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TECHNOLOGIE AUTOMOBILE

MOTEUR

LES ORG ANES DU MO TEUR ORGANES MOTEUR

LE MOTEUR ESSENCE 4 TEMPS

RALISATION
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LE BL OC - MO TEUR BLOC MOTEUR


On l'appelle galement " BLOC- CYLINDRES " ou " CARTER-CYLINDRES ".

1. RLE
A. Le bloc-moteur
Il sert de support tous les organes principaux (piston, vilebrequin,...) et aux organes annexes (dmarreur, conduits,...). C'est la pice-matresse du moteur, le " chssis " de celui-ci.

B.

Le cylindre
- Il sert de glissire au piston. - Il contient les gaz et permet leur volution. - Il dtermine la cylindre unitaire.

2. CARACTRISTIQUES ET QUALITS
A. Le bloc-moteur
- Il doit tre rigide pour rsister aux efforts engendrs par la combustion. - Par conduction, il vacue une partie de la chaleur de la combustion. - Il doit rsister la corrosion due au liquide de refroidissement, si ce systme a t retenu.

B.

Le cylindre
Il doit avoir : - une bonne rsistance aux frottements et l'usure. - une bonne rsistance aux chocs thermiques et la dformation. - une grande prcision d'usinage (cylindricit, perpendicularit...)
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3. FABRICATION ET MATRIAUX UTILISS


Le bloc est coul et usin. Il est : 1. soit en fonte spciale
C'est de la fonte G.S. (Graphite Sphrodale) qui possde une grande facilit de moulage et des proprits mcaniques quivalentes celles de l'acier, sauf la soudabilit. Ses qualits sont amliores par divers procds : NITRURATION: traitement thermo-chimique de durcissement superficiel par l'azote. CMENTATION: Durcissement superficiel par le carbone.

2. soit en alliage d'aluminium (ALPAX)


caractristiques de ce matriau : - lger. - excellent conducteur thermique. - bonne rsistance la corrosion. - fabrication facile: bonne moulabilit.

4. DIFFRENTS TYPES DE BLOC-MOTEUR


voir document.

5. DISPOSITION DES CYLINDRES


voir document.

6. FIXATION DU BLOC-MOTEUR
Par silent-blocs pour diminuer le bruit et les vibrations du vhicule.

7. LE CARTER INFRIEUR
- Il sert de rservoir d'huile. - Il est en tle d'acier emboutie ou en aluminium nervur (meilleur refroidissement). - Parfois cloisonn pour viter les djaugeages de la pompe (ex: virages...). - Parfois, gnralement en comptition, afin de diminuer la hauteur et viter les djaugages, on utilise un "carter sec" : l'huile est rejete dans un autre rservoir. On a alors 2 pompes huile, une pompe de vidange et une pompe de pression.
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DSIGNATION

SCHMAS

CARACTRISTIQUES

BLOC NON - CHEMIS


Les cylindres sont usins directement dans le bloc.

Fonte au nickel-chrome de bonne qualit. Matriau facile mouler. Fonderie assez complique. Chambres d'eau autour du cylindre. Peu de problme d'tanchit. Rparation par ralsage.

CHEMISE SCHE
Fourreaux de 2 3 mm rapports emmanchs force (presse) ou contraction de la chemise dans l'azote liquide (- 195C).

BLOC-FONTE Fonte de qualit moyenne. Chemises trs dures. Rparation en atelier spcialis: change des chemises. BLOC-ALUMINIUM Chemises mises en place la coule. Change des chemises impossible. Ralsage possible

CHEMISE HUMIDE
Fourreaux de 2 3 mm rapports emmanchs force (presse) ou contraction de la chemise dans l'azote liquide (- 195C).

Fonte de qualit moyenne. Fabrication facile. Rparation simple : change des ensembles chemises-pistons. tanchit dlicate.

CHEMISE RAPPORTE
(refroidissement air) -Positionne au montage -surface des ailettes calcule pour obtenir un refroidissement compatible avec le bon fonctionnement.

Aucun risque de gel. Gain de poids. Fabrication simple. Systme conomique : pas de radiateur, de pompe eau, durites, liquide... Pas d'entretien. Rparation par remplacement du cylindre complet. Moteur assez bruyant et peu conomique en carburant.

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DSIGNATION

SCHMAS

EXEMPLES

MOTEUR EN LIGNE longitudinal ou transversal (inclinaison possible).

TOUTES MARQUES

MOTEUR EN V Cylindres rpartis en deux groupes gaux suivant deux plans convergents. Angle: ou 60 90 autre. MERCEDES, PEUGEOT, RENAULT, VOLVO, etc...

MOTEUR EN LIGNE PLAT

VHICULES DE TRANSPORT EN COMMUN

MOTEUR PLAT EN OPPOSITION

CITRON, ALFA ROMO, VOLKSWAGEN, PORSCHE.

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L A CUL ASSE CULASSE


1. RLE
Elle assure la fermeture des cylindres dans leur partie suprieure, et contient la chambre de combustion. Elle permet la circulation des gaz: conduits ou chapelles. Elle reoit tout ou partie de la distribution. Elle reoit la bougie d'allumage. Elle doit vacuer une quantit importante de chaleur (combustion = 2000C).

2. MATRIAUX ET FABRICATION
Pice de fonderie moule. Soit en fonte Soit en aluminium (Alpax): lgret, excellente coductibilit, bon refroidissement, possiblit de taux de compression + lev, donc meilleur rendement.

3. QUALITS D'UNE CULASSE


Rsistance aux hautes pressions. Rsistance aux hautes tempratures. Bonne conductibilit thermique, donc bon refroidissement. Coefficient de diliatation compatible avec le bloc-moteur. Incorrodabilit aux gaz et aux liquides.

4. LA CHAMBRE DE COMBUSTION
Sa forme est trs importante, car elle conditionne partiellement la "turbulence", facteur primordial pour obtenir une bonne combustion. Diffrents types: voir document.

5. LE JOINT DE CULASSE
Il assure l'tanchit entre culasse et bloc-moteur (gaz et liquide). Divers composants. graphit et arm (REINZ). L'amiante est dsormais interdite. Trs souvent, les moteurs tout-alu refroidissement par air n'ont pas de joint de culasse (absence de liquide + qualit de l'usinage).

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DIFFRENTS TYPES DE CULASSE

CULASSE EN COIN

CULASSE HMISPHRIQUE

ARBRE CAMES EN TTE

DOUBLE ARBRE CAMES EN TTE

VOLKSWAGEN
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CITRON

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LE PIS TON PIST


1. RLE
Compression des gaz frais grce la force de la bielle ( P = F / S ). Transformation de la pression des gaz enflamms en une force ( F = P . S ). Le dplacement de la force permet au moteur de fournir un travail ( W = F . d ).

2. QUALITS DU PISTON
Rsistance mcanique aux pressions (environ 50 bars). Rsistance thermique et bonne conductibilit (dessus de piston 400C). Rsistance l'usure : bon coefficient de frottement sur la chemise. Lger (rduction de l'inertie) et bien guid.

3. FABRICATION ET MATRIAU
Il est gnralement moul dans un matriau lger et excellent conducteur thermique : alliage d'aluminium.

4. RALISATION
Tte de piston

Gorges de segments

Il est compos de plusieurs parties : la tte la jupe les segments l'axe de piston
PAGE 8 Jupe du piston

logement Axe de piston

Diffrentes formes de piston

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LES SEGMENTS :

Ils assurent l'tanchit entre la chambre de combustion et le carter pour viter toute perte de puissance et empcher les remontes d'huile.

Le segment " coup de feu "


tanchit Rsistance la T, la pression, au manque de lubrification et la corrosion.

Le segment " tanchit "


tanchit vite la consommation d'huile.

Le segment " racleur "


racler l'huile pour viter les remontes, tout en laissant un film suffisant pour la lubrification.

MONTAGE DE L'AXE DE PISTON

Montage en aprs-vente: Chauffage du piston. 2 circlips en scurit. Montage froid. 2 circlips d'arrt.
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Chauffage de la bielle. Outil de centrage de l'axe.

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L A BIELLE
1. RLE
Elle transmet la force du piston au vilebrequin. Elle participe la transformation du mouvement (alternatif >>> rotatif).

2. DESCRIPTION
voir document

3. FABRICATION ET MATRIAU
Forge ou moule gnralement dans un acier au nickel-chrome. En comptition, on utilise des alliages plus lgers, base de titane ou d'alu.

4. QUALITS D'UNE BIELLE


Elle rsiste : la compression aux forces d'inertie LE FLAMBAGE la traction aux frottements

Elle risque :

Solutions
La section en I permet de diminuer la masse en conservant une bonne rsistance au flambage. La tte et le pied ont une surface d'appui suffisamment large pour transmettre des efforts importants sans risque de dtrioration. Le frottement entre tte de bielle et le vilebrequin est diminu par l'interposition de coussinets remplaables.

5. LES COUSSINETS MINCES


Ce sont des supports en acier, lamins froid, rouls en 1/2 cercle et recouverts d'une fine couche de mtal anti-friction (0,05 0,5 mm). Diffrents alliages sont utiliss. Ils sont base de : - aluminium - tain - plomb - cuivre - antimoine - zinc - nickel etc...
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RALISATION DE LA BIELLE

PIED

C'est la liaison entre la bielle et le piston. Il est perc et als en cas d'axe serr dans la bielle. Il est perc et als avec un bague en bronze en cas d'axe libre dans la bielle; la bague est alors perc pour assurer la lubrification de l'axe.

CORPS

Il assure la rigidit de la pice. Il est gnralement de section en forme de I, croissant du pied vers la tte.

TTE

C'est la liaison avec le vilebrequin (manetons) Elle comporte 2 parties : l'une solidaire du corps: " la tte ". l'autre rapporte: " le chapeau ". Ce dernier est fix par des boulons crous auto-serreurs. La coupe peut tre droite ou oblique. Pour permettre le tourillonnement sur le vilebrequin, on peut utiliser : soit des roulements. soit des coussinets minces.

QUE SIGNIFIE COULER UNE BIELLE ?

Le frottement entre pied tte de bielle et vilebrequin est diminu par l'interposition de coussinets amovibles. Les coussinets sont de larges bagues d'acier, recouvertes sur leur face intrieure d'une fine couche de mtal anti-friction. Le point de fusion de cet alliage est bas : 400 700C selon sa composition. Lorsque le frottement entre la bielle et le vilebrequin devient anormalement grand (ex: dfaut de graissage), l'nergie calorifique dgage provoque la fusion du mtal anti-friction. Le jeu devient alors excessif et provoque un cognement sourd trs caractristique. 1. 2. 3. Demi-coussinet (acier) Mtal anti-friction Ergot de maintien

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LE VILEBREQUIN
1. RLE
Il reoit l'effort transmis par les pistons et les bielles et fournit un mouvement circulaire en sortie du moteur. Il entrane en rotation certains accessoires (ex: pompe huile, distributeur d'allumage etc...).

2. DESCRIPTION

3. FABRICATION ET MATRIAU
Il est fabriqu : soit par FORGEAGE (acier mi-dur au chrome) soit par CAMBRAGE et MATRIAGE d'une barre d'acier. soit par MOULAGE , en fonte G.S..

4. NOTES COMPLMENTAIRES
Le jeu longitudinal est dtermin par des cales. Les moteurs 4 cylindres ont dsormais 5 paliers pour amliorer la rigidit. La rectification est possible en atelier spcialis. L'quilibrage est ralis par meulage ou perage sur les flasques. Le galetage consiste crouir (tasser) le mtal pour renforcer certaines zones.
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LE V OL ANT - MO TEUR VOL OLANT MOTEUR

1. RLE
Le volant moteur est une masse d'inertie servant rgulariser la rotation du vilebrequin. Le volant a galement d'autres fonctions secondaires: il porte la couronne de lancement du dmarreur. il porte le systme d'embrayage et possde une surface d'appui pour le disque. il porte parfois le repre de calage d'allumage ou le dclenchement du repre P.M.H..

2. DESCRIPTION
Afin d'augmenter le moment d'inertie, on loigne les masses le plus possible de l'axe, disposition qui conduit un voile mince et une jante massive. La forme du vilebrequin dpend du nombre de cylindres, sachant que l'on cherche toujours rpartir rgulirement les explosions sur la dure d'un cycle. Plus le nombre de cylindre est lev, meilleure est la rgularit cyclique.

3. FABRICATION ET MATRIAU
L'acier est souvent utilis, car les grandes frquences de rotation font apparatre des forces centrifuges tendant faire clater le volant. La fonte sphrodale reste une solution grce des caractristiques proches de l'acier: rsistance mcanique leve et bonne capacit d'amortissement des vibrations. La fonte classique peut tre utilise sur des moteurs lents. Maintenant, l'quilibrage du volant moteur est effectu avec le vilebrequin assembl.
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TRA VAIL PERSONNEL TRAV

Colorier les lments tudis. Crer une nomenclature.

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