Service.

Programa autodidctico 230

Emisiones de gases de escape de vehculos

Composicin, reduccin, normas, ...

Fundamentos

Es cada vez ms frecuente, que en la documentacin de formacin se mencionen y analicen las emisiones de escape de los ms variados motores, sistemas y vehculos. Sobre todo, el Lupo 3L TDI ha reflejado la actualidad de este tema, demostrando que los avances en los desarrollos no slo se deben a la legislacin, sino tambin a la industria del automvil, y especialmente a Volkswagen AG. Tambin la discusin poltico-ecolgica en torno al automvil del nuevo milenio se centra en tres temas: Emisiones de escape Consumo de combustible Emisiones sonoras

Por ello queremos informarle de un modo muy completo, con este Programa autodidctico, acerca del tema de las emisiones de gases de escape en vehculos. El contenido no slo se limita a la tcnica de los vehculos, sino que tambin ofrece informacin ms pormenorizada, p. ej. sobre los mtodos de medicin y las normas que rigen al respecto. Las normas y leyes emitidas por la legislacin estn sujetas a una continua evolucin. Por ese motivo le informaremos acerca de los desarrollos ms recientes por medio de documentacin de formacin complementaria.

230_002

Los datos indicados en este Programa autodidctico acerca del aumento en el trfico de personas y mercancas, as como acerca de los consumos de combustible en la Repblica Federal de Alemania, son comparables en sus tendencias con los diferentes pases de Europa.

NUEVO

Atencin Nota

El Programa autodidctico representa el diseo y funcionamiento de nuevos desarrollos.

Las instrucciones de actualidad para comprobacin, ajuste y reparacin se consultarn en la documentacin prevista para esos efectos.

Referencia rpida
Evolucin del trfico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Mvil y adaptable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Trfico de personas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Trfico de mercancas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

Composicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Componentes de los gases de escape . . . . . . . . . . . . . 6 Evolucin de la composicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Reduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Reduccin del consumo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Depuracin de gases de escape . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Control de funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

Mtodos de medicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Ejecucin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Ciclos de conduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Normas e impuestos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Normas sobre emisiones de escape . . . . . . . . . . . . . 20 Promocin fiscal en Alemania . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

Evolucin del trfico

Mvil y adaptable
El automvil ha obtenido una importancia creciente. Por una parte, representa una contribucin a la calidad de vida, que proporciona una movilidad personal incomparable y expresa en parte la posicin social del propietario. Por otra, tambin ha llegado a ser un elemento utilitario, que contribuye al cumplimiento de ciertas actividades cotidianas. Otorga al ser humano unos altos niveles de adaptabilidad e independencia de un lugar especfico.
Vehculos matriculados (Alemania)
Millones

230_016 41,7
Turismos

36,8 1,9 1991

Camiones, buses, ...

2,6

1998

Consumo de combustible del trfico de personas y mercancas (Alemania)

Miles de millones de ltr.

230_013 48,7 47,7 47,7 47,6

47,5 40

Unos planteamientos similares tambin producen el crecimiento en el trfico de mercancas por calles y carreteras. Hay mercancas que tienen que ser transportadas y suministradas just in time, y, a pesar de la alta densidad del trfico, la carretera sigue siendo la que ofrece la infraestructura ms flexible. Pero tambin las acciones recprocas entre el vehculo y el medio ambiente han venido a ser cada vez ms importantes. Por ese motivo, la industria del automvil tiene que responder a la creciente densidad del trfico, mediante nuevos desarrollos, que se suceden cada vez ms rpidamente. Y es que las emisiones de componentes crticos para el medio ambiente deben seguirse reduciendo a nivel mundial en el futuro.

30

20 15,5 10 16,6 18,7

19,5

20,6

1991

1993

1995

1997

1998

Trfico de personas Trfico de mercancas Trfico de personas 1991-1998 Trfico de mercancas 1991-1998

La comparacin entre las matriculaciones y el consumo de combustible en el trfico de personas demuestra, que el consumo slo ha aumentado de forma mnima en comparacin con el aumento de las cifras de matriculaciones.

+30%

+20%

Matriculaciones

Consumo

Matriculaciones

Consumo

+10%

+13,3% +0.2%

+36,8%

+32,9%

0%

230_029

Trfico de personas
Segn se ha mencionado, el parque de vehculos aumenta continuamente. En 1996 ya posea cada segunda persona en Alemania un coche de turismo. Esta evolucin ha hecho surgir la necesidad, de que la legislacin emitiera normativas y leyes fiscales ms severas, con objeto de crear incentivos para que la industria del automvil y el consumidor tendieran a una actitud de desarrollo y compra ms adecuada para el medio ambiente.

Kilmetros recorridos por turismos (Repblica Federal de Alemania)

Miles de millones de km

528,0 496,4

230_014 1991 1998

Trfico de mercancas
Tambin el trfico de mercancas por calles y carreteras viene aumentando continuamente y conquistando segmentos de otras reas atendidas en el trfico. Los medios de transporte competidores (ferrocarril y navegacin) ya slo tenan en 1998 una penetracin en el mercado de un 29 %, mientras que el trfico de mercancas por carretera representaba un 67 %. Tambin aqu se necesitan desarrollos adecuados para el medio ambiente.

Kilmetros recorridos con el trfico de mercancas por carretera (camiones, buses, ...) (Repblica Federal de Alemania)
Miles de millones de km

73,2

55,7 230_015 1991 1998

En el trfico de personas, el consumo ha aumentado nicamente un 0,2 %, a pesar de que los kilmetros recorridos han aumentado un 6 %.

Composicin
Componentes de los gases de escape
Panormica inicial Cuando se habla de la composicin de los gases de escape de un vehculo se utilizan siempre los mismos trminos: monxido de carbono, xido ntrico, partculas de holln o hidrocarburos. En este contexto, slo pocas veces se menciona que estas sustancias integrantes slo representan una fraccin de la total cantidad de gases de escape. Debido a ello, antes de describir las diferentes sustancias que integran los gases de escape, le mostramos aqu la composicin aproximada de los gases que despiden los motores diesel y de gasolina.

aprox. 14%

CO2 H 2O N2
aprox. 71%

HC
aprox. 13%

NOX CO

aprox. 1-2%

Tambin los motores de gasolina pueden emitir dixidos de azufre (anhdrido sulfuroso) SO2 en pequeas cantidades.

230_005

Composicin de los gases de escape en motores de gasolina

aprox. 12%

SO2 CO2
aprox. 11%

H 2O N2
aprox. 67%

PM HC

N2 Nitrgeno Oxgeno O2 H2O Agua CO2 Dixido de carbono CO Monxido de carbono NOX xidos ntricos SO2 Dixido de azufre Pb Plomo HC Hidrocarburos Partculas de holln MP

aprox. 0,3% aprox. 10%

O2

NOX CO

230_030

Composicin de los gases de escape en motores diesel

Componentes de entrada y salida para la combustin La siguiente representacin grfica se propone proporcionarle una idea general resumida sobre los componentes iniciales y finales de la combustin en el motor.

HC S

Hidrocarburos Azufre (impureza) Depsito Motor N2 O2 H2 O O2 N2 H2 O Oxgeno Nitrgeno Agua (humedad del aire) Filtro aire Catalizador CO2 CO 230_055 NOX SO2 HC Nitrgeno Oxgeno Agua Dixido de carbono Monxido de carbono xidos ntricos Dixido de azufre Hidrocarburos

Partculas de holln diesel (MP)

Descripcin de los componentes que integran los gases de escape N2 Nitrgeno Es un gas no combustible, incoloro e inodoro. El nitrgeno es un componente elemental de nuestro aire respiratorio (78 % nitrgeno, 21 % oxgeno, 1 % otros gases) y se alimenta al proceso de la combustin conjuntamente con el aire de admisin. La mayor parte del nitrgeno aspirado vuelve a salir puro en los gases de escape; slo una pequea parte se combina con el oxgeno O2 (xidos ntricos NOX).
230_006

O2 Oxgeno Es un gas incoloro, inodoro e inspido. Es el componente ms importante de nuestro aire respiratorio (21 %). Se aspira a travs del filtro de aire, igual que el nitrgeno.

230_031

Composicin

H2O Agua Es aspirada en parte por el motor (humedad del aire) o se produce con motivo de la combustin fra (fase de calentamiento del motor). Es un componente inofensivo de los gases de escape.

230_007

230_004

CO2 Dixido de carbono Es un gas incoloro, no combustible. Se produce al ser quemados los combustibles que contienen carbono (p. ej. gasolina, gasoil). El carbono se combina durante esa operacin con el oxgeno aspirado. Las discusiones generales en torno a las alteraciones climatolgicas (efecto invernadero), el tema de las emisiones de CO2 se ha hecho consciente en la opinin pblica. El dixido de carbono CO2 reduce el estrato de la atmsfera terrestre que suele servir de proteccin contra la penetracin de los rayos UV (la tierra se calienta).

CO Monxido de carbono Se produce con motivo de la combustin incompleta de combustibles que contienen carbono. Es un gas incoloro, inodoro, explosivo y altamente txico. Bloquea el transporte de oxgeno por parte de los glbulos rojos. Es mortal, incluso en una baja concentracin en el aire respiratorio. En una concentracin normal en el aire ambiental se oxida al corto tiempo, formando dixido de carbono CO2.

230_008

NOX xidos ntricos Son combinaciones de nitrgeno N2 y oxgeno O2 (p. ej. NO, NO2, N2O, ...). Los xidos de nitrgeno se producen al existir una alta presin, alta temperatura y exceso de oxgeno durante la combustin en el motor. Ciertos xidos ntricos son nocivos para la salud. Las medidas destinadas a reducir el consumo de combustible suelen conducir lamentablemente a un ascenso de las concentraciones de xidos ntricos en los gases de escape, porque una combustin ms eficaz produce temperaturas ms altas. Estas altas temperaturas generan a su vez una mayor emisin de xidos ntricos.
230_009

 SO2 Dixido de azufre Es un gas incoloro, de olor penetrante, no combustible. El dixido de azufre o anhdrido sulfuroso propicia las enfermedades de las vas respiratorias, pero interviene slo en una medida muy reducida en los gases de escape. Si se reduce el contenido de azufre en el combustible es posible disminuir las emisiones de dixido de azufre.
230_011

Pb Plomo Ha desaparecido por completo en los gases de escape de los vehculos. En 1985 se emitan todava a la atmsfera 3.000 t, debidas a la combustin de combustibles con plomo. El plomo en el combustible impeda la combustin detonante debida a la autoignicin y actuaba como una sustancia amortiguadora en los asientos de las vlvulas. Con el empleo de aditivos ecolgicos en el combustible sin plomo se han podido mantener casi idnticas las caractersticas antidetonantes.

230_012

230_010

HC Hidrocarburos Son componentes inquemados del combustible, que surgen en los gases de escape despus de una combustin incompleta. Los hidrocarburos HC se manifiestan en diferentes combinaciones (p. ej. C6H6, C8H18) y actan de diverso modo en el organismo. Algunos de ellos irritan los rganos sensoriales, mientras que otros son cancergenos (p. ej. el benceno).

Las partculas de holln MP (masa de partculas; ingls: paticulate matter) son generadas en su mayor parte por los motores diesel. Los efectos que ejercen sobre el organismo humano todava no estn aclarados por completo.
230_033

Composicin
Evolucin de la composicin
Evolucin general En los aos pasados, en la Repblica Federal de Alemania, as como en Europa y a nivel mundial, se han emitido decretos y disposiciones legales con miras a la reduccin de las emisiones contaminantes para el aire. Como es natural, a este respecto se tena que dedicar una especial atencin al trfico rodado en carretera. A raz de ello, y motivada por las normativas ms estrictas sobre las emisiones contaminantes en los EE.UU. y Europa, la industria del automvil desarroll tecnologas nuevas y mejoradas para reducir y evitar sustancias contaminantes en los gases de escape.

Cantidades emitidas de los componentes ms importantes de los gases de escape en el trfico en calles y carreteras 1990 - 1998 (Repblica Federal de Alemania)
230_017

100 %

151

171

1,3
millones t

0,9
millones t

6,7

3,0

1,5
millones t

0,4
millones t

0,041

0,036

100 %

millones t millones t

millones t millones t

millones t millones t

+13%

-31%

-55%

-73%

-12%

1990

1998

1990

1998

1990

1998

1990

1998

1990

1998

CO2

NOX

CO

HC

MP

La evolucin de las cantidades emitidas de gases de escape demuestra, que las cargas ecolgicas causadas al aire por el trfico en las vas pblicas, entre los aos 1990 y 1998, se han limitado claramente. Los objetivos establecidos por la legislacin han sido superados incluso en parte, y las reducciones seguirn continuando en los prximos aos. Sin embargo, existe una excepcin en esta evolucin: el dixido de carbono CO2. Las emisiones de dixido de carbono CO2 se hallan en una relacin directa con el consumo de combustible del vehculo. Si bien, nuevas tecnologas han logrado reducir el consumo, el incremento de las matriculaciones y la tendencia a adquirir vehculos cada vez ms potentes y pesados, sin embargo, han actuado en contra de la evolucin positiva en el pasado ms reciente. Mientras tanto, el incremento de las emisiones de CO2 est experimentando una reduccin, y para el futuro se conseguir incluso una disminucin neta de las emisiones.

10

Comparacin entre automvil y camin Para el desarrollo de futuros vehculos es, entre otras cosas, importante saber qu grupo de vehculos produce qu componentes en los gases de escape. A pesar de que al trfico de mercancas le falta mucho para alcanzar las cifras de matriculacin y kilometraje de los vehculos destinados al trfico de personas, los camiones son los principales causantes de determinados componentes en los gases de escape. El trfico de mercancas, debido al empleo de grupos diesel pesados, produce un elevado porcentaje de los xidos ntricos NOX y de las partculas de holln MP.

Partes correspondientes a cantidad de los componentes ms importantes en los gases de escape del trfico por calles y carreteras 1998 (Repblica Federal de Alemania)

65 %

35 %

Dixido de carbono CO2

42 %

58 %

xidos ntricos NOX

85 %

15 %

Monxido de carbono CO

76 %

24 %

Hidrocarburos HC

74 % 26 %

Partculas de holln MP
230_018

Trfico de personas Trfico de mercancas

11

Reduccin
Hoy en da ya no basta con desarrollar tecnologas especficas para vehculos, destinadas a reducir determinados componentes en los gases de escape y el consumo. Por ese motivo se procede a contemplar al vehculo entero y a ajustar entre s todos sus componentes. En virtud de este desarrollo integral de los vehculos se pueden describir tres estrategias bsicas para la reduccin de los gases de escape: - Reduccin del consumo - Depuracin de los gases de escape - Control de funcionamiento Las medidas especficas que estn relacionadas con estos conceptos se presentan en los siguientes apartados.

Reduccin del consumo

Aerodinmica Las formas aerodinmicas del vehculo ofrecen una baja resistencia al aire. Esto se traduce en un menor consumo de combustible. En las ltimas dcadas, Volkswagen ha reducido el valor Cx de ms de 0,45 a menos de 0,30. Esto representa un gran avance, si se considera que a una velocidad de 100 km/h se consume aproximadamente un 70 % de la energa de la propulsin para superar la resistencia del viento.
230_019

Reducciones de peso
230_056

Audi Space Frame

Los altos niveles de seguridad y los crecientes niveles de confort son factores opuestos a las reducciones de peso. Sin embargo, es necesario reducir el peso para poder disminuir el consumo. Ejemplos de esta particularidad son los Audi A8/ A2 (Space Frame) y el Lupo 3L TDI. En estos vehculos se emplean por ejemplo materiales ligeros para la carrocera (aluminio, magnesio).

Lupo 3L TDI

230_020

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Sistemas de gestin de motores

Circuito de regulacin de la gestin del motor

Seales de los sensores

Valor de regulacin 230_022 Seales a los actuadores

Los sistemas de gestin de motores de actualidad influyen sobre todos los componentes regulables (actuadores) de un motor. Eso significa, que todas las seales de los sensores (por ejemplo: rgimen del motor, masa de aire, presin de sobrealimentacin) se analizan en la unidad de control del motor y se transforman en seales de regulacin para los componentes regulables (por ejemplo: cantidad y momento de la inyeccin, ngulo de encendido). De ese modo es posible gestionar el motor en funcin de la carga y optimizar la combustin.

Optimizacin de motores y transmisiones El diseo de motores y transmisiones ejerce una gran influencia sobre el consumo de un vehculo. En el caso de los motores, por ejemplo, los sistemas de inyeccin de vanguardia son factores importantes para establecer una combustin con consumos mnimos: - Sistema de inyector-bomba en la versin diesel (TDI) - Inyeccin directa en la versin de gasolina (FSI) En el caso de los cambios es preciso adaptar las relaciones de las marchas al tamao y peso del vehculo. Aparte de ello se implantan mientras tanto tambin transmisiones de 6 marchas. De esa forma se puede utilizar el motor predominantemente en el rgimen de revoluciones que representa el consumo ms adecuado.

230_021

Unidad motor/ transmisin del Lupo 3L TDI

Desaireacin del depsito Para evitar que los vapores de gasolina (hidrocarburos HC) contaminen el ambiente, la gasolina evaporada del depsito de combustible se almacena en un depsito de carbn activo y se alimenta de forma especficamente dosificada para la combustin.

Recirculacin de gases de escape

Gas de escape recirculado

En los motores de vanguardia se implanta la recirculacin de gases de escape, para reducir, por una parte, la potencia necesaria para la admisin del motor y, por otra, para aprovechar el efecto positivo de los gases de escape sobre el fenmeno de la combustin en determinadas situaciones de la marcha.
230_023

Aire atmosfrico aspirado

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Reduccin
Depuracin de gases de escape
Catalizador (motor de gasolina)
Circuito de regulacin lambda

La depuracin actual de los gases de escape de los motores de gasolina se realiza por medio de catalizadores. La regulacin del ciclo de depuracin cataltica corre a cargo de la unidad de control del motor: La sonda lambda transmite a la unidad de control del motor las seales correspondientes al contenido de oxgeno en los gases de escape. La unidad de control del motor se encarga de mantener ajustada la mezcla de combustible/ aire a una proporcin lambda = 1.

Seales de la sonda lambda (sensor)

Gas de escape modificado hacia la sonda lambda Seales al sistema de inyeccin, la vlvula de mariposa, etc. (actuadores) 230_025

El catalizador despliega su efecto de depuracin a partir de una temperatura de aprox. 300 C y requiere un cierto tiempo para alcanzar su temperatura de servicio despus del arranque en fro. En los sistemas de escape de vanguardia se implantan precatalizadores para abreviar la fase de calentamiento y poder depurar los gases de escape despus de un tiempo mnimo. Estos precatalizadores se instalan cerca del colector de escape, tienen generalmente unas dimensiones ms pequeas y alcanzan por ello ms pronto su temperatura de servicio. La depuracin cataltica se basa en dos reacciones qumicas: 1. Reduccin extraccin de oxgeno de los componentes de los gases de escape. 2. Oxidacin adicin de oxgeno a los componentes de los gases de escape (recombustin).

Reduccin 230_026

Oxidacin 230_027

Los xidos ntricos NOX se reducen formando dixido de carbono CO2 y nitrgeno N2. Oxidacin

El monxido de carbono CO se oxida a dixido de carbono CO2.

230_028

Los hidrocarburos HC se oxidan a dixido de carbono CO2 y agua H2O.

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Catalizador (motor diesel) El motor diesel trabaja con un excedente de oxgeno en la mezcla de combustible y aire. Por ese motivo no es necesario regular el contenido de oxgeno a travs de la funcin de las sondas lambda, y un catalizador de oxidacin se encarga de la depuracin cataltica de los gases de escape con ayuda del alto contenido residual de oxgeno en stos. Eso significa, que en el caso del motor diesel no se procede a regular la depuracin cataltica de los gases de escape, y que el catalizador de oxidacin slo puede convertir los componentes oxidables. De esa forma se reducen claramente los hidrocarburos HC y el monxido de carbono CO. Sin embargo, los contenidos de xidos ntricos en los gases de escape slo pueden ser reducidos mediante mejoras en el diseo (por ejemplo cmaras de combustin y sistemas de inyeccin).

Componentes principales de las partculas de holln (MP)

Carbono Azufre y combinaciones azufrosas

Las partculas de holln, caractersticas en los gases de escape de un motor diesel, constan de un ncleo y varios componentes adicionados, de los cuales nicamente los hidrocarburos HC se oxidan en el catalizador de oxidacin. Los residuos de las partculas de holln slo pueden ser captados mediante filtros especiales.

230_033 Agua Hidrocarburos

Control de funcionamiento
El control de funcionamiento de todos los componentes y sistemas de relevancia para la composicin de los gases de escape en un vehculo ya lo conoce Vd. bajo el nombre de diagnstico de a bordo (on board diagnosis). Fue implantado por primera vez en 1988 en California. La versin variante europea de este sistema de diagnstico se denomina Euro on board diagnosis (EOBD) y desde principios del ao 2000 lo exige la legislacin para la homologacin de nuevos vehculos lanzados por la industria del automvil. Los fallos y averas que declinan el comportamiento de los gases de escape de un vehculo se visualizan por medio del testigo de aviso para gases de escape K83. Con ayuda de un visor de datos OBD, no supeditado a marcas especficas, o con ayuda del sistema para diagnsticos, medicin e informacin de vehculos VAS 5051, es posible consultar las averas en cuestin y diversas otras informaciones a travs del interfaz para diagnsticos.

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Mtodos de medicin
Ejecucin
Las emisiones de escape de un vehculo se miden para su homologacin en un banco de pruebas de rodillos dotado de un sistema de medicin legalmente exigido. En el banco de pruebas se realiza un ciclo de conduccin definido y el sistema de medicin detecta las cantidades de los componentes que integran los gases de escape. La prueba de homologacin la tiene que hacer la industria del automvil antes de lanzar al mercado un nuevo modelo.
Instrumentos de medicin adicionalmente para motor diesel
MP CO2 CO HC NOX

Filtro para el aire exterior Turbina de aire para la extraccin de probetas Turbina de aire principal Bolsa colectora

Temperatura Radiador del gas Vigilancia de presin Banco de pruebas de rodillos Sistema de medicin 230_052

Funcionamiento - El ciclo de conduccin se realiza sobre el banco de pruebas de rodillos. - Durante esa prueba, los gases de escape son aspirados por la turbina de aire principal, conjuntamente con el aire exterior filtrado, constituyendo un caudal de masa de aire uniforme. Eso significa, que se aspira continuamente la misma cantidad de mezcla de aire con gases de escape. Si el vehculo produce una mayor cantidad de gases de escape (p. ej. en una fase de aceleracin) el sistema aspira una menor cantidad de aire exterior y, si el vehculo produce menos gases de escape, el sistema aspira una mayor cantidad de aire exterior. - De esta mezcla de aire con gases de escape se extrae continuamente una cantidad constante, hacindola pasar hacia una o varias bolsas colectoras. - Los componentes captados de los gases de escape se someten a medicin y se expresan en gramos por kilmetro, referidos al recorrido total.

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Ciclos de conduccin
Europa: NEFZ (Nuevo Ciclo de Conduccin Europeo) con anticipacin de 40 segundos Este ciclo fue introducido en 1992 y sustituido el 01.01.2000 por un ciclo modificado. En este ciclo salta a la vista la anticipacin de 40 segundos, antes de que comience la medicin de las emisiones de escape. Este lapso de anticipacin tambin podra llevar el nombre de fase de calentamiento.

km/h 120 100

Anticipacin

Parte 1 (Ciclo de conduccin urbana)

Parte 2 (Ciclo de conduccin extraurbana)

120 100 80 60 40 20

80 60 40 20 0

40

235

430

625

820

1.220 segundos

Comienzo de la medicin

Fin de la medicin
230_034

Caractersticas Longitud del ciclo: Velocidad media: Velocidad mxima:

11,007 km 33,6 km/h 120 km/h

Las denominaciones que siguen tambin se han propagado para el NEFZ: - Ciclo de conduccin MVEG El Motor Vehicle Emission Group es un grupo de trabajo especializado de la Comisin Europea, que est dedicado a la creacin de los ciclos de conduccin. - Ciclo de conduccin ECE/EG

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Mtodos de medicin
Europa: NEFZ sin anticipacin de 40 segundos Con la entrada en vigor de la norma sobre emisiones de escape EURO III, el 01.01.2000, se cancel la anticipacin de 40 segundos en el ciclo de conduccin. La medicin comienza inmediatamente con la puesta en marcha del motor. La anulacin del ciclo de anticipacin viene a significar un mayor rigor del mtodo de medicin, porque todos los componentes de los gases de escape que se producen durante el ciclo de calentamiento del catalizador tras el arranque en fro participan en el resultado de la medicin.

km/h 120 100 80 60 40 20 0

Parte 1 (Ciclo de conduccin urbana)

Parte 2 (Ciclo de conduccin extraurbana)

120 100 80 60 40 20

195

390

585

780

1.180 segundos

Comienzo de la medicin

Fin de la medicin
230_035

Caractersticas Longitud del ciclo: Velocidad media: Velocidad mxima:

11,007 km 33,6 km/h 120 km/h

USA: ciclo de conduccin FTP 75 Los valores lmite europeos para las emisiones contaminantes de los gases de escape suelen ser comparados con los de los EE.UU., porque ese pas haba desempeado un papel precursor en la reduccin legal de las emisiones de escape. Sin embargo, el siguiente cotejo de los ciclos de conduccin demuestra que no es posible establecer una comparacin directa sin restricciones. Aparte de ello, los resultados de las pruebas en Europa se expresan en gramos por kilmetro (g/km), mientras que los de los EE.UU. se miden en gramos por milla (g/milla).

18

Ciclo de conduccin FTP 75

km/h 120 100 80 60 40 20 0 230_036 500 1.000 1372 1972

10 minutos
120 100 80 60 40 20 2.477 segundos

Caractersticas Longitud del ciclo: Velocidad media: Velocidad mxima:

17,8 km 34,1 km/h 91,2 km/h

Para poner ms en claro las diferencias entre el ciclo europeo NEFZ y el americano FTP 75, se ha procedido a sobreponer ambas curvas en el siguiente grfico. Se diferencian en la duracin de la prueba, velocidad mxima, velocidad media, en los intervalos de las diferentes velocidades y en la fase inicial. Sobre todo, la fase inicial del ciclo FTP 75 representa un mayor rigor en comparacin con el ciclo NEFZ, porque se conduce a mayores velocidades durante el intervalo de calentamiento del catalizador despus de un arranque en fro.

km/h Ciclo de conduccin FTP 75 120 100 80 60 40 20 0 230_037 1.180 NEFZ 120 100 80 60 40 20 2.477 segundos

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Normas e impuestos
Normas sobre emisiones de escape
Despus de que han quedado explicados los mtodos de medicin, le mostramos ahora los valores lmite que deben mantener los vehculos para su homologacin o bien para contar con ventajas fiscales. En este Programa autodidctico nos limitamos a las normas de la Unin Europea y la Repblica Federal de Alemania.

Cronologa de las normas

EURO II = vlida en Europa: D3 = vlida en Alemania:
1996 1996 2000 2005 2000 2005

EURO III = vlida en Europa:

1996 2000 2005

D4 = vlida en Alemania: EURO IV = vlida en Europa desde:

1996 2000 2005

desde hasta

1996

2000

2005

230_048

Normas europeas Las normas europeas prescriben a la industria del automvil los valores lmite para la homologacin de nuevos modelos. Norma EURO II La norma EURO II abarca los valores lmites vlidos para Europa hasta el 31.12.1999, que fueron determinados con ayuda del ciclo NEFZ con anticipacin de 40 segundos. Los xidos ntricos NOX y los hidrocarburos HC se indican todava conjuntamente como componentes de los gases de escape.

g/km 2,4

Motor de gasolina
2,20

g/km 2,4 2,2 2,0 1,8 1,6 1,4 1,2 1,0 0,8

Motor diesel

NEFZ con anticipacin de 40 segundos

Anticipacin

2,2 2,0 1,8 1,6 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2

1,00 0,70

0,50

0,6 0,4 0,2 0,08

230_038
CO HC + NOX CO HC + NOX MP PM

230_039

20

 Norma EURO III El 01.01.2000 entr en vigor la norma EURO III, que se mide con el ciclo NEFZ sin anticipacin de 40 segundos. La EURO III ha venido a sustituir a la norma EURO II. Los componentes de xidos ntricos NOX e hidrocarburos HC figuran en esta norma como valores lmite por separado.

El lmite para el monxido de carbono (CO) parece ser superior al de la norma EURO II. Sin embargo, debido a que se ha cancelado el ciclo de anticipacin, la mayor cantidad emitida se halla por debajo del nivel EURO II.
g/km

Motor de gasolina 230_040

2,30

g/km 2,4 2,2 2,0 1,8 1,6 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4

Motor diesel

230_041

NEFZ sin anticipacin de 40 segundos

2,4 2,2 2,0 1,8 1,6 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2

0,64

0,56

0,5

0,20

0,15 NOX

0,2 CO HC + NOX NOX

0,05 MP

CO

HC

Norma EURO IV En el ao 2005 se implantar una reduccin ms de los valores lmite, al entrar en vigor la norma EURO IV. Va a sustituir a la norma EURO III.

g/km 2,4

Motor de gasolina 230_042

g/km 2,4 2,2 2,0 1,8 1,6 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4

Motor diesel

230_043

NEFZ sin anticipacin de 40 segundos

2,2 2,0 1,8 1,6 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 CO 0,10 HC 0,08 NOX 1,00

0,50 0,30 0,25 0,025 CO HC + NOX NOX MP

0,2

21

Normas e impuestos
Normas alemanas Las normas alemanas han sido implantadas de forma voluntaria, para promover fiscalmente el cumplimiento de los lmites ms rigurosos en comparacin con las normas europeas. Eso significa, que cuando el cliente compra un vehculo nuevo, que actualmente no slo cumple con la norma EURO III actualmente vigente, sino que tambin mantiene los lmites establecidos por la D4, puede contar con las ventajas fiscales que le concede el Estado a travs del impuesto de tenencia de vehculos (antes del 01.01.2000: EURO II y D3, D4). Norma D3 La norma D3 era vlida hasta el 31.12.1999 y vena a dar un mayor rigor que la norma EURO II a nivel nacional. Segn esta norma, la medicin se efecta con el ciclo ms antiguo NEFZ con anticipacin de 40 segundos.
g/km 2,4

Motor de gasolina

g/km 2,4 2,2 2,0 1,8

Motor diesel

NEFZ con anticipacin de 40 segundos

Anticipacin

2,2 2,0 1,8 1,6 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 CO 0,17 HC 0,14 NOX 1,50

1,6 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 CO HC + NOX NOX 0,05 MP 0,60 0,56 0,50

230_044

230_045

Norma D4 La norma D4 es vlida hasta el 31.12.2004. Establece lmites ms severos que la norma EURO III y permite obtener una ventaja fiscal. Para la homologacin de nuevos modelos segn la norma D4, la industria del automvil tiene que efectuar las mediciones desde el 31.01.1999 segn el ciclo NEFZ sin anticipacin de 40 segundos.

g/km

Motor de gasolina

g/km 2,4 2,2 2,0 1,8 1,6 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4

Motor diesel

NEFZ sin anticipacin de 40 segundos

2,4 2,2 2,0 1,8 1,6 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 CO 0,10 HC 0,08 NOX 1,00

0,50 0,30 0,25 0,025 CO HC + NOX NOX MP

0,2

230_042

230_043

22

Promocin fiscal en Alemania

Aparte del cumplimiento de las normas establecidas para las emisiones de escape, existe una segunda posibilidad para obtener una ventaja fiscal: la promocin segn las emisiones de CO2 (automviles de 3 y 5 litros de consumo). Ambas posibilidades de promocin fiscal estn descritas en las tablas siguientes. La norma de emisiones de escape que cumple un vehculo se marca con una cifra indicativa en el campo 1 de la tarjeta de circulacin/homologacin del vehculo.

Promocin fiscal por bajas emisiones de escape

Norma
Norma D3 Tasa fiscal hasta fines de 2003 (a cada 100 cc) Tasa fiscal desde el comienzo de 2004 (a cada 100 cc) Promocin nica hasta fines de 2005 Tasa fiscal hasta fines de 2003 (a cada 100 cc) Tasa fiscal hasta fines del 2000 (a cada 100 cc) Tasa fiscal desde el comienzo de 2001 (a cada 100 cc) Tasa fiscal hasta fines de 2003 (a cada 100 cc) Tasa fiscal desde el comienzo de 2004 (a cada 100 cc) Promocin nica EURO IV hasta fines de 2004 Tasa fiscal hasta fines de 2003 (a cada 100 cc) Tasa fiscal desde el comienzo de 2004 (a cada 100 cc) 10,00 DM 13,20 DM 600,00 DM 10,00 DM 13,20 DM 21,20 DM 12,00 DM 14,40 DM 600,00 DM 10,00 DM 13,20 DM 27,00 DM 30,20 DM 1.200,00 DM 27,00 DM 37,10 DM 45,10 DM 29,00 DM 31,40 DM 1.200,00 DM 27,00 DM 30,20 DM

Motor de gasolina

Motor diesel

Norma D4

Norma EURO I

Norma EURO II

Normas EURO III y EURO IV

Promocin segn las emisiones de CO2

Designacin
Automvil de 5 litros de consumo Emisiones < 120 g CO2/km Automvil de 3 litros de consumo Emisiones < 90 g CO2/km 1.000,00 DM 1.000,00 DM

Motor de gasolina
500,00 DM

Motor diesel
500,00 DM

Al estar cumplidos ambos criterios - norma sobre emisiones de escape y lmites de emisiones de CO2 - se reconocen ambos criterios de promocin fiscal. El perodo de promocin fiscal finaliza bsicamente el 31.12.2005.

23

Normas e impuestos
Ejemplo 1: Golf Motor de gasolina de 2,0 ltr. / 85 kW (115 CV); norma D4 Un cliente adquiri este Golf el 1.1.1999 y lo matricul en la Repblica Federal de Alemania. En virtud de que el vehculo cumple con la norma D4, el cliente recibe la correspondiente promocin fiscal por un importe de 600,- DM. El Golf de nuestro ejemplo tiene un motor de 2 litros, es decir, una cilindrada de 2.000 cc. Segn la norma de emisiones de escape D4 (10,- DM a cada 100 cc) hay que pagar 200,- DM de impuestos de tenencia al ao. El cliente quedar eximido durante un total de 3 aos (3 x 200,- DM = 600,- DM) del pago de impuestos sobre tenencia del vehculo. Ejemplo 2: Lupo 3L TDI Motor diesel de 1,2 ltr. / 45 kW (60 CV); norma D4 Un cliente se compr un Lupo 3L TDI el 1.1. 2000 y lo dio de alta en la Repblica Federal de Alemania. En virtud de que el vehculo cumple con la norma de emisiones de escape D4 y cumple asimismo con las condiciones para la promocin segn las emisiones de CO2 (vehculo de 3 litros de consumo), el cliente recibe la promocin correspondiente a un importe de 1.200,- DM (norma D4) ms 1.000,- DM (promocin segn las emisiones de CO2). En total recibe, por tanto, 2.200,- DM. El Lupo de nuestro ejemplo tiene una cilindrada de 1.200 cc. Segn la norma sobre emisiones de escape D4 (27,- DM / desde el 1.1.2004: 30,- DM a cada 100 cc) hay que pagar por la tenencia de ese vehculo 324,- DM o bien 362,40 DM al ao. El cliente tendra que ser eximido en total de 78 meses del pago de los impuestos de tenencia del vehculo. Sin embargo, como el perodo de la promocin finaliza bsicamente el 31.12.2005, son 72 meses hasta el final de la promocin.
Ejemplo 1: Golf

Promocin = 600,00 DM
1999 2000 2001

Impuestos de tenencia = 200,00 DM

Impuestos de tenencia = 200,00 DM

Impuestos de tenencia = 200,00 DM

230_049

Ejemplo 2: Lupo 3L TDI

Promocin = 2.020,80 DM
2000 2001 2002 2003 2004 2005

Impuestos de tenencia 324,00 DM

Impuestos de tenencia 324,00 DM

Impuestos de tenencia 324,00 DM

Impuestos de tenencia 324,00 DM

Impuestos de tenencia Impuestos de tenencia 362,40 DM 362,40 DM

230_050

24

Pruebe sus conocimientos

1. En qu aspectos se diferencian los componentes de los gases de escape de los motores diesel con respecto a los motores de gasolina? a) Los gases de escape de un motor diesel tienen un mayor contenido de xidos ntricos NOX. b) Los gases de escape de un motor de gasolina no contienen hidrocarburos HC. c) Los motores diesel funcionan con un exceso de combustible, en virtud de lo cual tienen un alto contenido de oxgeno residual O2 en los gases de escape.

2.

Qu estrategias bsicas estn enfocadas hacia la reduccin de los gases de escape?

3.

Qu reacciones qumicas se encargan de la depuracin de los gases de escape en un catalizador (motor de gasolina)?

4.

Qu componente(s) de las partculas de holln MP se convierten en el catalizador (diesel)? Subraye por favor el/los componente(s).

Carbono Azufre y combinaciones de azufre

Agua Hidrocarburos 230_033

25

Pruebe sus conocimientos

5. Qu normas sobre emisiones de escape rigen actualmente en la Repblica Federal de Alemania? a) EURO II b) EURO III c) D3 d) D4

6.

Qu normas sobre emisiones de escape rigen actualmente en Europa? a) EURO II b) EURO III c) D3 d) D4

26

Notas

27 Soluciones: 1.) a, c 2.) Reduccin del consumo (evitacin de gases de escape), depuracin de los gases de escape, control de funcionamiento 3.) Oxidacin y reduccin 4.) Hidrocarburos HC 5.) b, d 6.) b

230

Slo para uso interno VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas 940.2810.49.60 Estado tcnico: 01/00

Este papel ha sido elaborado con

celulosa blanqueada sin cloro.