SERVIU METROPOLITANO

CAPITULO I.A DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS .. I.A-1

1. METODOLOGIA MECANICISTA............................................................................ I.A-2
1.1 CARTILLA DE DISEO DE PAVIMENTOS ASFALTICOS PARA PASAJES, CALLES
LOCALES Y DE SERVICIO................................................................................................... I.A-3
1.2 CARTILLA DE DISEO DE PAVIMENTO ASFLTICO PARA PASAJES Y CALLES
LOCALES MEDIANTE BASES Y SUB BASES ESTABILIZADAS QUMICAMENTE ........ I.A-4
1.3 CARTILLA DE DISEO DE PAVIMENTOS DE HORMIGN.............................................. I.A-5
2. METODOLOGA AASHTO...................................................................................... I.A-6
2.1 DISEO PAVIMENTOS DE H.C.V......................................................................................... I.A-6
2.2 DISEO PAVIMENTO ASFLTICO...................................................................................... I.A-9
3. DISEO DE ACCESOS.......................................................................................... I.A-13
3.1 ACCESO TIPO PARA PROPIEDADES PRIVADAS............................................................. I.A-13
3.2 ACCESOS A ESTACIONES DE SERVICIOS. ...................................................................... I.A-15
4. ESPECIFICACIONES PARA DISEO Y UBICACIN DE VEREDAS. .................. I.A-16
5. PAVIMENTOS ARTICULADOS ............................................................................. I.A-17
6. DISEO ESTRUCTURAL ROTURA Y REPOSICIN DE PAVIMENTOS.............. I.A-19
6.1 CARTILLA DE DISEO DE HORMIGN PARA ROTURA Y REPOSICIN DE PAVIMENTOS
PARA PASAJES, CALLES LOCALES Y DE SERVICIO...................................................... I.A-19
6.2 CARTILLA DE DISEO DE ASFALTO PARA ROTURA Y REPOSICIN DE PAVIMENTOS
PARA PASAJES, CALLES LOCALES Y DE SERVICIO...................................................... I.A-20
6.3 TRMINOS DE REFERENCIA - TESTEO MEDIANTE EQUIPO DE DEFLECTOMETRA EN
ROTURA Y REPOSICIN DE PAVIMENTOS..................................................................... I.A-21
CAPITULO I.A DISEO ESTRUCUTRAL DE PAVIMENTOS
SERVIU METROPOLITANO I.A-1
CAPITULO I.A DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS
En materia de diseo estructural de pavimentos urbanos, en la actualidad la tendencia mundial es
de usar metodologas mecanicistas, las cuales han demostrado predecir en forma ms acertada el
comportamiento de ese tipo de pavimentos.
En este contexto cabe precisar que existen metodologas validadas que utilizan criterios
empricos / tericos como el basado en la prueba AASHO americana, que tienen aplicabilidad
limitada en pavimentos urbanos restringidos a trficos por sobre 1 x 10
6
Ejes Equivalentes (EE)
que incluso en la actualidad han sido transformados utilizando mtodos mecanicistas (AASHTO
1998 y 2002).
En la generalidad de los casos, las vas no estructurantes segn la Ordenanza del Plan Regulador
Metropolitano de Santiago, tienen un trnsito inferior a 1 x 10
6
EE, por tanto su diseo estructural
se basa en la metodologa mecanicista. Por el contrario, las vas contempladas en el Plan
(Metropolitanas, Troncales y Colectoras) deben disearse con la metodologa ASSHTO,
pudiendo verificarse con la metodologa mecanicista.
CAPITULO I.A DISEO ESTRUCUTRAL DE PAVIMENTOS
SERVIU METROPOLITANO I.A-2
1. METODOLOGIA MECANICISTA
Se basan en la determinacin racional del estado de tensiones en cualquier punto bajo el
pavimento y la aplicacin de un modelo de fatiga que permite estimar consumo de fatigas para
cada estado tensional
Datos requeridos para los modelos:
E : (Mdulo Elstico de las capas aglomeradas)
MR : (Mdulo Resiliente de las capas no aglomeradas
y del suelo de subrasante)
Propiedad de los materiales:

: (Coeficiente de Poisson)
Espesor capas: h
Cargas: magnitud, geometra, N de repeticiones, presin de inflado
de los neumticos.
Coordenadas: X, Y, Z
Clima
La experiencia muestra que los estados tensionales crticos se producen en la interfase de
Carpeta/Capas Granulares (Base-Sub base) y de Capas Granulares (Base-Sub base)/Subrasante.
El SERVIU Metropolitano posee cartillas de diseo para trficos de menos de 1x10
6
EE, las que
han sido generadas en consideracin a las caractersticas ms relevantes de los pavimentos
urbanos de la Regin Metropolitana y que tienen aplicacin en la medida que las obras de
pavimentacin respectivas sean construidas en estricto apego a las Especificaciones Tcnicas del
Serviu Metropolitano.
CARGA
AA
CARPETA
AAAA
CAPAS GRANULARES
SUBRASANTE
CAPITULO I.A DISEO ESTRUCUTRAL DE PAVIMENTOS
SERVIU METROPOLITANO I.A-3
1.1 CARTILLA DE DISEO DE PAVIMENTOS ASFALTICOS PARA PASAJES,
CALLES LOCALES Y DE SERVICIO
CBR Suelo
(%)
Tipo de Va Trnsito Capa
Estabilidad
(N)
CBR Capa
(%)
3 4 7 8 - 12 13 - 20 > 20
Carpeta
Asfltica
6.000 9.000 40 40 40 40 40
Base 100
(1)
150 150 150 150 150
Sub-Base 20 150 150 200 150 ----
Pasajes 50.000 EE
Mejoramiento 20
(2)
450 200 ---- ---- ----
Carpeta
Asfltica
6.000 9.000 40 40 40 40 40
Base 100
(1)
150 150 150 150 200
Sub-Base 20 150 150 200 150 ----
Calles
Locales
200.000 EE
Mejoramiento 20
(2)
450 200 ---- ---- ----
Carpeta
Asfltica
9.000 14.000 50 50 50 50 50
Binder
Asfltico
8.000 12.000 50 50 50 50 50
Base 80 150 150 150 150 200
Sub-Base 20 150 150 250 150 ----
Calles de
Servicio
1x10
6
EE
Mejoramiento 20
(2)
450 200 ---- ---- ----
Notas:
1. Poder de Soporte California (CBR) 100% o alternativamente utilizar un estabilizador qumico
que sea capaz de alcanzar en el material de base una tensin a comprensin no confinada a
los 7 das de al menos 25 kg/cm
2
.
2. El mejoramiento de suelos considera el uso de geotextiles para evitar contaminacin de capas
granulares. Como alternativa al uso de geotextiles, se aumentar el espesor de mejoramiento
en 150 mm.
3. En caso de existir napa de agua subterrnea, el proyectista deber proponer los diseos
constructivos adicionales que estime conveniente.
4. En casos de suelos expansivos, en el mejoramiento del terreno el proyectista deber proponer
los diseos constructivos adicionales que estime conveniente.
5. En caso de disponer de solares tipo Manquehue (slo en pasajes) se debe aumentar el espesor
de la capa asfltica en 10 mm.
6. Espesores expresados en mm.
CAPITULO I.A DISEO ESTRUCUTRAL DE PAVIMENTOS
SERVIU METROPOLITANO I.A-4
1.2 CARTILLA DE DISEO DE PAVIMENTO ASFLTICO PARA PASAJES Y
CALLES LOCALES MEDIANTE BASES Y SUB BASES ESTABILIZADAS
QUMICAMENTE
CBR Suelo (%)
Tipo
de Va Trnsito Capa
CBR
Capa
(%)
CE
3 4-7 8-12 13-16 17-20 > 20
Carpeta
Asfltica
4 4 4 4 4 4 4 4
Base
estabilizada
qumicamente
(1)
30 - 50 0.15 45 30 35 20 -- -- -- --
Sub-Base de
Suelo natural
estabilizado
qumicamente
(2)
> 20 0.13 -- -- -- 30 30 15 15
Pasajes 50.000 EE
Sub-Base de
Suelo natural
estabilizado
qumicamente
(3)
> 2 0.09 -- 25 -- 25
Carpeta
Asfltica
4 4 4 4 4 4 4 4
Base
estabilizada
qumicamente
(1)
30 - 50 0.15 55 40 35 20 -- -- -- --
Sub-Base de
Suelo natural
estabilizado
qumicamente
(2)
> 20 0.13 -- -- -- 30 30 15 15
Calles
Locales
200.000 EE
Sub-Base de
Suelo natural
estabilizado
qumicamente
(3)
> 2 0.09 -- 25 -- 25
Notas:
1. Base Estabilizada Qumicamente: Corresponde a material con 30% CBR 50%, al
95% de la densidad mxima compactada seca (D.M.C.S.) en estado natural, que al ser
estabilizado se obtiene una resistencia a la compresin no confinada a los 7 das 25
kg/cm
2
, en que se adopta Coeficiente Estructural (CE) = 0.15. Para un mayor valor
de CE se deber obtener resistencia a la compresin no confinada mayor, de acuerdo
a la relacin AASHTO.
2. Sub-Base de suelo natural estabilizado qumicamente: Corresponde a un material con
CBR 20% al 95% de la D.M.C.S., en estado natural, que al ser estabilizado
qumicamente se obtiene un CE = 0.13, es decir, resistencia mnima a la compresin
no confinada, a los 7 das, de 15 kg/cm
2
.
3. Sub-Base de suelo natural estabilizado qumicamente: Corresponde a un material con
CBR bajo en estado natural, que al ser estabilizado qumicamente se obtiene una
resistencia a la compresin no confinada, a los 7 das, de 7 kg/cm
2
y tiene un CE =
0.09.
4. Por cada 200 m
3
de base o sub-base tratada qumicamente se tomarn 6 muestras
para ensayar a compresin no confinada segn la norma ASTM D4609-86 y D2166.
CAPITULO I.A DISEO ESTRUCUTRAL DE PAVIMENTOS
SERVIU METROPOLITANO I.A-5
5. En caso de existir napa de agua subterrnea, el proyectista deber adoptar los diseos
constructivos adicionales que estime convenientes.
6. En casos de suelos expansivos, en el mejoramiento del terreno, el proyectista deber
adoptar los diseos constructivos adicionales que estime convenientes.
7. Espesores expresados en cm.
1.3 CARTILLA DE DISEO DE PAVIMENTOS DE HORMIGN
CBR % Tipo de
Va
Trnsito
3 4 - 7 8 -12 13 - 20 > 20
Pasajes 50.000 EE H losa 140 130 120 120 120
e base 300 150 150 150 150
Locales 200.000 EE H losa 160 140 130 130 130
e base 300 150 150 150 150
Servicio 1x10
6
EE H losa 170 160 150 150 150
e base 300 150 150 150 150
Nota:
1. Hormign: Resistencia media a la flexotraccin de 50 kg/cm
2
a los 28 das.
2. Base: CBR > 60%.
3. Espesores expresados en [mm].
4. Separacin entre juntas transversales igual a 3,5m.
5. En caso de disponer de soleras tipo Manquehue (slo en pasajes) se debe aumentar el
espesor de la losa en 10mm.
6. En el caso de presentar una configuracin con cuneta (cambio de pendiente transversal)
se deben aumentar en 20mm los espesores de las losas, adems de disponer de juntas
transversales adicionales (entre juntas normales) para las losas de la cuenta (debe
mantenerse la relacin 1:1,2 para ancho:largo de las losas).
7. Los espesores de la cartilla pueden ser disminuidos en 10mm en caso de considerar
losas de 2,25m de largo por 1,75m de ancho. En este caso debe sealarse que las juntas
deben tener un corte de ancho 2mm sin sello (ver especificaciones Captulo II.B.
3.10.1).
CAPITULO I.A DISEO ESTRUCUTRAL DE PAVIMENTOS
SERVIU METROPOLITANO I.A-6
2. METODOLOGA AASHTO
2.1 .DISEO PAVIMENTOS DE H.C.V.
2.1.1 Parmetros de Diseo
a) Trnsito Ejes Equivalentes (EE)
Se determinar a partir de la clasificacin de vas segn la Ordenanza del Plan Regulador
Metropolitano de Santiago (P.R.M.S.), el Artculo 2.3.2 de la Ordenanza General de
Urbanismo y Construcciones y encuestas de trnsito segn Estudio de Estratigrafa de
Trnsito del Serviu Metropolitano.
En el caso de que no se cuente con estratigrafa de trnsito, ni conteos de flujo vehicular,
que permitan estimar el nmero de ejes equivalentes del proyecto, se debe
alternativamente considerar los EE mnimos de diseo por pista que se indica a
continuacin:
Tipo de Va Trnsito
EE
Vas Metropolitanas 20 10
6 (1)
Vas Troncales 10 10
6
Vas Colectoras 3 10
6
Nota:
1. Con diseo de va expresa
En el caso de contar con conteos vehiculares y estratigrafas, ha de considerarse para el
clculo de los EE de diseo los siguientes parmetros, teniendo presente que los mnimos
EE de diseo son los indicados precedentemente:
- Confiabilidad del Diseo (R)
En trminos generales:
Tipo de Va Confiabilidad
R
(%)
Metropolitanas 80
Troncales 75
Colectoras 60
Servicio o locales 50
CAPITULO I.A DISEO ESTRUCUTRAL DE PAVIMENTOS
SERVIU METROPOLITANO I.A-7
- Desviacin Estndar Combinada (So)
En trminos generales en Pavimentos H.C.V., So = 0.35
- Coeficiente Estadstico Asociado a la Confiabilidad (ZR)
En trminos generales:
Confiabilidad Coeficiente Estadstico
R
(%)
ZR
80 - 0.841
75 - 0.674
60 - 0.253
50 - 0.000
b) Mdulo de Reaccin de la Subrasante (K)
Se puede determinar de dos formas:
1. De correlaciones con el CBR
CBR
(%)
K
(kg/cm
3
)
10 0.25 + 5.15 log CBR
> 10 4.51 + 0.89 (log CBR)
4.34
2. Mediante deflectrometra, con la salvedad que si se trata de suelos finos el valor
obtenido se divide por 2.
c) Coeficiente de Drenaje de la Base (Cd)
Cd Caso
1.0 En zonas urbanas
0.9 En casos especiales, como suelos muy finos con presencia de napa en la zona de influencia de
transmisin de carga (0 a 1 m)
d) Resistencia Media de Diseo (Rm)
Se debe considerar el valor de la resistencia media a flexotraccin a los 28 das.
En trminos generales entre 50 y 52 kg/cm
2
En zonas urbanas normalmente se coloca hormign de Planta, es decir, con buen control
de calidad de las materias primas y los procesos, en consecuencia, es normal obtener
coeficientes de variacin entorno al 10%.
CAPITULO I.A DISEO ESTRUCUTRAL DE PAVIMENTOS
SERVIU METROPOLITANO I.A-8
e) Coeficiente de Transferencia de Carga (J)
Este valor puede variar dependiendo de la poca del ao y la hora del da, adems de si
existen o no barras de transferencia (que en Chile no se usan), en consecuencia, el valor
vara normalmente entre 3.6 y 3.8.
f) Mdulo de Elasticidad del Hormign (E)
En trminos generales E vara entre 290.000 y 300.000 kg/cm
2
2.1.2 Frmula Aashto 93 Pavimentos de Hormign Cemento Hidrulico
( ) pf
B
H
EE


1
]
1

32 . 0 22 . 4
35 . 7
10
882 . 25
4 . 25
So Z
H
pf pi
R +
1
]
1

+
+
1
]
1

46 . 8
4 . 25
779 . 180
1
5 . 1 5 . 4
log

1
1
1
1
1
]
1

,
_

25 . 0
75 . 0
75 . 0
200 . 83
808 . 12
487 . 1
E
K
H
H
J
Cd Rm
B
EE = Ejes equivalentes de 80 KN (8.16 ton) de rueda doble
H = Espesor losa de pavimento en mm
pf = Indice de serviciabilidad final del pavimento
pi = Indice de serviciabilidad inicial del pavimento
ZR = Coeficiente estadstico asociado a la confiabilidad
So = Desviacin estndar combinada en la estimacin de los parmetros
K = Mdulo de reaccin de la Subrasante en MPa/m
Cd = Coeficiente de drenaje de la base
Rm = Resistencia media del hormign a flexotraccin a 28 das
E = Mdulo de elasticidad del hormign en MPa
J = Coeficiente de Transferencia de carga
CAPITULO I.A DISEO ESTRUCUTRAL DE PAVIMENTOS
SERVIU METROPOLITANO I.A-9
2.2 DISEO PAVIMENTO ASFLTICO
2.2.1 Parmetros de Diseo
a) Trnsito Ejes Equivalentes (EE)
Se determinar a partir de la clasificacin de vas segn la Ordenanza del Plan Regulador
Metropolitano de Santiago (P.R.M.S.), el Artculo 2.3.2 de la Ordenanza General de
Urbanismo y Construcciones y encuestas de trnsito segn Estudio de Estratigrafa de
Trnsito del Serviu Metropolitano.
En el caso de que no se cuente con estratigrafa de trnsito, ni conteos de flujo vehicular,
que permitan estimar el nmero de ejes equivalentes del proyecto, se debe
alternativamente considerar los EE mnimos de diseo por pista que se indica a
continuacin:
Tipo de Va Trnsito
EE
Vas Metropolitanas 20 10
6 (1)
Vas Troncales 11 10
6
Vas Colectoras 4 10
6
Nota:
1. Con diseo de va expresa
En el caso de contar con conteos vehiculares y estratigrafas, ha de considerarse para el
clculo de los EE de diseo los siguientes parmetros, teniendo presente que los mnimos
EE de diseo son los indicados precedentemente:
- Confiabilidad del Diseo (R)
En trminos generales:
Tipo de Va Confiabilidad
R
(%)
Metropolitanas 80
Troncales 75
Colectoras 60
Servicio o locales 50
- Desviacin Estndar Combinada (So)
En trminos generales en Pavimentos Asflticos, So = 0.45
CAPITULO I.A DISEO ESTRUCUTRAL DE PAVIMENTOS
SERVIU METROPOLITANO I.A-10
- Coeficiente Estadstico de Confiabilidad (ZR)
En trminos generales:
Confiabilidad Coeficiente Estadstico
R
(%)
ZR
80 - 0.841
75 - 0.674
60 - 0.253
50 - 0.000
b) Modulo Resiliente (MR)
CBR de aplicacin (%)
Capa

MR
(kg/cm
2
)
Base Granular 60 80 -0.147 (CBR)
2
+ 29.9 (CBR) + 592
Subbase Granular 20 40 -0.152 (CBR)
2
+ 22.44 (CBR) + 512
Subrasante 2 30 115.247 ( CBR)
0.595
c) Coeficientes Estructurales (a
i
)
Estos coeficientes dependientes del tipo de capa estructural y de sus caractersticas:
Capa estructural: Carpeta asfltica
Estabilidad Marshall Coeficiente
N ai
14.000 12.000 0.44
12.000 10.000 0.43 0.42
10.000 - 8.000 0.41 0.40
Nota:
1. Es obligatorio en espesores de carpeta de ms de 4
cm, usar rido de tamao mximo
Capa Estructural: Binder asfltico
Estabilidad Marshall Coeficiente
N
ai
7.000 9.000 0.39
CAPITULO I.A DISEO ESTRUCUTRAL DE PAVIMENTOS
SERVIU METROPOLITANO I.A-11
Capa estructural: Base estabilizada
CBR Coeficiente
(%)
ai
80 a 100 0.13
Capa estructural: Sub base granular
CBR Coeficiente
(%)
ai
30 a 40 0.11
d) Coeficiente de Drenaje (m
i
)
mi Caso
1.0 En zonas urbanas
0.9 En casos especiales, suelos muy finos y presencia de napa en la zona de influencia de
transmisin de cargas (0 a 1m).
e) Nmeros Estructurales (NE
i
)
NE
3
: Nmero estructural calculado a partir del mdulo resiliente de la Subrasante.
NE
2
: Nmero estructural calculado a partir del mdulo resiliente de la Subbase
NE
1
: Nmero estructural calculado a partir del mdulo resiliente de la Base.
2.2.2 Formula Aashto 93 Pavimento de Concreto Asfltico
( )
( ) B
i
So ZR
i
pf pi
MR NE EE
1
32 . 2
4 . 16
36 . 9
5 . 1 2 . 4
10 4 . 25

,
_

+

19 . 5
4 . 25
811 . 97
40 . 0
1
]
1

+
+
i NE
B
EE = Ejes equivalentes de 80 kN (8.16
ton
) de rueda doble
NE = Nmeros estructurales en mm
pf = Indice de serviciabilidad final del pavimento
pi = Indice de serviciabilidad inicial del pavimento
ZR = Coeficiente estadstico asociado a la confiabilidad
So = Desviacin estndar combinada en la estimacin de los parmetros
MR
i
= Mdulo resiliente de la capa i en MPa
CAPITULO I.A DISEO ESTRUCUTRAL DE PAVIMENTOS
SERVIU METROPOLITANO I.A-12
2.2.3 Verificacin por Capas
e
asf
NE
1
/ a
asf
e
base
(NE
2
- e
asf
* a
asf
) / 0.13
e
subbase
(NE
3
- e
base
* 0.13 e
asf
* a
asf
) / 0.11
2.2.4 Verificacin de Potencial de Rigidez de las Capas no Ligadas (Verificacin
por el Mtodo Shell)
2.2.4.1 Espesor de la Subbase
a. Se debe verificar:
subbase subrasante MR MR k 1
Donde:
( )
45 . 0
1 2 . 0 subbase e k
Para e
subbase
expresada en mm.
b. Si no cumple aumentar e
subbase
2.2.4.2 Espesor de la Base
a. Se debe verificar:
( ) base subrasante MR MR k k 1 2
Donde:
( )
45 . 0
2 2 . 0 base e k
Para e
base
expresada en mm.
b. Si no cumple aumentar e
base
CAPITULO I.A DISEO ESTRUCUTRAL DE PAVIMENTOS
SERVIU METROPOLITANO I.A-13
3. DISEO DE ACCESOS
3.1 ACCESO TIPO PARA PROPIEDADES PRIVADAS.
Los accesos a propiedades privadas tales como viviendas unifamiliares, edificios de
departamentos, estacionamientos o instalaciones, conjuntos habitacionales, condominios
de ms de cinco viviendas, locales comerciales u otros, que originen el paso frecuente de
vehculos por la acera desde o hacia la calzada adyacente, debern cumplir los siguientes
requisitos:
a. Sus accesos y salidas no podrn interrumpir las soleras, por lo que, stas debern ser
rebajadas.
b. Respecto a la longitud de cada rebaje de soleras, ste no podr ser superior a 14m y el
cruce con la vereda tendr un ancho mximo de 7.5m (Ver la O.G.U.C., captulo 4, art.
2.4.4 y 2.4.5).
c. Entre los accesos o salidas sucesivas, correspondientes a un mismo predio, deber existir
un refugio peatonal de una longitud mnima de 2m. en el sentido de la circulacin
peatonal. El rea a considerar no debe ser inferior a 4.5 m
2
(Ver REDEVU Art.3.301.6).
d. El punto de inicio ms prximo a la esquina del rebaje de solera o salida vehicular, no
podr distar menos de 6m de la lnea de detencin de los vehculos, ni menos de 10m. de
la interseccin virtual entre las lneas de solera de dicha esquina.
e. El pavimento del acceso debe subir al nivel de la vereda, manteniendo sta su
continuidad geomtrica. El empalme del acceso con calzada debe ser utilizando soleras
rehundidas plinto 0.05 m.
f. En el caso de accesos vehiculares a viviendas unifamiliares, si la distancia entre lnea de
solera y vereda es mayor a 1.0 m, se podr proyectar dos huellas de 0.30 m de ancho.
g. Las propiedades privadas deben contar con solucin interna de aguas lluvias, de modo de
asegurar que ellas no evacuarn el diferencial de aguas lluvias generado por la nueva
urbanizacin hacia el sector pblico. Esta informacin (planos) deber ser adjuntada al
proyecto con 2 copias.
h. Respecto al valor de los radios a considerar en la entrada a los accesos, se debern
disear para una velocidad apropiada de ingreso, utilizando radios menores a 3m. Se
permite tambin el empalme mediante ochavos. Se excepta de lo anterior el caso
particular de estaciones de servicio donde se deber disear de acuerdo al ngulo . (Ver
cap. 3.2 de este manual. Diseo acceso a estaciones de servicio).
i. Como antecedente al proyecto, y como una forma de verificar el buen estado de
conservacin de veredas y calzadas existentes, se deber adjuntar set fotogrfico de
frente predial (impreso y digital), cuyas fotografas sern debidamente identificadas. En
caso de estar fuera de vida til o en mal estado, ya sean las veredas, soleras y/o calzada,
se debe presentar e incluir las obras de reposicin respectiva.
CAPITULO I.A DISEO ESTRUCUTRAL DE PAVIMENTOS
SERVIU METROPOLITANO I.A-14
DETALLES ACCESOS
CAPITULO I.A DISEO ESTRUCUTRAL DE PAVIMENTOS
SERVIU METROPOLITANO I.A-15
3.2 ACCESOS A ESTACIONES DE SERVICIOS.
En el artculo 3.404.2 del Vol. 3 del REDEVU, se define el caso en particular
correspondiente a un emplazamiento tipo de una estacin de servicio ubicada en la
interseccin de dos vas bidireccionales.(Ver Lmina. 3.404-A).
En el caso de que este tipo de accesos se encuentre prximo a alguna esquina, se debe
especificar la distancia mnima que debe existir entre ellos y la interseccin de las lneas
de soleras asociadas a cada frente, calculando las distancias d
1
, d
2
y d
q
de acuerdo al flujo
considerado segn tipo de va.(Art. 2.3.2 de O.G.U.C.).
En la Lmina 3.404-B se especifican los parmetros de diseo para la definicin
geomtrica de los elementos que componen los accesos de entrada y salida a la estacin
de servicio. Esta definicin es compatible con la configuracin descrita para ambos
frentes en la lmina 3.404-A.
Se considerarn los valores mnimos de las distancias b
1
, b
2
y b
3
, como tambin, se
verificar el d
mn
de la isla resultante entre accesos (de entrada y salida), considerando
que el lado ms reducido de la banda peatonal en la isla, deber tener un largo mnimo de
2.0m. Por otro lado, se disearn las distancias a
1,
a
2
y los radios de curvatura circular R
i
segn el ngulo de incidencia . (ver Lm. 3.404-B).
Nota: El acceso deber quedar a nivel de la vereda en el cruce con sta.
CAPITULO I.A DISEO ESTRUCUTRAL DE PAVIMENTOS
SERVIU METROPOLITANO I.A-16
4. ESPECIFICACIONES PARA DISEO Y UBICACIN DE
VEREDAS.
a. Los estndares de diseo, como el ancho mnimo de las veredas, se realizarn de acuerdo
al tipo de va segn lo sealado en el Art. 2.3.2 de la O.G.U.C.
b. Las veredas contiguas a los accesos (ambos lados) deben ser reforzadas en una longitud
mnima de 1m, considerando espesores de hormign e=0.10m y base estabilizada
e=0.10m. Sin embargo, para el caso puntual de accesos a viviendas unifamiliares, el
ancho de las veredas reforzadas podr ser de 0.5m.
c. Las veredas deben ubicarse mnimo a una distancia de 0.20 m. de la L. O. y a 0.6 m de la
lnea de soleras.
d. En el diseo de pasajes, no se contempla la proyeccin de veredas, pues, stos por si solos
conforman una solucin peatonal.
e. Las veredas deben ser con trazados preferentemente rectos y sin obstrucciones.(Art. 2.2.8,
O.G.U.C.).
f. Respecto a su vida til esperada, sta ser de 12 aos para aquellas realizadas de baldosas
microvibradas, de cemento Prtland o de cemento similar. (Ver Art. 6 del D.S. N
411(1948)).
g. Se deber considerar la implementacin de dispositivos de rodados donde corresponda.
La ubicacin de estos sistemas tratar de facilitar el acceso a la calzada de personas
discapacitadas, para lo cual se implementan depresiones (rampas), continuando con la
proyeccin de las veredas que se interceptan en una esquina de calles. Por lo tanto, por
cada interseccin de veredas se considerar la creacin de dos sistemas de rodados cuyas
dimensiones se rigen por lo establecido en el Art. 3.402.5 del Manual de Vialidad Urbana,
Vol.3. REDEVU.
h. Para los dispositivos de rodado se deben considerar soleras rebajadas plinto 0,01m a
0,03m en el empalme con la calzada que enfrentan.
CAPITULO I.A DISEO ESTRUCUTRAL DE PAVIMENTOS
SERVIU METROPOLITANO I.A-17
5. PAVIMENTOS ARTICULADOS
A) Adoquines prefabricados de hormign: Su forma y espesores tienen relacin directa
con la resistencia de los pavimentos. La seleccin de resistencia se har conforme al
diseo del pavimento, de acuerdo a la siguiente Tabla:
1. Especificaciones de Elementos Prefabricados segn requerimiento
Uso Espesor
(cm)
Resistencia
(kg/cm
2
)
Adoquines Peatonal
Calzadas de pasajes
6
8
250
400
Adopastos
Adocsped
Estacionamientos 8 400
Los estacionamientos (bandas) deben ser proyectados en adocsped o adopasto.
Espesor material utilizado como Base [mm]
CBR Subrasante 3 4-10 >10
Base (CBR 100%) 400 250 150
Nota:
1. Se podrn utilizar bases de material granular, suelos estabilizados o concreto pobre.
Esquema diseo de pavimento con adoquines:
Elementos en la estructura de un pavimento de adoquines:
- Capa de rodado compuesta por adoquines.
- Cama de arena (espesor 30mm).
- Sub-base .
- Confinamiento en todos sus bordes.
- Subrasante.
B) Baldosas
Se presentan tres situaciones en relacin a la estructuracin mnima asociada al uso de
baldosas:
1. Veredas peatonales: En el caso de disponer de baldosas como superficie peatonal se
debe respetar la siguiente estructuracin: una base espesor 0,08m (CBR mn 60%), un
mortero de pega espesor 0,04m y baldosas microvibradas espesor mnimo 0,036m.
2. Veredas reforzadas: Esta situacin aplica al refuerzo dado a las veredas adyacentes a
un acceso (1m longitud mnima) o bien puede corresponder al acceso mismo en el caso
de viviendas unifamiliares. Se debe respetar la siguiente estructuracin: una base espesor
0,08m (CBR mn 60%), una vereda de hormign espesor 0,07m, un mortero de pega
espesor 0,04m y baldosas microvibradas espesor mnimo 0,036m.
CAPITULO I.A DISEO ESTRUCUTRAL DE PAVIMENTOS
SERVIU METROPOLITANO I.A-18
3. Veredas acceso: En el caso de accesos la estructuracin debe responder a la cartilla de
pavimentos de hormign para pasajes (acpite 1.3 de este documento) y sobre sta deben
disponerse las baldosas microvibradas de espesor mnimo 0,036m.
CAPITULO I.A DISEO ESTRUCUTRAL DE PAVIMENTOS
SERVIU METROPOLITANO I.A-19
6. DISEO ESTRUCTURAL ROTURA Y REPOSICIN DE
PAVIMENTOS
El diseo estructural de la reposicin de pavimentos de asfalto y hormign, para vas colectoras,
troncales y metropolitanas, deben realizarse de acuerdo a la Metodologa AASHTO (acpite 2. de
este mismo documento), aplicando un Factor de Seguridad del 1,40 al diseo obtenido.
En el caso de vas de servicio, locales y pasajes este Servicio ha diseado las siguientes cartillas
(cartillas de acpite 1 amplificadas por 1,4).
6.1 CARTILLA DE DISEO DE HORMIGN PARA ROTURA Y REPOSICIN DE
PAVIMENTOS PARA PASAJES, CALLES LOCALES Y DE SERVICIO.
CBR(%) Tipo de
Va
3 4 - 7 8 -12 13 - 16 > 20
Pasajes H losa 200 180 170 170 170
e base 420 210 210 210 210
Locales H losa 220 200 180 180 180
e base 420 210 210 210 210
Servicio H losa 240 220 210 210 210
e base 420 210 210 210 210
Notas:
1. Hormign Resistencia media a la flexotraccin de 50 kg/cm
2
a lso 28 das.
2. Base CBR >60%.
3. En caso de existir napa de agua subterrnea, el proyectista deber proponer los diseos
constructivos adicionales que estime conveniente.
4. En casos de suelos expansivos, en el mejoramiento del terreno el proyectista deber
proponer los diseos constructivos adicionales que estime conveniente.
5. Espesores expresados en mm
CAPITULO I.A DISEO ESTRUCUTRAL DE PAVIMENTOS
SERVIU METROPOLITANO I.A-20
6.2 CARTILLA DE DISEO DE ASFALTO PARA ROTURA Y REPOSICIN DE
PAVIMENTOS PARA PASAJES, CALLES LOCALES Y DE SERVICIO.
CBR Suelo
(%)
Tipo de Va Capa
Estabilidad
(N)
CBR Capa
(%)
3 4 7 8 - 12 13 - 20 > 20
Carpeta
Asfltica
6.000 9.000 60 60 60 60 60
Base 100
(1)
210 210 210 210 210
Sub-Base 20 210 210 280 210 ----
Pasajes
Mejoramiento 20 630 280 ---- ---- ----
Carpeta
Asfltica
6.000 9.000 60 60 60 60 60
Base 100
(1)
210 210 210 210 280
Sub-Base 20 210 210 280 210 ----
Calles
Locales
Mejoramiento 20 630 280 ---- ---- ----
Carpeta
Asfltica
9.000 14.000 70 70 70 70 70
Binder
Asfltico
8.000 12.000 70 70 70 70 70
Base 80 210 210 210 210 280
Sub-Base 20 210 210 350 210 ----
Calles de
Servicio
Mejoramiento 20 630 280 ---- ---- ----
Notas:
1. Poder de Soporte California (CBR) 100% o alternativamente utilizar un estabilizador
qumico que sea capaz de alcanzar en el material de base una tensin a comprensin no
confinada a los 7 das de al menos 25 kg/cm
2
.
2. En caso de existir napa de agua subterrnea, el proyectista deber proponer los diseos
constructivos adicionales que estime conveniente.
3. En casos de suelos expansivos, en el mejoramiento del terreno el proyectista deber
proponer los diseos constructivos adicionales que estime conveniente.
4. Espesores expresados en mm.
Conjuntamente con el diseo estructural los proyectos de rotura y reposicin de obras de
pavimentos se deben seguir las siguientes especificaciones para pavimentos de hormign y
asfalto:
a. En pavimentos de hormign, el ancho mnimo de la ventana a reponer ser de 2m. Se
considerar demoler la mitad del pao slo si sta supera el ancho mnimo, sino se deber
considerar la reposicin del pao completo.
b. En pavimentos de asfalto el ancho mnimo de las ventanas corresponder a 2m.
c. La distancia mnima entre bordes de ventanas ser de 5m, medidos en terreno por el
Inspector de Obras.
d. Si la ventana que se habilite para intervenir una tubera afecta ambas pistas de la calzada,
se deber considerar la demolicin entre soleras.
e. Si la ventana que se habilite para intervenir una tubera afecta una sola pista, se debe
demoler media calzada e inducir la junta, cumpliendo con lo establecido en el punto a).
CAPITULO I.A DISEO ESTRUCUTRAL DE PAVIMENTOS
SERVIU METROPOLITANO I.A-21
f. La extraccin y recolocacin de soleras es completa para los paos intervenidos y se debe
reemplazar las soleras daadas o en mal estado.
g. El equipo mnimo para compactar materiales no aglomerados debe ser rodillo vibratorio
liso de peso esttico mnimo 2 Toneladas.
h. La densidad de compactacin debe ser superior al 95 % de la D.M.C.S. del Proctor
Modificado para cada capa y se medir exclusivamente a travs del ensayo del cono de
arena, prohibindose el densmetro nuclear.
i. El corte de las ventanas se deber hacer con sierra.
j. Las cmaras que se intercepten con la obra, deben quedar a nivel con la nueva rasante.
k. Respecto a la colocacin de las tuberas, stas debern ser ubicadas a una profundidad
superior a 1.2m medidos desde la clave de la tubera a la rasante. Excepcionalmente y en
casos justificados, si las tuberas ubicadas se encuentran a una profundidad inferior a 1.2m
de la clave, se debe reforzar la tubera de acuerdo a un proyecto estructural a desarrollar
en cada caso.
l. Si en obras se socava o daa el pavimento que no est en el proyecto de rotura, deber
reponerse con el diseo aprobado en el proyecto, utilizando las mismas indicaciones de
esta gua.
6.3 TRMINOS DE REFERENCIA - TESTEO MEDIANTE EQUIPO DE
DEFLECTOMETRA EN ROTURA Y REPOSICIN DE PAVIMENTOS
La evaluacin estructural deber considerar el mtodo AASTHO, con el uso de deflectmetro de
impacto clase 1 (Falling Weight Deflectometer FWD).
El reporte requerido deber incluir al menos la extraccin de testigos de 2 de dimetro, para
calibrar el espesor de la calzada existente. Adicionalmente considerar un informe que reporte la
magnitud del nmero estructural total y por capa, en el caso de pavimentos asflticos y la
constante de reaccin de la subrasante para el caso de pavimentos de HCV, todo lo cual se
resumir en una grfica que identifique los puntos testeados.
El anlisis se har para una carga normalizada de 45 kN y con evaluacin en cada intervencin
(reposicin de pavimento). Se cuidar de evaluar, por intervencin, a unos 15 cm de cada borde
de intervencin, es decir, por intervencin habr 4 testeos, dos de los cuales se ubicarn en el
pavimento de reposicin y los otros dos en el pavimento que se conserva. As mismo, el testeo de
preferencia se ubicar en la lnea mas probable de paso de los vehculos pesados.
Complementariamente, se testear el pavimento existente en algn punto distante unos 5 m de las
intervenciones, teniendo presente las mismas condicionantes que los testeos en el entorno de las
intervenciones.
El informe deber incluir fotografas de cada intervencin y lminas que precisen los puntos de
testeo para cada intervencin.
Una vez hechos los testeos, se rellenar los puntos en que se extrajo los testigos, mediante la
aplicacin de mezcla asfltica en fro y predosificada, que deber ser introducida en la
perforacin y perfectamente compactada y enrasada al nivel del pavimento existente.
CAPITULO I.A DISEO ESTRUCUTRAL DE PAVIMENTOS
SERVIU METROPOLITANO I.A-22
El criterio de aceptacin o rechazo de una intervencin de pavimento ser:
a) Pavimento Asfltico:
- La deflexin medida en la zona de reposicin debe ser menor a la deflexin medida en la
misma zona, previo a la intervencin.
- El Mdulo Resiliente (Mr)de la estructura de reposicin debe ser mayor o igual al Mdulo
Resiliente del diseo de la estructura de pavimento que se repone.
b) Pavimento de Hormign de Cemento Vibrado:
- La deflexin medida en la zona de reposicin debe ser menor a la deflexin medida en la
misma zona, previo a la intervencin.
- La transferencia de carga entre paos nuevos y existentes (contiguos) no debe ser inferior
a la transferencia de carga existente entre los paos que se rehacen y los que se conservan
(contiguos).
- El ndice de vacos en la zona de reposicin y en los paos contiguos, deber ser menor al
que se mida en las zonas que se demuelen y rehacen previo a la intervencin.
En caso de incumplimiento, en el caso de pavimentos asflticos, se demoler y rehar la
totalidad de la intervencin ms al menos 2 m a cada lado de los bordes de esa
intervencin. La estructura de reposicin ser completa, es decir, se replicar el espesor y
material de la estructura de pavimento de la reposicin en las zonas que se ha demolido
adicionalmente.
Para el caso de las roturas y reposiciones de pavimentos de hcv, se aplicar el mismo
criterio, salvo que la reposicin adicional se har hasta la junta de pavimento ms cercana,
cuidando de respetar los 2 m mnimos y, que el ndice de evaluacin ser la constante de
reaccin de la subrasante.