CALCULOS MECANICOS 1.

Normas aplicables Para definir los criterios y premisas de diseo, se ha tenido en cuenta las siguientes normas: Norma EM/DGE Vigentes Cdigo Nacional de Electricidad Suministro 2001. Normas INDECOPI. Reglamento Nacional de Construcciones. Normas internacionales IEC, ANSI-IEEE, VDE, REA y DIN.

Las condiciones climatolgicas del rea del proyecto son sustentadas con informacin de temperaturas, velocidades de viento, presencia de hielo, obtenida de SENAMHI. 2. Balance Trmico del Conductor Se ha efectuado el clculo del balance trmico del conductor, con el propsito de determinar la temperatura mxima a que estar sometido el conductor, a efectos de considerarla en la hiptesis de mxima temperatura. La ecuacin empleada, extrada de ALCOA, fue la siguiente: qc + qr = qs + I2 r Donde: qc qr qs r : Calor transferido por conveccin : Calor transferido por radiacin : Calor recibido por radiacin solar : Resistencia del conductor

De estos se concluye que, la mxima temperatura se produce durante el da y no durante las horas de mxima demanda. La temperatura mxima que podr alcanzar el conductor, tanto de 25, 35 y 70 mm2, es de 45 C. 3. 3.1 Clculo Mecnico de Conductores Consideraciones de diseo El clculo mecnico de conductores permite determinar los esfuerzos mximos y mnimos a los que se someter el conductor en las diferentes hiptesis planteadas, as como determinar las flechas mximas resultantes, dimensionar la estructura a utilizar y distribuirlas en el perfil topogrfico levantado.

CONSORCIO GRUPO 12

Para el clculo mecnico de conductores se ha considerando las caractersticas climticas representativas de la zona del proyecto. Las condiciones climatolgicas del rea del proyecto son sustentadas con informacin de temperaturas, velocidades de viento, obtenida de SENAMHI y presencia de hielo de informacin de campo. 3.2 Formulacin de hiptesis de clculo Las hiptesis de carga que rigen el cambio de estado del conductor seleccionado, para las Lneas y Redes Primarias del PSE Espinar II Etapa, se establecen sobre la base de la zonificacin del territorio del Per y las cargas definidas por el Cdigo Nacional de Electricidad Suministro 2001, estas hiptesis son las siguientes:
I Hiptesis Templado UTS Zona I : (3 900-4 200 msnm) 9 Temperatura (C) Velocidad de 0 Viento (km/h) Esfuerzo % Tiro EDS INICIAL18% de Rot.(EDS) EDS FINAL17% Espesor hielo (mm) Zona II : (4 600-4 850 msnm) 8 Temperatura (C) Velocidad de Viento (km/h) Esfuerzo % del Tiro de Rot. (EDS) Espesor hielo (mm) 0
EDS INICIAL18%

II Mximo Esfuerzo 0 90
60%

III IV Mxima Mnima Temperatura Temperatura 45 0

60%

V Max Carga Hielo -5 0

60%

-5 45
60%

3 -5 90
60%

45 0
60%

-10 45
60%

-10 0
60%

EDS FINAL17%

3.3

Esfuerzos admisibles El esfuerzo mximo admisible (tangencial) en los conductores, no debe ser superior al 60% del esfuerzo de rotura del conductor Sr.. Para el conductor de AAAC, se tiene: Esfuerzo Mnimo de Rotura Esfuerzo Mximo Admisible El esfuerzo EDS Inicial El esfuerzo EDS final : : : : Sr = 300,8 N/ mm Smax = 180,4 N/ mm 54,14 N/mm2 51,14 N/mm2

En este proyecto se considera como esfuerzo EDS inicial 18 % de la capacidad de rotura del conductor, con lo cual se efecta el calculo de las estructuras y la

CONSORCIO GRUPO 12

distribucin de estas se efectu considerando el esfuerzo EDS final 17% del esfuerzo de rotura. Para vanos especiales se ha considerado esfuerzos entre 13% y 15%. 3.4 Caractersticas mecnicas de los conductores empleados Los conductores usados para las lneas y redes primarias, sern de aleacin de aluminio (AAAC), fabricados segn las prescripciones de las normas ASTM B398, ASTM B99 o IEC 1089, con las siguientes caractersticas:
Nombre Material AAA-C 25 mm AAA-C 35 mm AAA-C 70 mm AAAC AAAC AAAC Seccin Dimetro mm mm 25 35 70 6,3 7,5 10,5 Coeficiente de Masa dilatacin unitaria 1/C kg/m 0,000023 0,000023 0,000023 0,066 0,094 0,181 Tiro de rotura kN 7,520 10,528 21,035 Mdulo de elasticidad kN/mm 60,82 60,82 60,82 N de hilos 7 7 19

3.5

Determinacin del EDS Inicial y Final En los ltimos aos se han realizado clculos mecnicos y distribucin de estructuras que suponan como una constante el mdulo de elasticidad del conductor, en la realidad sin embargo las pruebas a los conductores que se hacen para determinar el mdulo de elasticidad muestran una variacin (deformacin) considerable. La primera carga de un conductor forma un diagrama de esfuerzo-deformacin ligeramente curvado, es decir que el mdulo no es estrictamente constante. Si se contina la prueba hasta una carga que se acerque al lmite elstico y se regrese luego a carga nula, el conductor regresa a la curva de esfuerzo-deformacin recta. Cuando el conductor se instala en las lneas elctricas y no se somete previamente a la tensin mxima de diseo, se estirar bajo la carga mxima, siguiendo la curva inicial de esfuerzo-deformacin; al suprimir la carga, el conductor se contraer siguiendo el mdulo final y no regresar a la longitud inicial por la magnitud de la deformacin permanente. Esto da como resultado una flecha ligeramente ms grande que aquella a la que se instal el conductor originalmente. Adems el conductor nunca alcanzar la misma tensin mxima si se aplica la misma carga mxima una segunda vez (ver grfico 3.5.1). El diagrama esfuerzo-deformacin se obtiene por medio de pruebas efectuadas a los conductores, por lo que se ha tomado como referencia de un conductor similar (25mm AAAC). El esfuerzo EDS inicial se utiliza para la preparacin de la tabla de tensado. El esfuerzo EDS final se utiliza en la determinacin de la posicin de amortiguadores.

CONSORCIO GRUPO 12

El esfuerzo EDS final no es constante, sino variable con la longitud del vano, y debe calculase tomando en cuenta el mdulo de elasticidad final y la deformacin permanente (permanent set) y el efecto Creep. Grafico 3.5.1 Esfuerzo-Deformacin del Conductor

Procedimiento Grfico para la Determinacin del EDS final Construccin de las Curvas de Carga B y L Sobre el grfico esfuerzo-deformacin se construyen las curvas de carga para las siguientes condiciones: Curva B, calculando el esfuerzo para la condicin sin carga (peso propio) Curva L, calculando el esfuerzo para la condicin con carga (peso propio+fuerza del viento) Una vez llevadas ambas curvas, se ubican sobre la curva B el valor del esfuerzo horizontal (55 kN/mm punto I de la grfica mostrada en la Seccin C.5) en la condicin EDS inicial a 9C. Determinacin del EDS inicial y final con carga a 9C

CONSORCIO GRUPO 12

Sobre el grfico esfuerzo-deformacin se coloca el grfico esfuerzo vs temperatura, haciendo coincidir la curva inicial del conductor (1h) con el punto I de la curva B graficada. El EDS inicial con carga para una temperatura de 9C se determina midiendo el valor sobre el eje Y de la interseccin I` entre la curva inicial del conductor (1h) y la curva B graficada. El EDS final con carga para una temperatura de 9C se determina midiendo el valor sobre el eje Y de la interseccin F entre la curva a 10 aos del conductor y la curva B graficada. En la Seccin C.5 se determina el EDS final del conductor de 25mm de AAAC-7 hilos, y un vano promedio de 200 m determinado de la distribucin de estructuras de las lneas primarias en los diseos finales. Para los conductores a ser utilizados en el presente proyecto se consideran para los diseos los siguientes EDS: EDS inicial del 18% EDS final del 17% determinado del mtodo grfico Esfuerzo de Templado de Cada Da (EDS)
EDSi EDS f 16% 17% 18% 19% 150 14.90% 15.90% 16.80% 17.70% 200 15.00% 15.90% 16.80% 17.70% Vano (m) 250 300 15.10% 16.00% 16.90% 17.80% 15.20% 16.10% 17.00% 17.90% 450 15.50% 16.40% 17.30% 18.20% 600 15.70% 16.60% 17.50% 18.40%

EDSi: Esfuerzo de cada da inicial EDSf: Esfuerzo de cada da final 3.6 Consideraciones para el clculo

Seleccionado Seleccionado

18% 17%

El rgimen de tensado de los conductores corresponde bsicamente a las condiciones de EDS o traccin media de cada da, de esfuerzo mximo, de flecha mxima, temperatura mnima y formacin de hielo. Condiciones de Esfuerzo Medio (EDS):

Se considerar como esfuerzo inicial, para los conductores AAAC en condiciones (EDS), el 18 % del esfuerzo de rotura, siendo este esfuerzo resultante el lmite para el diseo de estructuras y un EDS final de 17% para la distribucin de las mismas. Condicin de Temperatura Mnima con Viento Mximo:

En esta condicin se considera la mnima temperatura ambiente y presin por viento mxima. Esta condicin define usualmente el lmite de las prestaciones mecnicas de las estructuras seleccionadas; cuyos valores corresponden a las condiciones lmites en que se dan los esfuerzos longitudinales producidos por los conductores, esto es hasta el 60 % de esfuerzo de rotura.

CONSORCIO GRUPO 12

Condicin de Temperatura Mxima o Flecha Mxima:

Esta condicin corresponde a la mxima dilatacin trmica que se prev en los conductores, con la mxima temperatura y sin considerar sobrecarga de viento. Condicin de Temperatura Mnima:

Corresponde al esfuerzo que se da en las condiciones de mnima temperatura ambiente, con una presin de viento correspondiente al 50% de la velocidad mxima y sin sobrecarga de hielo. Condicin de Sobrecarga Mxima de Hielo:

Corresponde al esfuerzo que se da en las condiciones de mnima temperatura ambiente, sin viento y sobrecarga de hielo mxima. Carga unitaria resultante del conductor: (Wr) Wr = [ (Wc+ 0.0029( c+2C)) 2 + (Pv( c+2C)/1000)2 ] Pv = K x v2 Donde : W v c C Pv K : : : : : : Peso propio del conductor Velocidad del viento Dimetro exterior del conductor Espesor de hielo sobre el conductor Carga adicional debido a la presin del viento Constante de los Conductores de Superficie Cilndrico (0,041)

Ecuacin de Cambio de Estado: T302 - [T01 - d2 E w2R1 - E (t2 - t1) ] T202 = 24 S2 T012 d2 E W2R2 24 S2

Donde: T01 : Esfuerzo horizontal en el conductor para la condicin 1 T02 : Esfuerzo horizontal en el conductor para la condicin 2 d : Longitud del vano E : Mdulo de Elasticidad final del conductor S : Seccin del conductor WR1 : Carga resultante del conductor en la condicin 1 WR2 : Carga resultante del conductor en la condicin 2 t1 : Temperatura del conductor en la condicin 1
CONSORCIO GRUPO 12

t2

: Temperatura del conductor en la condicin 2 : Coeficiente de expansin trmica, en 1/C : Dimetro del conductor.

Longitud del Conductor: (L) Donde:

L = {[ 2 p senh(d/2p)]2 + h2 }1/2

p = T0 * S / WR , y: Wr S T d h : Carga resultante del conductor : Seccin del conductor : Esfuerzo en la hiptesis considerada : Vano : Desnivel del vano.

Clculo del vano bsico (Vb) El vano bsico o equivalente ser igual a cada vano real para estructuras con aisladores rgidos tipo PIN. En estructuras con cadena de aisladores tipo Suspencin, el vano equivalente ser nico para los tramos comprendidos entre estructuras de anclaje, y a este vano equivalente, le corresponde un esfuerzo horizontal constante. La frmula empleada es la siguiente: Vb = 3.7 Resultados Con las consideraciones de diseo descritas, se ha realizado el clculo mecnico de conductores empleando un programa de cmputo especializado, el cual analiza las diferentes consideraciones desde, el punto de vista tcnico y econmico, y segn las hiptesis planteadas que pudieran suscitarse teniendo en cuenta las caractersticas geogrficas del terreno. De los resultados de los clculos mecnico se ha verificado que en la Zona I, la hiptesis limitante es la de viento mximo, pudindose llegar por resistencia mecnica del conductor hasta vanos de 1500 m sin superar el 60 % del tiro de rotura del conductor. En la Zona II la hiptesis limitante es la de mxima carga de hielo, pudindose llegar por resistencia mecnica del conductor hasta vanos de 350 m. Los resultados de los clculos se presentan en la Seccin C.5 [ (Li3 Cos ) / (Li / Cos )]1/2

CONSORCIO GRUPO 12

4. 4.1

Clculo Mecnico de Estructuras Consideraciones de diseo Estos Clculos tienen por objeto determinar las cargas mecnicas en postes, cables de retenida y sus accesorios, de manera que en las condiciones ms crticas, no se supere los esfuerzos mximos previstos en las normas indicadas en el item 1 y dems normas vigentes. Para el clculo mecnico de estructuras se ha considerado las siguientes cargas: Cargas Horizontales : Carga debida al viento sobre los conductores y las estructuras y carga debido a la traccin del conductor en ngulos de desvo topogrfico, con un coeficiente de seguridad de 2,2. Solamente para condiciones normales (Hiptesis I) y la de mxima carga de viento (Hiptesis II) Cargas Verticales : Carga vertical debida al peso de los conductores, aisladores, crucetas, peso adicional de un hombre con herramientas y componente vertical transmitida por las retenidas en el caso que existieran. Se determinar el vano peso en cada una de las estructuras y para cada una de las hiptesis de diseo (I, II, III, IV y V), el cual definir la utilizacin de una estructura de suspencin o de anclaje. Cargas Longitudinales : Cargas producidas por cada uno de los vanos a ambos lados de la estructura y para cada una de las hiptesis de diseo (I, II, III, IV y V). Deflexin del poste : Se calcular solamente para las estructuras de cambio de direccin a fin de no superar la deflexin mxima de 4% de la longitud libre del poste y en la hiptesis ms critica. En las estructuras de alineamiento se verificar solamente el cumplimiento de un Coeficiente de Seguridad mayor o igual que 2,2 .

En el caso de rotura de conductor, se han considerado cargas longitudinales equivalentes al 50 % del tiro mximo del conductor. Los factores de seguridad considerados son: En condiciones normales Con rotura de 1 conductor. 4.2 Tipos de estructuras Las estructuras de las lneas primarias estn conformadas por uno, dos o tres postes, y tienen la configuracin de acuerdo con la funcin que van a cumplir. 2,2 1,5

CONSORCIO GRUPO 12

Los parmetros que definen la configuracin de las estructuras y sus caractersticas mecnicas son: Distancia mnima al terreno en la condicin de hiptesis de mayor flecha Distancia mnima entre fases en la condicin de mxima temperatura Angulo de desvo topogrfico Vano viento Vano peso para las cinco hiptesis de trabajo del conductor Deflexin mxima del poste igual a 4 % de la longitud til en las estructuras de cambio de direccin para las hiptesis ms criticas.

Segn la funcin de la lnea, las estructuras sern seleccionadas como sigue: Estructuras de alineamiento: Se usarn fundamentalmente para sostn de la lnea en alineaciones rectas. Tambin se considera estructuras de alineamiento a una estructura situada entre dos alineaciones distintas que forman un ngulo de desviacin de hasta 5. Estructuras angulares: Se usarn para sostn de la lnea en los vrtices de los ngulos que forman dos alineaciones distintas cuyo ngulo de desviacin excede de 5. Estructuras terminales: Se utilizar para resistir en sentido de la lnea el tiro mximo de todos los conductores de un mismo lado de la estructura. Estructuras especiales: Sern aquellas que tienen una funcin diferente a las estructuras definidas anteriormente, entre ellas tenemos las estructuras de derivacin utilizada para derivar la lnea en direccin transversal a su recorrido principal o estructuras que sern utilizadas para vanos mayores. 4.3 Factores de seguridad Los factores de seguridad para estructuras y crucetas sern las siguientes: i) En condiciones normales Postes de madera Cruceta de madera : : 2,2 3,0

ii) En condiciones anormales con rotura de conductor 4.4 Postes de madera Cruceta de madera : : 1,5 1,5

Hiptesis de clculo Las hiptesis de carga de las estructuras de las lneas y redes primarias son las siguientes:

CONSORCIO GRUPO 12

Estructuras de alineamiento:

PS1 y PSH

Hiptesis "A" - Conductores sanos - Viento mximo perpendicular al eje de la lnea Hiptesis "B" - Un conductor de la fase superior roto - Carga longitudinal igual a la mitad del tiro mximo Estructuras de ngulo: PA1, PA2 y PA3

Hiptesis "A" - Conductores sanos - Resultante angular del tiro mximo - Carga del viento correspondiente al estado de tiro mximo en la direccin de la resultante. Hiptesis "B" - Conductores rotos - Resultante angular del tiro correspondiente al estado de viento mximo - Carga del viento mximo en la direccin de la resultante. Estructuras terminal: PTV y PTH

Hiptesis "A" - Conductores sanos - Tiro Mximo de todos los conductores - Carga del viento correspondiente al estado de tiro mximo en direccin perpendicular a la lnea. Hiptesis "B" - Conductores rotos - Tiro de todos los conductores correspondiente al estado de viento mximo - Viento mximo en direccin perpendicular a la lnea. Estructuras de anclaje: Con tiros equilibrados: Hiptesis "A" - Conductores sanos - Viento mximo perpendicular al eje de la lnea PR3 y PRH

CONSORCIO GRUPO 12

10

Hiptesis "B" - Carga longitudinal igual a los dos tercios del tiro mximo unilateral de todos los conductores. - Carga del viento correspondiente al estado de tiro mximo en direccin perpendicular a la lnea. 4.5 Caractersticas de los postes de madera La estructura de soporte de la lnea y red primaria ser de poste de madera, con las siguientes caractersticas: 4.6 Tipo de poste Longitud de poste (m) Clase Dimetro en la punta (cm) Dimetro en la lnea de empotramiento (cm) Carga de rotura en la cabeza (N) Esfuerzo mximo a la flexin (N/cm2) Longitud de empotramiento (m) Longitud libre del poste (m) : : : : : : : : : Madera 12 6 12,1 22,6 6 671 4 905 1,80 10,20 Madera 12 5 14,3 24,2 8 437 4 905 1,80 10,20

Consideraciones para el clculo a) Clculo de Fuerzas Actuantes Fvc = Pv x c x Lv

Donde: Fvc : Fuerza del viento sobre el conductor Pv c Lv : Presin de viento mximo : Dimetro del conductor : Vano viento

Fva = Pv x Sa Donde: Fva : Fuerza del viento sobre el aislador Sa Fta : Superficie del aislador

= 2 Tmax Sen /2 + Fvc cos /2 + Fva

CONSORCIO GRUPO 12

11

Donde: Fta : Fuerza total actuante sobre el aislador Tmax: Tiro mximo del conductor Fvp Donde: Fvp: Fuerza del viento sobre el poste Apv: Area del poste expuesto al viento Apv = h x (Dv + De)/2 h Dv De : Altura libre del poste : Dimetro de la cabeza del poste : Dimetro de la seccin de empotramiento del poste : Angulo de desviacin de la lnea.

= Pv x Apv

Z : Altura de aplicacin de Fvp Z = h/3 x { (De + 2 Dv)/ (De + Dv) } b) Momento total actuante en el poste M= Donde: Mvp : Momento debido al viento sobre el poste Mvp = Fvp x Z. Mc : Momento debido a la fuerza del viento sobre conductores y aisladores y al tiro de los conductores. Mc = Ft x (h1 + h2 + h3) h1, h2, h3: alturas de aplicacin de las fuerzas. Mvp + Mc

CONSORCIO GRUPO 12

12

c) Fuerza Equivalente en la Punta Feq = M / (h-0,3) Feq = M / (h-0,61) Crmin = C.S. x Feq Donde: Feq: Fuerza equivalente a 30 cm. 61 cm de la punta, segn sea el poste nacional o importado.

Crmin: Carga de rotura mnima del poste. C.S.: Coeficiente de seguridad. d) Esfuerzos de trabajo en postes de madera Rv : Rc : Rv Donde: C : Longitud de la circunferencia a nivel de tierra. = Esfuerzo de flexin en la lnea de tierra, por accin del viento y tiro de los conductores. Esfuerzo de compresin debido a las cargas verticales. M ----------------------3.13 x10-5 x C3

P h2 S Rc = ----- (1+ k ------------) S +1 Donde: P k S I h : : : : : : Suma de cargas verticales Coeficiente, para madera se considera 2. Coeficiente de empotramiento, 0,25. Seccin en el empotramiento,en cm2 Momento de inercia, en cm2, ( D4/64) Altura libre del poste, en m.

CONSORCIO GRUPO 12

13

Con las premisas y consideraciones de clculo establecidas, se efectu el clculo de estructuras, cuyo resultado se presenta en la Seccin C.6 5. Clculo de Retenidas Para compensar los esfuerzos mayores al esfuerzo de rotura del poste de madera para la lnea y red primaria se usarn retenidas, cuyas caractersticas han sido definidas en las especificaciones de materiales. Las retenidas sern de cables de acero Siemens Martn de 10 mm (3/8) de dimetro. a) Retenidas para estructuras tipo PA1-0, PA2-0, PTV-0 y PR3-0

Una retenida en disposicin longitudinal: TR sen x HR = FP x He TR = MRN / (HR x sen ) Donde: TR HR He FP MRN b) : : : : : : Tiro de trabajo de la retenida. Altura de la retenida. Altura equivalente. Fuerza equivalente en la punta. Angulo de la retenida. Momento total resultante.

Retenidas para estructuras tipo PA3-0

Dos retenidas transversales a 90: TR x 2 x sen x HR = FP x He TR Donde: TR HR He FP MRN : : : : : : Tiro de trabajo de la retenida. Altura de la retenida. Altura equivalente. Fuerza equivalente en la punta. Angulo de la retenida. Momento total resultante. = MRN / (HR x 2 x sen )

CONSORCIO GRUPO 12

14

6.

Prestaciones de estructuras La prestacin de cada tipo de estructura se ha definido teniendo en cuenta los siguientes parmetros: - Caractersticas de conductor (resultados de los clculos mecnicos) - Poste, longitud, clase y caractersticas de las crucetas (12m, CL 6 y CL 5) - Distancia mnima al terreno en la condicin de mxima temperatura - Distancia mnima entre fases en la condicin de mxima temperatura - Angulo de desvo topogrfico - Vano viento - Vano peso para las cinco hiptesis de trabajo del conductor - Deflexin mxima del poste igual a 4 % de la longitud til en las estructuras de cambio de direccin para las hiptesis ms criticas. Independiente de la resistencia mecnica del conductor, se tendrn en cuenta los vanos mximos a utilizarse en la distribucin de estructuras, los que sern limitados por espaciamiento elctrico a mitad de vano, especialmente en los cambios de configuracin de armados. En la Seccin C.3 se presenta el resultado de las prestaciones de estructuras.

7.

Distribucin de estructuras Para la distribucin de las estructuras en el perfil se uso el programa DLT CAD. Con los reportes de resultados del programa se comprobar la ptima distribucin y se verificarn los esfuerzos mximos, comprobando los factores de seguridad para cada componente de la lnea. Todos los armados utilizados corresponden a los armados normalizados por la DEP/MEM. Se verific la deflexin mxima permitida en los postes, resultando todos los valores por debajo del 4 %. El resultado de la distribucin de estructuras se presenta en los planos de Perfil y Planimetra, presentados en el Volumen III.

8.

Vibracin de conductores La vibracin de los conductores en lneas areas, bajo la accin del viento conocida como vibracin elica puede causar fallas por fatiga de los conductores en los puntos de soporte. De los diferentes tipos de vibraciones elicas, la ms comn es la resonante. La vibracin resonante ocurre en los cables de las lneas areas sin cambio apreciable de su longitud de modo que los puntos de apoyo permanecen casi estacionarios. Estas vibraciones son ondas estacionarias de baja amplitud y alta frecuencia. Las vibraciones

CONSORCIO GRUPO 12

15

producidas por el viento generan frecuencias de peligro segn estudios dentro del rango de 120/D < f < 1 000/D, donde f en ciclos/segundo y D es el dimetro del conductor en mm. El esfuerzo que estas vibraciones producen en los puntos de apoyo, combinado con la traccin esttica en el cable, que se traduce en roce en los alambres de cable y el roce con los accesorios de soporte, puede producir una falla por fatiga en los alambres del cable despus de un cierto tiempo. Las vibraciones resonantes se producen por vientos constantes de baja velocidad a travs de los conductores. Normalmente vientos menores a 3 km/h no producen vibraciones resonantes y los mayores de 24 km/h tienden a producir rfagas. Los vientos turbulentos producen diferentes frecuencias en los conductores y las vibraciones no se mantienen por interferencia de las diferentes frecuencias. Para evitar fatiga en los conductores, es necesario reducir las vibraciones resonantes, esto de logra reduciendo la amplitud de la vibracin y aumentando el amortiguamiento del sistema vibrante. Esto puede lograrse en dos formas. Una es mediante la reduccin del esfuerzo de tensin del conductor para aumentar su amortiguamiento interno. La otra alternativa es instalar varillas de arma o amortiguadores. Varillas de armar: Con este refuerzo se reduce la amplitud de las vibraciones debido al aumento del dimetro del conductor. Registros comparativos indican que reduce la amplitud de las vibraciones de 10% a 20%. Amortiguadores: La utilizacin de los amortiguadores est basado en aplicaciones prcticas y recomendaciones que da el fabricante. El uso de amortiguadores est relacionado con la longitud de los vanos, caractersticas del conductor y la tensin final. Para el caso del presente estudio para evitar fatiga en los conductores, se ha previsto reducir la amplitud de la vibracin elica aumentando el amortiguamiento al conductor, para cual se ha asumido como esfuerzo final EDS de 15%, mediante la reduccin del esfuerzo de tensin final del conductor se aumentar su amortiguamiento interno del conductor. Se ha verificado el uso de varillas de armar y amortiguadores, a fin de poder reducir la vibracin resonante que pudiera ocurrir durante la vida til del conductor. Para estas verificaciones se ha utilizado el Software de clculo de amortiguadores, tambin se ha tenido en cuenta las recomendaciones del fabricante y los catlogos correspondientes. En el siguiente cuadro se muestra los resultados de clculo, la proteccin est en funcin de la longitud del vano, la finalidad es reducir los efectos vibratorios producidos por la velocidad del viento dentro del rango de 3 km/h hasta 24 km/h.

CONSORCIO GRUPO 12

16

Cuadro N 8.1: Proteccin contra Vibracin de Conductores

SECCION CONDUCTOR Conductor AAAC 25 mm2 Conductor AAAC 35 mm2 Conductor AAAC 70 mm2 SIN PROTECCION VANO (m) Hasta 80 Hasta 90 Hasta 100 CON VARILLAS CON DE ARMAR AMORTIGUADORES VANO (m) De 81 a 200 De 91 a 210 De 101 a 220 VANO (m) Mayor de 252.38 Mayor de 300.52 Mayor de 433.11

Se concluye que para evitar fatiga y posterior deterioro y reduccin de la vida til del conductor de utilizar varillas de armar y para vanos mayores a 252 m se utilizarn amortiguadores. 9. Clculo y diseo de las Cimentaciones El clculo de cimentacin se efectu de acuerdo con las condiciones reales del terreno. Para postes de madera no se har la cimentacin con macizo de concreto, solo se har con rellenos de tierra y piedra, de tal manera que las estructuras queden fijadas en posicin vertical. Para el diseo de las cimentaciones, determinar las dimensiones de la excavacin a efectuar y verificar si la capacidad de carga del terreno resulta suficiente para contrarrestar los esfuerzos que puedan originar el poste, se ha empleado el mtodo Sulzberger de la Comisin Suiza Federal, que considera la capacidad del terreno para contrarrestar el vuelco del soporte. Para determinar la capacidad de carga del terreno, se asumi la frmula de Terzaghi, aplicable a cimentaciones superficiales de seccin circular, de radio (R), situado sobre suelo denso y resistente: qa = 1,3CNc + 1 Df Nq + 0,6 2 DN Donde: C 1 2 Df D R Nc,Nq,N Nc,Nq,N C Tag N.F.Z = = = = = = = = = = = Cohesin Kg/cm Peso volumtrico gr/cm sobre el N.F.Z. Peso volumtrico gr/cm debajo del N.F.Z. Profundidad del cimiento. Dimetro del cimiento. Radio del cimiento circular. Factores adimensionales. Factores para falla local. 2/3 C para falla local. 2/3 Tag para falla local. Nivel de fondo de zapata. (1)

CONSORCIO GRUPO 12

17

Esta frmula es vlida para suelos sujetos a cargas verticales y sin ninguna excentricidad. Para suelos blandos y arenosos sueltos, considerar en (1) Nc,Nq,N , y el valor de C, reemplazado por C. Luego del trabajo de campo y los resultados de los anlisis de laboratorio correspondientes, el rea por el cual recorrern las lneas primarias del P.S.E. Espinar II Etapa, se ha clasificado en las siguientes unidades geotcnicas: Unidad Geotcnica I En esta unidad se agrupan las gravas arcillosas y arenas arcillosas, segn la clasificacin SUCS son (GC y SC), respectivamente. Son suelos compactos, cuyo contenido de humedad no supera el 32,23%, la densidad natural hmeda total ( n) vara entre 1,785 y 1,984 gr/cm; y un ngulo de friccin interna ( ) estimada de 30. Esta Unidad Geotcnica no presenta nivel fretico. Unidad Geotcnica II Est constituda por suelos arenosos-limosos, con ausencia de grava, donde la fraccin fina es menor al 43,39%, generalmente son de naturaleza no plstica (NP); en algunos casos llega a tener un ndice de plasticidad (IP) de 9,77%, la cohesin se ha estimado en 0,00 kg/cm; y un ngulo de friccin interna ( ) estimada de 30. Segn la clasificacin SUCS, son arenas limosas (SM) y arenas bien graduadas/ arenas limosas (SW-SM). Son suelos de compacidad media, con una humedad que no supera al 34,21% y que corresponde a depsitos aluviales antiguos. Esta Unidad Geotcnica presenta un nivel fretico por debajo de 1,95 m y corresponde mayormente a depsitos aluviales. Unidad Geotcnica III Est conformada por suelos con predominancia de finos correspondientes a depsitos residuales. Segn la clasificacin SUCS, son limos inorgnicas de alta plasticidad (MH), con una densidad natural hmeda total ( n) de 1,334 gr/cm; un ndice de plasticidad de 42,58 (%), un lmite lquido de 108,05 (%), una cohesin de 1,25 Kg/cm. Tiene un ngulo de friccin interna ( ) de 10,40 y un contenido de humedad de 122,01 %. En esta unidad est ausente el nivel fretico.

CONSORCIO GRUPO 12

18

Unidad Geotcnica Roca Esta unidad geotcnica agrupa a las diferentes unidades litolgicas (basamento rocoso), conformada por rocas gneas (intrusivas y volcnicas) y sedimentarias. La resistencia a la compresin simple de la roca sana es mayor a 190 kg/cm y/o mayor de 10 kg/cm en roca meteorizada de grado A5-A4 (PANIUKOV, 1981); en forma muy conservadora se est estimando, que la resistencia de la roca a la compresin simple, en la zona de estudio, es mayor 5,0 kg/cm en roca meteorizada, de grado A5-A4, lo que garantiza la estabilidad de la cimentacin de los postes de madera. . Cuadro N 9.1 Parmetros de Cimentacin
PARAMETROS DE CIMENTACION SECTOR UNIDAD GEOTECN. n gr/cm 1,785 C kg/cm (*) 0,15 grados (*) 30 D (cm) 25 Df (m) 1,80 NF (m) SNF FS 3,00 qa kg/cm 1,75 kp 3,00

LP Yauri Coporaque; Jayuni. Jayuni; Alto Huarca; Cotahuasi; Tarucuyo; Atojapumay o; Phinaya, Llachune Alto Mayochuyo Jayuni; Macho Puente; Oscollo, Tincopalca; LP YauriCoporaq; LP Yuri-Pichig.

II

1,771

(*) 0.10

(*) 31

25

1,80

1,95

3,00

1,58

3,12

III Roca

1,334

1,25

10,40

25

1,80 1,60

SNF SNF

3,00 ----

3,10 >5,00

1,44 ----

(*) Donde:

Inferido

CONSORCIO GRUPO 12

19

n Df C NF FS D qa Kp SNF

= = = = = = = = = =

Densidad Natural Profundidad de cimentacin Cohesin Nivel fretico Angulo de friccin interna Factor de seguridad Dimetro de la base del poste Capacidad de carga admisible Coeficiente de resistencia pasiva Sin Nivel Fretico

El clculo de cimentaciones se ha realizado para las condiciones extremas, por tipo de soporte y conductor, para cada zona de trabajo y unidad geotcnica del terreno. Los resultados se muestran en el Cuadro N 9.2 y en el Esquema N 9.1. se presentan los diferentes tipos de cimentacin a utilizar. Cuadro N 9.2 Resumen de Cimentaciones de Postes de Madera en Lneas y Redes Primarias
Relleno Relleno Empo con con Tipo de traExcavaci Material Elimin Tipo Material Cimentaci mient n de ar Terreno (m) Propio n o (m) Prestamo (m) Compactad h (m) Boloneria o (m) (m)

Tipo de Poste

12 m 12 m 12 m

Normal Rocoso Aguajal

C-I, II y III CCM-IVA

1,8 1,6 2,2

0,8 0,8 0,8

0,82 0,73 1,00

0,32 0,28 0,39

0,36 0,32 0,44

0,71 0,63 0,86

En la Seccin C.8 se presentan las hojas de clculo con el mtodo descrito. 10. Calculo del Bloque de la Retenida El objetivo de este diseo es mostrar paso a paso, la metodologa para el diseo indicado. El diseo mostrado tiene el fin de mostrar la metodologa de clculo. El diseo real para el proyecto y resultados finales se muestran en la Seccin 8. Clculo del bloque de retenida En todo diseo del bloque de anclaje, las variables son la carga mxima en el cable de la retenida, el ngulo que hace el cable de la retenida con la horizontal y el tipo de suelos. Obtenidas estas variables, se procede al clculo siguiente:

CONSORCIO GRUPO 12

20

F = 6 500 N (la mxima carga que transmitir la retenida al anclaje) = 16,6 k N/m3 (densidad del suelo) = 0,3 (coeficiente de friccin) Retenida Inclinada El ngulo que hace el cable de la retenida con la horizontal es de 53. El dado de anclaje es de 0,40 x 0,40 x 0,15 m3 (predimensionado), vamos a verificar si estas dimensiones son suficientes. EN FORMA ESQUEMTICA

En el tringulo rectngulo abc: El ngulo cab es igual a 53, por tener sus lados respectivamente perpendiculares, luego: ac (longitud de a c) = 0,40xcos 53 = 0,24 m cb (longitud de c b) = 0,40xsen 53 = 0,31 m 1 * ( 0,24 * 0,31) 0,038m 2 2 La longitud bf en el tringulo rectngulo bef es: Por lo tanto el rea del tringulo abc, es igual a: bf = 1.8 = 1,35 m tan 53

Por tanto la longitud cf= 0,31 + 1,35 = 1,66 m

CONSORCIO GRUPO 12

21

El rea del relleno Acua descontando las reas de los tringulos de cuadriltero defc es.- El rea del rectngulo defc - rea del tringulo abc rea del tringulo bef rea del dado de concreto.Acua = 1,66 * 1,8 0,038 (1/2) x 1,35 * 1,8 0,2 * 0,4 = 1,65 m2 El peso de dicho suelo es x rea del relleno x espesor del relleno: (1,700 kg/cm3 * 1,65 m2 * (0,40 m. de ancho))= 11,0 kN El peso del dado de concreto est dado por: (23,5 kN peso especfico del concreto) * 0,42 * 0,15 = 564 N El peso total es Wt = 11,0 + 0,564 = 11,56 kN En el tringulo rectngulo de fuerzas, donde la fuerza A perpendicular a la fuerza B y en el ngulo que hacen las fuerzas Wty Bes de 53 por tener sus lados respectivamente perpendiculares a las rectas hiy gh. La fuerza Wt descomponindola en sus dos componentes, en la fuerza A paralela a la recta gh y en B la componente perpendicular al plano gh (el plano inclinado del ngulo de 60 - ver esquema). A = 11,56 * sen 53 = 9,23 kN B = 11,56 * cos 53 = 6,96 kN Si el conjunto dado de anclaje y peso del relleno no es suficiente, se libera el viento o cable de la retenida haciendo colapzar a la estructura. Se tomar como factor de seguridad el 50% es decir Fr / F 1,50 La fuera de friccin, es en todo el contorno de las paredes del relleno (suelo del relleno contra el suelo existente), por lo tanto, la friccin lateral es: * h = 1 700 x 1,8 = 29,98 kN/m2 F1 (fuerza lateral) = * h * Acua = 49,53 kN * F1 = 0,3 * 49,53 = 14,85 kN 2 * * F1 = 2 * 14, 85 = 29, 7 kN Segn frmula, la fuerza resistente total Fr, es:
Fr A + ( * B ) + 2 * ( * F1 ) 9,38 + 0,3 * 7,07 + 29,7 41,20 kN

Donde la fuerza A= 9,38 kN en el plano gf, es la fuerza neta que se opone al deslizamiento, la fuerza Bes la fuerza normal al plano de deslizamiento y su 22

CONSORCIO GRUPO 12

componente en dicho plano es B, la cual tambin se opone al deslizamiento por ser una componente de Wt, y luego tenemos la resistencia por friccin en las dos paredes adyacentes (2 F1). La resistencia a la friccin de la pared del plano dc, no se considera por ser mnima. Por lo tanto la relacin Fr/F es: Fr / F = 41,20/6,5 = 6,3 > 1,5 OK Retenida Vertical Debido a la friccin interna y a la compactacin del macizo de tierra, su peso ser la mayor fuerza estabilizadora:

Peso del material compactado: Peso de macizo de tierra = Densidad suelo x Volumen del Macizo Peso de macizo de tierra = 16,6 x 0,70 x 0,70 x (2,20 0,15) = 16,67 kN Peso del bloque de concreto = 0,56kN Segn frmula, la fuerza resistente total Fr, es : Fr = Peso del material compactado + Peso del bloque de concreto = 17,23 kN Por lo tanto la relacin Fr/Fret es: Fr / Fret = 17,23/6,5 = 2,65 > 1,5 OK Las dimensiones de bloque de concreto (0,40x0,40x0,15) son suficientes. Nota: Para el clculo final se han tomado las dimensiones establecidas por las normas EM/DGE, establecindose su comportamiento estructural satisfactorio. Acero de refuerzo Para el bloque de concreto utilizaremos acero mnimo segn se especifica en el Reglamento Nacional de Construcciones y que debe ser : As = 0,0018 * b * c = 0,0018*40*15 = 1,08 cm2 que es el rea del requerimiento del acero.

CONSORCIO GRUPO 12

23

Si consideramos cuatro fierros de , el rea es de (4**12)/4=3,14 cm2> 1,08 cm2 (malla de fierro de @ 10 cm) OK. Estos fierros se colocarn en la zona donde el dado trabaja en traccin y a cada 10 cm y tendrn 5 cm de recubrimiento (arriba), en los costados y en la parte inferior estos quedarn a 20-5=15 cm.

CONSORCIO GRUPO 12

24