INYECTORES DIESEL

1- Definicin: Es un mecanismo que genera alta presin la cual sirve para pulverizar el combustible y facilitar la combustin, este permanece hermtico evitando el goteo y dosificando el combustible. 2- Caractersticas: La forma la unidad bomba-inyector que tiene la misin de inyectar el combustible, en el interior del cilindro del motor en el momento determinado por la unidad de control en una cantidad exacta y a la presin necesaria La unidad bomba-inyector se divide en las siguientes unidades funcionales. Generacin de alta presin Los componentes principales a la generacin de alta presin son el cuerpo de la bomba con el embolo de la bomba y el muelle de reposicin. Electrovlvula de alta presin

Tiene la misin de determinar el momento de inyeccin y la duracin de la inyeccin. Consta de los componentes principales bobina, aguja de electrovlvula, inducido, ncleo magntico y muelle de electrovlvula Inyector

El inyector pulveriza y distribuye el combustible exactamente dosificado en la cmara de combustin y conformar as el desarrollo de la inyeccin. El inyector esta adosado al cuerpo de la unidad bomba-inyector mediante la tuerca de fijacin 3- Partes y sus funciones:

CUERPO DEL INYECTOR: junto con la aguja del inyector integra el inyector. ORIFICIO DE ADMISION: conduce el combustible hacia la cmara de presin. AGUJA DEL INYECTOR: tiene como funcin formar el chorro de combustible pulverizado y cerrar hermticamente el inyector con respecto a la cmara de combustible.

CAMARA DE PRESION: posibilita la generacin de presin necesaria para la apertura del inyector. ESPIGA DE PRESION: se encarga de la entrega y la pulverizacin del combustible necesario. ASIENTO DEL INYECTOR: su principal funcin es evitar el goteo y de esta manera evita los humos en el motor. ORIFICIO CIEGO: posibilita la generacin de presin necesaria para abrir el inyector . ORIFICIO DE EYECCION: conduce el chorro de combustible en el ngulo exactamente determinado en la cmara de combustin. VASTAGO: tiene como funcin empujar la aguja para cerrar el inyector. MUELLE DE PRESION: tiene como funcin presionar el vstago con el fin de regresar la guja al asiento para hermetizar el inyector. GUIA DE MUELLE: permite la alineacin entre el muelle y el vstago. RETORNO DE COMBUSTIBLE: este conducto se encarga de la retroalimentacin del combustible sobrante. 4- Funcionamiento:

INYECTOR DE AGUJA El combustible procedente de la bomba de inyeccin se alimenta a una entrada del inyector, este combustible, a travs de conductos perforados en el cuerpo del inyector (sealados en rojo) se conduce hasta una aguja en la parte inferior que obstruye el orificio de salida al ser empujada a travs de una varilla por un resorte. De esta manera el paso del combustible a la cmara de combustin est bloqueado. Cuando la presin en el conducto de entrada crece el suficiente por el empuje de la bomba de inyeccin, la presin puede vencer la fuerza del resorte y levantar la aguja, de esta forma se abre el pequeo conducto de acceso a la cmara, y el combustible sale muy pulverizado por el extremo inferior. Observe que la presin del combustible acta sobre un rea pequea de la parte inferior de la aguja, una vez que la presin vence la fuerza del resorte entra a la cmara donde est la parte cilndrica de la aguja que tiene mayor rea, la fuerza de empuje crece y la aguja es apartada de su asiento de manera abrupta. Este efecto garantiza que la apertura del inyector de haga muy rpidamente lo que es deseable. Un tornillo de regulacin sobre el resorte permite comprimirlo en mayor o menor grado y con ello establecer con exactitud la presin de apertura del inyector. Estas presiones en el motor Diesel pueden estar en el orden de hasta ms de 400 Kg/cm. INYECTOR DE ESPIGA O TETON

En los Inyectores de tetn, la presin de apertura del inyector se encuentra generalmente entre 110 y 135 bar. La aguja del inyector de tetn tiene en su extremo un tetn de inyeccin con una forma perfectamente estudiada, que posibilita la formacin de una preinyeccin. Al abrir el inyector , la aguja del inyector se levanta, se inyecta una cantidad muy pequea de combustible que ir aumentando a medida que se levanta ms la aguja del inyector (efecto estrangulador), llegando a la mxima inyeccin de combustible cuando la aguja se levanta a su mxima apertura. El inyector de tetn y el estrangulador asegura una combustin ms suave y por consiguiente, un funcionamiento ms uniforme del motor, ya que el aumento de la presin de combustin es ms progresivo. INYECTORES COMMON RAIL:

1.- retorno de combustible a deposito 2.- conexin elctrica 3.- electrovlvula 4.- muelle 5.- bola de vlvula 6.- estrangulador de entrada

7.- estrangulador de salida 8.- embolo de control de vlvula 9.- canal de afluencia 10 aguja del inyector 11.- entrada de combustible a presin 12.- cmara de control.

El inyector utilizado en los sistemas common-rail se activan de forma elctrica a diferencia de los utilizados en sistemas que utilizan bomba rotativa que inyectan de forma mecnica. Con esto se consigue ms precisin a la hora de inyectar el combustible y se simplifica el sistema de inyeccin. La funcin del inyector puede dividirse en cuatro estados de servicio, con el motor en marcha y la bomba de alta presin funcionando. Inyector cerrado (con alta presin presente). El inyector abre (comienzo de inyeccin) Inyector totalmente abierto. El inyector cierra (final de inyeccin).

Si el motor no est en marcha la presin de un muelle mantiene el inyector cerrado. INYECTORES DE DOBLE RESORTE:

El soporte de boquilla de dos resortes limita el levantamiento de la vlvula de agujas en la apertura de vlvula inicial para regular la cantidad de inyeccin. La inyeccin principal se produce cuando la presin en lnea ha aumentado lo suficiente para mover la vlvula de aguja a su levantamiento pleno. Esto garantiza las siguientes caractersticas. Estabilidad de motor mejorada a velocidades baja e intermedia. Disminucin en irregularidades y sobreaceleracin del motor. Disminucin de ruido en ralent. Velocidad de ralent reducida debido a estabilidad del motor mejorada. Caractersticas de inyeccin de combustible estabilizadas desde el sistema de bomba de inyeccin y boquilla, y adaptacin ms fcil de las caractersticas del regulador a la demanda del motor. 5- FALLAS Y AVERAS MS COMUNES: Que el inyector presenta fugas El inyector los orificios de salida presentan desgaste El inyector no tiene estanqueidad

Presentan mala atomizacin El Angulo de pulverizacin es incorrecto Sus piezas se encuentran en mal estado

6- CALIBRACIN EN EL BANCO DE PRUEBAS: Sistema electrnico para prueba de inyectores de automviles, caracterizado por tener ensamblado todos los elementos mecnicos y electrnicos en una estructura metlica para el diagnstico, comprobacin, mantenimiento y limpieza de cada uno de los inyectores que trabajan en el motor de un sistema de inyeccin multipunto, que permite al usuario realizar fcilmente las diferentes pruebas de caudal, flujo y aspersin, de acuerdo a la cantidad de combustible dosificado en cada probeta.

Verificacin limpieza del inyector Si sabemos que el inyector tiene algn tipo de problema en su funcionamiento, deber procederse al desmontaje del mismo para verificar el estado de sus componentes y realizar la oportuna limpieza de los mismos, la cual se efecta con varillas de latn con punta afilada y cepillas de alambre, tambin de latn. Con estos tiles se limpian las superficies externas e internas de la tobera y la aguja, para retirar las partculas de carbonilla depositadas en ellas, sin producir ralladuras que posteriormente dificultaran el funcionamiento.

Las incrustaciones fuertes en lugares poco accesibles, como el taladro de la tobera, pueden ablandarse sumergiendo est en agua mezclada con sosa custica y detergente. Posteriormente debe ser limpiada y secada, para sumergirla a continuacin en gasleo hasta el momento del montaje. Mediciones La verificacin de la elevacin de la aguja se realiza como se muestra en la figura inferior, con la ayuda de un reloj comparador son soporte. En una 1 medida, se acopla el til adaptador (zona rayada) al extremo posterior de la aguja y se coloca el reloj comparador sobre l, de manera que su paleador apoye contra el extremo de la aguja, efectuando la lectura en estas condiciones. Despus se introduce la aguja en la tobera, apoyando esta ltima contra el adaptador y el paleador del reloj comparador contra el extremo de la aguja, realizando nuevamente la lectura. La diferencia de estas dos medidas da como resultado el levantamiento de la aguja, que debe ser el estipulado por el fabricante. En caso contrario deber sustituirse el conjunto de aguja y tobera.

Pruebas Si queremos comprobar el perfecto funcionamiento del inyector sin tener que desarmarlo, nos bastara con desmontarlo del motor y utilizar uno de los comprobadores que hay para esta funcin. La comprobacin del funcionamiento consiste en determinar si el inicio de la inyeccin se produce a la presin estipulada y la pulverizacin obtenida es correcta. Para realizar estas verificaciones se dispone de un comprobador, en el que se sita el inyector en un acoplamiento adecuado, conectando al mismo una tubera de alta presin que le hace llegar combustible desde una bomba manual, a una determinada presin, indicada por un manmetro. La prueba del inyector se efecta en varias fases, que son las siguientes:

Verificacin de la pulverizacin Montado el inyector sobre el comprobador de manera que vierta el chorro sobre la cmara, o un recipiente, se accionara el la palanca de mando hasta conseguir la inyeccin de combustible en un chorro continuo. Accionando la palanca con una secuencia rpida, se observara el chorro de combustible vertido y la dispersin del mismo, que debe formar un cono incidiendo en la bandeja. Irregularidades en la forma o disposicin del chorro implican el desmontaje del inyector y la limpieza del mismo con las herramientas apropiadas, cuidando de no rayar las superficies. Al tiempo que se realiza esta prueba, se analizara tambin el ruido que se produce en la inyeccin, cuyas caractersticas dan idea del estado del inyector. Para que el inyector pulverice correctamente el combustible, es preciso que su aguja oscile hacia atrs y hacia adelante a una frecuencia muy elevada en la fase de inyeccin. Esta vibracin emite un ruido muy suave, que puede percibirse accionando la bomba con una cadencia de uno o dos bombeos por segundo. Este zumbido desaparece cuando la cadencia es ms rpida, siendo sustituido por un silbido que puede percibirse a partir de cuatro o seis bombeos por segundo. Hasta la aparicin del silbido, la pulverizacin que se obtiene est a veces incorrectamente repartida o deshilachada. Cuando la cadencia de bombeo sea rpida, el chorro habr de ser neto, finamente pulverizado y formado un cono perfectamente centrado en el eje de simetra del inyector.

PARTES Y FUNCIONAMIENTO DE UN PROBADOR DE INNYECTORES

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

RECIPIENTE Y FILTRO PARA COMBUSTIBLE VALVULA DE RETENCION TORNILLO DE PURGA DE AIRE BOMBA DE INYECCION PALANCA MANUAL MANOMETRO TUBO TORNILLO DE AJUSTE DE PRESION DE INYECTOR CONTRATUERCA