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IMPACT 3.

lunes 24 de septiembre de 2012 Imprimido por:Abel Espinoza Arancibia

Servicio
ID de chasis A 666157 Modelo FH Fecha de publicacin jueves 12 de abril de 2012 Ruta 42/Descripcin, Construccin y funcin/FH, AT2512C/Caja de cambios, mecnica Identidad 130866250 Nm. operacin

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Caja de cambios, mecnica


IShift, diseo y funcionamiento
ndice
Generalidades Relacin Construccin de la caja de cambios Sincronizacin Caja range Cambio range Servobomba de emergencia Enfriador de aceite Caja de mandos Freno del contraeje Cilindro de embrague Sistema de lubricacin Ventilacin de la caja de cambios Ventilacin Sistema elctrico Sistema de aire comprimido Trayecto de la potencia Palanca del freno adicional Selector de marchas Display Paquete de programas Descripcin del funcionamiento Comunicacin con otras unidades de mando

Generalidades

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Marca Tipo

VOLVO AT2412C AT2512C AT2812C ATO2512C ATO3112C ATO2512C Caja de cambios principal no sincronizada

Smbolos

A - Automtico T - Transmisin O - Supermarcha 25 - Par 2500 Nm 12 - Nmero de marchas hacia delante C - Generacin

Cambio Range Engranaje de desmultiplicacin Nmero de marchas

Sincronizado Sincronizado

Hacia adelante Atrs

12 4 AT2812C, ATO3112C 277 kg 909 mm

AT2412C, AT2512C, ATO2512C Peso sin aceite Longitud 271 kg 891 mm

Relacin
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Marcha introducida 1ra 2da 3ra 4ta 5ta 6ta 7ma 8va 9na 10ma 11ma 12ma Cambio de marcha atrs R1 Cambio de marcha atrs R2 Cambio de marcha atrs R3 Cambio de marcha atrs R4

AT2412C, AT2512C, AT2812C 14,94:1 11,73:1 9,04:1 7,09:1 5,54:1 4,35:1 3,44:1 2,70:1 2,08:1 1,63:1 1,27:1 1,00:1 17,48:1

ATO2512C, ATO3112C 11,73:1 9,21:1 7,09:1 5,57:1 4,35:1 3,41:1 2,70:1 2,12:1 1,63:1 1,28:1 1,00:1 0,79:1 13,73:1

13,73:1

10,78:1

4,02:1

3,16:1

3,16:1

2,48:1

Construccin de la caja de cambios


La caja de cambios tiene tres partes principales: crter del embrague, caja bsica y caja range. El crter del embrague es el lado delantero de la caja de cambios. La caja bsica contiene los ejes principal, intermediario y de marcha atrs, as como un dispositivo integrado en la caja de mandos. La caja range contiene el engranaje planetario del cambio range y un eje secundario.

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1. Crter del embrague 2. Caja bsica 3. Caja range para ralentizador Los componentes principales de la caja de cambios son: eje primario, eje principal, cambio range con dispositivo de cambio, eje intermediario, bomba de aceite con eje de marcha atrs y caja de mandos con dispositivo de cambio. La marcha atrs y las ruedas locas de todas las marchas bsicas estn ubicadas en el eje principal donde se encuentra tambin el planeta del cambio range integrado con el eje principal. El eje intermediario tiene engranajes fijos. El cambio range, que consta de un planetario, est construido conjuntamente con el eje secundario. En las cajas de cambios equipadas con toma de fuerza hay montado un eje propulsor.

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1. Eje primario 2. Eje principal 3. Cambio range con dispositivo de cambio y pin de ralentizador 4. Eje intermediario 5. Bomba de aceite con eje de marcha atrs 6. Caja de mando con dispositivo de cambio 7. Eje propulsor con toma de fuerza

Sincronizacin
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El engranaje separado (A) est sincronizado. La caja bsica (B) no tiene sus marchas sincronizadas. El cambio range (C) est sincronizado.

Caja range
La caja range (C) se puede combinar: Toma de fuerza; ver las instrucciones de superestructura para variantes Servobomba de emergencia Unidad de ralentizador

Cambio range
La sincronizacin del range est en el exterior de la corona dentada por lo que tiene un alargo incorporado corto. La amplia superficie de sincronizacin proporciona tiempos de cambio cortos. Los planetas anchos conllevan un range fuerte y los engranajes sesgados hacen que el planetario sea silencioso.

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Cambio range con dispositivo de cambio y pin de ralentizador

Servobomba de emergencia
La servobomba de emergencia se encuentra en la caja de cambios y es accionada por el eje secundario de la caja de cambios. La servobomba de emergencia entra en servicio cuando el servocircuito de direccin ordinario del vehculo deja de funcionar por causas desconocidas.

Servobomba de emergencia, PSS-DUAL

Enfriador de aceite
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La funcin del enfriador de aceite de la caja de cambios no depende de si a caja de cambios est o no equipada con ralentizador.

Caja de mandos
La marcha se selecciona con el selector de marchas. Una vez se ha seleccionado una marcha, el sistema reduce primeramente el par de motor a un par adecuado, a continuacin la posicin de cambio pasa a la posicin neutra o de punto muerto. Cuando la caja de cambios est en posicin neutra se ajusta el rgimen del motor de forma que se mantiene el rgimen correcto para la marcha elegida y se produce el cambio de marcha. La tapa de la caja de mandos tiene espacio para dos o tres conexiones elctricas. Para casos sin ralentizador rige lo siguiente: I Comunicacin del vehculo II Cilindro de embrague III Para casos con ralentizador rige lo siguiente: I Comunicacin del vehculo II Ralentizador III Cilindro de embrague

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En la caja de mando hay nueve electrovlvulas: 2. LR. 3. HR. B. HS. R. LS. 1.


1

Electrovlvula, 2da Electrovlvula, range bajo Electrovlvula, 3ra Electrovlvula, range alto Electrovlvula, frenos Electrovlvula, split alto1 Electrovlvula, marcha atrs Electrovlvula, split bajo1 Electrovlvula, 1ra

HS y LS tienen la funcin contraria en las cajas de cambios Over Drive.

En la caja de mando tienen cabida los siguientes componentes: Cuatro cilindros paralelos, split, 1a/R y 2a/3a as como el range.
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Cuatro sensores inductivos para las posiciones de los pistones. Dos sensores de velocidad, uno para el eje principal y otro para el eje intermediario. El nmero de revoluciones en el eje primario es un valor calculado desde el sensor del eje intermediario. Un sensor de temperatura de aceite y horquillas de cambio para el cambio split y caja de cambios bsica. El sensor de la temperatura de aceite se halla situado en el cableado de los sensores del rgimen de revoluciones. Un sensor de presin. Unidad de mando para la distribucin, (TECU).

Ubicacin de cilindros y sensor de posicin A. Cilindro split B. Cilindro de 1ra/R cilindro C. Cilindro de 2da/3ra D. Cilindro range E. Sensor de posicin para el cilindro split

Ubicacin del sensor de posicin y sensor de velocidad


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A. Sensor de posicin cilindro range B. Sensor de velocidad, eje intermediario C. Sensor de velocidad, eje principal D. Sensor de posicin, cilindros de 2da y 3ra. E.Sensor de posicin para cilindro de 1ra y de marcha atrs.

Ajustes de parmetros para el montaje de GCU-D


(GCU-D: Unidad de mando de marchas para I-Shift generacin D) Para obtener ms informacin sobre GCU-D y estos parmetros, consultar- MID 130 PID 160 Configuracin de parmetros .

GCU ID KBQ Unidad 0 1 KBR 0 1


1 2

Denominacin El eje principal tiene montada una rueda sensora de 72 dientes El eje principal tiene montada una rueda sensora de 30 dientes Hay un sensor de velocidad D1 montada Hay un sensor de velocidad C2 montada

Sensor de velocidad para la caja de cambios I-Shift generacin D Sensor de velocidad para la caja de cambios I-Shift generacin C

Freno del contraeje


El freno de contraeje est situado en la parte delantera del contraeje y frena las piezas giratorias de la caja de cambios cuando se selecciona una marcha de arranque, lo que elimina el desgaste, los sedimentos y el ruido de la caja de cambios. El freno tambin se utiliza a veces durante el cambio a marcha superior, para ofrecer cambios de marcha ms rpidos. Se activa mediante un cilindro neumtico integrado.

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Freno del contraeje

Cilindro de embrague
El cilindro de embrague est situado en la cubierta de embrague, de forma concntrico alrededor del eje primario con el sensor de posicin que mide el desgaste del embrague. Un paquete de vlvulas gobierna el cilindro de embrague y est situado en la parte exterior de la cubierta de embrague.

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A. Cilindro de embrague B. Sensor de posicin C. Paquete de vlvulas D. Racor de purga de aire del paquete de vlvulas.

Sistema de lubricacin

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La caja de cambios se lubrica a travs de una combinacin de lubricacin a presin y de lubricacin por salpicadura. El aceite es conducido dentro del eje principal para lubricar y refrigerar los engranajes del range y tambin los cojinetes del eje primario y del eje principal. El aceite tambin lubrica el freno del eje intermediario, los cojinetes del eje secundario, los dientes del servoaccionamiento de emergencia, del cambio de ralentizador y de la toma de fuerza. Existen dos vlvulas de derrame en el sistema de lubricacin. La una (1) asegura que la caja de cambios tenga lubricacin si el filtro estuviera taponado y la otra (2) protege contra la alta presin en el sistema (por ejemplo arranque en fro). Las vlvulas se componen de un resorte de presin y un cono de vlvula.

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La vlvula de derrame que garantiza la lubricacin de la caja de cambios.

La vlvula de derrame que protege contra la presin alta.

Bomba de aceite
La bomba de aceite es una bomba excntrica accionada por eje intermediario a travs de un engranaje. La bomba est alojada en dos cojinetes de agujas en el eje marcha atrs. En el lado de presin de la bomba existe un filtro de aceite de todo paso del tipo de cartucho. El filtro est situado en el cuerpo del filtro de aceite en la caja bsica. Un tubo de apoyo est montado en una tapa que se atornilla por debajo del cuerpo del filtro de aceite. El tubo de apoyo impide que se desplome el filtro que est en la parte exterior.

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Nivel de aceite
El nivel de aceite se controla con una mirilla de nivel (2) y se ajusta usando dos tapones de drenaje (1A y 1B) y dos tapones de llenado (3 y 4); ver la figura abajo. El aceite sobrellenado tambin se ajusta con un tapn de nivel (3). Hay ms informacin sobre la calidad de aceite y volmenes de cambio en- Intervalos de mantenimiento preventivo .

Mirilla de nivel para controlar el nivel de aceite

Ventilacin de la caja de cambios

Versin anterior

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1A. Tapn de vaciado 1B. Tapn de vaciado 2. Mirilla de nivel 3. Tapn de llenado / tapn de nivel 4. Tapn de llenado/Vlvula y manguera de ventilacin Versin nueva

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1A. Tapn de vaciado 1B. Tapn de vaciado 2. Mirilla de nivel 3. Tapn de llenado / tapn de nivel 4. Tapn de llenado

Ventilacin
Hay dos versiones de crter de la caja de cambios; la ltima versin se introdujo la semana 0907

Lmite de nmero de chasis: A 693152 B 553957

La versin anterior

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La ventilacin en la versin anterior atraviesa una manguera. En esta versin anterior, la tapa del eje principal no est implicada en la ventilacin de la caja de cambios.

La ltima versin

La ventilacin (aireacin) de la caja de cambios pasa por la tapa del eje principal(1) a travs de una cmara (2) y un agujero, hacia la unidad de mando de cambios, GCU (3). El aire pasa por diferentes cmaras (4) y (5) antes de salir al aire ambiente por los canales (6) en el crter de la caja de cambios. El aire de ventilacin de los cilindros de cambio de marchas tambin pasa por una de las cmaras (5) y sale al aire ambiente por los canales (6) en el crter de la caja
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de cambios. As se proporciona aire limpio a la caja de cambios y la ventilacin de la caja de cambios al aire ambiente no tiene humedad de aceite.

Opciones de crter de la caja de cambios


Versin anterior

(A) GCU, versin anterior. (B) Retn, versin anterior. (C) Tapa de eje principal, versin anterior. (D) Vlvula y manguera de ventilacin, versin anterior. Versin nueva

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(E) GCU, ltima versin. (F) Retn, ltima versin. (G) Tapa de eje principal, ltima versin. (H) Tapn de llenado, ltima versin.

Combinaciones posibles
Es posible combinar piezas de versiones de ventilacin anterior y ltima. Para garantizar que la caja de cambios tiene una ventilacin correcta, si hubiera alguna duda despus de combinar piezas viejas y nuevas, siempre se puede montar posteriormente la vlvula y manguera (D) de la versin de ventilacin anterior.

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Precaucin
La ltima versin de la tapa principal (G) no se puede usar en el crter de caja de cambios anterior .

Opciones de crter de la caja de cambios

(A) Crter de la caja de cambios, versin anterior. (B) Crter de la caja de cambios, ltima versin. (C) GCU, versin anterior. (D) GCU, ltima versin. (E) Retn, versin anterior. (F) Retn, ltima versin. (G) Tapa de eje principal, versin anterior. (H) Tapa de eje principal, ltima versin. (I) Vlvula y manguera de ventilacin, versin anterior. (J) Tapn de llenado, ltima versin.

Ventilacin de la caja de cambios


Versin anterior

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1A. Tapn de vaciado 1B. Tapn de vaciado 2. Mirilla de nivel 3. Tapn de llenado / tapn de nivel 4. Tapn de llenado / Vlvula y manguera de ventilacin Versin nueva

1A. Tapn de vaciado 1B. Tapn de vaciado 2. Mirilla de nivel 3. Tapn de llenado / tapn de nivel 4. Tapn de llenado

Sistema elctrico Sensor y conexiones elctricas para la caja de cambios sin ralentizador

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I. Comunicacin del vehculo II. Cilindro de embrague A. Sensor de velocidad

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Cableado elctrico desde la conexin elctrica I al sensor de velocidad y el cableado del chasis.

Cableado elctrico desde la conexin elctrica II al paquete de vlvulas del cilindro de embrague.

Sensor y conexiones elctricas para la caja de cambios con ralentizador

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I. Comunicacin del vehculo II. Ralentizador III. Cilindro de embrague A. Sensor de velocidad

Cableado elctrico desde la conexin elctrica I al sensor de velocidad y el cableado del chasis.

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Cableado elctrico desde la conexin elctrica II al ralentizador.

Cableado elctrico desde la conexin elctrica III al paquete de vlvulas del cilindro de embrague.

Sistema de aire comprimido Conexiones de aire comprimido

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El acoplamiento del aire comprimido entre la caja de mandos y el paquete de vlvulas del cilindro de embrague.

Para el sistema de alta presin, acoplamiento de aire comprimido entre la caja de mandos y la vlvula de cuatro circuitos. Para el sistema de baja presin, acoplamiento de aire comprimido entre la caja de mandos y el depsito de presin.
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Conexin de aire comprimido entre la caja de mandos y el freno del eje intermediario.

Trayecto de la potencia
Las siguientes imgenes ilustran el trayecto de la potencia para AT2412C, AT2512C y AT2812C.

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1ra marcha

2da marcha

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3ra marcha

4ta marcha

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5ta marcha

6ta marcha

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7ma marcha

8va marcha

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9na marcha

10ma marcha

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11ma marcha

12ma marcha

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Marcha neutra N1

Marcha neutra N2

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Cambio de marcha atrs R1

Cambio de marcha atrs R2

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Cambio de marcha atrs R3

Cambio de marcha atrs R4 Las siguientes imgenes ilustran el trayecto de la potencia para ATO2512C y ATO3112C.

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1ra marcha

2da marcha

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3ra marcha

4ta marcha

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5ta marcha

6ta marcha

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7ma marcha

8va marcha

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9na marcha

10ma marcha

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11ma marcha

12ma marcha

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Marcha neutra N1

Marcha neutra N2

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Cambio de marcha atrs R1

Cambio de marcha atrs R2

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Cambio de marcha atrs R3

Cambio de marcha atrs R4

Palanca del freno adicional


En todos los vehculos con ralentizador, y vehculos con caja de cambios automtica y freno de motor (VEB) se conectar el freno adicional con una palanca en la barra del volante. 0 Freno adicional desconectado A Posicin automtica
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13 Posiciones manuales B Posicin para activacin del programa de frenos. Retorno automtico a la posicin 3.

El vehculo de la imagen est equipado con el paquete de frenos Basic, por lo que no tiene programa de frenos. Cuando se pone la palanca de freno adicional en la posicin B, la caja de cambios selecciona una marcha que genera un rgimen de motor justo por encima de 1.500 r.p.m. Si se reduce la velocidad, la caja de cambios elige marchas para que el rgimen del motor se mantenga entre 1.0001.500 r.p.m. (B). El conductor tambin puede hacer que la caja de cambios reduzca ms, poniendo la palanca del freno adicional en la posicin B.

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Sin programa de frenos: (A) rgimen objetivo para la primera reduccin, (B) zona para frenada con el freno adicional. El vehculo de la imagen est equipado con uno de los paquetes de frenos, Distribution & Construction, Long Haul Fuel & Economy o Heavy Duty GCM Control, que contiene el programa de frenos. Cuando se pone la palanca de freno adicional en la posicin B, la caja de cambios selecciona una marcha que genera un rgimen de motor justo por encima de 1.500 r.p.m. Luego, la caja de cambios elige marchas para que el rgimen del motor est siempre sobre 1.500 r.p.m. (B).

Con el programa de frenos: (B) zona para frenado con ayuda del freno adicional. Nota! La potencia del freno adicional puede ser reducida por la unidad de mando de I-shift, MID 130, para obtener el mejor confort posible. La reduccin depende de la marcha elegida, el peso del vehculo y la inclinacin del vehculo. Para ms informacin sobre los componentes del freno adicional, ver el grupo 21, Descripcin, diseo y funcionamiento, Motor

Selector de marchas
El selector de marchas (GLU) se encuentra fijado en el asiento del conductor, el asiento es abatible para facilitar el
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acceso a la cabina. La unidad de mando del selector de marchas se encuentra en el panel de instrumentos. Las siguientes funciones estn incluidas en el selector de marchas: 1. Interruptor de tres posiciones para las marchas cortas y las marchas largas con posicin retrctil. 2. Botn que se utiliza para abatir hacia abajo la palanca en posicin horizontal. 3. Bloqueo del selector de marcha que impide el engrane involuntario de marchas. 4. Posicin del selector de marchas: R = marcha atrs N = posicin neutra A = automtica M = manual 5. Botn E/P para modo de economa/prestaciones. 6. Botn L Limp Home. Nota! La funcin Limp Home se usa para mover el vehculo en distancias cortas para abandonar la carretera e ir a un taller. La conduccin slo puede hacerse en una marcha y puede ser irregular. Para informacin acerca de cmo acoplar y utilizar esta funcin, ver las instrucciones del conductor.

Display
El display enva informacin sobre la posicin de marcha actual y de cules son las marchas accesibles. La ventana est dividida en campos menores que muestran: 1. Programa de conduccin 2. Marcha elegida 3. Marchas accesibles (abajo/arriba) 4. Posicin de palanca

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Paquete de programas Informacin general sobre el paquete de programas


La caja de cambios tiene diferentes funciones dependiendo del paquete de programas que se haya instalado en la caja de cambios. Paquetes de programas disponibles: Basic es el programa estndar para la caja de cambios. Distribution & Construction incluyen funciones que hacen que el camin sea ms ligero al maniobrar. Long Haul Fuel & Economy incluyen funciones que mejoran parcialmente el consumo de combustible y en parte hacen que el camin sea ms ligero al maniobrar. Heavy Duty GCM Control est destinado a camiones pesados. Este programa tambin contiene funciones que ayudan a mejorar el consumo de combustible y facilitar la maniobra del camin. Qu paquete de programas est instalado en el vehculo?
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Cuando la palanca de cambio est en la posicin neutra (N) y se presiona el botn PLEGAR, se puede abatir la palanca hacia adelante. El display muestra en ese momento que variante de programas tiene la caja de cambios. Pantalla B DC Paquetes de programas Basic Distribution & Construction Long Haul Fuel & Economy Heavy Duty GCM Control Variantes VDA TP-BAS TP-DICON

FE

TP-FUEC

HD

TP-HD

Cambiar paquete de programas Cuando se cambia el paquete de programas, hay que actualizar El sistema central (VDA) antes poder descargarlo en el vehculo. Esto se hace introduciendo el Nmero de kit de conversin en la herramienta de PC, que se indica en Informacin de artculos, accesorios . Si se cambia un nuevo paquete de programas, deber realizarse una nueva programacin de la unidad de mando TECU (MID 130) y volver a calibrar la caja de cambios.

Funciones en cada paquete de programas


Funcin I-Roll Smart Cruise Control Launch Control Enhanced Shift Strategy (GCM 60 T) Heavy Duty GCM Control (60 T < GCM 180 T) Funciones opcionales posibles Bsico Bsico Distribucin y construccin X X Largo recorrido y ahorro de combustible X X X X Control GCM de servicio pesado X X X X

Distribucin y construccin

Largo recorrido y ahorro de combustible X

Control GCM de servicio pesado

Gear Selection Adjustment in Auto incluso Kickdown Enhanced Power Take Off Functions

Variante de funciones opcionales


Denominacin Gear selection Adjustment In Auto Variante AMSO-AUT Instalada X No instalada

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AMSO-BAS Enhanced Power Take Off Functions APF-ENH APF-BAS

X X

Parmetros de cliente
Parmetros de cliente en la unidad de mando de la caja de cambios: Nota! El valor predeterminado puede variar dependiendo del paquete de programas seleccionado. Identificacin Denominacin Valor predeterminado 6 Unidad

FZC

Marcha de arranque usada ms alta (1 6). La carga en la toma de fuerza del motor, incluso cuando la toma de fuerza est cerrada.1

GJJ

No

Yes/No

GJI

Establece si la transmisin se desconecta del embrague en Auto Neutral.1 2

No

Yes/No

GJG

Establece cmo se realiza el engranaje separado cuando la toma de fuerza 1 es conectada por la caja de cambios.1

Elegible

LS/HS/Elegible

GJH

Establece cmo se realiza el engranaje separado cuando la toma de fuerza 2 es conectada por la caja de cambios.1

Elegible

LS/HS/Elegible

IEO

Establece cmo se maneja el modo de rendimiento de la transmisin: Manual: Modo de rendimiento disponible. Automtico: Modo de rendimiento disponible. La transmisin regresa automticamente al modo Ahorro cuando el motor deja de funcionar bajo una alta carga. Deshabilitado: Modo de rendimiento no disponible.

Automtico

Manual/automtico/deshabilitado

1 2

Para ms informacin ver instrucciones de superestructura. GJI se usa en APF-ENH, el resto siempre se encuentran.

Descripcin del funcionamiento Funciones estndar


En la caja de cambios se encuentran las siguientes funciones estndar:
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Seleccin automtica de la marcha de arranque. Posibilidad de ajustar automticamente la marcha seleccionada al soltar el pedal del acelerador. Un display que muestra la temperatura del aceite de la caja de cambios y un sistema de advertencia que informa al conductor cuando la temperatura es demasiado alta.

Funciones opcionales
I-Roll (es necesario el VEB o el ralentizador) Con esta funcin se acopla o desacopla automticamente la rueda libre para reducir el consumo de combustible. Cuando el conductor suelta el pedal del acelerador, se desacopla la caja de cambios de forma que el vehculo marcha con rueda libre y el rgimen de motor pasa al ralent. Smart Cruise Control Slo se activa cuando est activado el programador de velocidad. Ahorra combustible desactivando los frenos adicionales en algunas situaciones. Esta funcin desacopla el freno adicional al final de una pendiente descendiente y, de este modo, mejora las propiedades del programador de velocidad. Launch Control Permite conducir con el motor en ralent sin mantener presionado el embrague. Ajusta el par motor al arrancar, para tener un cambio de marcha ptimo y evitar una alta velocidad del motor. Las siguientes funciones de Launch control requieren EBS: Mejora el confort al arrancar con un desembrague ms suave cuando se presiona ligeramente el pedal del freno. Aplicacin automtica de los frenos cuando el vehculo se desplaza en la direccin incorrecta respecto a la marcha seleccionada. Aplicacin automtica de los frenos para parar el vehculo y cambiar de una marcha adelante a una marcha atrs o viceversa. HSA, Hill Start AID o Ayuda de arranque en marcha atrs, que solo se activa en pendientes ascendentes. Ver tambin la descripcin Ayuda de arranque en marcha atrs: Grupo de funcin 593, Descripcin de tipo de informacin, Sistema de frenos controlado electrnicamente (EBS). Enhanced Shift Strategy Selecciona automticamente la menor marcha posible cuando la suspensin neumtica est en modo manual, con el fin de optimizar la maniobrabilidad. ECS necesario. Mejora el rendimiento del freno motor seleccionando marchas que aumentan la velocidad del motor. Aplica temporalmente los frenos de rueda al cambiar de marcha, para compensar el freno motor cuando el programa de frenos est activo. Esta funcin requiere ABS-EBS. Si se engancha un remolque sin ABS, la funcin se desactiva. Heavy Duty GCM Control Esta funcin posibilita ajustar la estrategia en los cambios con pesos de conjunto de hasta 180 toneladas. Gear Selection Adjustment in Auto incluso Kickdown Hace posible ajustar automticamente la marcha seleccionada aunque est presionado el pedal del acelerador. Adems hay una funcin de Kick Down para maximizar la aceleracin del camin. Enhanced Power Take Off Functions Funciones adicionales que apoyan operaciones de la toma de fuerza, por ejemploAuto Neutral y splitbox. Funciones adicionales: Posibilita establecer los parmetros de software que limitan la velocidad del motor cuando se utiliza la toma de fuerza. Esta funcin crea una estrategia de seleccin de marchas para adaptarse a las
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limitaciones de la velocidad del motor. Desconecta la transmisin si lo solicita el mdulo de opciones, independientemente de la posicin de la palanca de marcha, cuando se activa el Auto Neutral. Bloquea la marcha atrs cuando el mdulo de opciones solicita inhibir la marcha atrs. Posibilita el uso de la caja separada para llevar a la toma de fuerza a una capacidad alta.

Comunicacin con otras unidades de mando Sumario de componentes, (resumen de seales)

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Lista de componentes
Componente A03 (MID 140) A12 (MID 136) A13 (MID 130) A14 (MID 128) A16 (MID 150) A17 (MID 144) A21 (MID 136) A27 (MID 216) A33 (MID 220) A36 (MID 249) A41 (MID 222) A109 (MID 223) B04 B12 B13-73 B25 B55-58 B175 S07 S08/S09 S24 S25 S28 S59 S171 XO5 Y39 Instrumento central Unidad de mando ABS Unidad de mando, TECU (unidad de mando electrnica de la transmisin) Unidad de mando, EECU (unidad de mando del motor) Unidad de mando ECS (suspensin neumtica con control electrnico) Unidad de mando, VECU (unidad de mando electrnica del vehculo) Unidad de mando EBS (sistema de frenos con control electrnico) Unidad de mando LCM (iluminacin exterior) Tacgrafo Unidad de mando, BBM (mdulo de fabricante de superestructura) Unidad de mando, RECU (unidad de mando de ralentizador) Unidad de mando, GSECU (unidad de mando del selector de marchas) Sensor, rgimen de motor, cigeal Sensor, tacgrafo / velocmetro Sensor, velocidad de rueda Sensor, pedal del acelerador Sensor, presin de aire en fuelle de suspensin Sensor, indicador de carga Interruptor, freno motor Interruptor, bloqueador de diferencial Conmutador de palanca, ralentizador Interruptor, programador de velocidad Interruptor, toma de fuerza Interruptor de posicin, pedal del freno, NO Palanca del cambio de marchas, GLU Conexin de remolque, 7 polos, 24 S Electrovlvula, VEB (freno motor Volvo) Descripcin

Comunicacin con la unidad de mando VECU (A17), MID 144


Seales/informacin a la TECU:
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Los parmetros de la unidad de mando del vehculo MG, MH y AQ deben presentar los mismos valores Controlar el ajuste de parmetros en VDA. Posicin del pedal del acelerador, incluida kickdown (desmultiplicacin). Programador de velocidad. Control de ralentizador. Para la continuacin de la localizacin de averas, ver Instrumento PC, grupo de funcin 5. Control de la toma de fuerza, ver las instrucciones de superestructura. Posicin del pedal de freno. Freno de estacionamiento aplicado o desaplicado. El factor K de la VECU debe ser igual al factor K del tacgrafo. Informacin del peso del vehculo en vehculos con suspensin de ballesta (RADD-BR y RADD-TR), usada para la seleccin de velocidades.

Comunicacin con los instrumentos centrales de la unidad de mando (A03), MID 140
Seales/informacin desde la TECU: Posiciones del selector de marchas. Marcha seleccionada. Marchas posibles. Programa de conduccin E/P. Hora y fecha del diagnstico. Si se utiliza la toma de fuerza, el conductor puede elegir entre N1=split baja o N2= split alta. Para la desmultiplicacin con distintas tomas de fuerza, ver las instrucciones de superestructura. Cuando la palanca se encuentra en la posicin de punto muerto (N) y se presiona el botn FOLD, se puede abatir hacia adelante la palanca. En el display se puede ver qu paquete de programas tiene la caja de cambios.

Comunicacin con la unidad de mando EECU (A14), MID 128


Seales/informacin a la TECU: Rgimen del motor. Configuracin del motor Par motor Si el motor no funciona bien, tambin empeoran los cambios en la caja de cambios.

Comunicacin con la unidad de mando ABS/EBS (A12/A21), MID 136


Seales/informacin a la TECU: Sensor de velocidad de ruedas. Informacin sobre patinaje de ruedas, el vehculo no cambia de marcha. Sistema ABS activo, el vehculo no cambia de marcha. Informacin desde ESP, el vehculo no cambia de marcha. Si el Traction Control (Control de traccin) se desconecta mediante la pantalla, la caja de cambios puede
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cambiar de marcha debido a la rotacin. Con Launch Control, la caja de cambios puede controlar los frenos. Para obtener una informacin ms detallada, ver Descripcin del funcionamiento y la informacin acerca de Launch Control.

Comunicacin con la unidad de mando ECS (A16), MID 150


Seales/informacin a la TECU: Peso del vehculo. Estatus de la unidad de mando ECS; arranca siempre en la 1ra marcha si la unidad de mando de maniobra de la suspensin neumtica est en posicin manual.

Comunicacin con la unidad de mando LCM (A27), MID 216


Seales/informacin a la TECU: Remolque acoplado. La caja de cambios puede seleccionar una marcha de arranque errnea y una seleccin de marcha inadecuada si el parmetro ANI est desactivado. En ese caso, la caja de cambios "supone" que hay un remolque acoplado.

Comunicacin con la unidad de mando BBM, MID 249


Seales/informacin a la TECU: Aplicacin de la toma de fuerza (PTO). Control de interruptor de toma de fuerza.

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