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SISTEMA DE LUBRICACION AUTOMATICA

DESCRIPCION GENERAL
El Sistema de Lubricacin Automtica Lincoln es un sistema presurizado de distribucin de lubricante que distribuye una cantidad controlada de lubricante a los puntos de lubricacin determinados. El sistema es controlado por un temporizador electrnico que da la seal a una vlvula de solenoide para que active una bomba hidrulica de grasa. El aceite hidrulico para la operacin de la bomba es suministrado por el circuito de direccin del camin. La salida de grasa es proporcional al flujo de entrada del motor hidrulico. Un mltiple de control de la bomba, montado en la parte superior del motor hidrulico, controla el flujo y presin de entrada. Un solenoide de 24VDC montado en el mltiple conecta y desconecta la bomba. La bomba es accionada por el movimiento rotatorio del motor hidrulico, que luego se convierte en movimiento recproco a travs de un mecanismo de cigeal excntrico. La accin recproca hace que el cilindro de la bomba se mueva hacia arriba y hacia abajo. La bomba es un desplazamiento positivo del tipo doble accin cuando la salida de grasa se produce en ambos sentidos. La sobrepresurizacin del sistema, modificacin de partes, uso de qumicos y fluidos incompatibles o el uso de partes daadas o gastadas, puede dar como resultado daos al equipo y/o accidentes personales serios. NO exceda la presin de trabajo mxima establecida de la bomba o del componente de menor capacidad nominal en el sistema. No altere ni modifique ninguna pieza de este sistema a menos que sea aprobado por fbrica. No intente reparar o desarmar el equipo mientras el sistema est presurizado. Asegrese que todas las conexiones de fluidos estn muy bien apretadas antes de usar este equipo. Siempre lea y siga las instrucciones recomendadas por el fabricante en cuanto a la compatibilidad del fluido, y el uso de ropa protectora y equipo. Verifique todo el equipo regularmente y repare o cambie las piezas gastadas o daadas inmediatamente. Durante la carrera hacia abajo, el cilindro de la bomba se extiende hacia la grasa. A travs de la combinacin de la accin de pala y vaco generada en la cmara del cilindro de la bomba, la grasa es forzada hacia el cilindro de la bomba. Simultneamente, la grasa es descargada a travs de la salida de la bomba. El volumen de grasa durante la admisin es el doble de la cantidad de salida de grasa durante un ciclo. Durante la carrera hacia arriba, la vlvula de retencin de entrada se cierra y la mitad de la grasa tomada durante la carrera previa es transferida a travs de la vlvula de retencin de salida y descargada a la lumbrera de salida.

Este equipo genera una presin de grasa muy alta. Se debe tener extremo cuidado al operar este equipo puesto que el material que se filtra desde componentes sueltos o rotos puede penetrar la piel y el cuerpo provocando serios accidentes corporales incluyendo una posible amputacin. Se recomienda una proteccin adecuada para evitar que el material salpique a la piel o a los ojos.

FIGURA 42-1 COMPONENTES DE LA BOMBA Y DEPOSITO

1. 2. 3. 4. Manguera desde el Filtro Salida a los Inyectores Motor Hidrulico Vlvula Reductora de Presin 7. 8. 9. 10. Vlvula de Purga Manmetro de presin Conjunto de la Bomba Vlvula Control de Flujo 11. Interruptor de Presin

Si algn fluido penetra en la piel consulte a un mdico inmediatamente. No lo trate como un simple corte. Informe al mdico tratante exactamente de qu fluido se trata.

OM4201 4 Sistema de Lubricacin Automtica 2 5. 6. Vlvula Solenoide 12. Depsito de grasa Interruptor Manual de 13. Manguera de purga Anulacin

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FIGURA 42-2. MONTAJE DEL SISTEMA DE LUBRICACION AUTOMATICA

NOTA : La ilustracin anterior muestra la ubicacin estndar para la bomba y depsito de lubricacin (plataforma derecha). En algunos modelos este conjunto puede estar ubicado en la plataforma izquierda. 1. Suspensin izquierda, rodamiento superior 2. Suspensin izquierda, rodamiento inferior 3. Pasador de pivote de la tolva lado izquierdo 4. Cilindro de elevacin izquierdo, rodamiento superior 5. Cilindro de elevacin izquierdo, rodamiento inferior 6. Rodamiento de barra estabilizadora, lado izquierdo 7. Pasador de pivote del eje trasero 8. Suministro de grasa desde la bomba 9. Suspensin derecha, rodamiento superior 10. Suspensin derecha, rodamiento inferior 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. Cilindro de elevacin derecho, rodamiento inferior Rodamiento de la barra estabilizadora, lado derecho Chasis del camin Manguera de purga Tapn del nivel de aceite Interruptor de presin, N.O., 2500 psi (17 237 kPa) Bomba de grasa Vlvula de purga Filtro Suministro de grasa a los inyectores

OM4201 4 Sistema de Lubricacin Automtica 3 11. Pasador de pivote de la tolva lado derecho 12. Cilindro superior derecho, rodamiento superior

Mantencin Seccin Pgina 4223. Inyector 24. Interruptor de presin, N.O., 2000 psi (13 790 kPa)

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COMPONENTES DEL SISTEMA Filtro (21, Figura 42-2)

Vlvula de Purga (7, Figura 42-1)

Con la vlvula de purga cerrada, la bomba contina operando hasta alcanzar la presin mxima de grasa. Cuando esto sucede, la vlvula de purga se abre y Un conjunto de filtro montado en el depsito de grasa filtra la permite que la presin de grasa baje a 0, de modo que grasa antes de rellenar el depsito desde el suministro. Un los inyectores puedan recargarse para su siguiente ciclo indicador de derivacin alerta al personal de servicio cuando el de salida. filtro requiere reemplazo.

Motor y Bomba Hidrulicos (3 y 9, Figura 42-1)

La bomba hidrulica rotatoria es una bomba de grasa operada completamente en forma hidrulica. Un mltiple de control de la bomba integrado est incorporado con el motor para controlar el flujo y presin de entrada.

Temporizador del Ciclo de Lubricacin (1, Figura 42-4)

El temporizador del ciclo de lubricacin de estado slido enva una seal de 24 VDC a intervalos, para energizar la vlvula de solenoide (5, Figura 42-1), proporcionando flujo de aceite para operar el motor de la bomba de grasa. Este temporizador est montado en el Gabinete Nota: El nivel de aceite en el crter de la bomba se debe de interface Elctrica. mantener al nivel de la lumbrera del tapn de la tubera (17, Figura 42-2). Si es necesario, rellene con aceite de motor 10W30. Temporizador de Retardo (11, Figura 42-4) El mdulo de retardo de tiempo, ubicado en el Gabinete de interface Elctrica, proporciona un retardo de un minuto en el circuito de la luz de advertencia de baja presin para permitir que un sistema de operacin normal alcance una completa presin del sistema de grasa sin activar la luz de advertencia. Si el sistema no La presin de entrada del suministro de aceite hidrulico no alcanza 2000 psi (13 789 kPa) dentro de este perodo de debe exceder las 3000 psi (20 685 kPa). Exceder la presin tiempo, el temporizador aplicar 24VDC a varios rels nominal puede provocar daos a los componentes del que encendern la luz de advertencia de baja presin en la pantalla superior. Un resistor externo de 604K ohm sistema y lesiones personales. determina el perodo de retardo.

Depsito de Grasa (12, Figura 42-1)

El depsito tiene una capacidad aproximada de 90 lbs. (41 kg) Interruptor de Presin de Corte de la Bomba de grasa. Cuando el suministro de grasa se rellena llenando el (N.O. 2500 psi [17 237 kPa]) (11, Figura 42-1) sistema en el centro de servicio, la grasa pasa a travs del filtro para eliminar los contaminantes antes de que fluya al depsito. Este interruptor de presin desenergiza el rel de solenoide de la bomba cuando la presin de la lnea de grasa alcanza el ajuste de presin del interruptor Vlvula Reductora de Presin (4, Figura 42-1) desconectando el motor y la bomba. La vlvula reductora de presin ubicada en el mltiple reduce la presin de suministro hidrulico (desde el circuito de direccin del camin) a una presin de operacin adecuada [325-350 psi] Interruptor de Falla de Presin de Grasa (N.O. (2 240-2 415 kPa) para el motor hidrulico que se usa para 2000 psi [13 789 kPa]) (24, Figura 42-2) accionar la bomba lubricante. Este interruptor de presin monitorea la presin de grasa en el banco de inyectores de la caja del eje trasero. Si no se capta la presin adecuada dentro de 60 segundos Vlvula de Control de Flujo (10, Figura 42-1) (los contactos del interruptor no se cierran), se energizan La vlvula de control de flujo montada en el mltiple, controla la varios rels, accionando un circuito de luz de advertencia cantidad de flujo de aceite hacia el motor hidrulico. La para avisar al operador que existe un problema en el vlvula de control de flujo viene ajustada de fbrica y no se sistema de lubricacin. deben hacer ajustes.

Manmetro de presin (8, Figura 42-1)

Vlvula de Solenoide (5, Figura 42-1)

El manmetro de presin monitorea la presin del aceite hidrulico que va a la entrada del motor hidrulico.

La vlvula de solenoide, cuando est energizada, permite que el Inyectores (23, Figura 42-2) aceite fluya al motor hidrulico. Cada inyector entrega una cantidad controlada de lubricante presurizado a un punto de lubricacin determinado. Consulte la Figura 42-2 para las ubicaciones.

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Operacin del Sistema

Operacin Normal 1. Durante la operacin del camin, el temporizador del ciclo de lubricacin (1, Figura 42-4) energizar el sistema a un intervalo de tiempo preestablecido. El temporizador proporciona 24 VDC a travs de un rel normalmente cerrado, RB7K5 (12) que se usa para energizar la vlvula de solenoide de la bomba (5), permitiendo que el aceite hidrulico suministrado por el circuito de la bomba de direccin del camin fluya al motor de la bomba e inicie un ciclo de bombeo. La presin del aceite hidrulico desde el circuito de la direccin es reducida a 325 - 350 psi (2 240 a 2 413 kPa) por la vlvula reductora de presin (4, Figura 42-3) antes de entrar al motor. Adems, la cantidad de aceite suministrada a la bomba est limitada por la vlvula de control de flujo (6). La presin de la bomba se puede leer usando el manmetro (5) montado en el mltiple. Con el aceite fluyendo hacia el motor hidrulico, la bomba de grasa funcionar, bombeando grasa desde el depsito a travs de la vlvula de retencin (10), a travs de la vlvula de purga (11) y luego a los inyectores (13). 7. 5. Durante este perodo, los inyectores medirn la cantidad apropiada de grasa a cada punto de lubricacin. Cuando la presin de grasa de 2500 psi (17.2 MPa) alcanza el ajuste del interruptor de presin (4, Figura 42-4), los contactos del interruptor se cerrarn y energizarn el rel RB7K5 retirando la energa desde el solenoide del motor hidrulico/bomba y la bomba se detendr. El rel permanecer energizado hasta que la presin de la grasa caiga y el interruptor de presin se abra nuevamente o hasta que el temporizador se desconecte. Despus que la vlvula de solenoide de la bomba se desenergiza, la presin hidrulica en el mltiple cae y la vlvula de purga se abre, liberando la presin de grasa en las lneas a los bancos de inyectores. Cuando esto ocurre, los inyectores estn en condiciones de recargarse para el siguiente ciclo de lubricacin. El sistema permanecer en descanso hasta que el temporizador del ciclo de lubricacin se conecte e inicie un nuevo ciclo de grasa.

6.

2.

3.

4.

8.

FIGURA 42-3 ESQUEMA HIDRAULICO

1. Retorno del Aceite Hidrulico 2. Suministro de Aceite Hidrulico 3. Vlvula de Solenoide de la Bomba 6. Vlvula de Control de Flujo 7. Motor Hidrulico 8. Bomba de Grasa 11. Vlvula de Purga 12. Orificio 13. Banco de Inyectores

OM4201 4 Sistema de Lubricacin Automtica 6 4. Vlvula Reductora de Presin 5. Manmetro de Presin del Motor 9. Interruptor de Presin (N.O.) 10. Vlvula de Retencin

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Circuitos de Deteccin de Falla de Presin

1. Cuando se inicia el ciclo de lubricacin, 24VDC fluye a travs de los contactos normalmente cerrados del rel RB7K1 (8, Figura 42-4) a un temporizador de retardo de 1 minuto (7). Si el sistema est operando normalmente, la presin de grasa en el banco de inyectores del eje trasero aumentar al ajuste del interruptor de presin (9) de 2000 psi (13.8 MPa) y energizar el rel RB7K1 (8), eliminando los 24VDC del temporizador de retardo.

3.

2.

Si se produce un problema y el sistema no es capaz de alcanzar 2000 psi (13.8 MPa), el temporizador de retardo (11) energizar el rel RB7K4 (10) despus de 60 segundos, activando la luz de advertencia de Baja Presin del Sistema de Lubricacin en la pantalla superior. Despus que el rel RB7K4 se energiza, ste energizar el rel RB7K3 (6). Una vez que se energiza el RB7K3, este se cerrar y seguir energizado mientras el interruptor de partida est activado. Adems, el RB7K4 tambin se mantendr energizado y la luz de advertencia de Baja Presin de Lubricacin permanecer encendida para avisar al operador que existe un problema y que el sistema requiere servicio.

4.

FIGURA 42-4 ESQUEMA ELECTRICO

OM4201 4 Sistema de Lubricacin Automtica 8 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Temporizador del Ciclo de Lubricacin Fusible FB1-5 (En Gabinete de Interface Elctrica) Fusible FB1-24 (En Gabinete de Interface Elctrica) Interruptor de presin; N.O. 2500 psi (17 237 kPa) Solenoide del Motor de la Bomba de Grasa Rel K3 (En Tablero de Rels RB7) Mdulo de Retardo de Tiempo 8. 9. 10. 11.

Mantencin Seccin Pgina 42Rel K1 (En Tablero de Rels RB7) Interruptor de presin; N.O. 2000 psi (13 790 kPa) Rel K4 (En Tablero de Rels RB7) Luz de Advertencia de Baja Presin de Grasa (En Panel de Pantalla Superior) 12. Rel K5 (En Tablero de Rels RB7) 13. Interruptor de Prueba Manual, Opcional (En Depsito de Grasa)

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INSTRUCCIONES GENERALES
Lubricante Requerido para el Sistema
Los requerimientos de grasa dependern de las temperaturas ambiente encontradas durante la operacin del camin: Sobre 90F (32C) Use grasa multiuso (MPG) NLGI No.2 -25 a 90F (-32 a 32C) - Use grasa multiuso (MPG) NLGI No. 1. Bajo -25F (-32C) Consulte al proveedor local para los requerimientos de lubricante para clima extremadamente fro.

Cebado del Sistema

El sistema debe estar lleno de grasa y sin bolsones de aire para que funcione correctamente. Despus del mantenimiento, si se cambian las lneas de lubricacin primaria o secundaria, ser necesario volver a cebar el sistema para extraer todo el aire all atrapado. 1. 2. Llene el depsito de lubricante con lubricante si es necesario. Para purgar el aire desde la lnea de suministro principal, saque esta lnea en el depsito de Lubricacin Lincoln y conecte un suministro de grasa externo a la lnea. 3. Saque los tapones de cada grupo de inyectores en secuencia (delantero derecho, delantero izquierdo, y eje trasero). Usando la fuente de grasa externa, bombee grasa hasta que la grasa salga por el grupo de inyectores y vuelva a colocar el tapn. Repita para el resto de los grupos de inyectores. Saque las tapas de cada inyector y conecte un suministro de grasa externo a la grasera en el inyector y bombee hasta que la grasa aparezca en el extremo de cada manguera de grasa individual o en la junta que se est engrasando.

4.

FIGURA 42-5. CONJUNTO DEL FILTRO

Caja Indicador de Derivacin Anillo de Goma Anillo de Respaldo Elemento Resorte Portafiltro Anillo de Goma Tapn

5.

Conjunto del Filtro

El elemento del conjunto del filtro (5, Figura 42-5) se debe cambiar si el indicador de derivacin (2) muestra una restriccin excesiva del elemento.

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BOMBA DE LUBRICACION Nivel de Aceite de la Caja de la Bomba

La caja de la bomba se debe llenar hasta el nivel correcto con aceite de motor SAE 10W-30. El nivel de aceite se debe revisar a intervalos de 1000 horas. Para agregar aceite, saque el tapn de la tubera (4, Figura 42-6) y llene la caja hasta la base del orificio del tapn.

Control de Presin de la Bomba

El fluido hidrulico a alta presin desde el sistema de la direccin del camin es reducido a 325-350 psi (2 240 a 2 413 kPa) por la vlvula reductora de presin ubicada en el mltiple en la parte superior del motor de la bomba. Esta presin se puede leer en el manmetro instalado en el mltiple y se debe revisar ocasionalmente para verificar que la presin est dentro de los lmites antes indicados.

Ajuste de la Vlvula de Control de Presin

1. Con el motor del camin funcionando, active el interruptor de prueba manual del sistema de lubricacin para arrancar el motor hidrulico y la bomba. Suelte la tuerca de seguridad en el control de presin (1, Figura 42-6) girando la tuerca hacia la izquierda. Gire el vstago de la vlvula hacia la izquierda hasta que deje de girar. (El vstago de la vlvula se destornillar hasta que alcance el tope no se saldr) 1. Control de Presin de 3. la Bomba 4. 2. Interruptor Manual de Anulacin (Prueba) 5. Manmetro de Presin Tapn del Nivel de Aceite Vlvula de Control de Flujo

FIGURA 42-6. CONTROLES DE LA BOMBA

2. 3.

NOTA: Este es el ajuste mnimo de presin, que es de aproximadamente 170 psi (1 172 kPa). 4. Con la bomba calada contra presin, gire el vstago de la vlvula de control de presin hacia la derecha hasta alcanzar 325 350 psi (2 240 2 413 kPa) en el manmetro de presin del mltiple (3). Apriete la tuerca de seguridad para fijar el vstago en su posicin.

5.

NOTA: La vlvula de control de flujo (5) viene ajustada de fbrica a 2.5 GPM (9.5 L/min). No cambie este ajuste.

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INYECTORES (SL-1 Serie H) Especificaciones del Inyector

Cada inyector de lubricacin atiende slo un punto de engrase. En caso de mal funcionamiento de la bomba, cada inyector est equipado con una grasera cubierta para permitir el uso del equipo de lubricacin externo. Volumen de salida del inyector: Salida mxima = ................................... 0.08 in3 (1.31 cc) Salida mnima = .................................. 0.008 in 3 (0.13 cc) Presin de Operacin: Mnima ........................................ 1850 psi (12 755 kPa) Mxima ....................................... 3500 psi (24 133 kPa) Recomendada ........................... 2500 psi (17 238 kPa)

FIGURA 42-7- INYECTOR TIPO SL-1

Asiento de Resorte Embolo Revestimiento Disco de Entrada 15. Golilla Empaquetadura Perno Adaptador Adaptador Revestimiento

Presin Mxima de Purga (Recarga) 1. Tornillo de Ajuste 11. .......................................................... 600 psi (4 137 2. Tuerca de Seguridad 12. kPa) 3. Tapn de Detencin Pistn 13. Viton 4. Empaquetadura 14. Ajuste del Inyector 5. Golilla Revestimiento Viton Los inyectores se pueden ajustar para entregar un 6. Anillo de Goma Viton 16. suministro desde 0.008 in3 a 0.08 in3 (0.13 cc a 1.31 cc) 7. Conjunto del Cuerpo del Inyector 17. de lubricante por ciclo de inyeccin. La distancia del 8. Conjunto del Pistn 18. recorrido del pistn del inyector determina la cantidad de 9. Conjunto del Fitting 19. lubricante a suministrar. A su vez, este recorrido se 10. Resorte del Embolo 20. controla con el tornillo de ajuste en la parte superior de la Viton caja del inyector.

Gire el tornillo de ajuste (1, Figura 42-7) a la izquierda NOTA: El conjunto del pistn (8) tiene un pasador para aumentar la cantidad de lubricante a entregar y a la indicador visible en la parte superior del conjunto para derecha para disminuir. verificar la operacin del inyector. Cuando el inyector no est presurizado, se logra el volumen mximo de entrega del inyector girando el tornillo de ajuste (1) totalmente a la izquierda hasta que el pasador indicador (8) apenas toque el tornillo de ajuste. En el punto de entrega mxima, aproximadamente 0.38 pulgada (9.7 mm.) se debieran ver los hilos del tornillo de ajuste. Disminuya la cantidad de lubricante a entregar girando el tornillo de ajuste hacia la derecha para limitar el recorrido del pistn del inyector. Si slo se necesita la mitad del lubricante, gire el tornillo de ajuste al punto donde se vea aproximadamente 0.19 pulgada (4.8 mm.) del hilo. El inyector se ajustar al punto mnimo de entrega con aproximadamente 0.009 pulgada (0.22 mm) del hilo. NOTA: La informacin anterior est relacionada con el

OM4201 4 Sistema de Lubricacin Automtica 12 ajuste del volumen de entrega del inyector. El ajuste del temporizador tambin se debe cambiar, si la entrega total de lubricante es demasiado baja o demasiado alta. La salida del inyector NO se debe ajustar a menos de un cuarto de su capacidad.

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OPERACION DEL INYECTOR

ETAPA 1
El pistn del inyector (2) est en su posicin normal o de descanso. La cmara de descarga (3) se llena con lubricante proveniente del ciclo anterior. Bajo la presin del lubricante de entrada (6), la vlvula de deslizamiento (5) est a punto de abrir el paso (4) que lleva a la cmara de medicin (1) sobre el pistn del inyector (2).

ETAPA 2
Cuando la vlvula de deslizamiento (5) destapa el paso (4), el lubricante (6) entra a la cmara de medicin (1) sobre el pistn del inyector (2) que fuerza al lubricante desde la cmara de descarga (3) a travs de la lumbrera de salida (7) hacia el rodamiento.

ETAPA 3
A medida que el pistn del inyector (2) completa su carrera, este presiona la vlvula de deslizamiento (5) despus del paso (4), cortando la entrada del lubricante (6) hacia el paso (4) y a la cmara de medicin (1). El pistn del inyector (2) y la vlvula de deslizamiento (5) permanecen en esta posicin hasta que la presin del lubricante en la lnea de suministro (6) es liberada .

ETAPA 4
Despus de ventilar, el resorte del inyector se expande, haciendo que la vlvula de deslizamiento (5) se mueva, de tal forma que el paso (4) y la cmara de descarga (3) se conecten a travs de una lumbrera de la vlvula (8). Una mayor expansin del resorte hace que el pistn se mueva hacia arriba, forzando al lubricante en la cmara de medicin (1) a travs del paso (4) y la lumbrera de la vlvula (8) para rellenar la cmara de descarga (3). Ahora el inyector est listo para el prximo ciclo.

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REVISION DEL SISTEMA

Para revisar la operacin del sistema (sin incluir el temporizador), proceda como sigue: 1. 2. 3. 4. Gire el interruptor de encendido a ON y arranque el motor. Accione el Interruptor de Prueba del Sistema de Lubricacin en el conjunto depsito/bomba. El motor y la bomba deben operar hasta que el sistema llegue a 2500 psi (17 237 kPa). Una vez que se alcance la presin requerida, el motor de la bomba se debe apagar y el sistema se debe purgar. Revise la bomba, la manguera o el inyector por si tuvieran daos o filtracin con el sistema bajo presin. Despus de revisar el sistema, apague el motor, observando las precauciones normales relacionadas con alto voltaje presente en el sistema de propulsin antes de intentar reparar el sistema de lubricacin.

5. 6.

FIGURA 42-8. TEMPORIZADOR (Se muestra sin la cubierta)

1. Caja del Temporizador 2. LED Rojo (Diodo Emisor de Luz) 3. Selector del Temporizador

Revisin del Lubricacin

Temporizador

del

Ciclo

de

Para revisar la operacin del temporizador de estado slido sin esperar la programacin del temporizador normal, Ajuste del Temporizador del Ciclo de Lubricacin proceda del siguiente modo: El temporizador viene programado de fbrica para un 1. Saque la cubierta de polvo del temporizador. intervalo nominal de 2.5 minutos (tiempo de apagado). El tiempo de detencin es de aproximadamente 1 minuto, 15 NOTA: El temporizador tiene incorporado una tapa segundos. Se obtiene un intervalo mayor (tiempo de hermtica contra lquidos y polvo la que debe permanecer apagado) girando la perilla Selectora (3, Figura 42-8) a la firmemente en su lugar durante la operacin del camin. posicin deseada. Ajuste el selector del temporizador (3, Figura 428) a intervalos de 5 minutos. NOTA: Programe el temporizador girando la perilla Selectora 3. El temporizador debe realizar su ciclo en 5 (3) al punto de ajuste de 2.5 minutos. Luego, gire el minutos si el camin est funcionando. Selector hacia la derecha, un clic cada vez, a la regulacin deseada o hasta alcanzar el lmite mximo de ochenta NOTA: Si se realiza la revisin del temporizador con una minutos. partida en fro, el primer ciclo ser aproximadamente el El temporizador es una unidad sellada; no intente doble del ajuste nominal. Todos los ciclos siguientes desensamblarla. debern estar dentro de la tolerancia de tiempo seleccionada. 4. Se deben realizar revisiones de voltaje del temporizador, si las revisiones anteriores no logran determinar el problema. a. b. Asegrese que la conexin a tierra del temporizador est limpia y apretada. Usando un medidor de volts-ohms, lea el voltaje entre los terminales negativo y positivo del temporizador de estado slido con el 2.

OM4201 4 Sistema de Lubricacin Automtica 15 interruptor de partida del camin en ON. La lectura normal debe ser 18-26 VDC, dependiendo de si el motor est funcionando o no.

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CUADRO DE ANALISIS DE FALLAS DEL SISTEMA

Si los siguientes procedimientos no le ayudan a corregir el problema, contacte a un centro de servicio autorizado de fbrica. PROBLEMA CAUSAS POSIBLES ACCION CORRECTIVA SUGERIDA El sistema de lubricacin no est conectado a Corrija las conexiones a tierra del conjunto de tierra. la bomba y del chasis del camin. Prdida de energa elctrica. Ubique la causa de prdida de energa y repare. Se requiere una potencia de 24 VDC. Asegrese que el interruptor de partida est en ON. Cambie el conjunto del temporizador. Mal funcionamiento del temporizador. Cambie el conjunto de la vlvula solenoide. Mal funcionamiento de la vlvula solenoide. Cambie el rel. Mal funcionamiento deL rel. Mal funcionamiento del motor o de la bomba. Repare o cambie el conjunto del motor y/o bomba. (Consulte el Manual de Servicio para las instrucciones de reconstruccin).

La Bomba No Funciona

NOTA: Al realizar la partida inicial del sistema de lubricacin, el capacitor de sincronizacin no estar cargado; por lo tanto, el primer ciclo de sincronizacin durar aproximadamente el doble comparado con el intervalo normal. Los ciclos subsiguientes debern ser los especificados. La Bomba No Ceba Bajo Suministro de Lubricante. Suciedad en el depsito, entrada de la bomba tapada, filtro tapado.

La Bomba No Acumula Presin

Aire atrapado en la lnea de suministro de Cebe el sistema para sacar el aire atrapado. lubricante Revise las lneas y conexiones para reparar Lnea de suministro de lubricante filtrando. la filtracin. Limpie o cambie la vlvula de purga. Vlvula de purga filtrando. Bomba gastada o rayada. Repare o cambie el conjunto de la bomba. (Consulte el Manual de Servicio para las instrucciones de reconstruccin).

El Vstago Indicador del Inyector No Funciona

NOTA: Normalmente, durante la operacin, el vstago indicador del inyector se mover hacia el cuerpo del inyector cuando la presin se acumula en forma normal. Cuando el sistema se purga ( libera presin), el vstago del indicador se mover nuevamente hacia fuera, hacia la horquilla de ajuste. Falla del Inyector - indicado generalmente por la Cambie el conjunto del inyector individual. bomba que acumula presin y luego la libera. Todos los Inyectores no operativos el aumento Realice mantenimiento y/o cambie el de presin en la bomba no es suficiente para conjunto de la bomba. (Consulte el Manual realizar el ciclo en los inyectores. de Servicio para las instrucciones de reconstruccin). No hay presin del sistema hacia el motor de la Revise la manguera hidrulica del sistema de bomba. direccin.

El Indicador de Presin No Registra Presin

No hay seal de 24 VDC en el solenoide de la Determine el problema en el sistema elctrico bomba. de 24 VDC. Ajuste de la vlvula demasiado bajo. reductora de Consulte Ajuste de la Vlvula de Control de presin Presin.

OM4201 4 Sistema de Lubricacin Automtica 17 Cambie el rel. El rel de 24V (RB7, K5) puede estar defectuoso.

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PROBLEMA

CAUSAS POSIBLES No hay seal en el rel de 24V. El interruptor de presin puede estar defectuoso. El ajuste de la vlvula reductora de presin puede estar demasiado bajo.

ACCION CORRECTIVA SUGERIDA Revise el Temporizador. Cambie el interruptor de presin. Consulte Ajuste de la Vlvula de Control de Presin. Cambie la grasa por un lubricante de menor viscosidad. Saque, inspeccione y limpie, si es necesario. Inspeccione las superficies de sellado entre los retenes. Cambie si estn speras o picadas Repare la lnea de suministro del lubricante. Revise la presin y el flujo de aceite que va al motor. Haga una buena conexin a tierra. Revise el cableado del circuito # 71 entre la conexin del Temporizador y TB32 en el Gabinete de Interface Elctrica.

La Presin de la Bomba Se Acumula Muy Lentamente o no se Acumula

La viscosidad de la grasa puede ser demasiado alta para la temperatura a la cual opera la bomba. Los retenes de entrada y de salida de la bomba puede tener materias atrapadas provocando filtracin. La lnea de suministro de lubricante esta filtrando o est rota. Suministro de aceite hidrulico insuficiente. La conexin BAT (-) del temporizador no est conectada a tierra.

El Temporizador de 24VDC No Funciona

No hay 24VDC en la conexin del Temporizador BAT (+) durante la operacin del vehculo.

Conexiones de cables sueltas en cualquiera de los Asegure las conexiones del cable terminales del temporizador. Falla de conmutacin en el temporizador causada Cambie el temporizador. por componente daado. El Temporizador Permanece Suspendido Contactos del rel de salida soldados cerrados por Cambie el temporizador. cortocircuito prolongado a tierra. Vlvula de solenoide conectada al terminal LUBE SW del temporizador en vez de al terminal marcado SOL. Se introduce ruido elctrico en el suministro de energa que va al temporizador que sobrepasa al capacitor del supresor provocando un encendido descontrolado de su rel de salida. Corrija la conexin del cableado. IMPORTANTE: En algunos casos, puede generarse ruido elctrico en el sistema elctrico del vehculo, lo que puede hacer que el temporizador se active a intervalos aleatorios, independiente del ajuste del temporizador. Si esto ocurriese, se debe agregar un capacitor de 250 a 1.000 MFD de capacidad nominal de 150 a 350 VDC a travs de los terminales BAT (+) y BAT (-) para suprimir este ruido y mejorar el rendimiento del temporizador. Consulte Ajuste del Temporizador y reajuste o cambie el temporizador.

El Temporizador Se Enciende a Intervalos de Dos (2) a Diez (10) Veces Ms a Menudo que el Intervalo de Tiempo Programado

El Temporizador Se Enciende a Intervalos Ms Rpidos que las Tolerancias Permitidas de los Ajustes

Temporizador desajustado o componente daado.

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PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Los siguientes procedimientos de mantenimiento se deben usar 4. para asegurar una correcta operacin del sistema. Verifique que todos los puntos del rodamiento tengan una capa de lubricante alrededor del sello. Es conveniente lubricar manualmente cada punto del rodamiento en la grasera que se proporciona en cada Inyector. Esto indicar si hay algn rodamiento tapado o congelado, y ayudar a sacar los contaminantes de los rodamientos.

Inspeccin Diaria del Sistema de Lubricacin

1. Revise el nivel del depsito de grasa. Inspeccione el nivel de grasa despus de cada turno de operacin. El uso de la grasa debe ser consistente con 5. Revisin del Sistema las operaciones diarias. La falta de uso de lubricante es seal de un sistema a. Saque todas las tapas de las cubiertas del inyector inoperativo. El uso excesivo es seal de una ruptura en SL-1 para inspeccionar visualmente los pasadores alguna lnea de suministro. del indicador de ciclo del inyector durante la operacin del sistema. 2. Revise el indicador de derivacin del filtro al llenar el depsito. Cambie el elemento si est en derivacin. 3. Revise todas las mangueras de la lnea de alimentacin de grasa desde los inyectores SL-1 a los puntos de lubricacin. a. Repare o cambie todas las mangueras de la lnea de alimentacin daadas. b. Asegrese de purgar todo el aire atrapado y que todas las mangueras de la lnea de alimentacin nuevas estn llenas de grasa antes de volver a poner el camin en servicio. Inspeccione los puntos de lubricacin clave para ver si tiene una capa de lubricante alrededor del sello. Si un punto de lubricacin parece estar seco, localice y repare el problema. b. Arranque el motor del camin. c. Accione el interruptor de anulacin (prueba) manual del sistema de lubricacin (6, Figura 42-1). El motor hidrulico y la bomba de grasa deben funcionar. d. Con la grasa bajo presin, revise cada conjunto de inyectores SL-1. El pasador del indicador de ciclo se debe retraer dentro del cuerpo del inyector. e. Cuando el sistema alcance 2500 psi (17 237 kPa), la bomba se debe apagar y la presin en el sistema debe caer a cero purgando de vuelta hacia el depsito de grasa. f. Con el sistema purgado, revise todos los pasadores del indicador del inyector SL-1; todos los pasadores deben estar visibles. Cambie o repare los inyectores si estn defectuosos.

4.

Inspeccin a las 250 horas

1. Revise todas las mangueras de la lnea de alimentacin de grasa desde los Inyectores SL-1 a los puntos de lubricacin (Consulte la Figura 42-2).

2.

a. Repare o cambie todas las mangueras de la lnea de g. Vuelva a colocar todas las tapas de la cubierta del alimentacin rotas / gastadas. inyector. b. Asegrese de purgar todo el aire y que todas las mangueras de la lnea de alimentacin nuevas estn h. Revise la operacin del temporizador. llenas de grasa antes de volver a poner el camin en servicio. NOTA: Con el motor funcionando, el sistema de lubricacin debe activarse dentro de 5 minutos. El sistema debe Revise todas las mangueras de la lnea de suministro de acumular de 2000 a 2500 psi dentro de 25-40 segundos. grasa desde la bomba a los inyectores SL-1. i. Si el sistema est funcionando correctamente, el a. Repare o cambie todas las lneas de suministro camin se encuentra listo para operacin. rotas / gastadas. b. Asegrese de purgar todo el aire y que todas las j. Si el sistema no est funcionando correctamente, consulte el cuadro de anlisis de fallas. mangueras de la lnea de suministro nuevas estn llenas de grasa antes de volver a poner el camin en servicio. Inspeccin a las 1000 horas Revise el nivel de grasa del depsito. a. Llene el depsito si est bajo. Revise el indicador de 1. Saque el tapn de nivel de aceite (17, Figura 42-2) derivacin del filtro al llenar el depsito. Cambie el para revisar el nivel de aceite de la caja de la bomba. elemento si est en derivacin. Rellene hasta la parte inferior del tapn de nivel con b. Revise que el depsito no presente contaminantes. aceite de motor SAE 10W-30 si fuese necesario. Limpie si fuese necesario. c. Revise que todos los tapones de llenado, cubiertas y ventilaciones del respiradero en el depsito estn intactos y libres de contaminantes.

3.

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NOTAS: