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"JUAN DE HERRERA"

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MOTORES TERMICOS Y SUS SISTEMAS AUXILIARES.AUXILIARES.-11-AU. Ismael G.CG.C-Pgina 1 de 21. 21.

TEMA ..: SISTEMAS DE INYECCIN. ESTUDIO PREVIO. Clasificacin:

Relacin con los tiempos de motor:

Inyeccin simultnea: inyectan todos a la vez en dos fases, una cada vuelta de motor, repartiendo la cantidad a inyectar por lo que disponen de gran tiempo para mantener abierto el inyector, solo coinciden en dos inyecciones con la admisin, la gestin y la tecnologa empleada es ms econmica. Inyeccin semisecuencial: inyectan a la vez dos a dos, en dos fases, una cada vuelta de motor, es muy similar al anterior, nicamente decalan la inyeccin en los cilindros 2 y 3 en 180, se hacen coincidir en cuatro inyecciones con la admisin. Inyeccin secuencial: inyectan secuencialmente coincidiendo con la admisin, toda la cantidad se inyecta de una vez, por lo que el inyector esta abierto ms tiempo, en altas revoluciones puede haber dificultades de tiempo para inyectar todo el combustible, la gestin y tecnologa es mas cara, se precisa de sensor de fase para reconocer los tiempos de motor.

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Inyeccin indirecta: La inyeccin del combustible se realiza en el colector de admisin delante de la vlvula donde se prepara la mezcla para ser aspirada cuando esta abra.

Inyeccin directa: La inyeccin del combustible se realiza en interior del cilindro, pudiendo realizarse en dos fase, un parte durante la admisin, carga homognea y otra en la compresin, carga estratificada.

ANOTACIONES:

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ESTRUCTURA DE LOS SISTEMAS: Inyeccin mecnica K-Jetronic:

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Caractersticas mas importantes: Inyectores de apertura mecnica con inyeccin contina. Inyector de arranque en fri elctrico controlado por un interruptor trmico temporizado. Alimentacin mediante bomba elctrica controlada por rel taquimtrico. Regulacin de caudal hidrulicamente mediante el actuador hidrulico. Regulador de fase de calentamiento para la adaptacin del caudal durante esta fase. Enriquecimiento de plenas cargas mediante el regulador de fase de calentamiento. Esquema elctrico: Circuito en posicin de reposo. 1. Conmutador de encendido y arranque. 2. Vlvula de arranque en fro. 3. Interruptor trmico temporizado. 4. Rel de control. 5. Electro bomba de combustible. 6. Regulador para fase de calentamiento. 7. Vlvula de aire adicional.

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ANOTACIONES:

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Inyeccin mecnica L-Jetronic:

Caractersticas mas importantes: El sistema de encendido es independiente de la inyeccin. La gestin es electrnica con procesador analgico, los inyectores electromagnticos. Sistema de inyeccin intermitente simultanea. Caudalimetro de aleta-sonda, una evolucin fue el sistema LH-Jetronic que incorpora medidor de hilo caliente. Esquema elctrico:

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Inyeccin electrnica Motronic ML4.1.:

Caractersticas mas importantes: Engloba los dos subsistemas de inyeccin y encendido conjuntamente. El procesamiento de las seales es digital. Incorpora las cartografas de encendido e inyeccin en el mismo modulo. Sigue utilizando el medidor de masa de aire de tipo aleta-sonda, aunque evoluciona en los sistemas Motronic mas modernos a pelcula caliente. Se suprime el inyector de arranque en fro realizando esta funcin los propios inyectores. El control de ralent lo realiza la UCE sobre un actuador por control electrnico. Esquema elctrico M-4.1: N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Descripcin del componente. U.E.C. Interruptor mariposa. Caudalimetro. Sensor r.p.m. - p.m.s. Bomba gasolina. Sonda temperatura agua. Rel doble. Estabilizador ralent. Bobina encendido. Lmpara autodiagnosis. Inyectores. Conector autodiagnosis. Codificador octanaje. Aire acondicionado. Aire acondicionado. Batera.

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Inyeccin electrnica Motronic 3.8:

G6.- bomba de combustible. N80.- electro vlvula de purga de carbn activo (cnister). J220.- unidad de control motor. N30.- electro vlvula de inyeccin. G70.- medidor de masa de aire. G42.- transmisor de temperatura aire admisin. F60.- interruptor de ralent. G69.- potencimetro de mariposa. G127.- potencimetro del actuador de mariposa. V60.- actuador de mariposa. N156.- electro vlvula de colector de admisin variable. N.- transformador de encendido cilindro 1 (bobina).

N122.- etapa final de potencia de encendido. N128.- trasformador de encendido cilindro 2 (bobina). G40.- transmisor hall (sensor de fase). N205.- electro vlvula de admisin variable. G62.- transmisor de temperatura liquido refrigerante. G61.- sensor de picado 1. G66.- sensor de picado 2. G28.- transmisor de rgimen motor. G39.- sonda lambda. Z19.- resistencia de calentamiento de sonda lambda. T16.- conector diagnosis eobd

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Inyeccin electrnica Motronic M5.:

Esquema elctrico: 1.- Medidor de masa de aire. 2.- Canister. 3.- E.V. puesta en atmosfera. 4.- E.V. de purga. 5.- MAP presin colector. 6.- Rampa inyeccin y regulador de presin. 7.- E.V. EGR. 8.- Bobina de encendido. 9.- Sensor rbol de levas. 10.- Bomba de inyeccin de aire en escape.

11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.22.23.24.-

E.V. inyeccin aire escape. Sonda Lambda bancada 1 y 2. Sensor vibracin carrocera. Catalizador. Sensor temperatura motor. Sensor rgimen y PMS. Bomba elctrica de alimentacin. Sensor de picado. EGR. MAP presin atmosferica. Sensor temperatura aire. Caja de mariposa motorizada. Potenciometro acelerador. UCE.

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Inyeccin electrnica Motronic MED7.. Inyeccin directa:

1.- Deposito de regeneracin, Canister. 2.- Medidor de masa de aire con sensor de temperatura. 3.- Vlvula de regeneracin. 4.- Bomba de alta presin. 5.- Vlvula de control de presin. 6.- Distribuidor de combustible. 7.- Vlvula de inyeccin de alta presin. 8.- Bobina de encendido. 9.- Sensor de fase motor. 10.- Potencimetro acelerador. 11.- Caja de mariposa motorizada. 12.- Vlvula de retroalimentacin gases de escape EGR. 13.- Sensor de presin colector y temperatura de aire.

14.- Sensor de presin de combustible. 15.- Sensor de picado. 16.- Sensor de rgimen y PMS. 17.- Sensor temperatura motor. 18.- Sonda lambda LSU (banda ancha). 19.- Pe-catalizador. 20.- Sensor de temperatura gases de escape. 21.- Unidad de mando electrnica. 22, 24, 25.- Otras seales, A.A., Direccin asistida, + Alternador.. 23.- Lmpara MIL. 26.- Unidad de bomba previa. 27.- Catalizador acumulador de NOx 28.- Sonda lambda LSF Normal sensor NOx.

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ANOTACIONES:

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Inyeccin electrnica monopunto:

1.- sonda temperatura agua. 2.- sensor de picado. 3.- captador de rgimen y pms. 4.- inyector. 5.- sonda de temperatura aire. 6.- potencimetro de mariposa. 7.- motor regulacin de ralent. 8.- caja de inyeccin. 9.- captador de presin. 10.- calculador de inyeccin. 11.- modulo de encendido.

12.13.14.15.16.17.18.19.20.-

vlvula de purga de cnister. electro vlvula de cnister. cnister. filtro de gasolina. deposito de combustible. bomba de combustible. sonda lambda. vlvula antirretorno. catalizador

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ANOTACIONES:

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SISTEMAS DE INYECCIN ELECTRNICA MULTIPUNTO. Circuito de alimentacin de gasolina:


CIRCUITO DE ALIMENTACIN DE GASOLINA DEPOSITO DE COMBUSTIBLE REL DE BOMBA BOMBA DE COMBUSTIBLE FILTRO DE COMBUSTIBLE AMORTIGUADOR DE OSCILACIONES REGULADOR DE PRESIN RAMPA DE INYECCIN ELECTRO VLVULAS DE INYECCIN U. C. E. U. C. E. INTERRUPTOR DE INERCIA

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ELECTRO VLVULA DE INYECCIN DE ARRANQUE EN FRO

INTERRUPTOR TRMICO -TEMPORIZADO

1.2.3.4.5.-

Deposito de gasolina. Bomba de alimentacin. Filtro. Rampa de inyeccin. Regulador de presin.

6.- Amortiguador de oscilaciones de p. 8.- Electro inyector. 9.- Inyector de arranque en fro.

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Bomba de alimentacin de gasolina: En estos sistemas ser siempre elctrica, comandada por un rel, tiene como misin abastecer de gasolina el circuito con un caudal y presin suficiente para cualquier margen de funcionamiento del motor.

Podemos encontrar tres tipos de montaje: A- Bomba de gasolina (externa). B- Bomba de gasolina (sumergida). C- Prebomba de gasolina (sumergida).

Funcionamiento y componentes:
BOMBA DE RODILLOS INDUCIDO DEL MOTOR VLVULA DE RETENCIN LADO DE ASPIRACIN LADO DE IMPULSIN

LIMITADOR DE PRESIN

ROTOR L. ASP. CUERPO L. IMP.


COMBUSTIBLE SIN PRESIN IMPULSIN DE COMBUSTIBLE COMBUSTIBLE BAJO PRESIN

RODILLO

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Filtro de combustible: retiene las impurezas existentes en el combustible. Est situado a continuacin de la bomba principal. Este contiene un elemento de papel con un tamao medio de poro de 10 m, y detrs un tamiz que retiene las partculas de papel que pueden desprenderse. Por ello ha de respetarse imprescindiblemente el sentido del flujo indicado en el filtro. Precisa de un mantenimiento debiendo sustituirse segn las prescripciones del fabricante, de manera general cada 20.000

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FILTRO DE PAPEL

TAMIZ

PLACA DE APOYO

ANOTACIONES:

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Rampa de combustible: Consiste en un tubo redondo o cuadrado donde se va a almacenar la suficiente gasolina para abastecer a todos los inyectores y adems absolver las fluctuaciones de presin provocadas por cada apertura para que no influyan en el funcionamiento del motor. En un extremo tenemos la llegada de gasolina y en el otro ir colocado el regulador de presin con el retorno.

Un modelo particular, es este en el que el regulador de presin esta engatillado a la propia rampa, teniendo la llegada y el retorno de gasolina por el mismo extremo.

El regulador de presin: Tiene como misin regular la presin del sistema para adaptarla a las condiciones de funcionamiento del motor. Componentes:
CONEXIN DE RETORNO ENTRADA DE COMBUSTIBLE
PLENA CARGA RALENT

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VLVULA MUELLE DE PRESIN CONEXIN AL COLECTOR DE ADMISIN

MEMBRANA

COLECTOR DE ADMISIN

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Funcionamiento: Cuando la bomba comienza a mandar combustible a la rampa, esta llega hasta el cuerpo superior del regulador, cuando la presin supera la del muelle abre la vlvula retornando al deposito y regulando la presin a la del tarado del muelle. Cuando se pone en funcionamiento el motor, la cmara inferior del regulador est conectada al colector de admisin detrs de la mariposa de acelerador, por lo que la presin reinante en este va a influir sobre la presin de regulacin. Cuando la depresin provocada por los pistones sea grande (mariposa cerrada) esta se restar al muelle bajando la presin de regulacin para compensar la presin en boquilla del inyector. Amortiguador de oscilaciones: El amortiguador de oscilaciones va montado en la tubera de retorno entre el regulador de presin y el deposito de combustible, tiene por misin reducir las oscilaciones de presin en la tubera para reducir la propagacin de ruidos originados por las variaciones de presin del combustible al abrir y cerrar las vlvulas o al actuar el regulador de presin.

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1.- Entrada y salida de combustible. 2.- Tornillo de sujecin. 3.- Membrana. 4.- Muelle. 5.- Carcasa. 6.- Tornillo de regulacin

Electro vlvulas de inyeccin: estn conectadas a la rampa de inyeccin por la parte superior realizando su estanqueidad por medio de una junta trica, el combustible pasan por el filtro, cuando la aguja esta presionada por el muelle, cierra contra su asiento impidiendo la salida del FILTRO combustible. La bobina del inyector est conectada CONEXIN generalmente al positivo a travs del rel, y el negativo a ELCTRICA la Unidad Electrnica de Gestin, de forma que cuando la UCE determina que ha de abrir el inyector lo pone a masa durante el tiempo que establezca su gestin para inyectar la cantidad de combustible determinada segn las BOBINA informaciones recibidas por los sensores del sistema.
SOLENOIDE EMBOLO SOLENOIDE

AGUJA INYECTORA

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Estudio del circuito:

Precauciones de seguridad en la manipulacin: 1.- Comprobar que la batera este debidamente conectada. 2.- No intentar arrancar el motor mediante una fuente superior a 12 voltios, como un cargador rpido ( 16 v) o conexionando dos bateras en serie (24 v) . 3.- Desconectar siempre la batera antes de cargar. 4.- No desconectar la batera mientras el motor gira. 5.- No conectar la batera invirtiendo la polaridad. 6.- No conectar ni desconectar la UCE ni cualquier otro componente del sistema de inyeccin si el contacto esta puesto. 7.- No permitir que el vehculo supere temperatura de 80, por ejemplo en un tnel de secado sin haber quitado antes la UCE. 8.- No producir ningn arco ni efectuar ninguna soldadura elctrica en el vehculo, sin haber quitado antes la UCE. 9.- No invertir la polaridad de la bomba de combustible. 10.- Verificar si las conexiones elctricas estn en buen estado y efectan buen contacto, particularmente el conector de la UCE. 11.- Antes de efectuar una prueba de compresin desconectar siempre la bobina del encendido, la UCE y el fusible de la bomba. 12.- No colocar ningn cable de antena ni ningn haz de cables a lo largo ni en la proximidad de la UCE, para evitar interferencias del receptor con la misma. 13.- No producir chispa entre un cable o circuito y masa para verificar la presencia de tensin ANOTACIONES:

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PRACTICAS: -Verificaciones visuales exteriores. -Activacin de la bomba en rel. -Eliminacin de la presin del circuito. -Comprobacin del conexionado y funcionamiento de bomba, consumo de bomba. -Caudal de bomba de combustible. -Presin en rampa. -Presin diferencial, funcionamiento del regulador. -Presin mxima, eficacia de bomba. -Fugas internas de combustible.

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