Descripcion Pavim - Recuay-12

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE RECUAY
CONTENIDO I. RESUMEN EJECUTIVO II. ASPECTOS GENERALES 2.1 Nombre del Proyecto 2.2 Ubicacin 2.3 Unidad Formuladora y Ejecutora 2.4 Participacin de Beneficiarios y de las entidades involucradas 2.5 Marco de Referencia III. IDENTIFICACIN 3.1 Diagnstico de la Situacin Actual 3.2 Definicin del Problema y sus causas 3.3 Objetivo del Proyecto 3.4 Anlisis de medios fundamentales 3.5 Planteamiento de Acciones 3.6 Alternativas de Solucin IV. FORMULACIN 4.1 Horizonte de Evaluacin 4.2 Temporalidad de ejecucin del proyecto 4.3 Anlisis de la Demanda 4.4 Anlisis de la Oferta 4.5 Balance Oferta-Demanda 4.6 Descripcin tcnica del proyecto 4.7 Costos del Proyecto V. EVALUACIN 5.1 Beneficios del Proyecto 5.2 Evaluacin Social del proyecto 5.3 Anlisis de Sensibilidad 5.4 Anlisis de Sostenibilidad para la Alternativa Seleccionada 5.5 Impacto Ambiental 5.6 Seleccin de la Alternativa 5.7 Plan de Implementacin. 5.8 Organizacin y Gestin del Proyecto. 5.9 Matriz de Marco Lgico para la Alternativa Seleccionada VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES VII ANEXOS
CAPITULO I
RESUMEN EJECUTIVO
A) NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA El nombre designado para el presente proyecto es: MEJORAMIENTO DE JR. BOLIVAR, LIBERTADOR SAN MARTIN, ANTAPURHUAY Y PASAJE SAN ILDEFONSO, DEL DISTRITO DE RECUAY, PROVINCIA RECUAY ANCASH. Debido a las condiciones actuales de las vas, las que se encuentran con asfalto deteriorado con las veredas deterioradas, en algunos tramos sin veredas con diseo tcnico y acumulacin de basura que genera contaminacin del ambiente y un reducido flujo vehicular en la zona. B) OBJETIVO DEL PROYECTO El objetivo central del presente proyecto consiste en contar con adecuadas condiciones para el trnsito peatonal y vehicular en la avenida Recuay. Dicho objetivo, por estar en el subprograma 0074: Vas urbanas, se enmarca en las funciones del Sector Vivienda, Construccin y Saneamiento (Anexo SNIP04), cuya misin es mejorar las condiciones de vida de la Poblacin facilitando su acceso a una Vivienda adecuada y a los Servicios Bsicos, propiciando el ordenamiento, crecimiento, conservacin,
mantenimiento y proteccin de los Centros de Poblacin y sus reas de influencia, fomentando la participacin de las Organizaciones de la Sociedad Civil y de la iniciativa e Inversin Privada.
DIAGNOSTICO DEL PIP: El proyecto se encuentra localizado en el Distrito de Recuay, Provincia de Recuay, en la Regin Ancash, ubicada en el distrito de Recuay, actualmente las calles, jirones y pasajes se encuentran en mal estado, cuentan con un emboquillado de piedra y concreto, cuentan con los servicios de agua potable y desage sanitario cuya red matriz est colocada superficialmente. De la misma manera las aguas provenientes de las precipitaciones pluviales desembocan directamente a las calles, las cuales funcionan como acequias abiertas. Asimismo, las pistas son de tierra afirmada, con veredas en ciertos tramos que se encuentran en mal estado.
Las pasajes y jirones a intervenir son 4, los cuales son: Pasaje San Ildefonso, Jr. Bolvar, Jr. Libertador San Martin y Jr. Antapurhuay. Jr. Bolvar acceso hacia el Norte para el ingreso a la capital de la provincia de Recuay, a la capital de la regin Ancash y acceso hacia el sur a la ciudad de Ticapampa, Catac, y a la capital Lima. Estas calles brindan deficiente servicio a la
poblacin de la ciudad de Recuay, los mismos que son afectados por las condiciones inadecuadas de transitabilidad y bienestar de la poblacin de la ciudad de Recuay. Es por esta razn que se plantea construir un pavimento rgido con losas de concreto y sus respectivas veredas, para lograr este objetivo previamente se construirn las infraestructuras de alcantarillado pluvial, sistemas de agua y desage. C) Balance oferta y demanda de los servicios del PIP Puesto que las actuales caractersticas de la infraestructura vial no permiten atender a la demanda presente y futura, en trminos de calidad, el proyecto deber generar nuevas condiciones para una oferta vial apropiada al nivel de trnsito estudiado. La comparacin de la Oferta Actual Sin Proyecto y la Oferta Con Proyecto Demanda Proyectada, de vas pavimentadas y con veredas consideradas para el trnsito vehicular y peatonal, con relacin a los jirones, y pasajes en estudio, nos muestra que existe un dficit de pavimentacin de calles y veredas, por lo que con el Proyecto dicho dficit se reducir casi en su totalidad, se est considerando un 100.00% de vas pavimentadas y un 100.00% de longitud de veredas. En el cuadro siguiente se muestra las importantes caractersticas tcnicas de las calles y veredas en la situacin sin proyecto (oferta actual optimizada) y la situacin con proyecto (oferta proyectada). D) Descripcin del PIP A partir de las acciones planteadas para solucionar el problema central identificada, se determinarn los proyectos alternativos que solucionarn aquella situacin. A continuacin se describe las alternativas 01 y 02 propuestas para solucionar el problema central:
Alternativa 1 Pavimentacin de jirn: Bolvar, Libertador San Martin y
Antapurhuay, mediante concreto rgido f'c=210 kg/cm2. Construccin de veredas con concreto de f'c=175 kg/cm2. Construccin de los muros de retencin con concreto ciclpeo. Construccin de alcantarillado para evacuacin de las aguas pluviales. Reinstalacin de los sistemas de agua y desage. Alternativa 2 Pavimentacin de jirn: Bolvar, Libertador San Martin y
Antapurhuay, mediante una capa asfltica. Construccin de veredas de piedra laja. Construccin de los muros de retencin con concreto ciclpeo. Construccin de alcantarillado para evacuacin de las aguas pluviales. Reinstalacin de los sistemas de agua y desage.
E) COSTOS DEL PIP Los costos a precios privados que se generen para la implementacin del proyecto son:
Descripcin Inversin Tangible Inversin Intangible Total Inversin
Alternativa I 4 686 412.86 295 018.74 4 981 431.60
Alternativa II 4 829 204.26 303 229.34 5 132 433.60
La inversin fija tangible considera los costos que se incurrirn para la ejecucin de obras civiles y mitigacin ambiental. La inversin intangible considera el pago que gener los servicios para la elaboracin del expediente tcnico, la supervisin de obra y liquidacin de obra.
F) BENEFICIOS DEL PIP Los beneficios que se obtendrn al ejecutar, implementar y por la operacin del proyecto ser de un servicio vial de calidad con: Se reduce los gastos por costos de operacin vehicular y por el mantenimiento de fachadas. Mejora el trnsito vehicular y peatonal. Se reduce la contaminacin del aire debido a emisiones de partculas suspendidas. Incremento del flujo vehicular y peatonal. Reduccin de los daos de los bienes inmuebles. Se reduce el deterioro de la salud de las personas. Se incrementan los ahorros familiares debido a la reduccin de gastos en el mantenimiento de bienes muebles e inmuebles.
G) RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL Para obtener los beneficios sociales del PIP, se emple la metodologa Costo Beneficio y Costos Efectividad emplendose el 10% como tasa de descuento social. Los resultados fueron:
Indicadores Presupuesto de Inversin Evaluacin Social A precios privados S/. A precios sociales S/. Valor Actual Neto S/. Tasa Interna de Retorno Ratio C/E S/. Costo/Efectividad Unidad de medida del Ratio C/E (pobladores). Proyecto Alternativo 1
4,981,431.60 3,935,330.96 6,722,597.59
Proyecto Alternativo 2
5,132,433.60 4,054,622.54 6,490,892.81
23.632%
2,385.25 1,578
21.736%
2,844.27 1,578
H) SOSTENIBILIDAD DEL PIP El PIP es sostenible puesto que tiene respaldo financiero de la Municipalidad Provincial de Recuay, tanto para la elaboracin del estudio de pre inversin as como para la elaboracin del expediente tcnico y el seguimiento de las obras civiles, puesto que ser ejecutado mediante la modalidad de CONTRATA. Asimismo los moradores se comprometen en aportar con el
mantenimiento de la va, mediante la limpieza de la va por las propiedades colindantes. I) ORGANIZACIN Y GESTIN DEL PROYECTO La organizacin para el presente proyecto est dada bsicamente por la Organizacin de la Municipalidad Provincial de Recuay, desde su rgano de Gobierno, el rgano de Direccin y su rgano de Lnea. En cuanto a la Gestin del Proyecto, teniendo en cuenta la capacidad financiera, tcnica y de recursos humanos con que cuentan las empresas proveedoras de obras, se recomienda la ejecucin de la presente obra mediante Contrata. Siendo la municipalidad ente supervisora de las actividades que se programen. J) PLAN DE IMPLEMENTACIN Se ha establecido el cronograma fsico de ejecucin as como el cronograma financiero de la misma. El cronograma financiero est dado por el siguiente cronograma:
Pricipales Rubros
Expediente Tcnico
Monto Mes 1
117,160.32 117,160.32
Trimestre I Mes 2 Mes 3 Mes 4
Trimestre II Mes 5 Mes 6 Mes 7
Trimestre III Mes 8 Mes 9
TOTAL
117,160.32
Costo Directo
OBRAS PROVISIONALES TRABAJOS PRELIMINARES PAVIMENTO RIGIDO DE CONCRETO VEREDAS DE CONCRETO GRADAS DE CONCRETO PARA TRIBUNA MUROS DE MAMPOSTERIA DE PIEDRA SISTEMA DE ALCANTARILLA PLUVIAL REINSTALACION DE SISTEMAS DE AGUA REINSTALACION DE SISTEMAS DE DESAGUE NIVEL. BUZONES, SEGUN RAZANTE DEL PAVIMENTO SEALIZACION VIAL OTROS MITIGACION AMBIENTAL Supervisin Liquidacin de Obra Gastos Generales 10,085.13 77,979.08 2,044,404.82 454,547.27 23,058.62 230,708.35 1,236,898.87 151,599.03 127,834.77 25,640.34 18,047.71 70,931.24 25,550.00 140,592.39 11,716.03 214,677.64 32,201.65 32,201.65 30,054.87 30,054.87 30,054.87 30,054.87 30,054.87 10,639.69 10,639.69 3,832.50 3,832.50 9,930.37 3,577.00 19,682.93 9,930.37 3,577.00 19,682.93 9,930.37 3,577.00 9,930.37 3,577.00 57,677.09 57,677.09 115,354.17 309,224.72 309,224.72 37,899.76 31,958.69 10,085.13 38,989.54 38,989.54 347,548.82 347,548.82 347,548.82 347,548.82 327,104.77 327,104.77 113,636.82 113,636.82 113,636.82 113,636.82 13,835.17 9,223.45 10,085.13 77,979.08 2,044,404.82 454,547.27 23,058.62 230,708.35 1,236,898.87 151,599.03 127,834.77 25,640.34 18,047.71 9,930.37 3,577.00 19,682.93 11,716.03 18,047.71 70,931.24 25,550.00 140,592.39 11,716.03 214,677.64
309,224.72 309,224.72 22,739.85 45,479.71 19,175.22 38,350.43 12,820.17 45,479.71 38,350.43 12,820.17
21,088.86 21,088.86
19,682.93 19,682.93
TOTAL
4,981,431.60 156,149.86 158,752.43 878,863.62 874,346.11 1,018,868.16 833,655.53 517,821.94 531,257.92 11,716.03 4,981,431.60
K) IMPACTO AMBIENTAL El impacto ambiental est referido a los efectos en el medio ambiente por los trabajos que se realice en la pavimentacin de los jirones. Los costos que generen los impactos negativos como acumulacin de basura, emisin de partculas de polvo, falta de servicios higinicos son considerados en el presupuesto de inversin, el que se llevar a cabo al iniciarse las obras.
L) CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Luego de haber hecho la evaluacin social del PIP, se eligi la alternativa I como la ms adecuada a implementar. M) MATRIZ MARCO LGICO
Medios de Resumen de Objetivos
Mejora el nivel de desarrollo social y econmica en el distrito de Recuay
Indicadores
Aumentar en 40% el IDH del distrito de Recuay para el 3er ao de ejecutado el proyecto
Verificacin
Informe de evaluacin de encuestas a los Hogares en Recuay. Conteo de trfico Vehicular semestral.
Supuestos
Los beneficiarios colaboran con la municipalidad en el mantenimiento de la va. La actitud de la poblacin afectada ante el proyecto es positiva y hacen un mayor uso de la va. Los beneficiarios y Gobierno local Mantienen permanentemente la infraestructura durante su operacin. Colaboracin de los vecinos y beneficiarios.
FIN
PROPOSITO
Adecuadas condiciones para el trnsito Peatonal y vehicular en el Jr. Bolvar, Libertador San Martin y Antapurhuay de la ciudad de Recuay.
Generacin de una oferta vial y peatonal en la va 100% mejorada y adecuada en
Condiciones operativas. Incremento del flujo vehicular en un 10% adicional al actual nivel. 14,527.20 m2 de Pavimentadas en Jr. Bolvar, Libertador San Martin y Antapurhuay. 303.12 ml de Muro de Retencin construida. Construccin de 2,917 m2 de alcantarillado pluvial construido. Construccin de 4,994 m2 de veredas en los jirones: Bolvar, Libertador San Martin y Antapurhuay. Reinstalacin de sistema de agua 1,344 ml. Reinstalacin de sistema de desage 195 ml.
Evaluacin de impacto (ex post del Proyecto)
Superficie de rodadura en ptimas Condiciones. Construccin del muro de retencin.

COMPONENTES
Informe de Ejecucin de obras civiles y compra de bienes.
Construccin de alcantarillado Pluvial. Construccin de veredas peatonales. Construccin del sistema de agua y desage.
Evaluacin de impacto (ex post) del proyecto
La construccin de la va se realiza de acuerdo a las consideraciones tcnicas y los plazos establecidos en el expediente tcnico
Pavimentacin de la va y construccin. Construccin de alcantarilla, incluido rejillas de cajn de concreto. Construccin de veredas en Jr. Bolvar, Libertador San Martin y Antapurhuay.
Los costos de inversin a Precios de Mercado ascienden a un total de 4 981 431.60 Nuevos Soles.
Informe de conformidad de la ejecucin de obras civiles Informe del supervisor de la Obra. Recepcin y Liquidacin de obra.
Se dispone de recursos humanos y tcnicos. No se presentan contratiempos de orden burocrtico o poltico que perjudique o anule las acciones del proyecto.
ACCIONES
Los costos de inversin a Precios Sociales ascienden a un total de 3 935 330.96 Nuevos Soles.
CAPITULO II
ASPECTOS GENERALES
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO El nombre del proyecto asignado al presente estudio de pre inversin es: MEJORAMIENTO DE JR. BOLIVAR, LIBERTADOR SAN MARTIN, ANTAPURHUAY Y PASAJE SAN ILDEFONSO, DEL DISTRITO DE RECUAY, PROVINCIA RECUAY ANCASH. 2.2 UBICACIN La zona del Proyecto se ubica en el distrito de Recuay, al lado sur de la capital del departamento. 2.2.1. Ubicacin Geogrfica: Cordillera : Negra Sector : Callejn de Huaylas Altitud Media : 3 394 m.s.n.m. 2.2.2. Ubicacin Poltica: Regin : Ancash Provincia : Recuay Distrito : Recuay Localidad : Recuay MAPA N 2.1 LOCALIZACION DEL PROYECTO
UBICACIN DEL PROYECTO
2.3 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA UNIDAD FORMULADORA: La responsabilidad de elaborar el estudio de preinversin la Municipalidad Provincial de Recuay.
UNIDAD FORMULADORA
SECTOR PLIEGO FUNCIONARIO Y CARGO PERSONA FORMULADOR DIRECCION TELEFONO GOBIERNOS LOCALES MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE RECUAY ECON. MIKER ELADIO INFANTE DOLORES
RESPONSABLE DE UNIDAD FORMULADORA
ING. RODRIGO JAVIER CABANA PLAZA DE ARMAS N 170 (043)444153/444026
UNIDAD EJECUTORA: Una vez aprobado y viabilizado el proyecto de inversin, se propone a la Municipalidad Provincial de Recuay como ejecutora del proyecto en funcin a que es la dependencia responsable del desarrollo urbano.
UNIDAD EJECUTORA
SECTOR PLIEGO FUNCIONARIO Y CARGO DIRECCION TELEFONO GOBIERNOS LOCALES MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE RECUAY
ING. MANUEL GODOFREDO TREJO HUERTA
JEFE DE AREA DE INFRAESTRUCTURA
PLAZA DE ARMAS N 170 (043) 444153
Se elige como Ejecutora del Proyecto de Inversin Pblica a la Municipalidad Provincial de Recuay, puesto que tienen la capacidad tcnica y profesional para el seguimiento de la obra.
2.4 PARTICIPACIN DE BENEFICIARIOS Y DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Dentro de las entidades que se involucrarn en la ejecucin del proyecto estn:
2.4.1 Municipalidad Provincial de Recuay: ya que esta Institucin tiene, dentro de sus competencias, atender a las necesidades de la poblacin y una de sus funciones principales mejorar y velar por la
infraestructura dentro de su mbito jurisdiccional. Para el cual, tiene la capacidad tanto financiera, tcnica y profesional con la que pueda ejecutar dichas obras. Asimismo, mantiene su compromiso de financiar la etapa de pre inversin, as como la de inversin para el cumplimiento de los objetivos previstos.
2.4.2 Poblacin de la zona urbana del distrito de Recuay: Mediante el apoyo que implica la realizacin de obras, adems de su mantenimiento durante la operacin del proyecto. En el Anexo se presenta el acta donde se mencionan los compromisos asumidos por la poblacin y por la municipalidad provincial de Recuay.
2.5 MARCO DE REFERENCIA 2.5.1 Antecedentes del Proyecto El distrito de Recuay, desde su creacin poltica como capital de la Provincia, ha ido desarrollndose de manera dinmica tanto demogrficamente como tambin en su ornato. Las avenidas, jirones y pasajes que le corresponden fueron afirmadas, as como el jirn Bolvar fue pavimentada en el ao de 1983 por la municipalidad provincial de Recuay, adems se construyeron reas verdes mostrando un ornato ordenado y limpio. Sin embargo, con el transcurrir del tiempo, el pavimento del jirn Bolvar, calle principal para el ingreso al distrito de Recuay, capital de la provincia, se ha ido deteriorando, tanto por efectos de la lluvia como con el transcurrir del tiempo. Adems, debido que el parque automotor ha ido creciendo, la cantidad de vehculos que transitan por el jirn Bolvar, ha ido aumentando. Este incremento del trnsito vehicular por el jirn principal, se debe a que sta es el principal acceso hacia el Capital de la Provincia, por lo que transitan tanto vehculos livianos como pesados, siendo uno de los factores para que el pavimento se vaya deteriorando. Dichos factores ha hecho que la superficie de rodadura del jirn Bolvar se ha ido deteriorando mostrando rajaduras, aberturas en el
pavimento que ha ido generando molestias en los vecinos y transportistas que hacen uso de esta va. Por ello, y para cambiar dicha situacin por iniciativa de la Municipalidad Provincial de Recuay y la poblacin organizada de jirn afectada, priorizan la obra en el Presupuesto Participativo
2013, para el financiamiento de la ejecucin de obras que permita mejorar la va principal de capital de la provincia.
2.5.2 Descripcin del Proyecto El proyecto consiste en la ejecucin de obras civiles tendientes a mejorar el nivel de transitabilidad, tanto vehicular como peatonal, por las vas de los Barrios de Huchipampa y Antapurhuay, estas son: Construccin de un sistema de drenaje pluvial en los Jr. Bolvar, Jr. Libertador San Martin, Jr. Antapurhuay y pasaje San Ildefonso con la colocacin de rejillas de captacin de agua pluvial. Construccin de veredas en toda el Jr. bolivar, Jr. Libertador San Martin y Jr. Antapurhuay, siendo stas en ambos lados de la va. Pavimentacin de Jr. Bolvar desde el puente de quebrada
Aquellin hasta el puente de quebrada Antapurhuay haciendo un total de 01+025 Km, toda la va contar con sealizaciones de trnsito. Pavimentacin de pasaje San Ildefonso desde el Jr. Bolvar
hasta el final del pasaje haciendo un total de 0+179 Km. Pavimentacin de Jr. Libertador San Martin desde el Jr. Bolvar, hasta la carretera asfaltada de Huaraz a Pativilca haciendo un total de 0+319 Km, toda la va contar con sealizaciones de trnsito. Pavimentacin de Jr. Antapurhuay desde la carretera asfaltada de Huaraz a Pativilca, hasta el barrio de Antapurhuay y acceso a casero de Sincuna haciendo un total de 1+394 Km, toda la va contar con sealizaciones de trnsito.
2.5.3 Base Legal y Normativo El proyecto se sustenta en el siguiente marco legal y normativo: Ley N 27972, Ley Orgnica de Municipalidades Ley N 27293 Ley que crea el SNIP modificada por las Leyes N 28522 (25 de mayo de 2005), 28802 (21 de Julio de 2006), por el D. Leg. N 1005 (03 de Mayo de 2008) y 1091 (21 de Junio de 2008) Reglamento del Sistema Nacional de Inversin Pblica Aprobado por Decreto Supremo N 102-2007-EF, publicado en el Diario Oficial El Peruano el 19 de Julio de 2007. En vigencia desde el 02 Agosto de 2007 y Modificado por DS N 038-2009-EF del15 de Febrero de 2009. R.D. N 003-2011-EF/68.01 Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica Aprobada por Directiva General del SNIP - Directiva N 001-2011-EF/68.01 publicada el 09 de Abril de 2011.
2.5.4 Estructura Funcional Programtica del Proyecto de Inversin Pblica El proyecto se enmarca dentro de la siguiente estructura funcional programtica: Funcin Programa : 15 TRANSPORTE : 036 TRANSPORTE URBANO
Subprograma : 0074 Vas Urbanas
2.5.5 Lineamientos de Poltica relacionados con el Proyecto El Proyecto Mejoramiento de Jr. Bolvar, Libertador San Martin, Antapurhuay y Pasaje San Ildefonso del distrito de Recuay, Provincia Recuay Ancash, se enmarca en las
polticas del sector Vivienda, Construccin y Saneamiento: A) Polticas Nacionales-Sectoriales relacionadas al Proyecto A nivel nacional, el sector responsable de la gestin de vas urbanas es el Ministerio de Vivienda, Construccin y
Saneamiento a travs de la Direccin de Urbanismo cuya misin es la de Contribuir a la formulacin, aplicacin y seguimiento de las polticas, normas y estrategias sectoriales en materia de Urbanismo y, en orden al cumplimiento de objetivos y metas medibles y
verificables; con prioridad en la lucha contra la pobreza, la descentralizacin y la sustentabilidad social de los espacios urbano-territoriales. De la misma manera el Ministerio se propone entre otros, los siguientes Objetivos:
1. Desarrollar y consolidar el sistema urbano-territorial, mediante la formulacin, aplicacin y seguimiento del Plan Nacional de Desarrollo Urbano. 2. Atencin prioritaria a los sectores de menores recursos a travs de la ejecucin de proyectos: Mi Barrio, La Calle de Mi Barrio, Mejorando Mi Pueblo. Tal como se aprecia estas polticas nacionales son aplicables al proyecto, toda vez que su ejecucin encaja en los lineamientos referidos a vas urbanas.
B) Polticas Regionales relacionadas al Proyecto El marco general de las polticas que gua el desarrollo de la Regin Ancash estn contenidas en el Plan de Desarrollo Regional Concertado 2008--2021 de Ancash, el que considera como un escenario deseable contar con un Territorio con articulacin vial interna e interregional y bi-ocenica, a travs de una infraestructura de carreteras de primer nivel, con mantenimiento permanente, derivndose de sta la poltica regional como Integracin vial de calidad con mantenimiento para los objetivos estratgicos: 1. Cobertura y calidad de los servicios de educacin y salud. 2. Gestin sostenible y participativa de territorios. 3. Promocin de la cadena de valor agraria.
4. Desarrollo de la actividad turstica. 5. Fortalecimiento de la institucionalidad para el desarrollo.
C) Lineamientos de Poltica Local Los lineamientos de la Municipalidad Provincial de Recuay, estn delimitadas en la Ley Orgnica de Municipalidades que, dentro de Ttulo V: Las Competencias y Funciones
Especficas de los Gobiernos Locales CAPTULO I: Las Competencias y Funciones Especficas Generales, menciona como su responsabilidad, con carcter exclusivo o
compartido, en la Organizacin del espacio fsico-Uso del suelo Organizacin del espacio fsico y usos del suelo la zonificacin, catastro urbano y rural, habilitacin urbana, infraestructura urbana o rural bsica, vialidad, entre otros.
CAPITULO III
IDENTIFICACION
3.1 Diagnstico de la Situacin Actual 3.1.1 Localizacin A) Va en estudio La va comprendida dentro del mbito de intervencin del proyecto en los jirones: Jr. Bolvar, Jr. Libertador San Martin, Jr. Antapurhuay y pasaje San Ildefonso que vienen a ser vas principales del distrito de Recuay, siendo de importancia su mejoramiento para el continuo acceso de los distrito de su jurisdiccin y de provincias aledaas.
B) Ubicacin de distrito de Recuay Capital de la Provincia. El distrito de Recuay y capital de la provincia, se encuentra ubicado en el lado sur de la ciudad capital del departamento, aproximadamente a 45 minutos con movilidad vehicular por la ruta Huaraz Lima. Los lmites de distrito de Recuay la capital de provincia: Por el Norte Por el Sur Por el Este Por el Oeste : Distritos de Collahuasi y Olleros. : Distrito de Ticapampa. : Distrito de Olleros. : Provincia de Aija.
Plano N 3.1. Ubicacin del mbito del Proyecto.
3.1.2. Aspectos Geogrficos A) Fisiografa y Clima La ciudad de Recuay se encuentra enmarcada por la Cordillera Blanca y Negra, tiene una topografa llana no muy accidentada, su clima es templado a fro. Su clima se caracteriza por las heladas de mayo hasta setiembre que contrasta con el calor insoportable de medio da en esa misma poca, por lo que la gente suele andar muy bien abrigada; de enero a marzo son frecuentes las precipitaciones pluviales en algunos casos hasta con granizo. 3.1.3 Situacin que motiva el proyecto El presente proyecto de inversin pblica se genera por la necesidad de los moradores y transentes por contar con las jirones en ptima operatividad, para el adecuado trnsito vehicular como para el peatonal. Actualmente la superficie de rodadura, de la va en estudio, se encuentra jr. Bolvar pavimentada pero en mal estado con huellas de rajaduras donde filtra el agua de las lluvias haciendo que, con el paso de los vehculos se deterioran cada vez ms y los jirones Libertador San Martin, Antapurhuay, pasaje San Ildefonso son de trocha carrosable.
En general, la va en estudio cuenta con las siguientes caractersticas que ameritan la intervencin del gobierno local: 40% de la va del Jr. Bolvar, se encuentra con pavimentos deteriorados, con fisuras, por el desprendimiento de la misma, originndose con ello, baches y charcos de agua. Las veredas que se cuentan actualmente fueron cimentadas por los propios propietarios de las viviendas estas no cuentan con las medidas tcnicas que deberan contar para Jr. principal. El 100% de la va de Jr. Libertador San Martin, se encuentran en trocha carrosable, por lo que en las pocas de la precipitacin pluvial se forman charcos de agua, quedando intransitable, tanto para el trnsito vehicular y peatonal.
El 100% de la va de Jr. Antapurhuay, se encuentran en trocha carrosable, por lo que en las pocas de la precipitacin pluvial se forman charcos de agua, quedando intransitable, tanto para el trnsito vehicular y peatonal. El 100% de la va de pasasje de San Ildefonso, se encuentran en trocha carrosable, por lo que en las pocas de la precipitacin pluvial se forman charcos de agua, quedando intransitable, tanto para el trnsito vehicular y peatonal. El 100% de la va no cuenta con veredas construidas con direccin tcnica. Las veredas que se cuentan actualmente en Jr. Bolvar, fueron cimentadas por los propios propietarios de las viviendas estas no cuentan con las medidas tcnicas. Abertura de la calzada, mediante la formacin de cunetas originadas por las aguas pluviales ya que no se cuenta con un adecuado alcantarillado pluvial que permita evacuar las aguas de lluvia. Adems se tiene las siguientes caractersticas que generan malestar en la poblacin de la ciudad, de los vecinos que radican en los frentes de los jirones y de los transentes peatonales y vehiculares: Crecimiento de vegetacin no ornamental en los extremos de las vas de trnsito y habiendo acumulacin de basura que deteriora el ornato de la ciudad. Inseguridad de los peatones por no contar con infraestructura para su traslado. Malestar en los transportistas que hacen uso de la va pues incrementan sus gastos en el mantenimiento de sus vehculos. Este obra fue construido en el ao de 1983, por la Municipalidad de Recuay, solo la pavimentacin rgida, pero no fue construido las veredas en ambos lados de la va, que de este problema los
peatones los realizan por el pavimento, causando un malestar a los vecinos de este jirn Bolvar, por lo que los vehculos transitan permanente desde la ciudad de Huaraz hacia distrito de Catac. Los
sistemas de saneamiento bsico como agua y desage son del ao de 1983, por ello se requieren un cambio de todo el sistema de saneamiento bsico. Tubera de agua potable su red o matriz principal es de d=2 , tubera de desage de concreto prefabricado d=6. 3.1.4 Caractersticas de situacin negativa a modificar. A continuacin se describe la situacin negativa que se quiere modificar es el inadecuado transporte vehicular y peatonal en el jirn, debido a: El deterioro de la superficie de rodadura de la va, debido a las aguas pluviales. Inexistencia de veredas para el trnsito peatonal. Falta de infraestructura para evacuar las aguas pluviales. Falta de un programa de mantenimiento vial.
Al revertir dichas caractersticas negativas actuales, se estar brindando a la poblacin de la ciudad de Recuay, as como a los transportistas que hacen uso de la va, mayor seguridad, comodidad y ahorro de sus ingresos que les brindar mayor desarrollo social y econmico en su vida familiar.
3.1.5 Razones por la que es de inters de la comunidad resolver dicha situacin. Es inters de la comunidad, especialmente de los transportistas, poblacin afectada, resolver esta situacin tanto para reducir los gastos por operacin vehicular en el caso de los primeros y para reducir los gastos que genera el mantenimiento de la fachada de las viviendas aledaas, las que son afectadas con el paso de vehculos por lo baches que salpican las aguas sucias en las paredes. Asimismo, la poblacin est interesada en que se mejore la va principal para mejorar el nivel de trnsito de los vehculos de servicio pblico (taxis y mototaxis) cuyos servicios son tomados por los pobladores residentes de la ciudad de Recuay.
Asimismo, las vas a mejorar mediante su pavimentacin, construccin de reas peatonales reas verdes son de vital importancia para el distrito de Recuay, capital de la provincia, puesto que permitir tener en buen estado el ornato de la ciudad y brindar una buena imagen turstica a los visitantes de la ciudad. 3.1.6 La explicacin de porqu es competencia del Estado resolver dicha Situacin. El Estado, a travs de la Municipalidad, tiene la obligacin de resolver esta situacin ya que es de competencia municipal. Segn la Ley Orgnica de Municipalidades, los Gobiernos Locales son entidades bsicas de la organizacin territorial del Estado y canales inmediatos de participacin vecinal en los asuntos pblicos, cuyo deber es el de promover el desarrollo integral y propiciar mejores condiciones de vida a su poblacin, para ello tiene la facultad de ejecutar directamente obras de infraestructura dentro de su jurisdiccin. Por tanto, los Gobiernos locales al ser parte de la organizacin territorial del Estado, participan con la prestacin de adecuados servicios pblicos en beneficio de la poblacin de su circunscripcin. De esta manera el Gobierno Provincial de Recuay, interviene como entidad pblica del Estado mediante la formulacin del presente proyecto y la gestin para su evaluacin respectiva. Asimismo, ser la responsable de ejecutar la obra mediante el financiamiento priorizado en el presupuesto Participativo 2013.
3.1.7 Poblacin de Referencia y Objetiva del Proyecto 3.1.7.1 Aspectos Demogrficos, Sociales y Econmicos de la zona de referencia A) Datos de Relevancia del distrito de Recuay capital de provincia. Ubicacin y Extensin Distrito de Recuay capital de provincia, es uno de las 21 de departamento de Ancash, ubicado en el
provincias
Departamento de Ancash en el Per a 3 394 m.s.n.m. en la parte ms baja y a ms de 5000 m.s.n.m. que alcanzan sus cumbres
ms altas. Se encuentra situada en la margen izquierda del Ro Santa en su recorrido de sur a norte (Pativilca Huaraz). La provincia de Recuay fue creado polticamente como provincia el 30 de Setiembre de 1949, tiene una extensin aproximada de 2 304.19 Km2 y una densidad poblacional de 8.84 Hab/Km2 al 2007. Caractersticas socioeconmicas de la Provincia Segn el censo de 2007, la poblacin de la provincia de Recuay es mayormente urbana (59.6%) y en menor proporcin se encuentra asentada en la zona rural. La mayora de las viviendas es de adobe o tapia, aunque va aumentando las construcciones de material noble. En cuanto a la cobertura de agua potable, el 82.9% de las viviendas de la capital de la provincia se encuentra conectada a la red pblica, mientras que an hay viviendas con habitantes (17.1%) que hacen uso de aguas de ro o acequia. Respecto al servicio de saneamiento, an el 29.6% de viviendas no cuentan con ningn sistema de desage, por lo que an se tiene un porcentaje de riesgo a enfermedades que derivan por la falta de aquel. Respecto a la disposicin de alumbrado elctrico, el 69.8% de las viviendas cuentan con el servicio, mientras que el 30.2% carece del servicio. Respecto al nivel de alfabetismo de la poblacin, el 13.8% de los habitantes de 3 aos a ms aos no sabe leer ni escribir. Respecto al nivel educativo alcanzado de la poblacin de 3 a ms aos, el 41.9% alcanz el nivel primaria, el 32.2% el nivel secundario, mientras que slo el 13% cuenta con estudios superiores culminados. ndice de Desarrollo Humano Segn el Informe de Desarrollo Humano del 2005 el Per ha escalado cinco ubicaciones en Amrica Latina en cuanto al IDH,
ocupando puesto 14 entre 33 Pases de Amrica Latina y el Caribe, pero en Amrica del Sur slo se coloca por encima de Ecuador, Paraguay y Bolivia. As mismo, se ubica en el lugar 79 en el ranking mundial, habiendo avanzado seis posiciones. El estudio indica que la esperanza de vida ha aumentado a 72 aos, la tasa de alfabetizacin de adultos a 92%. Pese a esto, el Per an se encuentra en el grupo de pases de desarrollo humano medio con un IDH de 0.5976. Segn el IDH Ancash, se encuentra en el nivel mediano de desarrollo humano con 0.5776. Se observan importantes
diferencias entre las provincias en los logros por este indicador pues Santa es la Provincia con mayor IDH con 0.6279, la provincia de Recuay tiene un IDH de 0.5899.
Cuadro N 3.1 Provincia de Recuay: ndice de Desarrollo Humano 2005

Indice de Desarrollo Esperanza de Vida Aalfabetismo Escolaridad Logro Educativo Ingreso Familiar per capita
Provincia
IDH Recuay
Humano
al Nacer
Ranking 51
Aos 71
Ranking
Ranking
Ranking
Ranking 55
N.S. mes 271.5
Ranking 65
0.5899
53 88.3
87 90.2
30 88.9
Fuente: Informe sobre Desarrollo Humano-PNUD-2005.
El IDH de provincia de Recuay lo clasifica como una provincia con desarrollo humano bajo, el cual lo ubica a nivel de las provincias en el puesto 51, la esperanza de vida al nacer que tiene la poblacin de la capital de provincia es de 71 aos, el porcentaje de alfabetismo es de 88.3% y los ingresos familiares per cpita son de S/.271.5 Nuevos Soles mensuales los cuales no cubren la canasta bsica familiar. Evolucin de la poblacin de la zona de referencia La poblacin de la provincia de Recuay, ha tenido una evolucin dinmico, as desde el penltimo Censo de Poblacin y Vivienda al ltimo, se ha tenido un decrecimiento de -0.05% explicado principalmente a la falta de servicios pblicos para estudios, trabajo que les permita desarrollarse por lo que generalmente
migran a la ciudad capital del pas. Sin embargo, la poblacin de la zona urbana de la provincia ha tenido un crecimiento del 0.82%, debido tanto a la migracin de la zona rural de la provincia como a la inmigracin de habitantes de otra residencia que hacen permanente su estada en provincia. En el siguiente cuadro se muestra la evolucin de la poblacin de referencia.
Cuadro N 3.2 Evolucin de la Poblacin de la zona de referencia segn Censo

Dpto, Prov, Distrio y Zona Urbana Poblacion en Censo 1993 2007 Tasa de Crecimiento
Dpto Ancash Prov. Recuay
955 023 19 234
1 063 459 19 102
0.77% -0.05%
Fuente: INEI Censos Nacionales de Poblacin y vivienda 1993 - 2007.
B) Datos de Relevancia de la zona afectada u objetiva
Para el presente proyecto, la poblacin objetivo sern aquellos que residen en ambos frentes de los jirones: Jr. Bolvar, Jr. Libertador San Martin, Jr. Antapurhuay y pasaje San Ildefonso realizndose un estudio previo de la poblacin afectada. Poblacin Objetivo Esta poblacin est comprendida por las familias cuyos lotes se encuentra en ambos frentes de Jr. Bolvar, Jr. Libertador San Martin, Jr. Antapurhuay y pasaje San Ildefonso, los que finalmente sern los beneficiarios directos. Adems de aquellos, se consideran las familias que habitan por los jirones aledaos quienes sern beneficiados indirectamente.
Asimismo, los que trabajan o hacen uso de los servicios de instituciones pblicas que existen en todo el tramo de la va. Para este ltimo slo se toma el promedio de usuarios.
Cuadro N 3.3 Poblacin Objetivo del proyecto

Descripcin Poblacin en el rea de influencia directa Familias con viviendas en los frentes de Jirn Bolvar Poblacin en el rea de influencia indirecta Familias con vivi. en los frentes de Jr. Libertador S. M. Familias con vivi. en los frentes de Jr. Antapurhuay Familias con viv. en los frentes de pasaje San Ildefonso Familias con viv. en los frentes de pasaje Chiriac Familias con viv. en los frentes de pasaje Suecia Familias con viv. en los frentes de Huancapampa Familias con viv. en los frentes de Jr. Proceres Personas en Instituciones Pblicas Hospital Provincial de Recuay Instituto Superior Tecnolgico Pblica de Recuay Institucin Educativa Libertador San Martin TOTAL Nmero de Hogares 79 24 52 9 8 6 10 6 1 1 1 Ratio Poblacin Objetivo 4.26 4.26 4.26 4.26 4.26 4.26 4.26 4.26 86 112 485 336 102 221 38 34 25 42 25 86 112 485 1506
El ratio es tomado del Tamao Promedio del Hogar del pueblo de Recuay - CPV 1993 Fuente: Conteo de campo.
Servicios bsicos En general las viviendas asentadas en Jr. Bolvar, Jr. Libertador San Martin, Jr. Antapurhuay y pasaje San Ildefonso, cuentan con el servicio de agua y desage adems el 100% de las viviendas estn conectadas al sistema elctrico provedo por la empresa Hidrandina S.A. Aspectos de vivienda Las viviendas de Jr. Bolvar, Jr. Libertador San Martin, Jr. Antapurhuay y pasaje San Ildefonso son generalmente de
material rstico, representando el 75% del total de viviendas, mientras que el 25% es de material noble. La cobertura de las viviendas son de calamina, teja y de material de asbesto, esto se da ms en las viviendas de material rstico, mientras que los de material noble, la mayora cuenta con techo de losa aligerada.
Cuadro N 3.4 Caractersticas de las viviendas en Jr. Bolvar

Tipo de Lado Viviendas de un piso Material Material Adobe Noble Otro Material vivienda Viviendas de mas pisos Material Material Noble Otro Material TOTAL N de vvda con Comercio Viviendas de dos pisos Material Material Adobe Noble Otro
Material Adobe
Jiron Bolivar: Tramo pasaje quebrada Aquellin - quebrada Antapurhuay. La do Es te La do Oes te TOTAL % 14 18 32 7 10 17 0% 0 5 7 12 4 8 12 0% 0 0% 0 2 4 6 7.59% 0% 0 32 47 79 100% 25.32% 8 12 20
40.51% 21.52%
15.19% 15.19%
Transporte en el Jr. Bolvar El trnsito por el jirn Bolvar est dado por diferentes tipos de transportes: de privado y de servicio pblico.
Dentro del transporte estn aquellos transportistas que dan uso a sus unidades vehiculares para el transporte personal y familiar para movilizarse dentro de esta va. El transporte de servicio pblico por el tramo en estudio, est constituido por los automviles que prestan su servicio como taxi, adems de buses que hacen su recorrido por esta va, trasladando pasajeros hacia las localidades de distrito de Ticapampa, Catac y la de Huaraz.
Adems el Jr. Bolvar Se convierte en una va de importancia, pues es un punto de acceso hacia el sur a los distritos de Ticapampa, Catac y capital Lima. Acceso hacia el norte el ingreso al distrito de Recuay capital de la provincia y a ciudad de Huaraz.
Es por este Jr. Que empresas de transporte tipo buses, camionetas, automviles, camiones de 2 y 3 ejes hacen su recorrido por esta va para el ingreso hacia el distrito de Recuay capital del distrito de Recuay y a provincia de Huaraz. El trnsito por el jirn se realiza en ambos sentidos, pues se cuenta con doble va.
Acceso a Jirn Bolvar El acceso a este jirn se da por dos entradas hacia la zona urbana del distrito. Lado sur desvi de la carretera asfaltada de Huaraz Pativilca, cuyo acceso lo hacen mayormente los vehculos que acceden desde el norte (Huaraz Recuay). Asimismo, los que vienen desde el Callejn de Conchucos, Catac y Ticapampa acceden por el lado sur del jirn Bolvar.
Evolucin de la Poblacin objetiva. Puesto que, como se vio anteriormente, la zona urbana del distrito de Recuay ha ido creciendo, la poblacin objetiva, por ende, est creciendo; por lo que su evolucin ser a la misma tasa que la zona urbana del distrito, es decir, con una tasa de crecimiento de 0.80%.
3.1.8 Proyeccin de la Poblacin de Referencia y Poblacin Objetiva La proyeccin de la poblacin del distrito de Recuay, y la zona afectada ser de acuerdo a la tasa de crecimiento determinada anteriormente. Esta tasa explica las migraciones, nacimientos y defunciones dentro de la evolucin de la Poblacin. Siendo as, la proyeccin de la poblacin ser:
Cuadro N 3.5 Proyeccin de la poblacin de referencia y objetiva

Ao 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 Poblacin Dpto. Ancash 1,113,623 1,122,210 1,130,864 1,139,585 1,148,373 1,157,228 1,166,152 1,175,145 1,184,138 1,184,146 1,184,155 Poblacin Prov. Recuay 19,046 19,036 19,027 19,018 19,008 18,999 18,990 18,980 18,970 18,961 18,951 Poblacin Dist. Recuay 4,914 4,911 4,908 4,905 4,902 4,899 4,896 4,893 4,890 4,887 4,884 Poblacin zona urbana Recuay 3,002 3,026 3,050 3,075 3,100 3,125 3,150 3,175 3,201 3,227 3,253 Poblacin Objetiva 1,506 1,518 1,530 1,542 1,554 1,566 1,578 1,591 1,604 1,617 1,629 Familias en la pobl. Objetiva 353 356 359 361 364 368 370 373 376 379 382
Fuente: Elaboracin en base a datos del INEI
3.1.9 Caracterstica de Jr. Bolvar Las caractersticas de las propuestas en el estudio como metas de pavimentacin, construccin de veredas y sistemas de agua y desage.
A) JIRON BOLIVAR: Este tramo se inicia en el puente Aquellin y culmina en quebrada Antapurhuay, actualmente se encuentra pavimentado, donde se puede notar la existencia de baches y aberturas en el pavimento, cubriendo estos aproximadamente el 100% de todo el tramo, esta situacin empeora con los aguas pluviales, pues al filtrar en la capa de pavimento, este se va desnivelndose por el asentamiento. En este tramo existe un 10% de vereda para el trnsito peatonal, no cuentan con el diseo tcnico para una va principal, pues solo han sido construidos por los propietarios de las viviendas del lugar. Asimismo, esta va es el acceso obligado de los vehculos que vienen del sur hacia la ciudad de Recuay, as como la salida hacia los distritos de Ticapampa, Catac y a otras ciudades del sur
del distrito de Recuay. Por lo que el transito es mayormente por vehculos livianos, y en menor medida por vehculos pesados.
B) JIRON LIBERTADOR SAN MARTIN Este tramo se inicia desde el jirn Bolvar y culmina en carretera asfaltada de Huaraz-Pativilca, actualmente se encuentra con mampostera de piedra y concreto, donde se puede notar la existencia de baches y aberturas en la va, cubriendo estos aproximadamente el 30% de todo el tramo, el tramo restante es de tierra, esta situacin empeora con los aguas pluviales.
C) JIRON ANTAPURHUAY Este tramo se inicia desde la carretera asfaltada de HuarazPativilca y culmina en la va de acceso de Antapurhuay-Sincuna, actualmente se encuentra en trocha carrozable donde se puede notar la existencia de cunetas de tierra natural y en temporada de precipitacin pluvial se forma en charcos de agua, se convierte en intransitabilidad de los peatones y vehculos, en pocas de estiaje se convierte en polvos, perjudicando salud de los pobladores.
3.1.10 Gravedad de la situacin problemtica
A) Grado de avance Debido al clima de nuestra zona, el crecimiento del parque automotor, tanto urbano como interprovincial, la inexistencia del mantenimiento vial, el problema persistir y empeorar puesto que el desprendimiento de pavimento rgido ir
incrementndose, afectando tanto a los moradores del barrio as como a los transportistas que realizan el servicio pblico y privado.
Esta situacin afecta al 100% de moradores residentes en jirn, transente y transportistas que hacen uso de la va para su traslado diario.
B) Temporalidad
La situacin actual ha ido mantenindose desde hace 20 aos atrs, la falta de mantenimiento ha ido agravando y empeorando el pavimento generando el malestar de sus transentes.
C) Relevancia
El problema existente es de tipo permanente, mientras no se pavimente adecuadamente las vas y no se corrija el sistema de evacuacin de aguas pluviales, la situacin actual en que se encuentran los jirones Bolvar, Libertador San Martin,
Antapurhuay y pasaje San Ildefonso, persistiran en el tiempo y tender a agravarse.
3.1.11 Intentos anteriores de solucin
No se tiene conocimiento de gestiones anteriores para revertir la situacin en que se encuentra el jirn principal del distrito.
3.1.12 Matriz de grupos involucrados
Cuadro N 3.6 Matriz de Grupos Involucrados Grupos involucrados Problemas percibidos

Inadecuado trnsito vehicular y peatonal en los jirones de la Gobierno Provincial de Recuay zona urbana del distrito de Mejorar las vas transitables de la ciudad mediante su
Intereses
pavimentacin. Construccin de alcantarillas
Recuay.
para evacuacin de aguas. Construccin de veredas. Dificultad de acceso vehicular y peatonal por las calles de la Poblacin del Distrito de Recuay y moradores asentados en los jirones. ciudad. Molestias por el polvo y barro originado por la situacin en que se encuentra el jirn de la ciudad y de las vas aledaas. Molestias de polvo, agua Jirones y calles pavimentadas con veredas el y jardinera, de la Mejorar el nivel de trnsito
vehicular y peatonal en las vas de la ciudad de Recuay
mediante la ejecucin de las obras de infraestructura vial.
empozada y barro que afecta a Transportistas usuarios de jirn. y transentes los transentes en los jirones. Malestar de los transportistas por el incremento de los costos de operacin vehicular.
Fuente: Entrevista con los grupos involucrados.
mejorando ciudad. Reduccin operativos.
ornato
de
los
costos
3.2 DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS 3.2.1 PROBLEMA CENTRAL En base al diagnstico realizado anteriormente, la que explica la situacin en que se encuentran las vas del barrio, el problema central se define como: Inadecuadas condiciones para el trnsito peatonal y vehicular en jirn Bolvar, Libertador San Martin y Antapurhuay de la ciudad de Recuay.
3.2.2 ANLISIS DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA Las principales causas del problema:
A) Principales Causas Entre las principales causas identificadas que generan el problema central estn: A.1) Causa Directa Inadecuada infraestructura vial. Presencia de baches y aberturas en la superficie de rodadura. A.2) Causas Indirectas Superficie de rodadura en deterioro. Insuficiente sistema de drenaje pluvial acorde a la realidad climtica. Ausencia de veredas con diseo tcnico. Escaso programa de mantenimiento vial.
3.2.3 ANLISIS DE EFECTOS
A) Efectos Directos
A.1) Incremento de costos por operacin vehicular y mantenimiento de fachadas. A.2) Contaminacin del aire debido a emisiones de partculas suspendidas. B) Efectos Indirectos B.1) Destino de ahorros familiares para el mantenimiento de los bienes muebles e inmuebles. B.2) Dao de los bienes inmuebles en la zona de influencia. B.3) Deterioro de la salud de las personas.
C) Efecto Final C.1) Bajo nivel de desarrollo social y econmica en el distrito de Recuay.
Grfico N 3.1 rbol de Causas y Efectos.

Bajo nivel de desarrollo social y econmico en el distrito de Recuay.
Efecto ltimo
Destino de ahorros familiares para el mantenimiento de los bienes muebles e inmuebles
Efecto Indirecto
Daos de los bienes inmuebles de la zona de influencia
Efecto Indirecto
Efecto Indirecto
Deterioro de la salud de las personas
Incremento de costos por operacin vehicular y mantenimiento de fachadas
Efecto Directo
Contaminacin del aire debido a emisiones de partculas suspendidas
Efecto Directo
Inadecuadas condiciones para el trnsito peatonal y vehicular en Jirn Bolvar, Libertador San Martin y Antapurhuay en la ciudad de Recuay
Problema Central
Inadecuada infraestructura vial
Causa Directa
Causa Directa
Presencia de baches y aberturas en la superficie de rodadura
Causa Indirecta
Superficie de rodadura en deterioro
Causa Indirecta
Insuficiente sistema de drenaje pluvial acorde a la realidad climtica
Causa Indirecta
Ausencia de veredas con diseo tcnico
Causa Indirecta
Escaso programa de mantenimiento vial
3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO
PROBLEMA CENTRAL
Inadecuadas condiciones para el trnsito vehicular y peatonal en jirn Bolvar, Libertador San Martin y Antapurhuay de la ciudad de Recuay
OBJETIVO CENTRAL
Adecuadas condiciones para el trnsito vehicular y peatonal en jirn Bolvar, Libertador San Martin y Antapurhuay de la ciudad de Recuay
La realizacin del proyecto por obra de la municipalidad Provincial de Recuay, buscara el siguiente objetivo: Adecuadas Condiciones para el trnsito vehicular y peatonal en jirn Bolvar, Libertador San Martin y Antapurhuay de la ciudad de Recuay, para el cual se cumplirn los siguientes medios.
3.3.1 MEDIOS INDIRECTOS O FUNDAMENTALES Son los medios atravs de los cuales se alcanzar el objetivo central del proyecto, los cuales son: Adecuada infraestructura vial. Adecuada conservacin de la superficie de rodadura. Superficie de rodadura en ptimas condiciones. Suficiente sistema de drenaje pluvial acorde a la realidad climtica. Presencia de veredas con adecuado diseo tcnico. Programar el mantenimiento vial.
3.3.2 ANALISIS DE FINES
El cumplimiento de los objetivos, generar consecuencias positivas para los moradores y usuarios de las vas en estudio, los que se manifestarn en las acciones siguientes:
A) Se reduce los gastos por costos de operacin vehicular y por el mantenimiento de fachadas de las viviendas, por la
pavimentacin de las vas. B) Se reduce la emisin de partculas suspendidas, debido a la pavimentacin y construccin de veredas. C) Se incrementan los ahorros familiares debido a la reduccin de gastos en el mantenimiento de bienes muebles e inmuebles debido a las ptimas condiciones de las vas. D) Reduccin de los daos de los bienes inmuebles, por la
reduccin de polvo suspendido y reduccin de lodo en la zona del proyecto. E) Se reduce el deterioro de la salud de las personas, por la reduccin de polvo suspendido.
El cumplimiento de los objetivos permitir contribuir a la mejora del nivel de desarrollo social y econmico dentro de las zonas de influencia y, por ende, del distrito de Recuay.
Grfico N 3.2 rbol de Medios Fines

Mejora el nivel de desarrollo social y econmico en el distrito de Recuay.
Fin ltimo
Se incrementan los ahorros familiares debido a la reduccin de gastos en el mantenimiento de bines muebles e inmuebles.
Fin Indirecto
Fin Indirecto
Reduccin de daos de los bienes inmuebles de la zona de influencia.
Reduccin en el deterioro de la salud de las personas
Fin Indirecto
Se reduce los gastos por costos de operacin vehicular y por el mantenimiento de fachadas.
Fin Directo
Se reduce la emisin de partculas suspendidas.
Fin Directo
Adecuadas condiciones para el trnsito peatonal y vehicular en Jirn Bolvar, Libertador San Martin y Antapurhuay en la ciudad de Recuay
Objetivo Central
Medio de primer nivel Adecuada infraestructura vial
Medio de primer nivel Adecuada conservacin de la superficie de rodadura
Medio Fundamental 1
Medio Fundamental 2
Medio Fundamental 3
Medio Fundamental 4
Superficie de rodadura en ptimas condiciones.
Suficiente sistema de drenaje pluvial acorde a la realidad climtica
Presencia de veredas con adecuado diseo tcnico
Programar el mantenimiento vial
Para la programacin de las acciones, se definir con los tres primeros medios fundamentales, debido a que el Medio Fundamental 4 es el inherente al servicio de la Municipalidad Provincial de Recuay. 3.4 ANLISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES Grafica N 3.3 Acciones del Proyecto
Medio fundamental 1 Superficie de rodadura en ptimas condiciones
Medio fundamental 2 Suficiente sistema de drenaje pluvial acorde a la realidad climtica
Medio fundamental 3 Presencia de veredas con adecuado diseo tcnico.
Accin 1.A Pavimentacin de la calzada con concreto rgido de f'c=210kg/cm2 y e=0.20m.
Accin 2.A Construccin de alcantarillado pluvial e instalacin de rejillas.
Accin 3.A Construccin de veredas peatonales con losa de concreto de f'c=175kg/cm2 ACCIONES
Accin 3.B Accin 1.B Pavimentacin de la calzada con emulsin asfltica de 0.15 m. Construccin de veredas peatonales con piedra de laja
Accin 1.C Construccin de muro de refuerzo de concreto ciclpeo.
LEYENDA Acciones mutuamente Acciones complementarias
3.5 PLANTEAMIENTO DE ACCIONES Las acciones que se llevaran a cabo para el cumplimiento del objetivo son: A) Para el Medio Fundamental 1: se plantean dos acciones excluyentes:
Accin 1.A: Pavimentacin de jirn Bolvar, Libertador San Martin y Antapurhuay empleado concreto rgido de f'c=210 kg/cm2 y e= 0.20m, en un rea de 14,527.20 m. Finalmente ser sealizado para la correcta circulacin vial. Accin 1.B: Pavimentacin de jirn Bolvar, Libertador San Martin y Antapurhuay empleado una carpeta asfltica e= 0.15m, en un rea de 14,527.20 m. Finalmente ser sealizado para la correcta circulacin vial. Adems, se considera una accin completaria para la construccin del muro de mampostera de piedra. Accin 1.C: Construccin de muro de refuerzo de concreto ciclpeo en jirn Antapurhuay, una longitud de 303.12 ml. B) Para Medio Fundamental 2: Se plantea una accin complementaria para el proyecto:
Accin 2.A: Construccin del sistema de alcantarillado mediante cajones de concreto, implica la construccin de una alcantarilla de 967.60 m de rea con 117.58 ml de rejillas que capten las aguas pluviales.
C) Para Medio Fundamental 3: se plantea dos acciones excluyentes, para la construccin de veredas en los jirones.
Accin 3.A: Construccin de veredas de concreto en todas las vas de jirn: Bolvar, Libertador San Martin y Antapurhuay. Implica la construccin de veredas con concreto f'c=175
kg/cm2, con ancho de 1.00 m, en un rea total de 4,997.30 m. Las veredas se construirn en ambos frentes de los jirones segn diseo.
Accin 3.B: Construccin de veredas con piedra laja todas las vas de jirn: Bolvar, Libertador San Martin y Antapurhuay. Implica la construccin de veredas, con ancho de 1.00 m, en un rea total de 4,997.30 m. Las veredas se construirn en ambos frentes de los jirones segn diseo. Estas sern mediante el asentado de piedras laja. 3.6 ALTERNATIVAS DE SOLUCIN Se plantean las siguientes alternativas: Alternativa 1 Pavimentacin de jirn: Bolvar, Libertador San Martin y
Antapurhuay, mediante concreto rgido f'c=210 kg/cm2. Construccin de veredas con concreto de f'c=175 kg/cm2. Construccin de los muros de mampostera de piedra. Construccin de alcantarillado para evacuacin de las aguas pluviales. Reinstalacin de los sistemas de agua y desage. Alternativa 2 Pavimentacin de jirn: Bolvar, Libertador San Martin y
Antapurhuay, mediante una capa asfltica. Construccin de veredas de piedra laja. Construccin de los muros mampostera de piedra. Construccin de alcantarillado para evacuacin de las aguas pluviales. Reinstalacin de los sistemas de agua y desage.
CAPITULO IV
FORMULACION
4.1 HORIZONTE DE EVALUACIN Se ha establecido un perodo de 10 diez aos como horizonte de evaluacin del proyecto, en concordancia con lo establecido en el Anexo SNIP- 09 - Parmetros de Evaluacin. Temporalmente, la ejecucin del proyecto ser mensual mientras que la fase de operacin ser anual. 4.2 TEMPORALIDAD DE EJECUCIN DEL PROYECTO Referido al tiempo que se ejecutar el presente proyecto: 4.2.1 FASE DE PRE-INVERSIN La elaboracin del Perfil ser de un mes. Una vez aprobada el estudio a nivel de perfil, se tendr que formular el estudio definitivo para su inmediata ejecucin.
4.2.2 FASE DE INVERSIN DEL PROYECTO Una vez viabilizado el perfil, se realizarn los estudios definitivos, es decir el Expediente Tcnico, previo a la ejecucin de obra. ste ser de 01 mes. La ejecucin de la obra ser de 07 meses culminado y aprobado el estudio definitivo. Asimismo, la realizacin del informe de liquidacin de obra ser en 01 mes.
4.2.3 FASE DE POST INVERSIN Referido al funcionamiento de la va una vez culminada la ejecucin. Se tendr en cuenta el mantenimiento rutinario y peridico de la infraestructura. Asimismo, la evaluacin ex post durante los 10 aos previstos.
Cuadro N 4.1 Fases y Etapas del Proyecto

MES 1-3 PRE INVERSION Elaboracin del estudio de pre inversin Estudios Perfil (01 mes) definitivos Elaboracin del Expediente Tcnico Ejecucin del proyecto Supervisin del proyecto Liquidacin de Obra AO MES 4 MES 5 - 11 INVERSION Ejecucion del proyecto MES 12 AO 1 - 10 POST OPERACIN
Liquidacin de Obra Operacin y mantenimiento
4.2.4 Anlisis de riesgo para las decisiones de localizacin y diseo En este punto se harn referencia los mecanismos que se incluirn para evitar vulnerabilidades por exposicin, fragilidad y resiliencia, para tal efecto se presenta en el siguiente cuadro los aspectos ms relevantes para identificar los tipos de vulnerabilidades:
Cuadro N 4.2 Anlisis de riesgo en la localizacin y diseo de la infraestructura

Preguntas A. Anlisis de Vulnerabilidades por Exposicin (Localizacin) 1. La localizacin escogida para la ubicacin del proyecto evita su exposicin a peligros de origen natural? 2. Si la localizacin prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro. Es posible tcnicamente, cambiar la ubicacin del proyecto a una zona no expuesta? B. Anlisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (Diseo) 1. La infraestructura va a ser construida siguiendo la normativa vigente, de acuerdo con el tipo de infraestructura que se trate? 2. Los materiales de construccin utilizados consideran las caractersticas geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto? 3. El diseo ha tomado en cuenta las caractersticas geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto? 4. Las decisiones de fecha de inicio y de ejecucin del proyecto, toman en cuenta las caractersticas geogrficas, climticas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto? C. Anlisis de Vulnerabilidades por Resiliencia 1. En la zona de ejecucin del proyecto. Existen mecanismos tcnicos (por ejemplo, sistemas alternativos para la provisin del servicio) para hacer frente a la ocurrencia de peligros naturales? 2. En la zona de ejecucin del proyecto. Existen mecanismos organizativos (por ejemplo, planes de contingencia), para hacer frente a los daos ocasionados por la ocurrencia de peligros naturales?
Fuente: Entrevista con involucrados y observacin directa.
No X
No
X X
Por Exposicin La localizacin de la va se encuentra fuera de zonas que puedan repercutir en alguna consecuencia a la infraestructura. Es decir, que no se encuentra en zonas donde pueda surgir inundaciones, huaycos, etc. Sin embargo, es vulnerable ante fenmenos telricos y pluviales por lo que tendr que construirse con materiales sismo resistente, adems con un diseo y obras que permita evacuar las aguas pluviales de manera que no afecta a la poblacin y a la misma infraestructura.
Por Fragilidad Para evitar las vulnerabilidades por fragilidad, la nueva infraestructura ser construida con materiales resistentes a la exposicin del clima y del peso de vehculos que van a transitar.
Por resiliencia La vulnerabilidad por resiliencia est asociada al nivel o grado de asimilacin y/o recuperacin que pueda tener la unidad social o econmica despus de la ocurrencia de un peligro-amenaza. En este caso, ante un caso de amenaza, la Municipalidad Provincial, a travs de Defensa Civil, deber de tomar acciones que permitan reforzar la prevencin y reducir posibles desastres. A continuacin se presenta el anlisis de riesgo dando unos ponderados para poder concluir si el proyecto tiene vulnerabilidad.
Cuadro N 4.3 Anlisis de riesgo en la localizacin y diseo de la infraestructura

FACTOR DE VULNERABILDAD VARIABLE GRADO DE VULNERABILDAD BAJO MEDIO ALTO Comentario
(A) Localizacin del proyecto respecto Exposicin de la condicin de peligro. (B) Caractersticas del terreno (C) Tipo de construccin Fragilidad (D) Aplicacin de normas de construccin (E) Actividad econmica de la zona (F) Situacin de pobreza de la zona (G) Integracin institucional de la zona
X X El tipo de contruccion sera X con Estructura sismoresistente (uso de acero y concreto) X Se tendr en cuenta el IMD de la va. Actividad econmica X X X La poblacin est mayormente de servicios y comercio. Medio
(H) Nivel de organizacin de la poblacion Resiliencia (I) Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por parte de la poblacin (J) Actitud de la poblacin frente a la ocurrencia de desastres
x X
organizada en aspectos que afecta al desarrollo. Conocen el historial de desastres de la zona. Los pobladores son solidarios y cooperadores
frente a situaciones que afectan a su normal desarrollo. Ingresos en la
(K) Existencia de recursos financieros para respuesta ante desastres.

Fuente: Trabajo de campo - Gua Anlisis de riesgos
Municipalidad Provincial de Recuay para pasar ocurrencias de desastres.
De acuerdo al anlisis realizado, se concluye que el proyecto tiene VULNERABILIDAD BAJA, especialmente por el poco nivel de ingresos que tiene la poblacin para sobreponerse a desastres naturales, por lo que se requerir de Instituciones como el Gobierno regional o Gobierno Nacional para la atencin inmediata.
4.3 ANLISIS DE LA DEMANDA 4.3.1 Clculo del ndice Medio Diario Vehicular Para los clculos del IMD por jirn: Bolvar, Libertador San Martin y Antapurhuay, se recopil informacin mediante el conteo vehicular en toda la va. Este trabajo de campo, que se realiz durante tres das de la semana, nos expresar la cantidad de vehculos que circulan por unidad de tiempo en cada da de la semana. A partir de los datos obtenidos, se determinar el ndice Medio Diario a travs de la siguiente expresin:
IMDa = Fc x IMDs
Dnde: IMDa = ndice Medio Diario Anual de la muestra vehicular Fc = Factor de Correccin estacional
IMDs = ndice Medio Diario semanal de la muestra vehicular
IMDs =
Vi / n
Vi = Volumen vehicular diario de c/uno de los das de conteo. n = Nmero de das de conteo.
Luego de verificar los datos de entrada (la informacin recopilada en campo se muestra en el Anexo), se obtuvo el volumen de trfico total registrado en los 3 das de observacin, tal como se muestra en el cuadro 4.4.
Cuadro N 4.4 ndice Medio Diario de la va en estudio

TIPO
AUTOMOVIL CAMIONETA
DE
COMBI RUR.
VEHICULO
SEMITRAYLERES OMNIBUS 2E OMNIBUS 3E CAMION 2E CAMION 3E
DIA/IMD
SENTIDO
TOTAL
68
Sbado
Norte - Sur Ambos sentidos
290 269 559
02/02/2013 Sur - Norte
Domingo 03/02/2013
Lunes 04/02/2013
Martes 05/02/2013
Mircoles 06/02/2013
Jueves 07/02/2013
Viernes 08/02/2013
IMD(s)
FCE* IMD(a)
66 134 Norte - Sur 178 52 Sur - Norte 172 48 Ambos sentidos 350 100 Norte - Sur 344 82 Sur - Norte 330 76 Ambos sentidos 674 158 Norte - Sur 314 72 Sur - Norte 317 69 Ambos sentidos 631 141 Norte - Sur 312 68 Sur - Norte 308 66 Ambos sentidos 620 134 Norte - Sur 324 81 Sur - Norte 330 78 Ambos sentidos 654 159 Norte - Sur 316 79 Sur - Norte 306 76 Ambos sentidos 622 155 Norte - Sur 255 62 Sur - Norte 290 59 Ambos sentidos 587 140 Vehculos Ligeros: 1.135 Norte - Sur 284 70 Sur - Norte 281 67 Ambos sentidos 565 137 275
92 79 171 38 41 79 123 121 244 115 116 231 113 109 222 96 98 194 99 96 195 83 83 191 95 94 189
26 27 53 15 17 32 33 38 71 43 53 96 42 50 92 36 53 89 34 41 75 29 36 73 33 41 74
65 58 123 44 41 85 61 59 120 48 44 92 46 46 92 64 59 123 61 59 120 46 44 108
21 4 0 11 19 3 0 12 40 7 0 23 18 2 0 6 12 4 0 7 30 6 0 13 18 5 0 16 14 3 0 13 32 8 0 29 14 4 0 14 12 3 0 13 26 7 0 27 15 5 0 15 13 4 0 14 28 9 0 29 16 6 0 15 15 4 0 16 31 10 0 31 14 4 0 18 13 2 0 14 27 6 0 32 14 4 0 12 11 3 0 11 31 8 0 26 Vehiculos Pesados : 53 13 4 0 12 50 11 3 0 11 102 24 6 0 22

1.1%
MICROBUS
MOTOTAXI
2 1 3 2 5 3 2 1 1 1 3 2 4 2 3 3 7 5 3 1 5 2 8 3 5 3 4 2 9 5 6 4 4 3 10 7 5 2 4 1 9 3 4 2 3 2 7 4 0.975 3 2 3 2 6 3
Porcenta je
100% 24.2% 33.6% 13.1% 18.3% 4.2%
0% 3.9% 1.1% 0.5%
Factor de Correccin manesual aplicado - ao 2003 Plan Intermodal de Transportes del Per - M inisterio de Transportes y Comunicaciones/OGPP Informe Final - Parte 2, Apndice 3/7. BCEOM-GMI-WSA. Junio de 2005.
Fuente: Conteo vehicular das 02 al 08 de Febrero 2013.
Como se puede observar en el cuadro anterior, se tiene un IMD anual de 565 vehculos en el presente ao. De stos, el 89.2% son livianos y el 10.8% son vehculos pesados.
Este comportamiento se da, sobre todo, porque sta va conecta a los distritos de Ticapampa, Catac y Lima, adems acceso para el ingreso al distrito de Recuay y Huaraz. As, la cantidad de mototaxis, automviles, camionetas y combis que circulan por esta va, son de propietarios del mismo distrito, as como los que acceden a los distritos de Ticapampa, Catac y Lima. Las camionetas rurales tipo combi, son aquellas que hacen el servicio interurbano Huaraz-Catac quienes acceden hasta la plaza principal. Adems, hay algunos de estos vehculos que hacen el transporte hacia los distritos de Chavn de Huantar, San Marcos. En cuanto a los vehculos pesados, la cantidad de vehculos se debe a que, por ser la va que une con los distritos de Ticapampa y Catac, acceden los buses de diferentes ejes, as como camiones, transportando pasajeros turistas, as como a personas naturales de la provincia de Huari y Lima. Adems de personas quienes viajan por motivos de trabajo. Los camiones y semitrayleres, acceden por esta va por haber centros de comercio en el distrito de Recuay.
4.3.2 Asignacin Vehicular A) Trnsito Generado Una vez realizado el proyecto y en funcin al mejoramiento de las condiciones de transitabilidad de las vas, es conveniente considerar un trfico generado. Para ello se asume, en funcin al conteo vehicular, y por lo indicado en la Resolucin Directoral N 007- 2009-EF/68.01, que el porcentaje de asignacin vehicular ser equivalente al 10% del trfico actual. Dicho incremento se estara obteniendo por la calzada vehicular ya pavimentada.
B) Trnsito Desviado En funcin a la observacin realizada del lugar, podemos mencionar que habr trnsito desviado por estas calles puesto que esta va tiene otras para poder acceder a los distritos de Ticapampa, Catac y ciudad de Lima.
A fin de conocer el trfico vehicular para los siguientes aos, consideramos las tasas de crecimiento anual segn tipo de vehculos las que suponemos que se mantendrn durante el perodo de evaluacin del proyecto. Con esta consideracin, procedemos a estimar la demanda del proyecto.
Cuadro N 4.5 Per: Proyecciones del Parque Vehicular

CLASE DE VEHICULO TOTAL AUTOMOVIL STATION WAGON CMTA PICK UP CMTA RURAL CMTA PANEL OMNIBUS CAMION REMOLCADOR REM. Y SEMI-REMOLQUE
* P proyeccin Fuente: OGP P - DIRECCION DE ESTADISTICA Elaboracin: OGP P - OFICINA DE ESTADISTICA
2009 1,732,834 766,742 274,566 196,833 207,067 34,172 51,563 137,407 26,457 38,027
2013* 1,930,897 854381 305949 219331 230735 38078 57457 153113 29481 42373
TASA PROMEDIO ANUAL 3.81 0.0368 0.0418 0.0280 0.0478 0.0089 0.0304 0.0454 0.0534 0.0381
Cuadro N 4.6
Demanda de Jr. Bolvar, Libertador San Martin y Antapurhuay-Trfico normal
(Demanda sin proyecto)
TIPO DE VEHICULO TRAFICO NORMAL MOTOTAXI AUTOMOVIL CAMIONETA COMBI RURAL MICROBUS OMNIBUS 2E CAMION 2E CAMION 3E SEMITRAYLERES
1 2 3 2014 2015 2016 587 609 633 143 148 154 197 205 212 77 80 83 107 111 115 25 26 27 6 6 6 23 24 25 6 6 6 3 3 3
AOS 4 5 2017 2018 676 699 165 170 227 235 89 92 123 127 29 30 7 7 27 27 7 7 3 4
6 7 8 9 2019 2020 2021 2022 721 744 766 788 176 181 187 192 242 250 257 265 95 98 100 103 131 136 140 144 31 32 33 34 7 8 8 8 28 29 30 31 7 8 8 8 4 4 4 4
10 2023 811 197 272 106 148 35 8 32 8 4
Fuente: Trfico Normal de la avenida.
Cuadro N 4.7
Demanda de Jr. Bolvar, Libertador San Martin y Antapurhuay-Trnsito Generado.
(Demanda con proyecto)
TIPO DE VEHICULO TRAFICO NORMAL MOTOTAXI AUTOMOVIL CAMIONETA COMBI RURAL MICROBUS OMNIBUS 2E CAMION 2E CAMION 3E SEMITRAYLERES TRANSITO GENERADO MOTOTAXI AUTOMOVIL CAMIONETA COMBI RURAL MICROBUS OMNIBUS 2E CAMION 2E CAMION 3E SEMITRAYLERES TRAFICO TOTAL
Tasa de atraccin vehicular 10% Fuente: Trfico Normal de jirn.
1 2 3 2014 2015 2016 587 609 633 143 148 154 197 205 212 77 80 83 107 111 115 25 26 27 6 6 6 23 24 25 6 6 6 3 3 3 59 61 63 14 15 15 18 19 19 8 8 9 11 11 12 3 3 3 1 1 1 2 2 2 1 1 1 0 0 0 646 670 695
AOS 4 5 2017 2018 676 699 165 170 227 235 89 92 123 127 29 30 7 7 27 27 7 7 3 4 67 69 16 17 21 21 9 10 13 13 3 4 1 1 2 2 1 1 0 0 744 768
6 7 8 9 2019 2020 2021 2022 721 744 766 788 176 181 187 192 242 250 257 265 95 98 100 103 131 136 140 144 31 32 33 34 7 8 8 8 28 29 30 31 7 8 8 8 4 4 4 4 72 74 76 78 17 18 18 19 22 23 23 24 10 10 10 10.74 14 14 14 15 4 4 4 4 1 1 1 1 2 3 3 3 1 1 1 1 0 0 0 0 793 817 842 867
10 2023 811 197 272 106 148 35 8 32 8 4 81 19 25 11 15 4 1 3 1 0 892
4.4 ANLISIS DE LA OFERTA 4.4.1 Oferta Sin Proyecto La oferta actual para el trfico vehicular y peatonal est dada por las actuales condiciones de Jr. Bolvar, Libertador San Martin y Antapurhuay, el mismo que brinda una inadecuada transitabilidad del flujo vehicular, debido a que tienen una superficie de rodadura de pavimento deteriorada con falta de veredas peatonales. Las principales caractersticas tcnicas y geomtricas de Jr. Bolvar, Libertador San Martin y Antapurhuay, se resumen en el cuadro siguiente:
Cuadro N 4.8 Caractersticas geomtricas actuales Jr. Bolvar, Libertador San Martin y Antapurhuay de Recuay. (Situacin sin proyecto)
Calzada Va
Jr. Bolivar (Tramo Quebrada Antapurhuay-Pte Aquellin) Pasaje San Ildefonso (Tramo Jr. Bolivar-Losa deportiva) Jr. Libertador San Martin (Tramo Jr. Bolivar-Carr. Asfaltada Hz.-Lima) Jr. Antapurhuay (Tramo Carr. Asfaltada Hz.-Lima - via sincuna) TOTAL
Veredas Caractersticas (ml)* 85.00 0 0 0 85.00 (ml) 1.00 Va con pavimento rigido deterioado,
con presencia de baches, aberturas,
Longitud Ancho Longitud Ancho (ml) 1125.00 180.00 325.00 1400.00 3030.00 (ml) 7.00 3.50 3.50 5.50
0 rajaduras , as como acumulacin de

basura.
0 Condiciones de transitabilidad
inadecuadas.
0 con veredas en pocos tramos con

diseo sin criterio tcnico.
* Longitud de vereda en ambos frentes, estimado. Fuente: Elaboracin en base al levantamiento topogrfico.
4.4.2 Oferta Futura La oferta futura de Jr. Bolvar, Libertador San Martin y Antapurhuay, totalmente pavimentada y sealizada; tendrn mantenimiento peridico en la que el transportista ver disminuido sus costos operativos. Adems contarn con veredas construidas donde los peatones tengan seguridad y comodidad al trasladarse.
Cuadro N 4.9
Caractersticas geomtricas futura de Jr. Bolvar, Libertador San Martin y Antapurhuay de Recuay.
(Situacin con proyecto)

Calzadas Va
(ml) Jr. Bolivar (Tramo Quebrada Antapurhuay-Pte Aquellin) Pasaje San Ildefonso (Tramo Jr. Bolivar-Losa deportiva) Jr. Libertador San Martin (Tramo Jr. Bolivar-Carr. Asfaltada Hz.-Lima) Jr. Antapurhuay (Tramo Carr. Asfaltada Hz.-Lima - via sincuna) TOTAL (ml)
Veredas Derecha
(ml) (ml)
Izquierda Caractersticas
(ml) (ml)
Longitud Ancho Longitud Ancho Longitud Ancho
1025.00 179.00 102.00 217.00 1394.00 2917.00
6.60 1004.00 4.00 6.60 4.00 0.00 102.00 0.00
1.00 1018.00 0.00 1.00 0.00 0.00 102.00 0.00
1.00 Avenida con suelo de

rodadura en buen estado,
0.00 pavimentado y con adecu.

veredas de concreto para
1.00 el transito vehicular y 0.00 peatonal. 1.00 Condiciones de transitab.

adecuada.
4.00 1374.00 2480.00
1.00 1394.00 2514.00
Fuente: Elaboracin en base al trabajo en gabinete y levantamiento topogrfico.
4.5 BALANCE OFERTA - DEMANDA En vista que las actuales caractersticas de la infraestructura vial no permiten atender a la demanda presente y futura, en trminos de calidad, el proyecto deber generar nuevas condiciones para una oferta vial apropiada al nivel de trnsito estudiado. Es decir que, al implementarse el proyecto presente, la demanda ser reemplazada por la oferta en la situacin con proyecto. Siendo as el balance oferta demanda ser la misma que la oferta futura. En el siguiente cuadro se presenta el balance oferta demanda, considerndose caractersticas de la topografa de la zona afectada.
Cuadro N 4.10 Balance Oferta Demanda de acuerdo a las Caractersticas tcnicas de la va.
Caractersticas Tcnicas PAVIMENTO
IMD
Sin Proyecto 565.00 8 200.00 4.00 8.00

Va con pavimento rigido deterioado, con presencia de baches, aberturas, rajaduras
Con Proyecto 892.00 14 598.20 4.00 6.60

Pavimentado rgido y con adecuadas veredas de concreto para el trnsito vehicular y peatonal respectivamente.
rea (m2) TOPOGRAFIA

Ancho de la va Mnimo (ml) Ancho de la va Mixino (ml)
Es tado de va
, as como acumulacin de basura.
Condiciones de transitabilidad inadecuadas. Condiciones de transitabilidad adecuadas.
Es pes or de pa vi mento (m) VEREDAS Condi ci n Longi tud de vereda (ml ) Ancho (m) Concreto F'c. (kg/cm2) MURO DE RETENCION
Condicin de muro de retenc. No exi s te Longitud de muro (ml) Altura Promedio de muro (m) Ancho de corona del muro Concreto Ciclpeo
0.15
0.20
Veredas sin diseo tcnico y en pocos lugares Veredas con diseo tcnico y en todo el Jr. 125.00
4994.00 1.00
0.90
f'c = 140 Kg/cm2
f'c = 175 Kg/cm2

Refuerzo de vereda y pavimento
0.00 0.00 0.00
303.12 2.10 0.50 1:8 + 25 % PM
REDES DE AGUA Y DESAGUE

Longitud de agua (ml) Longitud de desage (ml) Buzones de desage (und) Condicin de redes y buzones SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL Long. de alcantarillado pluv. Long. Rejilla de alcant. Pluv. Condicin de alcant. Pluv.
1657.00 1344.00 22.00 Ma l es tado Buen es tado
2359.00 1855.00 27.00
0.00 0.00
No exi s te Buen es tado
2298.00 117.58
Fuente: Caractersiticas geomtricas de la va.
4.6 DESCRIPCIN TCNICA DEL PROYECTO La descripcin de este proyecto ser de Sur a Norte y Este a Oeste en tramos. Para tener una base de desarrollo, se toma de la siguiente manera:
Segn las normas del Reglamento Nacional de Construccin en su Ttulo II, Habilitacin Urbanas Consideraciones Generales de las Habilitaciones, en el tem GH.020 Componentes de Diseo Urbano.
Tambin, segn del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Vivienda y Construccin, Vice Ministerio de Vivienda y Construccin en su Norma Adecuacin Urbanstica para persona con discapacidad Norma Tcnica de Edificacin NTE U.190.
Para este tipo de intervencin de Renovacin Urbana de distrito de Recuay se tendr en cuenta que las vas son las venas de una ciudad, las cuales dan y renuevan la vida en una ciudad, y que ste planificada responder an ms en los nuevos tiempos, ya que estn no solo trasmiten gente de un punto a otro sino tambin la comercializacin, se debe de aprovechar en este proyecto al mximo para, no solo ser un lugar de paso con direccin a los distritos de Ticapampa y Catac, sino, la idea de este planteamiento, ser la de repotenciar la accesibilidad de los pobladores de Recuay y los visitantes.
La idea de este planteamiento es de aprovechar y no competir con otras ciudades, aprovechar el recurso y/o mercanca ms representativa del lugar que es el queso como iconografa.
En este proyecto se considera la norma comercial para sus diseos de calles, porque las ventajas comparativas con Vivienda son ms ventajosas para un planeamiento comercial de una ciudad pujante, adems se remarcar al Pueblo de Recuay para dinamizar su economa y el posterior despegue econmico del lugar.
Segn Norma del Reglamento Nacional de Construccin, en el Captulo II Diseo de Vas:
Vas locales principales comerciales:
Veredas o aceras: 3.00m Estacionamiento: 3.00 a 6.00m Calzada o pista: 3.60m
Vas locales secundarias comerciales:
Veredas o aceras: 2.40m Estacionamiento: 5.40m Calzada o pista: 3.00m
Para el Jirn Jr. Bolvar, Libertador San Martin y Antapurhuay del distrito de Recuay ser de la siguiente manera: La va de comunicacin ser de un ancho de 4.00m y 6.60m respectivamente, este planeamiento nos lleva a tener una va de dos carriles sealizados, adems lo que se busca en este planeamiento es que tenga fluidez en ambas direcciones y en toda la va. El mtodo de trabajo es tomar los extremos de cada manzana de inicio y fin y trazar un radio de 3.00m de vereda o acera; una vez trazada se une los extremos para dar forma y un direccional a la va, la cual genera automticamente el ancho de la calzada, tomando como ancho de carril de 6.60m de ancho (donde pasan dos vehculos motorizados ms anchos como son los camiones y/o volquetes de un ancho 2.62m). En el caso de la acera o vereda en cada manzana es de 1.00m de ancho, pero por el trazado de los terrenos con salientes y entrantes hacen que en algunos pintos de esta; el ancho de vereda es de 1.00m, los cuales hacen y facilitan el comercio en la zona, dando una mayor perspectiva al peatn para observar una vitrina ms amplia en los comercios, adems sta favorecer a la apertura del comercio y establecimientos antes no proyectados. Este planeamiento dar dinamismo econmico, fluidez, orden y paisajismo urbano para fortalecer el eje comercial del distrito de Recuay.
Se realizar la descripcin tcnica de diseo de jirn: Bolvar, Libertador San Martin y Antapurhuay, tomando como referencia el trabajo topogrfico en la zona del proyecto. Para su entendimiento, se adjunta el plano de planta para su revisin, donde el planteamiento se encuentra por tramos como se describe a continuacin: JIRON BOLIVAR
TRAMO: Quebrada Antapurhuay - Pte Aquellin Seccin A Ancho de Va: 6.60m Ancho de vereda izquierda: 1.00m Ancho de vereda derecha: 1.00m PASAJE SAN ILDEFONSO
TRAMO: Jr. Bolvar - Losa deportiva Seccin B Con una inclinacin de 5.9 hacia el lado derecho Ancho de Va: 3.00m Ancho de Va: 4.00m Nota: En el pasaje San Ildefonso no se considera el ancho de las veredas, por lo que el pasaje tiene un ancho de 3.15m, las viviendas estn construidas a esta distancia y en siguiente tramo de la va secundaria es de 4.00m. JIRON LIBERTADOR SAN MARTIN
TRAMO: Jr. Bolvar - Carretera Asfaltada Huaraz-Lima Seccin C Con una inclinacin de + 3.8. Ancho de Va primer tramo: 6.60m Ancho de Va de secundo tramo: 4.00m Ancho de vereda izquierda de primer tramo: 1.00m
Ancho de vereda derecha de primer tramo: 1.00m
Nota: En el Jr. Libertador San Martin el ancho de va es de 6.60m, hasta el local del colegio pblico Libertador San Martin, con vereda en ambos lados de la va de 1.00m, en el siguiente tramo del jirn, la va es de 4.00m y no se consideran las veredas por que el ancho de la va es como se indica, porque se encuentran construcciones de viviendas. JIRON ANTAPURHUAY
TRAMO: Carretera Asfaltada Huaraz-Lima - Antapurhuay-Sincuna. Seccin D Con una inclinacin +6.75. Ancho de Va: 4.00m Ancho de vereda izquierda: 1.00m Ancho de vereda derecha: 1.00m
Nota: En el Jr. Antapurhuay el ancho de va es de 4.00m. Las veredas en ambos lados de la va es de 1.00m, adems se propone construir muro de refuerzo en lado derecho de la va, por la topografa del terreno tiene un pendiente pronunciada, es decir del kilometraje 0+118 hasta 0+422.
Los datos de diseo anteriormente mencionado, ser de igual manera para ambas alternativas, cuya diferencia entre ambas es el material de construccin del pavimento, siendo para la primera alternativa mediante concreta rgida y veredas de concreto. Mientras que la construccin de la alternativa segunda, ser mediante capa asfltica.
Las ventajas del pavimento de concreto rgido respecto a la del asfalto son 4: El pavimento rgido es ms barato debido, principalmente, a que los costos de mantenimiento del pavimento rgido son mucho menores (usualmente slo se requiere subsanar detalles de sellado de juntas a intervalos de 5 a 10 aos) El pavimento de hormign tiene una vida til ms larga que el pavimento asfltico. Los pavimentos de hormign al tener una superficie plana alargan la vida de los vehculos, evitando que se daen y minimizando su mantenimiento. El costo de consumo de combustible se reduce hasta en un 20% para camiones tipo triler. Para el recapado peridico de los pavimentos de asfalto, se requiere ejecutar desvos que perjudican a vecinos y usuarios. En las construcciones con hormign se minimizan stos aspectos. Las superficies de hormign (pavimento rgido) duran ms.
Estadsticamente se ha demostrado que las carreteras de hormign han soportado hasta tres veces su capacidad de carga de diseo y en pavimentos de aeropuertos, el doble. El hormign incrementa su resistencia con el tiempo. El hormign resiste sin sufrir deterioros los derrames de gasolina y diesel, as como los efectos de la intemperie. El hormign no es afectado por el calor, no se vuelve pegajoso, ni se volatilizan algunos de sus ingredientes (no es contaminante). En zonas calurosas, (especialmente en reas urbanas) se mantiene fresco, reduciendo la temperatura del entorno. En las zonas de frenado y arranque de vehculos pesados, el hormign no se deforma. La superficie del pavimento de hormign se puede hacer tan segura (antiderrapante) como se quiera, gracias a las diversas tcnicas disponibles para darle textura, ya sea durante la construccin o una vez que el pavimento ha estado en servicio y requiera de una mayor resistencia al deslizamiento.
Al no deformarse ni encharcarse las superficies de concreto proporcionan un buen drenaje superficial para el agua de lluvia. Por su planicidad y textura, El fenmeno del hidroplaneo de vehculos (deslizamiento en superficies mojadas), tiene menores posibilidades de producirse en superficies de hormign. Para dirigir el trfico peatonal y vehcular por rutas ms seguras, el estampado o color en el hormign permite marcas duraderas. La superficie clara de hormign es tres veces ms reflejante que la de asfalto. Se puede ahorrar hasta un 30% de energa y se brinda mayor seguridad durante la noche, debido a que los faros de los vehculos, reflejan mejor la luz en el hormign. No se requiere calentar ninguno de los ingredientes para elaborar el hormign (se ahorra combustibles). En la elaboracin del concreto asfltico, los agregados y el asfalto deben calentarse a temperaturas elevadas, manteniendo altas temperaturas dependiendo del tiempo de transporte y colocado. La mezcla asfltica siempre contamina al ser colocada, aunque si se trata de mezclas en caliente o en fro e independientemente de una carpeta o de un bacheo rutinario. El hormign no contamina durante su colocacin. El hormign se repara fcilmente, bajo cualquier condicin climtica, se pueden emplear una gran cantidad de aditivos que permiten efectuar todo tipo de trabajos con gran rapidez y eficiencia. La cantera para los agregados est ubicado en las canteras del rio Santa en jurisdiccin del distrito de Recuay, que queda a 5 Km al norte de la ciudad de Recuay. 4.7 COSTOS DEL PROYECTO En funcin a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se ha valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas. Se han considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operacin la alternativa planteada con el fin de lograr el propsito del Proyecto.
4.7.1 Fase de Inversin En esta fase se establece todos los requerimientos previos a la puesta en marcha del proyecto para cada una de las alternativas. En este acpite se considera la demolicin y retiro de la estructura existente. A) Inversin fija tangible La inversin fija tangible est compuesta, tanto para la alternativa I como la alternativa II, por el presupuesto de obras civiles de la pavimentacin, construccin de muros de retencin, construccin del sistema de drenaje pluvial y la construccin de veredas as como las instalacin de los redes de agua, desage y medidas de mitigacin aplicadas durante la ejecucin de obra. En el siguiente cuadro se muestra el presupuesto de mitigacin ambiental, derivado del anlisis de posibles impactos durante la ejecucin. Cuadro N 4.11 Presupuesto de mitigacin ambiental de las alternativas I y II (A precios de mercado)
Impacto Negativos Durante la Construccin
Acumulacin de basura por uso de cemento, fierros, bolsas, etc. Levantamiento de polvo Falta de servicios higienicos para trabajadores Acondicionamiento de botaderos Riego del rea trabajada Construccin artesanal de bao Adquisicin de esteras y Generacin de ruidos Durante la Operacin No se presenta TOTAL COSTO MITIGACION AMBIENTAL
Fuente: Identificacin de impactos ambientales.
Medidas de Mitigacin
Costo Parcial Costo Total (S/.) (S/.)
6000.00 6250.00
6000.00 6250.00
5800.00
5800.00
equipos protectores
7500.00
7500.00
25550.00
El resumen presupuesto de obras civiles para cada proyecto alternativo se muestra en los siguientes cuadros:
Cuadro N 4.12 Presupuesto de Obra Civil de la Alternativa I (A precios de mercado)
Descripcin
OBRAS PROVISIONALES TRABAJOS PRELIMINARES PAVIMENTACION RIGIDO DE CONCRETO. VEREDAS DE CONCRETO GRADAS DE CONCRETO PARA TRIBUNA MUROS DE MAMPOSTERIA DE PIEDRA SISTEMA DE ALCANTARILLA PLUVIAL REINSTALACION DE SISTEMAS DE AGUA REINSTALACION DE SISTEMAS DE DESAGUE NIVELACION DE BUZONES, SEGUN RAZANTE DEL PAVIMENTO SEALIZACION VIAL OTROS
COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES (6.00%) UTILIDAD (5.00%) SUB TOTAL IMPUESTO IGV (18%)
Und. GLB GLB GLB GLB GLB GLB GLB GLB GLB GLB GLB GLB
Metrado 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Costo de Alternativa I S/.

1,641.49 47,979.08 1,794,404.82 354,547.27 14,614.97 130,708.35 986,898.87 101,599.03 77,834.77 17,196.70 9,604.07 40,931.24 3,577,960.65 214,677.64 178,898.03 3,971,536.32 714,876.54 4,686,412.86
TOTAL PRESUPUESTO
Fuente: Requerimiento de obras
Cuadro N 4.13 Presupuesto de Obra Civil de la Alternativa II (A precios de mercado)
Descripcin
OBRAS PROVISIONALES TRABAJOS PRELIMINARES PAVIMENTO FLEXIBLE CON ASFALTO VEREDAS CON PIEDRAS DE LAJA GRADAS DE CONCRETO PARA TRIBUNA MUROS DE MAMPOSTERIA DE PIEDRA SISTEMA DE ALCANTARILLA PLUVIAL REINSTALACION DE SISTEMAS DE AGUA REINSTALACION DE SISTEMAS DE DESAGUE NIVELACION DE BUZONES, SEGUN RAZANTE DEL PAVIMENTO SEALIZACION VIAL OTROS
COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES (6.00%) UTILIDAD (5.00%) SUB TOTAL IMPUESTO IGV (18%)
Und. GLB GLB GLB GLB GLB GLB GLB GLB GLB GLB GLB GLB
Metrado 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Costo de Alternativa II S/.

1,641.49 47,979.08 1,363,741.01 894,228.79 14,614.97 130,708.35 986,898.87 101,599.03 77,834.77 17,196.70 9,604.07 40,931.24 3,686,978.37 221,218.70 184,348.92 4,092,545.99 736,658.28 4,829,204.26
TOTAL PRESUPUESTO
Fuente: Requerimiento de obras
B) Inversin Fija Intangible La inversin fija intangible considera el pago por la realizacin de los expedientes tcnicos, supervisin de obra y liquidacin de obra que se pueda generar durante la ejecucin de obras. Se ha establecido como porcentaje el 2%; 3% y 0.25% de presupuesto total de obras civiles (incluido el presupuesto de mitigacin ambiental) para la elaboracin del expediente tcnico, los servicios de supervisin y para liquidacin de obra
respectivamente. En los siguientes cuadros se muestra el presupuesto total de inversin para cada alternativa.
Cuadro N 4.14 Presupuesto de Inversin para la Alternativa I (A precios de mercado)

Costos total a precios de mercado S/. Alternativa I
117,160.32
Principales Rubros
Unidad Medida
Cantidad
Expediente Tcnico Costo Directo

OBRAS PROVISIONALES TRABAJOS PRELIMINARES PAVIMENTO RIGIDO DE CONCRETO VEREDAS DE CONCRETO GRADAS DE CONCRETO PARA TRIBUNA MUROS DE MAMPOSTERIA DE PIEDRA SISTEMA DE ALCANTARILLA PLUVIAL REINSTALACION DE SISTEMAS DE AGUA REINSTALACION DE SISTEMAS DE DESAGUE NIVELACION DE BUZONES, SEGUN RAZANTE DEL PAVIMENTO SEALIZACION VIAL OTROS MITIGACION AMBIENTAL Supervisin Liquidacin de Obra Gastos Generales
EXP. GLB GLB GLB GLB GLB GLB GLB GLB GLB GLB GLB GLB GLB SUP. LIQ. GLB
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
10,085.13 77,979.08 2,044,404.82 454,547.27 23,058.62 230,708.35 1,236,898.87 151,599.03 127,834.77 25,640.34 18,047.71 70,931.24 25,550.00 140,592.39 11,716.03 214,677.64 4,981,431.60
TOTAL
Fuente: Requerimiento de obras civiles
Cuadro N 4.15 Presupuesto de Inversin para la Alternativa II (A precios de mercado)

Unidad Medida Costos total a precios de mercado S/. Alternativa II
120,730.11
Principales Rubros
Cantidad
Expediente Tcnico Costo Directo

OBRAS PROVISIONALES TRABAJOS PRELIMINARES PAVIMENTO FLEXIBLE CON ASFALTO VEREDAS CON PIEDRAS DE LAJA GRADAS DE CONCRETO PARA TRIBUNA MUROS DE MAMPOSTERIA DE PIEDRA SISTEMA DE ALCANTARILLA PLUVIAL REINSTALACION DE SISTEMAS DE AGUA REINSTALACION DE SISTEMAS DE DESAGUE NIVELACION DE BUZONES, SEGUN RAZANTE DEL PAVIMENTO SEALIZACION VIAL OTROS MITIGACION AMBIENTAL Supervisin Liquidacin de Obra Gastos Generales
EXP. GLB GLB GLB GLB GLB GLB GLB GLB GLB GLB GLB GLB GLB SUP. LIQ. GLB
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
9,393.31 67,979.08 1,638,741.01 994,228.79 22,366.79 230,708.35 1,261,898.87 151,599.03 127,834.77 24,948.52 17,355.89 60,931.24 25,550.00 144,876.13 12,073.01 221,218.70 5,132,433.60
TOTAL
Fuente: Requerimiento de obras civiles
4.7.2 Fase de Post Inversin En este punto se detallar los conceptos de gastos correspondientes a la fase de operacin del proyecto.
A) Costo en la Etapa Operativa para la Alternativa I Los gastos asumidos en la etapa operativa sern destinados al mantenimiento rutinario y peridico de la infraestructura vial. En los siguientes cuadros se muestran el presupuesto anual, que se asume constante el costo operativo y el costo de mantenimiento ser por perodos de 3 y 5 aos, durante el horizonte de
evaluacin del proyecto, para el pavimento de concreto y de 3 aos para el pavimento asfltico. Cuadro N 4.16 Presupuesto de Costos en la Etapa Operativa para la Alternativa I (A precios de mercado y sociales)
Descripcin Unidad Metrado P.U. Costo Total (S/.) 15360.00 1967.50 17327.50 3922.00 12605.00 16527.00 31992.11 31992.11 65846.61
Operacin Limpieza General (4 obreros al ao) Glb Limpieza de alcantarillas ml COSTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO ANUAL Mantenimiento cada 03 aos Reposicin de pintado de marcas ml Reposicin de seales preventivas und COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO CADA 03 AOS Mantenimiento cada 05 aos Resellado de Juntas asflticas ml COS TO DE MANTENIMIENTO PERIODICO CADA 05 AOS COS TO TOTAL DE MANTENIMIENTO
Fuente: Elaboracin propia del proyectista.
1.00 15360.00 78.70 25.00
2650.00 20.00
1.48 630.25
5340.92
5.99
Cuadro N 4.17 Presupuesto de Costos en la Etapa Operativa para la Alternativa II (A precios de mercado y sociales)
Descripcin Unidad Metrado P.U. Costo Total (S/.) 15360.00 1967.50 17327.50 11673.89 29001.39 11965.01 76711.14 14111.96 46842.13 1301.61 98614.82 3922.00 12605.00 266073.67 295075.06
Operacin Limpieza General. Glb Limpieza de alcantarillas ml Mantenimiento anual Sellado de fisuras del pavimento asfltico ml COSTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO ANUAL Mantenimiento peridico cada 03 aos Corte en carpeta deteriorada e=0.05m m2 Base Granular e=0.20m m2 Imprimacin m2 Preparacin de mezcla emulsionada asfltica m3 Colocacin y compactacin de mezcla m3 Recubrimiento superficial m2 Reposicin de pintura en cruce peatonal ml Reposicin de seales preventivas und COSTO DE OPERACIN PERIODICO CADA 03 AOS COSTO TOTAL DE MANTENIMIENTO
Fuente: Elaboracin propia del proyectista, atraves de consulta.
1.00 15360.00 78.70 25.00 855.23 13.65
2412.30 2412.30 2412.30 392.05 392.05 2412.30 2650.00 20.00
4.96 31.80 5.85 119.48 3.32 40.88 1.48 630.25
4.7.3 Presupuesto de Operacin en la Situacin sin Proyecto
Los recursos destinados en la situacin actual se destinan a las labores de limpieza general de la va, conjuntamente con el bacheo y la nivelacin de la superficie de rodadura, tales se harn con uso de maquinaria para transportar el material que es necesario.
Cuadro N 4.18 Presupuesto de Costos en la Etapa Operativa (Situacin sin Proyecto)

Mantenimiento Unidad Medida Metrado P.U. (S/.) 2500.00 Sub Total (S/.) 2500.00 2500.00 11186.04 37319.58 48505.62 51005.62
COSTO DE OPERACIN ANUAL Limpieza General Glb TOTAL COSTOS DE OPERACIN ANUAL
COSTO DE MANTENIMIENTO ANUAL Corte en carpeta deteriorada e=0.05m Prep. Y coloc. De mezcla asfltica m2
1.00
m3 TOTAL DE COSTOS DE MANTENIMIENTO ANUAL TOTAL COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO (S/.)

Fuente: Diagnstico de las condiciones actuales de la va.
2255.25 312.35
4.96 119.48
CAPITULO V
EVALUACION
En este captulo se evaluar los proyectos alternativos identificados y formulados en los captulos anteriores y se seleccionar el mejor desde el punto de vista social.
5.1 BENEFICIOS DEL PROYECTO 5.1.1 Desventajas en la situacin sin proyecto Las desventajas que se obtendrn si es que no se mejora la situacin actual son: Infraestructura vial inadecuada con deterioro progresivo. Mayor dificultad en el trnsito vehicular y peatonal. Mayor contaminacin del aire por suspensin de ms partculas de polvo y arenilla. Acumulacin de basura y contaminacin del ambiente.
Es decir que si no se mejora la situacin, continuar en el tiempo empeorndose mucho ms.
5.1.2 Beneficios cualitativos en la situacin con proyecto Los beneficios sociales cualitativos, una vez ejecutado el proyecto, sern los cumplidos en los fines planteados en el rbol de Objetivos. Por tanto, los beneficios sern: Se reduce los gastos por costos de operacin vehicular y por el mantenimiento de fachadas. Mejora el trnsito vehicular y peatonal. Se reduce la contaminacin del aire debido a emisiones de partculas suspendidas. Incremento del flujo vehicular y peatonal. Reduccin de los daos de los bienes inmuebles. Se reduce el deterioro de la salud de las personas. Se incrementan los ahorros familiares debido a la reduccin de gastos en el mantenimiento de bienes muebles e inmuebles
5.2 EVALUACIN SOCIAL DEL PROYECTO Dado que se trata de un proyecto de carcter social, nos enfocaremos en determinar los costos sociales respecto a la poblacin. Para tal fin nos avocaremos a evaluar el proyecto desde el punto de vista social. Para tal fin, la evaluacin del proyecto, ser por la metodologa Costo Beneficio haciendo uso del COV y por ahorro tiempo. Adems se evaluar mediante la metodologa Costo-Efectividad. Para evaluar socialmente las alternativas del proyecto se convertirn previamente los flujos de costos a precios de mercado en flujos de costos netos valorizados a precios sociales, utilizando para ello los factores de correccin respectivos. Factores de correccin a precios sociales F. C. para costos de inversin F. C. para costos de operacin y mantenimiento : 0.79 : 0.75
En los cuadros siguientes se muestran los presupuestos de inversin a precios sociales. Cuadro N 5.1 Presupuesto de Inversin y Costos de Mantenimiento de la Alternativa I (Precios Sociales)
COSTOS PRIVADOS AO Inversin Costo de Mantenimiento con Proyecto Costo de Mantenimiento sin Proyecto 3,935,330.96 17,327.50 17,327.50 33,854.50 17,327.50 49,319.61 33,854.50 17,327.50 17,327.50 33,854.50 49,319.61 51,005.62 51,005.62 51,005.62 51,005.62 51,005.62 51,005.62 51,005.62 51,005.62 51,005.62 51,005.62 12,995.63 12,995.63 25,390.88 12,995.63 36,989.71 25,390.88 12,995.63 12,995.63 25,390.88 36,989.71 38,254.22 38,254.22 38,254.22 38,254.22 38,254.22 38,254.22 38,254.22 38,254.22 38,254.22 38,254.22 Inversin COSTOS SOCIALES Costo de Mantenimiento con Proyecto Costo de Mantenimiento sin Proyecto
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
4,981,431.60
Factor de Correccin : Costo de Inv ersin: 0.79 Costo de Mantenimietno: 0.75 Fuente: P resupuesto de Inversin y costo de mantenimiento de la alternativa I
Cuadro N 5.2 Presupuesto de Inversin y Costos de Mantenimiento de la Alternativa II (Precios Sociales)

COSTOS PRIVADOS AO Inversin Costo de Mantenimiento con Proyecto Costo de Mantenimiento sin Proyecto 4,054,622.54 29,001.39 29,001.39 295,075.06 29,001.39 29,001.39 295,075.06 29,001.39 29,001.39 295,075.06 29,001.39 51,005.62 51,005.62 51,005.62 51,005.62 51,005.62 51,005.62 51,005.62 51,005.62 51,005.62 51,005.62 21,751.04 21,751.04 221,306.30 21,751.04 21,751.04 221,306.30 21,751.04 21,751.04 221,306.30 21,751.04 38,254.22 38,254.22 38,254.22 38,254.22 38,254.22 38,254.22 38,254.22 38,254.22 38,254.22 38,254.22 Inversin COSTOS SOCIALES Costo de Mantenimiento con Proyecto Costo de Mantenimiento sin Proyecto
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
5,132,433.60
Factor de Correccin : Costo de Inv ersin: 0.79 Costo de Mantenimietno: 0.75 Fuente: P resupuesto de Inversin y costo de mantenimiento de la alternativa II
5.2.1 Metodologa Costo beneficio
5.2.1.1 Beneficios por Ahorro de Recursos en la Operacin Vehicular Para conocer el beneficio por Costos de Operacin Vehicular, tendremos que buscar la diferencia entre los costos de operacin vehicular en la situacin sin proyecto y con proyecto:
Bcov = COVsp - COVcp
Dnde: Bcov = Beneficio total por ahorro de costos operativos vehicular.
COVsp = Costo operativo vehicular total sin proyecto. COVcp = Costo operativo vehicular total con proyecto.
Los costos Modulares de Operacin Vehicular que se usarn son los proporcionados por la OPP del MTC, el cual ya ha sido usado en el perfil, por lo tanto se toma como datos vlidos al presente proyecto.
Dicho de esta manera, los costos modulares de operacin vehicular a precios sociales a usarse para ambas alternativas para la situacin sin proyecto y con proyecto tendrn las siguientes caractersticas. La informacin que se presenta a continuacin, es informacin secundaria de proyectos similares con caractersticas similares, es decir, ambas son zona sierra. Cuadro N 5.3 Proyeccin de los Beneficios por Ahorro de Costo de Operacin Vehicular. (Precios Sociales)
Tipo de Vehculo MOTOTAXI AUTOMOVIL CAMIONETA COMBI RURAL MICROBUS OMNIBUS 2E CAMION 2E CAMION 3E SEMITRAYLERES Sin Proyecto Afirmado en mal estado
1.23 1.40 1.24 1.24 2.74 2.64 4.86 5.57 6.13
Alternativa 01 Pavimentacin Rgida

0.65 0.78 0.85 0.85 1.63 1.89 2.05 2.84 3.65
Alternativa 02 Pavimentacin Flexible

0.62 0.82 0.88 0.88 1.76 1.99 2.54 3.29 4.08
Fuente: COV tomada del perfil "Pavimentacin y Alcantarillado de la Av. Confraternidad Internacional Este Tramos entre las Avenidas Atusparia y Luzuriaga".
DATOS: Das x ao = 365 Longitud = 1.025
Cuadro N 5.4 Costo de Operacin Vehicular en la Situacin Sin Proyecto (Precios Sociales)
TIPO DE VEHICULO 2014 TRAFICO VEHICULAR
MOTOTAXI AUTOMOVIL CAMIONETA COMBI RURAL MICROBUS OMNIBUS 2E CAMION 2E CAMION 3E SEMITRAYLERES TOTAL MOTOTAXI AUTOMOVIL CAMIONETA COMBI RURAL MICROBUS OMNIBUS 2E CAMION 2E CAMION 3E SEMITRAYLERES COSTO TOTAL SIN PROYECTO S/.
Fuente: Indice Medio Diaro Anual - Costo Modular de Operacin Vehicular.
AOS 2015
148 205 80 111 26 6 24 6 3 609
2016
154 212 83 115 27 6 25 6 3 633
2017
165 227 89 123 29 7 27 7 3 676
2018
170 235 92 127 30 7 27 7 4 699
2019
176 242 95 131 31 7 28 7 4 721
2020
181 250 98 136 32 8 29 8 4 744
2021
187 257 100 140 33 8 30 8 4 766
2022
192 265 103 144 34 8 31 8 4
2023
197 272 106 148 35 8 32 8 4 811
172,640 210,654 82,337 252,822 59,070 13,659 96,392 28,819 15,858 932,252
143 197 77 107 25 6 23 6 3 587
788
COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR SIN PROYECTO

125,011 129,774 134,718 144,062 148,825 153,588 158,351 163,114 167,877 152,537 158,349 164,382 175,784 181,595 187,407 193,219 199,030 204,842 59,621 61,893 64,251 68,707 70,979 73,250 75,522 77,794 80,065
183,072 190,047 197,287 210,972 217,947 224,922 231,897 238,872 245,847 42,774 9,891 69,799 20,869 11,483 44,403 10,268 72,458 21,664 11,921 46,095 10,659 75,219 22,489 12,375 49,292 11,398 80,436 24,049 13,233 50,922 11,775 83,096 24,844 13,671 52,552 12,152 85,755 25,639 14,108 54,181 12,529 88,414 26,434 14,546 55,811 12,906 91,074 27,229 14,983 57,441 13,283 93,733 28,024 15,421
675,056 700,775 727,475 777,934 803,654 829,374 855,093 880,813 906,532
Cuadro N 5.5 Costo de Operacin Vehicular en la Situacin Con Proyecto Alt. 1 (Precios Sociales)
MOTOTAXI AUTOMOVIL CAMIONETA COMBI RURAL MICROBUS OMNIBUS 2E CAMION 2E CAMION 3E SEMITRAYLERES TOTAL TRAFICO MOTOTAXI AUTOMOVIL CAMIONETA COMBI RURAL MICROBUS OMNIBUS 2E CAMION 2E CAMION 3E SEMITRAYLERES COSTO TOTAL CON PROYECTO S/.
Fuente: ndice Medio Diario Anual - Costo Modular de Operacin Vehicular Alternativa 1.
AOS 2015
163 223 88 122 29 7 26 7 3 670
79,382
2016
169 232 92 127 30 8 27 8 4 695
82,406
2017
181 248 98 136 32 8 29 8 4 744
88,122
2018
187 256 101 140 33 8 30 8 4 768
91,036
2019
193 264 104 145 34 9 31 9 4 793
93,949
2020
199 272 108 149 35 9 32 9 4 817
96,863
2021
205 281 111 154 37 9 33 9 4 842
2022
211 289 114 158 38 9 34 9 4 867
2023
217 297 117 163 39 10 36 10 4 892
105,603 157,098 62,006 165,072 39,357 12,550 46,219 17,286 9,156 614,347
157 216 85 118 28 7 25 7 3 646

76,468
COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR CON PROYECTO

99,776 102,689 114,286 118,091 122,590 131,093 135,427 139,761 144,095 148,429 152,764 44,900 46,610 48,386 51,742 53,453 55,164 56,874 58,585 60,296
119,530 124,085 128,812 137,747 142,301 146,855 151,409 155,963 160,517 28,499 9,088 32,096 12,517 7,554 29,585 9,434 33,319 12,994 7,842 30,712 9,793 34,589 13,489 8,141 32,842 10,473 36,988 14,425 8,705 33,928 10,819 38,211 14,902 8,993 35,014 11,165 39,433 15,379 9,281 36,100 11,511 40,656 15,856 9,569 37,185 11,858 41,879 16,332 9,856 38,271 12,204 43,102 16,809 10,144
444,938 461,341 478,918 512,137 529,069 546,001 562,933 579,865 596,797
Cuadro N 5.6 Costo de Operacin Vehicular en la Situacin Con Proyecto Alt. 2 (Precios Sociales)
MOTOTAXI AUTOMOVIL CAMIONETA COMBI RURAL MICROBUS OMNIBUS 2E CAMION 2E CAMION 3E SEMITRAYLERES TOTAL TRAFICO MOTOTAXI AUTOMOVIL CAMIONETA COMBI RURAL MICROBUS OMNIBUS 2E CAMION 2E CAMION 3E SEMITRAYLERES COSTO TOTAL CON PROYECTO S/.
Fuente: ndice Medio Diario Anual - Costo Modular de Operacin Vehicular Alternativa 2.
AOS 2015
163 223 88 122 29 7 26 7 3 670
83,452
2016
169 232 92 127 30 8 27 8 4 695
86,631
2017
181 248 98 136 32 8 29 8 4 744
92,640
2018
187 256 101 140 33 8 30 8 4 768
95,703
2019
193 264 104 145 34 9 31 9 4 793
2020
199 272 108 149 35 9 32 9 4 817
2021
205 281 111 154 37 9 33 9 4 842
2022
211 289 114 158 38 9 34 9 4 867
2023
217 297 117 163 39 10 36 10 4 892
111,017 162,644 64,197 178,237 42,496 13,215 57,266 20,025 10,235 659,332
157 216 85 118 28 7 25 7 3 646

80,389
COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR CON PROYECTO

98,766 101,828 104,891 107,954 118,320 122,260 126,918 135,721 140,208 144,696 149,183 153,670 158,157 46,486 48,257 50,095 53,570 55,341 57,112 58,883 60,654 62,426
129,064 133,981 139,086 148,733 153,650 158,568 163,485 168,402 173,320 30,772 9,569 39,768 14,501 8,444 31,944 9,934 41,283 15,053 8,766 33,161 10,312 42,856 15,626 9,100 35,462 11,027 45,829 16,710 9,731 36,634 11,392 47,344 17,263 10,052 37,806 11,756 48,859 17,815 10,374 38,979 12,121 50,374 18,368 10,696 40,151 12,486 51,889 18,920 11,018 41,324 12,850 53,404 19,473 11,339
477,312 494,929 513,786 549,423 567,588 585,752 603,917 622,082 640,247
Cuadro N 5.7 Beneficios Incrementales por COV (Precios Sociales)

AOS
2,014 2,015 2,016 2,017 2,018 2,019 2,020 2,021 2,022 2,023
Alternativa 1
230,118 239,434 248,557 265,797 274,585 283,373 292,160 300,948 309,735 317,905
Alternativa 2
197,744 205,847 213,689 228,511 236,066 243,621 251,176 258,731 266,286 272,920
Fuente: Elaboracin propia en base de datos previos.
5.2.1.2 Beneficios por Ahorro de Tiempo de Viaje de los Usuarios Los beneficios por Ahorro de Tiempo de Viaje de Usuarios por mejora de condiciones de transitabilidad de la va corresponde a la diferencia del tiempo de viaje de usuarios de la situacin sin proyecto optimizada y la situacin con proyecto, durante el horizonte del proyecto. Btu = Tusp Tucp
Dnde: Btu = Beneficio total por ahorro de tiempo de usuarios Tusp = Tiempo de usuarios sin proyecto Tucp = Tiempo de usuarios con proyecto
A. Valor social del Tiempo de usuarios El enfoque de considerar al tiempo como un recurso econmico, implica considerar que el tiempo tiene un uso alternativo y que, por ello, tiene un valor equivalente a lo que es posible obtener para la economa como un todo al liberarlo de su asignacin a un viaje. Sobre esta base, los ahorros en el tiempo por motivo de trabajo se valorarn al costo del empleador. La determinacin del valor social del tiempo para el presente se desprender de la siguiente relacin:
VT = VTL + VTO Dnde:
VTL = SPEA * %ML y
VTO = SPEA * f * %MO
Dnde: VT VTL = valor social del tiempo, expresado en (soles/hora-pas). = valor social del tiempo con propsito laboral, en (soles/hora-pas). VTO = valor social del tiempo de propsitos diferentes del laboral en (soles/hora-pas). SPEA = sueldo promedio de un empleado adulto, expresado en (soles/hora) = S/. 5.68 (Considera el sueldo promedio Profesional de S/.1,200.00 nuevos soles de del un
(Referencia
profesionales
sector
estatal) que considera un total de 22 das laborables x mes, cada da de 8,00 horas) %ML = porcentaje de viajes que se realizan por propsito laboral, expresado en tanto por uno. f = factor de correccin a otros propsitos. Se puede usar un valor de 0.3 o en casos conservadores cero. (Para el presente se asume como supuesto que el valor por el ahorro en el tiempo diferente al laboral representa el 30%). %MO = porcentaje de viajes que se realizan por propsitos diferentes del laboral, expresado en tanto por uno.= 60% (Se determin que de cada 10 viajes realizados en transporte pblico en esta va; 04 son con fines laborales). Es preciso sealar que los viajes de negocio, son tratados de la misma manera que los de trabajo.
Cuadro N 5.8 Valor Social del Tiempo de Pasajeros (Precios Sociales)

ITEM Valor social del tiempo con propsito laboral (VTL) Valor social del tiempo con propsito no laboral (VTO) Valor social del tiempo (VT)
Fuente: Elaboracin en base a datos previos
VALOR (soles/hora-pas) 2.046 1.432 3.477
B. Determinacin de Beneficios por ahorro de tiempo de usuarios Para el clculo de beneficios por ahorro de tiempo total por ao se puede utilizar la siguiente expresin: BUt = VTv. * Dpt * (Fapvt0 * TVapvt0 - Fapvts * TVapvts) Dnde: BUt = Beneficio Costo de Tiempo de los Usuario en la red para el corte temporal t, soles/ao. VTv = Valor social unitario del tiempo de viaje del tipo de vehculo v, en soles/vehculo. Dpt = Nmero de das por ao representadas por el perodo p en corte temporal t = 365 Fapvt0 = Flujo, en veh/hora, en el arco a y perodo p del tipo de vehculo v, en corte temporal t y situacin base. (Segn demanda actual) Fapvts = Flujo, en veh/hora, en el arco a y perodo p del tipo de vehculo v, en corte temporal t y situacin con proyecto (Segn la asignacin vehicular del mercado.) TVapvt0 = Tiempo de viaje, en horas, en el arco a y perodo p, para el tipo de vehculo v, en corte temporal t y situacin base. Considera un tiempo promedio de viaje de 8 minutos en la situacin base por todo el Jr. Bolvar.
TVapvts= Tiempo de viaje, en horas, en el arco a y perodo p, para el tipo de vehculo v, en corte temporal t y situacin con proyecto.
Cuadro N 5.9 Valor Social del Tiempo de Pasajeros (Precios Sociales)

Tipo de Va Sin Proyecto (Pavimento en mal estado) Con Proyecto (Pavimento en mal estado)
Fuente: elaboracin en base a datos previos.
Velocidad Tiempo de Tiempo de Km/hora viaje viaje Porcentaje (horas) (Minutos) 20 40 0.133 0.067 8.00 4.00 50.00%
Para determinar el ahorro de tiempo de los usuarios se considerar el Flujo vehicular de autos, combi, camionetas y buses toda vez que en estos vehculos se trasladan pasajeros con diferentes motivos. Estos viajes son generalmente a los distritos de Ticapampa, Catac y al callejn de Huaylas.
Supuestos Autos VT N prom pasaj VTv Hpt TVapvt0 TVapvts 3.4773 5 17.39 365 0.1333 0.0667 Camioneta 3.4773 4 13.91 365 0.1333 0.0667 Combi 3.4773 15 52.16 365 0.1333 0.0667 Bus 3.4773 50 173.86 365 0.1333 0.0667
En el siguiente cuadro se muestra el beneficio de ahorro de tiempo de usuarios:
Cuadro N 5.10 Beneficios por Ahorro de Tiempo de los Usuarios

TIPO DE VEHICULO 2014
AUTOMOVIL CAMIONETA COMBI RURAL MICROBUS Costo Sin Proyecto AUTOMOVIL CAMIONETA COMBI RURAL MICROBUS
Costo Con Proyecto BENEFICIO AHORRO DE TIEMPO DE USUARIOS Fuente: elaboracin en base a datos y supuestos.
AOS 2015
205 80 111 74
2016
212 83 115 77
2017
227 89 123 82
2018
235 92 127 85
2019
242 95 131 88
2020
250 98 136 91
2021
257 100 140 93
2022
265 103 144 96
2023
272 106 148 99
TRAFICO VEHICULAR EN LA SITUACION SIN PROYECTO

197 77 107 70
1,461,563 1,511,868 1,562,013 1,612,158 1,662,303 1,712,448 1,762,593 1,812,738 1,862,883 1,913,028
TRAFICO VEHICULAR CON PROYECTO

216 85 118 79
806,043 655,520
223 88 122 82
827,678 684,190
232 92 127 85
849,313 712,700
248 98 136 88
870,948 741,210
256 101 140 92

892,583 769,720
264 104 145 96

914,218 798,230
272 108 149 100

935,853 826,740
281 111 154 104

957,488 855,250
289 114 158 108

883,760
297 117 163 111

912,270
979,123 1,000,758
Estos beneficios sern dados por igual para ambas alternativas.
5.2.1.3 Anlisis de Rentabilidad Social En este punto se calcularn los indicadores de rentabilidad, teniendo como tasa de descuento social al 10%. Valor Actual Neto, mediante la frmula:
( Dnde: VAN = Valor Actual Neto n FN Td I
= Periodo de evaluacin del Py (n=1,2, 10) = Flujo Neto (Ingreso Costo) = Tasa de descuento 10% = Inversin inicial
Tasa Interna de Retorno, es aquella tasa de descuento para la cual el VAN es igual a cero.
Con estos indicadores se tomar la decisin para optar cualquiera de los proyectos alternativos propuestos. Cuadro N 5.11 Indicadores de Rentabilidad Alternativa 1 (Precios Sociales)
Ao
2,013 2,014 2,015 2,016 2,017 2,018 2,019 2,020 2,021 2,022 2,023
Inversin
3,935,330.96
Beneficio Beneficio Incremental Incremental Ahorro Ahorro COV de Usuarios

230,118 239,434 248,557 265,797 274,585 283,373 292,160 300,948 309,735 317,905 655,520 684,190 712,700 741,210 769,720 798,230 826,740 855,250 883,760 912,270
Costo Incremental de Mantenimiento

-25,258.59 -25,258.59 -12,863.34 -25,258.59 -1,264.51 -12,863.34 -25,258.59 -25,258.59 -12,863.34 -1,264.51
Flujo Neto
-3,935,330.96 910,897 948,883 974,120 1,032,266 1,045,570 1,094,466 1,144,159 1,181,457 1,206,358 1,231,440
TD = VAN= TIR=
10% 6,722,597.59 23.632%
Cuadro N 5.12 Indicadores de Rentabilidad Alternativa 2 (Precios Sociales)

Ao
2,013 2,014 2,015 2,016 2,017 2,018 2,019 2,020 2,021 2,022 2,023
Inversin
4,054,622.54
Beneficio Beneficio Incremental Incremental Ahorro Ahorro COV de Usuarios

197,744 205,847 213,689 228,511 236,066 243,621 251,176 258,731 266,286 272,920 655,520 684,190 712,700 741,210 769,720 798,230 826,740 855,250 883,760 912,270
Costo Incremental de Mantenimiento

-16,503.17 -16,503.17 183,052.08 -16,503.17 -16,503.17 183,052.08 -16,503.17 -16,503.17 183,052.08 -16,503.17
Flujo Neto
-4,054,622.54 836,761 873,534 1,109,441 953,218 989,283 1,224,903 1,061,413 1,097,478 1,333,098 1,168,687
TD = VAN= TIR=
10% 6,490,892.81 21.736%
Con los datos mostrados, se concluye la elegibilidad de la alternativa 1 por tener mayor beneficio social que la alternativa 2.
5.2.2 Metodologa Costo Efectividad
Esta metodologa se basa en calcular el costo promedio por cada unidad de beneficiarios para cada alternativa del proyecto, con el fin de elegir la mejor alternativa posible; para ello se emplea la poblacin media del horizonte de evaluacin ya determinada anteriormente.
A) Indicador Costo Efectividad El ICE lo podemos determinar mediante la siguiente relacin:
Donde el Valor Actual de Costos Totales tiene la siguiente frmula:
Dnde: VACT : Valor Actual de Costos Totales. FC VR : Flujo de costos : Valor residual
Respecto a la tasa de descuento a emplear es de 10%. De acuerdo a las frmulas anteriores y sobre la base de los flujos de costos a precios sociales determinamos el costo efectividad para cada proyecto alternativo.
Cuadro N 5.13 Anlisis Costo-Efectividad Alternativa I (A precios sociales)

COSTO CON PROYECTO COSTO SIN PROYECTO COSTO INVERSION MANTENIMIENTO COSTOS DE OPERACIN Y INCREMENTALES
AO
INVERSION
COSTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
3,935,330.96 12,995.63 12,995.63 25,390.88 12,995.63 36,989.71 25,390.88 12,995.63 12,995.63 25,390.88 36,989.71
38,254.22 38,254.22 38,254.22 38,254.22 38,254.22 38,254.22 38,254.22 38,254.22 38,254.22 38,254.22
3,935,330.96 -25,258.59 -25,258.59 -12,863.34 -25,258.59 -1,264.51 -12,863.34 -25,258.59 -25,258.59 -12,863.34 -1,264.51
Fuente: Elaboracin Propia del Proyectista.
TD= VAC= Pob. Benef.= ICE (S/. X Pob. Benef)= M= ICE(S/. X M)=
10% 3,763,918.98 1,578 2,385.25 14,527.20 259.09
Cuadro N 5.14 Anlisis Costo-Efectividad Alternativa II (A precios sociales)

COSTO CON PROYECTO COSTO SIN PROYECTO COSTO INVERSION MANTENIMIENTO COSTOS DE OPERACIN Y INCREMENTALES
4,054,622.54 38,254.22 38,254.22 38,254.22 38,254.22 38,254.22 38,254.22 38,254.22 38,254.22 38,254.22 38,254.22 -16,503.1725 -16,503.1725 183,052.0800 -16,503.1725 -16,503.1725 183,052.0800 -16,503.1725 -16,503.1725 183,052.0800 -16,503.1725
AO
INVERSION
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 4,054,622.54
COSTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
21,751.04 21,751.04 221,306.30 21,751.04 21,751.04 221,306.30 21,751.04 21,751.04 221,306.30 21,751.04
TD= VAC= Pob. Benef.= ICE (S/. X Pob. Benef)= M= ICE(S/. X M)=
10% 4,488,256.58 1,578 2,844.27 14,527.20 308.96
Los resultados nos indican un ratio Costo Efectividad para la Alternativa I en S/. 2,385.25, que corresponde al costo social del proyecto en valores actuales, por cada poblador beneficiado. Asimismo se tiene un costo de S/. 259.09 por cada metro cuadrado construido. En el caso de la alternativa II, el ratio Costo-Efectividad asciende a S/. 2,844.27, nos muestra el costo social del proyecto en valores actuales, por cada poblador beneficiado. Adems, nos muestra que por cada metro cuadrado construido la inversin costar S/. 308.96. El criterio de eleccin para la toma de la decisin final indica que se debe elegir aquella alternativa con menor ratio Costo- Efectividad, es decir la alternativa I.
5.3 ANLISIS DE SENSIBILIDAD A travs de este anlisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimacin de los indicadores de costos con relacin a la variacin del monto de inversin y los beneficios, por ser esta la variable ms importante del proyecto. Adems, nos permite calcular el valor mximo de variacin que puede ocurrir en los costos de inversin sin que el V.A.N. y el T.I.R. pasen lo admisible.
A) Sensibilidad en la Alternativa I Este anlisis tiene por finalidad medir hasta qu punto el proyecto, a travs de la alternativa I, posee la capacidad de reportar mayores beneficios sociales ante un incremento en la inversin y reduccin de beneficios.
Cuadro N 5.15 Anlisis de sensibilidad de la Alternativa I

Variacin Porcentaje
25% 20% 15% 10% 5% 0.0% -5% -10% -15% -20% -25%
datos prev ios.
Alternativa I
8,403,246.99 8,067,117.11 7,730,987.23 7,394,857.35 7,058,727.47 6,722,597.59 6,386,467.71 6,050,337.83 5,714,207.95 5,378,078.07 5,041,948.19
base a
Fuente: Elaboracin en
Cuadro N 5.16 Anlisis de sensibilidad de la Alternativa II

Variacin Porcentaje
25% 20% 15% 10% 5% 0.0% -5% -10% -15% -20% -25%
datos prev ios.
Alternativa II
8,113,616.01 7,789,071.37 7,464,526.73 7,139,982.09 6,815,437.45 6,490,892.81 6,166,348.17 5,841,803.53 5,517,258.89 5,192,714.25 4,868,169.61
Fuente: Elaboracin en base a
5.4 ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA 5.4.1 Financiamiento de la etapa de Inversin La etapa de inversin ser financiada por la Municipalidad Provincial de Recuay, para el que ya ha sido priorizada en el Presupuesto Participativo del 2,012.
5.4.2 Sostenibilidad Tcnica La Municipalidad Provincial de Recuay cuenta con los recursos tanto humano como tcnica para llevar a cabo la ejecucin del proyecto durante sus diversas fases:
A)
Fase pre-operativa: La Municipalidad Provincial de Recuay, tiene el personal capacitado que permitir hacer efectiva el seguimiento de la ejecucin del proyecto, ya que la presente obra ser mediante CONTRATA de terceros.
B)
Fase operativa: Igualmente, la Municipalidad Provincial de Recuay posee con Recursos Humanos capaces de garantizar el cumplimiento de los objetivos del proyecto como institucin de servicio pblico. En ambas fases, no existen restricciones tecnolgicas ni materiales que limiten las acciones y objetivos del Proyecto.
5.4.3 Sostenibilidad Sociocultural La poblacin beneficiaria directa que habitan por los jirones Bolivar, Libertador San Martin y Antapurhuay de distrito de Recuay, as como la poblacin en general, muestran su conformidad con la ejecucin del proyecto, prueba de ello es el compromiso asumido para el apoyo durante la ejecucin y mantenimiento de la va mediante la limpieza de la avenida por donde circunde sus domicilios.
5.4.4 Sostenibilidad Institucional La ejecucin del proyecto est vinculada a las prioridades establecidas en el Plan de Desarrollo Concertado de Provincia de Recuay es as que, una vez aprobado el estudio de pre-inversin a nivel de perfil, El Gobierno Provincial de Recuay participar en la formulacin del expediente tcnico y ejecucin de las obras civiles mediante su seguimiento a travs de sus profesionales para supervisin de obras. Asimismo, ser la encargada del mantenimiento de la va, a travs de sus unidades correspondientes.
5.5 IMPACTO AMBIENTAL El anlisis de impacto a los medios fsicos, biolgicos y socioeconmicos como resultado de la ejecucin y puesta en servicio del proyecto, por las caractersticas particulares de la obra generar un impacto ambiental tanto a los dueos de los domicilios que estn a su alrededor como a los transportistas que hacen uso de la va. Por lo que, se han identificado los
impactos que podran presentarse en la etapa de construccin principalmente, as como, se ha planteado las medidas de mitigacin de dichos impactos, los que se detallan a continuacin:
5.5.1 Impactos Negativos Acumulacin de basura y residuos slidos por efectos del trabajo. Incremento de emisin de partculas de polvo, por acciones como movimiento de tierras, transporte de materiales, maniobras de vehculos y equipos, entre otros. Inhabilitacin del trnsito en la zona donde se ejecutar el proyecto. Perturbacin de los habitantes de la zona y trabajadores, por ruidos, maniobra de vehculos y trabajos. Falta de servicios higinicos para trabajadores.
5.5.2 Plan de Mitigacin de los Impactos Adversos Para la acumulacin de basura y residuos slidos, se acondicionarn botaderos para ser evacuados. Para el ruido, adems se adquirirn material reductora de ruido. La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendr hmeda con agua. Se alquilarn servicios higinicos para los trabajadores en domicilios de los moradores.
Los costos que generen la implementacin de las metas del impacto, ya han considerados anteriormente.
5.6 SELECCIN DE LA ALTERNATIVA Para seleccionar la mejor alternativa se evalan los resultados obtenidos en la evaluacin social del proyecto, teniendo los siguientes resultados.
Cuadro N 5.17 Seleccin de Alternativa

Indicadores Presupuesto de Inversin Evaluacin Social A precios privados S/. A precios sociales S/. Valor Actual Neto S/. Tasa Interna de Retorno Ratio C/E S/. Costo/Efectividad Unidad de medida del Ratio C/E (pobladores).
Fuente: Ev aluacin del Proyecto
4,981,431.60 3,935,330.96 6,722,597.59
5,132,433.60 4,054,622.54 6,490,892.81
23.632%
2,385.25 1,578
21.736%
2,844.27 1,578
Como se puede observar en el cuadro, la eleccin de la alternativa I es la ms adecuada, teniendo mejores resultados que la alternativa II.
5.7 PLAN DE IMPLEMENTACIN El plan de implementacin tiene por finalidad establecer las secuencias, recursos y responsabilidades a asumir en la fase de inversin del proyecto, as como la programacin de cada accin. Para ello estableceremos el cronograma fsico de ejecucin as como el cronograma financiero de la misma.
Cuadro 5.18 Cronograma de ejecucin fsica del proyecto seleccionado

Pricipales Rubros
Expediente Tcnico Costo Directo OBRAS PROVISIONALES TRABAJOS PRELIMINARES PAVIMENTO RIGIDO DE CONCRETO VEREDAS DE CONCRETO GRADAS DE CONCRETO PARA TRIBUNA MUROS DE MAMPOSTERIA DE PIEDRA SISTEMA DE ALCANTARILLA PLUVIAL REINSTALACION DE SISTEMAS DE AGUA REINSTALACION DE SISTEMAS DE DESAGUE NIVELACION DE BUZONES, SEGUN RAZANTE DEL PAVIMENTO SEALIZACION VIAL OTROS MITIGACION AMBIENTAL Supervisin Liquidacin de Obra Gastos Generales 10,085.13 77,979.08 2,044,404.82 454,547.27 23,058.62 230,708.35 1,236,898.87 151,599.03 127,834.77 25,640.34 18,047.71 70,931.24 25,550.00 140,592.39 11,716.03 214,677.64 15% 15% 14% 14% 14% 14% 14% 15% 15% 15% 15% 15% 15% 14% 14% 14% 14% 14% 14% 14% 14% 14% 14% 14% 14% 15% 15% 25% 25% 30% 30% 50% 25% 25% 30% 30% 50% 100% 14% 14% 14% 100% 50% 25% 25% 25% 25% 100% 50% 50% 17% 17% 17% 25% 17% 25% 16% 25% 60% 16% 25% 40% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
Monto
117,160.32 100%
Trimestre I
Trimestre II
Trimestre III
TOTAL
100%
Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7 Mes 8 Mes 9
TOTAL
4,981,431.60
Cuadro 5.19 Cronograma de ejecucin financiera del proyecto seleccionado

Pricipales Rubros
Expediente Tcnico
Monto Mes 1
117,160.32 117,160.32
Trimestre I Mes 2 Mes 3 Mes 4
Trimestre II Mes 5 Mes 6 Mes 7
Trimestre III Mes 8 Mes 9
TOTAL
117,160.32
Costo Directo
OBRAS PROVISIONALES TRABAJOS PRELIMINARES PAVIMENTO RIGIDO DE CONCRETO VEREDAS DE CONCRETO GRADAS DE CONCRETO PARA TRIBUNA MUROS DE MAMPOSTERIA DE PIEDRA SISTEMA DE ALCANTARILLA PLUVIAL REINSTALACION DE SISTEMAS DE AGUA REINSTALACION DE SISTEMAS DE DESAGUE NIVEL. BUZONES, SEGUN RAZANTE DEL PAVIMENTO SEALIZACION VIAL OTROS MITIGACION AMBIENTAL Supervisin Liquidacin de Obra Gastos Generales 10,085.13 77,979.08 2,044,404.82 454,547.27 23,058.62 230,708.35 1,236,898.87 151,599.03 127,834.77 25,640.34 18,047.71 70,931.24 25,550.00 140,592.39 11,716.03 214,677.64 32,201.65 32,201.65 30,054.87 30,054.87 30,054.87 30,054.87 30,054.87 10,639.69 3,832.50 21,088.86 10,639.69 3,832.50 21,088.86 9,930.37 3,577.00 19,682.93 9,930.37 3,577.00 19,682.93 9,930.37 3,577.00 19,682.93 9,930.37 3,577.00 19,682.93 22,739.85 19,175.22 57,677.09 57,677.09 115,354.17 309,224.72 309,224.72 37,899.76 31,958.69 38,989.54 10,085.13 38,989.54 347,548.82 347,548.82 347,548.82 347,548.82 327,104.77 327,104.77 113,636.82 113,636.82 113,636.82 113,636.82 13,835.17 9,223.45 10,085.13 77,979.08 2,044,404.82 454,547.27 23,058.62 230,708.35 1,236,898.87 151,599.03 127,834.77 25,640.34 18,047.71 9,930.37 3,577.00 19,682.93 11,716.03 18,047.71 70,931.24 25,550.00 140,592.39 11,716.03 214,677.64
309,224.72 309,224.72 45,479.71 38,350.43 12,820.17 45,479.71 38,350.43 12,820.17
TOTAL
4,981,431.60 156,149.86 158,752.43 878,863.62 874,346.11 1,018,868.16 833,655.53 517,821.94 531,257.92 11,716.03 4,981,431.60
5.8 ORGANIZACIN Y GESTION DEL PROYECTO
ORGANIZACIN DEL PROYECTO La organizacin para el presente proyecto est dada bsicamente por la Organizacin de la Municipalidad Provincial de Recuay, desde su rgano de Gobierno, el rgano de Direccin y su rgano de Lnea. La primera integrada por el Concejo Municipal, la segunda por la Alcalda, Gerencia Municipal y el rgano de lnea por la Gerencia de Infraestructura de la Municipalidad Provincia de Recuay y correspondiente. Sus atribuciones estarn dadas de la siguiente manera: de esta su jefatura de obra
Concejo Municipal Es el rgano de Gobierno encargado de establecer y disponer la ejecucin de polticas y objetivos de desarrollo socio-econmicos de la provincia en general y de la gestin municipal en particular. Corresponde al Concejo Municipal formular, la poltica integral de desarrollo de la provincia, as como establecer el rgimen econmico, financiero y de gestin municipal. Entre sus atribuciones, respecto al proyecto, estarn: a) Aprobar los planes de desarrollo municipal concertado y el presupuesto participativo. b) Aprobar el plan de acondicionamiento territorial a nivel provincial. c) Aprobar el plan de desarrollo urbano, el plan de desarrollo rural, el esquema de zonificacin de reas urbanas, y dems planes especficos sobre las bases del plan de acondicionamiento territorial. d) Aprobar la entrega de construcciones de infraestructura y servicios pblico municipales al sector privado a travs de concesiones o cualquier otra forma de participacin de la inversin privada permitida por ley. e) Las dems atribuciones que le corresponde conforme a ley.
Alcalda: La Alcalda est a cargo del Alcalde Provincial quien representa a la municipalidad y es el personero legal, es el responsable de ejercer la funcin ejecutiva del gobierno municipal. Sus atribuciones, de acuerdo al proyecto son: a) Defender y cautelar los derechos e intereses de la municipalidad y los vecinos. b) Dirigir la ejecucin de los planes de desarrollo municipal. c) Recomendar la concesin de obras de infraestructura y servicios pblicos municipales. d) Suscribir convenios con otras municipalidades para la ejecucin de obras y prestacin de servicios comunales.
Jefe de rea de Infraestructura: Es el rgano de lnea encargado de planificar, organizar y supervisar las actividades referidas a la formulacin y ejecucin de los planes de desarrollo urbanstico, rural y acondicionamiento territorial. Programar y ejecutar obras pblicas en concordancia con el Reglamento Nacional de Construcciones, Sistema Nacional de Inversiones y con las disposiciones sobre ornato, vas pblicas y propiedades privadas.
Sus atribuciones para con el proyecto, seran:
a) Proponer, analizar e instrumentar las polticas, programas y proyectos de desarrollo urbano en el mbito jurisdiccional de la Provincia. b) Planear. Organizar y dirigir las acciones de desarrollo y mantenimiento de la infraestructura urbana c) Formular, ejecutar y/o supervisar los proyectos de obras en sus diversas etapas d) Supervisar la valorizacin de avance de los estudios de obrasampliaciones de plazos y adicionales de los contratos de ejecucin de obras e) Formular las bases tcnicas y administrativas para licitar, contratar las obras que realice la municipalidad.
f) Planificar, proponer cronograma, organizar, supervisar y controlar las actividades para el desarrollo y mantenimiento de la obra. g) Supervisar la ejecucin y evaluacin del cumplimiento del
Procedimiento para otorgamiento de autorizacin a proyectos de remodelacin de la va pblica. h) Informar mensualmente las valorizaciones de obras efectuadas en ese periodo a la unidad de planeamiento. i) Las otras funciones y responsabilidades de su competencia asignadas.
GESTIN DEL PROYECTO Teniendo en cuenta la capacidad financiera, tcnica y de recursos humanos con que cuentan las empresas proveedoras de obras, con la que puedan ejecutar las obras en el ms breve perodo, se recomienda la ejecucin de la presente obra.
Contrata. Siendo la municipalidad ente supervisora de las actividades que se programen.
5.9 MATRIZ DE MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA Cuadro N 5.20 Matriz de Marco Lgico del Proyecto Alternativo Seleccionado
Medios de Resumen de Objetivos
Mejora el nivel de desarrollo social y econmica en el distrito de Recuay
Indicadores
Aumentar en 40% el IDH del distrito de Recuay para el 3er ao de ejecutado el proyecto
Verificacin
Informe de evaluacin de encuestas a los Hogares en Recuay. Conteo de trfico Vehicular semestral.
Supuestos
Los beneficiarios colaboran con la municipalidad en el mantenimiento de la va. La actitud de la poblacin afectada ante el proyecto es positiva y hacen un mayor uso de la va. Los beneficiarios y Gobierno local Mantienen permanentemente la infraestructura durante su operacin. Colaboracin de los vecinos y beneficiarios.
FIN
PROPOSITO
Adecuadas condiciones para el trnsito Peatonal y vehicular en el Jr. Bolvar, Libertador San Martin y Antapurhuay de la ciudad de Recuay.
Generacin de una oferta vial y peatonal en la va 100% mejorada y adecuada en
Condiciones operativas. Incremento del flujo vehicular en un 10% adicional al actual nivel. 14,527.20 m2 de Pavimentadas en Jr. Bolvar, Libertador San Martin y Antapurhuay. 303.12 ml de Muro de Retencin construida. Construccin de 2,917 m2 de alcantarillado pluvial construido. Construccin de 4,994 m2 de veredas en los jirones: Bolvar, Libertador San Martin y Antapurhuay. Reinstalacin de sistema de agua 1,344 ml. Reinstalacin de sistema de desage 195 ml.
Evaluacin de impacto (ex post del Proyecto)
Superficie de rodadura en ptimas Condiciones. Construccin del muro de retencin.

COMPONENTES
Informe de Ejecucin de obras civiles y compra de bienes.
Construccin de alcantarillado Pluvial. Construccin de veredas peatonales. Construccin del sistema de agua y desage.
Evaluacin de impacto (ex post) del proyecto
La construccin de la va se realiza de acuerdo a las consideraciones tcnicas y los plazos establecidos en el expediente tcnico
Pavimentacin de la va y construccin. Construccin de alcantarilla, incluido rejillas de cajn de concreto. Construccin de veredas en Jr. Bolvar, Libertador San Martin y Antapurhuay.
Los costos de inversin a Precios de Mercado ascienden a un total de 4 981 431.60 Nuevos Soles.
Informe de conformidad de la ejecucin de obras civiles Informe del supervisor de la Obra. Recepcin y Liquidacin de obra.
Se dispone de recursos humanos y tcnicos. No se presentan contratiempos de orden burocrtico o poltico que perjudique o anule las acciones del proyecto.
ACCIONES
Los costos de inversin a Precios Sociales ascienden a un total de 3 935 330.96 Nuevos Soles.
CAPITULO VI
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1 CONCLUSIONES El estudio de Pre-inversin a nivel de Perfil, Mejoramiento de jr. Recuay Ancash,
Bolvar, Libertador San Martin, Antapurhuay y Pasaje San Ildefonso del Distrito de Recuay, Provincia
tiene como objetivo brindar las Adecuadas condiciones para el trnsito vehicular y peatonal en el jirn. Para tal fin, se ha propuesto la pavimentacin de la va mediante concreto rgido y veredas de concreto para la primera alternativa y mediante una capa asfltica y veredas con piedra laja para la segunda alternativa, teniendo como acciones complementarias la construccin de muro de retencin, alcantarillado pluvial y reinstalacin de los sistema de agua y desage. El monto total del proyecto de
alternativa seleccionada, el monto precios
precios de mercado es de 4 981 431.60 nuevos soles, a
sociales es de 3 935 330.96 nuevos soles, Tasa interna de retorno es 23.632% y ndice de costo efectividad es de 2 385.25 nuevos soles.
6.2 Recomendacin: Puesto que el presente estudio cumple con el requerimiento mnimo de un perfil, se recomienda la aprobacin del presente estudio y la elaboracin del estudio definitivo debiendo de detallarse con ms precisin las metas a considerarse para la ejecucin del proyecto.
CAPITULO VII
ANEXOS
7.1 RESUMEN DE METRADOS
7.2 RESUMEN GENERAL DE PRESUPUESTO
7.3 PLANOS DE PLANTA
PANEL FOTOGRAFICO
Toma Fotogrfico 01: Vista de Jr. Bolvar, falta de veredas, asimismo, se puede notar la inexistencia de Alcantarillado pluvial.
Toma Fotogrfico 02: Vista de Jr. Bolvar, con el pavimento en deterioro y falta de veredas, asimismo, se puede notar la inexistencia de Alcantarillado pluvial.
Toma Fotogrfico 03: Vista de Jr. Bolvar, con el pavimento en deterioro y falta de veredas, asimismo, se puede notar el deterioro de las tapas del buzn de desage.
Toma Fotogrfico 04: Vista de Jr. Libertador San Martin, con mampostera de piedra, en deterioro y falta de veredas, asimismo, se puede notar falta de alcantarillado pluvial.
Toma Fotogrfico 05: Vista de Jr. Antapurhuay, se observa la falta de pavimento rgido y Veredas.
Toma Fotogrfico 06: Vista de Jr. Antapurhuay, se observa la falta de pavimento rgido, Veredas y sistema de alcantarillado pluvial.

Descripcion Pavim - Recuay-12

Hochgeladen von

Dokumentinformationen

Originaltitel

Copyright

Verfügbare Formate

Dieses Dokument teilen

Dokument teilen oder einbetten

Freigabeoptionen

Stufen Sie dieses Dokument als nützlich ein?

Sind diese Inhalte unangemessen?

Copyright:

Verfügbare Formate

Descripcion Pavim - Recuay-12

Hochgeladen von

Copyright:

Verfügbare Formate

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE RECUAY

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE RECUAY

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE RECUAY

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE RECUAY

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE RECUAY

Alternativa 1 Pavimentacin de jirn: Bolvar, Libertador San Martin y

Descripcin Inversin Tangible Inversin Intangible Total Inversin

Alternativa I 4 686 412.86 295 018.74 4 981 431.60

Alternativa II 4 829 204.26 303 229.34 5 132 433.60

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE RECUAY

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE RECUAY

Trimestre I Mes 2 Mes 3 Mes 4

Trimestre II Mes 5 Mes 6 Mes 7

Trimestre III Mes 8 Mes 9

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE RECUAY

Generacin de una oferta vial y peatonal en la va 100% mejorada y adecuada en

Evaluacin de impacto (ex post del Proyecto)

Superficie de rodadura en ptimas Condiciones. Construccin del muro de retencin.

Informe de Ejecucin de obras civiles y compra de bienes.

Evaluacin de impacto (ex post) del proyecto

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE RECUAY

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE RECUAY

UBICACIN DEL PROYECTO

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE RECUAY

ING. RODRIGO JAVIER CABANA PLAZA DE ARMAS N 170 (043)444153/444026

PLAZA DE ARMAS N 170 (043) 444153

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE RECUAY

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE RECUAY

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE RECUAY

Subprograma : 0074 Vas Urbanas

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE RECUAY

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE RECUAY

4. Desarrollo de la actividad turstica. 5. Fortalecimiento de la institucionalidad para el desarrollo.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE RECUAY

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE RECUAY

Plano N 3.1. Ubicacin del mbito del Proyecto.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE RECUAY

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE RECUAY

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE RECUAY

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE RECUAY

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE RECUAY

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE RECUAY

Cuadro N 3.1 Provincia de Recuay: ndice de Desarrollo Humano 2005

N.S. mes 271.5

Fuente: Informe sobre Desarrollo Humano-PNUD-2005.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE RECUAY

Cuadro N 3.2 Evolucin de la Poblacin de la zona de referencia segn Censo

Dpto Ancash Prov. Recuay

955 023 19 234

1 063 459 19 102

Fuente: INEI Censos Nacionales de Poblacin y vivienda 1993 - 2007.

B) Datos de Relevancia de la zona afectada u objetiva

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE RECUAY

Cuadro N 3.3 Poblacin Objetivo del proyecto

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE RECUAY

Cuadro N 3.4 Caractersticas de las viviendas en Jr. Bolvar

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE RECUAY

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE RECUAY

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE RECUAY

Cuadro N 3.5 Proyeccin de la poblacin de referencia y objetiva

Fuente: Elaboracin en base a datos del INEI

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE RECUAY

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE RECUAY