Curso Patron D21

Instituto Nacional de Espacios Acuticos Curso Patrn Deportivo de Segunda
Elaboracin y Diagramacin: Licenciado Rodrigo Navarro Magister Naire Tezara Supervisor de Educacin Nutica (Gerencia de Gente de Mar) Supervisora de Educacin Nutica (Gerencia de Gente de Mar)
Supervisin y Revisin: Gerente de Gente de Mar Licenciado Miguel Figueroa Licenciado Cristobal Figueroa Licenciado Rodrigo Navarro Magister Naire Tezara Supervisor de Educacin Nutica (Gerencia de Gente de Mar) Supervisora de Educacin Nutica (Gerencia de Gente de Mar) Doctor Marcos Gmez Licenciado Mauro Guerrero Licenciada Doralina Carrillo Coordinador de Medicina Martima Gerente de Seguridad Martima Asesora de la Presidencia Gerente de Capitanas de Puerto
Coordinacin General: Licenciado Miguel Figueroa Gerente de Gente de Mar
Colaboradores: Magister Alejandro Pico Supervisor de Educacin Nutica (Gerencia de Gente de Mar) Abogado Francoise Escobar Consultora Jurdica
Licenciado lvaro Carias Licenciada Alexandra Escobar Licenciada Yyare Parra
Gerencia de Seguridad Integral Analista de Seguridad Integral
Analista de Seguridad Integral
Aprobado por: Ingeniero Luis Antero Rodrguez Guevara Presidente del Instituto Nacional de los Espacios Acuticos
NDICE INTRODUCCIN MDULO I MARINERA Y MANIOBRA Objetivo terminal. Objetivo especfico. Contenido. 1.1.1. Nomenclatura y estructura del buque. Cualidades esenciales del buque, definiciones, dimensiones del buque. 1.1.2. Tipos de embarcaciones. 1.2.1. Propulsin. Propulsin a remo, a vela, a motor. 1.3.1. Aparejo. Componentes del aparejo: arboladura, jarcia y velamen. 1.4.1. Timn. Clases y partes. 1.5.1. Ancla. Partes y tipos de anclas, definiciones. 1.6.1. Hlice. Partes y tipos de hlices, efectos de la hlice. 1.7.1. Cabos y nudos marinos. Partes de un cabo, tipos de cabos, Nudo marinero, tipos de nudos. 1.8.1. Reglas de maniobra. Definiciones, versos de Thomas Gray. MDULO II NAVEGACIN COSTERA Objetivo terminal. Objetivos especficos. Contenidos. 2.1.1. Navegacin costera. Tipos de navegacin, instrumentos y ayudas a la navegacin. 2.2.1. Magnetismo. Variacin local, desvo y correccin total. 2.3.1. Rumbo. Clases de rumbo y formulas para calcular los diferentes rumbos. 2.4.1. Marcacin. Longitud, latitud, medidas de distancia, paralelo, meridiano, ecuador, circulo mximo, situacin por marcaciones. 2.5.1. Demora. 2.6.1. Relacin entre rumbo, marcacin y demora. MDULO III MOTORES MARINOS Objetivo terminal. Objetivos especficos. 5 7 7 7 8 9 34 36 39 47 49 59 63 71
81 81 81 82 83 102 104 106
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Contenidos. 3.1.1. Tipos de motores. 3.2.1. Motor dentro y fuera de borda. Motores, precombustin, inyeccin directa, inyector - bomba. 3.3.1. Operacin y funcionamiento de los motores de dos y cuatro tiempos. Motor a gasolina de dos tiempos, motor a gasolina de cuatro tiempos y partes de un motor a gasolina. 3.4.1. Sistema de encendido, enfriamiento y escape de los motores. 3.5.1. Fallas ms comunes. 3.6.1. Mantenimiento del motor y su importancia. MDULO IV INSTALACIONES ELCTRICAS Objetivo terminal. Objetivos especficos. Contenidos. 4.1.1. Cables y circuitos elctricos usados en las embarcaciones deportivas. Cables, partes, circuito elctrico, clasificacin de los circuitos elctricos. 4.2.1. Fusible y aislantes o separadores. 4.2.2. Bateras. Principios de funcionamiento de la batera. 4.3.1. Pararrayos. Estructura y funcionamiento. 4.4.1. Fallas elctricas ms comunes, e incendios por causas elctricas. Fallas elctricas ms comunes, e incendios por causas elctricas, incendio a bordo, prevencin, como actuar ante el fuego, el extintor, rescatar supervivientes de un barco en llamas. MDULO V LEYES Y REGLAMENTOS Objetivo terminal. Objetivos especficos. Contenidos. 5.1.1. Ley Orgnica de los Espacios Acuticos. 5.2.1. Ley General de Marinas y Actividades Conexas. 5.3.1. Abordaje. 5.3.2. Abordaje en la legislacin venezolana. 5.3.3 Reglamento internacional para prevenir abordajes. 5.4.1. Reglamento de la Marina Deportiva Nacional. MDULO VI INGLS MARTIMO Objetivo terminal. Objetivos especficos. Contenidos. 6.1.1. Partes bsicas de una embarcacin. 6.2.1. Identificacin y traduccin de las partes de un motor. 6.3.1. Traduccin de las principales partes del manual de operacin y
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131 133 139 142 142 142 143 144 147 149 150 151
160 160 160 161 162 164 174 175 176 181 183 183 183 184 185 187 188
mantenimiento del motor. 6.4.1. Cdigo internacional de seales.
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MDULO VII SEGURIDAD MARTIMA Objetivo terminal. Objetivos especficos. Contenidos. 7.1.1. Equipos de seguridad que se deben llevar a bordo. Buques que tengan eslora mayor de tres metros y menor de siete metros, buques que tengan eslora mayor de siete metros y menor de doce metros, chaleco salvavidas y arneses. 7.2.1. Seales para solicitar auxilio. Seales visuales, seales nocturnas y seales acsticas durante el da y la noche. 7.3.1. Cdigo Internacional de Seales. 7.4.1. Signos vitales. Principales signos vitales, temperatura corporal, el pulso, puntos de pulso comunes, presin arterial, frecuencia respiratoria y frecuencia cardiaca. 7.4.2. Asfixia. Causas y como actuar. 7.4.3. Hemorragia. Clasificacin de las hemorragias. 7.4.4. Fractura. Clasificacin, exposicin y causas. 7.5.1. Equipo de primeros auxilios. Botiqun de primeros auxilios, contenido y clasificacin. 7.6.1. Emergencias y urgencias. Respuesta ante emergencias y urgencias a bordo. 7.7.1. Extintores. Tipos, ubicacin, usos y mantenimiento. 7.8.1. Sistema de achique. MDULO VIII AMBIENTE Objetivo terminal. Objetivos especficos. Contenidos. 8.1.1. Nociones bsicas de ambiente. Ambiente seguro, sano y ecolgicamente equilibrado, ecosistema, ecosistema marino, gestin del ambiente, desarrollo sustentable, autoridad nacional ambiental, riesgo ambiental, impacto ambiental, biodiversidad, recursos naturales. 8.2.1. Contaminacin. Contaminante, agentes slidos, lquidos y gaseosos, clasificacin de
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los contaminantes. 8.2.2. Reciclaje. 8.3.1. Convenio internacional para prevenir la contaminacin por los Buques (MARPOL 73/78). Proteccin ambiental Convenio MARPOL 73/78, contaminacin marina procedente de las embarcaciones, recomendaciones para cuando ests en una embarcacin. 8.4.1. Basura en el mar. Cuanta basura hay en el mar, origen de los residuos, impactos de la basura en el mar, solucin (avanzar hacia el residuo cero). 8.5.1. Contaminacin por hidrocarburos y sus efectos en el medio marino. 8.6.1. Sistemas de limpieza de los vertidos de petrleo. Contencin y recogida, dispersantes, incineracin, biodegradacin, limpieza de playas y costas, no hacer nada. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS Y ELECTRNICAS
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INTRODUCCIN
El Instituto Nacional de Espacios Acuticos, conociendo la necesidad de impartir cursos de capacitacin para optar a licencias deportivas, ha diseo este curso de patrn deportivo de segunda dirigido a todas aquellas personas que posean una embarcacin deportiva y recreacional que desean hacer uso de ella, de una manera ms segura y responsable.
Los contenidos presentados en cada mdulo constituyen una base ms all de la experiencia prctica, y acercando al usuario un poco ms a los temas de importancia como las leyes y reglamentos, que son las que regulan la navegacin martima nacional, en lo que se refiere a la seguridad martima da las herramientas para que el usuario acte de forma rpida y eficaz en caso de emergencia o eventualidad que se presente a bordo.
Entre otros temas de importancia se encuentra el ambiente tomando en cuenta como competencia que deber adquirir el participante que en la actualidad est causando cambios climticos generados por el hombre. Y que de cierta forma se busca concientizar al usuario de las prcticas deportivas para que preserve y proteja el medio ambiente y la importancia que este representa para nosotros.
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MDULO I
MARINERA Y MANIOBRAS
1. OBJETIVO TERMINAL
Aplicar las diferentes tcnicas de marinera y maniobras durante la navegacin, en embarcaciones deportivas y recreacionales.
OBJETIVOS ESPECFICOS
1.1. 1.2. 1.3. 1.4. 1.5. 1.6.
Describir la estructura de las embarcaciones. Identificar los tipos de propulsin. Identificar el aparejo de una embarcacin. Identificar el timn en las embarcaciones. Identificar las partes, tipos y funcin de las anclas. Explicar el efecto que produce el giro de la hlice durante la navegacin.
1.7. 1.8.
Identificar los cabos y nudos marineros. Explicar los tipos de maniobras.
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CONTENIDOS 1.1.1. Nomenclatura y estructura del buque.
1.1.2. Tipos de Embarcaciones.
1.2.1. Propulsin. Propulsin a remo, a vela y a motor.
1.3.1. Aparejo. Arboladura, jarcia y velamen.
1.4.1. Timn. Clases y partes del timn.
1.5.1. Ancla. Partes, tipos y funcin.
1.6.1. Hlice. Partes, tipos y efecto.
1.7.1. Cabos y nudos marineros. Cabos: definiciones, partes, y tipos. Nudos: Nudo Marinero, Definiciones, tipos y elaboracin.
1.8.1. Reglas de Maniobra. Versos de Thomas Gray.
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1.1.1. NOMENCLATURA Y ESTRUCTURA DEL BUQUE
En principio se darn las nociones bsicas de la nomenclatura de un buque que sern de gran utilidad para aprender las distintas partes del mismo. Contienen fotografas y dibujos que servirn de ayuda para comprender y manejar mejor el "argot" marinero. Qu es un buque? Construccin flotante de madera, hierro u otro material impermeable que, impulsado y dirigido por un artificio adecuado, puede transportar con seguridad por las aguas, personas o cosas. Por qu flota un buque? Segn el principio de Arqumedes (-287 a. -212) cientfico griego. Todo cuerpo sumergido total o parcialmente en un fluido experimenta un empuje hacia arriba igual al peso del fluido desalojado. El buque es un vehculo flotante que ha de reunir una serie de cualidades para navegar, derivadas del mbito en que se desenvuelve y de su condicin de mvil. Cualidades esenciales de un Buque: 1. La solidez: exige una estructura del casco robusta para resistir los esfuerzos a que el buque se ve sometido durante su vida por la accin de los diferentes estados de la mar y de los pesos que transporta. 2. La estanqueidad: evita que entre agua en el interior del barco en cualquier circunstancia de tiempo meteorolgico y lugar. 3. La flotabilidad: permite al buque mantenerse a flote a pesar de que algunas de sus partes se encuentren inundadas; favorecen esta cualidad
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una buena divisin estanca de su interior, as como una obra muerta elevada. 4. La estabilidad: da lugar a que vuelva a su posicin de equilibrio por s mismo, cuando ha sido desplazado de ella por un agente externo (el oleaje por ejemplo), influyen en la estabilidad los pesos y las formas del buque. 5. La velocidad: va en funcin de las formas del buque, de la potencia y del medio de propulsin; motor o vela. 6. La facilidad de gobierno: es una caracterstica que se requiere en razn de la necesidad de movimiento del buque en todas las direcciones. Casco: es el cuerpo del buque sin contar con su arboladura, maquinas ni pertrechos.
Lnea de flotacin: es la lnea marcada en el casco por la superficie del agua del mar.
Proa: Se llama as a la parte delantera del buque que va cortando las aguas del mar. Tambin se denomina proa al tercio anterior del buque. Esta
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extremidad del buque es afinada para disminuir en todo lo posible su resistencia al movimiento. Proa recta: casi universal en la poca pasada. Proa lanzada: es frecuente en los barcos de pesca, incluso se usa una combinacin de proa recta en la obra viva y lanzada en la obra muerta. Proa Trawler: se usa en pesqueros de altura. Proa de violn: llamada tambin de yate y clper. Proa de bulbo: se llama as por el bulbo que lleva en la proa, presenta una reducida resistencia a la marcha en buques de gran tonelaje. Proa maier o de cuchara: es una clase de proa lanzada, con formas en V muy abiertas, que presentan buenas caractersticas marineras, aunque con mal tiempo atena poco el movimiento de cabeceo, y disminuye la capacidad de carga en el tercio de la proa.
Popa: se designa con este nombre a la terminacin posterior de la estructura del buque. Por extensin se llama tambin popa a la parte trasera de un buque considerando a ste dividido en tres partes iguales a contar desde la proa. Al igual que la proa y a fin de evitar los remolinos y prdida de energa, esta parte del buque es tambin afinada. Segn su forma se le denomina popa
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llana, redonda, tajada, lanzada, ancha, de cucharro, de culo de mona, cada y levantada. Sin embargo, los tipos ms generalizados son la popa de crucero y la de espejo o estampa.
Costados (embarcacin): se denominan estribor y babor, a la parte derecha e izquierda del mismo, respectivamente, esto suponiendo un observador en el plano diametral mirando hacia la proa del buque. Para reconocer en qu lado del buque nos hallamos mientras navegamos o en el puerto, nos situaremos en la parte de popa en la lnea imaginaria que divide el barco por la mitad (lnea de cruja) y mirando hacia proa, todas las partes del buque situadas a nuestra izquierda se dicen que estn a babor y sus opuestas a estribor, cada banda y costado correspondientes se llaman babor y estribor respectivamente.
Las amuras: comprenden las zonas ms curvadas de proa, existe una amura de babor y una amura de estribor.
Las aletas: comprenden las zonas ms curvadas de popa, existe una aleta de babor y una aleta de estribor.
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A proa, a popa: trmino empleado para indicar un lugar o sector que queda hacia adelante o atrs de un observador. Obra viva: a la parte sumergida y est delimitada por la lnea de flotacin, que es la lnea marcada en el casco por la superficie del agua del mar. Obra muerta: a la parte del casco comprendida desde la lnea de flotacin hasta la borda.
Borda o amurada: espacio del costado del buque comprendido entre la cubierta y el borde superior de dicho costado.
Cuaderna maestra: la cuaderna de mayor manga del barco. Sobre el plano, en la cuaderna maestra se representan el resto de las cuadernas siendo esta representacin la sntesis de la configuracin del casco. Cuaderna: cada una de las piezas curvas cuya base o parte inferior encaja en la quilla del buque y desde all arrancan a babor y estribor, de forma simtrica, a modo de costillas del casco.
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Quilla: refuerzo longitudinal que va de proa a popa por la parte inferior central del casco y en el que se afirman las cuadernas y se funda el resto de la arquitectura. Es la
columna vertebral del buque.
Sobrequilla: es la pieza longitudinal que corre paralela a la quilla y que contribuye a afianzar las cuadernas. Roda: pieza recta o curva que enlaza con la quilla formando con esta un ngulo normalmente obtuso o recto y que constituye el canto de la proa.
Codaste: es la pieza puesta verticalmente sobre el extremo posterior de la quilla, y que sirve de fundamento a toda la armazn de la parte de popa del buque. Va provisto de hembras para sujecin del timn.
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Varenga: son piezas transversales que unidas a la parte inferior de las cuadernas, sirve para reforzarlas.
Vagras: son piezas paralelas a la quilla, colocadas de popa a proa por la parte interior del fondo del buque.
Palmejares: son piezas endentadas en las cuadernas, colocadas de proa a popa, por la parte interior del costado del buque. Baos: son curvas de madera, hierro o acero que, puestas de trecho en trecho de un costado a otro del buque, sirven para sostener las cubiertas. Los extremos de los baos van sujetos a las cuadernas y la flecha de su curvatura recibe el nombre de brusca del bao. Adems forma la convexidad para desplazar el agua hacia los costados del buque mantenindola apartada de las escotillas y facilitando su evacuacin y desembarque a travs de los imbornales.
Esloras: son piezas endentadas en los baos en el sentido de proa a popa, que tienen por objeto reforzar las cubiertas.
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Puntales: son piezas colocadas verticalmente, sobre las que se apoyan los baos, es decir, puntal es sinnimo de columna. Imbornales: son aquellos orificios o canales que permiten la salida del agua acumulada en el barco. Trancanil: refuerzos longitudinales de maderas o planchas de acero, corridas de proa a popa por ambas bandas que unen los costados de la cubierta.
Regala: pieza longitudinal que remata la parte superior de la borda.
Mamparos: el casco interiormente est subdividido en varios compartimientos por medio de una paredes de madera o de hierro, segn la construccin del buque, llamados Mamparos, que sirven adems para aumentar su rigidez y resistencia, as como para impedir en caso de avera que el agua penetre o pase de unos compartimientos a otros, estos son los llamados mamparos estancos.
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1 Mamparo de colisin 2 y 3 Mamparos
Forro exterior: es la parte exterior a las cuadernas formada por tablones o planchas, segn sea la construccin, sea de madera o metal. Modernamente tambin se utiliza fibra de vidrio
Cubiertas: son cada una de las superficies (suelos) de madera o metlicos de un buque (barco) que, a diferentes alturas respecto de la quilla, afirmados sobre los baos, dividen el buque horizontalmente. El espacio entre cubiertas lo denominaremos entrepuente. Todas las cubiertas tienen su destino en cada buque, ya sea de pasajeros (para camarotes), ya sea un buque de carga el cual prescindir de cubiertas (para el uso de este espacio para carga). De quilla hacia el puente, el orden de cubiertas es el siguiente: 1. Cubierta del doble fondo 2. Cubierta sala de mquinas 3. Cubierta control sala de mquinas
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4. Cubierta principal (Cubierta de intemperie) 5. Cubierta alojamientos de tripulacin 6. Cubierta alojamiento oficiales de tercera 7. Cubierta alojamiento oficiales de segunda 8. Cubierta alojamiento oficiales de primera y capitn 9. Puente de mando
Vista de una cubierta principal, mixta (madera-metal) Cubierta Principal: es la cubierta ms alta del buque en la cual se puede transitar de proa a popa sin pasar por otras cubiertas. Esta cubierta toma la numeracin 1, las cubiertas siguientes superiores toman la numeracin 01, 02 03, etc. y las inferiores son numeradas 2, 3, 4, 5, etc. Superestructura: se dice de las construcciones practicadas sobre la cubierta principal de un buque, como ser: plpito, puente, etc.
Castillo: nombre que toma la superestructura de proa; parte de la cubierta principal a proa del palo trinquete. Toldilla: nombre que toma la superestructura comprendida entre la popa y el alczar. Parte de la primera cubierta comprendida entre el Palo Mesana y la Popa.
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Alcazar: nombre que toma la superestructura que queda inmediatamente a popa del Puente de Gobierno. Parte de la primera cubierta comprendida entre el Palo Mayor y el Palo Mesana en un buque de tres palos.
Combes: parte de la cubierta principal comprendida entre el palo trinquete y el palo mayor. Nombre que toma la superestructura que queda inmediatamente a proa del Puente de Gobierno en los buques que tienen el puente al centro. Puente de Gobierno: construccin practicada en una de las cubiertas ms altas y que lleva los elementos necesarios para el gobierno del buque (rueda de gobierno, telfono a las mquinas, repetidores giro comps, etc.) Plpito: parte superior del Puente de Gobierno, lleva el comps magistral y posee gran visibilidad.
Puente de Seales: Ubicada generalmente bajo e inmediatamente a proa del Puente de Gobierno. En l se encuentran los elementos necesarios para transmitir o recibir mensajes como ser: drizas, banderas de Semforo, proyectores de seales, prismticos, etc.
Puente de Botes: se denomina as al sector de la cubierta en la cual se encuentran los calzos donde van los botes y embarcaciones menores.
Caseta: cmara y pequeo departamento con objeto de aguantar algo u ofrecer abrigo en caso de mal tiempo. Chimenea: es un dispositivo metlico, en forma de can que sirve para que salga al exterior el humo de las calderas y para que stas tengan el tiraje necesario para la combustin del carbn o petrleo.
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Cachimbas: tubos giratorios en forma de cachimbas que emergen verticales en cubierta, y cuya finalidad es airear departamentos interiores (mquinas, calderas, etc.) orientndolos convenientemente al viento. Escotillas: plancha de fierro o madera destinada a ser colocada sobre las escotillas cuando stas se quieren cerrar para evitar el trfico por ellas. Tapa de Escotillas: plancha de fierro o madera destinada a ser colocada sobre las escotillas cuando stas se quieren cerrar para evitar el trfico por ellas. Cuarteles: cuando la escotilla es muy grande (bodega) la tapa escotilla est formada por varios trozos de fierro o madera colocados uno al lado del otro que permiten cerrarlas, estos trozos toman el nombre de Cuarteles y se apoyan sobre travesaos llamados Galeotas. Brazolas: trozos de madera o fierro colocados verticalmente (marcos) alrededor de las escotillas para impedir que el agua proveniente de baldeos, oleaje o lluvias pase de una cubierta a otra. Carroza: Armazones de bronce o fierro que se colocan alrededor de las escotillas para sostener las fundas que las preservan del viento o de la lluvia; tambin toma este nombre el toldo rebatible que llevan las lanchas. Cubichetes: aberturas de forma rectangular practicadas en cubierta,
coronadas de una pequea construccin de madera o fierro con tapas de vidrio, destinadas a dar luz y ventilacin a los departamentos bajo cubierta. Caramancheles: enrejados metlicos, generalmente de bronce, que llevan las tapas de los cubichetes y sirven para proteger los vidrios de dichas tapas. Lumbreras: aberturas circulares practicadas en cubierta, provista de un
grueso vidrio y destinadas a dar luz a las cubiertas inferiores, similares a las
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claraboyas del costado, diferencindose de ellas en que stas no se pueden abrir y slo dan luz al interior. Claraboyas: aberturas circulares practicadas en los costados del buque, y destinadas a dar luz y ventilacin a los departamentos interiores, pueden abrirse y cerrarse a voluntad mediante tapas de vidrio. Tapas de combate: tapas de acero con friso de goma de la misma forma de las claraboyas y que se colocan sobre ellas para impedir que la luz pase al exterior, permitiendo de esta manera obscurecer completamente el buque y adems reforzar el casco de esa parte. Se abren hacia el interior del buque. Fogonaduras: aberturas practicadas en cubierta para dar paso a los palos. Trancaniles: fierros angulares en forma de canal que corren por todo el contorno del buque, destinados a recibir el agua de las cubiertas, (oleaje, lluvia, baldeo de cubierta) descargndolos a los costados. Imbornales: aberturas que se practican en los costados del buque, por donde se desaloja al mar el agua proveniente de los trancaniles. Escobenes: aberturas circulares revestidas con bocinas de fierro, situadas a proa (castillo) de los buques y que sirven para dar paso a las cadenas de las anclas. Tapas de Escobenes: son tapas de fierro que se colocan en los escobenes durante la navegacin para evitar la entrada de agua y proteger y dar seguridad al personal que trabaja en el castillo. Nervios: cabos de jarcia metlica o cadenillas que circundan un buque en su primera cubierta y puentes, destinados a evitar la cada de gente al mar ya sean por balances o cabeceos.
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Candeleros: fierros verticales colocados en los costados de la cubierta principal y destinados a servir de soporte y gua de los nervios. Barandas: toma este nombre el conjunto de nervios y candeleros destinados a la seguridad de dotaciones y pasajeros. Borda: parte superior del caso en todo su contorno. Portaln: entrada de un buque; aberturas practicadas en la borda o huecos de la baranda de donde penden las escalas que permiten el embarque y desembarque del personal. Escala Real: es la escala principal de un buque que da acceso a l por los portalones; generalmente lleva dos o tres plataformas. Pasamanos: son cabos forrados (precintados) en lonas o barandas de madera que van a los costados de las escaleras transitar por ellas. Guarda Mancebos: trozos de cabo trenzado que se colocan abajo de las escalas reales y que sirven para sujetarse al subir la plataforma inferior. Escala de Gato: escala colgante formada por dos trozos paralelos de cabos o alambres unidos de trecho en trecho por travesaos de madera. Escala de Tojino: escala cuyos peldaos de fierro o madera van apernados a los costados del buque. Cuando los peldaos son de madera llevan agujeros para introducir en ellos los dedos. Bitas: piezas de fierro en forma cilndrica apernadas fuertemente a las cubiertas y que tienen por objeto hacer firme y tomar vuelta a las amarras del buque. Bitones: bitas de grandes dimensiones. reales y sirven para sujetarse al
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Crucetas: piezas de fierro o bronce en forma de cruz, apernadas a cubierta y que tienen por objeto hacer firme o tomar vuelta a los cabos de cualesquiera maniobra. (Generalmente para maniobra de embarcaciones menores). Cornamuza: piezas de madera o fierro en forma de yunque que sirven para tomar vueltas a los cabos; se instalan en diferentes partes del buque, como
ser: palos, pescantes, etc. Son ms pequeas que las crucetas. Sentina: Es el espacio en la parte ms baja de la sala de mquinas, justo por encima de los doble fondos. Tiene por objeto recolectar todos los lquidos aceitosos procedentes de pequeas prdidas en tuberas, juntas, bombas que pudieren derramarse en ese espacio como consecuencia de la normal operacin de la planta propulsora. Las aguas de sentinas son purificadas mediante separadores de materia oleosa y bombeadas al exterior en alta mar, quedando a bordo los productos contaminantes, conocidos con el nombre de slop y que son retirados en puerto para su tratamiento y eliminacin. Las bodegas de carga tambin cuentan con un poceto de sentinas construido a popa del espacio por debajo del nivel del plano de bodegas a fin de recolectar el agua de condensacin que se genera en el interior de los barcos por la diferencia de temperaturas entre la atmsfera exterior y la interior. En embarcaciones menores, deportivas o de recreo, se denomina sentina a la zona ms baja del casco circundante a la quilla donde se renen tanto el agua embarcada como la de lluvia. .
Diagrama de la sentina de mquinas
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Pasamanos: pieza de madera o tubo de hierro que forma una especie de barandilla para que las personas se sujeten. Cruja: es como se denomina al plano longitudinal de simetra de un buque; es decir, al espacio de proa a popa. En los buques tambin recibe el nombre de cruja el pasamano que cruza todo el barco longitudinalmente, de proa a popa, por la borda.
Plano de cruja Escotilla: es la abertura grande cuadrada o rectangular que se deja en varios puntos de las crujas de las cubiertas de las naves para bajar a las inferiores e introducir o extraer efectos del armamento o carga. Toma el nombre del paraje en que est situada, como escotilla de proa, escotilla mayor, escotilla de la despensa, etc.
Tapa escotilla de acceso a bodega
Lumbrera: escotilla que da paso a la luz y ventila las partes interior del buque.
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Dimensiones del Buque: Eslora: es la longitud de un buque tomada desde la proa hasta la popa. La teora del buque distingue entre: Eslora de flotacin: es la longitud del eje longitudinal del plano de flotacin considerado. LWL Length Water Line. Eslora entre perpendiculares: es la distancia entre la perpendicular de proa (Ppr) y la perpendicular de popa (Ppp). LBP Length Between Perpendiculars. Eslora total o mxima: es la distancia que limita al buque en sus extremos ms salientes de proa y popa. Eslora total: es la tomada entre los dos puntos ms extremos del navo. LOA Length Over All.
Manga: es el ancho del buque medido en el plano de la cuaderna maestra. Al igual que en la eslora, pueden existir variaciones de esta dimensin dependiendo de las formas del barco y donde sea medida, teniendo:
Manga mxima: es la mxima anchura del casco medida en la cara exterior del forro,
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tambin se puede considerar como la anchura medida en la cuaderna maestra.
Manga en flotacin: es la mayor anchura medida en la superficie de flotacin correspondiente.
Manga en el medio: es la tomada sobre la cuaderna media.
Manga de Arqueo: es la distancia que sirve para arquear al Buque.
Manga mxima de la carena: es la mayor anchura de la parte sumergida del buque.
Puntal: es la altura del buque. Ms tcnicamente digamos que es la mxima dimensin vertical medida en el centro del buque (la mitad de la eslora), desde la parte superior de la lnea de cubierta, hasta la cara inferior del casco en su interseccin con la quilla. Corresponde a la distancia vertical medida en la cuaderna del medio, entre la cara superior de la quilla y la lnea recta del bao de la cubierta principal.
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De acuerdo con la medicin puede ser: puntal de bodega, de construccin, de arqueo y de trazado.
Puntal de construccin: es la distancia vertical medida en el centro del buque, desde la parte inferior de la quilla hasta la recta que une las intersecciones del bao con el forro.
Puntal de trazado: es la distancia vertical medida
en el centro del
buque desde la parte alta de la quilla hasta la recta del bao, es decir, el puntal de construccin menos el espesor de la quilla. Puntal de una bodega: es la distancia vertical medida desde el plan de la bodega o parte inferior de la misma hasta la recta del bao. Quebranto: cuando el buque navega con mxima carga, forma un quebranto cuando una ola o golpe de mar lo levante del centro o el buque quede flotando en el seno de una ola. Presentando una curvatura en el casco, por lo cual el calado medio ser mucho menor que el calculado, el de popa y el de proa. Arrufo: cuando se forma una deformacin provocada por dos olas que hacen que mi buque se cuelgue de popa y proa ocasionando una curvatura en el centro, afectando a la escala del calado medio, el cual sera ms que el calado de popa o de proa.
Esfuerzos de arrufo (arriba) y quebranto (abajo)
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Balances: movimientos que toma el buque en el sentido transversal de una a otra banda, producida por el oleaje cuando ste golpea los costados. Cabeceos: movimientos que toma el buque en el sentido longitudinal, de proa a popa, producido por el oleaje, cuando ste golpea por la proa o por la popa. Buque sentado: se dice de un buque cuyo calado de popa es superior al de proa. Escorado: buque inclinado a una banda, se puede deber a errores en la distribucin de lquidos (combustibles, agua bebida) en los estanques, mala distribucin de la carga, etc. Adrizado: buque en posicin normal, no tiene inclinacin hacia las bandas.
Vuelta de campana: se dice de un buque sometido a gran balance y que al no lograr su posicin normal, se da vuelta sobre una banda.
Calado: el calado de un barco (generalmente se dice buque) es la distancia vertical entre un punto de la lnea de flotacin y la lnea base o quilla, con el espesor del casco incluido; en el caso de no estar incluido, se obtendra el calado de trazado.
Calados de un buque:
El calado de popa (Cpp): es el calado medido en la perpendicular de popa.
El calado de proa (Cpr): es el calado medido en la perpendicular de proa.
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El Calado medio (Cm): es el calado medido en la vertical de F, centro de gravedad de la flotacin que se considere. El calado medio se
obtiene por el clculo a partir de la semisuma de los calados de proa y popa, con una correccin por asiento y valor de la posicin de F con respecto a la Pm (perpendicular media).
Cm = Cpr + Cpp 2 Escala de calados: Los calados se miden en escalas situadas a cada banda, a proa y a popa, y en algunos barcos tambin en la perpendicular media. Las escalas se miden en decmetros, en cuyo caso, los nmeros representados son pares, o en pies, figurando tanto los pares como los impares, con lo que en este caso es usual grabarlos en nmeros romanos. Lectura de las escalas de calados: La lectura de las escalas de calados se realiza de acuerdo con lo siguiente: el pie del nmero indica el calado, siendo la altura del nmero un decmetro o medio pie (6 pulgadas), segn el caso; por tanto, las posiciones se obtienen proporcionalmente. Para relacionar ambas escalas se indican las equivalencias entre pies, pulgadas y centmetros. 1 pie = 12 pulgadas 1 pulgada = 2,54 cm 1 pie = 30,48 cm
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Sistema mtrico
Sistema ingls en numeracin romana
Escala de calados Francobordo: es la distancia medida verticalmente en los costados del buque y en el centro de su eslora, desde el borde superior de la lnea de cubierta hasta el borde superior de la lnea de carga correspondiente.
Reserva de flotabilidad y francobordo
La marca de francobordo, disco Plimsoll o marca de Plimsoll: es una marca esquemtica que han de llevar los buques pintada en su casco. Su nombre oficial es marca de francobordo, y recibe los otros dos en honor del parlamentario britnico Samuel Plimsoll, que impuso su uso en 1875. Sirve para fijar el mximo calado (mnimo francobordo) con el que puede navegar el buque en condiciones de seguridad. Est formada por un anillo de 300 milmetros (12 pulgadas) de dimetro exterior y 25 milmetros (1 pulgada) de ancho, cortado por una lnea horizontal de 450 milmetros (18 pulgadas) de
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longitud y 25 milmetros (1 pulgada) de ancho, cuyo borde superior pasa por el centro del anillo. El centro del anillo debe colocarse en el centro del buque y a una distancia igual al francobordo mnimo de verano asignado, medida verticalmente por debajo del borde superior de la lnea de cubierta.
Disco Plimsoll y peine de lmites al francobordo Se aprecia en la figura el peine con los diferentes lmites de carga segn la zona y la estacin a navegar: TF Tropical Fresh, agual dulce zona tropical. F Fresh, agua dulce otras zonas. T Tropical salt, agua de mar zona tropical. S Summer, agua de mar en verano W Winter, agua de mar en invierno. WNA Winter North Atlantic, invierno en el Atlntico Norte Desplazamiento: es el peso de un buque, es decir el peso del volumen de agua que desaloja y est dado por:
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Donde: es el desplazamiento y se expresa en toneladas (1.000 kilos) es el volumen desplazado y es la densidad del lquido en el que flota, con valores de 1,025 ton/m3 para el agua del mar y 1 ton/m3 para el agua dulce. Por tanto un buque que pase del agua del mar al agua dulce aumentar de calado, ya que la densidad del agua disminuye. Las unidades utilizadas son metros y toneladas y, en unidades anglosajonas, pies y toneladas largas (en ingls, long tons). Desde el punto de vista de la teora del buque se distinguen: Desplazamiento en rosca, r (en ingls, lightweight displacement): es el peso del buque tal como lo entrega el astillero; esto es, sin combustible, pertrechos, vveres ni tripulantes. Desplazamiento en lastre, l: es el peso del buque en rosca ms todo lo necesario para que pueda navegar (combustible, agua potable, provisiones y pertrechos), pero sin carga. Desplazamiento mximo, m: es el peso que alcanza cuando est sumergido hasta la lnea de mxima carga (agua de mar en verano de la marca de Plimsoll). Tonelaje: se aplica principalmente a naves comerciales. Es una medida de volumen y no tiene relacin con el desplazamiento de un buque. El tonelaje se mide en Tons. Moorson, siendo 1 Tons Moorson = 100 Pies3. Tonelaje Grueso (Gross Tonnage): es el volumen total de espacios cerrados del buque.
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Tonelaje Neto (Net tonnage): es el tonelaje grueso menos ciertos espacios deductibles que no producen ganancias, como ser espacios para acomodacin, gobierno y maquinarias de propulsin y otros servicios. Arqueo: El arqueo o tonelaje de arqueo es el modo de medir la capacidad comercial de los buques. La Organizacin Martima Internacional, OMI (en ingls, IMO) recomienda su utilizacin como parmetro en convenios, leyes y reglamentos, y tambin como base para datos estadsticos relacionados con el volumen total o capacidad utilizable de los buques mercantes. Entre otros, dependen del arqueo la tasacin de derechos y servicios de puerto, dique y paso por canales, as como las atribuciones de los ttulos profesionales de la marina mercante. El tonelaje de arqueo es una medida de carcter fiscal. La Conferencia internacional sobre arqueo de buques de 1969 fij la definicin y clculo del arqueo bruto y el arqueo neto, que fueron adoptadas por la OMI, ese mismo ao. Desde 1982 estos dos conceptos son de uso obligado y sustituyen a tonelaje de registro bruto, TRB (en ingls, gross register tonnage, GRT) y tonelaje de registro neto (en ingls, net register tonnage, NRT). Arqueo bruto: llamado tambin arqueo total, es el volumen, expresado en toneladas de arqueo de todos los espacios que existen bajo la cubierta superior del buque y de los que encontrndose sobre esta, son cerrados y cubiertos. No se incluye en este arqueo, el volumen de los dobles fondos destinados para agua de lastre. Arqueo neto: es el volumen expresado en toneladas de arqueo, disponibles en el buque para la carga y pasajeros. Para calcular este arqueo, se resta al tonelaje total del volumen de los espacios que no producen flete.
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1.1.2. TIPOS DE EMBARCACIONES
De acuerdo a lo establecido en la ley de Marinas y Actividades Conexas (Art. 18, numeral 3) los buques se clasifican de acuerdo a su destinacin en:
Buques de pasaje: aquellos cuyo trfico est destinado al transporte de ms de doce (12) personas en calidad de pasajeros.
Buques de carga: aquellos cuyo trfico est destinado al transporte de bienes. Buques tanque: aquellos cuyo trfico est destinado al transporte a granel de cargamentos lquidos o gaseosos. Buques pesqueros: aquellos cuyo trfico est destinado a la captura de especies vivas de la fauna y la flora acutica. Buques nucleares: aquellos provistos de una instalacin de energa nuclear, o que transporten cargas nucleares o contenido nuclear. Buques deportivos: aquellos cuyo trfico est destinado a la prctica de deportes. Buques de recreo: aquellos cuyo trfico est destinado a la recreacin. Buques cientficos o de investigacin: aquellos cuyo trfico est destinado a actividades cientficas, de exploracin o de investigacin. Buques de guerra: aquellos pertenecientes a las Fuerzas Armadas de un estado. Buques de servicio: aquellos destinados a prestar apoyo a otros buques, plataformas u otras construcciones o facilidades portuarias.
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Dentro de los tipos de embarcaciones de recreo se suele distinguir: Yate: embarcacin de recreo de mayor tamao a motor. Puede adems estar propulsado por velas.
Lancha: embarcacin de menor tamao impulsada a motor. Puede adems estar propulsada por velas o remos.
Velero: barcos ligeros impulsados con velas. Su uso recreativo es muy abundante sobre todo en competiciones deportivas.
Bote: barco pequeo, impulsado por remos. Se caracteriza por no disponer nunca de una cabina o parte cubierta.
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Motonutica: embarcacin propulsada a motor con forma similar a una motocicleta.
Catamarn: barco de vela formado por dos cascos o partes unidas. Este trmino se utiliza tambin para identificar un tipo de embarcacin india.
1.2.1 PROPULSIN
La palabra propulsin se deriva de la palabra en latn propellere, que significa propulsar. La definicin de diccionario de propulsar es: Impulsar adelante o hacia adelante por medio de una fuerza que imparta el movimiento.
En la propulsin marina todos los movimientos de un barco en el agua tienen una resistencia al avance, por lo tanto la propulsin es necesaria. Al decir propulsin, no estamos hablando solamente de aquella conducida por un motor y un propulsor. La propulsin se puede tambin ejercer por el remolque o por la accin del viento, tambin es ejercida por la energa de la reaccin,
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hidrulica o area, y no hay que olvidarse de la propulsin por el remo o con ruedas a paletas. Una sola condicin es comn a todos los sistemas de la propulsin: el empuje producido debe ser igual a la resistencia ofrecida al movimiento hacia adelante, en este punto el objeto est en equilibrio dinmico con sus alrededores, y mantendr la velocidad, que es la esencia de la propulsin.
Propulsin a remo: el remo se caracteriza por tener un asiento sobre ruedas que permite utilizar las piernas en la propulsin de la embarcacin. En el remo de banco fijo, el remero est sentado sobre un asiento fijo, y la propulsin se realiza con el torso y con los el brazos. remero En ambas sentado
modalidades,
est
mirando hacia la popa; es decir, de espaldas a la direccin del bote.
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Propulsin a vela: se produce cuando un velero recibe el viento a travs o en
ceida, el aire recorre la curvatura de la vela. El flujo de aire que atraviesa por la parte convexa de la vela (lado de sotavento) donde encuentra un canal ms estrecho, y, para poder atravesarlo, sufre una
aceleracin respecto del aire circundante, que produce al mismo tiempo una
disminucin de la presin. Por el contrario, el flujo de aire que pasa por la parte cncava de la vela. Cuanto ms viento llega hasta la vela, ms potente es este efecto: al disminuir la presin del lado de sotavento, mayor caudal de aire recibe cuando se divide el flujo que llega hasta la vela, debido a que el aire es atrado por las zonas de baja presin.
Propulsin
motor:
este
tipo
de
propulsin es generada por la fuerza que ejerce el motor sobre la hlice lo que proporciona el empuje de la embarcacin. Los motores son mquinas que
transforman la energa generada por la combustin de un producto carburante.
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1.3.1. APAREJO El aparejo de una embarcacin es el conjunto de palos, vergas, jarcias y velas que le permiten ponerse en movimiento aprovechando el movimiento del aire que las impulsa (viento). La fuerza del viento se transmite directamente sobre las velas. stas lo transmiten a las vergas, al palo y a la jarcia, segn las velas y cmo estn dispuestas. El conjunto transmite el empuje al casco del barco. Componentes de un aparejo: Arboladura, Jarcia y Velamen.
Arboladura: es el conjunto de perchas de madera o hierro, palos, masteleros, vergas, botavaras, etc., que lleva un buque, destinadas principalmente a suspender las velas a cierta altura, al objeto de que, orientadas en forma conveniente, se pueda utilizar como propulsin la accin que el viento ejerce sobre ellas. Mstiles: son grandes palos, rectos y verticales, clavados perpendicularmente en la cubierta y el cuerpo del barco, y que soportan el peso de la mayor parte del aparejo. Como es natural, las naves de mayor tamao tienden a poseer un mayor nmero de mstiles. Estn sujetos mediante jarcias muertas a los laterales del barco, lo que aumenta su estabilidad y su capacidad para soportar esfuerzos laterales. Cuando se construyeron mstiles
adicionales, fueron recibiendo los siguientes nombres: Palo trinquete: es el de ms a proa y en l se insertan los nervios de las velas de cuchillo o triangulares de proa.
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Palo mayor: es el central, y es el ms alto y grueso de ellos. Palo de mesana: es el de ms a popa y menos robusto, en l se insertan el Pico y la Botavara de la vela Cangreja, y en el Penol de su Pico se encuentra la Pasteca en la que se iza la Bandera del Buque. Palo de contramesana o buenaventura: en los barcos con cuatro mstiles verticales era el nombre que reciba el segundo mstil (adems del de mesana) situado detrs del palo mayor. Palo bauprs: nico mstil no vertical. Sobresale de la proa (formando entre 15 y 45 aproximadamente con la horizontal) y en l se engarzan las velas llamadas foques, triangulares. En el siglo XVIII el bauprs alcanz tamaos casi tan grandes como el palo de trinquete. Cada palo est compuesto por otros tres o cuatro cuyos grosores van en disminucin de abajo arriba. Dichos palos son: Mayor, que es el ms bajo y grueso. Mastelero de Gavia, Mastelero de Juanete, y finalmente el Mastelerito, que es el ms alto y de menor grosor. Estos palos se unen mediante robustos cabos alquitranados que mantienen las puntas solapadas hacia proa. En las uniones de los palos existen unas mesetas llamadas Cofas, que refuerzan estas y sirven de apoyo a los Gavieros y a los fusileros durante el combate. En los Penoles (Puntas) de los Masteleros de Juanete y Masteleritos se izan los Gallardetes y Gallardetones, que son banderas triangulares muy alargadas. Perpendiculares a los palos, y bien sujetos a estos a la altura de las uniones, se encuentran otros ms finos llamados Vergas que sujetan y dan rigidez a las Velas.
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El Trinquete y el Mesana se insertan en la Sobrequilla mediante una pieza fuerte de madera llamada Carlinga, donde existe un agujero llamado Tintero. El Mesana lo hace en una cubierta de la Toldilla. Los palos se mantienen firmes y erguidos por atravesar las cubiertas, y mediante la tensin de unos cabos rgidos y fuertes llamado Obenques.
Vergas: son palos engarzados transversalmente en los mstiles, a una determinada altura de la cubierta del barco. Su misin es servir de soporte a las velas cuadradas, sujetndolas por su lado superior o inferior. Cuando se recogen las velas, se recogen sobre las vergas, lo cual permite un despliegue rpido.
Masteleros: son palos que se encuentran en el extremo del mstil, sobre la cofa, y sostiene las gavias y los juanetes.
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Mastelerillos: es un palo menor que se ubica sobre el mastelero y sostiene los juanetes.
Cofas: meseta colocada horizontalmente en el cuello de un palo para fijar los obenques de gavia, facilitar la maniobras de las velas altas, y antiguamente, tambin para hacer fuego con armas ligeras desde all en los combates. En la cofa iban tambin los vigas.
Crucetas: elemento en forma de cruz situado por encima de la mitad del mstil que desvan el recorrido de los obenques, permitiendo controlar o eliminar la flexin lateral del palo.
Tamborete: trozo de madera grueso y rectangular que sirve para sujetar dos palos superpuestos.
Pico ( Pico cangrejo): palo similar a una botavara, pero que enverga las velas cangrejas por su extremo superior. / Puo de pico, puo alto de popa de las velas cangrejas.
Boca de Cangrejo: consiste en dos quijadas (q q) que abrazan al palo por medio de un rosario de bolas llamadas vertellos (v) y ensartadas en un cable de acero denominado bastardo (b), que une los extremos de ambas quijadas.
Botavara: es un Palo horizontal que se articula sobre un mstil y en que va envergada la vela principal del palo correspondiente. Mediante su correspondiente escota se regula el cazado y orientacin de la vela.
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Jarcia: se denomina as al conjunto total de cabos que hay a bordo; antiguamente se deba el nombre de CABULLERIA a los cabos que servan para una determinada maniobra.
Clasificacin de la Jarcia: Atendiendo a su confeccin, sta puede ser: Jarcia Metlica: es aquella fabricada con alambres de hierro o acero recocido y galvanizado para evitar la oxidacin y que para su mejor conservacin se le aceita y engrasa. Jarcia Sinttica: los cables de fibras sintticas fueron introducidos en aplicaciones marinas hace unos 25 aos y en este perodo han demostrado claramente su superioridad a los de manila, aceptados antes como los mejores disponibles.
La Jarcia se divide en Jarcia Firme y Jarcia de Labor:
La Jarcia Firme: son el conjunto de cabos que no laborean, es decir, que no se mueven, y sirven para tesar los palos o afirmarlos, unirlos, etc.
o Obenque: es un Cabo cable que sujetan a un palo lateralmente. Un palo de dos niveles de crucetas tiene: obenques altos (los que van desde los cadenotes de cubierta hasta el tope de palo), obenque intermedios (los que van desde la base de la crucetas superiores hasta los cadenotes) y obenques bajos (los que van desde las crucetas inferiores hasta los cadenotes). o Estay: es un cable, generalmente de acero, que da sustento al mstil en el sentido proa-popa.
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o Burda: sinnimo de brandal en los aparejos antiguos. / Cable que viene de lo alto de la arboladura y se tesa firme en cubierta y hacia popa. Puede ser fija o de labor, y en este caso lleva en el firme de cubierta un aparejo o palanca. o Barbiquejo: es cada uno de los cabos o cadenas que sujetan el bauprs al tajamar. o Mostacho: es cualquiera de las cadenas o cabos que, firmes en el bauprs, en el mismo sitio que los barbiquejos, y tensos en las amuras del buque, sirven para sujetar dicho palo en los balances, haciendo el oficio de los obenques, teniendo el mismo objeto para el botaln, el moco de los vientos de estas dos perchas.
La Jarcia de Labor: est compuesta por todo el conjunto de cabos del buque que sirven para mover o hacer laborear los aparejos y las velas.
o Driza: es un cabo que sirve para izar o arriar las velas, banderas etc. Generalmente est formado por una parte de Cabo, que se denomina llamador, y otra de cable. Para izar velas, las drizas se atan al puo de driza, tambin denominado puo de pena. o Amante: es un cabo grueso (actualmente se usa, en general, cable de acero) que, asegurado por un extremo en la cadena de un palo, verga o puntal, y por el otro a un aparejo, sirve para mover grandes pesos. o Amantillo: es un cabo o aparejillo que se utiliza para mantener en su puesto de trabajo a una percha, verga o tangn, y en algunos casos a la botavara. o Braza: es el cabo que sirve para cambiar la orientacin de una percha, por ejemplo el tangn. / Medida de longitud equivalente a 1,828 metros o 6 pies.
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o Cargaderas: es un cabos que sirve para cargar las velas. o Ostas: son los cabos o aparejos que mantienen firmes los picos cangrejos en los balances o cuando van orientadas sus velas, y que sirven tambin para guiarlos cuando se izan o arran. o Escota: es cualquier cabo que, hecho firme al puo de escota de una vela, sirve para controlar el cazado de la misma. / Escotas del foque, cabos que se emplean para cazar el foque. Escota de la mayor, cabo que se emplea para cazar la mayor.
Velamen: Conjunto de velas de una embarcacin.
La principal y nica misin de las velas es la de propulsar al buque ayudadas por el viento. Las velas del buque estn fabricadas con lona muy resistente y de la mejor calidad. Como sta se fabrica en los telares industriales, los cuales estn limitados por la medida de su ancho, las velas NO son de una sola pieza, sino que estn formadas por varias piezas o paos cosidos entre s, todos ellos de igual ancho. Para reforzar los bordes de las velas se le aforra alrededor de su contorno a un cabo, que recibe el nombre de Relinga, y que forma en las esquinas o Picos unos ojales llamados Cocas, por donde se trinca la vela para su laboreo. Para acortar las velas en las tempestades, tienen estas unos cabitos que sales por los Ollaos, formando una o dos lneas paralelas a las vergas, donde se afirmarn los cabitos formando la Capa de rizo que achicar la superficie de la vela. Barlovento: de donde viene el viento. Trmino que indica el sentido desde donde viene el viento con respecto a un observador situado en el buque. Sotavento: trmino que indica el sentido por donde se va el viento con respecto a un observador situado en el buque.
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A Barlovento o Sotavento: se dice de todo aquello ubicado en la direccin que viene o va el viento respectivamente.
Las velas se clasifican en:
Velas de cuchillo o uricas: o La vela al tercio: trapezoidal y aproximadamente tan alta de baluma como baja de cada, envergada a dos tercios de su propia longitud desde el tope del mstil. o Latina: vela triangular envergada en entena. o De abanico: envergada a un grtil de barlovento y prolongada por una botavara. o Guaira: vela triangular envergada slo al palo o al palo y a un mastelerillo. o Las cuadrangulares: cazadas mediante una botavara o bien mediante botavara y botaln, denominadas segn el lugar que ocupen: cangreja mayor, cangreja de proa, cangreja de popa o mayor de capa. o La vela de estay o foque: conforme a su situacin, triangular y envergada por relingas en el estay. o La vela de estay cuadrangular.
Velas cuadradas o cuadras: las velas cuadradas o cuadras se denominan especficamente segn su disposicin sobre el palo. Por orden ascendente se denominan:
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o Las del palo mayor: mayor, gavia baja, gavia alta, juanete mayor baja, juanete mayor alta, sobrejuanete mayor, sosobre mayor y monterilla. o Las del trinquete: trinquete, velacho bajo, velacho alto, juanete de proa bajo, juanete de proa alto, sobrejuanete de proa y sosobre de proa. o Las del palo de mesana: mesana, sobremesana baja,
sobremesana alta, perico bajo, perico alto, sobreperico y sosobreperico. Los sobrejuanetes o sobrepericos suelen ser las ltimas velas de la embarcacin; las de sosobre slo se largan con vientos dbiles. Tambin con ventolina o por medio de pequeas vergas y botalones van largadas, a guisa de ala de las vergas principales, las rastreras, todas cuadrangulares. De igual naturaleza es la boneta, aadida a la parte inferior de una vela de cuchillo, y la de batculo, largada al grtil de sotavento de la cangreja de popa.
1.4.1. TIMN
Es un dispositivo utilizado para maniobrar un medio de transporte que se mueva a travs de un fluido (como un buque, avin, submarino, etc.). Un timn funciona orientando el fluido produciendo un efecto de giro o de empuje. La expresin "timn a la va" significa colocar la pala de timn sin ngulo de incidencia, es equivalente a "timn al medio". Se define como ngulo de pala o ngulo de incidencia al formando por la pala del timn y el plano de cruja.
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Clases de timones:
Timones Ordinarios: el timn es ordinario si toda la superficie de la pala se halla a popa del eje de giro.
Timones Compensados: se utilizan para disminuir el esfuerzo a efectuar cuando se meten las banda, pero en igualdad de superficies, son menos eficaces que los ordinarios, el eje de giro divide la en dos partes.
Timones Gemelos: son usados en los buques de dos o tres propelas a objeto de aprovechar mejor la corriente de las hlices.
Timones Hlices: es el timn que incluye la propela en el mismo conjunto propulsor, tales como los motores fuera de borda y dentro de borda.
Timones Compensados: son los que tienen parte de su pala ms a proa del eje de giro, lo que se permite un menor esfuerzo para accionarla, pues los mismos filetes de agua se encargan de presionar sobre l, ayudando la cada.
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Partes de un timn de buque: Mecha o Madre: es la pieza ms larga del timn contigua al codaste. Representa al eje mismo. Azafrn: es el marco o esqueleto de un timn; normalmente se le designa as el extremo inferior de este marco. Pala: parte plana posterior de un timn de caras paralelas. Limera: agujero que tiene el codaste por donde pasa la macha. Taln: extremo inferior de la mecha que se apoya en un calzo que tiene el codaste llamado Gorronera.
1.5.1. ANCLA
Un ancla o ncora es un dispositivo de fierro, cuya finalidad es evita que los barcos sean arrastrados por los vientos y corrientes, mantenindolos firmes y seguros en sus fondeaderos. Para este objeto las anclas se unen con sus respectivas cadenas y se lanzan al fondo de mar. El ancla de fondeo suele constar de dos o ms ganchos que son los responsables de que sta se aferre al fondo marino, impidiendo que el barco pueda ser arrastrado a la deriva. Los barcos pequeos poseen slo una, que est unida a la embarcacin por medio de una cuerda o cadena, segn la eslora y la reglamentacin vigente. Las embarcaciones mayores suelen poseer tres, una en la popa y dos en la proa, enganchadas mediante cadenas. Las
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anclas ms pesadas pueden llegar a las tres toneladas. En petroleros de cien mil toneladas, las anclas pesan de trece a quince toneladas, y en los de mayor porte ms de veinte toneladas. Las anclas se clasifican en anclas de brazo fijo y anclas de brazos giratorios o articulados, a su vez pueden ser anclas con cepo. La finalidad del cepo es obligar al ancla a quedar con el plano de los brazos perpendicular al fondo, agarrando una de las uas y contribuyendo con su peso. Partes de un ancla: En toda ancla se distinguen las siguientes partes: caa, brazos, cruz, uas, pico de loro, mapa, ngulo de presa, arganeo y cepo. Caa: es el cuerpo principal del ancla, de forma cilndrica algunas veces y ms comnmente cuadrangular en las anclas modernas. Brazos: son las dos piezas de fierro encorvado que se unen a la caa en la cruz, y en cuyos extremos estn las uas. Hay anclas con brazos fijos y anclas con brazos giratorios. Cruz: es la unin de los brazos en la caa. Uas: son los extremos del brazo del ancla y termina en forma de punta. Pico de Loro: es el nombre que toma el extremo de las uas (la punta) Mapa: es la cara plana de la ua. Angulo de Presa: es el ngulo formado por la superficie del mapa con la recta que une al pico de loro correspondiente con el perno de arganeo, de ordinario este ngulo es de 150. Sin embargo, en la prctica, se llama ngulo de presa,
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al formado por la superficie del mapa y la caa, o bien, si es un ancla articulada, por la caa y el plano de la ua. Argano: es el grillete en forma de argolla que va en la parte superior de la caa y que sirve para entalingar el ancla. Cepo: es la barra de fierro que atraviesa la caa un poco ms abajo del arganeo y que puede estar perpendicular o en el mismo plano de los brazos del ancla.
Tipos de Anclas: Ancla de una ua: la que solo tiene un brazo y de que se hace uso en los arsenales para sujetar en ella los buques, clavndola en tierra con su correspondiente amarra fija. Ancla sin cepo o de Patente: la que no lo tiene y solo sirve para amarras fijas, clavada en tierra. Ventajas: a) El ancla es ms chica y su tenedero es igual de peso que el ancla con cepo, pero es superior al de sta si las dos uas agarran el fondo; b) Mayor facilidad de estibarla a bordo y simplificacin de los aparatos de maniobra, puesto que la ausencia de cepo permite introducir el ancla dentro del escobn sin
necesidad de enganchar el aparejo de la gata ni terciarla y por lo tanto se puede zarpar ms rpidamente. Anda sin arganeo: la que se usa con cables de cadena y en lugar de arganeo tiene un gran grillete de hierro al cual se sujeta el cable. Ancla giratoria: aqulla cuya caa gira en la cruz donde est engastada. Ancla campera de uas: la que tiene demasiado abiertos los brazos.
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Las distintas partes que integran un ancla almirantazgo reciben los nombres. (1) Caa, el cuerpo principal que en su extremidad inferior llamada cruz. (2) Est la unin de los brazos, (3) los cuales terminan en una punta triangular llamada ua. (4) en la extremidad superior, llamada cabeza, va montado por medio de un perno el arganeo. (5) grillete o argolla donde se afirma la cadena; debajo del arganeo est el cepo. (6) la finalidad del cepo es hacer voltear al ancla cuando el buque tira la cadena, par que. Presentando entonces una de las uas perpendicular al suelo, pueda hacer presa en l. Segn la disposicin en que estn tendidas las anclas toman el nombre siguiente: Ancla de la creciente o del flujo: la que trabaja a la creciente cuando el buque se halla amarrado a son de marea. Anclas flotantes: es un saco de lona de forma cnica, lleva cuatro cabos firmes al aro que forma la base y estos cabos van a unirse a una gaza donde se amarra el cabo que ir hacia el barco. Mantiene al barco prcticamente parado ya que
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parece dentro del agua gran resistencia, evitando la deriva. Ancla de la menguante: de la vaciante o del reflujo: la que trabaja a la vaciante. Ancla de afuera: la que est tendida hacia la parte de la mar, boca o entrada del puerto o fondeadero. Ancla de tierra: la que est situada hacia la costa o playa. Ancla firme de amarras: ancla grande que en algunas radas no se halla hundida en el fondo para que los buques puedan espiarse al entrar o salir y aun para asegurarlos por algn tiempo. Ancla de Rodgers: es de una sola pieza, toma el nombre de su autor y es usada en la marina inglesa. Tiene la caa mas larga que las anclas comunes, la cruz ms encorvada, las uas de menos desarrollo y el cepo de hierro. Ancla de Hunter: tambin de una sola pieza y cepo de hierro. Este lo tiene dispuesto de modo que trabaja en el fondo lo mismo que las uas con lo cual quedan stas ms aliviadas de la fuerza del buque. Ancla de Hodgson: forman su caa dos barras de hierro paralelas y poco separadas unidas a la cruz por dos pernos muy fuertes. La cadena sigue hasta la cruz por entre el cepo y las barras de la caa. Ancla de Trotman: es de las articuladas y su caa se termina en horquilla cerca de la cruz. Alrededor de un perno en dicha horquilla gira la cruz con lo cual una de las uas va a descansar sobre la caa en un punto que al efecto tiene reforzado. Ancla de Bloomer: articulada y de cruz giratoria. Ancla de David: tiene el cepo movible de modo que puede doblarse sobre la caa. Anclotes: son anclas ms chicas y de menor peso que tienen a bordo diferentes usos como: acoderar un buque, etc. Los anclotes ms pequeos y de poqusimo peso se utilizan para fondear embarcaciones menores.
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Ancla Martn: las hay con o sin cepo. Los brazos se hallan en el mismo plano que el cepo y pueden girar unos 30 o 40 a cada lado de la caa, clavando ambas uas en el fondo. Las con cepo, para terciarlas, llevan un grillete en un centro de gravedad, de modo que al quedar
suspendidas en l, cuelgan horizontalmente teniendo en cuenta el peso de la cadena que va al escobn. Las Martn sin cepo constituyen una simple modificacin de las con cepo, y hoy da son las nicas que se usan, pues permiten alojarlas en el escobn. Ancla Almirantazgo: es de forma semejante a las anclas antiguas, lleva el cepo en un plano perpendicular al de los brazos, son de una sola pieza, pudiendo el cepo correr a travs del orificio de la caa para amadrinarse. Ancla Hall: es el tipo de ancla ms usado en los buques de guerra modernos. No tiene cepo. La cruz es de acero fundido y forma
cuerpo con los brazos, lleva un sacado rectangular en que entra la caa, siendo sujetada por un corto perno que permite el giro. Los brazos pueden formar ngulo hasta 40 con la caa. Rezones: son anclas de muchos brazos (generalmente de 4 a ms) que estn destinados a ser arrastrados por el fondo del mar con el objeto de buscar objetos perdidos (rastrearlos) como: anclas, cadenas, fierros. Araa: son rezones muy livianos que se emplean para sacar objetos chicos del agua, por Ej.: el orinque de las anclas, gorras y objetos diversos que se han cado al mar. Anclas de Leva: son las dos anclas que lleva un buque en los primeros escobenes de babor y estribor destinadas a fondear ordinariamente la nave.
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Muerto: bloque de cemento o fierro que cumple con el objeto de fijar la posicin de boyas por medio de un orinque. Cadenas: es el conjunto de eslabones de fierro unidos entre s, uno a continuacin del otro y que tienen numerosos usos, por ejemplo: cadenas de las anclas, rejeras, ondas, etc. Eslabones: son los trozos de fierro de forma elptica de que se componente las cadenas. Las hay de dos clases: eslabones con mallete y eslabones sin mallete. Mallete: es un trozo de fierro que llevan en su parte central los eslabones, y que tienen por objeto darle mayor resistencia y al mismo tiempo evitar que las cadenas se tomen vueltas o formen cocas. Espiche: es el tapn de plomo, asegurando a golpes de martillo, que se coloca al pasador en su cabeza para evitar que por su forma cnica, se salga con el trabajo de las cadenas. No hay que confundir este Espiche con el que emplean las embarcaciones menores.
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Trminos complementarios relacionados con las anclas: Engrilletar: trmino con que se designa la operacin de unir por medio de grilletes de unin, ya sea dos paos de cadena, o bien, un trozo o pernada de cadena a un objeto cualquiera. Entalingar: operacin de unir el chicote de una cadena con el arganeo de su ancla o boya. Levar: es la accin de cobrar (recuperar) el ancla y la cadena eliminado la situacin de fondeo. Para ello daremos avante e iremos cobrando la cadena hasta estar esta a pique (llamar por la proa), continuaremos cobrando cadena hasta que esta se separe del fondo (zarpe), una vez liberada podremos iniciar la marcha con cuidado mientras terminamos del cobrar la cadena y hacemos firme el ancla abordo. Levando: se dice de un buque que est virando su cadena. Los buques de guerra indican esta operacin izando por la banda correspondiente al ancla que se vira, un gallardetn especial, el cual adopta diversas posiciones conforme si el ancla est en el fondo, arranc o est arriba. Arriba clara: voz que indica que el ancla aflor clara a la superficie. Pendura: trmino que indica que el ancla cuelga de su cadena sin tocar fondo. A pique: voz que indica que el ancla est directamente bajo la proa y con la cadena tensa. Arranco: voz que indica que el ancla despeg del fondo. Desvirar: accin de echar afuera la cadena de un ancla, ya sea en la maniobra de fondeo o bien porque sta, al levantarla aflor con otras cadenas.
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Abozar: operacin de asegurar la cadena por medio de las bozas que para este objeto hay en el castillo. Agarrar: operacin que efecta el ancla cuando sus uas se entierran en el fondo asegurando el tenedero. Garrear: trmino que indica que el buque est arrastrando al ancla, es decir, que sta no lo est sujetando sino que se est arrastrando por el fondo. Trabajar: operacin de retirar la cadena del ancla por medio de las mquinas a fin de que sta agarre. Fondear: accin de afirmar una embarcacin al fondo marino mediante anclas, amarras o cadenas. Fondear a la gira: cuando se dispone de espacio suficiente para que el buque pueda girar (bornear) libremente alrededor de su ancla, se fondea con una sola ancla lo que toma el nombre de a la gira. tiene la ventaja de que su maniobra de virar es ms sencilla y rpida, y por ltimo, en caso de mal tiempo o emergencia en que necesita zarpar rpido, podr abandonar su ancla, quedando siempre otra a bordo. Fondear a dos anclas por la proa: fondear con dos anclas dejndolas stas muy cerca una de la otra; operacin factible en tenederos donde por efectos de corrientes o vientos, la orientacin de la proa se mantenga ms o menos constante.
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Funcin del Ancla: de todos es sabido que el ancla tiene como funcin el sujetarnos en donde estemos. Sin embargo, el ancla tiene que estar tambin diseada para poderse recoger de forma fcil, lo cual parece una contradiccin con su primer objetivo de anclarnos en el sitio que estemos. En dnde est el truco? Para ello se han diseado anclas que ejerzan mucha resistencia a ser desplazadas de forma horizontal pero casi ninguna resistencia a la traccin vertical. El objetivo de la cadena es ejercer mucho peso, de tal forma que los tirones del barco se conviertan en el fondo del mar en tirones horizontales, para los cuales el ancla ofrece mucho agarre. El cabo de nylon hace el mismo cometido, pero al pesar mucho menos, sera necesaria mucha ms longitud. La solucin finalmente empleada es utilizar ambos (cadena + cabo de nylon). En el fondo marino, suele haber rocas que podran daar y acabar cortando el nylon, por lo que la cadena se hace todava ms imprescindible. El ngulo con el que el barco tira del ancla debe ser inferior a los 10 con la horizontal, para que el ancla agarre correctamente (siempre y cuando lo hayamos dimensionado correctamente al tamao de nuestra embarcacin). Tener una suficiente longitud de cadena asegura que la fuerza que intenta desplazarnos, sea por culpa del viento, las olas o las corrientes, se ejerza sobre el ancla de forma plana, haciendo que esta se clave ms en el fondo en vez de garrear.
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De una forma ms emprica que matemtica, se ha establecido que con 30 nudos de viento, tendremos que filar una longitud de cadena de 4 o 5 veces la profundidad. (con slo nylon tendramos que utilizar 10 veces esta longitud). Al utilizar una combinacin de cadena y cabo de nylon, este ltimo debido a su flexibilidad nos amortiguar los tirones. Pero no debemos utilizar tampoco grandes longitudes de cabo de nylon, ya que aumentar el espacio de borneo y podramos golpearnos con otras embarcaciones fondeadas o contra rocas cercanas al lugar de fondeo. En muchas ocasiones se aconseja llevar una cadena de 2 2,5 veces la eslora de nuestro barco. En el ejemplo anterior deberamos tener una longitud total del fondeo de unas 7 veces la altura desde el fondo el mar a la roldana.
1.6.1. HLICE
Es un dispositivo formado por un conjunto de elementos denominados palas o labes, montados de forma concntrica alrededor de un eje, girando alrededor de ste en un mismo plano. Su funcin es transmitir a travs de las palas su propia energa cintica (que adquiere al girar) a un fluido, creando una fuerza de traccin; o viceversa, "tomar" la energa cintica de un fluido para transmitirla mediante su eje de giro a otro dispositivo.
Las hlices convierten la energa rotacional generada por el motor en el empuje necesario para el desplazamiento de un barco. Descontando el diseo de esta, cuanto ms grande sea ms eficientemente trabajar. El problema
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radica en conseguir un equilibrio entre este tamao y la capacidad del motor para hacerla rotar a su rgimen de trabajo idneo. Al hablar de hlices, muchas veces la gente sugiere el smil de un tornillo enroscndose en el agua. A cada vuelta avanzara tanto como lo permita el paso de la hlice (igual que lo hace un tornillo en la madera) suponiendo que el agua fuera un medio slido. La eficiencia naturalmente no es del 100% puesto que el agua es un lquido. Aunque existen muchos tipos de hlices los 2 ms importantes son los que tienen entre 2 y 4 palas y son principalmente utilizados por motores intraborda con ejes. Las utilizadas por los motores fueraborda suelen llevar un nmero de palas que entre 3 y 6. Partes de la hlice: Palas: aletas que giran trabajando sobre el fluido. Pueden ser dos o ms. Ncleo: cuerpo central donde van fijas las palas. Capacete: carenado que a veces protege la fijacin de la hlice al eje motriz. Pasador: por razones obvias los motores fueraborda disponen de un mecanismo que protege motor y hlice en aguas someras de manera que esta se desacople del eje en caso de hallar un obstculo a su giro. En muchos motores, en particular en los pequeos, la hlice se hace
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solidaria al eje por medio de un pasador cizallable, de modo que si encuentra un obstculo, este pasador se rompe salvndose as la hlice y el motor. Es importante llevar repuesto de pasador. Tipos de Hlices: Pueden ser de muchos tipos, entre ellos de aluminio, acero inoxidable, bronce, o materiales compuestos. Las hlices en composites trabajan bien y no son muy caras. Las de aluminio son las ms utilizadas debido a la gran cantidad de medidas con que pueden ser fabricadas y las diversas condiciones y revoluciones con que pueden ser
utilizadas. Las de bronce y acero inox son las que ofrecen las mejores prestaciones y duracin frente al paso del tiempo, y son muy adecuadas para barcos que se desplacen a mucha velocidad: Una hlice perfecta debera pesar lo mnimo, ser lo ms rgida posible, no verse alterada por el entorno marino y poderse reparar con facilidad. Por todo ello un material muy indicado si no fuera por su elevado precio y dificultad para trabajarlo y repararlo sera el Titanio que es totalmente inmune a la oxidacin, liviano y muy tenaz. Peso Composite Aluminio Acero Inox Bronce Bajo Medio Alto Alto Flexibilidad Media Pequea Baja Baja Reparabilidad No es posible Fcil Difcil Fcil Coste Baja Media Alto Alto
Nudo (parmetro de velocidad): es la unidad de velocidad en navegacin, equivale a una milla nutica recorrida en una hora.
Aspa, Arista y paso: el paso de la hlice es la distancia que sta avanzara sobre un medio lquido al realizar un giro completo. Si es el mayor, reducimos
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las revoluciones del motor, pero si tenemos potencia suficiente daremos ms gas y aumentaremos el rgimen de giro con el incremento de velocidad. El paso es semejante a la vuela de un tornillo cuando gira y penetra.
Paso fijo: son las que tienen las aspas fijas, y no cambian al ngulo de inclinacin de las aspas.
Paso variable: son aquellas hlices que pueden cambiar el ngulo de inclinacin de las aspas mediante sistemas hidrulicos. El ms conocido es el sistema camegua.
Efecto de la Hlice:
Cavitacin: se produce por girar muy rpido, o por exceso de velocidad del barco, la presin de la cara anterior de la hlice (la que est ms a proa) decae a valores muy pequeos. En estas
condiciones, en la zona con depresin se forman burbujas de vapor por culpa del vaco que se ha creado. Cuando las burbujas de vapor que se han creado (por ejemplo en un milisegundo o de forma casi instantnea) salen de esta zona de la hlice y vuelven a una zona con presin normal, se colapsan y se condensan otra vez en lquido. Durante el proceso de condensacin este colapso es muy violento produciendo vibraciones ruidos y prdidas de prestaciones. La cavitacin puede estropear fcilmente una hlice, mellando sus bordes de ataque, doblando las palas o picando su superficie.
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1.7.1. CABOS Y NUDOS MARINOS Cabo: es cualquiera de las cuerdas que se emplean a bordo y que segn su grueso, consta de dos, tres o cuatro cordones. Partes de un Cabo: Seno (a): trozo de cabo en forma de lazo y no como la totalidad del cabo entre chicote y firme. Chicote: extremo o punta de un cabo o cadena. Firme: parte principal (ms larga) de un cabo, a diferencia de los chicotes o extremos. Alma: cordn que forma el centro de un cabo o cable.
Tipos de Cabos: 1. Por la tensin que van a soportar: estticas o dinmicas (por ejemplo, las que se usan para practicar puenting) 2. Por su utilidad: deportivas, de trabajo, de pesca o multiuso. 3. Por su material: vegetales, sintticas, animales o metlicas.
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Cabo negro o alquitranado y cabo blanco: el que est o no dado de alquitrn. Cabo contrahecho: el que se hace con filsticas viejas. Cabo estufado o enjugado: el que ha pasado por estufa para que pierda la humedad. Cabo pasado al derecho o al revs: el que en su laboreo lleva la direccin de proa hacia popa o inversamente. Cabo firme o muerto: el que sirve para sujecin de palos y masteleros como son los obenques, estis, brandales, ctc. Cabos de labor: los que estn en juego para el manejo de todo el aparejo. Cabos imbornaleros del plan de la bodega: antiguamente, los que se pasaban por los imbornales del plan, para aclararlos o limpiarlos de la arena y broza que pudiera entorpecer el paso del agua a la caja de bombas. Cabos de revs: las escotas de barlovento y las amuras, bolinas y boliches de sotavento que quedan ociosos en las posiciones de bolina o a un largo. Cabo embestido: el que est enredado con otro. Cabo estirado: el que por haber servido el tiempo suficiente, ha perdido la rigidez de su colcha, est flexible y no toma coca, codillo o vueltas cuando se aduja. Calabrote: es un cabo formado por la colcha de derecha a izquierda de tres guindalezas. Es por lo tanto un cabo de doble colcha.
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Espas: en general toman el nombre de espas todos aquellos cabos que dada su mena, son aptos para amarrar un buque; ya se trate de guindalezas o calabrotes; a bordo se les designa por su mena, as por Ej.: espa de seis pulgadas, de cuatro, ocho, etc. Estrobo: es un trozo de cabo con sus dos chicotes ayustados y que queda en forma de anillo. Se usa para levantar pesos. Gaza: anillo que se hace en el chicote de un cabo, cosiendo su extremo en el mismo cabo, y dndosele el tamao que se desee.
Generalmente se le coloca un guardacabo (anillo metlico). Ligada: es la operacin de juntar los dos chicotes de un mismo cabo o bien dos chicotes de distintos cabos, dando varias vueltas alrededor de ellos con un merln o meollar; se hace generalmente para formar las gazas. Hacer firme un cabo: es la operacin de asegurar un chicote de un cabo por medio de un nudo, ligada, etc. Tomar vueltas a un cabo: es dejarlo firme, dando varias vueltas redondas y en ocho con l a una cornamusa, bita, etc. Arribar: hacer descender un peso por medio de un cabo.
Nudo (del latn nudus, por nodus): es un orden y estructura particular en un tramo de cuerda o hilo el cual se estrecha y se cierra no siendo fcil que se deshaga por si solo. La funcin del nudo es la de sujetar un objeto (incluyendo otra cuerda), o simplemente cambiar su forma para modificar sus prestaciones originales. Los nudos se forman aprovechando el rozamiento de la cuerda con los objetos atados para evitar que deslicen. Segn la definicin que figura en el
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manual de J. Lizama: "Un nudo es una figura que formamos, usando una o varias cuerdas, para sujetar algn objeto o bien para unir o acortar dichas cuerdas, de modo que obtengamos una estructura estable y reversible" . Segn la RAE nudo es "Lazo que se estrecha y cierra de modo que con dificultad se pueda soltar por si solo, y que cuanto ms se tira de cualquiera de los dos cabos, ms se aprieta." Nudo Marinero: es el nudo fcil de armar y desarmar a voluntad, por ms que est azocado. Vuelta redonda (b): vuelta tomada alrededor de una percha u otra pieza firme. Medio Cote (c): vuelta redonda en la que el chicote presiona sobre el firme con lo que produce el trincado del cabo. Al medio cote se le suele denominar simplemente cote. Vueltas sobre el cabo (d): como se muestra en la figura. Malla o medio nudo (e): es el lazo que se hace sobre el propio cabo con hilo de vela. Yustar o empalmar: unir entre s dos cabos por sus chicotes mediante nudos o costuras. Orincar: operacin que tiene por objeto amarrar el chicote de un cabo llamado Orinque a la cruz de un ancla o anclote Entalingar: faena de enlazar la cadena o el chicote de un cabo al arganeo del ancla o anclote. Gaza: lazo en que con frecuencia termina un cabo. Estrobo: trozo de cabo ayustado por sus chicotes.
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Azocar: apretar bien un nudo, una trinca, etc. Zafarse: escaparse un cabo o un objeto cualquiera del lugar donde est amarrado, sujeto o ayustado. Aduja: vuelta o anillo, circular u oblongo de todo cabo, calabrote o cadena que se recoge de ese modo.
Tipos de Nudos:
Nudo en ocho, doble nudo o lasca: el nombre del nudo est dado por su aspecto caracterstico. Es el nudo tope ms importante para los marino y navegantes y se utiliza en los aparejos de trabajo, sirve para evitar que los cabos de la jarcia de labor se despasen de las poleas, cncamos u ollaos. Tiene una gran ventaja sobre el medio nudo, y es que, aunque sufra tensin, se aflojar con facilidad. (Se conoce tambin con los nombres de nudo "Flemish o Savoy". Su apariencia entrelazada ha sido vista como un smbolo de afectos cruzados. En herldico tiene el significado de amor leal, mostrndose en diferentes escudos, y es de aqu de donde provienen sus diferentes nombres.
Elaboracin: se realiza en el extremo del cabo, pasando el chicote por debajo del firme, y de nuevo el chicote por
el bucle que se ha
formado, no es preciso azocar mucho el nudo, pero al hacerlo s se debe vigilar que la extremidad del chicote sobresalga algo del nudo, para poder tener una extremidad con la que agarrar el cabo si el nudo se encaja en una polea.
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Nudo margarita: se utiliza en principio como el medio para acortar un cabo o un trozo de cuerda sin cortarlo, como se
muestra en el paso 2, sin embargo, cuando las dos partes juntan del un
nudo se
contra otra, forma un simple pero efectivo nudo de lazo.
As de gua: es uno de los nudos ms conocidos y ms usado, y es particularmente importante para los marinos y navegantes. Forma una gaza fija al extremo de un cabo para sujetar otro cabo o cualquier objeto. En el mar se utiliza para mover aparejos, elevar cargas, unir, y trabajos de salvamento. Las ventajas principales del "as de gua" son que no se desliza, no se afloja, ni muerde el cabo y es fcil de realizar, fuerte y estable. Se deshace con rapidez y facilidad, incluso con el cabo sometido a esfuerzo, empujando hacia fuera el chicote que rodea el firme. La mayor desventaja es su tendencia a aflojarse cuando se efecta en cabos muy rgidos. Puede servir como nudo corredizo, que queda abierto tan pronto como desaparece la tensin en la lnea. El "as de gua" a izquierdas es menos seguro que el propio "as de gua" y debe evitarse.
Elaboracin: se ejecuta formando un bucle en el firme del cabo, pasando el chicote a travs del seno as formado, rodeando el firme y pasando el chicote de nuevo a travs del seno. Para un acabado de mayor seguridad puede efectuar un nudo tope o un medio nudo para evitar un posible deslizamiento.
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As de gua de escalador: se conoce tambin con el nombre de "nudo bulin". Se utiliza como
medida de seguridad durante ascensiones se sujeta las cuando a un Los
mosquetn.
escaladores suelen realizar este nudo alrededor de su cintura para ajustar la longitud de cuerda antes de comenzar una ascensin. Siempre que se utilice de esta forma, debe asegurarse con un nudo tope.
UNA ADVERTENCIA: aunque el "as de gua de escalador" es rpido de hacer y se deshace fcilmente, tiene una cierta tendencia a aflojarse, especialmente si la cuerda es rgida. Por esta razn debe utilizarse siempre en combinacin con un nudo tope.
Ballestrinque Doble: es un nudo derivado del "ballestrinque", pero que ofrece mucha ms seguridad, sin necesidad de dar uno o dos cotes con el chicote, como es habitual hacer en el caso anterior. El "ballestrinque doble" es un nudo excelente, muy seguro, fcil de hacer y de deshacer en todas las ocasiones, ha sido
redescubierto gracias al surf a vela, ya que es el mejor nudo para unir el mstil de un windsurf con la botavara.
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Elaboracin: se da una vuelta alrededor de la verga con el cabo, de modo que el firme quede bajo el chicote. Se da una segunda vuelta con el chicote, siguiendo la trayectoria de la primera. Se hace que el chicote rodee por tercera vez la verga, pero ahora sin pasar por encima, y se introduce la punta del chicote por dentro de la segunda vuelta.
Ballestrinque: es una de las ms conocidas y mejores vueltas. Puede utilizarse para asegurara una cuerda a un poste, una barra o a otro cabo que no forma parte del nudo. Con algo de prctica, puede hacerse con una sola mano. Tal como sugiere otro de sus nombres, "nudo del barquero", es particularmente til para los marinos que precisan amarrar un bote auxiliar al puerto con una mano mientras mantienen la barra con la otra. El "ballestrinque" no es, por otra parte, un nudo de amarre absolutamente seguro, ya que trabaja mal bajo esfuerzos intermitentes que provienen de ngulos diferentes. Debe utilizarse slo temporalmente y reemplazarse despus por un nudo ms estable. Puede hacerse ms seguro aadiendo "dos medios cotes" sobre el firme, o haciendo un "nudo de tope" en el chicote. Lo utilizan los campistas para asegurar los soportes de las tiendas, pero en este caso recibe otro nombre, "nudo de clavija".
Elaboracin: se hace una vuelta sobre el objeto al que se quiere amarrar, con el firme encima y el chicote por abajo. en el
Continuando
mismo sentido, se da otra vuelta con el chicote por encima de la
anterior. Al finalizar la segunda vuelta se introduce el chicote por dentro del seno que se ha formado al dar la segunda vuelta, por encima del firme. Terminado el nudo, se azoca
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tirando del firme y del chicote. Hay que dejar una cierta longitud de margen al chicote, pensando que puede escurrirse algo.
1.8.1 REGLAS DE MANIOBRA Existen una serie de normas internacionales, que tienen como objetivo la regulacin del trfico de embarcaciones estableciendo las prioridades que tienen estas en caso de que existan peligros de colisin y abordajes. Cmo saber si estamos en rumbo de colisin con otra embarcacin: Simplemente observaremos si la demora al barco que observamos, es decir el ngulo que hace nuestra derrota con respecto al otro barco, vara o no. Si esta se mantiene constante, acabar con una colisin. Si la demora aumenta, el otro barco llegar primero al punto de interseccin de las dos trayectorias. Es decir le pasar por la proa. En caso contrario tampoco hay peligro y le pasar el otro barco por su popa. Las siguientes imgenes le aclararn cualquier duda.
Prioridades navegando a vela: Si dos veleros navegan a rumbo de colisin y reciben el viento por bandas contrarias, debe ceder el paso el que reciba el viento por babor. Si los
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dos reciben el viento por la misma banda, se debe apartar el que est ms a barlovento.
Cruce de embarcaciones: El comportamiento ser muy parecido al que estamos acostumbrados cuando llevamos el coche y cedemos el paso al llegar a un cruce de caminos. Si el barco contrario nos llega por estribor, debemos apartarnos, generalmente cayendo a estribor.
Prioridades entre distintas categoras: Un velero tendr preferencia frente a otros tipos de embarcaciones de propulsin mecnica. En cualquier caso sea prudente y no pretenda que un
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petrolero cambie de rumbo si usted se encuentra en rumbo de colisin navegando con un velero de 10 metros de eslora.
Alcanzar o ser alcanzado: Prioridades: Si usted alcanza a otro barco podr adelantarlo por la banda que quiera, pero no estar de ms avisarlo por cualquier medio, sonoro radio o visual. Si se va a cruzar con otro barco comprtese como si fuera conduciendo en coche; Cada uno a su carril. Trasluchar : es el momento en que, durante la virada por redondo, las velas cambian de banda, pasando la botavara por el eje longitudinal del barco.
Acuartelar: presentar al viento la superficie de una vela, llevando su puo de escota a barlovento de la lnea de cruja.
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Arrancar: al cazar las velas el barco adquiere velocidad. Un barco que est navegando con cierta velocidad se dice que lleva arrancada. Un barco que no lleva arrancada est parado.
Detener la arrancada: navegando a vela existen varias formas de detener la arrancada: una es orzar hasta poner el barco proa al viento. En esta posicin la accin del viento y la mar actuarn como freno de la embarcacin. Otra forma de detener el barco es soltar escotas hasta que las velas queden flameando, el barco ir perdiendo velocidad poco a poco. Incluso puede empujarse la botavara hacia proa para acuartelar la mayor. Segn la situacin en que se encuentre la embarcacin emplear una forma u otra, pero habr que tener presente que una embarcacin a vela no puede detenerse bruscamente, por lo que siempre se deber actuar con prudencia.
Fondear a vela: una vez elegido el punto de fondeo, la maniobra correcta debe tener por objeto llegar a dicho punto con el barco parado, por lo que lo ms adecuado es llegar proa al viento. Como en todas las maniobras, las fases de sta dependen del tiempo del barco y de las circunstancias de mar y viento. No obstante, una secuencia normal puede ser la siguiente: Aproximarse al punto de fondeo, formando con el viento el menor ngulo posible y conservando una velocidad suficiente para que el barco no abata mucho. Arriar el foque. Orzar y aproarse al viento Cuando el barco pierda su arrancada, dar fondo con el ancla. Con la mayor en banda para que no coja viento, dejar que el barco vaya atrs e ir filando el cabo o cadena necesario, en funcin de la profundidad.
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Hacer firme el cabo o cadena y arriar la mayor.
Levar a vela: partiendo de la base de que un barco fondeado permanece aproado al viento, las fases de la maniobra pueden ser: Izar la mayor Izar foque Levar Cuando el ancla zarpe (despegue del fondo), acuartelar el foque. Cuando el barco gire y d la banda al viento, cazar foque y acabar de levar. Cazar mayor y salir navegando
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Atraques: primero debe aproximarse al muelle lentamente con un ngulo. Luego, antes de tocar el muelle, detenga su barco con marcha atrs y pare la mquina. Un tripulante pasa al muelle desde la proa y amarra un cabo a una bita o cornamusa. Y por ltimo ponga el timn a babor y de marcha atrs lentamente, la popa se acercar al muelle. El tripulante en el muelle le tomar su cabo de popa y lo amarrar a una bita o cornamusa.
Desatraques: ponga mquina atrs lentamente con timn a babor, el barco se alejar del muelle. Luego que el barco se aleje del muelle, aproximadamente a 3 metros, ponga mquina adelante y timn a estribor, el barco avanzar alejndose del muelle.
Versos de Thomas Gray:
Si se presta un poco de atencin a los barcos, cualquiera sea su tamao, se puede notar que siempre llevan dos luces, una en cada costado, una roja y una verde, esto es tradicin desde los inicios de la navegacin para diferenciar cada costado del barco y facilitar la comunicacin de los tripulantes, y tambin es normativa internacional que deben usar todos los barcos para poder navegar de manera segura, de esta manera la izquierda (mirando hacia proa) es Babor que va sealizada con luz Roja y la derecha es Estribor sealada a su vez con luz Verde de igual forma estas luces las podemos ver en los aviones.
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Los Versos de Thomas Gray

I Si ambas luces de un vapor, por la proa has avistado, debes caer a estribor, dejando ver tu encarnado. Este verso nos quiere decir que si nos encontramos navegando y vemos ambas luces (roja y verde) de un barco por la parte delantera de nuestra nave, es que se aproxima de frente hacia nosotros, por lo que debemos virar hacia la derecha (estribor) y dejar ver el encarnado, que es la luz roja que esta a la izquierda en nuestra nave, (tradicionalmente se le dice "encarnado" o "colorado" al rojo), la otra embarcacin debe seguir la misma regla, tomar su derecha y ambas naves pasaran sin problemas, es igual como lo haramos en un automvil si viene un carro frontalmente hacia nosotros, tomar por la derecha. II Si da el verde con el verde, o encarnado con su igual, entonces nada se pierde, sigue su rumbo cada cual. Esta estrofa describe que si nuestro lado derecho (verde) coincide con el verde de otra embarcacin nos indica que esta se aproxima en sentido contrario pero sin riesgo de choque, de igual manera si coincide nuestro rojo con el rojo de otro barco.
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III Si a estribor ves colorado, debes con cuidado obrar, cae a uno u otro lado, para o manda a ciar. Aqu el autor nos dice que si vemos rojo por nuestra derecha, es decir otra embarcacin va a pasar por nuestro frente desde la derecha, debemos maniobrar con moderacin, caer a uno u otro costado, detener la nave o dar marcha atrs (ciar), tan sencillo como en un semforo si ves el rojo debes ceder paso. IV Si acaso por tu babor, la verde se deja ver, sigue avante, ojo avizor, dbase el otro mover. Este es el caso contrario del verso anterior, la otra embarcacin va a pasar por nuestro frente de izquierda a derecha por lo que vemos su luz verde desde nuestra izquierda, en este caso la regla nos dicta que sigamos adelante (avante) con cautela que la otra nave se debe mover, o sea que ella debe cumplir el verso anterior, igual de sencillo como el semforo tienes el verde y tienes paso. V Est siempre vigilante, y ten presente adems, si hay peligro por delante,
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modera, para o da atrs. Este es bastante general y advierte que en el mar hay q ser bastante precavido y ante cualquier peligro por la proa (adelante) se debe ser moderado, detener el barco o dar marcha atrs, porque los barcos como tal no frenan en seco como un auto. Adems de los anteriores hay un par de versos marineros de los que desconozco la autora y en algunas partes tambin estn atribuidos a Thomas Gray.
"Buque que a otro alcanza, gobernar sin tardanza."
Esta regla quiere decir que si un barco alcanza a otro obtiene el derecho de pasar por cualquiera de los lados. "Entre un vapor y un velero, maniobra siempre el primero.*"
(*excepto cuando el velero alcanza)
Este aplica actualmente mejor a barcos a motor en vez de vapor que abundaban antiguamente, nos indica que entre un barco a motor y un velero debe maniobrar el de motor que es ms rpido y tiene la ventaja ante el velero que es impulsado por el viento, y la excepcin se refiere a la regla anterior donde la nave que alcanza gobierna sin tardanza.
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MDULO II
NAVEGACIN COSTERA
2. OBJETIVO TERMINAL Identificar los instrumentos utilizados por las embarcaciones en la navegacin costera.
2.1.
Conocer acerca de la Navegacin, el uso de los instrumentos y ayudas a la navegacin costera.
2.2.
Conocer el magnetismo terrestre y sus efectos.
2.3.
Reconocer los tipos de rumbos y su empleo en la carta nutica.
2.4.
Reconocer los tipos de marcaciones.
2.5.
Reconocer los tipos de demoras.
2.6.
Establecer la relacin entre rumbo, marcacin y demora.
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CONTENIDOS
2.1.1. Navegacin Costera. Definicin, tipos, instrumentos de navegacin y ayudas a la navegacin.
2.2.1. Magnetismo. Definicin, variacin local, desvi y correccin total.
2.3.1. Rumbo. Definicin y sus clases.
2.4.1. Marcacin. Definicin, latitud, longitud, medidas de distancia, paralelos, meridianos, ecuador, crculo mximo y situacin por marcaciones.
2.5.1. Demora. Definicin.
2.6.1. Relacin entre rumbo, marcacin y demora.
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2.1.1 NAVEGACIN COSTERA
La navegacin es el arte y la ciencia de conducir una embarcacin del punto de zarpe al punto de arribo, eficientemente y con responsabilidad. Es arte por la destreza que debe tener el navegante para sortear los peligros de la navegacin, y es ciencia porque se basa en conocimientos fsicos, matemticos, oceanogrficos, cartogrficos, astronmicos, etc. La navegacin puede ser superficial o submarina. La navegacin puede ser de distintas clases. Astronmica, costera, electrnica y estima.
TIPOS DE NAVEGACIN
La navegacin se puede dividir en cuatro principales tcnicas:
Navegacin costera: es aquella Navegacin y situacin del buque por tcnicas de posicionamiento basadas en la observacin de demoras y distancias a puntos notables de la costa (Faros, Cabos, Boyas, etc.) por medios visuales (Taxmetros), observacin de ngulos horizontales (Sextante) o mtodos electrnicos (Demoras de Radar, Transpondedores, etc.). Navegacin a la estima: es la navegacin y situacin del buque por medios analticos, una vez tenidos en cuenta los siguientes elementos: situacin inicial (So), Rumbo (s) llevados, ya sean Rumbos Verdaderos (Rv), Rumbos de Superficie (Rs) o Rumbos Efectivos (Re), Velocidad (es), as como los factores externos que han influido durante todo o una parte de la derrota, como por ejemplo el Viento (Abatimiento) y/o la Corriente (Direccin de la Corriente e Intensidad Horaria de la Corriente). El punto resultante de los clculos se denominada Situacin de Estima, con su latitud y Longitud de Estima (le y Le). A este punto tambin se le conoce como punto de fantasa.
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La navegacin por estima tiene en cuenta una superficie muy pequea del globo terrestre, y asume una aproximacin al suponer la superficie plana; esta aproximacin no es posible cuando se trata de determinar rumbos y distancias entre puntos muy distantes entre s. Se distinguen 2 tipos: La estima directa y la estima inversa. La estima directa se sustenta en 3 frmulas bsicas trigonomtricas: A = Sen R x D; donde A = Apartamiento, R = Rumbo; D = Distancia. Diferencial de latitud = Cos R x D. Para el clculo de la Diferencial de Longitud, necesitaremos la lm = Latitud de salida + Latitud de llegada / 2, siendo lm = latitud media. El Diferencial de Longitud = A/Coslm3 Navegacin astronmica: es la navegacin y situacin del buque por tcnicas de posicionamiento basadas en la observacin de las estrellas y dems cuerpos celestes. Las variables medidas para hallar la situacin son: la altura angular observada de los astros sobre el horizonte, medida con el sextante (antiguamente con el astrolabio u otro instrumento), y el tiempo, medido con el cronmetro. Conceptualmente, el proceso no es complejo de entender. Sabiendo el momento de la observacin, y con los datos contenidos en el almanaque nutico, es posible determinar las coordenadas astronmicas del astro observado. Sabiendo las coordenadas del astro observado y la altura sobre el horizonte con que fue observado, podemos deducir que la posicin del observador est situada en un crculo cuyo centro est situado en el punto geogrfico situado directamente bajo el astro. Cualquier observador situado en cualquier punto de ese crculo observar el astro con la misma altura sobre el horizonte. El observador puede saber por tanto que su posicin est en algn punto de este crculo. Navegacin electrnica: es la navegacin y situacin del buque por tcnicas de posicionamiento basadas en las ayudas obtenidas por los sistemas de
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posicionamiento global, como el GPS, GLONASS, o el futuro sistema espacial europeo GALILEO. Es el sistema ms extendido y de mayor facilidad de uso, a pesar de los errores que pueden derivarse.
INSTRUMENTOS DE NAVEGACIN: Se llama instrumentos de navegacin nutica a los instrumentos utilizados en su trabajo por los oficiales nuticos. La finalidad del pilotaje o navegacin es determinar la posicin presente as como el rumbo y velocidad ptimos para llegar al punto de destino. Entre las herramientas utilizadas a lo largo de la historia por los pilotos nuticos estn:
Cartas nuticas (ingls: nautical chart): son planos o mapas a escala de las zonas en que el buque navega.
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Clasificacin de las cartas:
Cartas Generales: son las que engloban una gran cantidad de costa y mar. Se destinan a la navegacin Su es muy
ocenica. escala pequea,
normalmente entre 1/30.000.000 1/3.000.000. y
Cartas de Navegacin en Mar Abierto: se utilizan para distancias medias. Sus escalas estn comprendidas aproximadamente entre 1/3.000.000 y 1/200.000.
Cartas de navegacin costera: sirven para navegar cerca de la costa. Suelen tener escalas comprendidas entre 1/200.000 y 1/50.000.
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Carta Electrnica: es una carta digital mostrada en la computadora, que permite sustituir los mtodos tradicionales de navegacin que utilizan las cartas de papel por esta cartografa digital. Para estos efectos existen las cartas ENC, las cuales se realizan de acuerdo con la Organizacin Hidrogrfica internacional (OHI). La cual ha establecido su estructura, sus contenido y formato. Esta norma se conoce como S-57.
Modelo de rosa nutica empleada en las cartas de navegacin
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Publicaciones nuticas (ingls: nautical publications): tablas de clculo, Derroteros y otras publicaciones indispensables de ayudas a la navegacin.
Reglas paralelas (ingls: parallel rulers): son utilizadas para trazar paralelas sobre la carta.
Comps de punta seca (ingls: dividers): es para medir distancias.
Lpiz, goma de borrar y otros instrumentos de dibujo.
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Brjula magntica (ingls: compass): es para determinar el rumbo magntico.
Taxmetro (ingls: pelorus): es un instrumento utilizado para medir marcaciones (marcacin: ngulo que forma la visual a un objeto determinado respecto a la lnea de cruja del buque) y otros ngulos horizontales.
Corredera y ampolleta (ingls: chip log): son utilizados para determinar la velocidad de la nave con relacin al agua. Hoy han cado en desuso al ser reemplazados por la corredera electrnica.
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Sonda (ingls: sounding line): es para determinar la profundidad y naturaleza del fondo. Consista en un cabo en cuyo extremo iba una pesa de plomo con una cavidad en su parte inferior en la que se pona sebo para que al tocar fondo se pegara una muestra. Este tipo de sonda ha cado en desuso reemplazado por la sonda electrnica.
Cuadrante (ingls: quadrant): sencillo instrumento utilizado para medir la altura de un astro sobre el horizonte. Reemplaz a la ballestilla y fue reemplazado a su vez por el sextante.
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Astrolabio (ingls: astrolabe): es utilizado para medir la altura de los astros sobre el horizonte. Fue inventado por los antiguos griegos pero se perdi en Europa hasta que fue reintroducido en la pennsula Ibrica por los rabes en el siglo XI. Dos siglos despus se usaba en toda Europa alcanzando su apogeo en el siglo XV tras lo cual fue paulatinamente reemplazado por la ballestilla de Davis y luego por el sextante.
Ballestilla (ingls: cross-staff): sencillo instrumento en forma de cruceta que serva para medir la altura de los astros sobre el horizonte.
Kamal (ingls: kamal): sencillo instrumento de origen rabe que serva para medir la altura de los astros sobre el horizonte. Consista en una tablilla perforada en su centro con un agujero por donde pasaba un cordel anudado que el observador sujetaba entre los dientes.
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Sextante (ingls: sextant): es el ms moderno de los instrumentos pticos utilizados para determinar la altura de un astro sobre el horizonte. El octante es esencialmente el mismo instrumento con la sola diferencia del arco que cubre. El sextante hizo obsoletos todos los instrumentos usados anteriormente para determinar la altura de los astros.
Nocturlabio (ingls: nocturnal): se usaba para determinar la hora mediante la observacin de las estrellas.
Cronmetro (ingls: chronometer): utilizado para determinar la hora con gran precisin lo cual es necesario para la determinacin de la longitud geogrfica.
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Almanaque nutico (ingls: nautical almanac): sirve para, sabiendo la hora exacta, poder determinar la posicin geomtrica de un astro, Esto es necesario para el clculo de la longitud geogrfica.
Instrumentos y herramientas de clculo: para la realizacin de los necesarios clculos matemticos. Hoy da han sido sustituidos por calculadoras y computadoras digitales pero tradicionalmente se
utilizaban tablas (trigonomtrics, logaritmos, etc.), regla de clculo, etc.
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AYUDAS A LA NAVEGACIN:
Las Ayudas a la Navegacin incluyen aquellos sistemas visuales, acsticos o radioelctricos destinados a posicionar las embarcaciones o los peligros cercanos a sus travesas, lo que permite establecer las rutas adecuadas y evitar en lo posible accidentes como encallamientos o naufragios.
Segn la tecnologa empleada en los distintos sistemas, stos se pueden clasificar como sistemas visuales, que pueden ser diurnos o nocturnos (con luz propia); sistemas sonoros, basados en la emisin de algn tipo de sonido; y sistemas radioelctricos, si utilizan la emisin o recepcin de ondas electromagnticas.
Los principales sistemas visuales utilizados son los faros, las boyas, las balizas, las luces de puerto y las enfilaciones.
Boyas: es una baliza flotante situada en el mar y generalmente anclada al fondo, que puede tener diversas finalidades, principalmente para la orientacin de las embarcaciones. Tipos de boyas
Las boyas de balizamiento ayudan a la navegacin marcando un canal martimo, as como obstculos y reas administrativas, para permitir a los barcos navegar con seguridad.
Las boyas salvavidas, diseadas para ser lanzadas a una persona que haya cado al agua, proporcionndole flotacin. Generalmente estn unidas mediante una cuerda a la embarcacin, para poder rescatar al nufrago tirando de ella.
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En las regatas, se usan boyas para marcar los puntos de viraje (principalmente en las regatas de vela) o las calles a usar por los participantes (en las de remo).
Faro: Un faro es una torre situada cerca de la costa o junto a ella, aunque en algunas ocasiones se
encuentra situado dentro del mar a cierta distancia de la costa, que se ubica en los lugares donde transcurren las rutas de navegacin de los barcos y que dispone en su parte superior de una lmpara potente, cuya luz se utiliza como gua.
La lmpara dispone de lentes de Fresnel cuyo nmero, ancho, color y separacin vara segn cada faro. Cuando en la oscuridad el faro
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se encuentra en funcionamiento, la lmpara emite haces de luz a travs de las lentes, que giran en 360 grados.
Desde el mar los barcos no slo ven la luz del faro, que les advierte de la proximidad de la costa, sino que tambin lo identifican por los intervalos y los colores de los haces de luz, de forma que pueden reconocer frente a qu punto de la costa se encuentran. Algunos faros tambin estn equipados con sirenas, para emitir sonidos en das de niebla densa, cuando el haz luminoso no es efectivo.
Los modernos sistemas de navegacin por satlite, como el GPS, han quitado importancia a los faros aunque siguen siendo de utilidad (seguridad) para la navegacin nocturna ya que permite la verificacin del posicionamiento en la carta de navegacin.
En aguas restringidas como por ejemplo los canales de acceso, se sigue navegando por referencia a boyas y luces de tierra como enfilaciones dado que no es relevante la posicin geogrfica tanto como la posicin relativa a los peligros circundantes.
Las luces de puerto: su misin es la de facilitar la entrada y salida a los puertos, por lo que se sitan en los extremos de los espigones y muelles, o en los bordes de las zonas dragadas. Entrando a puerto, la luz de estribor es de color verde y la de babor es de color roja. Las enfilaciones: es un caso particular de la demora, pues se da en el preciso instante en el que el buque observa dos puntos bajo un mismo
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ngulo. Estos puntos vienen perfectamente sealizados en las cartas nuticas, y marcan rutas seguras para llegar a puerto seguro. Las balizas: son aquellas seales, puestas en tierra o en mar, con que se indican los bajos, veriles, ejes de ros y canales, as como cualquier otro punto de peligro para la seguridad de la navegacin.
Radar: (trmino derivado del acrnimo ingls RAdio Detection And Ranging, deteccin y medicin de distancias por radio) es un sistema que usa ondas electromagnticas para medir distancias, altitudes, direcciones y velocidades de objetos estticos o mviles como aeronaves, barcos, vehculos motorizados, formaciones meteorolgicas y el propio terreno. Su funcionamiento se basa en emitir un impulso de radio, que se refleja en el objetivo y se recibe tpicamente en la misma
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posicin del emisor. A partir de este "eco" se puede extraer gran cantidad de informacin. El uso de ondas electromagnticas permite detectar objetos ms all del rango de otro tipo de emisiones (luz visible, sonido, etc.) Entre sus mbitos de aplicacin se incluyen la meteorologa, el control del trfico areo y terrestre y gran variedad de usos militares.
Sistemas electrnicos de ayuda a la navegacin como el Decca y el Loran: que permiten que un barco equipado con un receptor adecuado pudiera determinar su posicin mediante la recepcin de ondas electromagnticas emitidas desde estaciones terrestres.
Sistemas electrnicos de ayuda a la navegacin como el GPS y el Glonass: que permiten que un barco equipado con un receptor adecuado pueda determinar su posicin mediante la recepcin de ondas
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electromagnticas emitidas desde varios satlites situados en rbita terrestre baja.
GPS (POSITION GLOBAL SYSTEM)
Es un sistema global de navegacin por satlite (GNSS) que permite determinar en todo el mundo la posicin de un objeto, una persona, un vehculo o una nave, con una precisin hasta de centmetros, usando GPS diferencial, aunque lo habitual son unos pocos metros.
Cuando se desea determinar la posicin, el receptor que se utiliza para ello localiza automticamente como mnimo tres satlites de la red, de los que recibe unas seales indicando la posicin y el reloj de cada uno de ellos. Con base en estas seales, el aparato sincroniza el reloj del GPS y calcula el retraso de las seales; es decir, la distancia al satlite.
El GPS est conformado por:
Sistema de satlites: est formado por 24 unidades con trayectorias sincronizadas para cubrir toda la superficie del globo terrqueo. Ms concretamente, repartidos en 6 planos orbitales de 4 satlites cada uno. La
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energa elctrica que requieren para su funcionamiento la adquieren a partir de dos paneles compuestos de celdas solares adosados a sus costados.
Estaciones terrestres: envan informacin de control a los satlites para controlar las rbitas y realizar el mantenimiento de toda la constelacin.
Terminales receptores: indican la posicin en la que estn; conocidas tambin como Unidades GPS, son las que podemos adquirir en las tiendas especializadas.
Funcionamiento del GPS
El receptor GPS funciona midiendo su distancia a los satlites, y usa esa informacin para calcular su posicin. Esta distancia se mide calculando el tiempo que la seal tarda en llegar al receptor. Conocido ese tiempo y basndose en el hecho de que la seal viaja a la velocidad de la luz (salvo algunas correcciones que se aplican), se puede calcular la distancia entre el receptor y el satlite.
Cada satlite indica que el receptor se encuentra en un punto en la superficie de la esfera, con centro en el propio satlite y de radio la distancia total hasta el receptor.
Obteniendo informacin de dos satlites se nos indica que el receptor se encuentra sobre la circunferencia que resulta cuando se interceptan las dos esferas.
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Si adquirimos la misma informacin de un tercer satlite notamos que la nueva esfera slo corta la circunferencia anterior en dos puntos. Uno de ellos se puede descartar porque ofrece una posicin absurda. De esta manera ya tendramos la posicin en 3-D. Sin embargo, dado que el reloj que incorporan los receptores GPS no est sincronizado con los relojes atmicos de los satlites GPS, los dos puntos determinados no son precisos.
Teniendo informacin de un cuarto satlite, eliminamos el inconveniente de la falta de sincronizacin entre los relojes de los receptores GPS y los relojes de los satlites. Y es en este momento cuando el receptor GPS puede determinar una
posicin 3-D exacta (latitud, longitud y altitud). Al no estar sincronizados los relojes entre el receptor y los satlites, la
interseccin de las cuatro esferas con centro en estos satlites es un pequeo volumen en vez de ser un punto. La correccin consiste en ajustar la hora del receptor de tal forma que este volumen se transforme en un punto.
Vocabulario bsico del GPS:
BRG (Bearing): el rumbo entre dos puntos de pasos intermedios (waypoints).
CMG (Course Made Good): rumbo entre el punto de partida y la posicin actual.
EPE (Estimated Postion Error): margen de error estimado por el receptor.
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ETE (Estimated Time Enroute): tiempo estimado entre dos waypoints.
DOP (Dilution Of Precision): medida de la precisin de las coordenadas obtenidas por GPS, segn la distribucin de los satlites, disponibilidad de ellos.
ETA (Estimated Time to Arrival): tiempo estimado de llegada al destino.
2.2.1. MAGNETISMO, VARIACIN Y DESVIO.
Magnetismo: es un fenmeno fsico por el que los materiales ejercen fuerzas de atraccin o repulsin sobre otros materiales. Hay conocidos propiedades fcilmente cobalto y que algunos han materiales presentado detectables hierro, que
magnticas como sus el
nquel,
aleaciones
comnmente se llaman imanes. Sin embargo todos los materiales son
influenciados, de mayor o menor forma, por la presencia de un campo magntico. Debido a que la tierra es una gran masa metlica, posee un magnetismo y se comporta como un imn, como todo imn, la tierra tiene dos polos magnticos: positivo y otro negativo, dndose las circunstancia de que estn prximos a los polos magnticos.
La lnea de fuerza de campo magntico terrestre se dirige hacia los polos, por lo que la aguja se orienta paralelamente a los meridianos magnticos.
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Tambin particularmente
el
magnetismo tiene uno de los
otras dos
manifestaciones componentes de
en la
fsica, onda
como
electromagntica, como, por ejemplo, la luz.
Variacin local: es el ngulo que forma el meridiano magntico del lugar donde nos encontramos con la lnea de fe de nuestro comps o norte de la aguja, es un valor conocido, distinto para cada zona geogrfica, que vara de ao en ao; se obtiene de la carta nutica (dentro de la rosa nutica).
La variacin se deber tener en cuenta en todas las lecturas del comps para que est referida al polo norte geogrfico, esta puede ser positiva o negativa segn se asume o se reste al convertir la lectura magntica en verdadera.
Cuando el polo magntico est situado al este del verdadero. Se dice que la variacin es positiva o al nordeste. En el caso contrario la variacin ser negativa o noroeste.
Desvo
: El desvo al igual que la variacin local, ser positivo si la aguja se
orienta hacia el Este y negativo si lo hace hacia el Oeste. Su valor es pequeo pero tiene el inconveniente de que no es constante, ya que vara de acuerdo al rumbo que lleva el buque.
Correccin total (Ct): es el valor de la correccin que debemos aplicar a las lecturas del comps para convertirlas en verdaderas. En definitiva ser la suma de la variacin local y el desvo, teniendo en cuenta sus respectivos signos aritmticos. La correccin total, ser positiva o negativa segn el signo resultante en esa suma.
Ct: VL +
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2.3.1. RUMBO Rumbo: es el ngulo medido en el plano horizontal entre el norte y la direccin de avance (medido de 0 a 360). Segn sea el origen, distinguimos. Rumbo verdadero de la proa, (origen norte verdadero o geogrfico), rumbo magntico (origen en el norte magntico) y rumbo comps (origen en el norte comps).
En las cartas de navegacin se representa por 32 rombos (deformados) unidos por un extremo mientras el otro seala el rumbo sobre el crculo del horizonte. Sobre el mismo se sita la flor de lis con la que suelen representar el Norte que se documenta a partir del siglo XVI. Tambin se representa la intensidad media del viento en diferentes sectores en los que divide el crculo del horizonte.
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Clases:
Rumbo Verdadero (Rv): toma como punto de referencia al Polo Norte Geogrfico.
Rumbo Magntico (Rm): tomo como referencia al Polo Norte Magntico.
Rumbo de Aguja (Ra): es el que ndica el comps.
Rumbo Grfico:
Frmulas para calcular los diferentes rumbos.
Rv = Rm + Vl Rm = Ra + Rv = Ra + Vl + Rv = Ra + Ct Ra = Rv Ct
Conociendo la variacin local y el desvo se puede proceder a convertir el rumbo ledo en el comps (Ra) en verdadero. De igual forma se puede saber a qu rumbo se puede gobernar cuando queremos navegar a un rumbo verdadero determinado.
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2.4.1. MARCACIN Se denomina marcacin a un objeto al ngulo horizontal formado entre el norte y la visual desde el observador en el buque hasta el objeto. Se mide con origen en el norte de 0 a 360 en el sentido de las agujas del reloj. Segn sea la referencia empleada se tendr: Norte verdadero: Mv (marcacin verdadera). Norte magntico: Mm (marcacin magntica). Norte comps: Mc (marcacin comps). La marcacin se mide con un instrumento llamado comps de marcaciones. Marcacin a un faro
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Longitud: arco del Ecuador contado desde el meridiano de Greenwich hacia el Este u Oeste menor de 180, hasta el Meridiano que pasa por nuestra situacin. Se expresa en Grados, Minutos y Dcimas de minuto (000 00,0), Este u Oeste.
Latitud: Es el arco de Meridiano existente entre la latitud de salida y la de llegada. Se expresa en Millas. 1 Milla son 1.852,4 metros. 1 Milla Marina tiene la misma longitud que un minuto de Latitud.
Medidas de distancia: la medida de distancia en el mar es la milla marina (m/m) y se le asigna una distancia de 1.852 metros. Esta fue medida en la latitud 45. Una milla marina es igual a un minuto de arco y 60 m/m igual a 60 igual a un grado. No debe confundirse la milla marina (m/m) con la milla terrestre a estatura que mide 1.609,3 metros 1 1 1 1 m/m cable braza grillete = = = = 1.852 metros 185,2 metros 1,83 metros 12,5 brazas = 22 metros
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Paralelos: son las intersecciones en la superficie de la tierra, de los planos perpendiculares al eje y en consecuencia paralela al Ecuador.
Meridianos: son las circunferencias determinadas sobre la superficie de la tierra por los planos que pasan por su eje, las cuales son perpendiculares al Ecuador.
Meridiano Patrn o GREENWICH: es aquel meridiano que pasa por el observatorio de GREENWICHS, Inglaterra, que de comn acuerdo y previo a un convenio Internacional, acordaran para los efectos de la Navegacin. Los paralelos y los meridianos son perpendiculares entre s.
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El Meridiano Cero: llamado de Greenwich pasa por la localidad de este nombre y se utiliza como referencia para medir las longitudes.
El Meridiano de 180: es la mitad opuesta del meridiano de Greenwich. Ecuador: es el crculo mximo trazado en la tierra, perpendicular al eje de ella dividindola as en dos hemisferios llamados segn el polo que comprendan, Norte o Sur.
El Hemisferio que contiene el Polo Norte se llama Hemisferio Norte y el que contiene el Polo Sur se llama Hemisferio Sur. Circulo Mximo: es la circunferencia que resulta en la superficie de una esfera por la interseccin de un plano que pasa por su centro, dividindola en dos partes iguales. Estos planos pueden ser infinitos:
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Hay 4 paralelos principales:
Crculo Polar rtico: se encuentra situado a 23 27 al sur del Polo Norte. Trpico de Cncer, Trpico de Capricornio, Crculo Polar Antrtico, al norte del Ecuador. al sur del Ecuador. al norte del Polo Sur.
SITUACIN POR MARCACIONES:
Dos marcaciones no simultaneas a un punto de la costa: Conocidos el rumbo y la distancia navegada.
Clculo grfico:
Con cambios de rumbos.
Clculo grfico:
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Dos marcaciones no simultneas a dos puntos diferentes de la costa, conocidos rumbo y distancia
Clculo grfico:
Clculo de la situacin y el rumbo conociendo tres demoras no simultneas a un mismo punto de la costa.
Sin Viento Ni Corriente. Se trazan las tres demoras y por el faro una perpendicular a la demora central que llamaremos lnea base. Sobre la lnea base se tomarn 2 intervalos, uno desde el punto de cruce con la demora central y otro desde ese mismo punto hacia la direccin de la D2. Los intervalos se calcularn a razn de la velocidad de mquina y al tiempo transcurrido entre la D1 y D2 para el intervalo 1, y entre la D2 Y D3 para el 2 intervalo. Trazados estos intervalos sobre la lnea base se obtienen los puntos A y B por los que se trazan paralelas a la demora central, que cruzarn con la D1 y D3 en los puntos C y D, que unidos nos da el Rv. Si hubiera viento seria el Rs.
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Desde el punto C se traza el intervalo completo navegado entre la D3 y D1 obteniendo el punto E por el que se traza una paralela de la D1 que en su corte con la D3 nos da la situacin a esta hora.
2.5.1. DEMORA Se denomina demora (d) de un objeto al ngulo horizontal formado entre la lnea de cruja y la visual a dicho objeto desde un observador situado sobre dicha lnea de cruja. Se mide: de 0 a 180 hacia Estribor en sentido horario y tiene entonces signo + positivo. de 0 a 180 hacia Babor en sentido antihorario y tiene entonces signo - negativo. Amura de estribor (Er) es el cuadrante horizontal con demora de 0 a 90. Amura de babor (Br) es el cuadrante horizontal con demora de 0 a -90. Aleta de estribor (Er) es el cuadrante horizontal con demora entre 90 a 180.
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Aleta de babor (Br) es el cuadrante horizontal con demora entre -90 a -180. Travs de Er es la direccin con demora de 90. Travs de Br es la direccin con demora de -90 La demora se mide con un instrumento llamado taxmetro. Otra expresin ms extendida, define la Demora como el ngulo horizontal medido desde el Norte hasta la visual de un objeto/faro. Segn el Norte utilizado, podremos hablar de Demora verdadera, Demora magntica o Demora de aguja.
2.6.1. RELACIN ENTRE RUMBO, MARCACIN Y DEMORA Clculo de la posicin mediante: Lneas simultaneas: Equidistancia Cuando un barco se encuentra a la misma distancia de dos faros, al mismo tiempo, se encuentra sobre la mediatriz de la lnea que une los dos faros, por lo que este caso la mediatriz es una lnea de posicin. 3 demoras de aguja sin conocer la Ct. Se construye dos arcos horizontales, utilizando la 1 y 2 demora para el primer arco; y la 2 y 3 para el 2 arco u otra combinacin segn nos interese. Si las dos demoras se encuentran en el mismo cuadrante respecto del Norte de aguja, se calcula restando la mayor de la menor y cuando estn en
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cuadrantes distintos respecto del Norte de aguja, se calcula sumando las dos demoras. alfa 1 = D2 - D1 alfa 2 = D3 - D2 Calculada la situacin se medir la Dv al primero de los faros con lo que se obtendr la Correccin total. 3 demoras sin conocer el rumbo. Mediante combinaciones de dos de ellas se calcula los ngulos horizontales, con los que obtiene la situacin. Con la situacin se mide la Dv al primero de los faros y con la demora y la marcacin de ese faro se obtiene el rumbo. D=RM Para hacer bien las combinaciones se tendr en cuenta lo siguiente: cuando las dos marcaciones estn por la misma banda de proa, el arco horizontal, ser la diferencia de la mayor con la menor, y cuando se encuentren en bandas distintas, el arco horizontal, ser la suma de las dos.
alfa 1 = M3 - M2 alfa 2 = M1 + M2
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MDULO III
MOTORES MARINOS
Identificar los motores de combustin interna, su funcionamiento y operacin de motores de 2 y 4 tiempos, mantenimiento y localizacin de fall as ms comunes.
OBJETIVO ESPECFICOS
3.1.
Describir los diferentes tipos de motores.
3.2.
Explicar el funcionamiento y diferencia del motor dentro y fuera de borda.
3.3.
Distinguir la diferencia entre motores de 2 y 4 tiempos.
3.4.
Explicar el sistema de encendido, sistema de enfriamiento y sistema de escape de los motores.
3.5.
Determinar las fallas ms comunes en motores Diesel y a Gasoil.
3.6.
Asegurar la operacin y mantenimiento de la embarcacin.
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CONTENIDO
3.1.1. Tipos de Motores. Motor de gasolina (convencional del tipo Otto), Motores Disel, Motor de Dos Tiempos, Motor de Carga Estratificada, Motor de Gas Natural y Motor Elctrico.
3.2.1. Motor dentro y fuera de borda.
3.3.1. Operacin y funcionamiento de los motores de 2 y 4 tiempos.
3.4.1. Sistema de encendido, enfriamiento y escape de los motores.
3.5.1. Fallas ms comunes, su localizacin y reparacin.
3.6.1. Mantenimiento del motor y su importancia.
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3.1.1. TIPOS DE MOTORES
Hay varios tipos de motores de combustin, de los cuales vamos a explicar brevemente los principales:
- Motor de gasolina (convencional del tipo Otto): el motor se caracteriza por aspirar una mezcla aire-combustible (tpicamente gasolina dispersa en aire). El motor Otto es un motor alternativo. Esto quiere decir de qu se trata de un sistema pistn-cilindro con vlvulas de admisin y vlvulas de escape. El funcionamiento del motor Otto de cuatro tiempos: Cada cilindro tiene dos vlvulas, la vlvula de admisin A y la de escape E. Un mecanismo que se llama rbol de levas las abre y las cierra en los momentos adecuados. El movimiento de vaivn del mbolo se transforma en otro de rotacin por una biela y una manivela.
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El funcionamiento se explica con cuatro fases que se llaman tiempos: 1. tiempo (aspiracin): el pistn baja y hace entrar la mezcla de aire y gasolina preparada por el carburador en la cmara de combustin. 2. tiempo (compresin): el mbolo comprime la mezcla inflamable. Aumenta la temperatura. 3. tiempo (carrera de trabajo): una chispa de la buja inicia la explosin del gas, la presin aumenta y empuja el pistn hacia abajo. As el gas caliente realiza un trabajo. 4. tiempo (carrera de escape): el pistn empuja los gases de combustin hacia el tubo de escape. El rbol de manivela convierte el movimiento de vaivn del pistn en otro de rotacin. Durante dos revoluciones slo hay un acto de trabajo, lo que provoca vibraciones fuertes. Para reducir stas, un motor normalmente tiene varios cilindros, con las carreras de trabajo bien repartidas. En coches corrientes hay motores de 4 cilindros, en los de lujo 6, 8, 12 o an ms. La eficiencia de los motores Otto modernos se ve limitada por varios factores, entre otros la prdida de energa por la friccin y la refrigeracin. En general, la eficiencia de un motor de este tipo depende del grado de compresin. Esta proporcin suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayora de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando as la eficiencia del motor, pero este diseo requiere la utilizacin de combustibles de alto ndice de octano. La eficiencia media de un buen motor Otto es de un 20 a un 25%: slo la cuarta parte de la energa calorfica se transforma en energa mecnica. - Motores Disel: el motor disel es un motor trmico de combustin interna en el cual el encendido se logra por la temperatura elevada producto de la
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compresin del aire en el interior del cilindro. Fue inventado y patentado por el ingeniero aleman Rudolf Diesel en 1892. El motor de gasolina al principio tena muy poca eficiencia. Rudolf Diesel estudi las razones y desarroll el motor que lleva su nombre (1892), cuya eficiencia es bastante mayor. En teora, el ciclo disel difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar en este ltimo a volumen constante en lugar de producirse a una presin constante. La mayora de los motores diesel tienen tambin cuatro tiempos, si bien las fases son diferentes de las de los motores de gasolina. Un motor disel funciona mediante la ignicin de la mezcla aire-gas sin chispa. La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin que se produce en el segundo tiempo motor, compresin. El combustible disel se inyecta en la parte superior de la cmara de compresin a gran presin, de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presin. Como resultado, la mezcla se quema muy rpidamente. Esta combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn hacia abajo. La biela transmite este movimiento al cigeal, al que hace girar, transformando el movimiento lineal del pistn en un movimiento de rotacin. Hay motores diesel de dos y de cuatro tiempos. Uno de cuatro tiempos se explica as: En la primera fase se absorbe aire hacia la cmara de combustin. En la segunda fase, la fase de compresin, el aire se comprime a una fraccin de su volumen original, lo cual hace que se caliente hasta unos 440 C. Al final de la fase de compresin se inyecta el combustible vaporizado dentro de la cmara de combustin, producindose el encendido a causa de la alta temperatura del aire. En la tercera fase, la fase de potencia, la combustin empuja el pistn hacia atrs, trasmitiendo la energa al cigeal. La cuarta fase es, al igual que en los motores Otto, la fase de expulsin.
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Algunos motores disel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender el combustible para arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada. La eficiencia de los motores diesel depende, en general, de los mismos factores que los motores Otto, y es mayor que en los motores de gasolina, llegando a superar el 40%. Este valor se logra con un grado de compresin de 14 a 1, siendo necesaria una mayor robustez, y los motores diesel son, por lo general, ms pesados que los motores Otto. Esta desventaja se compensa con una mayor eficiencia y el hecho de utilizar combustibles ms baratos. Los motores disel suelen ser motores lentos con velocidades de cigeal de 100 a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras que los motores Otto trabajan de 2.500 a 5.000 rpm. No obstante, algunos tipos de motores diesel trabajan a velocidades similares que los motores de gasolina. - Motor de Dos Tiempos: con un diseo adecuado puede conseguirse que un motor Otto o diesel funcione a dos tiempos, con un tiempo de potencia cada dos fases en lugar de cada cuatro fases. La eficiencia de este tipo de motores es menor que la de los motores de cuatro tiempos, lo que implica que la potencia que producen es menor que la mitad de la que produce un motor de cuatro tiempos de tamao similar. El principio general del motor de dos tiempos es la reduccin de la duracin de los periodos de absorcin de combustible y de expulsin de gases a una parte mnima de uno de los tiempos, en lugar de que cada operacin requiera un tiempo completo. El diseo ms simple de motor de dos tiempos utiliza, en lugar de vlvulas de cabezal, las vlvulas deslizantes u orificios (que quedan expuestos al desplazarse el pistn hacia atrs). En los motores de dos tiempos la mezcla de combustible y aire entra en el cilindro a travs del orificio de aspiracin cuando el pistn est en la posicin ms alejada del cabezal del cilindro. La primera fase es la compresin, en la que se enciende la carga de
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mezcla cuando el pistn llega al final de la fase. A continuacin, el pistn se desplaza hacia atrs en la fase de explosin, abriendo el orificio de expulsin y permitiendo que los gases salgan de la cmara. En la dcada de 1950, el ingeniero alemn Flix Wankel complet el desarrollo un motor de combustin interna con un diseo revolucionario, actualmente conocido como Motor Wankel. Utiliza un rotor triangular dentro de una cmara ovalada, en lugar de un pistn y un cilindro. La mezcla de combustible y aire es absorbida a travs de un orificio de aspiracin y queda atrapada entre una de las caras del rotor y la pared de la cmara. La rotacin del rotor comprime la mezcla, que se enciende con una buja. Los gases se expulsan a travs de un orificio de expulsin con el movimiento del rotor. El ciclo tiene lugar una vez en cada una de las caras del rotor, produciendo tres fases de potencia en cada giro. El motor de Wankel es compacto y ligero en comparacin con los motores de pistones, por lo que gan importancia durante la crisis del petrleo en las dcadas de 1970 y 1980. Adems, funciona casi sin vibraciones y su sencillez mecnica permite una fabricacin barata. No requiere mucha refrigeracin, y su centro de gravedad bajo aumenta la seguridad en la conduccin. - Motor de Carga Estratificada: una variante del motor de encendido con bujas es el motor de carga estratificada, diseado para reducir las emisiones sin necesidad de un sistema de recirculacin de los gases resultantes de la combustin y sin utilizar un catalizador. La clave de este diseo es una cmara de combustin doble dentro de cada cilindro, con una antecmara que contiene una mezcla rica de combustible y aire mientras la cmara principal contiene una mezcla pobre. La buja enciende la mezcla rica, que a su vez enciende la de la cmara principal. La temperatura mxima que se alcanza es suficiente como para impedir la formacin de xidos de nitrgeno, mientras que la
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temperatura media es la suficiente para limitar las emisiones de monxido de carbono e hidrocarburos.
- Motor de Gas Natural: el gas natural como carburante, se usa en los motores de combustin interna al igual como se utilizan los carburantes lquidos. Por ahora, sta es la principal alternativa al petrleo, principal compuesto tanto de la gasolina como el diesel. Hay que tomar en cuenta que el gas natural y el GLP son diferentes, ya que el segundo es una destilacin del petrleo mezclado con propano y butano. De los dos, el GLP es menos contaminante que el natural, por lo que su uso es ms difundido. Uno de los sucesos que le dio rpida popularidad fue la presentacin a principios de los noventa del Bugatti EB110 con motor a gas, siendo el auto ms rpido del mundo de aquel tiempo. Debe operar con ciclo Otto dadas sus caractersticas propias, por el contrario los motores con ciclo Diesel deben ser transformados a ciclo Otto cundo se quiere que aquellos funcionen con gas natural. Cuando un motor de ciclo Otto va a utilizar gas natural, no precisa ninguna transformacin mecnica sustancial. Tan solo debe equiparse del sistema de almacenamiento, carburacin y avance del encendido,
electrovlvulas, as como aadirle un convertidor cataltico, si as se desea. Existe tambin una tercera posibilidad, consistente en no transformar los motores Diesel a Otto. El sistema se fundamenta en continuar alimentando el motor con gasleo, pero interrumpindola durante un cierto tiempo, durante el cual se inyecta gas natural al motor. Este sistema tiene muchas dificultades en su aplicacin prctica y no es utilizado masivamente. Una de sus principales dificultades est en el almacenaje, ya que estamos hablando de un lquido altamente inflamable; pero con el paso de los
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aos, la seguridad de este sistema ha alcanzado tal nivel, que es tan seguro como un motor de gasolina. Es por ello, que se utiliza al GLP como una opcin de apoyo al motor gasolinero, con lo que muchos motores tienen ambos sistemas. Con esto, los fabricantes recomiendan usar la versin GLP para encender el motor y a bajas revoluciones para luego cambiar automticamente a la opcin gasolina. A la larga representa un menor consumo y una mejor conservacin del medio ambiente sin mayor prdida de performance. - Motor Elctrico: un motor elctrico es una mquina elctrica rotativa que transforma energa elctrica en energa mecnica. En diversas circunstancias presenta muchas ventajas respecto a los motores de combustin: - A igual potencia su tamao y peso son ms reducidos. - Se puede construir de cualquier tamao. - Tiene un par de giro elevado y, segn el tipo de motor, prcticamente constante. - Su rendimiento es muy elevado (tpicamente en torno al 80%, aumentando el mismo a medida que se incrementa la potencia de la mquina). - La gran mayora de los motores elctricos son mquinas reversibles pudiendo operar como generadores, convirtiendo energa mecnica en elctrica. Por estos motivos son ampliamente utilizados en instalaciones
industriales y dems aplicaciones que no requieran autonoma respecto de la fuente de energa, dado que la energa elctrica es difcil de almacenar. La energa de una batera de varios kilos equivale a la que contienen 80 gramos de gasolina. As, en automviles se estn empezando a utilizar en vehculos hbridos para aprovechar las ventajas de ambos.
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Las iniciativas de preservar al medio ambiente hacen de ste el motor del futuro. Es equivocado decir que sta es una solucin nueva, el motor elctrico surgi casi al mismo tiempo que el automvil en s. Aunque la cantidad de emisiones es casi cero, el gran problema existente tanto hoy como hace 100 aos es la misma: la autonoma y la baja performance de sus motores. Aunque ya existen algunas versiones en serie, todava no se puede considerar en una posibilidad real al corto plazo. Para contrarrestarlo, se prueban todo tipo de bateras, algunos de los cuales funcionan como un motor dentro de otro. Incluso se han probado con bateras a combustible, usando metanol o hidrgeno, pero stas tienen todava problemas de almacenamiento. Las campaas de consumo de este tipo de vehculos es grande, y siempre se organizan eventos para presentar a los coches elctricos ms veloces, hacindose conocidos ante un pblico que los ven como una futura alternativa al auto con motor de gasolina. Es slo cuestin de esperar.
3.2.1. MOTOR DENTRO Y FUERA DE BORDA
Motor fuera de borda: es la unidad de propulsin ms compacta, verstil y autosuficiente existe para impulsar una embarcacin. Como lo dice su nombre, estos motores van colgados en el espejo de popa fuera de la borda de la lancha, por lo tanto no ocupan espacio interior.
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Los motores fuera de borda pueden ser de Cuatro Tiempos y Dos Tiempos, adems de existir algunos con Tecnologa de Inyeccin Electrnica. Descripcin y funcin de los motores fuera de borda: El motor fuera de borda tiene la finalidad de dar fuerza para poner a la embarcacin en movimiento y permitirle navegar. El Motor fuera de borda, debe alcanzar un buen trimado, ya que el barco se desliza con menor resistencia, sobre la superficie del agua. Si el barco est trimado correctamente, el motor estar perpendicular a la superficie acutica, con la embarcacin alineada horizontalmente. Si La proa est muy alta, el motor se deber bajar para obtener un trimado correcto, colocndose el motor en un ngulo mayor a los noventa grados (90) con respecto a la superficie marina. Si la proa est muy baja, el motor se deber subir, colocndolo a un ngulo menor de noventa grados con respecto a la superficie marina y muy cercano y pegado al casco en popa, con esto, el barco obtendr ms velocidad cuando sube el motor Partes de los motores fuera de borda: Embrague / encendido Acelerador / Timn Aleta de trimado Drenaje / refrigeracin Toma de agua Bomba de agua
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Motor dentro de borda: es el motor principal del navo.
Motores alternativos: son aquellos donde la expansin violenta de la mezcla aire. Combustible a consecuencia de la combustin, produce el empuje de un pistn, el cual a travs de un sistema biela-manivela, ocasiona la rotacin de un eje especial llamado cigeal. Este proceso se repite de manera alternativa.
Motor central:
Motor diesel: en un motor diesel el sistema de inyeccin es el encargado de dosificar y dar presin al combustible para que llegue a los cilindros en la mejor situacin para ser pulverizado dentro del cilindro. Hay tres sistemas de
inyeccin en los motores diesel: Precombustin, inyeccin directa e inyectorbomba.
Precombustin: el sistema de cmara de precombustin se encuentra principalmente en motores ms antiguos. Se utiliza una bomba de inyeccin clsica que contiene realmente unos pistones que impulsan el combustible de cada cilindro por separado, este sale por tuberas separadas para cada uno de los cilindros, donde entra en unas toberas con un agujero en la punta donde sale el combustible pulverizado a una precmara montada en la culata, donde se inicia la combustin que luego sale al cilindro impulsada por su propio calor.
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Hay bujas incandescentes o calentadores montadas en las precmara que sirven para calentar el aire y favorecer el arranque del motor.
Inyeccin directa: funciona de la misma manera que el anterior con la nica diferencia que no existen las precmaras, es decir el inyector pulveriza el combustible directamente en el cilindro que tiene un rebaje especial en su cabeza que favorece la mezcla del aire-combustible.
Inyector-Bomba: este sistema es el ms moderno que se utiliza en la actualidad. Sobre cada cilindro tiene un inyector que lleva incorporada una bomba de inyeccin de alta presin. No necesita llevar tuberas de alta presin a los inyectores, con lo que se consigue que las presiones de inyeccin se puedan aumentar drsticamente, esto redunda en una mejor pulverizacin del combustible y un mayor rendimiento del mismo.
3.3.1. OPERACIN Y FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES DE 2 Y 4 TIEMPOS.
Motores a gasolina dos (2) tiempos
Son aquellos que no llevan vlvulas de admisin y escape, su ciclo completo se cumple en una sola vuelta cigeal. Los tiempos son:
Primer tiempo: compresin: el pistn se desplaza desde el PMI al PMS. Se comprime la mezcla aire-combustible, al final de la compresin salta una chispa en la buja ocasionando la combustin violenta (explosin) de la mezcla aire combustible.
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Segundo tiempo: expansin: el pistn se desplaza desde el PMS al PMI, se consigue con dos agujeros opuestos en la pared interna del cilindro llamados lumbreras, una ligeramente por encima del otro. (el de ms arriba es el denominado lumbrera de escape y el de ms abajo es la lumbrera de admisin). En este momento, los gases de escape se fugan por la lumbrera de escape y milsimas de segundos despus entra una mezcla fresca airecombustible. Estos dos procesos ocurren casi simultneamente.
Motores a gasolina cuatro (4) tiempos
En los motores de cuatro tiempos, se cumplen 4 procesos, uno en cada carrera del pistn, siendo la carrera del pistn un desplazamiento completo de ste entre sus extremos, es decir, un punto muerto superior (PMS) y punto muerto inferior (PMI). Cada carrera de pistn origina una medida vuelta del cigeal (rotacin de 180). Un ciclo completo entonces, se cumple en dos vueltas completas de cigeal.
Los tiempos son:
Primer tiempo: el pistn se desplaza desde el PMS al PMI con la vlvula de admisin abierta y la vlvula de escape cerrada. Entra la mezcla fresca aire-combustin.
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Segundo tiempo: el pistn se desplaza desde el PMI al PMS con la vlvula de admisin carrada y la vlvula de escape cerrada. Se comprime la mezcla aire-combustin, al final de la compresin salta una chispa en la buja ocasionando la combustin violenta (explosin) de la mezcla airecombustin.
Tercer tiempo: el pistn se desplaza desde el PMS al PMI con la vlvula de admisin cerrada y la vlvula de escape cerrada: se expande los gases quemados producto de la explosin, impulsando violentamente el pistn hacia abajo. En este tiempo es que se genera la potencia del motor.
Cuarto tiempo: el pistn se desplaza desde el PMI a al PMS con la vlvula de admisin y la vlvula de escape abierta. Son expulsados los gases ya quemados.
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Partes de un motor a gasolina 4 tiempos 1 Carburador 2 Vlvula de admisin 3 Muelle de la vlvula 4 Vlvula de escape 5 Gua de la vlvula 6 Termostato 7 Segmentos 8 Pistn 9 Bomba del agua 10 Biela 11 Ventilador 12 Correa del ventilador 13 Cadena para accionar el rbol de transmisin 14 Cojinetes 15 rbol de levas 16 Cigeal 17 Filtro del aceite 18 Bomba del aceite 19 Cubeta del aceite 20 Volante 21 Colector de escape 22 Colector de admisin
3.4.1. SISTEMA DE ENCENDIDO, SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Y SISTEMA DE ESCAPE DE LOS MOTORES.
Sistema de encendido: cuando se habla de sistema de encendido generalmente nos referimos al sistema necesario e independiente capaz de producir el encendido de la mezcla de combustible y aire dentro del cilindro en los motores de gasolina o LPG, conocidos tambin como motores de encendido por chispa, ya que en el motor Diesel la propia naturaleza de la formacin de la mezcla produce su auto-encendido.
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En los motores de gasolina resulta necesario producir una chispa entre dos electrodos separados en el interior del cilindro en el momento justo y con la potencia necesaria para iniciar la combustin.
Sistema de enfriamiento: la funcin principal del sistema de enfriamiento es mantener la temperatura correcta del motor sacando el calor excesivo generado por la combustin y la friccin. El refrigerante circula por los pasajes del motor llamados camisas de refrigerante o de agua. El refrigerante absorbe el calor de las superficies calientes del motor y lo lleva al radiador, donde se transfiere a la atmsfera.
El sistema de enfriamiento tambin ayuda a mantener la temperatura correcta del motor, de la transmisin y del sistema hidrulico mediante el uso de enfriadores de aceite.
Sistema de Escape de los motores: la funcin de los motores de combustin interna es la de ayudar a los gases producidos en la combustin a escapar del motor hacia el exterior mejorar la combustin y reducir en algunos casos las emisiones de gases nocivos.
Consta de un mltiple de escape, conductos, catalizador, silenciador y en algunas instalaciones, de censores auxiliares.
Las fallas ms comunes de este sistema es el taponamiento de los conductos, por el depsito de partculas carbonosas, producto de una mala combustin, la obstruccin o contaminacin de un catalizador o la rotura de un sensor. Las reparaciones posibles son fundamentalmente la limpieza de los conductos, para extraer los depsitos de carbn, o el reemplazo de un
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componente como el catalizador si est contaminado, el silenciador si est roto, o un sensor si la seal es defectuosa.
3.5.1. FALLAS MS COMUNES
Averas: Cuando el motor no funcione como es debido, lgicamente existe una causa, por lo que primero se debe averiguar dicha causa y proceder a su inmediata reparacin.
La mayora de las reparaciones podrn ser efectuadas por una persona con un mnimo de conocimientos mecnicos y con una buena disposicin para solucionar el problema.
Averas ms frecuentes y su solucin
El motor no arranca
No llega gasolina al carburador Posibles Causas Depsito vaco Tubera obstruida o rota Grifo cerrado Aire en la tubera La bomba no funciona Soluciones Llenar de combustible Soplar para desplazar la posible obstruccin Abrirlo. Cebar la tubera usando la pera de goma o aspirante. Reparar en taller
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S llega gasolina al carburador Posibles Causas Surtidores obstruidos Tubera obstruida o exceso de gasolina Agua en la gasolina Carburador mal ajustado Motor fro Exceso de aceite en la gasolina Soluciones Limpiar soplando. Cerrar el grifo de combustible, si no se soluciona, hay que desmontar y limpiar el carburador. Desmontar y limpiar carburador (taller). Reparar en el taller. Usar estrangulador de aire. Renovar el contenido del depsito, con la mezcla adecuada.
Encendido no da chispa Posibles Causas Bujas sucias Porcelana rota en bujas Electrodo en mal estado Cables desconectados o rotos Platinos engrasados Limpiar Cambiar las bujas Cambiar las bujas o sacar cascarilla y ajustar la distancia electrodos. Unir o sustituir Limpiar con tela esmeril o cambiarlos Soluciones
Bobina Posibles Causas Hmeda o en mal estado Sustituir Soluciones
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Batera Posibles Causas Descargada Desconectada Soluciones Arranque el motor manual. Cargarla Unir los cables
Motor arranque Posibles Causas Mal estado Soluciones Arranque manual. o reparar en el taller
El motor calienta excesivamente Posibles Causas Circuito obstruido Prdidas de circuito Bomba en mal estado Soluciones Eliminar la obstruccin Reparar en taller Reparar en taller Reparar en el taller. Provisionalmente se Termostato defectuoso puede hacer un puente para que la bomba funcione. Inclinar debidamente el fuera de borda para Hlice no sumergida que entre agua por los conductos de refrigeracin
Escape Posibles Causas Obstruccin del conducto Soluciones Eliminar obstruccin
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Carburador Posibles Causas Mal ajustado Soluciones Reparar en taller.
Encendido Posibles Causas Mal reglaje Soluciones Reparar en taller
Crter (solo en motor de 4 tiempos). Posibles Causas Aceite demasiado viscoso o poco viscoso Soluciones Sustituir por el adecuado.
El motor golpea
Encendido
Posibles Causas Reloj defectuoso
Soluciones Reparar en taller Limpiar bujas. Tambin puede ser debido a
Autoencendido
la existencia de carbonilla en los cilindros y pistones. (reparar en taller)
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Piezas del motor en mal estado Posibles Causas Rodamientos gastados Volante desequilibrado Volante flojo Pistones, aros o cilindros gastados Soluciones Reparar en taller Reparar en taller Apretar tornillos fijacin Reparar en taller
El motor gira con dificultad
Piezas del motor en mal estado Posibles Causas Oxidacin en los cilindros Rodamientos en mal estado Cigeal desequilibrado Acoplamiento roto Transmisin en mal estado Soluciones Reparar en taller Reparar en taller Reparar en taller Reparar en taller Reparar en taller
El motor falla Posibles Causas Cables rotos o desconectados Mal aislamientos de cables Porcelana de bujas rotas Soluciones Sustituir o conectar Sustituir cables Cambiar bujas
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Prdida de potencia
Carburacin Posibles Causas Mezcla de combustible mala Soluciones Renovar el contenido del depsito con la mezcla adecuada.
Piezas del motor en mal estado Posibles Causas Aros en mal estado Soluciones Reparar en taller
El motor vibra excesivamente
Encendido Posibles Causas No llega corriente a la buja Soluciones Revisar todo el circuito y sustituir las piezas defectuosas.
Cilindros Posibles Causas No llega combustible a su interior Soluciones Revisar conductos. Reparar en taller.
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3.6.1 MANTENIMIENTO DEL MOTOR Y SU IMPORTANCIA
Tanto el mantenimiento preventivo como la reparacin de las averas de los motores fueraborda son muy parecidos al que se efecta en los motores marinos fijos, de dos o cuatro tiempos, respectivamente; pero el fueraborda ofrece una gran ventaja y es la comodidad de llevar a cabo dichas operaciones, puesto que el motor puede ser sacado fcilmente de la embarcacin y ser trasladado a un taller en tierra.
Para facilitar al mantenimiento es aconsejable llevar un control de las horas de funcionamiento del motor, as como de las reparaciones efectuadas en el mismo. El cuadro siguiente indica las operaciones a realizar en el motor y su periodicidad.
Mantenimiento de motores:
Utilizar siempre que sea posible, recambios originales para el motor y sus partes fundamentales. Muchos elementos mecnicos no estn diseados para soportar el trabajo en ambientes marinos. La refrigeracin es FUNDAMENTAL para todos los motores, ms para los marinos. Comprobar habitualmente su correcto funcionamiento, limpiar las tomas y salidas de agua de refrigeracin, no utilizar refrigerantes ( en los motores con circuito cerrado de refrigeracin) a no ser que lo pida EXPRESAMENTE el fabricante. No arrancar el motor fuera del agua, ni dejarlo parar habitualmente quitndole la toma de combustible. Lo motores de 2 tiempos usan el aceite del combustible como engrase, y si lo cerramos, el desgaste aumenta de forma brutal. Ser "amable" con el motor tanto con su funcionamiento en Fro como en caliente, no ser brusco con el acelerador y con el inversor.
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Utilizar combustible y aceites adecuados, y observar los plazos de mantenimiento y sustitucin aconsejados en el Manual de Uso y Mantenimiento del Motor del fabricante. Dar importancia a los ANODOS de SACRIFICIO(ver tema), observando su estado, sustituyndolos cuando sea necesario por otros iguales o equivalentes, y no pintar su superficie. Su trabajo es DESGASTARSE. Mantener adecuadamente la hlice, su engrase y sus arandelas y cojinetes. Limpiar los restos de hilos, cabos, etc que pueda tener en su eje. Mantener las bateras en buen estado, ( ver tema bateras ), porque un fallo de la batera puede estropear el sistema de carga del motor, el alternador. Si la embarcacin est en la mar, conviene arrancarlo cada cierto tiempo, durante unos minutos, para que engrase su interior, cargue la batera y evite depsitos.
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MDULO IV
INSTALACIONES ELCTRICAS
Aplicar los principios fundamentales de circuitos usados en las embarcaciones deportivas y las fallas elctricas ms comunes.
4.1.
Indicar los circuitos elctricos usados en las embarcaciones deportivas.
4.2.
Determinar
el
funcionamiento
de
los
fusibles,
aisladores
separadores y batera.
4.3.
Determinar el punto de impacto de un rayo y el potencial del mismo.
4.4.
Localizar las fallas elctricas ms comunes e incendios por causas elctricas.
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CONTENIDOS
4.1.1. Cables y circuitos elctricos usados en las embarcaciones deportivas.
4.2.1 Fusibles y aislantes o separadores.
4.2.2. Bateras, principios de las bateras.
4.3.1. Pararrayos.
4.4.1. Fallas elctricas ms comunes e incendios por causas elctricas.
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4.1.1.
CABLES
CIRCUITOS
ELCTRICOS
USADOS
EN
LAS
EMBARCACIONES DEPORTIVAS
CABLE
Se llama cable a un conductor o conjunto de ellos generalmente recubierto de un material aislante o protector. Los cables cuyo propsito es conducir electricidad se fabrican generalmente de cobre, debido a la excelente conductividad de este material, o de aluminio que aunque posee menor conductividad es ms econmico. Generalmente cuenta con aislamiento en el orden de 500 m hasta los 5 cm; dicho aislamiento es plstico, su tipo y grosor depender de la aplicacin que tenga el cable as como el grosor mismo del material conductor. Las partes generales de un cable elctrico son: Conductor: elemento que conduce la corriente elctrica y puede ser de diversos materiales metlicos. Puede estar formado por uno o varios hilos. Aislamiento: recubrimiento que envuelve al conductor, para evitar la circulacin de corriente elctrica fuera del mismo. Capa de relleno: material aislante que envuelve a los conductores para mantener la seccin circular del conjunto. Cubierta: est hecha de materiales que protejan mecnicamente al cable. Tiene como funcin proteger el aislamiento de los conductores de la accin de la temperatura, sol, lluvia, etc.
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CIRCUITO ELECTRICO Se denomina circuito elctrico a una serie de elementos o componentes elctricos o electrnicos, tales como resistencias, inductancias, condensadores, fuentes, y/o dispositivos electrnicos semiconductores, conectados
elctricamente entre s con el propsito de generar, transportar o modificar seales electrnicas o elctricas. En la figura podemos ver un circuito elctrico, sencillo pero
completo, al tener las partes
fundamentales: 1. Una de fuente energa Circuito abierto.
elctrica, en este caso la pila batera. 2. Una aplicacin, en este caso una lmpara incandescente. o
Circuito cerrado.
3. Unos elementos de control o de maniobra, el interruptor. 4. Un instrumento de medida, el Ampermetro, que mide la intensidad de corriente. 5. El cableado y conexiones que completan el circuito. Un circuito elctrico tiene que tener estas partes, o ser parte de ellas.
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Clasificacin: Los circuitos elctricos se clasifican de la siguiente forma: Por el tipo de seal: De corriente continua De corriente alterna Mixtos Por el tipo de rgimen: Peridico Transitorio Permanente Por el tipo de componentes: Elctricos: Resistivos, inductivos, capacitivos y mixtos Electrnicos: digitales, analgicos y mixtos Por su configuracin: Serie Paralelo Mixto
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4.2.1. FUSIBLES Y AISLANTES O SEPARADORES
FUSIBLE
Es un dispositivo, constituido por un soporte adecuado, un filamento o lmina de un metal o aleacin de bajo punto de fusin que se intercala en un punto determinado de una instalacin elctrica para que se funda, por Efecto Joule, cuando la intensidad de corriente supere, por un cortocircuito o un exceso de carga, un determinado valor que pudiera hacer peligrar la integridad de los conductores de la instalacin con el consiguiente riesgo de incendio o destruccin de otros elementos.
Los fusibles se emplean en las instalaciones de alta tensin principalmente contra delante como proteccin Instalados
cortocircuitos. de
transformadores,
condensadores, etc., los fusibles protegen a estos aparatos de los efectos trmicos y dinmicos de las intensidades de cortocircuito. Por otra parte, separan de la red de la parte defectuosa, pudiendo seguir aquello funcionando normalmente.
El cartucho fusible para alta tensin consta de un tubo de porcelana, cerrado completamente por las dos tapas de contacto plateadas. El tubo lleva en su interior una capa de aislante trmico, que evita que el tubo reviente por causa del calor producido por el arco. Los hilos principales de fusin, siempre varios en paralelo, estn arrollados sobre el tubo interior de material cermico que tiene la seccin en forma de estrella.
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Adems de los hilos principales de fusin, lleva el cartucho-fusible otro hilo de fusin, el cual sirve para la sealizacin. Al fundirse el cartucho queda libre un resorte que empuja a un pequeo vstago de sealizacin hacia fuera.
AISLANTES O SEPARADORES
El aislamiento elctrico se produce cuando se cubre un elemento de una instalacin elctrica con un material que no es conductor de la electricidad, es decir, un material que resiste el paso de la corriente a travs del elemento que recubre y lo mantiene en su trayectoria a lo largo del conductor. Dicho material se denomina aislante elctrico. Los materiales aislantes tienen la funcin de evitar el contacto entre las diferentes partes conductoras (aislamiento de la instalacin) y proteger a las personas frente a las tensiones elctricas (aislamiento protector). Aislamiento: 1. La Goma (todo lo que es de goma es aislante) 2. Fibra de Vidrio 3. La Madera (no Hmeda) 4. El Plstico (alveolares) 5. Aislantes ecolgicos (ej. el lino o el camo) 6. Hormign celular (mezcla de cemento, cal, y arena de slice) 7. Los minerales 8. Poliestireno extruido
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Malos conductores: 1) El vidrio 2) El corcho 3) La madera 4) La goma 5) El plstico
4.2.2. BATERAS Batera, batera elctrica, acumulador elctrico o simplemente
acumulador, se le denomina al dispositivo que almacena energa elctrica, usando procedimientos electroqumicos y que posteriormente la devuelve casi en su totalidad; este ciclo puede repetirse por un determinado nmero de veces. Se trata de un generador elctrico secundario; es decir, un
generador que no puede funcionar sin que se le haya suministrado electricidad previamente
mediante lo que se denomina proceso de carga. Principios de funcionamiento: El funcionamiento de un acumulador est basado esencialmente en un proceso reversible llamado reduccin-oxidacin (tambin conocida como redox), un proceso en el cual uno de los componentes se oxida (pierde electrones) y el otro se reduce (gana electrones); es decir, un proceso cuyos componentes no resulten consumidos ni se pierdan, sino que meramente cambian su estado de oxidacin, que a su vez puedan retornar al estado
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primero en las circunstancias adecuadas. Estas circunstancias son, en el caso de los acumuladores, el cierre del circuito externo, durante el proceso de descarga, y la aplicacin de una corriente, igualmente externa, durante la carga. Resulta que procesos de este tipo son bastante comunes, por extrao que parezca, en las relaciones entre los elementos qumicos y la electricidad durante el proceso denominado electrlisis, y en los generadores voltaicos o pilas. Los investigadores del siglo XIX dedicaron numerosos esfuerzos a observar y a esclarecer este fenmeno, que recibi el nombre de polarizacin. Un acumulador es, as, un dispositivo en el que la polarizacin se lleva a sus lmites alcanzables, y consta, en general, de dos electrodos, del mismo o de distinto material, sumergidos en un electrolito.
4.3.1. PARARRAYOS
Es un instrumento cuyo objetivo es atraer un rayo ionizando el aire para llamar y conducir la descarga hacia tierra, de tal modo que no cause daos a construcciones o personas. Este artilugio fue inventado en 1753 por Benjamn Franklin. Este primer pararrayos se conoce como "pararrayos Franklin", en homenaje a su inventor.
Estructura y funcionamiento: Los pararrayos consisten en un mstil metlico (acero inoxidable, aluminio, cobre o acero), con un cabezal captador. El cabezal tiene muchas formas en
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funcin de su primer funcionamiento: puede ser en punta, multipuntas, semiesfrico o esfrico y debe sobresalir por encima de las partes ms altas del edificio. El cabezal est unido a tierra, mediante un cable de cobre conductor. La toma de tierra se hace mediante picas hincadas en el terreno, mediante placas conductoras tambin enterradas, o bien con un tubo sumergido en el agua de un pozo. En principio, un pararrayos protege una zona terica de forma cnica con el vrtice en el cabezal; el radio de la zona de proteccin depende del ngulo de apertura de cono y a su vez ste depende de cada tipo de proteccin. El objetivo principal de estos sistemas es reducir los daos que puede provocar la cada de un rayo sobre otros elementos. Para entender cmo funciona un pararrayos, se resume cmo se presenta el campo elctrico de alta tensin, llamado tambin sombra elctrica.
4.4.1. FALLAS ELCTRICAS MS COMUNES, E INCENDIOS POR CAUSAS ELCTRICAS
Fallas elctricas ms comunes:
Por corto circuito Por sobre carga Por mallas conexiones Por sobre corrientes de baja intensidad
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Incendios por causas elctricas:
La mayor parte de los incendios por causas elctricas resulta de problemas con el "cableado fijo", como enchufes defectuosos y cables viejos. Los problemas con cables y enchufes, y con cables de extensin y artefactos, tambin causan muchos incendios.
Muchos incendios por causas elctricas que pueden evitarse se deben al mal uso de los cables elctricos, por sobrecarga de circuitos, descuido y usar cordones que corren bajo alfombras.
Incendio a bordo: Puede parecer una situacin hasta cierto punto absurda: en el medio de mar, rodeados de agua por todas partes y se produce un incendio, que si no se coge a tiempo puede incluso obligarnos a saltar al agua. Por el hecho de encontrarnos rodeados de agua, muchas veces el peligro de incendio se subestima, lo que resulta a todas luces un error de gran importancia: lo que empieza como una pequea llama puede propagarse con gran rapidez por nuestra embarcacin, obligndonos a tener que abandonarla. Y es que, por muy pequeo que sea, el fuego dentro de una embarcacin siempre entraa un serio riesgo. Es importante que seamos conscientes de este peligro, de los lugares donde puede iniciarse el temido fuego y de cmo debemos actuar en caso de que aparezca.
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Prevencin: Sin lugar a dudas y como todos bien sabemos, la mejor cura es la prevencin. En un barco podemos hablar de tres posibles focos de incendio: 1. El motor: deberemos prestar atencin especial a todo el compartimento:
o o o o
Deber estar siempre perfectamente limpio. Conviene airearlo antes de arrancarlo. Repostar siempre con el motor parado. Siempre deber existir un orificio de acceso al motor, de manera que podamos proyectar por l el polvo del extintor en caso de ser necesario.
Prestar especial atencin a los bidones de combustible en los das de calor, enfrindolos en caso de que se calienten en exceso.
o o
Nunca dejaremos trapos sucios en el compartimento del motor. No conviene almacenar productos inflamables cerca de las partes calientes del motor.
2. La cocina: se trata de uno de los puntos ms conflictivos de la embarcacin, por lo que cualquier precaucin que tengamos ser poca.
o
Vigilaremos el tener siempre la llave de paso del gas a mano, de manera que podamos acceder a ella fcil y rpidamente para cerrarla en caso de urgencia.
Conviene tener el hbito de cerrar el gas despus de cada uso. Adems es imprescindible hacerlo siempre que nos vayamos a dormir y al irnos del barco.
Siempre se apagarn todas las llamas cuando nos dispongamos a cambiar una bombona.
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Nos mantendremos constantemente alerta, oliendo el circuito de gas para comprobar que no existen salidas y que el tubo se encuentra perfectamente ajustado.
3. Los circuitos elctricos: all donde haya electricidad existe el peligro de fuego, mantener una serie de costumbres para su revisin puede ahorrarnos ms de un disgusto:
o o
Conviene revisar peridicamente los cables, fusiles, contactos... Nunca nos pondremos a manipular ningn tipo de circuito sin tener las nociones para hacerlo.
Una buena costumbre es la de cortar la electricidad durante la noche y al irnos del barco.
4. Productos inflamables: en nuestra embarcacin portaremos una serie de elementos de fcil convulsin. Conviene saber de ellos:
o
Si disponemos de velas y lmparas de petrleo, las apagaremos al acostarnos.
Cualquier combustible deber ser guardado en contenedores metlicos, lo ms lejos posible de los focos de calor.
Procuraremos no fumar a bordo y en caso de hacerlo, nunca tiraremos las colillas a la basura o por la ventanilla.
Cmo actuar ante el fuego:
El fuego se produce porque se dan a la vez tres factores: Combustible, Calor y Comburente (que generalmente es el oxgeno). Por lo tanto, si logramos cortar uno de ellos, podremos frenar el fuego. Luchar contra el combustible: son varias las decisiones que podremos tomar, en funcin del origen del fuego:
o o o
Cerrar la llave de paso del combustible al motor. Cortar la corriente elctrica. Cerrar el gas.
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Tratar de eliminar todo lo que pueda arder con facilidad: cortinas, literas, trajes...
Eliminar cualquier fuente de combustible: aceite, petrleo, gas, botes de pintura.
Luchar contra el comburente:

o o o
Parar el barco para disminuir el tiro del fuego. Cerrar el paso de aire al motor. Cerrar puertas y escotillas de aquellos compartimentos a los que haya alcanzado el fuego.
o o
Sofocar las llamas con mantas hmedas. Cerrar los orificios de ventilacin de los que disponga el barco.
Luchar contra el calor:

o
Para lo que trataremos de enfriar la superficie caliente, tirando agua alrededor y encima del fuego.
Por otro lado, tambin conviene saber cul es la forma de actuar en funcin del lugar donde se declare el fuego: 1. En la cocina:
o o o
Lo primero de todo ser cerrar el gas. Cubriremos despus el fuego con una bayeta mojada. Nunca tiraremos agua encima.
2. En el motor:
o o
Parar el motor. Cerrar el combustible, la entrada de aire, la electricidad y las vlvulas de refrigeracin.
Proyectar el polvo seco del extintor por el tubo de refrigeracin.
3. Fuego de carcter elctrico:

o o
Cerrar la fuente elctrica de la que parte. Utilizar el extintor directamente sobre los circuitos incendiados.
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Adems de todo esto, existen una serie de pautas de comportamiento que deben ser tenidas en cuenta a la hora de lugar contra el fuego. Por encima de todas ellas est la necesidad de protegernos adecuadamente si vamos a intentar sofocarlo. Nos pondremos ropa de lana, guantes (a ser posible de piel) y zapatos altos de piel; adems siempre es recomendable taparnos la cara con un pauelo de algodn hmedo y cubrirnos el pelo con un gorro. En caso de que nos resulte posible, nos protegeremos del fuego con una puerta, mamparo o panel mvil; arrastrndonos en todo momento para limitar los efectos del calor y del humo. Debemos ser conscientes del gran peligro que supone el inhalar los gases txicos que se desprenden de la combustin de los materiales que tendremos a bordo, por lo que mantenernos alejados del humo resulta del todo necesario. A la hora de luchar contra el fuego, deberemos comenzar siempre atacando desde la base del fuego, nunca a las llamas directamente.
El extintor: Sin lugar a dudas el extintor es el medio ms efectivo y rpido de combatir el fuego, por ello son uno de los elementos principales del equipamiento de seguridad exigido en un barco. Pero no basta con colocarlos por si acaso, debemos conocer los diferentes tipos que existen, saber dnde colocarlos, cmo se utilizan y cul es la forma de mantenerlos en perfecto estado por si llega el momento.
o
Tipos de extintores:

Tipo A: Fuegos Secos: sustancias slidas. Tipo B: Fuegos Grasos: sustancias lquidas o licuables bajo la accin del calor.
Tipo C: Fuegos de Gas: butano, propano...
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Cmo mantener un extintor: los extintores tienen un periodo de vida limitado, que suele venir indicado al lado de las instrucciones de uso. Durante la vida del extintor, conviene revisar de manera peridica:

El tubo flexible. La correcta colocacin y forma del pasador de seguridad. La anchura del cono de proyeccin. La anchura del sistema de control, en los que lo tengan. Abriremos para vaciar el polvo y comprobar que no haya grumos.
Agitar de vez en cuando para evitar que el polvo se amalgame.
Lo haremos recargar siempre que se utilice, aunque slo se haya usado parcialmente.
Controlaremos regularmente el indicador de presin del fondo del aparato.
Dnde colocar el extintor: dos cosas deberemos tener en cuenta a la hora de seleccionar el lugar adecuado para la colocacin de los extintores dentro del barco:
Deberemos tener la posibilidad de alcanzar como mnimo a uno de ellos desde la litera, desde la cocina y desde el timn.
Se colocarn de tal manera que el fuego no impida nunca la posibilidad de coger al menos uno de ellos.
Utilizacin del extintor: lo primero de todo es leer con atencin las instrucciones que el propio extintor traer escritas; si bien en general podemos decir que para poner en funcionamiento el extintor deben realizarse dos pasos:

Tirar del pasador de seguridad. Sostener o tirar de la empuadura.
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Una vez hecho esto, los pasos a seguir son los siguientes:

Apuntar a la base del fuego. Apretar el disparador. Proyectar chorros discontinuos. Mantenerse aproximadamente a un metro del fuego, para que el polvo acte con total eficacia.
Otro punto que debe ser tenido en cuenta en el manejo de un extintor es que jams apuntaremos con l directamente a una persona.
Rescatar supervivientes de un Barco en llamas:
Existen diferentes mtodos vlidos: 1. Acercarse al barco proa con proa: con lo que conseguiremos disminuir el impacto en caso de que estallen los depsitos de combustible. 2. Remolcar o dejar derivar un chinchorro o una balsa salvavidas hinchada cerca del otro barco en el extremo de un cabo largo. Dejaremos que los supervivientes suban a bordo y despus cobraremos el cabo.
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MDULO V
LEYES Y REGLAMENTOS
5. OBJETIVO TERMINAL Interpretar los instrumentos legales que rigen la actividad nutica deportiva en Venezuela aplicables a embarcaciones menores de 40 toneladas de arqueo bruto (U.A.B.).
OBJETIVO ESPECFICOS
5.1.
Determinar quin es la autoridad acutica nacional.
5.2.
Describir cules son las atribuciones del Instituto Nacional de los espacios acuticos y capitanas de puerto.
5.3.
Analizar el reglamento internacional para la prevencin de abordajes .
5.4.
Reconocer el reglamento de la Marina Deportiva Nacional.
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CONTENIDO
5.1.1. Ley orgnica de los espacios acuticos.
5.2.1. Ley general de marinas y actividades conexas.
5.3.1. Abordaje, definicin.
5.3.2. Abordaje en la legislacin Venezolana.
5.3.3. Reglamento internacional para prevenir abordajes.
5.4.1. Reglamento de la Marina Deportiva Nacional.
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5.1.1. LEY ORGNICA DE LOS ESPACIOS ACUTICOS
Artculo 70. Corresponde al Ejecutivo Nacional, a travs de sus rganos y entes, el ejercicio de las competencias que sobre los espacios acuticos y portuarios tienen atribuidas de conformidad con la Ley.
Artculo 71. El Ministerio del Poder Popular con competencia en materia de infraestructura y transporte, es el rgano rector de la navegacin martima, fluvial y lacustre destinada al transporte de personas y bienes, a la pesca, al turismo, al deporte, a la recreacin y a la investigacin cientfica; as como, lo relacionado a la materia portuaria, y cualquier otra que seale la Ley; y tiene las siguientes competencias: OMISSIS 3. Supervisar y controlar el ejercicio de la autoridad acutica. OMISSIS
Artculo 73. Corresponde al Instituto Nacional de los Espacios Acuticos: 1. Ejercer la Autoridad Acutica. 2. El ejercicio de la administracin acutica. OMISSIS
Artculo 74. El ejercicio de la administracin acutica comprende: 1. Supervisar, controlar y vigilar el funcionamiento de las capitanas de puerto y sus delegaciones. 2. Coadyuvar y supervisar la formacin y capacitacin del personal de la marina mercante. 3. Vigilar y controlar la aplicacin de la legislacin acutica nacional e internacional. OMISSIS
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5. Certificar al personal de la marina mercante, segn los convenios internacionales y la legislacin nacional. 6. Velar por el cumplimiento del rgimen disciplinario del personal de la marina mercante. OMISSIS 12. supervisar controlar y fiscalizar la actividad de puertos pblicos y privados, construccin de tipo portuarios, instalaciones, servicios conexos y adems obras. 13. Garantizar mediante la supervisin y control, la seguridad martima y la vida, en el mbito de las circunscripciones acuticas, en coordinacin con las autoridades competentes. 14. El establecimiento de las rutas martimas, dispositivos de separacin de trfico y los sistemas de notificacin y reportes de buques. OMISSIS 16. La supervisin y control de las actividades de bsqueda y salvamento. 17. coadyuvar con los rganos y entes competentes en la sealizacin, cartografa nutica, hidrografa, meteorologa, oceanografa, canalizacin y mantenimiento de las vas navegables. 18 Controlar y supervisar lo concerniente a la marina deportiva, recreacional y turstica.
Artculo 111. Se entiende por navegacin domstica toda actividad distinta al cabotaje, efectuada en el mbito dentro de la circunscripcin de una determinada capitana de puerto o en aguas jurisdiccionales de la Repblica, tal como la pesca, el dragado, la navegacin deportiva, recreativa y actividades de investigacin cientfica.
Artculo 116. Quedan expresamente excluidos del beneficio fiscal previsto en el artculo anterior, los buques y accesorios de navegacin destinados a la marina deportiva y recreativa.
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5.2.1. LEY GENERAL DE MARINAS Y ACTIVIDADES CONEXAS
Artculo 12. La Capitana de Puerto estar a cargo de un funcionario denominado Capitn de Puerto, que ser de libre nombramiento y remocin por parte del Presidente del Instituto Nacional de los Espacios Acuticos. Para ser Capitn de Navo o el titulo de Capitn de Altura.
Artculo 13. Sern atribuciones del Capitn de Puerto, las siguientes: 1. Ejecutar las polticas y directrices emanadas del rgano que ejerce la autoridad acutica. 2. Supervisar en su circunscripcin el correspondiente registro de buques y dems registros contemplados en la ley. 3. Expedir la patente o licencia de navegacin provisional en el Registro Naval Venezolano, mientras se tramita la patente definitiva. 4. Tramitar o expedir la Patente o Licencia de Navegacin y expedir el Permiso Especial Restringido, segn sea el caso. 5. Ordenar la inspeccin a los buques en su circunscripcin. 6. Expedir los certificados nacionales e internacionales de los buques que le correspondan en su circunscripcin. 7. Expedir el rol de tripulantes y las cdulas marinas correspondientes al personal de navegacin. 8. Llevar estadsticas de trfico internacional, de cabotaje y domstico, de conformidad con la ley que rige la materia. 9. Coordinar, controlar y supervisar, segn el caso, los servicios de pilotaje, remolque y lanchaje y todo lo relativo a la seguridad, sanidad martima y la prevencin de la contaminacin del medio acutico, en el mbito de su competencia.
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10. La recepcin y despacho de buques en trfico internacional, cabotaje o navegacin domstica y las rdenes de fondeo, atraque y desatraque. 11. Aplicar las multas cuya imposicin le est atribuida por ley. 12. Supervisar las funciones de los bomberos marinos y polica martima en el mbito de su competencia, y coordinar con las dems autoridades competentes. 13. Coordinar con el Comando de Guardacostas y dems autoridades competentes, las labores de asistencia, rescate y salvamento acutico, en el rea de su circunscripcin. 14. Conocer, investigar e instruir administrativamente los accidentes acuticos y arribadas forzosas, en coordinacin con la Junta de Investigacin de Accidentes. 15. Recibir y procesar las protestas de mar. 16. Presidir las comisiones locales para la facilitacin del sistema Buque Puerto. 17. Coordinar con la Armada Nacional todo lo referente al Estado Rector de Puerto. 18. Las dems que le atribuyan las leyes que rigen la materia.
Artculo 15. El rgano que rige la Autoridad Acutica ejecutara la inspeccin fsica y documental de los buques extranjeros surtos en los puertos y espacios acuticos nacionales de cada circunscripcin acutica, a los fines del cumplimiento de las inspecciones que el mismo establece. Las funciones, y atribuciones del Estado Rector de Puerto, se establecern en el reglamento respectivo, en cumplimiento de la normativa internacional que rige la materia.
Artculo 17. Se entiende por Buque toda construccin flotante apta para navegar por agua, cualquiera sea su clasificacin y dimensin que cuente con seguridad, flotabilidad y estabilidad. Toda construccin flotante carente de medio de propulsin, se considera accesorio de navegacin.
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Artculo 18. A los efectos de esta Ley, los buques se clasifican as: 1. De acuerdo a su nacionalidad: a. Nacionales: los matriculados en el Registro Naval Venezolano. b. Extranjeros: los matriculados en pases extranjeros. 2. De acuerdo a su propiedad y afectacin: a. Privados: aquellos que sean propiedad de personas naturales o jurdicas de derecho privado. b. Pblicos: aquellos que sean propiedad del Estado o de sus entes o empresas. 3. De acuerdo a su destinacin: a. Buques de pasaje: aquellos cuyo trfico est destinado al transporte de ms de doce (12) personas, en calidad de pasajeros. b. Buques de carga: aquellos cuyo trfico est destinado al transporte de bienes. c. Buques tanques: aquellos cuyo trfico est destinado al transporte a granel de cargamentos lquidos o gaseosos. d. Buques pesqueros: aquellos cuyo trfico est destinado a la captura de especies vivas de la fauna y flora acutica. e. Buques nucleares: aquellos provistos de una instalacin de energa nuclear, o que transporte, cargas nucleares o contenido nuclear. f. Buques deportivos: aquellos cuyo trfico est destinado a la prctica de deportes. g. Buques de recreo: aquellos cuyo trfico est destinado a la recreacin. h. Buques cientficos o de investigacin: aquellos cuyo trfico est destinado a actividades cientficas, de exploracin o de investigacin. i. Buques de Guerra: aquellos pertenecientes a las Fuerzas Armadas de un Estado que lleve los signos exteriores distintivos de los buques de guerra de su nacionalidad, que se encuentre bajo el mando de un Oficial debidamente designado por el gobierno de ese Estado cuyo nombre aparezca en el correspondiente escalafn de oficiales o su equivalente y
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cuya dotacin est sometida a la disciplina de las Fuerzas Armadas regulares. j. Buques de Servicio: Aquellos destinados a prestar apoyo a otros buques, plataformas u otras construcciones o facilidades portuarias. 4. De acuerdo a su propulsin: a. De propulsin mecnica o nuclear. b. De propulsin elica. c. De traccin sangre.
Artculo 31. Los buques de arqueo bruto entre cinco unidades (5 AB) y ciento cincuenta unidades (150 AB), inscritos en el Registro Naval Venezolano, estarn obligados a tener a bordo: 1. La Licencia de Navegacin. 2. El Certificado de Arqueo Nacional. 3. El rol de tripulantes, de ser el caso. 4. La lista de pasajeros, de ser el caso. 5. El Certificado de Tripulacin Mnima, de ser el caso. 6. Los certificados que de acuerdo con el tipo de buque, le correspondan. 7. Un solo libro en el cual se registren los acaecimientos correspondientes a los Diarios de Navegacin y Puerto y de Mquinas, a consideracin del propietario o armador. 8. Un ejemplar de esta Ley y las dems leyes, reglamentos y convenios internacionales que, dependiendo de su destinacin, les seale el reglamento respectivo. 9. Los dems que le exija la ley.
Articulo 33. Los Capitanes de Puerto, en sus respectivas circunscripciones acuticas, debern elaborar peridicamente, campaas informativas tendentes a la concientizacin sobre el conocimiento de las leyes que regulen la actividad acutica y las normas de seguridad, dirigidas primordialmente a los
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propietarios, operadores y usuarios de los buques inscritos en el Registro Naval Venezolano, de arqueo bruto menor de cinco unidades (5 AB), con el propsito de garantizar la seguridad de la vida en el Espacio Acutico Nacional.
Artculo 35. Los buques de nueva construccin deben ser arqueados previamente antes de su registro; los dems buques, presentarn el certificado de arqueo vigente del registro de origen, el cual ser vlido si cumple con lo establecido en la ley. Los buques de arqueo bruto entre cinco unidades (5 AB) y ciento cincuenta unidades (150 AB), sern arqueados de conformidad con el Reglamento de Arqueo Nacional. Los buques de arqueo bruto menor de cinco unidades (5 AB), no sern objeto de arqueo.
Articulo 74. La bsqueda y salvamento acutico es de carcter publico y ser coordinado y supervisado por la Autoridad Acutica en los trminos y condiciones que establece la Ley, y consiste en el empleo del recurso humano y otros medios para prestar auxilio en forma pronta y eficaz, el cual debe ser dirigido fundamentalmente al salvamento de vidas humanas.
Artculo 75. A los efectos de esta Ley, se considera buque en peligro aquel que pierda propulsin y no tenga posibilidad de recuperarla con medios propios; est a punto de naufragar o exista riesgo cierto de prdida de vidas humanas o en determinadas circunstancias, pudiera causar daos graves al ambiente.
Artculo 96. El Instituto Nacional de los Espacios Acuticos tendr una Oficina de Registro Naval Venezolano en su sede principal y en cada circunscripcin acutica.
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Cuando la cantidad de operaciones no justifique el funcionamiento de una Oficina de Registro en una determinada circunscripcin acutica, el Presidente del Instituto Nacional de los Espacios Acuticos, podr transferir su competencia territorial a otra circunscripcin.
Artculo 101. En el Registro Naval Venezolano de cada circunscripcin acutica, se inscribirn los buques construidos y en construccin, menor de quinientas unidades de arqueo bruto (500 AB). As como los actos o documentos a los que se refiere el artculo 99 de esta Ley.
Artculo 103. Las solicitudes de registro debern consignarse por escrito debindose cancelar, adems, los derechos que por sus diversas actuaciones se fijen en esta Ley. Dichos derechos debern pagarse antes o en el momento de su presentacin. Los fondos obtenidos con la recaudacin de dichos derechos sern administrados por el Instituto Nacional de los Espacios Acuticos.
Artculo 104. Al solicitar la inscripcin de un buque en el respectivo Registro Naval, el o los propietarios, debern presentar los ttulos que acrediten sus derechos sobre el buque, el certificado de arqueo cuando corresponda, las especificaciones tcnicas y los planos del buque. Conforme a lo establecido en el reglamento respectivo. Adems deber acreditar haber dado cumplimiento a las exigencias legales y reglamentarias sobre construccin y seguridad. Cuando se solicite el registro de un buque, de bandera extranjera, deber presentarse un documento emitido por la Administracin Martima del pas donde estaba registrado el buque, en donde conste que el buque ha sido dado de baja o suspendido de su bandera, o que lo ser el da en que tenga lugar su nuevo registro.
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Artculo 135. Los buques de arqueo bruto menor a ciento cincuenta unidades (150 AB), inscritos en el Registro Naval Venezolano, debern estar provistos de una Licencia de Navegacin expedida por el respectivo Capitn de Puerto, la cual tendr una validez de dos (2) aos. A las motos acuticas, a las construcciones flotantes de propulsin elica y de traccin de sangre y a los accesorios de navegacin, que as lo requieran, les ser expedido por el Capitn de Puerto un Permiso Especial Restringido, el cual ser vlido por das (2) aos. La Autoridad Martima en la circunscripcin acutica donde se encuentre deber determinar, por lo menos una (1) vez durante la validez de las licencias o permisos o permisos especiales restringidos, si los buques, motos acuticas y otras construcciones flotantes mencionados en los prrafos anteriores, estn en condiciones de hacerse a la mar.
Artculo 248. Son licencias de la Marina Deportiva y recreacional. 1. Capitn de Yate. 2. Patrn Deportivo de Primera. 3. Patrn Deportivo de Segunda. 4. Patrn Deportivo de Tercera.
Artculo 249. Los poseedores de ttulos y licencias a los que se refiere esta ley, usarn los uniformes y distintivos de la Marina Mercante Nacional, con estricta sujecin a lo que establezca el reglamento respectivo.
Artculo 250. El Instituto Nacional de los Espacios Acuticos, expedir los ttulos, licencias y permisos, as como los refrendos y dispensas de la Gente de Mar a que se refiere esta Ley, previo cumplimiento de los requisitos exigidos en el reglamento respectivo.
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Artculo 251. El Instituto Nacional
de los Espacios Acuticos llevar un
registro de los ttulos, licencias y permisos, as como los refrendos y dispensas de la Gente de Mar.
Artculo 252. Para optar a los ttulos, licencias y certificados de la Marina Mercante, de pesca Deportiva y Recreacional se requiere haber aprobado los cursos correspondientes y cumplir con los requisitos establecidos en la Ley y los reglamentos.
Artculo 253. Para optar
a las licencias de la Marina
Recreacional y
Deportiva, se requiere cumplir con los requisitos establecidos en esta Ley.
Artculo 272. Los aspirantes a la licencia Deportiva de Segunda y Patrn Deportivo de Tercera, debern ser mayores de dieciocho (18) aos y cumplir con los requisitos que establezca el reglamento respectivo. OMISSIS
Artculo 282. Las licencias de Marina Recreacional y Deportiva facultan para desempear las siguientes funciones: 3. Licencia de Patrn Deportivo de Segunda: para ejercer mando buques de recreacin y deportivos menores de cuarenta toneladas de registro bruto en aguas de la circunscripcin acutica que fue otorgada. OMISSIS
Artculo 283. Los titulares y poseedores de las Licencias y Permisos a que se refiere esta ley, debern presentar a l Instituto Nacional de los Espacios Acuticos, el certificado mdico martimo que evidencia su aptitud fsica y mental para
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realizar labores propias de sus respectivas funciones a bordo de buques. El reglamento regulara todo lo referente a este certificado.
Artculo 287. Sin perjuicio de lo dispuesto en el Artculo anterior, cuando haya lugar y tomndose en consideracin las circunstancias atenuantes y agravantes de cada caso y de acuerdo a la gravedad de la infraccin, incurrirn en multa, con carcter solidario, segn la siguiente clasificacin: 1. Infracciones leves: De dos unidades tributarias (2 UT), a cincuenta unidades tributarias (50 UT): OMISSIS Literal f. El propietario, armador o arrendatario del buque que no publique el aviso de prensa referente al pasajero o tripulante fallecido a bordo. OMISSIS 2.Infracciones graves: De cincuenta y una unidades tributarias (51 UT) a ciento cincuenta unidades tributarias (150 UT): OMISSIS h. Las personas u organismos pblicos o privados que tengan conocimiento de cualquier accidente o siniestro martimo y no lo reporten a la Autoridad Acutica. OMISSIS k. Quienes arrojen lastre, escombros o basura en aguas jurisdiccionales de Venezuela, incluidos los puertos, radas y canales de navegacin. l. A las personas naturales o jurdicas que operen equipos de comunicaciones, de manera improcedente o en un lenguaje impropio. 3. Infracciones graves: De ciento cincuenta y una unidades tributarias (151 UT) a quinientas unidades tributarias (500 UT): OMISSIS
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d. Los propietarios o armadores que dispongan la utilizacin de sus buques para un uso distinto al autorizado. OMISSIS u. Quienes daen o deterioren medios o componentes del Sistema Nacional de Sealizacin Acutica. v. Quienes derramen petrleo o sus derivados, aguas residuales de minerales, productos qumicos u otros elementos nocivos o peligrosos, de cualquier especie que ocasionen daos o perjuicios en aguas jurisdiccionales de Venezuela, incluidos los puertos, radas y canales de navegacin. 4. Infracciones gravsimas: OMISSIS a. Al buque que incumpla la prohibicin de transportar sustancias o productos explosivos, inflamables, corrosivos, peligrosos o
contaminantes en buques destinados al trfico de pasajeros; de quinientas unidades tributarias (500 UT) a mil unidades tributarias (1.000 UT). OMISSIS
Artculo 292. Los titulares, los poseedores de Licencias o Permisos, los tripulantes y los poseedores de certificaciones y las empresas autorizadas sern sancionados: OMISSIS 3. Con multa de cien unidades tributarias (100 U.T.) a quinientas (500 U.T.) unidades tributarias y suspensin del ejercicio de sus funciones por el lapso desde seis (6) meses a dos (2) aos: OMISSIS a. A quienes desempeen funciones o cargos a bordo de buques sin estar facultados para ello. b. A quienes permitan en cualquier forma el desempeo ilegal de funciones cargos a bordo de buques sin el debido ttulo, licencia o permiso.
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4. Con suspensin del ejercicio de sus funciones por un lapso desde dos (2) a diez (10) aos: a. A quienes por negligencia, impericia o inobservancia de las leyes y reglamentos causaren accidentes en perjuicio de terceros. b. A quienes se desempeen ebrios en el ejercicio de sus funciones, o permitan tal conducta. c. A quienes causen daos ecolgicos en ambientales. Omissis 5. Con suspensin del ejercicio de sus funciones por un lapso desde diez (10) aos a treinta (30) aos: a. A quienes trafiquen con sustancias estupefacientes o psicotrpicas. b. A quienes en el ejercicio de las funciones que les faculta este Decreto Ley, causaren daos en forma intencional, que implique prdida de vidas humanas, conforme a sentencia definitivamente firme. c. A quienes en forma intencional o por impericia, negligencia o inobservancia de las leyes y reglamentos, causaren ms de tres (3) accidentes con graves perjuicios a tercero. contravencin a las normativas
5.3.1. ABORDAJE
Accin de acercarse un buque a otro, jurdicamente es el choque o contacto directo entre dos buques. No es por tanto abordajes, los accidentes debidos a efectos de succin y remolino producidos por el movimiento de una masa de agua causada por las hlices o el paso de un buque.
El abordaje es un accidente martimo que ocurre con mucha frecuencia, a pesar de los progresos tcnicos de la navegacin: velocidad, exceso de
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confianza y el no cumplimiento de las reglas sobre la prevencin de abordajes, son los principales factores o causas que lo producen.
La legislacin venezolana denomina a este accidente ABORDAJE y no COLISIN, como ocurre en otros pases; aunque son trminos jurdicamente equivalentes, es ms apropiado el de EL CDIGO DE BUSTAMANTE, tambin lo denomina abordaje y as ocurre con el convenio de Bruselas de 1952, sobre esta materia.
5.3.2. ABORDAJE EN LA LEGISLACIN VENEZOLANA
Decreto con Fuerza de Ley de Comercio Martimo.
Artculo 320. Se entiende por abordaje, el contacto material violento entre dos o ms buques que navegan o que sean susceptibles a navegar en los espacios acuticos.
Artculo 331. Los abordajes se rigen por la ley:
182
1. Del pas en cuyas aguas se producen. 2. Por la ley de la nacionalidad de los buques cuando sta sea comn y el abordaje ocurriese en aguas no jurisdiccionales. 3. Si el abordaje ocurre en aguas no jurisdiccionales y los buques son de distinta nacionalidad, cada uno de los trminos de la ley a su bandera. 4. Por las normas contenidas en convenciones, tratados, convenios o acuerdos, cuando los abordajes ocurran entre buques que enarbolen pabellones de estados adherentes o ratificantes de aquellos.
5.3.3. REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA PREVENIR ABORDAJES
Regla 1. Establece que las normas se aplican a todos los buques en alta mar y todas las aguas, conectados a la alta mar y navegables por buques.
Regla 4. Dice que la seccin se aplica en cualquier condicin de visibilidad.
Regla 5. Requiere que "cada buque en todo momento mantener una vigilancia adecuada por la visin y audicin, as como por todos los medios disponibles adecuados a las circunstancias y condiciones reinantes, con el fin de hacer una evaluacin completa de la situacin y del riesgo de colisin.
Regla 6. Se refiere a la velocidad de seguridad. Se requiere que: "Cada buque
183
estar en todo momento proceder a una velocidad segura...". El artculo describe los factores que deben tenerse en cuenta para determinar la velocidad de seguridad. Varias de estas se refieren especficamente a los buques equipados con radar. La importancia de utilizar "todos los medios disponibles" se destac adems en el Artculo 7 que cubre el riesgo de colisin, que advierte que "los supuestos no se efectuar sobre la base de la escasa inf ormacin, especialmente escasa radar de la informacin
Regla 8. Abarca medidas que deben adoptarse para evitar la colisin.
Regla 9. Un procedimiento de buques a lo largo del curso de un paso o canal angosto est obligado a guardar "tan cerca del lmite exterior de la canal o los canales navegables que se encuentra en su costado de estribor como sea prudente y posible". Este mismo artculo obliga a los buques de menos de 20 metros de eslora o de un velero de no obstaculizar el paso de un buque "que pueda navegar con seguridad dentro de un solo paso o canal angosto". La norma tambin prohbe a los buques que cruzar un paso o canal angosto "si tal paso impide el paso de un buque que slo pueda navegar con seguridad dentro de ese canal o canales navegables". El significado de "no impedir" fue clasificado por una enmienda a la Regla 8 en 1987. Un nuevo apartado (f) se aadi, subrayando que un buque que no estaba obligado a impedir el paso de otro buque debe tomar medidas prontamente para permitir espacio suficiente para el paso seguro de los dems barcos. Dicho buque se vio obligado a cumplir con esta obligacin tambin cuando se toman para evitar la accin de conformidad con la direccin y las normas de la vela cuando existe riesgo de abordaje.
Artculo 13. Cubre los adelantamientos - el buque que alcanza deber mantenerse fuera de la forma del recipiente que lo superen.
184
Artculo 14. Se refiere a la cabeza de las situaciones. Cruce de las situaciones estn cubiertas por Artculo 15 y la adopcin de medidas por el buque de dar forma se establece en el Artculo 16.
Regla 17. Se refiere a la accin de la stand-en el buque, incluida la disposicin de que el enfrentamiento en el buque podr "tomar medidas para evitar la colisin por su sola maniobra, tan pronto como sea evidente para ella que el buque debe mantenerse fuera de la forma en que se no tomar las medidas adecuadas.
Artculo 18. Se ocupa de las responsabilidades entre los buques e incluye requisitos para los buques que llevarn a cabo de la manera de los dems.
Artculo 19. Estados cada buque debe proceder a una velocidad de seguridad adaptada a las circunstancias y condiciones de visibilidad restringida. Un buque por el radar de deteccin de otro buque debe determinar si existe riesgo de colisin y si es as tomar evitar la accin. Un buque de la seal auditiva niebla de otro buque para reducir la velocidad al mnimo.
185
Artculo 20. Los estados se aplican las normas relativas a las luces desde el atardecer hasta sunrise. Rule 21 se dan definiciones.
Artculo 22. Abarca la visibilidad de las luces - que indica que las luces debern ser visibles a distancias mnimas (en millas nuticas), determinado segn el tipo de buque.
Artculo 23. Cubre las luces para ser transportado por buques de motor en marcha.
Artculo 24. Cubre las luces para los buques de remolque y traccin.
Artculo 25. Cubre los requisitos de luz para los buques que navegan en marcha y buques de menos de remos.
Artculo 26. Cubre los requisitos de luz para los buques de pesca.
Artculo 27. No cubre los requisitos de luz para los buques bajo el mando o restringido en su capacidad de maniobra.
Artculo 28. Cubre los requisitos de luz para los buques restringidos por su calado.
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Artculo 29. Cubre los requisitos de luz para la embarcacin.
Artculo 30. Cubre los requisitos de luz para los buques anclados y aground. Rule 31 abarca los requisitos de luz para los hidroaviones.
Artculo 32. Da definiciones de silbato, la explosin corta y pitada larga.
Artculo 33. Dice que los buques de 12 metros o ms de eslora deben llevar un silbato y una campana y los buques de 100 metros o ms de eslora deben llevar adems un gong.
Artculo 34. Cubre las maniobras y seales de alerta, mediante un silbato o luces.
Artculo 35. Cubre las seales de sonido para ser utilizado en condiciones de visibilidad restringida.
Artculo 36. Cubre las seales que se utilizarn para atraer la atencin.
Artculo 37. Cubre las seales de socorro.
187
5.4.1. REGLAMENTO DE LA MARINA DEPORTIVA NACIONAL.
Artculo 1. La Marina Deportiva Nacional est constituida por embarcaciones exclusivamente al uso recreacional o deportivo y por el personal autorizado para mandarlas, conforme al presente reglamento.
Artculo 3. La inscripcin de embarcaciones en el registro de la marina Deportiva, la solicitarn sus propietarios o los representantes legales de stos mediante peticin formal dirigida a una Capitana de puerto por la Repblica, acompaada del documento de propiedad de la embarcacin y cumplidos los requisitos legales y reglamentos pertinentes.
Artculo 10. Las Licencias tendrn una duracin de cinco (5) aos y los permisos de dos (2) aos podrn ser renovados por igual lapso de solicitud de los interesados mediante la presentacin de certificado mdico, igual al establecido en el aparte c), del artculo 14 de este reglamento.
188
189
MDULO VI
INGLS MARTIMO
Interpretar los fundamentos bsicos de ingls martimo para la identificacin de las partes de un motor y la traduccin de las principales partes del manual de operacin.
6.1.
Identificar en ingls la nomenclatura del buque.
6.2.
Identificar las partes del motor en ingls.
6.3.
Enunciar las principales partes del manual de operacin y mantenimiento del motor.
6.4.
Conocer el Cdigo Internacional de Seales en ingles.
190
CONTENIDOS
6.1.1. Partes bsicas de una embarcacin en ingles.
6.2.1. Identificacin y traduccin de las partes de un motor.
6.3.1. Traduccin de las principales partes del manual de operacin y mantenimiento del motor.
6.4.1. Cdigo Internacional de Seales en ingles.
191
6.1.1. PARTES BSICAS DE UNA EMBARCACIN
Espaol Babor Estribor Proa Popa Cubierta Quilla Cabo Rumbo Ancla Fondeadero Bandera Calado Motor Vela Puerto Barco Lancha Velero Hlice o propela Boya Nudo Timn Chaleco salvavidas Carta nutica Mar Port side Starboard Bow
Ingls
Sterm of the ship Deck Keel Rope Course Anchor Anchorage Flag Draft Engine Sail Port Ship Boat Sailing ship Propeller Buoy Know Rudder Life jacket Nutical chart/ Navigation chart Sea
192
PARTES BSICAS DE UNA EMBARCACIN Espaol Rumbo verdadero Rumbo aguja Rumbo magntico Motor diesel Caa de timn Cubierta de bote Castillo de proa True course Compass course Magnetic course Diesel Ensine Rudder bar Boat deck Forecastle Ingls
Espaol 1. Quilla 2. Cuadernas 3. Mamparos de colisin 4. Roda 5. Baos de cubierta 6. Trancanil 7. Codaste 8. Forro exterior Keel Frames Bulkhead
Ingls
Stem of the ship Deck beam/ ships deck beam Waterway Sternpost/ rudderpost Exterior hull
193
6.2.1. IDENTIFICACIN Y TRADUCCIN DE LAS PARTES DE UN MOTOR. 1 Carburador 2 Vlvula de admisin 3 Muelle de la vlvula 4 Vlvula de escape 5 Gua de la vlvula 6 Termostato 7 Segmentos 8 Pistn 9 Bomba del agua 10 Biela 11 Ventilador 12 Correa del ventilador 13 Cadena para accionar el rbol de transmisin 14 Cojinetes 15 rbol de levas 16 Cigeal 17 Filtro del aceite 18 Bomba del aceite 19 Cubeta del aceite 20 Volante 21 Colector de escape 22 Colector de admisin
194
6.3.1. TRADUCCIN DE LAS PRINCIPALES PARTES DEL MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO DEL MOTOR.
PARTES DE UN MOTOR Espaol Carburador Vlvula de admisin Muelle de la vlvula Vlvula de escape Gua de la vlvula Termostato Segmento Pistn Bomba de agua Biela Ventilador Correa del ventilador Cojinetes rbol de levas Cigeal Filtro de aceite Bomba del aceite Volante Colector de escape Colector de admisin Vlvula de cierre rpida Vlvula de compuerta Vlvula de tres vas Carburator Inlet valve Valve spring Exhaust Valve Valve guide Thermostat Segmento/ Piece Piston Water puma Connecting rod Fan blower Fan Belt Bearing shell Camshaft Cranksahft Oil Filter Oil Pump Balance Wheel Exhaust manifold Inlet header Quick-acting valve Gate valve Three-way valve Ingls
195
6.4.1. CODIGO INTERNACIONAL DE SEALES
Letra A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z
Palabra Alfa Bravo Charlie Delta Echo Foxto Golf Hotel India Juliett Kilo Lima Mike November Oscar Pap Quebec Romeo Sierra Tango Uniform Vctor Wheskey X-ray Yankee Zul
Espaol AL FA BRA VO CHARLI DEL TA E CO FOX TROT GOLF JO TEL IN DIA YU LI ET KI LO LI MA MA IK NO VEM VER OS CAR PA PA QUE BEK ROMEO SIERRA TANGO IUNIFORM VICTOR UISKI EKS REY IANKI ZULU
Ingls AL FAH BRAVOH CHARLEE DELLTAH ECKOH FOKS TROT GOLF HOH TELL IN DEE AH JEW LEE ATT KEY LOH LEE MAH MIKE NOVEMBER OSS CAH PAH PAH KEH BECK ROW ME OH SEE AIR RAH SE ER TANG GO YOU NEED FORM VIK TAH WISS KEY ECKA RAY YANG KEY ZOO LOO
196
Nmero o signo 0
Palabra cifrada
Espaol
Ingls
NADAZERO
NADACERO
NAH DAH ZAY ROH NADASERO.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 Coma decimal punto final
UNAONE BISSTWO TERRATHREE KARTEFOUR PANTAFIVE SOXISIX SETTESEVEN OKTOEIGHT NOVENINE DECIMAL STOP
UNA UAN BISSO TU TERA TRI KAR TE PAN TA SOC SI SET TE OKTO EIT NOVE DECIMAL STOP
OO- NAH WUN BEES SOH TOO TAY RAH THREE KAR TAY FOWER FOER PAN TAH FIVE FAIV SOK SEE SIX SICS SAY TAY SEVEN SEVN OKTOH AIT NOVAY NINNER NAIN DAY SEE MAL STOP
197
198
MDULO VII
SEGURIDAD MARTIMA
Demostrar qu hacer
en caso de emergencia,
proporcionando
conocimientos tericos prcticos que garanticen una respuesta oportuna y eficaz ante situaciones de accidentes o enfermedad a bordo mediante el uso adecuado de los medios de comunicacin y equipos de primeros auxilios disponibles en una embarcacin.
7.1. 7.2.
Identificar los equipos de seguridad que se deben llevar a bordo. Manejar las diferentes seales acsticas de emergencia.
7.3. 7.4. 7.5. 7.6. 7.7.
Conocer el Cdigo Internacional de Seales. Aplicar las tcnicas de primeros auxilios en caso de emergencia. Identificar el equipo de primeros auxilios. Definir los Conceptos de Emergencia y Urgencia. Efectuar revisin de los extintores abordo.
7.8.
Conocer el sistema de achique.
199
CONTENIDOS
7.1.1. Equipos de seguridad que se deben llevar a bordo. a) Buques que tengan eslora mayor de tres metros y menor de siete metros. b) Buques que tengan eslora mayor de siete metros y menor de doce metros. c) Chalecos salvavidas. d) Arneses. 7.2.1. Seales para solicitar auxilio. a) Seales visuales. b) Seales nocturnas. c) Seales acsticas durante el da y la noche. 7.3.1 Cdigo Internacional de Seales. 7.4.1. Signos vitales. Temperatura del cuerpo, el pulso, como tomarse el pulso, la respiracin y la presin sangunea. 7.4.2. Asfixia. 7.4.3. Hemorragia. 7.4.4. Fractura. 7.5.1. Equipos de primeros auxilios. Botiqun de primeros auxilios, contenido y clasificacin. 7.6.1. Emergencias y urgencias. Respuesta ante emergencias y urgencias a bordo. 7.7.1. Extintores, tipos, ubicacin, usos y mantenimiento. 7.8.1. Sistema de achique.
200
7.1.1. EQUIPOS DE SEGURIDAD QUE SE DEBEN LLEVAR A BORDO
a. Buques que tengan eslora mayor de tres metros y menor de siete metro: a. Un extintor de cuatro libras de dixido de carbono, con certificado vigente. b. Un nmero de chalecos salvavidas, igual al nmero de personas asignadas en la embarcacin, dotado de un silbato y ambos de un tipo aprobado por la normativa vigente. c. Cuatro cohetes o bengalas capaces de producir una luz roja brillante y a elevada altura, de visualizacin nocturna los cuales deben estar vigentes. d. Raciones alimenticias de emergencia. Aguas y alimentos de larga duracin, sellados y con fecha de consumo vigente, y en suficiente cantidad para alimentar a todas las personas asignadas a la embarcacin durante un lapso de dos (02) das. e. Un botiqun porttil de primeros auxilios. f. Luces de costados visibles a una milla nutica, y a mayor altura una luz blanca todo horizonte, visible a una milla nutica. g. Un silbato o sirena, operado elctricamente, manualmente, con la boca o de cualquier otro modo, capaz de producir un sonido fuerte de dos segundo de duracin. h. Un (01) comps magntico marino. i. Un transreceptor de ondas mtricas (VHF- Martimo), que pueda transmitir y recibir radiotelefona en los canales 06, 13 y 16, con una potencia mnima de 25 watts y uno porttil de 5 watts. j. Un espejo de seales. k. Una linterna resistente al agua.
201
b. Buques que tengan eslora mayor de siete metros y menor de doce metros:
a. Tres extintores de incendio de cuatro libras de dixido de carbono o de polvo seco, con certificacin vigente. b. Luces de costados visibles a dos milla nutica, a mayor altura una luz blanca de tope visible a dos millas nuticas: y una luz todo horizonte, visible a dos milla nutica. c. Un silbato o sirena, operado elctricamente, manualmente, con la boca o de cualquier otro modo, capaz de producir un sonido fuerte de dos segundo de duracin. d. Un nmero de chalecos salvavidas, igual al nmero de personas asignadas en la embarcacin, dotado de un silbato y ambos de un tipo un tipo aprobado por la normativa vigente. e. Raciones alimenticias de emergencia. Aguas y alimentos de larga duracin, sellados y con fecha de consumo vigente, de tipo aprobado por la autoridad acutica, y en suficiente cantidad para alimentar a todas las personas asignadas a la embarcacin durante un lapso de dos (02) das. f. Un botiqun de primeros auxilios, de tipo aprobado por la autoridad acutica. g. Un (01) comps magntico marino. h. Si la navegacin se efecta a menos de 24 millas nuticas de la costa, adicionalmente se requerir de un radiogonimetro o un equipo equivalente apto para fijar la posicin geogrfica del buque, mediante la captacin de las ondas electromagnticas de las estaciones radio costeras marinas o a travs de las ondas satelitales GPS. i. Un transreceptor de ondas mtricas (VHF- Martimo), que pueda transmitir y recibir radiotelefona en los canales 06, 13 y 16, con una potencia mnima de 25 watts y uno porttil de 5 watts.
202
j. Un transreceptor de ondas mtricas (VHF- Martimo), que pueda transmitir y recibir radiotelefona en los canales selectiva satelital digital (LSD) en el canal 70 o una radiobaliza satelitaria (RLS) en VHF o UHF.
c. Chaleco Salvavidas
Un chaleco salvavidas para cada persona abordo debe reunir las siguientes condiciones:
Debidamente identificado con el nombre de la embarcacin cintas reflectantes, silbato plstico incluido en un pequeo bolsillo y asegurado por una cuerda. Dependiendo de la navegacin es conveniente dotarlos de luz y seales acstica activada por agua, lo cual es exigible para la navegacin mayor de gran altura. Color Caracterstico amarillo-naranja. Debe tener soporte occipital de modo que el usuario, con la boca abierta o inconsciente mantenga parte de su tronco fuera del agua, inclinado de espalda desde la posicin vertical, con ngulo entre 30 y 60. Ser liviano compacto, diseado y construido con materiales
apropiados, para el uso con ropa o sin ella, y en forma tal que no restrinja los campos auditivo y
visual, as como tampoco dificulte la respiracin normal. Las partes rgidas y metlicas de su estructura no debern tener aristas vivas, puntas salientes o cortantes, que pueden causar daos al usuario. Debern permitir al usuario una rpida colocacin y accin de
movimientos.
203
Debern ser resistentes a una inmersin prolongada, ya sea de agua dulce, salada o con cuyos hidrocarburos y microorganismos vegetales o animales. Por ello no son recomendables aquellos cuyas flotacin est asegurada por animes u otros materiales equivalentes. Debern ser aptos para su reiterado, y por tanto su mantenimiento deber ser simple y libre de uso de herramientas. Por lo anterior no debern aceptarse como chalecos salvavidas aquellos construidos para esquiar, muy buenos para esa actividad pero generalmente con colores diferentes y sin cuellos protectores.
d. Arneses Son aparatos integrados por correas y ganchos, suficientemente fuertes, usados como cinturn de seguridad o combinado con hombreras, que permitan asegurar a las personas a las guayas o cabillas que forman la borda. La cantidad de los mismos depender de la eslora y la cantidad de tripulantes. Estos arneses debern ser preferiblemente de color naranja.
204
7.2.1. SEALES PARA SOLICITAR AUXILIO
a. Seales visuales
Las seales de emergencia de requerimiento de auxilio, o de aviso de peligro, se dividen en diurnas y nocturnas. Ellas previstas en la regla 37, del reglamento internacional para prevenir los abordajes en el mar, de 1972, y en el manual de bsqueda y salvamento para buques mercantes.
Colorante que al contacto con el agua sea capaz de producir una mancha de color naranja o en su defecto una humareda del mismo color.
Movimientos lentos y repetidos, subiendo lentamente los brazos extendidos lateralmente. Bengala b. Seales nocturnas
Cohetes y bengalas luminosas, podrn ser accionados en forma manual o mediante
dispositivos disparadores de fcil operacin. Ellas debern producir, segn el caso, luces blancas o rojas. Las ms sofisticadas vienen dotadas de paracadas y alcanzan alturas mayores de 30 metros.
Pistola de bengala
205
c.
Seales acsticas durante el da y la noche
El uso de detonantes repetidos a corto intervalos, tambin por cualquier medio sonoro a su alcance. La seal de cdigo MORSE, consistente en el grupo SOS con una sucesin de tres pulsos cortos-pausa-tres pulsos largos-pausapulsos cortos ( _ _ _ ) luminosos. La seal emitida por telefona, canal 16, o por 2182 Khz. MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY, que significa auxilio. Debern tener presente que las anteriores frecuencias no se usarn para transmitir mensajes que no estn relacionados con las situaciones de emergencia. Esos son canales de escucha permanente. Para otro tipo de mensajes existen otras frecuencias. La telefona es obligatoria para la navegacin deportiva, en unidades propulsadas mecnicamente, cuya derrota se aleje ms de 0.5 millas de la costa. tres
trasmitida por radio o por destellos
7.3.1. Cdigo Internacional de Seales
Es un sistema utilizado por los barcos para comunicar mensajes importantes acerca del estado del navo o las intenciones del capitn en aquellos casos en que existen obstculos en el idioma. Las seales pueden enviarse mediante banderas de seales, cdigo morse, semforos o radio.
Este cdigo, descendiente del primer cdigo dictado por el British Board of Trade en 1855, cuya ltima revisin fue aprobada por la IMCO en 1965, tiene como objeto principal resolver las situaciones relacionadas esencialmente con la seguridad de la navegacin y de las personas, especialmente cuando surgen
206
dificultades con el idioma. Se puede utilizar por todos los medios de comunicacin, incluso radiotelegrafa y radiotelefona.
Letra(s)
Bandera
Fona
Mors e
Significado Tengo un buzo sumergido.
ALFA (lfa)
Mantngase alejado de m y a velocidad. Estoy cargando, poca
BRAVO (brvo)
descargando
_
transportando mercancas peligrosas. Afirmacin "SI", o "El significado
CHARLIE (chrli)
de
_ _
los
grupos
debe interpretarse en sentido afirmativo". Mantngase
DELTA (dlta)
alejado de m,
_
estoy maniobrando con dificultad.
207
ECHO (co)
Caigo a estribor. Tengo avera, en
FOXTROT (fxtrot)
pngase comunicacin conmigo. Necesito prctico. (Cuando
se
hace por barcos GOLF (golf) pesqueros

__
trabajando prximos en los bancos de
pesca, significa: "Estoy cobrando las redes"). H HOTEL (jotl) INDIA (ndia) Tengo prctico a bordo. Caigo a babor. Tengo incendio
y llevo a bordo JULIETT (yliet) mercancas _ _ _ peligrosas, mantngase bien alejado de m.
208
"Deseo comunicar usted", "invitacin con o para
transmitir". Esta seal para K KILO (qulo)

_
hecha guiar
embarcaciones menores transportan personas o que
tripulaciones en peligro significa "Este es el mejor lugar para
desembarcar". L LIMA (lma) MIKE (mik) _ Pare su buque inmediatamente. Mi buque est
__
parado
sin
arrancada. Negativo "NO", o "El del significado grupo
NOVEMBER (novmber)
anterior debe ser interpretado sentido negativo". seal se Esta har en
209
solamente
por
seales visuales o acsticas. La seal ser "NO" cuando se
transmita a voz o por radio. O OSCAR (scar)

__ _
Hombre agua!
al
En puerto. Todo el personal debe regresar a bordo por buque hacerse PAPA (pap) a tener el que la
mar. En la mar. _ _ Puede ser usada por barcos
pesqueros para significar: redes se "mis han
enganchado en una obstruccin". QUEBEC (quebk) Mi buque est

__
_ "sano"
pido
libre pltica.
210
ROMEO (rmeo)
"Recibido" o "He - recibido ltima seal" Estoy dando su
atrs. Esta seal hecha para guiar embarcaciones menores SIERRA (sirra) transportan personas tripulantes o en que
peligro significa "Extremadament e peligroso
desembarcar aqu" Mantngase TANGO (tngo) alejado de m.

_
Estoy pescando al arrastre en
pareja. U UNIFORM (uniform) VICTOR (vctor) WHISKEY (usqui) _ Se dirige usted hacia un peligro. Necesito auxilio.
Necesito __ asistencia mdica.
211
Suspenda usted X-RAY (ks-rey) lo

_
que
est y
haciendo preste
atencin
a mis seales. Y YANKEE (inqui)

_
__
Estoy garreando. Necesito remolcador. Cuando se hace por barcos
ZULU (zul)
pesqueros
__
trabajando prximos en los bancos de
pesca, significa: "Estoy largando redes" 0 NADAZERO (nadasero) UNAONE (unauan) BISSOTWO (bisotu) TERRATHRE 3 E (terratri) __
__ __ _
___
_
___
212
KARTEFOUR (cartefor) PANTAFIVE (pantafaif) SOXISIX (sosisics) SETTESEVE
N (seteseven)
__
OKTOEIGHT (oktoeit) NOVENINE (novenain)
__ _
__ __
1er repetidor
2 repetidor
3er repetidor Gallardete caracterstic o ALFA ECHO (lfa co) ALFA LIMA (lfa lma) _ _ Se usa como
separador decimal. Tengo abandonar buque. Tengo mdico a que mi
AE
AL
_ bordo.
213
ALFA AN NOVEMBER (lfa novmber) _

_
Necesito mdico.
Aeronave BRAVO BF FOXTROT (brvo fxtrot)

_
hizo
amaraje forzoso en situacin y auxilio _ indicada necesita inmediato.
BRAVO BR ROMEO (brvo rmeo) CHARLIE CB BRAVO (chrli brvo) CHARLIE BRAVO CB6 SOXISIX (chrli brvo sosisics) CHARLIE CP1 PAPA (chrli pap) CHARLIE CP1 PAPA UNAONE (chrli pap
Necesito helicptero.
_
_
Necesito auxilio inmediato.
Necesito auxilio
_
_ inmediato.
_
Tengo
incendio
a bordo.
Me dirijo en su auxilio.
__
_
_ Aeronave
SAR
_ _ va en su auxilio. ___
_
214
unauan) CHARLIE CS SIERRA (chrli sirra) CHARLIE CZ ZULU (chrli zul) DELTA XDX RAY (dlta ks-rey)
_ _
Cul
_
es
el o
_ nombre
numeral de su buque?
Maniobre dar
para al
__
socaire
bote o balsa. Me hundo.
_ Buque... va a la
DELTA DW WHISKEY (dlta usqui)
deriva en lat.... long... aproximadament e
__
ECHO ED DELTA (co dlta) ECHO LIMA (co lma) FOXTROT FA ALFA (fxtrot lfa) HW HOTEL WHISKEY
_
Sus seales de peligro han sido interpretadas. Repita situacin la del
EL
lugar de peligro. Puede darme
_ _
mi situacin?
He __
tenido
un con
abordaje
215
(jtel usqui)
embarcacin de superficie. Hombre al agua. Ruego todas tome las
GOLF GW WHISKEY (golf usqui)
__
medidas necesarias para recogerlo (si es necesario indicar situacin). Estoy efectuando investigaciones submarinas (trabajos submarinos) Mantngase se la
__
INDIA IR ROMEO (ndia rmeo)
alejado de mi y _ vaya Tengo sumergido, mantngase bien alejado de m y a poca despacio. buzo
velocidad. (Esta seal no exime del cumplimiento de la Regla 27
216
del Reglamento Internacional para prevenir
Abordajes). INDIA IT TANGO (ndia tngo) JULIETT JB BRAVO (yliet brvo) JULIETT JF FOXTROT (yliet fxtrot) JULIETT JM MIKE (yliet mik) JULIEET JW WHISKEY (yliet usqui) NOVEMBER NA ALFA (novmber lfa) NOVEMBER NC CHARLIE (novmber
_ _ _
Tengo a bordo.
incendio
___
_
Hay peligro de explosin.
He
(o
buque ha) en
_ _ _ indicado _ encallado lat... long... ___

__
Corre riesgo de encallar marea baja. con
___ __
Tengo agua.
va
de
Est prohibida la navegacin. _
Estoy en peligro y auxilio necesito
217
chrli)
inmediato. Su luz (luces) de
PD
PAPA DELTA _ _ navegacin (pap dlta)

_
no
es (son) visible (s).
PM
PAPA MIKE (pap mik)
__
__
Siga mis aguas (o las del buque indicado) Estoy
SIERRA SM MIKE (sirra mik) Separador decimal Punto final DECIMAL (desimal) STOP (estp) ALFA
__
efectuando pruebas velocidad. de
Permite una
indicar situacin
3 cifras de la demora Situacin por demora y distancia
por medio de la demora verdadera y a un
nombre del punto
distancia punto.
ROMEO
1 o ms cifras con la
218
distancia en millas LIMA Permite una 4 cifras de la latitud por indicar situacin medio de
latitud y longitud.
NOVEMBER (Norte) / Situacin por latitud y longitud GOLF SIERRA (Sur)
5 cifras de la longitud
ECHO (Este) / WISHKEY (Oeste)
7.4.1. SIGNOS VITALES
Signos vitales: son medidas de varias estadsticas fisiolgicas frecuentemente tomadas por profesionales de salud para as valorar las funciones corporales ms bsicas. Los signos vitales son una parte esencial de la presentacin del caso.
219
Los principales signos vitales que estn estandarizados son: 1. Temperatura Corporal 2. Pulso (o frecuencia cardaca) 3. Presin arterial 4. Frecuencia respiratoria 5. Frecuencia cardiaca El equipo necesario es un termmetro, un esfigmomanmetro, y un reloj. Aunque el pulso frecuentemente puede ser tomado a mano, se puede requerir un estetoscopio para un paciente con un pulso dbil. Se han propuesto varios signos adicionales, pero ninguno ha sido oficial ni universalmente adoptados debido a lo costoso para obtener los equipos requeridos para diagnosticarlos y la dificultad para entrenar profesionales novatos. Otros signos Su uso es mucho ms informal y dependiente de disciplina que con los dems, pero algunas propuestas incluyen: CO2 al Final de la Espiracin Espirometra Glucosa Presin Intracraneal
1. La temperatura corporal: la termorregulacin es la capacidad del cuerpo para regular su temperatura. Los animales homeotermos tienen capacidad para regular su propia temperatura.
220
La temperatura normal del cuerpo de una persona vara dependiendo de su sexo, su actividad reciente, el consumo de alimentos y lquidos, la hora del da y, en las mujeres, de la fase del ciclo menstrual en la que se encuentren. La temperatura corporal normal, de acuerdo con la Asociacin Mdica Americana (American Medical Association), puede oscilar entre 36,5 y 37,2 C. Reacciones corporales: Calor: 36 C - Temperatura normal del cuerpo, sta puede oscilar entre 3637,5 C 38 C - Se produce un ligero sudor con sensacin desagradable y un mareo leve. 39 C - (Pirexia) - Existe abundante sudor acompaado de rubor, con taquicardias y disnea. Puede surgir agotamiento. Los epilpticos y los nios pueden sufrir convulsiones llegados a este punto. 40 C - Mareos, vrtigos, deshidratacin, debilidad, nuseas, vmitos, cefalea y sudor profundo. 41 C - (Urgencia) - Todo lo anterior ms acentuado, tambin puede existir confusin, alucinaciones, delirios y somnolencia. 42 C - Adems de lo anterior, el sujeto puede tener palidez o rubor. Puede llegar al coma, con hiper o hipotensin y una gran taquicardia. 43 C - Normalmente aqu se sucede la muerte o deja como secuelas diversos daos cerebrales, se acompaa de continuas convulsiones y shock. Puede existir el paro cardiorrespiratorio. 44 C o superior - La muerte es casi segura, no obstante, existen personas que han llegado a soportar 46 C. en el ser humano a las diferentes temperaturas
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Fro: 35 C - Se llama hipotermia cuando es inferior a 35 C - Hay temblor intenso, entumecimiento y coloracin azulada/gris de la piel. 34 C - Temblor severo, prdida de capacidad de movimiento en los dedos, cianosis y confusin. Puede haber cambios en el
comportamiento. 33 C - Confusin moderada, adormecimiento, arreflexia, progresiva prdida de temblor, bradicardia, disnea. El sujeto no reacciona a ciertos estmulos. 32 C - (Urgencia) Alucinaciones, delirio, gran confusin, muy adormilado pudiendo llegar incluso al coma. El temblor desaparece, el sujeto incluso puede creer que su temperatura es normal. Hay arreflexia, o los reflejos son muy dbiles. 31 C - Existe coma, es muy raro que est consciente. Ausencia de reflejos, bradicardia severa. Hay posibilidad de que surjan graves problemas de corazn. 28 C - Alteraciones graves de corazn, pueden acompaarse de apnea e incluso de aparentar o incluso estar muerto. 26-24 C o inferior - Aqu la muerte normalmente ocurre por alteraciones cardiorrespiratorias, no obstante, algunos pacientes han sobrevivido a bajas temperaturas aparentando estar muertos a temperaturas inferiores a 14 C. Este proceso de prdida de calor es normal en algunas personas a tal punto de parecer muertas, la piel fra, cuerpo fro, y piel plida es normal y es conocido como fros invernales; las mismas caractersticas pero con la piel ms morena es conocido como fros de verano. 2. El pulso: es la onda provocada por la expansin de las arterias como consecuencia de la circulacin de sangre bombeada por el corazn. Se
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obtiene por lo general en partes del cuerpo donde las arterias se encuentran ms prximas a la piel, como en las muecas o el cuello. Las ondas de presin se mueven a lo largo de los vasos sanguneos, que son flexibles, pero no estn provocadas por el movimiento de avance de la sangre. Cuando el corazn se contrae, la sangre es expulsada a la aorta y sta se expande. En este punto es cuando la onda de distensin (onda de pulso) es ms pronunciada, pero se mueve relativamente lenta (3 a 6 m/s). A medida que viaja hacia los vasos sanguneos perifricos, disminuye gradualmente y se hace ms rpida. En las grandes ramas arteriales, su velocidad es de 7 a 10 m/s; en las arterias pequeas, de 15 a 35 m/s. El pulso de presin se transmite 15 o ms veces ms rpidamente que el flujo sanguneo. El trmino pulso tambin se usa, aunque incorrectamente, para referirse al latido del corazn, medido habitualmente en pulsos por minuto. En la mayora de la gente, el pulso es una medida correcta de la frecuencia cardaca. Bajo ciertas circunstancias, incluyendo las arritmias, algunos latidos del corazn son inefectivos y la aorta no se expande lo suficiente como para crear una onda de presin palpable, siendo el pulso irregular y pudiendo ser el ritmo cardaco incluso mucho ms elevado que el pulso. En este caso, el ritmo cardaco sera determinado por auscultacin del pice cardaco, en cuyo caso no es el pulso. El dficit de pulso (diferencia entre los latidos del corazn y las pulsaciones en la periferia) es determinado mediante palpacin de la arteria radial y auscultacin simultnea del pice cardaco.
Un pulso normal para un adulto sano en descanso oscila entre 60 y 100 pulsaciones por minuto. Durante el sueo puede caer hasta las 40 pulsaciones y durante el ejercicio intenso puede subir hasta las 200 pulsaciones. Normalmente, el pulso es ms rpido en las personas ms
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jvenes. El pulso en reposo para un beb es tan alto o ms como el de un adulto haciendo ejercicio intenso. Aparte de su velocidad, el pulso tiene otras cualidades que reflejan el estado del sistema cardiovascular, tales como su ritmo, amplitud y forma de la onda de pulso. Ciertas enfermedades provocan cambios caractersticos en estas cualidades. La ausencia de pulso en las sienes puede indicar arteritis de clulas gigantes, la ausencia de pulso en los miembros o su decremento puede indicar enfermedad oclusiva perifrica. El pulso se palpa manualmente con los dedos indice y cordial, no se puede tomar con el dedo pulgar ya que este tiene pulso propio. Cuando se palpa la arteria cartida, la femoral o la braquial puede usarse el pulgar. Sin embargo, este dedo tiene su propio pulso, que puede interferir con la deteccin del pulso del paciente en otros puntos del cuerpo, donde deben usarse dos o tres dedos. Los dedos o el pulgar deben situarse cerca de una arteria y presionarse suavemente contra una estructura interna firme, normalmente un hueso, para poder sentir el pulso.
Una forma alternativa de encontrar el pulso es or el latido del corazn. Esto suele hacerse con un estetoscopio, pero tambin puede hacerse usando cualquier cosa que transmita el sonido a los odos, o presionando la oreja directamente sobre el pecho.
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Puntos de pulso comunes: Pulso radial: situado en el lado de la mueca ms cercano al pulgar (arteria radial). Pulso ulnar: situado en el lado de la mueca ms cercano al meique (arteria ulnar). Pulso cartido: situado en el cuello (arteria cartida). La cartida debe palparse suavemente, ya que estimular sus vasos receptores con una palpacin vigorosa puede provocar bradicardia severa o incluso detener el corazn en algunas personas sensibles. Adems , las dos arterias cartidas de una persona no deben palparse simultneamente, para evitar el riesgo de sncope o isquemia cerebral. Pulso braquial: situado entre el bceps y el trceps, en el lado medial de la cavidad del codo, usado frecuentemente en lugar del pulso cartido en infantes (arteria braquial). Pulso femoral: situado en el muslo (arteria femoral). Pulso poplteo: situado bajo la rodilla en la fosa popltea. El paciente flexiona la rodilla aproximadamente 120 y el mdico la sujeta con ambas manos para localizar la arteria popltea en el hueco bajo la rodilla. Pulso dorsal del pie: situado en el empeine del pie (arteria dorsal del pie). Pulso tibial posterior: situado detrs del tobillo bajo el malolo medial (arteria tibial posterior). Pulso temporal: situado sobre la sien directamente frente a la oreja (arteria temporal). La facilidad para palpar el pulso viene determinada por la presin sangunea del paciente. Si su presin sistlica est por debajo de 90 mmHg el pulso radial no ser palpable. Por debajo de 80 mmHg no lo ser el
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braquial. Por debajo de 60 mmHg el pulso cartido no ser palpable. Dado que la presin sistlica raramente cae tan bajo, la falta de pulso cartido suele indicar la muerte. Sin embargo, se conoce de casos de pacientes con ciertas heridas, enfermedades u otros problemas mdicos que estaban conscientes y carecan de pulso palpable. 3. Presin arterial: la presin arterial (PA) o tensin arterial (TA) es la presin que ejerce la sangre contra la pared de las arterias. Esta presin es imprescindible para que circule la sangre por los vasos sanguneos y aporte el oxgeno y los nutrientes a todos los rganos del cuerpo para que puedan funcionar. Es un tipo de presin sangunea. La presin arterial tiene dos componentes: Presin arterial sistlica: corresponde al valor mximo de la tensin arterial en sstole (cuando el corazn se contrae). Se refiere al efecto de presin que ejerce la sangre eyectada del corazn sobre la pared de los vasos. Presin arterial diastlica: corresponde al valor mnimo de la tensin arterial cuando el corazn est en distole o entre latidos cardacos. Depende fundamentalmente de la resistencia vascular perifrica. Se refiere al efecto de distensibilidad de la pared de las arterias, es decir el efecto de presin que ejerce la sangre sobre la pared del vaso. Cuando se expresa la tensin arterial, se escriben dos nmeros separados por un guin (Figura 1), donde el primero es la presin sistlica y el segundo la presin diastlica. La presin de pulso es la diferencia entre la presin sistlica y la diastlica.
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Mediante un esfigmomanmetro se estiman los dos componentes de la presin arterial.
4. Frecuencia respiratoria: es el nmero de respiraciones que efecta un ser vivo en un lapso especfico (suele expresarse en respiraciones por minuto). Frecuencia respiratoria normal por edad: Recin nacidos: alrededor de 44 respiraciones por minuto Nio: 2040 respiraciones por minuto Pre Adolescente: 20 30 respiraciones por minuto Adolescente: 16 25 respiraciones por minuto Adulto: 1220 respiraciones por minuto Adultos a ejercicos moderados 35 45 respiraciones por minuto Atletas: pico 6070 respiraciones por minuto 5. Frecuencia cardaca: es el nmero de latidos del corazn o pulsaciones por unidad de tiempo. Su medida se realiza en unas condiciones determinadas (reposo o actividad) y se expresa en latidos por minutos (lpm). La medida del pulso se puede efectuar en distintos puntos, siendo los ms habituales la mueca, en el cuello (sobre la arteria cartida) o en el pecho. Con independencia de la tcnica de medida, el procedimiento que se recomienda seguir, para evitar errores en la medida y para que los valores obtenidos sean comparables, es el siguiente:
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1. Medir la FC en condiciones de reposo, en un local a temperatura ambiente (20-24 C) y en posicin sentada. 2. Realizar la medida de la FC mediante palpacin fsica 1 minuto antes de realizar la medida de la presin sangunea. 3. Repetir dos veces la medicin y calcular el valor promedio. Es muy importante el deporte ya que muestra la adaptacin al ejercicio que se va produciendo en el deportista. La frecuencia cardaca en reposo depende de la gentica, el estado fsico, el estado psicolgico, las condiciones ambientales, la postura, la edad y el sexo. Un adulto sano en reposo tiene generalmente el pulso en el rango 60100. Durante el ejercicio fsico, el rango puede subir a 150-200. Durante el sueo y para un atleta joven en reposo, el pulso bien puede estar en el rango 40-60. Los nios e infantes tienen frecuencias cardiacas y respiratorias que son ms rpidas que los adultos como se muestra en la siguiente tabla:
Edad Neonato 0-5 meses 6-12 meses 1-3 aos 3-5 aos 6-10 aos 11-14 aos 14+ aos
Frecuencia Cardiaca Normal Frecuencia Respiratoria Normal (latidos por minuto) (respiraciones por minuto) 200-260 90-190 80-140 80-130 80-120 70-110 60-105 60-100 30-50 25-40 20-30 20-30 20-30 15-30 12-20 12-20
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7.4.2. ASFIXIA
Es cuando el aire no puede entrar en los pulmones y el oxgeno no llega a la sangre circulante.
Causas de asfixia:
Entre las causas de asfixia se encuentran el ahogamiento, el envenenamiento por gases, la sobredosis de narcticos, la electrocucin, la obstruccin de las vas respiratorias por cuerpos extraos y la estrangulacin. Para evitar un dao cerebral irreparable al
detenerse la oxigenacin tisular, se debe instaurar inmediatamente algn tipo de
respiracin artificial. La mayora de las personas mueren cuatro a seis minutos despus de la parada respiratoria si no se les ventila de forma artificial.
Cmo actuar:
Se han diseado muchas formas de respiracin artificial. La ms prctica para la reanimacin de urgencia es el procedimiento boca a boca: el reanimador sopla aire a presin en la boca de la vctima para llenarle los pulmones. Antes de ello, debe retirarse cualquier cuerpo extrao que obstruya las vas respiratorias.
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La cabeza de la vctima debe ser inclinada hacia atrs para evitar que la cada de la lengua obstruya la laringe; una mano mientras con la otra se empuja hacia atrs la frente. El reanimador obtura los orificios nasales pinzndolos con los dedos, inspira profundamente, aplica su boca a la de la vctima, y sopla con fuerza hasta ver llenarse el trax; despus retira su boca y proceso debe repetirse 12 veces por minuto en un adulto y 20 veces por minuto en un nio. Si las vas respiratorias no estn despejadas, debe comprobars e la posicin de la cabeza de la vctima. Si todava no se consigue permeabilidad se rota el cuerpo hacia la posicin de decbito lateral y se golpea entre los omplatos para desatascar los bronquios. Despus se vuelve a la respiracin boca a boca. Si todava no se consigue, se realiza la maniobra de Heimlich. sta es una tcnica que se ha desarrollado en los ltimos aos para tratar a los mdico estadounidense Henry Jay Heimlich, se llama maniobra de Heimlich o abrazo de oso, y consiste en la aplicacin sbita de una presin sobre el abdomen de la vctima. El aumento de presin abdominal comprime el diafragma, ste a los pulmones, que expulsan aire a alta velocidad y presin, despejando las vas respiratorias. La maniobra se realiza situndose tras el paciente, rodeando su cintura con los brazos y entrelazando las manos, situando stas entre el ombligo y la caja torcica, y presionando fuerte y de forma brusca hacia atrs y hacia arriba. Si la vctima est en posicin horizontal, se presiona sobre el abdomen con la mano. Debe evitarse presionar sobre las costillas, pues se pueden romper, sobre todo en nios y ancianos. Una vez iniciada, la respiracin artificial no debe suspenderse hasta que el enfermo empiece a respirar por s solo o un mdico diagnostique la muerte del paciente. Cuando el paciente empieza a respirar espontneamente no debe ser desatendido: puede detenerse de nuevo la respiracin de forma sbita o
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presentarse irregularidades respiratorias. En casos de ahogamiento siempre hay que intentar la respiracin artificial, incluso aunque el paciente haya presentado signos de muerte durante varios minutos. Se han descrito varios casos de pacientes sumergidos durante ms de media hora, cianticos y sin posibilidades de reanimacin, que respondieron a los primeros intentos del socorrista.
7.4.3. HEMORRAGIA
Es la salida de sangre fuera de su normal continente que es el sistema cardiovascular. Es una situacin que provoca una prdida de sangre, la cual, puede ser interna (cuando la sangre gotea desde los vasos sanguneos en el interior del cuerpo); por un orificio natural del cuerpo (como la vagina, boca o recto); o externa, a travs de una ruptura de la piel.
Clasificacin de las hemorragias: Segn el origen de la hemorragia: Hemorragia interna: es la ruptura de algn vaso sanguneo en el interior del cuerpo. Hemorragia externa: es la hemorragia producida por ruptura de vasos sanguneos a travs de la piel.
Herida de un dedo
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Hemorragia en un ojo Segn el tipo de vaso sanguneo roto: Hemorragia capilar: es la ms frecuente y la menos grave pues los capilares sanguneos son los vasos ms abundantes y que menos presin de sangre tienen. La sangre fluye en sbana. Hemorragia venosa: el sangrado procede de alguna vena lesionada y la sangre sale de forma continua pero sin fuerza. Hemorragia Arterial: es la salida de sangre de una arteria lesionada, habitualmente caracterizada por el aspecto rojo brillante de la sangre y su expulsin a chorro.
Sangrado Nasal
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7.4.4. FRACTURA
Es la prdida de continuidad normal de la sustancia sea. La fractura es una discontinuidad en los huesos, a consecuencia de golpes, fuerzas o tracciones cuyas intensidades superen la elasticidad del hueso. El trmino es extensivo para todo tipo de roturas de los huesos, desde aquellas en que el hueso se destruye amplia y evidentemente, hasta aquellas lesiones muy pequeas e incluso microscpicas.
Fractura de clavcula
Clasificacin: Una fractura es la rotura parcial o total de un hueso. Los mtodos de clasificacin de fracturas son varios, y dependen del tipo de rotura del hueso o zona corporal afectada, as como de otros factores asociados. Se pueden clasificar segn su etiologa en "patolgicas", "traumticas", "por fatiga de marcha o estrs" y "obsttricas". Exposicin: Dependiendo de si el punto de fractura se comunica o no con el exterior, se clasifican en:
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Cerrada: si la punta de la fractura no se asocia a ruptura de la piel, o si hay herida, sta no comunica con el exterior. Abierta o expuesta: si hay una herida que comunica el foco de fractura con el exterior, posibilitando a travs de ella, el paso de
microorganismos patgenos provenientes de la piel o el exterior.
Causas: En general, la fractura se produce por la aplicacin de una fuerza sobre el hueso, que supera su resistencia elstica, en cuanto al mecanismo de aplicacin de dicha fuerza sobre el foco de la fractura, podemos clasificarlas: Por traumatismo directo: en las cuales el foco de fractura ha sido producido por un golpe directo cuya energa se transmite directamente por la piel y las partes blandas. Por ejemplo, el golpe de un martillo sobre un dedo, fracturando la falange correspondiente. En esta misma clasificacin se encuentran las fracturas producidas como consecuencia de una cada, en las cuales el hueso es el medio de transmisin de la accin de la fuerza y el suelo u otro elemento contundente es el elemento que reacciona, superando la resistencia sea. Por traumatismo indirecto: en las cuales el punto de aplicacin de la fuerza est alejado del foco de fractura. En este caso, las fuerzas aplicadas tienden a torcer o angular el hueso. Por ejemplo, la cada de un esquiador, con rotacin de la pierna, produce una fractura a nivel medio de la tibia y el peron, estando las fuerzas aplicada a nivel del pie fijo y de todo el cuerpo en rotacin y cada.
o
Si la fuerza es aplicada paralelamente al eje de resistencia habitual del hueso, como lo que ocurre en las cadas de altura de pie sobre las vrtebras, resultando en una compresion del hueso, acortndolo, se denominan fractura por aplastamiento.
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Si la fuerza es aplicada sobre un punto de sujecin de estructuras tendoligamentosas, desgarrando un trozo del hueso, se denomina fractura por arrancamiento.
Por fatiga: tambin denominadas espontneas, son aquellas en que la fuerza es aplicada en forma prolongada e intermitente en el tiempo. Por ejemplo, la fractura de marcha que se produce en algunos atletas o reclutas del ejrcito, que se produce en el pie (a nivel del segundo metatarsiano)
7.5.1. EQUIPO DE PRIMEROS AUXILIOS.
El equipo mdico necesario para cubrir emergencias a bordo, viene diseado de acuerdo con la experiencia sobre la materia y generalmente contiene: Vendaje, cinta adhesiva, tijeras, pomadas para las quemaduras, alcohol, para desinfectantes, suturas de y uso hilo otros en
medicamentos emergencias.
Botiqun de primeros auxilios, contenido y clasificacin.
TIPO I: Buques con eslora mayor a tres metros pero menor a siete metros y navegaciones limitadas a aguas jurisdiccionales a menos de 24 millas.
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CONTENIDO:
Vendas 2,5 x 5 cms: cuatro unidades Vendas 10 x 5 cms: cuatro unidades Termmetro oral: 1 unidad Gasa estril 15 unidades Tijera punta roma Guantes estriles nmero 7 y 8: 2 unidades de cada uno Betadine: 180 cc solucin Sulfadiazina de plata (protosulfil): 1 tubo Adhesivo: 1 unidad Esparadrapos Aspirina 100 mg: 1 caja Loratadina 10 mg: 1 caja Cold-pack (bolsa fra): 1 unidad Forma y estructura del botiqun: caja de goma impermeable con cierre hermtico.
TIPO II: Buques con eslora mayor a siete metros y menor de 12 metros con navegacin hasta 24 millas de navegacin de la costa.
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CONTENIDO:
Vendas 2,5 x 5 cms: cuatro unidades Vendas 10 x 5 cms: cuatro unidades Termmetro oral: 1 unidad Gasa estril: 15 unidades Tijera punta roma Guantes estriles nmero 7 y 8: 2 unidades de cada uno Betadine: 180 cc solucin Sulfadiazina de plata (protosulfil): 1 tubo Adhesivo: 1 unidad Esparadrapos Aspirina 100 mg: 1 caja Loratadina 10 mg: 1 caja Cold-pack (bolsa fra): 1 unidad Suero oral (sobres): 4 sobres Diclofenac sdico gel: 1 unidad Irtopan 10 mg: 1 caja Tira adhesiva de aproximacin cutnea (steri trip): 1 caja Forma y estructura del botiqun: caja de goma impermeable con cierre hermtico.
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Los botiquines deben colocarse en un lugar fresco, seco e identificar su ubicacin, el contenido debe ser reemplazado peridicamente por su uso o por vencimiento.
7.6.1. EMERGENCIAS Y URGENCIAS.
Repuesta ante emergencias a bordo, primeros auxilios bsicos:
EMERGENCIA:
Situacin que aparece de forma inesperada y que compromete la vida de forma inmediata. Tipos de Emergencia:
Paro Cardio-Respiratorio Asfixia Mecnica Hombre al agua Hemorragias severas
Actuacin:
Valoracin de la emergencia: tipo de evento no deseado, asegrese de que no existen obstculos que representen peligro para usted ni para otras vctimas. Por ningn motivo agrave la situacin y mantenga la calma. Protjase a usted mismo, a sus compaeros y a la victima. Alertar. PIDA AYUDA a sus compaeros si es posible y las instituciones que puedan auxiliarlo. Socorra a la vctima. Llamara a la victima para comprobar su estado de conciencia.
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Solicitar ayuda mediante medio de comunicacin indicar: o Nombre de Embarcacin y ubicacin o Tipo de accidente a bordo o Nmero de Victimas o Hora de ocurrencia del evento(emergencia) Colocar a la victima Posicin de recuperacin Comprobar respiracin mediante TECNICA MES (Mirar-Escuchar y Sentir como respira la victima).
Comprobar pulso: dos dedos (pulpejo de ndice y medio) a un lado de la manzana en el cuello.
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Iniciar maniobra de Resucitacin Cardio Pulmonar si no hay pulso ni respiracin.
Controlar hemorragias con compresin de persistir solicitar consejo Radio Medico.
Si la victima respira y tiene pulso mantener en posicin lateral de seguridad.
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Cubrir a la victima para mantener la temperatura corporal.
Esperar ayuda avanzada.
Repuesta ante urgencias a bordo, primeros auxilios bsicos.
URGENCIA
Toda situacin que aparece de improviso que puede ser grave pero que no compromete la vida de forma inmediata.
Reaccin alrgica severa.
Los sntomas frecuentes son: Dificultad respiratoria sbita, Hinchazn del rostro, ojos y lengua, clicos o dolor en el abdomen, malestar u opresin en el pecho, diarrea, dificultad al tragar, mareos o vrtigo, sentimiento de aprehensin o ansiedad, sofoco o enrojecimiento de la cara, nuseas y vmitos, debilidad, sibilancias, prdida del conocimiento, erupcin y picazn.
Actuacin:
Revisar las vas respiratorias, la respiracin y la circulacin de la persona (el ABC del Soporte Vital Bsico). Un signo de advertencia de inflamacin peligrosa de la garganta es una voz muy ronca o susurrante, o sonidos roncos cuando la persona est inhalando aire. De ser necesario, se inicia respiracin boca a boca y reanimacin cardiopulmonar. Pedir ayuda. Calmar y darle confianza a la persona.
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Si la persona tiene a la mano un medicamento de emergencia para casos de alergia, se le debe ayudar a que se lo tome o se lo inyecte. Se deben evitar medicamentos orales si la persona est presentando dificultad respiratoria. Trasladar.
Quemaduras.
Primer grado: muy superficiales, destruye solamente la epidermis y se expresa, tpicamente, por un eritema (enrojecimiento) es dolorosa no hay formacin de ampollas.
Segundo grado: destruye la epidermis y un espesor mayor o menor de la dermis; Su aspecto rosado o rojo, con presencia de vesculas de contenido (ampollas). Son dolorosas.
Tercer grado: destruyen todo el espesor de la piel. Su aspecto es plido y la piel est carbonizada. Son indoloras y no palidecen por la presin.
Actuacin: Retirar la ropa de la zona lesionada, colocar paos de agua FRIA hasta calmar el dolor, luego cubrir la zona con crema para quemados (sulfadiazina de plata), colocar un pao limpio y solicitar atencin especializada. En las quemaduras de segundo grado no romper las ampollas. En quemaduras de tercer grado no arrancar la ropa que haya quedado pegada de la piel, cortar con aguja de punta roma sin ocasionar mayor lesin para quitar solo lo que esta despegado de la zona quemada.
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Lesiones de cabeza, cuello y espalda. Transporte del accidentado. Lesiones de trax y abdomen. Fracturas y dislocaciones.
Actuacin: Evaluar la emergencia. Asegurar el rea Solicitar Ayuda Posicin de recuperacin Evaluar signos vitales (pulso y respiracin) Iniciar resucitacin Reanimar si no hay pulso ni respiracin Controlar hemorragias, cubrir heridas Inmovilizar Traslado: Se necesitan cuatro personas al menos Un rescatador sostiene la cabeza, mientras otros tres colocan sus brazos bajo la cintura de los hombros, caderas y debajo de las piernas para levantar a la vctima en la misma posicin en la que se le encontr
Esperar ayuda avanzada
Accidentes por fro: hipotermia. Los sntomas son: Confusin, somnolencia, debilidad y prdida de coordinacin, piel plida y fra, disminucin del ritmo respiratorio y frecuencia cardiaca, temblor incontrolable. Si no recibe tratamiento oportuno, se puede
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presentar letargo, paro cardaco, shock y coma. La hipotermia puede incluso ser mortal.
Actuacin:
Si se presentan sntomas de hipotermia, especialmente confusin o cambios en el estado mental, SOLICITAR AYUDA. Si la vctima est inconsciente, se deben examinar las vas respiratorias, la respiracin y la circulacin y administrar respiracin artificial o RCP. Debe llevarse a la vctima a un rea con temperatura ambiente y cubrirla con mantas calientes. Si no es posible ir hasta un sitio cubierto, se debe retirar a la vctima del viento y usar una manta para aislarla del suelo fro. Se debe igualmente cubrir la cabeza y el cuello de la persona para ayudar a retener el calor corporal. Una vez adentro, es preciso quitarle las ropas hmedas o ajustadas y reemplazarlas por ropas secas. Se debe calentar a la vctima. De ser necesario, se debe usar el cuerpo de uno mismo para ayudarla a calentarse. Se deben aplicar compresas tibias en el cuello, pecho e ingle. Si la vctima est alerta y puede tragar con facilidad, debe drsele lquidos dulces y calientes, no alcohlicos, que ayuden con el proceso de calentamiento. Es necesario permanecer con la vctima hasta que llegue la ayuda mdica: NO SE DEBE suponer que una persona que se encuentra acostada e inmvil en el fro ya est muerta. NO SE DEBE usar calor directo, como agua caliente, almohadillas elctricas ni lmparas de calor para calentar a la vctima. NO SE DEBE dar alcohol a la vctima.
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7.7.1. EXTINTORES
Los extintores para las embarcaciones deben estar listos para su uso y estar colocados en sitios fcilmente visibles y accesibles, sobre fondo pintado de rojo.
Tipos:
De Dixido de carbono (CO2): se usa en artefactos elctricos y electrnicos, como motores, generadores e implementos de navegacin. Extingue el fuego principalmente por sofocacin, acta sobre el aire circundante hasta que el contenido de oxgeno se hace tan escaso combustin. que no pueden mantener
De agua: el agua tiene un imponente efecto secundario cuando se convierte en vapor de agua, pasa del estado lquido al gaseoso, continuamente expandiendo su volumen alrededor de 1.700 veces. As el agua, adems de actuar como un agente enfriante, tambin lo hace como un agente separador de oxgeno.
De espuma: es un manto de burbujas que extingue el fuego por sofocacin. Las burbujas son formadas por la mezcla con una agente generador de espuma, el cual puede ser aplicado en diferentes concentraciones, que varan entre 3 y 6%. La espuma usada para formar un manto sobre el lquido inflamable. Este manto impide que los vapores inflamables dejen la superficie
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del lquido, adems no permite que el oxgeno penetre para formar la mezcla combustible. El fuego no puede existir cuando el combustible y el oxgeno son separados. Partes de un extintor
Ubicacin:
En una embarcacin, los extintores deben estar ubicados en sitios de fcil acceso y visibles. Se deben ubicar en el compartimiento de la mquina, acomodacin y cocina o en cualquier rea que se determine que pueda haber un riesgo.
Uso de los extintores:
El uso de los extintores es de acuerdo con el tipo de incendio que se produzca en la embarcacin y su clasificacin es:
Clase A: Son los producidos por materiales combustibles comunes, los cuales pueden ser extinguidos con el uso de agua (H2O); ejemplo madera, tela, papel, goma y ciertos plsticos.
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Clase B: Son incendios producidos por lquidos, gases y otros productos similares. Su extincin es lograda mediante la eliminacin del oxgeno o de los vapores por estos tipos de sustancia. Por ejemplo dixidos de carbono (CO2), espuma y agua en forma de neblina.
Clase C: Son producidos por equipos, artefactos y conductores elctricos. Agentes extintores no conductores debern ser usados para la proteccin de la produccin de la tripulacin: qumicos secos (CO2.).
Clase D: Son los causados por ciertos metales combustibles como: sodio, potasio, magnesio, titanio y aluminio. La extincin de estos fuegos es lograda a travs del uso de agentes extintores absorbentes de calor, tales como ciertos polvos secos que no reaccionan con los metales en combustin como los lquidos sintticos, arena, grafito y sales de diferentes tipos.
Mantenimiento:
Inspeccionar una vez al mes, ms seguido si estn expuestos al medio ambiente. Debe ser revisado por un personal especializado. Los medidores algunas veces fallan lo suficiente para no confiar totalmente en ellos. Dos veces al ao retire los extintores de su base y agtelos para soltar el componente qumico seco que se haya podido compactar en el fondo.
7.8.1. SISTEMA DE ACHIQUE
Todas las embarcaciones, deportivas y de recreo, debern tener, listas para ser accionadas y usadas, bombas de achique, de acuerdo con la eslora y
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tonelaje, convenientemente ubicadas en las sentinas, generalmente a popa y en la meda del buque; estas podrs ser de diferentes tipos entre las que podemos contar: manuales y automticas, por contacto manual,
computarizadas, etc. No obstante, todas las embarcaciones deportivas debern llevar elementos que le permitan achicar, de manera, manual, para casos de emergencia. Las propulsadas a vela debern tener instaladas a popa: una bomba de achique manual tipo balancn, de fuelle, o accionada por cualquier otro medio mecnico eficiente.
Bomba de Achique elctrica Bomba de Achique manual
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MDULO VIII:
AMBIENTE
Proveer informacin relativa a los aspectos ambientales mnimos que deben ser considerados ante las acciones dirigidas a la prevencin de la contaminacin.
OBJETIVO ESPECFICOS
8.1.
Obtener conocimientos sobre las nociones bsicas del Ambiente.
8.2.
Obtener conocimientos bsicos sobre la Contaminacin Ambiental.
8.3.
Presentar las generalidades del Convenio Internacional para prevenir la Contaminacin por los Buques (MARPOL) y sus anexos.
8.4.
Conocer el impacto que genera la basura en el mar.
8.5.
Dar a conocer los efectos de la contaminacin por hidrocarburos y sus efectos en el medio marino.
8.6.
Dar a conocer el sistema de limpieza de los vertidos de Petrleo.
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CONTENIDOS
8.1.1. Nociones bsicas del ambiente. Ambiente seguro, sano y ecolgicamente equilibrado, ecosistema, ecosistema marino, gestin del ambiente, desarrollo sustentable, autoridad nacional ambiental, riesgo ambiental, impacto ambiental, biodiversidad, recursos naturales.
8.2.1. Contaminacin. Contaminante, agentes slidos, lquidos y gaseosos, clasificacin de los contaminantes.
8.2.2. Reciclaje.
8.3.1. Convenio internacional para prevenir la contaminacin por los Buques (MARPOL 73/78).
8.4.1. Basura en el mar. Cuanta basura hay en el mar, origen de los residuos, impactos de la basura en el mar, solucin (avanzar hacia el residuo cero).
8.5.1. Contaminacin por hidrocarburos y sus efectos en el medio marino.
8.6.1. Sistemas de limpieza de los vertidos de petrleo. Contencin y recogida, dispersantes, incineracin, biodegradacin, limpieza de playas y costas, no hacer nada.
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8.1.1. NOCIONES BSICAS DE AMBIENTE
Ambiente
Conjunto o sistema de elementos de naturaleza fsica, qumica, biolgica o socio cultural, en constante dinmica por la accin humana o natural, que rige y condiciona la existencia de los seres humanos y dems organismos vivos, que interactan permanentemente en un espacio y tiempo determinado.
Ambiente seguro, sano y ecolgicamente equilibrado
Cuando los elementos que lo integran se encuentran en una relacin de interdependencia armnica y dinmica que hace posible la existencia, transformacin y desarrollo de la especie humana y dems seres vivos.
Ecosistema
Comunidad de los seres vivos cuyos procesos vitales se relacionan entre s y se desarrollan en funcin de los factores fsicos de un mismo ambiente.
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Sistema complejo y dinmico de componentes biolgicos, abiticos y energa que interactan como una unidad fundamental.
Ecosistemas Marinos
Los ecosistemas marinos estn dentro de los ecosistemas acuticos. Incluyen los ocanos, mares, marismas, etc. La vida surgi y evolucion en el mar. El medio marino es muy estable, si lo comparamos c on los hbitats terrestres o de agua dulce.
Gestin del ambiente
El proceso constituido por un conjunto de acciones o medidas orientadas a diagnosticar, inventariar, restablecer, restaurar, mejorar, preservar, proteger, controlar, vigilar y aprovechar los ecosistemas, la diversidad biolgica y dems recursos naturales y elementos del ambiente, en garanta del desarrollo sustentable.
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Desarrollo sustentable
Proceso de cambio continuo y equitativo para lograr el mximo bienestar social, mediante el cual se procura el desarrollo integral, con fundamento en medidas apropiadas para la conservacin de los recursos naturales y el equilibrio ecolgico, satisfaciendo las necesidades de las generaciones presentes sin comprometer las generaciones futuras.
Autoridad nacional ambiental
Ser ejercida por el ministerio con competencia en materia ambiental como rgano rector, responsable de formular, planificar, dirigir, ejecutar, coordinar, controlar y evaluar las polticas, planes, programas, proyectos y actividades estratgicas para la gestin del ambiente.
Riesgo ambiental
Probabilidad de ocurrencia de daos en el ambiente, por efecto de un hecho, una accin u omisin de cualquier naturaleza.
Impacto ambiental
Efecto sobre el ambiente ocasionado por la accin antrpica o de la naturaleza.
Biodiversidad
Es la variabilidad de organismos vivos de cualquier fuente, incluidos, entre otras cosas, los ecosistemas terrestres y marinos y otros ecosistemas
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acuticos y los complejos ecolgicos de los que forman parte; comprende la diversidad dentro de cada especie, entre las especies y de los ecosistemas.
Recursos naturales
Componentes del ecosistema, susceptibles de ser aprovechados por el ser humano para satisfacer sus necesidades. De acuerdo a la disponibilidad del tiempo, su tasa de regeneracin y ritmo de uso o consumo se clasifican en:
Renovables Son recursos vivientes como los bosques o los peces, que tienen la capacidad de reproducirse. Tambin aquellos recursos que no se agotan o son ilimitados se les llaman renovables (como la luz solar o el viento).
No renovables Son generalmente limitados o que no se regeneran, como los minerales o el petrleo. El impacto del ser humano sobre el medio ambiente crece cada vez ms, alterado los sistemas ecolgicos, poniendo en peligro la supervivencia de plantas, animales y al hombre mismo.
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8.2.1. CONTAMINACIN
Liberacin o introduccin al ambiente de materia, en cualquiera de sus estados, que ocasione modificacin al ambiente en su composicin natural o la degrade.
Contaminante
Toda materia, energa o combinacin de stas, de origen natural o antrpico, que al liberarse o actuar sobre la atmsfera, agua, suelo, flora, fauna o cualquier otro elemento del ambiente, altere o modifique su composicin natural o la degrade.
Los contaminantes por su consistencia, se clasifican en slidos, lquidos y gaseosos. Se descartan los generados por procesos naturales, ya que por definicin, no contaminan.
Los agentes slidos
Estn constituidos por la basura en sus diversas presentaciones. Provocan contaminacin del suelo, del aire y del agua. Del suelo porque
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produce microorganismos y animales dainos; del aire porque produce mal olor y gases txicos y del agua porque la ensucia y no puede utilizarse.
Los agentes lquidos
Estn conformados por las aguas negras, los desechos industriales, los derrames de combustibles derivados del petrleo los cuales daan
bsicamente el agua de ros, lagos, mares y ocanos; con ello provocan la muerte de diversas especies.
Los agentes gaseosos
Estn constituidos por la combustin del petrleo (xido de nitrgeno y azufre) y por la quema de combustibles como la gasolina (liberando monxido de carbono), basura y desechos de plantas y animales.
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Clasificacin de los contaminantes:
Contaminantes no degradables
Son aquellos contaminantes que no se descomponen por procesos naturales. Por ejemplo, son no degradables el plomo y mercurio.
La mejor forma de tratar los contaminantes no degradables (y los de degradacin lenta) es por una parte evitar que se arrojen al medioambiente y por otra reciclarlos o volverlos a utilizar. Una vez que se encuentran contaminando el agua, el aire o el suelo, tratarlos, o eliminarlos es muy costoso y, a veces, imposible.
Contaminantes de degradacin lenta o persistente
Son aquellas sustancias que se introducen en el medioambiente y que necesitan dcadas o incluso a veces ms tiempo, para degradarse. Ejemplos de contaminantes de degradacin lenta o persistente son el DDT y la mayora de los plsticos.
Contaminantes degradables o no persistentes
Los contaminantes degradables o no persistentes se descomponen completamente o se reducen a niveles aceptables mediante procesos naturales fsicos, qumicos y biolgicos.
Contaminantes biodegradables
Los
contaminantes
qumicos
complejos
que
se
descomponen
(metabolizan) en compuestos qumicos ms sencillos por la accin de
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organismos vivos (generalmente bacterias especializadas) se denominan contaminantes biodegradables. Ejemplo de este tipo de contaminacin son las aguas residuales humanas en un ro, las que se degradan muy rpidamente por las bacterias, a no ser que los contaminantes se incorporen con mayor rapidez de lo que lleva el proceso de descomposicin.
8.2.2. RECICLAJE
El reciclaje es un proceso que consiste en someter de nuevo una materia o un producto ya utilizado a un ciclo de tratamiento total o parcial para obtener una materia prima o un nuevo producto. Tambin se podra definir como la obtencin de materias p rimas a partir de desechos, introducindolos de nuevo en el ciclo de vida y se produce ante la perspectiva del agotamiento de recursos naturales y para eliminar de forma eficaz los desechos.
Cumpliendo con estos pasos ests contribuyendo con la preservacin del ambiente. Recuerda que t puedes hacer la diferencia.
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8.3.1.
CONVENIO
INTERNACIONAL
PARA
PREVENIR
LA
CONTAMINACIN POR LOS BUQUES (MARPOL 73/78)
Adoptado en 1973, a causa de su complejidad tcnica y el vasto campo de aplicaciones del anexo IV relativo a las aguas servidas, pero sus flotas mercantes slo presentaban un 41,47% del tonelaje mundial. Este anexo solo entr en vigor cuando fue aprobado por los pases miembros y dotado de las mayores flotas y cuando fue alcanzado el porcentaje mnimo requerido de 50%.
Es el instrumento internacional ms importante sobre la contaminacin de los mares. Cubre todos los aspectos tcnicos de la contaminacin provocada por los accidentes y las maniobras de los buques, salvo el vertimiento de desechos y la contaminacin resultante de la exploracin y la explotacin de los recursos minerales de los fondos marinos.
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ANEXO I Reglas para prevenir la contaminacin por hidrocarburos ANEXO II Reglas para prevenir la contaminacin por sustancias lquidas transportadas a granel ANEXO III Reglas para prevenir la contaminacin por sustancias perjudiciales ANEXO IV Reglas para prevenir la contaminacin por Aguas sucias ANEXO V Reglas para prevenir la contaminacin por basura (desechos slidos) ANEXO VI Reglas para prevenir la contaminacin atmosfrica (1997) Instrumentos (Listado acorde Organizacin Martima Internacional) MARPOL 73/78 (Anexo I) MARPOL 73/78 (Anexo II) MARPOL 73/78 (Anexo III) MARPOL 73/78 (Anexo IV) MARPOL 73/78 (Anexo V) MARPOL Protocolo 1997 (Anexo VI) Entrada en vigor internacional 02-Oct-83 06-Abr-87 01-Jul-92 27-Sep-03 31-Dic-88 19-May-05 Por Suscribir G.O. 3.640 de 30/09/1985 G.O. 4.633 de 15/09/1993 Aprobado por Ley
Proteccin ambiental establecida en el Convenio Internacional para Evitar la Contaminacin de Mar MARPOL 73/78.
Es ilegal para cualquier embarcacin desechar plsticos en cualquier parte del ocano y en aguas navegables de Venezuela. Todas las descargas fuera de borda estn prohibidas excepto la comida triturada en aquellas reas designadas por la MARPOL como reas especiales.
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En lagos, ros, bahas, sondas y hasta 3 millas fuera de la costa. Es ilegal desechar, plsticos, basura, papel, trapos, vidrio, comida, metales, lozas, empaques, madera y forros. De 3 a 12 millas Es ilegal desechar plsticos, paquetes, forros y materiales de empaque que floten, adems, sino est triturado a menos de dos centmetros: papel, vidrios, metal, comida y loza. De 12 a 25 millas Es ilegal desechar. Plsticos, paquetes; forros y materiales que floten. De 12 a 25 millas
Es ilegal desechar plsticos.
Contaminacin marina procedente de las embarcaciones
Convenio internacional relativo a la intervencin en alta mar en caso de accidentes que causen una contaminacin por hidrocarburos, adoptado en 1969, entr en vigor en 1975. Nmeros de estados signatarios: 72. Reconoce el derecho de los estados costeros a tomar las medidas necesarias en alta mar para impedir, atenuar o eliminar el riesgo de contaminacin de sus costas despus de un accidente.
Convenio sobre la prevencin de la contaminacin del mar por vertimiento de desechos y otras materias. Adoptado en 1972, entr en vigor en 1975. Nmeros de estados signatarios: 77. Prohbe el vertimiento de ciertas materias peligrosas procedentes de naves, aeronaves, plataformas y otras estructuras construidas por el hombre, y exige una autorizacin previa para el vertimiento de algunos otros materiales y desechos.
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Recomendaciones para cuando ests en una embarcacin
Antes de embarcar revisa si tienes bolsas y envases para colocar los diferentes tipos de desechos ya sean slidos o lquidos. Recuerda colocar en una bolsa todos los desechos plsticos, en otra el cartn y en otra los residuos de vidrio.
En cualquier envase plstico o de vidrio desecha el aceite comestible o de motor, para que as de esta manera no tengas que arrojarlos al mar.
8.4.1. BASURA EN EL MAR Las Naciones Unidas definen como basura marina cualquier material slido persistente, manufacturado o procesado que ha sido descartado, vertido o eliminado en el ambiente marino o costero.
Si la basura es un sntoma del nivel de contaminacin de los mares, entonces no cabe duda de que nuestros mares estn muy enfermos. La presencia de basuras en el mar se ha convertido en una autntica plaga cuyos impactos no se reducen a los daos sobre las especies marinas. Hoy tenemos que aadir que la presencia de basuras en las costas es un problema de salud, y es un problema econmico.
En los ltimos aos hay amplios debates sobre la globalizacin y sus consecuencias. Sin embargo, no hay ejemplo ms evidente de que vivimos en nico mundo que la cantidad de basuras que encontramos en el mar. El hecho es que las basuras se mueven por el mar arrastradas por las corrientes y, debido a su alta persistencia, pueden aparecer en lugares muy lejanos de los que fueron vertidos inicialmente.
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En muchos casos el origen de los residuos es identificable, y se ha constatado la presencia en una playa cualquiera de basura originada inicialmente en 10 pases diferentes.
Hay otra contaminacin menos visible. La presencia de sustancias qumicas persistentes en el mar es un hecho tambin constatado globalmente, as como su acumulacin en la cadena trfica marina.
La magnitud del problema de las basuras, que podemos ver y tocar, nos da una idea de lo que puede estar ocurriendo con la contaminacin que vemos.
Hay que actuar, y hay que hacerlo ya. No podemos seguir cerrando los ojos ante un problema que est ahogando nuestros ocanos. Desde los aos 70 del siglo pasado en que se realizaron los primeros estudios sobre la densidad de basura en los mares, el problema no ha hecho sino agravarse.
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Cunta basura hay en el mar?
Los primeros estudios en profundidad que tratan de poner cifras al problema de las basuras en el mar datan de hace ya treinta aos. Sin embargo al da de hoy es todava muy complicado dar datos concretos de cunta basura hay en el mar, debido a la diversidad de datos y fuentes.
Los datos ms significativos los ofrece el PNUMA (Programa de Medio Ambiente de Naciones Unidas) que cifra en 6,4 millones de toneladas el total de basura que acaba cada ao en el mar.
Esa basura se extiende de forma desigual por la columna de agua. Mientras un 70% acaba el fondo marino, otro 15% se mantiene en la columna de agua y el resto termina en las playas. Por tanto la parte que finalmente acaba en las playas es una mnima parte del total de basuras marinas.
Aunque hay consenso en determinar que es el fondo marino el que acumula la mayor parte de los residuos.
Origen de los residuos
Al igual que en cuanto a la cantidad, la informacin disponible sobre el origen de las basuras marinas es escasa. Se estima que un 80% de la contaminacin marina tiene origen terrestre, y un 20% directamente proviene de vertidos directos al mar.
Entre las fuentes terrestres destacan las basuras provenientes del arrastre de aguas sin depurar, o de tormentas; residuos procedentes de vertederos ubicados en la costa o transportados en aguas fluviales; basuras abandonadas por la poblacin y turistas.
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En cuanto al origen de los vertidos desde el mar, es el ms abundante el de embarcaciones (mercantes, ferris, cruceros, embarcaciones deportivas, barcos pesqueros) o desde plataformas petrolferas.
Impactos de la basura en el mar
Los impactos sobre la fauna marina estn ampliamente documentados. Las basuras se encuentran ya ampliamente distribuidas por todos los mares del mundo, desde las ms pobladas hasta las zonas casi vrgenes.
a. Sobre la fauna marina
El nivel de contaminacin es tal que se investigaciones en el mar del Norte han evidenciado que el 98% de los fulmares tienen restos de plstico en sus estmagos.
El estrangulamiento por anillos de plstico es uno de los efectos ms conocidos. Segn la Comisin de Mamferos Marinos de los EEUU se ha documentado estrangulamientos de especies marinas, incluyendo especies de tortuga, especies de aves marinas y especies de mamferos marinos. Los animales confunden la basura con comida y su ingestin les puede acabar causando la muerte.
Las basuras afectan tambin a la calidad del medio en el que los seres marinos se desenvuelven, pueden llegar a destruir el coral o los fondos vegetales.
Los restos de basura son tambin agente de transporte de especies invasoras, debido a la durabilidad de dichos objetos son transportados a largas distancias, llevando con ellos esos organismos invasores.
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b. Sobre la salud humana
Un corte en la playa con un vidrio roto es el ejemplo ms evidente. Pero las basuras flotantes incluyen condones, compresas, residuos mdicosque pueden transportar elementos patgenos como estreptococos, coliformes y otros contaminantes bacterianos. Hay que tener en cuenta que los baistas ingieren tambin involuntariamente el agua en el que se desenvuelven, con el consiguiente aumento del riesgo.
c. Impacto sobre la navegacin
Las cuerdas, plsticos, bolsas y otros objetos flotantes son la pesadilla de los navegantes, y suponen un peligro escondido para las miles de embarcaciones que surcan nuestros mares. Las basuras se enganchan a las hlices sin previo aviso causando accidentes en la navegacin.
d. Otros impactos
Se conocen tambin daos en plantas industriales costeras, debido a la entrada de residuos por las tuberas de refrigeracin; daos en las artes de pesca; etc.
Solo hay una solucin: avanzar hacia el residuo cero
Nuevamente, el problema es local, pero su origen es global. Por ms que un municipio se empee en limpiar sus playas, los residuos vienen transportados desde lejos.
Es evidente que no podemos seguir mirando pasivamente la situacin sin hacerle frente.
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1. Una vez ms, es necesario que la accin sea internacional y el esfuerzo coordinado. 2. Es necesario un cambio cultural definitivo que nos haga asumir que el mar no es un vertedero. No slo eso, sino que adems nos devuelve la basura que le echamos. 3. Es hora ya de afrontar el problema de los residuos desde su propio origen y adoptar medidas drsticas que vayan encaminadas a eliminar de nuestra vida aquellos objetos de corta vida y que no son reciclables. 4. Las polticas de Residuo Cero son cada vez ms urgentes, deben ir combinadas con un mayor esfuerzo educativo e involucrar a las administraciones, empresas y ciudadanos.
8.5.1. CONTAMINACIN POR HIDROCARBUROS Y SUS EFECTOS EN EL MEDIO MARINO
El impacto de un vertido de hidrocarburos en el medio marino depende en gran manera de si el vertido alcanza ecosistemas frgiles o a poblaciones de animales sensibles, o de si alcanza la costa. Es probable que un vertido grande en el ocano tenga un impacto menor que un vertido pequeo cerca de la costa o de poblaciones de aves.
Los estudios cientficos realizados sobre los impactos de vertidos de hidrocarburos a causa de accidentes, muestran que dichos vertidos pueden causar grandes prdidas medioambientales en el rea directamente afectado por las altas concentraciones de hidrocarburos.
La completa recuperacin natural del rea tras este tipo de vertidos puede tardar entre 10 y 20 aos. Es decir, que un gran vertido no suele causar, por lo general, prdidas medioambientales irreversibles.
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Sin embargo, el impacto de la acumulacin de vertidos ilegales de hidrocarburos puede suponer un riesgo medioambiental mayor ya que las consecuencias de estos en el largo plazo son todava desconocidas. Adems, segn los estudios cientficos realizados, la mortandad de aves marinas por exposicin crnica a hidrocarburos puede en algunos casos superar las muertes producidas por un vertido procedente de un accidente.
Generalmente, un vertido de hidrocarburos afecta ms a los animales ms expuestos, pero el impacto vara de especie a especie y tambin depende de otras condiciones.
Uno
de
los
impactos
medioambientales
de
los
vertidos
mas
documentados es la prdida de aves marinas, que son daadas por las propiedades fsicas del hidrocarburo flotante. La razn es que muchas aves marinas pasan la mayor parte del tiempo en la superficie del mar, por lo que la probabilidad de encontrarse con capas oleosas es bastante alta.
Los principales efectos internos en las aves marinas como resultado de la ingestin de petrleo son, aspiracin pulmonar o absorcin de componentes txicos. Aunque visualmente son menos claros que los efectos externos,
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resultan igualmente peligrosos para la vida de las aves y a menudo son ms difciles de tratar.
Estas alteraciones incluyen daos al rin, alteracin de las funciones hepticas, pulmonas por aspiracin e irritacin del intestino.
Los pjaros ingieren el petrleo al intentar limpiar su plumaje manchado. Como resultado se produce una irritacin intestinal que aumenta la deshidratacin y los desequilibrios metablicos. Tambin se produce anemia debido a la oxidacin de la hemoglobina que produce el crudo ingerido.
Tanto los vertidos de hidrocarburos como la contaminacin marina, tienen un efecto directo en la reproduccin de las aves marinas, bien afectando el comportamiento de las aves o su hbitat, bien afectando sus c ondiciones fsicas que dejan al ave en unas condiciones poco adecuadas para la reproduccin. Estos efectos varan entre las diferentes especies.
Es por esta sensibilidad de las aves marinas a los vertidos por hidrocarburos, que stas se han convertido en el principal bio-indicador de contaminacin por hidrocarburos. El bio-indicador se consigue obteniendo la proporcin de aves marinas encontradas muertas en las playas contaminadas con hidrocarburos del total de aves muertas encontradas en la playa.
Los huevos de peces y las larvas, debido a que se desarrollan cerca de la superficie, tambin son muy vulnerables a los componentes de hidrocarburos disueltos en la columna de agua. Sin embargo, las poblaciones de peces adultas no suelen resultar muy afectadas por los vertidos, incluso en los casos de grandes accidentes. Esto es as porque los peces adultos son capaces de detectar hidrocarburos incluso en concentraciones muy pequeas, lo que les permite evitarlos. Sin embargo, las diferencias cuantitativas en los bancos
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pesqueros (debidas bien a causas naturales bien a actividades humanas como la pesca), complican el estudio de los efectos derivados de la contaminacin marina por hidrocarburos.
Otro grupo afectado por los vertidos de hidrocarburos son las aves migratorias. Se ha demostrado que este tipo de aves pasa menos tiempo buscando alimentos en reas afectada por vertidos que en playas limpias. Finalmente, los vertidos por hidrocarburos pueden afectar a los ecosistemas marinos y costeros de otras maneras:
Mortalidad e impactos a largo plazo en mamferos y hbitats marinos. Daos fsicos a los hbitats marinos. Daos a las reservas de acuacultura. Asfixia y daos a la vegetacin y biota intermareal.
Es difcil predecir las consecuencias exactas de los vertidos ilegales de hidrocarburos por varias razones:
Dificultad en calcular las cantidades de hidrocarburos vertidas al mar ilegalmente.
Rpida expansin de los hidrocarburos y su rpido alejamiento de las fuentes del vertido.
Cambios en la composicin del hidrocarburo desde que es vertido al mar por procesos fsicos, qumicos y biolgicos, como la biodegradacin, evaporacin, dispersin o emulsificacin.
Facilidad de disolucin de los hidrocarburos.
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8.6.1. SISTEMAS DE LIMPIEZA DE LOS VERTIDOS DE PETRLEO
Para la limpieza de los hidrocarburos en el agua existen diferentes tcnicas. Algunas de ellas ms aplaudidas por los ecologistas que otras. Esto es debido a que el uso de componentes qumicos, aunque consigue contener y eliminar el crudo, pueden provocar daos secundarios, en ocasiones ms graves que el propio hidrocarburo.
En cada catstrofe medio ambiental en el que se produzca una marea negra se suelen "probar" nuevas tcnicas de limpieza. Los errores cometidos en un accidente marino en el que se haya vertido petrleo o alguno de sus derivados, sirven como sabidura futura. En algunas ocasiones este "prueba y error" ha trado consigo daos mayores. La inexperiencia y la falta de conocimiento sobre el medio ambiente han hecho que se cometan errores graves difciles de subsanar.
Se utilizan unas tcnicas de limpieza u otras, dependiendo de varios factores, como son: el lugar donde se haya producido el vertido, las condiciones climatolgicas, las reas afectadas, el hidrocarburo derramado (cantidad y calidad), etc. Por lo general se utilizan varias tcnicas conjuntamente.
A continuacin detallaremos algunas de las tcnicas utilizadas en las operaciones de limpieza de las mareas negras:
Contencin y recogida
Siempre que sea posible, la contencin de crudo en el agua ser una de las primeras operaciones que se realizarn, por su inocuidad, puesto que no
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causan daos, y porque impiden que la marea negra se propague a otras zonas.
La contencin consiste en rodear la marea negra, por lo general con barreras flotantes o cercos. Ms tarde se procede a la recogida del petrleo mediante sistemas de succin (raseras o espumaderas). Despus de esta recogida se separa el hidrocarburo del agua por diferentes procesos: centrifugacin, bombeo por aspiracin, adherencia a tambor o discos giratorios, fibras absorbentes, etc.).
Dispersantes
Los dispersantes qumicos rompen los hidrocarburos en partculas ms pequeas. Son mezclas que contienen tensoactivos (como los detergentes), para reducir la tensin entre las superficies de las lminas de hidrocarburo y de agua. Estos agentes dispersantes, lo que producen es que la concentracin de hidrocarburos en la columna de agua vuelva a estar en unos niveles aceptables.
El tipo de dispersante y la concentracin del mismo, depender de la tipologa del hidrocarburo derramado. En el desastre del buque tanque Torrey Canyon en 1967, los daos producidos por los dispersantes utilizados fueron mayores que los provocados por el vertido en s.
Antes de la utilizacin de estos compuestos qumicos, es necesario saber que no son aptas para todo tipo de petrleo ni emulsiones del mismo. No son efectivos para emulsiones espesas o petrleos con punto de fluidez prximos a la temperatura ambiente, es decir, no sirven para aceites, combustibles pesados, ni tampoco para vertidos de crudo en los que el petrleo
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haya estado expuesto a los procesos naturales 24 horas o ms, porque habr sido transformado en una emulsin viscosa.
En trminos generales hay dos tipos de dispersantes:
1. Los que estn basados en disolventes de hidrocarburos y contienen una mezcla de emulsificadores. Estos se suelen aplicar sin diluir. 2. Los dispersantes concentrados que contiene ms agentes activos que los dispersantes anteriores, lo que produce que la dispersin sea ms rpida. Estos dispersantes contienen emulsificadores, ingredientes humectantes y disolventes oxigenados.
Los dispersantes pueden aplicarse desde buques o desde el aire mediante avionetas. El uso de estos compuestos est restringido a reas donde se prev que la dilucin de los dispersantes va a ser rpida y la fauna marina no va a sufrir daos. Para saber esto se realizan estudios sobre el movimiento del agua en esa zona y el comportamiento del dispersante.
Incineracin
La incineracin del petrleo es otra de las formas de eliminacin del crudo. Se puede eliminar hasta un 95% del vertido total. Los efectos que tiene esta tcnica es el humo negro que se produce. En muchos de los accidentes que han ocurrido en la historia de las mareas negras, se ha producido el incendio accidental del buque por alguna explosin interna, como ocurri con el Urquiola, Mega Borg y Mar Egeo.
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Biodegradacin
Existen
microorganismos
petroleolticos
capaces
de
utilizar
los
hidrocarburos como fuente de carbono, es decir los utilizan para alimentarse. Como subproductos de estas reacciones se sueltan al medio otro compuesto no txico. Otros en presencia de hidrocarburos pueden producir sustancias tensoactivas. Las tcnicas de limpieza aceleran estos procesos naturales generando las condiciones Aportan ptimas para el crecimiento condiciones de de estos pH y
microorganismos.
nutrientes,
oxgeno,
temperatura a los que los microorganismos "trabajan" mejor, etc.
Este mtodo es lento y bastante complejo, todava se sigue experimentando con l. En general se suele utilizar junto con acciones amplificadoras o complementarias, como puede ser la adicin de tensoactivos naturales o sintticos.
Existen dos opciones a la hora de utilizar esta tcnica, una es la inoculacin de bacterias petroleolticas preparados de forma industrial o bien mediante la potenciacin de las poblaciones autctonas. Esta ltima opcin es la ms aconsejable, puesto que esas poblaciones estn mejor adaptadas a ese medio.
Limpieza de playas y costas
Las imgenes de las playas negras afectadas por los vertidos de hidrocarburos, son el resultado de la llegada de la marea negra a las costas.
La limpieza de las playas y costas requiere el esfuerzo de muchos puesto que a veces las zonas son de difcil acceso.
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En las operaciones de limpieza de estas zonas se procura no utilizar maquinaria pesada para no causar daos fsicos al rea afectada.
Para la limpieza de las costas se pueden utilizar chorros a presin de agua caliente para separar el hidrocarburo. Este mtodo es criticado porque aunque a simple vista parece que la playa ha quedado limpia, esto no es cierto, porque el hidrocarburo es enterrado a ms profundidad y provoca la muerte de la fauna intersticial que se encuentra en las playas. Estos hechos se comprobaron en el accidente del Exxon Valdez, donde se vio que las playas en las que no se actu se recuperaron mejor que las que se trataron con estos mtodos mecnicos.
La limpieza de las playas por lo general se suele hacer con palas y/o pequeos recogedores, y una gran cantidad e efectivos que recogen el vertido de las playas afectadas. Para la limpieza de las rocas se pueden utilizar otros mtodos, como el lanzamiento de arena a gran presin sobre la superficie de la roca, esto provoca la separacin del hidrocarburo de la roca, quedando la superficie de esta limpia. Despus se recoge ese hidrocarburo que ha quedado esparcido.
No hacer nada
En los vertidos que se producen en alta mar, o en aquellos donde las operaciones de limpieza son ineficaces o difciles, se suele dejar que acten los procesos naturales (olas, la fotooxidacin, etc.) y el hidrocarburo se degrade de forma natural. Este mtodo o mejor dicho no actuacin, se realiza en zonas donde la vegetacin ha sido contaminada. En costas pantanosas es el mejor mtodo porque las otras tareas de limpieza han producido ms daos medio ambientales.
277
278
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http://es.wikipedia.org/wiki/Efecto_invernadero#Convenci.C3.B3n_Marco_de _Naciones_Unidas_sobre_el_Cambio_Clim.C3.A1tico [consultado el 05 de enero de 2010]. Editorial Noray Partes de una embarcacin-La jarcia [en lnea] Direccin URL: http://www.mailxmail.com/curso-lecciones-basicas-navegacion-vela/partesembarcacion-jarcia [consultado el 07 de diciembre de 2009]. Tipos de amarre
Escuela
Nutica
[en
lnea]
direccin
URL:
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280
Convenio Internacional para Prevenir la Contaminacin por los Buques (Marpol 73/78). http://www.greenpeace.org/raw/content/espana/.../basuras-en-el-mar.pdf Agosto 2005. http://es.wikipedia.org/wiki/Wikipedia. http://www.derechomaritimo.info/pagina/marpol. -
Estado Jurdico de los Convenios OMI. Documento suministrado por la Oficina de Internacionales del Instituto Nacional de los Espacios Acuticos.
281

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Coordinacin General: Licenciado Miguel Figueroa Gerente de Gente de Mar

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Licenciado lvaro Carias Licenciada Alexandra Escobar Licenciada Yyare Parra

Gerencia de Seguridad Integral Analista de Seguridad Integral

Analista de Seguridad Integral

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81 81 81 82 83 102 104 106

112 113 116 116 116

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117 118 125 128

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mantenimiento del motor. 6.4.1. Cdigo internacional de seales.

192 192 192 193 194

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1.1. 1.2. 1.3. 1.4. 1.5. 1.6.

Identificar los cabos y nudos marineros. Explicar los tipos de maniobras.

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CONTENIDOS 1.1.1. Nomenclatura y estructura del buque.

1.1.2. Tipos de Embarcaciones.

1.2.1. Propulsin. Propulsin a remo, a vela y a motor.

1.3.1. Aparejo. Arboladura, jarcia y velamen.

1.4.1. Timn. Clases y partes del timn.

1.5.1. Ancla. Partes, tipos y funcin.

1.6.1. Hlice. Partes, tipos y efecto.

1.8.1. Reglas de Maniobra. Versos de Thomas Gray.

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1.1.1. NOMENCLATURA Y ESTRUCTURA DEL BUQUE

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columna vertebral del buque.

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Regala: pieza longitudinal que remata la parte superior de la borda.

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1 Mamparo de colisin 2 y 3 Mamparos

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Diagrama de la sentina de mquinas

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Tapa escotilla de acceso a bodega

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tambin se puede considerar como la anchura medida en la cuaderna maestra.

Manga en flotacin: es la mayor anchura medida en la superficie de flotacin correspondiente.

Manga en el medio: es la tomada sobre la cuaderna media.

Manga de Arqueo: es la distancia que sirve para arquear al Buque.

Manga mxima de la carena: es la mayor anchura de la parte sumergida del buque.

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Puntal de trazado: es la distancia vertical medida

Esfuerzos de arrufo (arriba) y quebranto (abajo)

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El calado de popa (Cpp): es el calado medido en la perpendicular de popa.