ALTITUD DE DENSIDAD: Es un valor terico que se equipara a la densidad del aire a una altitud especfica en atmsfera estndar.

O dicho de otra forma: Es la altura en la atmsfera estndar en la cual la densidad del aire es la misma que la de la ubicacin del avin. Tngase en cuenta que todas las performances del avin como as tambin la calibracin de sus instrumentos, fueron calculados de acuerdo a la Atmsfera Estndar Internacional (ISA-International Standard Atmosphere). El propsito de computar y usar la altitud de densidad, es la de estimar las performances de nuestro avin, bajo las predominantes condiciones de temperatura, presin y humedad que tenemos para despegar, volar o aterrizar. Esto incluye carrera de despegue, longitud de pista necesaria, velocidad ascensional, techo operativo, velocidad a un determinado porcentaje de potencia, consumo de combustible, autonoma, etc.etc. Parmetros importantes para poder realizar el vuelo con eficiencia y seguridad.

CALCULO DEL CENTRO DE GRAVEDAD. Supongamos entonces que el piloto est a 70 pulgadas de la lnea datum y que su peso est medido en 180 libras. Entonces el momento para este cuerpo es: m1=distancia al datum x peso, es decir: 70x180=12600 pulg.lbs, luego sumamos el copiloto, los pasajeros, la carga y eso nos da la suma de todos los momentos. mT=m1+m2+m3+... Al dividir la suma de todos los momentos por el peso total de la aeronave con toda la carga medida en el clculo anterior obtendremos el Centro de gravedad de la aeronave. Es decir: CG=mT / (peso1 + peso2 + peso3...) CARGA TIL, CARGA PAGA. Carga Paga: peso de pasajeros, carga y equipaje Carga til: es la diferencia entre el peso de despegue y el peso fijo operativo ms el combustible requerido.

CARTAS DE DESPEGUE La carta aeronutica se define como la representacin de una porcin de la tierra, su relieve y construcciones, diseada especialmente para satisfacer los requisitos de la navegacin area. Se trata de un mapa en el que se reflejan las rutas que deben seguir las

aeronaves, y se facilitan las ayudas, los procedimientos y otros datos imprescindibles para el piloto. La seguridad de la navegacin area exige la elaboracin y publicacin de cartas aeronuticas actualizadas y precisas, que respondan a las necesidades actuales de la aviacin. En consecuencia, corresponde a cada Estado miembro de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) adoptar las disposiciones necesarias para facilitar el esfuerzo de cooperacin que supone la produccin y difusin de cartas aeronuticas. Adems, cada Estado tiene la obligacin de proporcionar informacin del propio territorio a travs de las cartas aeronuticas. CENTRADO DEL AVIN El centrado del avin son algunos de los factores que pueden considerarse esenciales para la seguridad y eficacia de la operacin de las aeronaves. Limitaciones de la masa mxima del avin. Exceder los lmites de masa o peso mximos autorizados del avin trae como consecuencia la perdida de caractersticas de la aeronave. EI aumento de peso en una aeronave puede ser consecuencia, tanto de la carga mvil que se introduzca en la aeronave, como de la carga fija adicional que se instale en la aeronave. Limitaciones delantera y trasera del centro de gravedad del avin. CENTRO DE GRAVEDAD CG. (C.G.) es el punto de aplicacin de la resultante de todas las fuerzas de gravedad que actan sobre las distintas porciones materiales de un cuerpo, de tal forma que el momento respecto a cualquier punto de esta resultante aplicada en el centro de gravedad es el mismo que el producido por los pesos de todas las masas materiales que constituyen dicho cuerpo.

CENTRO DE GRAVEDAD DEL PESO VACO (EWCG). Es el peso del aeroplano incluyendo el equipamiento fijo de fbrica, el combustible no utilizable (que queda en los conductos tras agotarle), y la cantidad de aceite y lquido hidrulico mximos para tener al avin totalmente operativo. A veces, se considera que el peso del aceite y del lquido hidrulico no forma parte del peso en vaco. Esto es irrelevante, pues a la hora de hacer el clculo incluiremos estos pesos o no dependiendo de si el fabricante los ha incluido u omitido en el peso en vaco dado. En ocasiones se distingue entre peso estndar (Standard Empty Weight) que es el detallado anteriormente y

peso bsico (Basic Empty Weight) que es el estndar mas el peso del equipamiento opcional (otros equipos de comunicaciones, navegacin, etc...). CENTRO DE PRESIONES CP. O centro aerodinmico al punto terico del la donde se considera aplicada toda la fuerza de sustentacin Se realiza por su posicin relativa respecto a dos ejes del avin: eje lateral y eje longitudinal, aunque tiene mucha ms importancia su desplazamiento a una posicin adelantada o retrasada sobre el eje longitudinal que su posicin desplazada a la izquierda o la derecha sobre el eje lateral. La lnea de accin de una fuerza aerodinmica pasa a travs de la cuerda en un punto llamado centro de presin (CP), es decir que el centro de presin es el punto de aplicacin de esta fuerza resultante. CHEQUEO DE PESO. La lista de chequeo no lo es todo. Las listas no suelen incluir una serie de tareas previas de suma importancia: clculo de carga y centrado, estado del tiempo y previsiones meteorolgicas a lo largo de la ruta a seguir, distancia para el despegue en las condiciones actuales, cantidad de combustible suficiente, rendimiento previsto del avin para el vuelo en esas condiciones, posibilidad de aterrizaje en aerdromos alternativos, estado fsico y emocional de la tripulacin, etc... Se supone que el piloto ha planificado sensatamente su vuelo y antes de formalizar el plan de vuelo y subir al avin ha tenido en cuenta todos estos detalles. Las listas tampoco incluyen obviedades: el vuelo est autorizado, el piloto tiene licencia en vigor para volar ese tipo de aeroplano en las condiciones requeridas (VFR, IFR), el avin cuenta con los seguros pertinentes, entre otros. CUERDA MEDIA AERODINMICA. Se conoce como MAC o CMA es la proyeccin de la cuerda media sobre el eje longitudinal de la aeronave. Siempre en ella se encuentra el CG (centro de gravedad). DATOS (DOCUMENTOS) DE REFERENCIA. Representacin de hechos, conceptos o instrucciones aeronuticas de manera formalizada que permita que se comuniquen, interpreten o procesen. DATUM.

Es un plano vertical imaginario, especificado por el diseador de la aeronave, a partir del cual se toman las distancias y medidas horizontales del C.G. generalmente se encuentra localizado en el parallamas de la aeronave o en el borde de ataque del ala. DESPLAZAMIENTO LATERAL DEL C.G. Debido a que el balance lateral es relativamente fcil de controlar, salvo casos muy exagerados lo cual no es habitual, y a que el control longitudinal es mucho ms crtico, en los manuales y libros de vuelo no suele hacerse referencia a la posicin lateral del c.g. y aunque esta no suele calcularse, es prudente que el piloto conozca sus efectos. Un avin mal balanceado lateralmente, implica mayor actuacin sobre el alern del lado ms cargado, incrementa la resistencia, y produce menores eficiencia y rendimiento, lo cual se traduce en mayor gasto de combustible y menor radio de accin. Tambin, la inclinacin hacia el lado de mayor peso hace un poco ms trabajoso el despegue y el aterrizaje. Para paliar estos efectos, las medidas normalmente recomendadas son muy elementales: tratar de equilibrar los pesos a ambos lados y consumir el combustible de los depsitos en las alas por igual (cambio de depsito de forma regular).

FACTOR DE CARGA. Relacin entre una carga especfica y el peso de la aeronave, expresando la carga especifica en funcin de las fuerzas aerodinmicas, fuerzas de inercia o reacciones por choque con el terreno. INDICE DEL MOMENTO (INDICE). Es el momento dividido por una constante como: 100, 1000, o 10,000. El propsito de usar un ndice del momento es simplificar las computaciones de peso y balance de aviones donde objetos muy pesados y brazos largos resultan en nmeros largos e inmanejables. LIMITES DEL CENTRO DE GRAVEDAD Son las posiciones extremas delantera y trasera entre las cuales puede ubicarse el CG de la aeronave para operarla en condiciones normales y seguras. Estos lmites estn indicados en la hoja de datos del certificado tipo, en la seccin limitaciones del manual de vuelo o en los registros de peso y balanceo de la aeronave. MNIMO DE COMBUSTIBLE:

La cantidad de combustible que debe ser indicada en los reportes de Peso y Balance cuando el avin es cargado para chequeo de una condicin extrema. MOMENTO Es el producto del peso de un tem multiplicado por su brazo de palanca. MANUAL DE VUELO Manual relacionado con el certificado de aeronavegabilidad, que contiene limitaciones dentro de las cuales el avin debe considerarse aeronavegable, as como las instrucciones e informacin que necesitan los miembros de la tripulacin de vuelo para la operacin segura del avin. BALANCEO Es la distribucin de las cargas en una aeronave, tiene muchsima importancia, dado que una sobrecarga en cualquier zona irremediablemente provocar un desequilibrio cuyas consecuencias pueden ser irreparables. Si bien el peso nunca aumentar una vez que haya despegado, al contrario ir disminuyendo paulatinamente, el balanceo puede modificarse negativamente para la seguridad del vuelo, una vez que se haya iniciado ste, siendo la causa de esta modificacin, el desplazamiento de la carga de abordo, por lo que se hace imperativo comprobar su correcta aplicacin antes de emprender un vuelo. PERFORMANCE Se denomina rendimiento (performance) al conjunto de capacidades ofrecidas por un avin de acuerdo con el objetivo primordial para el cual ha sido diseado. Aunque este conjunto de capacidades vara de un avin a otro segn el objetivo de operacin para el cual se haya diseado (carga, transporte, deportivo, etc...) e incluso dentro de la misma lnea de operacin (p.ejemplo transporte a corta o larga distancia), existen una serie de factores que afectan de forma general al rendimiento de cualquier aeroplano, con independencia de su diseo y objetivo de operacin. Este captulo trata de estos factores, enfocndolos especficamente a su incidencia en aviones ligeros con motor de pistn.

PESO Es la carga que puede llevar un avin entre combustible lubricantes, tripulacin, pasajeros, equipaje, etc., a lo que se suma el peso de la aeronave vaca, nunca debe exceder

los valores que el fabricante indique en el respectivo manual, para las distintas condiciones de vuelo. PESO BSICO VACO (P.B.V; B.E.W) Es el peso Vaco ms el equipo Standart: Comprende:

Combustible no utilizable Aceite no utilizable (motor y C.S.D) Aceite del motor y C.S.D. Agua Potable. Productos qumicos para los baos. Aceite del A.P.U. Aceite Hidrulico. Equipo de Emergencia (botes Salvavidas, chalecos, toboganes, hachas, mecates, equipos de oxgeno, extintores, etc) Manuales y documentacin. Equipo de Cabina (almohadas, cobijas, etc.).

PESO BRUTO, PESO MXIMO, GROSS WEIGHT (GW). Es el peso mximo permitido de una aeronave. Este valor se encuentra en la Hoja de Datos Certificado Tipo, en el manual de vuelo de la aeronave, o en los registros de peso y balanceo. Algunas aeronaves tienen un peso mximo permitido para el despegue superior al peso mximo permitido para el aterrizaje.

PESO MXIMO CON CERO COMBUSTIBLE P.M.CERO.C.; (M.Z.F.W.) Es el mximo peso que puede llevar la aeronave sin tomar en cuenta el combustible. Esta limitacin es debido a condiciones estructurales

PESO MXIMO DE ATERRIZAJE (P.M.A.; M.L.W.)

Es el peso mximo diseado en el cual la aeronave no exceder las regulaciones o limitaciones estructurales y de la pista en sus aterrizajes. PESO MXIMO DE DESPEGUE (P.M.D.; M.T.O.W.) Es el peso mximo autorizado por las Tablas de Anlisis de Aeropuertos para condiciones especificadas al momento del despegue. NOTA: No puede exceder el Peso Mximo Estructural de Despegue PESO MXIMO DE TAXEO: Es el peso mximo aprobado por el fabricante para el correcto o movimiento de la aeronave en busca de su punto de despegue y que obligatoriamente es menor a su peso mximo de despegue. PESO OPERACIONAL (P.O.; O.W.) Es el Peso Bsico Operaciones ms el Combustible. PESO OPERATIVOS. Son pesos que han sido dispuestos para numerosos objetos involucrados en clculos de peso y balance, estos pesos no deben ser usados si se dispone de los pesos reales. PESOS ESTABLECIDOS Ellos estn especificados o referenciados en las Hojas de Datos (Data Sheet) del Certificado Tipo, o en las especificaciones de la aeronave. El programa de peso y balanceo debe asegurar que se mantienen dichos lmites. RELACIN ENTRE CP Y CG El CP sera el punto donde tenemos la mxima sustentacin en el avin y va variando dependiendo de la velocidad del avin, del ngulo de ataque, etc. el centro de presiones es un valor "dinmico" no es un punto fijo mientras que el CG es el centro de equilibrio del avin, una vez montado el avin no cambia de posicin y tampoco varia durante el vuelo. SUSTENTACIN, LIFT (L). Es la fuerza de ascensin que permite al avin mantenerse en el aire. El levantamiento o sustentacin se crea principalmente en las alas, la cola y, en menor cuanta, en el fuselaje o estructura. Para que el avin pueda volar la fuerza de sustentacin debe igualar a su peso (L=W), contrarrestando as la fuerza de gravedad. TABLAS DE RENDIMIENTOS.

La mayora de los fabricantes de aviones proveen informacin adecuada, a partir de la cual el piloto puede determinar el rendimiento del avin. Esta informacin puede ser encontrada en los manuales de vuelo del avin, o en los manuales de operacin del piloto. Las tablas de rendimientos son desarrolladas especficamente para casa marca, modelo y tipo de avin; el piloto al buscar los datos de rendimiento debe asegurarse cuidadosamente se que est usando la tabla desarrollada para el avin especifico que se va a volar. TARA, PESO TARA Es aquel dispositivo o elemento que se utiliza en el pesaje y que no debe incluirse en el peso vaco. La tara seria el peso del avin sin carga, es decir, el peso del medio de
transporte solamente

CERTIFICADO DE TIPO Documento otorgado por la autoridad aeronutica de un Estado para definir el diseo de un tipo de producto aeronutico Clase I, aeronave, motor o hlice y certificar que dicho diseo satisface los requisitos pertinentes de aeronavegabilidad de dicho Estado.

Cargado de Aeronave. Estacin, Fuselaje Station, FS. Full Oil o peso con Mximo Aceite. Punto de Elevacin de una Aeronave. Tabla de Limites de Momento.

http://186.153.175.232/dnaportal/reglamentacion/circulares/CIRCULARESarchivos/20%20AERONAVES/CA%2020-140.pdf http://es.scribd.com/doc/81574234/Manual-de-Peso-y-Balance http://www.viasavirtual.com.ve/foro/showthread.php?t=33 http://www.manualvuelo.com/indice.html http://www.pasionporvolar.com/masa-y-centrado-del-avion/

http://www.aeroclub-mendoza.com.ar/escuela/altituddensidad1.html