Sensores Automotrices

Aldo Vargas Centro de formacin profesional automotriz 24 de agosto de 2009

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Sensores Automotrices
Diagramas ECU

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Diagrama de una computadora

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Sensor MAF El sensor MAF o sensor del ujo de aire mide directamente el aire que ingresa por el ducto de admisin. Se encuentra colocado entre el ltro de aire y el cuerpo de la mariposa de aceleracin. La salida de la seal del MAF debe ser proporcional a la cantidad de aire ingresada. En el oscilograma se observa la forma de onda correspondiente a una aceleracin brusca. El voltaje de la seal en ralent debe ser de alrededor de 1V mientras que en una aceleracin brusca la seal del MAF crecer hasta 3V o ms. Los sensores MAF suelen tener 4 cables correspondiendo a: Alimentacin 12V Masa de calefaccin Masa del sensor MAF Seal del sensor MAF: 0,7V a 4V Algunos sensores MAF tienen 5 6 cables pudiendo agregarse una alimentacin de 5V y una termistancia de aire (IAT). Algunos MAF pueden tener solamente 3 cables (vehculos Asiticos) en este tipo se han unicado las dos masas. Sntoma de fallo: Reaccin lenta en el encendido Bajo rendimiento de combustible Altas emisiones de hidrocarburos Se enciende la luz de Check Engine. Mantenimiento y Servicio: Revise peridicamente las emisiones y los cdigos de error Reemplace segn las especicaciones del fabricante. Sensor MAP El sensor MAP es un sensor que mide la presin absoluta en el colector de admisin. MAP es abreviatura de Manifold Absolute Presion. Este sensor tiene su principio de funcionamiento como la vlvula EGR, a la cual describimos en esta misma seccin en el apartado de alimentacin. El vaco generado por la admisin de los cilindros hace actuar una resistencia varible (ver esquema) que a su vez manda informacin a la unidad de mando del motor, de la carga que lleva el motor. La seal que recibe la unidad de mando del sensor de presin absoluta junto con la que recibe del sensor de posicin del cigeal ( rgimen del motor) le permite elaborar la seal que mandar a los inyectores.

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El sensor Map consta de una resistencia variable y de tres conexiones, una de entrada de corriente que alimenta al sensor y cuya tensin suele ser de +5.0 V, una conexin de masa que generalmente comparte con otros sensores, cuya tensin suele oscilar ente 0 V y 0.08 V y una conexin de salida que es la que manda el valor a la unidad de mando y cuyo voltaje oscila entre 0.7 y 2.7 V. La comprobacin mediante vaco y la electrica ms detallada, la pueden encontrar en la seccin de manual de reparaciones, dentro de diagnosis con instrumentos. El sensor cuyo funcionamiento describimos pertenece al grupo de sensores MAP por variacin de tensin, es decir, existen dos tipos de sensores MAP, sensores por variacin de tensin y sensores por variacin de frecuencia. Sntoma de fallo: Bajo rendimiento en el encendido Emisin de humo negro Posible calentamiento del convertidor cataltico Marcha mnima inestable Alto consumo de combustible Se enciende la luz de Check Engine. Mantenimiento y Servicio Revisar en cada anacin o bien cada 40,000 Km Comprobar que no existan mangueras de vaco mal conectadas, deformadas, agrietadas u obstruidas Sensor de posicin CKP, CMP Son detectores magnticos o de efecto Hall, que proveen a la Centralita informacin, en el caso del CKP, sobre la posicin del cigeal y sobre las R.P.M., para que pueda calcular la repeticin de inyeccin, avance de la distribucin y sincronizacin del encendido sin distribuidor. El CMP por su parte indica a la Centralita la posicin del arbol de levas para que determine la secuencia adecuada de inyeccin. Sntoma de fallo: El motor no enciende Explosiones en el arranque Se enciende la luz de Check Engine Mantenimiento y Servicio: Revisar los cdigos de error Reemplace cuando sea necesario Sensor de detonacin CKP, CMP Crea una seal elctrica basada en la vibracin causada por la detonacin. La computadora usa esta comunicacin para rastrear el tiempo en el que ocurren los golpes de encendido. Sntoma de fallo: Pistoneo Detonacion No hay potencia Encendido prematuro. Mantenimiento y Servicio: Revisar los cdigos de error Reemplace cuando sea necesario Sensor de velocidad

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Estos sensores registran la velocidad en la que se encuentra el vehculo, dando una seal al mdulo de control para que ste la registre y se interprete en el tablero de instrumentos. Sntoma de fallo: El vehculo se vuelve inestable Se enciende y apaga la luz de Check Engine No funciona el velocimetro Se jalonea el vehiculo. Mantenimiento y Servicio: Se tienen que revisar las conexiones para que no tengan falso contacto Que el sensor est registrando una lectura correcta Ver que no est oja la parte de la sujecion. Sensor de posicin de vlvula EGR Detectan la posicin de la vlvula EGR mediante variaciones de voltaje que enva la Centralita.,esta y otras informaciones son utilizadas para determinar la cantidad de gases y as poder controlar la emisin de contaminantes. Sntoma de fallo: Condiciones de mezcla pobre, explosiones en la maquina y se enciende la luz del Check Engine. Mantenimiento y Servicio: Revisar el correcto funcionamiento en cada anacin Reemplazar cuando el cdigo de fallo indique problemas

Sensor de Oxigeno O2 EGO

Es un dispositivo capaz de medir la relacin Lambda de los gases de escape en funcin de la cantidad de oxigeno que posean. La medida de la sonda Lambda es una seal de voltaje de entre 0 y 1 v. La sonda Lambda esta formada interiormente por dos electrodos de platino separados por un electrolito de cermica porosa. Uno de los electrodos esta en contacto con la atmsfera y el otro con los gases de escape. Adems la sonda esta dispuesta de una sonda interna de caldeo para llegar fcilmente a los 300 grados centgrados, su temperatura ptima de funcionamiento. Al estar cada uno de los electrodos de platino en entornos diferentes adquieren cantidades diferentes de iones de oxigeno. De esta manera uno de ellos queda elctricamente mas cargado que el otro, creando entre ellos una diferencia de voltaje o diferencia de potencial. Sntoma de fallo: Se enciende la luz de Check Engine Bajo rendimiento de combustible e incremento de hidrocarburos. Mantenimiento y Servicio Vericar peridicamente las emisiones Reemplazar segn las especicaciones del fabricante Sensor TPS Detecta la posicin (ngulo) y el movimiento de la placa de aceleracin a travs de cambios de voltaje para mandar est informacin a la computadora (ECM) y calcular junto con otros datos, la cantidad correcta de combustible que ser inyectada al motor. El sensor de posicin de mariposa del acelerador, llamado TPS o sensor TP ( del ingles Throttle - Position Sensor) , efecta un control preciso de la posicin angular de la mariposa. El ECM toma esta informacin para poder efectuar distintas funciones, de suma importancia para el correcto funcionamiento de un sistema de inyeccin electrnica de combustible. Actualmente el tipo de TPS ms utilizado es el potencimetro. Este consiste en una pista resistiva barrida con un Centro de formacin profesional automotriz 7

cursor, y alimentada con una tensin de 5 voltios desde el ECM. Los TPS de este tipo suelen tener 3 cables de conexin y en algunos casos pueden tener 4 cables, este ultimo caso incluye un switch, utilizado como contacto de marcha lenta (idle switch). Bosch, V.W. ..........................0.45 a 0.55 Volts. Ford EECIV.........................................................0.65 a 0.9 Volts. Nissan ...............................0.45 +/- 0.05 volts. General Motors - en general...............................0.6 +/- 0.05 volts. La medicin de Voltaje Mnimo debe hacerse con un tester digital, colocando el negativo del tester a masa de carrocera, y el positivo al cable de seal, con el sistema en contacto. Barrido de la pista: El cursor debe recorrer la pista del potencimetro sin cortes ni falsos contactos, esto es muy importante a los efectos de evitar tironeo de motor, fallas y detecciones de mal funcin por el sistema de autodiagnstico del ECM. La condicin de apertura mxima ( WOT ), permite que el ECM detecte la aceleracin a fondo, condicin que se efecta cuando el acelerador es pisado a fondo. En esta condicin el ECM efecta enriquecimiento adicional, modica el avance y puede interrumpir el accionamiento de los equipos de A/C. La forma de comprobar esta condicin se realiza con el tester el acelerador a fondo, la medicin debe arrojar una lectura comprendida como se dijo entre 4 y 4.6 voltios, siempre con el sistema en contacto. Sensor CTS Miden la temperatura del refrigerante del motor, a travs de una resistencia que provoca la cada de voltaje de la Centralita para que ajuste la mezcla de aire/combustible. En funcin de la temperatura del anticongelante, la resistencia del sensor ECT o CTS se modica. A medida que la temperatura va aumentando, la resistencia y el voltaje en el sensor disminuyen. La computadora (ECM) toma como referencia los valores del voltaje para activar o desactivar al bulbo o directamente el moto ventilador. El buen funcionamiento de este sensor es importante, ya que de lo contrario pueden producirse problemas durante el ciclo de comprobacin del control de los gases de escape, esto debido a un incremento en los valores de Monxido de Carbono (CO) y/o a la falla del sensor de oxgeno. Un mal funcionamiento en este sensor, puede ser la causa de rechazo en los centros de vericacin de emisiones contaminantes (Vericentros). Sntoma de fallo: Encendido pobre con el motor fro Se enciende la luz de Check Engine Alto consumo de combustible Prdida de potencia Mantenimiento y Servicio Revisar cada 25,000 km mediante los valores especicados de resistencia El lquido anticongelante viejo puede ocasionar corrosin o mal contacto en las terminales, daando el sensor. Sensor Knock Este sensor es usado para detectar la detonacin del motor; opera produciendo una seal cuando ocurre una detonacin; El uso de este sensor es frecuente en los vehculos deportivos o equipados con turbo. La computadora utiliza esta seal para ajustar el tiempo de encendido, y evitar el desbalance de la mezcla airegasolina. Frecuentemente se encuentra ubicado en la parte baja del monoblock al lado derecho. La Central de Mando conoce en que bloque se ha producido el encendido (explosin), por lo tanto si recibe informacin de que se ha generado el efecto de detonacin, tiene en cuenta el fenmeno, lo almacena en su memoria operativa (RAM) y para el prximo encendido del bloque en cuestin, establece un atraso del encendido de 5. Si nuevamente se produce detonacin en el bloque, establece un atraso en el encendido de 10, el sistema puede establecer atrasos de encendido de hasta 15. Centro de formacin profesional automotriz 8

Si en cualquiera de los atrasos producidos por la unidad de mando, la detonacin cesa, este ya no produce atrasos mayores y lentamente vuelve a adelantar el encendido del bloque. Decimos lentemente, debido a que si la unidad de mando estableci un atraso de por ejemplo 10 no vuelve a producir el anticipo en pasos similares a los de atraso, sino en pasos menores. Esta estrategia es muy similar en los distintos tipos de unidades de mando que equipan distintas marcas y modelos, aunque el mximo atraso que pueden producir y la dimensin de los pasos puede variar de uno a otro. Este sensor se encuentra implantado en el bloque motor, estratgicamente dispuesto de modo de poder captar detonaciones en cualquier cilindro. En motores del tipo V6 o V8 normalmente se dispone un sensor para cada cilindro. Su funcionamiento se basa en el efecto piezoelctrico que se produce en ciertos cristales, en estos al producirse una deformacin mecnica generan una tensin elctrica. Existen dos tipos diferentes en lo que respecta a su conformacin fsica, su modo de operacin y la seal que entregan son iguales. La conexin elctrica hacia la unidad de mando se realiza mediante dos conductores blindados (bajo malla), uno de estos conductores toma masa en la unidad de mando y el restante es el que conduce la seal producida por el sensor. La comprobacin de este componente se puede realizar con osciloscopio o con lmpara de puesta a punto.

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