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ATLAS DES POLES DE CORRESPONDANCE BUS

DANS LARRONDISSEMENT DE LILLE


MASTER DE SCIENCES ET TECHNOLOGIES
MENTION AMENAGEMENT, URBANISME ET DEVELOPPEMENT DU TERRITOIRE
Agence de Dveloppement et dUrbanisme de Lille mtropole
Tuteurs professionnels : Catherine MARTOS, responsable du service planification et projets urbains
Institut dAmnagement et durbanisme de Lille
Tuteur universitaire : Philippe MENERAULT, professeur en amnagement de lespace et urbanisme
Matthieu CARLESSO, Marion GOISSE, Tiphanie MICHALIK, William TEN HAVE DALLINGA, Clmentine THIERRY. 2012-2013
LIAUL est un dpartement
de lUFR de Gographie et
Amnagement
Thomas ROUSSEAU, charg dtudes transports-dplacements
ATLAS DES POLES DE CORRESPONDANCE BUS

DANS LARRONDISSEMENT DE LILLE
Matthieu CARLESSO, Marion GOISSE, Tiphanie MICHALIK, William TEN HAVE DALLINGA, Clmentine THIERRY. 2012-2013
REMERCIEMENTS
La ralisation de cet atlas a t permise grce la
participation et laide de nombreuses personnes que nous
souhaitons remercier :
Catherine MARTOS et Thomas ROUSSEAU de lAgence
dUrbanisme de Lille Mtropole, qui ont suivi nos travaux
avec attention et nous ont rgulirement apport leur
expertise, ainsi que Didier POIDEVIN pour la transmission
de nombreux documents et donnes utiles latlas, et
Gralidne DESBETES pour son aide bibliographique ;
Philippe MENERAULT, Professeur lInstitut dAmnagement
et dUrbanisme de Lille, qui a assur le suivi scientifique de
ltude et nous a appuys et aiguills dans notre travail ;
Thomas LEYSENS, post-doctorant au laboratoire LVMT, et
Alain LHOSTIS, chercheur au laboratoire LVMT de lIFSTTAR,
pour le support technique et mthodologique apport lors
de lutilisation de loutil PerfNod ;
Marc POUCHAIN de Lille Mtropole Communaut Urbaine,
qui nous a fourni des donnes sur laccidentologie et des
conseils sur la scurit routire, avec patience et bonne
humeur, ainsi que Mathias FONTAINE et Alexis MARCOT
pour la mise disposition de nombreux documents et
donnes diverses ;
Laurent TOURNIER, charg dtudes Transpole, pour ses
prcieuses informations concernant les donnes transport ;
Eric KRUPPA, du centre de documentation du CETE Nord
Picardie, pour ses apports bibliographiques ;
Christophe NOURI, pour la documentation utile quil nous a
fait parvenir.
2
SOMMAIRE
Remerciements ....................................................................................................................................................................p 02
Sommaire..............................................................................................................................................................................p 03
Mthodologie........................................................................................................................................................................p 04
Prsentation de ltude................................................................................................................................................p 04
La mthode de travail.................................................................................................................................................p 07
Atlas typologique.........................................................................................................................................................p 15
Atlas.......................................................................................................................................................................................p 16
Points cls....................................................................................................................................................................p 17
Points de correspondance...........................................................................................................................................p 72
Points daccs...........................................................................................................................................................p 107
Enseignements et recommandations ................................................................................................................................p 117
Deux exemples de requalifications.....................................................................................................................................p 125
Conclusion gnrale de ltude..........................................................................................................................................p 134
Annexes..............................................................................................................................................................................p 136
.
Table des matires..............................................................................................................................................................p 160
Rsum...............................................................................................................................................................................p 162
3
p 2

p 3

p 4
p 4
p 7
p 15

p 16
p 17
p 72
p 107

p 117

p 125

p 134

p 136

p 160
p 162
METHODOLOGIE
Prsentation de ltude
Les ples dchanges sont des lieux au potentiel
stratgique darticulation des rseaux de transport et de
flux de personnes. Ils peuvent assurer, par leur insertion
urbaine un rle important dinterface entre la ville et son
rseau de transport. Ces ples permettent de structurer le
territoire en participant son maillage, de le valoriser par
des lieux dinterconnexion et den amliorer le cadre de vie
en combinant plusieurs fonctions urbaines.
Les ples dchanges multimodaux font actuellement
lobjet dune tude par la communaut urbaine de Lille. Le
travail de latelier compltera cette tude en se focalisant
sur les ples de bus connectant trois lignes de bus ou
plus, ces hubs bus tant, dans de nombreux territoires
de lagglomration lilloise, des lieux potentiels damnits
urbaines.
LAgence de dveloppement et durbanisme de
Lille mtropole (ADULM) et lInstitut damnagement et
durbanisme de Lille de lUniversit de Lille 1 ont conclu
une convention pour mener une tude sur les hubs bus
de lagglomration lilloise. Portant sur leur intgration dans
lespace urbain, ltude est ralise dans le cadre dun
atelier de projet professionnel compos de cinq tudiants
en deuxime anne de Master Amnagement urbanisme
et dveloppement des territoires (AUDT) du parcours
professionnel Europe, environnement, ville, amnagement,
rseau (ENVAR). Ltude englobe llaboration dun tat
des lieux de vingt arrts de bus de larrondissement de
Lille formalis en atlas. Lintroduction de cette restitution
revient sur les mthodes et les conditions dlaboration
utiles la comprhension de lensemble et lusage des
services techniques de la matrise douvrage.
Les planches de latlas dcrivent leur insertion urbaine,
loffre de transport et la qualit du lieu darrt. Ce diagnostic
documente les conclusions en termes de stratgies et
dorientations damnagement pour valoriser au mieux
ces lieux de la correspondance.Ces prconisations sont
assorties des projets de requalification de deux arrts
slectionns, ils concernent le ramnagement de
lespace public et lamlioration du point darrt. Certaines
orientations damnagement sont plus prcises sur certains
territoires et permettent davantage de conclusions. Les
lus des communes concernes et les diffrents acteurs
en prsence seront susceptibles de sen inspirer.
Les responsables professionnels de cette tude sont
Catherine MARTOS et Thomas ROUSSEAU de lADULM
et le responsable universitaire est Philippe MENERAULT.
Les mots cls de cette tude sont : ples de bus, intgration
urbaine, espace public, dveloppement urbain.
Ltude est constitue de faon servir de grille
danalyse systmatique lADULM. Il sagit de faire un
diagnostic de ltat de vingt arrts ou hubs bus de
lagglomration lilloise notamment dans leurs rapports
lespace urbain et au potentiel de la correspondance.
Les budgets publics rencontrent une conjoncture
difficile laquelle les projets dinfrastructures de transports
nchappent pas. Face aux choix rigoureux imposs par la
rationalisation des financements publics, les infrastructures
de transport lourd sont plus difficiles envisager, la
puissance publique recherchera donc probablement une
optimisation et une valorisation de loffre existante. Le
transport en bus est bien entendu moins capacitaire quun
tramway ou un systme de bus guid, il nempche que sa
souplesse de mise en uvre et sa capacit de charge en
font un mode particulirement efficace pour une desserte
lchelle urbaine et interurbaine et assurer un maillage
des diffrents points de desserte. Ce qui fait lefficacit
du transport lourd repose notamment sur sa fiabilit et sa
visibilit, cet atlas fournit une grille danalyse pour optimiser
les espaces dattente, et la correspondance entre les lignes
de bus. Le rseau ny est pas analys, tant entendu quil
sagit de renforcer la polarisation et lefficacit des points
de desserte existants. En complment de cette approche,
il est vident que lidentification des zones ncessitant
une desserte en transport en commun combine des
choix de tracs cohrents est absolument ncessaire. Le
rapport attire lattention sur le lieu de la desserte, rappelant
que tout dplacement dusager se fait par une succession
dentres et de transits aux points de desserte du rseau
bus.
LA COMMANDE
OBJECTIF DE LETUDE
CONTEXTE DE LETUDE
4
METHODOLOGIE
Prsentation de ltude
Cette tude est pilote par lADULM,
dans le cadre de sa mission au service
de la mtropole lilloise, elle cherche ici
favoriser la qualit de lamnagement
travers lurbanisme et les transports.
Lille mtropole communaut urbaine
(LMCU), la Communaut de communes
de la Haute-Dele, et la Communaut de
communes du Sud Pvlois trouveront un
intrt parmi les arrts de bus tudis qui
concernent leur primtre dintervention.
Selon les cas de figure, la voirie, les
transports urbains, lespace public
relveront des domaines daction soit
de ltablissement public de coopration
intercommunal ou de la commune sur
laquelle larrt de bus simplante.
Lensemble de ces collectivits territoriales
(auxquelles sajoutent la Communaut de
communes du Carembault, la Communaut
de communes des Weppes et la commune
de Pont--Marcq) a confi lADULM
llaboration du Schma de cohrence
territoriale (SCOT) de Lille mtropole, cette
tude pourra ponctuellement renseigner le
diagnostic et les orientations du document.
En atteste une mention dans son projet de
diagnostic de 2010 pour le renforcement
du rseau bus (p.105 et p.115).
Hors des primtres de transport urbain,
le Conseil gnral du Nord (CG59)
pourra galement y trouver des constats
utiles loptimisation de son offre en bus
dpartementaux. Le projet de diagnostic
LES ACTEURS
Le territoire de ltude sur lequel
simplantent les hubs bus tudis,
correspond larrondissement de Lille,
pour lequel le Schma de cohrence
territoriale est labor. Comme voqu plus
haut, le Syndicat mixte du SCOT regroupe
Lille mtropole communaut urbaine, les
cinq communauts de communes du
Pays de Pvle, de la Haute Dele, du
Carembault, du Sud Pvlois, de Weppes
et la commune de Pont Marcq. LAgence
de Dveloppement et dUrbanisme
de Lille Mtropole est loutil technique
dsign pour les missions daide au
fonctionnement du Syndicat et le pilotage
de llaboration du SCOT. La typologie des
du Schma de cohrence territoriale en
faisait galement mention (p.111) pour
leurs faibles performances ( frquence,
amplitude, horaires, correspondance ) et
leurs difficults cibler les dplacements
dus au travail et aux achats et loisirs.
Cet atlas traitant galement du bus comme
un service public offert chaque arrt,
les autorits organisatrices y trouveront
aussi des lments de dialogue avec les
entreprises dlgataires pour les rseaux
Transpole (Lille mtropole communaut
urbaine), Arc-en-ciel (Conseil gnral du
Nord) et TEC (rseau de transport wallon).
LE TERRITOIRE
0 5 km
03- Lille champ de Mars
07- Armentires Htel de ville
18- Houplines Htel de ville
11- Wattrelos Place
06- Leers Centre commercial
05- Marcq-en-Baroeul rue de lglise
02- Saint-Andr Gare
01- Haubourdin Mairie
04- Lille Palais de justice
16- Comines Mairie
14- Frelinghien centre
20- Ostricourt Place
15- Herlies Place
17- Annoeuillin
19- Quesnoy Mairie
13- Bousbecque Mairie
12- Bondues centre
10- Roncq Place
08- Halluin Htel de ville
09- Seclin Htel de ville
08
13
12
5
2
3
4
1
15
17
20
9
11
6
10
16
14
18
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19
territoires labore par Lille mtropole communaut urbaine permet de caractriser les
espaces dans lesquels sont implants les arrts tudis. Cette catgorisation distingue
les communes urbaines, les communes suburbaines, les centres ruraux et les communes
rurales. Cette cartographie permet de renseigner le type de territoires o se situe le point
de rseau. Cette classification pose cependant un problme pour les deux communes
(Annullin et Ostricourt) hors du territoire communautaire lillois. Appartenant pourtant
larrondissement de Lille elles nont de facto pas t concernes par ce classement, en
labsence de donnes circonstancies linformation na pas t complte.
Figure 1 Localisation gnrale des arrts slectionns dans larrondissement de Lille et caractrisation de ce territoire
Sources: LMCU Ralisation: Atelier
5
METHODOLOGIE
Prsentation de ltude
Lanalyse des hubs bus dveloppe certains
concepts propres lanalyse des transports, les
explications qui suivent reviennent sur lessentiel.
Le hub bus est un nud de transport a-territorial
fonctionnant grce des rabattements de flux (entres)
et des irrigations (sorties) combins (ces lments sont
explicits dans la description de loutil Perfnod p 08). Il
constitue un point de correspondance privilgi par le
phasage de ces deux phnomnes, dans laronautique,
les hubs aroportuaires fournissent un modle trs
pouss doptimisation des correspondances en un nud
dconnect du territoire.
Lobjectif est en revanche de mettre en avant larrt de bus
comme un dispositif intgr dans son territoire de desserte
(quil ait fonction daccs ou de transit). Dans ce sens, les
hubs bus sont interprts comme de vritables ples
dchanges . En mettant en exergue les potentialits
intermodales (fonction transport), lespace extrieur
(fonction urbaine), et les diffrents attracteurs (fonction
servicielle), le potentiel attracteur du point darrt sera
mieux compris. Sur le ple dchanges, trois acceptations
permettent den tayer la ralit : existentielle sil est
effectivement intgr au quotidien des dplacements,
organisationnelle sil est pris en compte par les institutions,
matrielle sil prend bien corps dans lespace urbain.
Le hub bus possde un espace interne et un espace
externe par rapport au point darrt quil constitue. Cest-
-dire que son espace interne occupe une place, un
espace, une surface et un volume qui lui sont propres dans
lespace public. Son espace dinfluence peut en revanche
appartenir lespace public externe, en sexternalisant au-
del du primtre du point darrt. Cette distinction permet
Un arrt de bus reprsente un espace implant
sur la voirie publique. Le mobilier de larrt relve de la
comptence dlgue loprateur du rseau (Transpole
dans la majorit des cas) par lautorit organisatrice du
transport. Le mobilier urbain proximit de larrt (de type
poubelles, luminaires, potelets, barrires) relve de la
comptence de la Ville dans laquelle simplante larrt. La
voirie, son amnagement et sa signaltique dpendent la
plupart du temps de ltablissement intercommunal. Des
panneaux dinformation affichant un plan de la commune
sont parfois relevs, ceux-ci sont gnralement mis en
place par la communaut urbaine de Lille.
Toutes ces comptences dacteurs se superposent sur les
primtres dtude et composent lespace dimplantation
des arrts de bus.
LOBJET DETUDE ET SON ANALYSE
LE HUB, OBJET A-TERRITORIAL
LA DOMANIALIT DES ARRTS
de mieux comprendre le rapport de larrt lespace public.
Ce point darrt possde un rle dans le territoire dans
lequel il simplante : un rle local dans le cadre de la
proximit immdiate de larrt et un rle translocal par
rapport aux destinations permises par la correspondance.
Dans cet atlas, les arrts rpondent chacun un niveau
darticulation diffrent en fonction de configurations
complexes.
Larrt est intgr des lignes et au rseau de transport,
mais la rflexion autour du hub bus relve ici du point
darrt lui-mme et non de sa dimension rticulaire.
Cette analyse nodale interroge les fonctions daccs
(entre et sortie du rseau) et de connexion (potentiel de
correspondance). Ltude indique les possibilits lies
aux autres modes mais se concentre principalement sur la
correspondance avec dautres lignes de bus.
Enfin ce point de rseau a des influences locales (pour
le site dimplantation) et translocales (avec le transit, par
son effet sur les points de correspondances). Ces effets
peuvent tre socio-urbanistiques tels que laugmentation
du prix du sol, la localisation demplois, dhabitat ou de
commerces, mais aussi des effets de champ dattraction
par la redistribution des flux de voyageurs de points en
points du rseau. Le service dlivr larrt de bus rpond
ces ralits spatiales comme il peut lui-mme influencer
lespace urbain environnant.
6
METHODOLOGIE
Mthode de travail
Trente arrts de bus ont t proposs par lAgence
durbanisme, il tait entendu que seuls les arrts les plus
intressants devaient tre retenus pour ltude. Ces arrts
rpartis sur lensemble de larrondissement de Lille sont
lists ci-dessous :
Com|nes Ma|r|e
Arment|eres Hote| de v|||e
Houp||nes Hote| de v|||e
Fre||ngh|en Centre
Quesnoy B|anche-porte
Quesnoy Ma|r|e
L|nse||es P|ace
Bousbecque Ma|r|e
Bondues Centre
Poncq P|ace
Wattre|os P|ace
Leers Centre Commerc|a|
Ha||u|n Hote| de v|||e
Hem Eg||se
Gare de La Made|e|ne Nord
Marcq-en-Barou| Pue de |'Eg||se
L|||e Champ de Mars
L|||e Pa|a|s de Just|ce
Faches-Thumesn|| Bourget
Sa|nt-Andre Gare
Watt|gn|es Hote| de v|||e
Haubourd|n Ma|r|e
La Bassee Hote| de v|||e
Her||es P|ace
Sec||n Hote| de v|||e
Ba|s|eux S|n
Sa|ngh|n-en-Weppes P|ace de Gau||e
Annoeu||n Gare
Pont-A-Marcq (Haut de Marcq)
Ostr|court P|ace
Pour apprhender ces cas dtude, il tait primordial
de faire un tat de la littrature et des travaux ddis aux
ples dchanges, la desserte en bus. Ces rfrences
que lon retrouvera en bibliographie se composent autant
de synthses que de monographies, datlas que dtudes
oprationnelles, ainsi que de documentations et de
prsentations spcialises. Les commentaires fournis avec
la bibliographie dtaillent les apports mthodologiques et
conceptuels lanalyse. Trois rfrences sont centrales
pour lassise mthodologique de cette tude : louvrage
sur Les ples dchanges en France (MENERAULT dir.,
2006) et les anciens projets de prospective de la Rgie
autonome des transports parisiens (RATP), quil sagisse
des points cls du programme Autrement bus (1989)
ou des Formes et fonctions des points-de-rseaux
(Stathopoulos, Peny, Amar, 1993).
LE TRAVAIL DE RECHERCHE
DOCUMENTAIRE
La constitution de latlas et lanalyse des diffrents
arrts de bus, sest accompagne dun rfrencement
dexemples de hub bus , comportant des amnagements
innovants et valorisant le simple arrt de bus. Ces
exemples illustrent concrtement la promotion du bus
par la ralisation damnagements. Il sagit de la station
prototype Osmose, mise en place par la RATP Paris au
printemps 2012, du Chronobus de Nantes, du systme
Mettis de Metz, du mobilier soign du Grand Lyon. Laccent
y est constamment mis sur lamnagement de lespace
dattente, sur les services aux usagers et linsertion
urbaine. Ces ralisations sappuient sur les technologies en
matire de matriaux, dinformation et de matriel roulant.
Une grille danalyse a t labore pour se rendre sur
le terrain et extraire systmatiquement les caractristiques
des trente arrts. Dans un premier temps, les forces et
les faiblesses des arrts taient recherches pour en faire
ressortir les avantages comparatifs et dterminer des
catgories darrt.
Ce tableau de relevs (cf. annexes) est compos de trois
parties, comprenant dabord linsertion urbaine des arrts
de bus, puis loffre de services transport disponible, et enfin
la qualification du lieu darrt. Chacune de ces descriptions
dcline des critres danalyse plus dtaills. La description
de larrt tente dtre exhaustive pour aboutir une analyse
opportunits/menaces.
Aprs ce relev de terrain, les arrts ont t compars en
fonctions de deux critres inhrents la dfinition dun
hub bus cest--dire la qualit de la correspondance et
la qualit de lamnagement du lieu darrt. Des changes
avec les commanditaires ont permis de disposer dune
grille danalyse efficace au moment du croisement de ces
deux niveaux dinformation. Toutefois, le calcul du niveau
de correspondance renvoie en grande partie au traitement
de donnes numriques effectu avec le logiciel PerfNod.
BENCHMARKING
LE TABLEAU DE RELEV DE TERRAIN
La scurit et le partage des espaces entre les diffrents
modes de dplacements y sont amliors. Les arrts de
bus y sont valoriss comme des lieux dchanges.
7
METHODOLOGIE
Mthode de travail
Exemple 1 : Cest ainsi que dans lexemple ci-
dessous, sont considres les correspondances possibles
larrt tudi E, en ne retenant que les correspondances
permettant daller de A B et vice-versa. Dans les autres
cas, cest--dire en venant de A ou de B pour aller vers
C, il ny a aucun intrt changer de ligne larrt E ; de
mme, en venant de C pour aller vers A ou B il ny a pas
dintrt effectuer une correspondance, il est plus simple
dattendre le bon bus larrt de monte.
Une fois les correspondances utiles isoles, les rsultats
sont agrgs, PerfNod donne pour chaque bus, le nombre
de bus en correspondance. Quatre |ch|ers par ||gne sont
crs : pour chaque sens et pour les situations dirrigation
et de rabattement. La correspondance est quantifie pour
des temps dattente allant de 1 5 minutes et de 6 12
minutes, ce qui fait donc huit fichiers par ligne. Les arrts
tudis comptant au moins trois lignes, un minimum vingt-
quatre rsultats taient obtenus.
Certains rsultats tant complmentaires, il tait ncessaire
de les compiler. Les correspondances infrieures
5 minutes, celles comprises entre 6 et 12 minutes,
et celles dpassant 12 minutes ont t synthtises
dans un histogramme. Ont ensuite t additionnes
les correspondances concernant un mme terminus
(concernant lirrigation et le rabattement, cest--dire des
allers-retours).
Certaines lignes ont des terminus diffrents, mais
partagent un tronc commun : les correspondances
permettant de changer de direction mais se faisant trop
loin sur le tronc commun ou demandant de revenir en
arrire sur plusieurs arrts, ont t supprimes.
Exemple 2 : Pour ce second exemple, en se plaant larrt
E, ne sont pas prises en compte les correspondances entre
les bus en provenance de C et ceux destination de D (et
vice-versa) : la correspondance seffectue larrt F, sans
quoi il faudrait revenir en arrire sur une partie du trajet.
En revanche, les correspondances permettant daller de A
vers D, ou de B vers C, se font indiffremment aux arrts
E, F, ou ceux situs sur le tronc commun : ltude de la
correspondance entre les lignes au niveau de larrt E a un
intrt pour ces relations.
PerfNod est un ensemble de macros (matrices horaire
sur diffrents tableaux, mises en relation par des formules
dlivrant des rsultats sur la correspondance) Excel qui
permettent dvaluer la qualit des correspondances
un arrt. Ce programme a t dvelopp par Thomas
LEYSENS (doctorant aux laboratoires TVES - Universit de
Lille 1 et LVMT - IFSTTAR), et Loc COMMAGNAC (ingnieur
SIG pour lInventaire National Forestier). A lorigine, le
programme devait valuer les correspondances entre bus
et train.
Ltude de la correspondance entre bus a ncessit une
adaptation. Pour chaque arrt, la mme procdure a t
rpte plusieurs reprises : en considrant tour tour
chaque ligne passant larrt comme une ligne de train,
ont t obtenues les correspondances de chaque ligne
vis--vis des autres desservant larrt.
La correspondance est base sur les notions de rabattement
et dirrigation, facilement comprhensibles dans le cas
dun train avec des lignes de bus, plus subtiles quand il
sagit de correspondances de bus bus. Le rabattement
consiste faire arriver un maximum de bus la gare juste
avant le dpart dun train. A contrario, il y a irrigation quand
les bus partent de la gare juste aprs larrive dun train, de
manire assurer la correspondance. PerfNod permet de
tester ces deux cas de figure. Pour chacun des arrts, les
capacits de rabattement et dirrigation de chaque ligne
vis--vis des autres ont t values. Les rsultats ont t
agglomrs pour obtenir une synthse utile pour latlas.
Dans une premire tape, certaines lignes de bus
partageant un terminus et un tronc commun, toutes
les correspondances inutiles ont t supprimes : les
correspondances permettant de changer de ligne pour
aller au mme endroit et celles offrant un changement de
ligne pour un bus direct larrt de monte.
LA MTHODE DANALYSE AVEC LE
LOGICIEL PERFNOD
E
ligne 1
Terminus C
Terminus A
Terminus B
ligne 2
Exemple 1
E
F
ligne 1
Terminus C
Terminus D
Terminus A
Terminus B
ligne 2
Exemple 2
E
ligne 1
Terminus C
Terminus A
Terminus B
ligne 2
Exemple 1
E
F
ligne 1
Terminus C
Terminus D
Terminus A
Terminus B
ligne 2
Exemple 2
Figure 2a Exemple de correspondance Ralisation: Atelier
Figure 2a Exemple de correspondance Ralisation: Atelier
8
METHODOLOGIE
Mthode de travail
Cest ainsi que dans lexemple ci-aprs, une
seule barre de lhistogramme qualifie lensemble des
correspondances larrt E concernant la ligne 1 en
provenance et destination de larrt A, soit les trajets
E-D, E-C, D-E et C-E en correspondance avec les trajets
A-E et E-A. Un indicateur global est ainsi obtenu pour la
branche A-E, quantifiant lensemble des correspondances
possibles avec cette branche, dans le sens aller comme
dans le sens retour. Il est procd de la mme faon
avec la branche B-E de la ligne 1 (addition des rsultats
dirrigation par les lignes 2 et 3 dans le sens B-E, et des
rsultats de rabattement depuis les lignes 2 et 3 dans le
sens E-B). Le problme de la distinction entre rabattement
et irrigation est ainsi dpass dans le rsultat final, cette
condition tant ncessaire pour qualifier globalement la
qualit des relations entre une ligne et les autres.
Les correspondances possibles pour chaque ligne
sont caractrises par 2 barres de lhistogramme, une par
terminus. Dans le cas o une ligne effectue son terminus
larrt tudi (cas des lignes 2 et 3 ci-dessus), il y a une
seule barre : celle des bus en provenance ou destination
de lautre terminus.

Lhistogramme dcrit le nombre de correspondances
utiles larrt tudi pour une ligne grce aux autres
lignes passant larrt : il ne sagit pas du nombre de
correspondances permises par la ligne, mais bien des bus
qui sont en correspondance avec cette ligne.
Dans lexemple prcdent, les rsultats de la ligne 1
indiquent le nombre de bus cumuls de la ligne 2 et de
la ligne 3, en correspondance avec la ligne 1 dans les 5
minutes (en vert), ou entre 6 et 12 minutes (en orange). En
rouge, il sagit des correspondances possibles avec plus
de 12 minutes dattente : soit le dlai est plus important,
soit la correspondance na tout simplement pas lieu. Ce
dernier cas concerne en gnral les premiers et derniers
bus de la journe, lorsque les lignes nont pas les mmes
amplitudes horaires.
Les correspondances en moins dune minute nont pas
t prises en compte, ce temps tant considr insuffisant
pour changer de bus, notamment lorsque le quai de
descente et le quai de monte ne sont pas les mmes.
L90 : 79 bus par jour (2 sens confondus) ; Champ de
Mars, 3 correspondances utiles pour la branche Comines,
1 correspondance utile pour la branche Sige de Rgion
L1 : 211 bus par jour (2 sens confondus) ; Champ de Mars,
2 correspondances utiles pour la branche Wambrechies, 2
correspondances utiles pour la branche Fches
12 : 209 bus par jour (2 sens confondus) ; Champ de Mars,
4 correspondances utiles pour la branche Haubourdin, 2
correspondances utiles pour la branche Marcq-en-Barul
E
ligne 3
ligne 2
ligne 1
irrigation
irrigation
rabattement
ra
b
a
tte
m
e
n
t
A
B
C
D
Rabattement / irrigation
Figure 3 Exemple de rabattement / irrigation Ralisation: Atelier
Figure 4 Graphique du nombre de correspondances par jour et par ligne en
fonction du temps dattente larrt Lille Champ de Mars
Ralisation: Atelier avec le logiciel PerfNod
12 - Marcq-en-Baroeul
12 - Haubourdin
L1 - Fches-Thumesnil
L1 - Wambrechies
L90 - Sige de Rgion
L90 - Comines
0 100 200 300 400 500 600 700 800
Correspondance dans les 5 minutes
Correspondance entre 6 et 12 minutes
Attente suprieure 12 minutes
correspondances
9
METHODOLOGIE
Mthode de travail
Figure 5 Lchelle des frquences
En considrant un changement au Champ de Mars, la Liane
90 en provenance (irrigation) ou destination (rabattement)
de Comines connat 3 correspondances utiles, avec la
Liane 1 vers ou depuis Faches-Thumesnil, et avec la ligne
12 vers ou depuis les 2 terminus. Il y a 79 passages de
la Liane 90 par jour, soit au total 237 correspondances
thoriques. Sur ces 237 correspondances, presque 100
peuvent se faire en 5 minutes ou moins, peu prs 120
entre 6 et 12 minutes, et une petite dizaine se font en plus
de 12 minutes ou ne peuvent pas se faire.
Pour un changement Champ de Mars, il est considr
que la Liane 90 en provenance ou destination du Sige
de Rgion nest en correspondance utile quavec la ligne
12 vers ou depuis Haubourdin.
Un changement Champ de Mars avec la ligne 12 vers
ou depuis Marcq-en-Barul, ou avec la Liane 1 vers ou
depuis Faches-Thumesnil, ncessite de rebrousser chemin
sur une partie du trajet.
Quant |a L|ane 1 vers ou depu|s Wambrech|es, e||e
effectue le mme service que la Liane 90 entre Champ
de Mars et Wambrechies, lexception de quelques arrts
proches du terminus et moins de 10 minutes pied dun
arrt de la Liane 90 : la correspondance Champ de Mars
prsente dans ce cas un intrt trs faible et est donc
carte de ltude.
Cest pourquoi, avec le mme nombre de bus que sur la
section de Comines au Champ de Mars, il apparat dans
lhistogramme que la section du Champ de Mars au Sige
de Rgion a trois fois moins de correspondances utiles
thoriques avec les autres lignes dans la journe.
La frquence dune ligne correspond au nombre de
bus sur cette ligne durant une journe, dans les 2 sens
de circulation. Certaines lignes peuvent avoir plusieurs
itinraires diffrents (terminus partiel, desserte dun
tablissement scolaire le matin et le soir mais pas le reste
de la journe par exemple) : seul est pris en compte le
nombre de passage larrt tudi. Cela explique que les
frquences pour une mme ligne 2 arrts distincts sont
parfois diffrentes.
Les frquences cumules, telles quelles sont reprsentes,
correspondent au nombre total de bus passant un arrt,
toutes lignes confondues. Elles sont reprsentes sous
forme de graphiques proportionnels : la surface du cercle
est proportionnelle au nombre de bus. Il a t choisi de
faire un cercle de 10cm de diamtre pour larrt ayant la
plus grande frquence cumule. Il sagit de larrt Palais de
Justice, avec 511 bus par jour, figur sur les planches par
un cercle pointill. Le plus petit a un diamtre de 2,76cm, il
sagit dOstricourt avec 39 passages. Lchelle ci-dessous
peut aider mieux lire les planches.
LA MTHODE DANALYSE DE LA
FPQENCE
511 bus par jour
300 bus par jour
100 bus par jour
39 bus par jour
Une collecte de donnes a t effectue pour
disposer dlments quantitatifs et qualitatifs :
aupres de |'Agence d'urban|sme : des donnees
gocodes (exploitables par des systmes dinformation
gographiques (SIG)) pour replacer les arrts et les
rseaux de transports sur les dcoupages administratifs ;
aupres des serv|ces de L|||e metropo|e pour |es
donnes de densit, demplois, de scurit ;
aupres de Transpo|e pour tenter d'obten|r |a
frquentation des arrts, la frquentation globale des
lignes, les ventuelles tudes montes/descentes ou les
tudes de chalandises ;
aupres du Conse|| genera| du Nord pour tenter
dobtenir la frquentation globale des lignes, les ventuelles
tudes montes/descentes et les tudes de chalandises ;
|'a|de du s|te |nternet de Transpo|e pour |a co||ecte
des horaires des lignes.
Sur les niveaux de voirie :
Les donnes sur le niveau de voirie sont issues du schma
directeur de hirarchisation du rseau de voirie du Plan
de dplacements urbains (PDU) de Lille mtropole
communaut urbaine (LMCU). Elles ne concernent que
le territoire de LMCU. Le PDU est un projet politique :
la hirarchisation des voiries est donc davantage une
vision de ce qui est souhait pour chaque axe quune
description de ltat actuel de la circulation. Le but tant
dadapter le trafic aux caractristiques techniques de la
voie, mais aussi de le mettre en adquation avec son
environnement immdiat. Cette hirarchie comporte 5
niveaux, de lautoroute (niveau 1) la voie de desserte
locale apaise (niveau 5). A chaque niveau correspondent
des recommandations sur les amnagements mettre en
uvre pour les diffrents modes de transport, aussi bien
pour la cohabitation des diffrents usagers que pour le
croisement et la traverse des voies.
LA RCOLTE DES DONNES
10
METHODOLOGIE
Mthode de travail
Extrait PDU 2010>2020 - Les objectifs et les actions, p78:
5 niveaux fonctionnels ont t identifis dans le travail de
hirarchisation, classs du niveau 1, le plus structurant, qui
privilgie la fonction dcoulement des trafics , au niveau
5 qui assure la desserte fine du territoire :
- le niveau 1 - 1 Bis comprend le rseau hyperstructurant
et privilgie lcoulement des trafics de transit et dchanges
avec lextrieur de lagglomration ;
- le niveau 2 correspond au rseau structurant
dagglomration et favorise les trafics entre communes
loignes en milieu rural et entre quartiers loigns en
milieu urbain ;
- le niveau 3 englobe le rseau de distribution et contribue
aux flux de proximit entre communes voisines en milieu
rural et entre quartiers proches en milieu urbain ;
- le niveau 4 runit le rseau de desserte primaire et
participe la diffusion du trafic de desserte locale ;
- le niveau 5 regroupe lensemble des voies de desserte
locale et supporte les flux de desserte terminaux. Ce
niveau sera trs essentiellement compos de zones de
circulation apaises.
Sur la population et les emplois :
Les donnes concernant la population et les emplois
sont des donnes de lINSEE fournies par LMCU. Par
consquent, elles ne couvrent que le territoire de LMCU et
ne fournissent pas dinformation sur les arrts en dehors
de ce primtre.
Concernant |a popu|at|on, |a metropo|e a ete
dcoupe en carrs de 100 mtres de ct, soit une
surface dun hectare, et le nombre dhabitants dans
chaque carr est indiqu. Cest partir de cette donne
que les cartes de densit ont t ralises. Pour connaitre
la population vivant moins de 500 mtres dun arrt
de bus, il a suffi de slectionner les carrs se trouvant
lintrieur de ce primtre, et dadditionner leur population.
La mesure nest pas totalement prcise puisque certains
carrs chevauchent la limite de la zone : certains ont t
inclus, dautres exclus, de manire sapprocher le plus
possible de la ralit.
Les donnees sur |'emp|o| sont quant e||es mo|ns
prcises. Elles ont t obtenues partir de la base Sirene,
qui indique une fourchette du nombre demploys pour
chaque tablissement. Il est couramment considr que
le nombre demploys de chaque entreprise est gal
la mdiane de la fourchette. Par exemple : si le nombre
demploys est compris entre 10 et 19, la mdiane tant
14,5, il est considr que lentreprise compte 14,5 salaris.
Ce nombre est calcul pour chaque entreprise. Il suffit
ensuite de slectionner les entreprises prsentes moins
de 500 mtres dun arrt de bus et dadditionner leur
nombre mdian de salaris.
Sur les donnes de frquentation :
Transpole a indiqu que le comptage des montes/
descentes dpendait des conditions suivantes :
|e type de veh|cu|e (nombre de portes), |e mode|e
(Iveco, Renault, etc) et sa gnration ;
|a mesure du systeme de comptage (comptage
lavant, larrire ou les deux) ;
|'emp|acement du systeme de comptage (sous |e
bus, lintrieur, etc.).
Le systme de comptage est en loccurrence assez
difficile exploiter car les donnes sont consquemment
compliques homogniser. De plus, certains chantillons
sont insuffisamment quantitatifs (quelques dizaines de
personnes ou moins) et empchent denvisager des
analyses statistiques petite chelle.
Dautres raisons expliquent que lextraction de donnes
exactes par Transpole demande du temps et ne soit pas
toujours possible :
|'attente de |'|nsta||at|on de |a nouve||e b|||ett|que
puces RFID qui permettra un comptage automatique,
gnralis et homogne ;
|'arr|vee de nouve||es ||gnes dans |e cadre du dern|er
plan bus ;
|e beso|n d'eectuer des comptages |oca||ses et
des tudes approfondies lorsque lon veut connatre la
chalandise ou les montes/descentes un arrt.
11
METHODOLOGIE
Mthode de travail
Parmi les trente arrts proposs, une slection
pour latlas tait attendue, vingt ont donc t retenus. Les
situations redondantes et les lments les moins dtonants
ont t carts. De cette manire, une analyse dtaille et
dense des caractristiques des diffrents arrts implants
sur larrondissement de Lille a pu tre mene.
Afin de dterminer quels arrts seraient retenus et
quels arrts seraient retirs de la liste de proposition de
dpart, une typologie a t tablie en questionnant chaque
point darrt en fonction de la qualit de sa correspondance,
(cest--dire le niveau de correspondance, le nombre de
lignes, la position sur le rseau, le nombre de desserte, cf.
planches et annexes de synthse sur les correspondances),
et de la qualit de lamnagement du point darrt, (cest--
LA SLECTION DES ARRTS TUDIS TYPOLOGIE DES ARRTS RETENUS
16

La slection des arrts tudis
Parmi les trente arrts proposs, une slection pour lAtlas tait attendue, vingt ont donc t
retenus. On a cherch viter les situations redondantes, les lments les moins dtonants
et favoriser une analyse dtaille et dense des caractristiques des diffrents arrts
implants sur larrondissement de Lille.
Typologie des arrts retenus
Afin de dterminer quels arrts seraient retenus et quels arrts seraient retirs de la liste de
proposition de dpart, une typologie a t tablie en questionnant chaque point darrt en
fonction de la qualit de sa correspondance, (c'est--dire le niveau de correspondance, le
nombre de lignes, la position sur le rseau, le nombre de desserte, cf. planches et annexes
de synthse sur les correspondances), et de la qualit de lamnagement du point darrt,
(c'est--dire son accessibilit, sa visibilit, les services transport et le confort proposs
larrt). Ceci dans le but de caractriser lexistence dun espace interne de correspondance.
Les arrts ont t placs dans un tableau pour obtenir un classement :
Q
u
a
l
i
t


d
e

l
a

c
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r
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s
p
o
n
d
a
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c
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(
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l
e

t
r
a
n
s
l
o
c
a
l
)

++
Leers Centre Commercial
Marcq-en-Barul Rue de lEglise
Lille Champs de Mars
Lille Palais de Justice
Saint Andr Gare
Haubourdin Mairie
+
Bondues Centre
Bousbecque Mairie
Halluin Htel de ville
La Basse Htel de ville
Roncq Place
Wattrelos Place
Gare de La Madeleine nord
Faches-Thumesnil Bourget
Wattignies Htel de ville
Armentires Htel de ville
Halluin Htel de ville
Seclin Htel de ville
-
Ostricourt Place
Quesnoy Mairie
Hem Eglise
Pont--Marcq Haut de Marcq
Quesnoy Blanche-Porte
Annoeullin Gare
Houplines Htel de ville
Comines Mairie
Sainghin-en-Weppes Place de
Gaulle
Frelinghien Centre
Herlies Place
Baisieux Sin

- + ++
Qualit du point darrt
(existence dun espace interne)

Il ressort du classement des arrts dans ce tableau, quatre catgories darrts :
1/ Les points daccs : cest--dire les arrts dont la correspondance et le point darrt
sont rduits au minimum, larrt ou laccs sont prpondrants par rapport au transit :
(fond rose ple ici)
Sont dans cette catgorie : les arrts dOstricourt Place et de Quesnoy Mairie.
(Les arrts de Hem Eglise, Pont--Marcq Haut de Marcq et de Quesnoy Blanche-
Porte ont t retirs).

Ces arrts prsentent en quelque sorte un contre exemple de hub et damnagement
valoriser, ce contraste permettra dclairer les autres configurations par les
dysfonctionnements quils prsentent.

2/ Les points de correspondance : c'est--dire les arrts dont la correspondance et le
point darrt offrent des possibilits de transit consquentes : (fond jaune ple ici)
dire son accessibilit, sa visibilit, les services transport et le
confort proposs larrt). Ceci dans le but de caractriser
lexistence dun espace interne de correspondance.
Les arrts ont t placs dans un tableau pour obtenir un
classement :
12
arrt faisant lobjet de propositions dtailles
arrt retenu pour ltude
arrt cart de ltude

METHODOLOGIE
Mthode de travail
Il ressort du classement des arrts dans ce tableau,
trois catgories darrts :
1/ Les points daccs : cest--dire les arrts dont la
correspondance et le point darrt sont rduits au minimum,
larrt ou laccs sont prpondrants par rapport au transit :
(fond rose ple sur le tableau prcdent)
Sont dans cette categor|e : |es arrets d'Ostr|court
P|ace et de Quesnoy Ma|r|e.
(Les arrts de Hem Eglise, Pont--Marcq Haut de Marcq et
de Quesnoy Blanche-Porte ont t retirs).
Ces arrts prsentent en quelque sorte un contre exemple
de hub et damnagement valoriser, ce contraste
permettra dclairer les autres configurations par les
dysfonctionnements quils prsentent.
2/ Les points de correspondance : cest--dire les arrts
dont la correspondance et le point darrt offrent des
possibilits de transit consquentes : (fond jaune ple sur
le tableau prcdent)
Soit parce quils bnficient dune qualit de
correspondance acceptable avec un espace interne
mdiocre :
Cest le cas de Bousebecque Mairie et de Bondues
Centre
(La Basse Htel de ville et Halluin Htel de ville ont t
retirs).
Soit parce quils bnficient dune qualit de
correspondance mdiocre avec un espace interne
acceptable :
Annulin Gare, Comines Mairie et Houplines Htel
de ville
(Sainghin-en-Weppes Place de Gaulle a t retir).
voire mme dune correspondence mdiodre et dun
amnagement de bonne qualit pour Frelinghien Centre,
Herlies Place
(Baisieux Sin a t retir).
Ces arrts sont utiles pour caractriser le seuil entre un
simple point daccs et un hub (efficace en tant que hub et
lieu de correspondance).
3/ Les points cls : cest--dire les arrts dont la
correspondance est relativement leve et qualifie un hub et
dont la configuration favorise lattractivit du bus : (fond bleu
et vert ple sur le tableau prcdent)
Soit parce quils se trouvent dans une situation mdiane
pour la qualit de la correspondance et du point darrt dont
ils bnficient :
Wattrelos Place, Roncq Place ;
(Wattignies Htel de Ville, Fches-Thumesnil Bourget, Gare
La Madeleine nord ont t retirs).
Soit parce quils bnficient dune configuration de point
darrt avantageuse avec une correspondance acceptable :
Arment|eres Hote| de v|||e, Ha||u|n Hote| de v|||e, Sec||n
Htel de ville
Soit parce quils bnficient dune configuration de point
darrt acceptable avec une correspondance avantageuse :
Leers Centre commerc|a|, Marcq-en-Barou| Pue de
lEglise, Lille Champ de Mars, Lille Palais de justice, et Saint-
Andr Gare.
Ces arrts prsentent un double intrt : leur configuration
requiert peu damliorations pour atteindre le niveau de
service en correspondance ou en amnagement dun point
cl, et ils prsentent galement un atout stratgique en tant
quarrts optimiser .
Enfin, les arrts dont la configuration est remarquable pour
leur qualit de correspondance leve et par les dispositions
trs avantageuses de leur point darrt (Haubourdin Mairie).
Cet arrt est la fois utile pour caractriser un optimum
dans la configuration de larrt et marquer les limites dans
loptimisation des arrts de bus.
13
METHODOLOGIE
Mthode de travail
Les arrets Hem Eg||se, Pont-A-Marcq Haut de Marcq
et Quesnoy B|anche-Porte appart|ennent |a categor|e des
arrts dont ni la correspondance, ni la qualit de lespace
ne sont valorises. De plus, leurs caractristiques sont
dj rencontres travers les arrts de Bousbecque
Mairie, et Ostricourt Place, si bien quil semble inutile de
les dtailler sur des planches de latlas.
Les arrts Halluin Htel de ville et La Basse Htel de ville
napportent pas dlment supplmentaire par rapport
larrt de Seclin Htel de ville par exemple. Larrt Sainghin-
en-Weppes Place de Gaulle se rapproche beaucoup des
caractristiques des arrts de Frelinghein et dHouplines
qui sont retenus dans les planches. Larrt Baisieux Sin est
semblable galement celui de Herlies Place.
Ces arrts appartiennent tous la catgorie des points
daccs potentiel de correspondance, si bien quil nest
pas ncessaire de tous les conserver pour en dgager
des stratgies et des orientations damnagement, mme
si, les modles ne sont pas transposables de manire
identique.
Larrt Wattignies Htel de ville est un arrt implant
sur une ligne radiale, un lign diamtrale et proche dun
centre commercial avec parking qui semble tre moins
intressant que larrt Leers Centre Commercial. Larrt
Faches-Thumesnil Bourget est un arrt implant sur
des lignes radiales, une diamtrale et une rocade au
milieu dune pntrante et sans grande possibilit de
correspondance relle. Larrt Gare de La Madeleine nord
prsente un environnement urbain peu intressant. Ces
arrts appartiennent la catgorie des hubs optimiser
afin que leur configuration se rapproche de celle dun
point-cl.
Latelier a dmarr en novembre 2012 par la
prsentation des attentes des encadrants professionnels
et universitaires. Le travail a dabord port sur une priode
consquente de recherche bibliographique et la collecte
des donnes. Aprs une restitution intermdiaire et
llaboration de planches datlas prototypes dbut fvrier
2013, llaboration du rapport a t entame et lquipe
a pu se consacrer temps plein ltude. Les relevs de
terrain, le tri et le choix des arrts tudis se sont achevs
fin fvrier 2013. Le mois de mars 2013 a t consacr
la ralisation de latlas pour une livraison en fin de mois.
La soutenance de latlas a eu lieu dbut avril 2013 (cf.
planning en annexe).
LES ARRTS LIMINS LORGANISATION
14
METHODOLOGIE
Atlas typologique
Chaque point darrt slectionn pour ltude dispose de
cinq planches datlas :
1. Une planche localisant le point darrt dans
larrondissement lillois avec les lignes de bus qui y
passent : la tache urbaine (urbanisation) et une vue
arienne (pour la densit du bti aux alentours) visent
contextualiser lespace dimplantation.
2. Une planche dcrit linsertion urbaine de larrt,
cest--dire le contexte dans lequel il se positionne :
L'espace urba|n est caracter|se par |a dens|te de
population et demploi, la mutabilit, les gnrateurs et
attracteurs de dplacements, les espaces publics majeurs
et les activits occasionnelles proches, ainsi que la voirie
dans une zone de 500 mtres autour de larrt. CCette
zone danalyse est inspire par les Disques de valorisation
des axes de transport (DIVAT) de la communaut urbaine
de Lille.
ne vue en coupe et une vue en p|an decr|vent
lorganisation de larrt par rapport lespace public et
le partage de la voirie. Cette partie traite galement de la
continuit du tissu urbain, de la qualit de lamnagement,
la qualit de laccessibilit dun arrt lautre, leur visibilit,
et la scurit de la voirie.
La part|e access|b|||te |nterne de |'arret presente |a
disposition, la structure, la qualit de sa monte/descente,
et laccessibilit pour les personnes mobilit rduite
(PMR) de larrt en lui mme.
LORGANISATION DES PLANCHES
3. Une planche dcrit et analyse loffre de transport :
E||e deta|||e |e nombre et |e type de ||gnes traversant
larrt.
La part|e sur |a correspondance bus est essent|e||e
cette planche. Elle voque la qualit de la correspondance
par jour et en fonction du temps dattente ainsi que la
frquence des diffrentes lignes. Lamplitude horaire
commune aux lignes est galement schmatise. Elle
qualifie par ailleurs, lhomognit ou lhtrognit du
matriel roulant.
En|n, une |normat|on sur |'|ntermoda||te |norme sur
le potentiel de stationnement automobile proximit de
larrt (parking relais P+R ou non), le stationnement vlo,
les cheminements pitons, laccs dautres modes de
dplacement.
4. Une planche dcrit la qualification du point darrt :
D'abord |es serv|ces transport proposes : |a
signaltique, linformation sur les lignes, sur les horaires et
sur le dpositaire de titres de transport le plus proche.
Pu|s, |es serv|ces pour |a correspondance :
prsence ou non dinformations sur le fonctionnement et la
reprsentation du rseau de bus, sur la signaltique pour
lintermodalit, mais aussi le confort de larrt, son tat
dentretien.
En|n, |es serv|ces prox|m|te sont evoques s| |es
informations sont disposition des usagers : sur la ville,
sur les agrments urbains, sur les amnits.
5. Une dernire planche rcapitule sous forme
de matrice SWOT [Strengths (forces), Weaknesses
(faiblesses), Opportunities (opportunits), Threats
(menaces)] les atouts et les faiblesses du point darrt. La
compilation des lments stratgiques communs aux vingt
arrts permet ensuite de dgager les orientations fondes
pour les deux propositions damnagement et la stratgie
gnrale pour les hubs bus .
Les documents graphiques de ces planches proviennent
de photos personnelles mais aussi de vues ariennes
extraites des ressources internet de Google Maps
(maps.google.fr), Bing Maps (www.bing.com/maps) et
Goportail (www.geoportail.gouv.fr).
15
ATLAS TYPOLOGIQUE
POINTS CLES
01 Haubourdin Mairie
02 Saint-Andr Gare
03 Lille Champ de Mars
04 Lille Palais de Justice
05 Marcq-en-Barul Rue de lEglise
06 Leers Centre Commercial
07 Armentires Htel de Ville
08 Halluin Htel de Ville
09 Seclin Htel de ville
10 Roncq Place
11 Wattrelos Place
POINTS DE CORRESPONDANCE
12 Bondues Centre
13 Bousbecque Mairie
14 Frelinghien Centre
15 Herlies Place
16 Comines Mairie
17 Annoeulin Gare
18 Houplines Htel de Ville
POINTS DACCES
19 Quesnoy Ma|r|e
20 Ostricourt Place
16
Localisation
POINT CL 01 HAUBOURDIN HOTEL DE VILLE
Ligne 12
Marcq-en-Baroeul
Ligne 12
Haubourdin
Ligne 58
Santes
Ligne 58 Loos
Ligne 63 CHR B - Calmette
Ligne 63
La Basse
Ligne 231
Annoeullin
Ligne 231
St Philibert
Ligne 235 CHR Oscar Lambret
Ligne 235
vers Estaires Ligne 54 Lille Porte des Postes
Ligne 54
Prenchies
1
Situation dans larrondissement de Lille
Vue arienne
17
Insertion urbaine
CONNEXION ET ACCESSIBILITE
> EXTERNE
> INTERNE
ESPACE URBAIN
POINT CL 01 HAUBOURDIN HOTEL DE VILLE
Position dans le rseau viaire : pntrante en centre-ville
(niveau 3).
Centralit : centre-ville.
Gnrateurs / attracteurs de dplacements : nant.
Activit occasionnelle proche : march hebdomadaire le sa-
medi matin.
Services proximit : services tertiaires, banques, poste,
htel de ville, petite restauration.
Population : 4500 habitants dans la zone de 500 mtres.
Emploi : 1495 emplois dans 103 structures dont 4 employ-
ant plus de 100 salaris.
Continuit du tissu urbain : tissu urbain discontinu, front bti ht-
rogne, R+1, R+2, R+3.
Qualit de lamnagement aux abords de larrt : espace public
rcent anim et de qualit, traitement homogne, trottoirs larges,
pavs, surlevs, dalles podotactiles aux passages pitons.
Scurit routire : axe trs circul mais nombreux passages pi-
tons.
Description de laxe de circulation : axe trs circul traversant le
centre-ville.

Configuration de la zone darrt :2 en dgagement avec zbras
jaunes.
Visibilit : reconnaissance visuelle aise.
1
Arrt
Zone 500 m
Gnrateur / attracteur
de dplacements
Densit hab/km
2
1-100
100 - 1 000
1 000 - 5 000
5000 - 10 000
10 000 - 15 000
15 000 - 30 000
30 000 - 54 0000
Espace public majeur
Voirie primaire
100 m
1
50 m
chem|nement p|eton
arrets
stat|onnements passages p|etons
ront bt|
espace vert pub||c vo|e bus
vo|e vo|ture
Point darrt : arrts distendus de 100 mtres mais visibles entre
eux.
Qualit monte / descente : sparation des espaces ddis aux
diffrents modes qui optimisent la monte / descente, larges es-
paces rservs larrt des bus > bonne qualit de monte /
descente.
Accessibilit PMR : trottoirs larges et surlevs, dalles podotac-
tiles.
Structure de larrt : Deux abribus standards, parois en verre,
structure mtallique. clairage urbain.
Vue en coupe
Vue en plan
Ligne 12
Marcq-en-Baroeul
Ligne 12
Haubourdin
Ligne 58
Santes
Ligne 58 Loos
Ligne 63 CHR B - Calmette
Ligne 63
La Basse
Ligne 231
Annoeullin
Ligne 231
St Philibert
Ligne 235 CHR Oscar Lambret
Ligne 235
vers Estaires Ligne 54 Lille Porte des Postes
Ligne 54
Prenchies
18
Offre de transport
POINT CL
LIGNES
CORRESPONDANCE BUS
INTERMODALITE
01 HAUBOURDIN HOTEL DE VILLE
Nombre de lignes : 6 lignes (12, 54, 58, 63, 231, 235).
Type de lignes :
12 : ligne principale diamtrale.
54 : ligne radiale standard.
58 : ligne radiale standard.
63 : ligne radiale standard.
231 : ligne dpartementale radiale.
235 : ligne dpartementale radiale.
Dispositif facilitant laccs PMR : plancher bas pour les bus
Transpole, dispositif dembarquement des fauteuils ou
plancher bas pour les cars dpartementaux.
Homognit / Htrognit du matriel roulant : htrog-
nit, bus standard, articuls et de type cars.
Stationnement voiture : linaire de stationnement sur voirie.
Stationnement vlo : nombreux arceaux vlo ponctuels.
Cheminements pitons alentour : cheminements pitons
larges, continus et agrables.
Accs autres modes : nant.
1
arrt
zone 500 m
100 m
1
stationnement linaire
sur voirie
parking
voirie primaire
arceaux vlo
4h 6h 8h 10h 12h 14h 16h 18h 20h 22h 00h
Llgne 12
Llgne 34
Llgne 38
Llgne 63
Llgne 231
Llgne 233
Correspondance dans les 5 minutes
Correspondance entre 6 et 12 minutes
Attente suprieure 12 minutes
0 200 400 600 800 1000 1200
12 - Marcq en Baroeul
54 - Prenchies
58 - Santes
63 - La Basse
58 - Loos
1400 1600
54 - Lille Porte des Postes
63 - Lille CHR B - Calmette
231 - Lomme St Philibert
231 - Annoeullin
235 - Estaires
235 - Lille CHR O. Lambret
Correspondances
Nombre de correspondances utiles assez lev : 1103 par jour,
dont 431 en 5 minutes ou moins. Potentiel faiblement exploit,
29 % des correspondances utiles thoriques sont effectives. >
Ce taux sexplique par les frquences trs varies des diffren-
tes lignes. Il serait possible de laugmenter en ajoutant des bus
sur les lignes offrant peu de circulations, et en coordonnant
mieux les horaires des lignes offrant un service intermdiaire.
Ligne 54
Ligne 58
Ligne 63
Valeurs :
nombre de bus par
jour et par ligne,
2 sens confondus
Ligne 231
79
28
37
44
17
Ligne 12
Ligne 235
209
122
74
28
5 6
Frquences quotidiennes
Amplitude horaire : htrogne, priode commune restreinte
(9h-18h) mais trs large pour la ligne 12 (5h-1h).
Ligne 12
Marcq-en-Baroeul
Ligne 12
Haubourdin
Ligne 58
Santes
Ligne 58 Loos
Ligne 63 CHR B - Calmette
Ligne 63
La Basse
Ligne 231
Annoeullin
Ligne 231
St Philibert
Ligne 235 CHR Oscar Lambret
Ligne 235
vers Estaires Ligne 54 Lille Porte des Postes
Ligne 54
Prenchies
Nombre de correspondances par jour
19
QuaIIhcatIon du oInt d'arrt
F0lI 6LE
SERVICE TRANSPORT SERVICES A PROXIMITE
SERVICES CORRESPONDANCE
01 HAUBOURDIN HdV
Signaltique : Information sur larrt illisible > Enjeu dune sig-
naltique voyante (avec couleurs vives et criture plus lisible,
plus grande).
Information lignes : bonne information sur les lignes qui pas-
sent larrt et sur la situation de celui-ci sur la ligne (carte
rseau + schma ligne).
Informations sur les horaires : sur affiches et affichage dy-
namique du temps rel dattente dans un sens.
Informations tarifaires : tarifs affichs pour Transpole unique-
ment, nom du dpositaire crit en tout petit, sans adresse, ni
de plan pour le situer > Enjeu dinformations plus lisibles sur le
dpositaire et dun plan pour le situer, dun affichage des tarifs
des cars dpartementaux.
Information sur la ville : plan de situation de la ville par
LMCU > bon lment dinformation.
Agrments urbains : bancs, fauteuils, arbustes, et poubelle
Ville proximit.
Valorisation larrt : nant.
Informations sur le fonctionnement du rseau : identifica-
tion dun seul exploitant : logo Transpole plusieurs en-
droits, n de tlphone et site internet indiqus > Enjeu
dune meilleure visibilit des cars dpartementaux.
Information et signaltique facilitant lintermodalit : n-
ant > Enjeu dinformations facilitant la correspondance
et lintermodalit.
Information cartographie du rseau : affichage dun plan
du rseau Transpole uniquement, pas de plan du rseau
Arc en Ciel.
Confort de larrt : abris clairs avec assise deux per-
sonnes.
Etat dentretien : rcent et entretenu.
Ligne 12
Marcq-en-Baroeul
Ligne 12
Haubourdin
Ligne 58
Santes
Ligne 58 Loos
Ligne 63 CHR B - Calmette
Ligne 63
La Basse
Ligne 231
Annoeullin
Ligne 231
St Philibert
Ligne 235 CHR Oscar Lambret
Ligne 235
vers Estaires Ligne 54 Lille Porte des Postes
Ligne 54
Prenchies
20
Atouts / Faiblesses POINT CL
FAIBLESSES / MENACES
INSERTION
URBAINE
OFFRE TRANSPORT
QUALIFICATION
POINT ARRET
FORCES / OPPORTUNITES
01 HAUBOURDIN HOTEL DE VILLE
La monte et la descente du bus sont bien matrialises.
Le partage des espaces ddis aux diffrents modes est clair et lisible.
Les cheminements sont qualitatifs.
Les arrts sont visibles.
La prise en compte des personnes mobilit rduite est systmatise
aux passages pitons et aux arrts.
Loffre des cars dpartementaux manque de lisibilit.
Le niveau de service des diffrentes lignes est trs htrogne, tant sur
les frquences que sur les amplitudes.
Les correspondances sont nombreuses, et les frquences leves pour
certaines lignes. La ligne 12 offre une trs bonne desserte.
La signaltique est illisible distance et depuis un bus. Laffichage dynamique du temps rel dattente est un atout.
Les fonctions basiques sont assures.
Le panneau de situation dans la ville est un atout pour linformation des
usagers.
Les abris sont agrables et entretenus.
Ligne 12
Marcq-en-Baroeul
Ligne 12
Haubourdin
Ligne 58
Santes
Ligne 58 Loos
Ligne 63 CHR B - Calmette
Ligne 63
La Basse
Ligne 231
Annoeullin
Ligne 231
St Philibert
Ligne 235 CHR Oscar Lambret
Ligne 235
vers Estaires Ligne 54 Lille Porte des Postes
Ligne 54
Prenchies
21
Localisation
POINT CL 02 SAINT-ANDRE GARE
Corolle
Villeneuve d'Ascq
Liane 90
Lille Sige de Rgion
Liane 90
Comines
Liane 1
Wambrechies
Liane 1
Fches-Thumesnil
Ligne 50
Marcq-en-Baroeul
Ligne 50
Verlinghem
02
Vue arienne
Situation dans larrondissement de Lille
22
Insertion urbaine
CONNEXION ET ACCESSIBILITE
> EXTERNE
> INTERNE
ESPACE URBAIN
POINT CL
Position dans le rseau viaire : dpartementale, pntrante
en centre boug (niveau 4).
Centralit : espace peu dense en entre de bourg.
Gnrateurs / attracteurs de dplacements : stade J. Caby.
Activit occasionnelle proche : nant.
Services proximit : terrains de sport, rares magasins.
Population : 2800 habitants dans la zone de 500 mtres.
Emplois : 734 dans 52 structures, dont 2 employant plus de
100 salaris.
Continuit du tissu urbain : tissu urbain discontinu, front bti ht-
rogne, R/R+1 et cltures/murs pleins (hauteur 2-2,50 m).
Qualit de lamnagement aux abords de larrt : trottoirs en
enrob avec amnagements rcents au niveau des arrts,
revtements pavs de type liane. Dalles podotactiles aux
passages pitons > Enjeu damlioration des amnagements en
dehors des arrts.
Scurit routire : danger au niveau de lintersection vis--
vis du respect de la priorit piton > Enjeu de scuriser les
cheminements pitons.
Description de laxe de circulation : axe trs circul et routier.
Configuration de la zone darrt : sur voirie avec zbras jaunes.
Visibilit : reconnaissance visuelle aise.
Accessibilit PMR :
trottoirs surlevs, pas
dadaptation particulire, mais
amnagement de qualit.
Structure de larrt : Abribus
standards rcents, parois en
verre, structure mtallique.
clairage urbain.
Vue en coupe
2
Arrt
Zone 500 m
Gnrateur / attracteur
de dplacements
Densit hab/km
2
1-100
100 - 1 000
1 000 - 5 000
5000 - 10 000
10 000 - 15 000
15 000 - 30 000
30 000 - 54 0000
Espace public majeur
Voirie primaire
100 m
2

Vue en plan
!"#$%&#$#&'()%*'+&
,--.'/
/','%+&&#$#&'/ ),//,0#/()%*'+&/
1-+&'(23'%
#/),!#(4#-'()526%! 4+%#(25/
4+%#(4+%'5-#
Corolle
Villeneuve d'Ascq
Liane 90
Lille Sige de Rgion
Liane 90
Comines
Liane 1
Wambrechies
Liane 1
Fches-Thumesnil
Ligne 50
Marcq-en-Baroeul
Ligne 50
Verlinghem
Point darrt : arrts concentrs
avec passage piton pour les relier.
Qualit monte /descente : trottoirs
dgags et surlevs, traitement
continu, rcent et qualitatif, mais qui
se limite aux arrts > bonne qualit
de monte / descente.
02 SAINT-ANDRE GARE
23
Offre de transport POINT CL
LIGNES
CORRESPONDANCE BUS
INTERMODALITE
Liane 1
Liane 90
Corolle
Valeurs :
nombre de bus par
jour et par ligne,
2 sens confondus
Ligne 50
79
28
37
44
17
211
79
94
110
Nombre de correspondances par jour
Frquences quotidiennes
Nombre de lignes :4 lignes (Liane 1, Liane 90, Corolle, 50).
Type de lignes :
Liane 1 : ligne structurante diamtrale.
Liane 90 : ligne structurante radiale.
Corolle : ligne circulaire de rocade.
50 : ligne standard diamtrale.
Nombre de correspondances utiles le plus lev des arrts
slectionns : 2468 par jour, dont 962 en 5 minutes ou
moins. Potentiel bien exploit, 59 % des correspondances
utiles thoriques sont effectives. > Ces bons rsultats sont
atteints grce la prsence de 4 lignes bnficiant toutes de
frquences leves, un arrt ayant une position de carrefour
dans le rseau. Ils pourraient tre amliors en coordonnant
mieux les horaires en dbut et fin de service, et en augmentant
le nombre de bus sur la Corolle et la liane 90 en heures creuses.
Particularit : la Corolle est une ligne circulaire, la branche ouest
dessert La Madeleine, Marcq-en-Barul, Mons-en-Barul et
Villeneuve dAscq, la branche est dessert les communes de
couronne lest et au sud de Lille jusqu Villeneuve dAscq.
Stationnement voiture : linaire de stationnement sur voirie dans
les rues adjacentes.
Stationnement vlo : nant.
Accs autres modes : gare TER 300 mtres.
2
arrt
zone 500 m
100 m
2
stationnement linaire
sur voirie
parking
voirie primaire
Correspondance dans les 5 minutes
Correspondance entre 6 et 12 minutes
Attente suprieure 12 minutes
0 200 400 600 800
L1 - Fches
L90 - Lille Sige de Rgion
L90 - Comines
Corolle - branche est
L1 - Wambrechies
Correspondances
Corolle - branche ouest
50 - Marcq-en-Baroeul
50 - St Andr / Verlinghem
1000
4h 6h 8h 10h 12h 14h 16h 18h 20h 22h 00h 02h
Corolle
Llane 1
Llane 90
Llgne 30
Amplitude horaire : homogne et priode commune importante
(6h-22h).
Homognit / Htrognit du matriel roulant :
htrognit, bus standard et articul dont Liane.
Corolle
Villeneuve d'Ascq
Liane 90
Lille Sige de Rgion
Liane 90
Comines
Liane 1
Wambrechies
Liane 1
Fches-Thumesnil
Ligne 50
Marcq-en-Baroeul
Ligne 50
Verlinghem
Dispositif facilitant
laccs PMR :
plancher bas.
Cheminements pitons alentour : axe trs routier o la place
du piton est rduite. Cheminements peu scurisants > Enjeu
damlioration des cheminements pitons.
02 SAINT-ANDRE GARE
24
Qualification du point darrt
POINT CL
SERVICE TRANSPORT SERVICES A PROXIMITE SERVICES CORRESPONDANCE
Signaltique : Information sur larrt illisible > Enjeu dune
signaltique voyante et homogne (avec couleurs vives et
criture plus lisible, plus grande).
Information lignes : bonne information sur les lignes qui passent
par larrt et sur la situation de celui-ci sur la ligne (carte rseau
+ schma ligne).
Informations sur les horaires : sur affiche et cran (en temps
rel) pour les deux arrts.
Informations tarifaires : tarifs indiqus, nom du dpositaire crit
en tout petit, sans adresse, ni de plan pour le situer > Enjeu
dinformations plus lisibles sur le dpositaire et dun plan pour le
situer.
Information sur la ville : nant > Enjeu damlioration de la
situation dans la ville.
Agrments urbains : poubelle Ville proximit.
Valorisation larrt : nant.
Informations sur le fonctionnement du rseau :
identification de lexploitant : logo Transpole plusieurs endroits,
numro de tlphone et site internet indiqus.
Information et signaltique facilitant lintermodalit :
nant > Enjeu dinformations facilitant la correspondance et
lintermodalit.
Information cartographie du rseau : bonne information sur le
plan gnral du rseau.
Confort des arrts : abri clair avec assise deux personnes.
Etat dentretien : rcents et entretenus.
Corolle
Villeneuve d'Ascq
Liane 90
Lille Sige de Rgion
Liane 90
Comines
Liane 1
Wambrechies
Liane 1
Fches-Thumesnil
Ligne 50
Marcq-en-Baroeul
Ligne 50
Verlinghem 02 SAINT-ANDRE GARE
25
Atouts / Faiblesses POINT CL
FAIBLESSES / MENACES
INSERTION
URBAINE
OFFRE TRANSPORT
QUALIFICATION
POINT ARRET
FORCES / OPPORTUNITES
Larrt est positionn en sortie de ville sur un axe trs circul o lespace
ddi aux pitons est restreint voire peu scurisant.
Les cheminements de part et dautre de larrt sont peu qualitatifs.
La monte et la descente du bus sont bien matrialises.
Les arrts sont visibles.
La correspondance est trs bonne, grce des frquences leves sur
toutes les lignes.
Lamplitude horaire est homogne et consquente.
Lintermodalit est possible grce la prsence dune gare TER 300
mtres, mais mriterait dtre valorise (loffre est rduite actuellement).
La signaltique est illisible distance et depuis un bus.
Les fonctions basiques sont assures.
Laffichage dynamique du temps dattente est prsent dans les deux
sens.
Les abris sont agrables et entretenus.
Corolle
Villeneuve d'Ascq
Liane 90
Lille Sige de Rgion
Liane 90
Comines
Liane 1
Wambrechies
Liane 1
Fches-Thumesnil
Ligne 50
Marcq-en-Baroeul
Ligne 50
Verlinghem 02 SAINT-ANDRE GARE
26
Localisation
POINT CL 03 LILLE CHAMP DE MARS
Ligne 12
Haubourdin
Ligne 12
Marcq-en-Baroeul
Liane 90
Lille Sige de Rgion
Liane 90
Comines
Liane 1
Wambrechies
Liane 1
Fches-Thumesnil
03
Vue arienne
Situation dans larrondissement de Lille
27
Insertion urbaine
CONNEXION ET ACCESSIBILITE
> EXTERNE
> INTERNE
ESPACE URBAIN
POINT CL 03 LILLE CHAMP DE MARS
Position dans le rseau viaire : sur axe structurant de la ville,
niveau 3.
Centralit : proximit du centre ville.
Gnrateurs / attracteurs de dplacements : parc de la
citadelle et jardin Vauban, activits tertiaires.
Activit occasionnelle proche : foire, cirque, braderie (1er week
end de septembre).
Services proximit : cafs et restaurant quai du Wault.
Population : 8500 habitants dans la zone de 500 mtres.
Emploi : 9035 emplois dans 557 structures, dont 12 employant
plus de 100 salaris.
Continuit du tissu urbain : tissu urbain continu, front bti ho-
mogne, hauteur de bti de R+2 R+7.
Qualit de lamnagement aux abords de larrt : trottoirs larges
mais continuit entrave par les racines des arbres, passages pi-
tons loigns > Enjeu de rapprochement des arrts.
Scurit routire : accidents au niveau des carrefours dont les vic-
times sont des pitons > Enjeu dassurer la scurit des pitons.
Description de laxe de circulation : Boulevard de la Libert, 2 voies
centrales voitures en sens unique + 2 voies latrales bus / vlos
dans les deux sens de circulation. Stationnement linaire en pi sur
les deux cts de la voirie. > Enjeu doptimisation du franchissement
du boulevard.

Configuration de la zone darrt : 2 sur voirie en site propre avec
zbras jaunes.
Visibilit : reconnaissance visuelle difficile cause des arbres et du
stationnement > Enjeu dune signaltique consquente.
Point darrt : arrts distendus (de 100 m) > Enjeu doptimisation
de laccessibilit entre les arrts.
Qualit monte /descente : trottoirs larges surlevs > Bonne
qualit de monte / descente.
Accessibilit PMR : espace au sol suffisant pour un fauteuil, trot-
toirs surlevs.
Structure de larrt : structure abrite : surface 10 m, parois
verre, structure mtallique, surface traitement au sol 18m x 2.5 m.
3 lampadaires. Arbres conservs en plein milieu du traitement du
sol.
Vue en coupe
3
Arrt
Zone 500 m
Activit occasionnelle
proche
Gnrateur / attracteur
de dplacements
Densit hab/km
2
1-100
100 - 1 000
1 000 - 5 000
5000 - 10 000
10 000 - 15 000
15 000 - 30 000
30 000 - 54 0000
Espace public majeur
Voirie primaire
100 m
3

Vue en plan
!"#$%&#$#&'()%*'+&
,--.'/
/','%+&&#$#&'/ ),//,0#/()%*'+&/
1-+&'(23'%
#/),!#(4#-'()526%! 4+%#(25/
4+%#(4+%'5-#
Ligne 12
Haubourdin
Ligne 12
Marcq-en-Baroeul
Liane 90
Lille Sige de Rgion
Liane 90
Comines
Liane 1
Wambrechies
Liane 1
Fches-Thumesnil
28
Offre de transport POINT CL
LIGNES CORRESPONDANCE BUS INTERMODALITE
Liane 1
Liane 90
Ligne 12
Valeurs :
nombre de bus par
jour et par ligne,
2 sens confondus
211
79
209
03 LILLE CHAMP DE MARS
Nombre de correspondances par jour
Frquences quotidiennes
Nombre de lignes : 3 lignes (Liane 1, Liane 90 et 12).
Type de lignes :
Liane 1 : ligne structurante diamtrale.
Liane 90 : ligne structurante radiale.
12 : ligne principale diamtrale.
Nombre de correspondances utiles lev : 1789 par jour, dont
674 en 5 minutes ou moins. Potentiel bien exploit, 74 % des
correspondances utiles thoriques sont effectives. > Ce taux,
le plus lev des arrts slectionns, est atteint grce au ca-
dencement 10 minutes en journe de 2 des 3 lignes passant
larrt. Il pourrait tre amlior en ajoutant des circulations sur
la liane 90, et en coordonnant mieux les horaires tt le matin et
en soire.
Homognit / Htrognit du matriel roulant : bus stan-
dard 12 m, bus articul 18 m (dont bus type Liane).
Stationnement vlo : 6 stations Vlille (162 bornes) moins de
500 mtres mais non visible depuis larrt et absence daffichage
de plan Vlille.
Prsence darceaux vlo.
Cheminements pitons alentour : cheminements pitons dont la
lisibilit est attnue par les grands arbres et le stationnement
voiture, entravs par les racines des arbres qui crent des ob-
stacles > Enjeu damliorer la circulation des pitons.
Accs autres modes : nant
3
arrt
zone 500 m
100 m
3
stationnement linaire
sur voirie
parking
voirie primaire
station VLille
arceaux vlo
12 - Marcq-en-Baroeul
12 - Haubourdin
L1 - Fches-Thumesnil
L1 - Wambrechies
L90 - Sige de Rgion
L90 - Comines
0 100 200 300 400 500 600 700 800
Correspondance dans les 5 minutes
Correspondance entre 6 et 12 minutes
Attente suprieure 12 minutes
correspondances
4h 6h 8h 10h 12h 14h 16h 18h 20h 22h 00h 02h
Llane 1
Llane 90
Llgne 12
Amplitude horaire :
homogne, priode commune large (5h45 23h30)
Ligne 12
Haubourdin
Ligne 12
Marcq-en-Baroeul
Liane 90
Lille Sige de Rgion
Liane 90
Comines
Liane 1
Wambrechies
Liane 1
Fches-Thumesnil
Dispositif facilitant
laccs PMR :
plancher bas.
Stationnement voiture :
linaire de stationnement
sur voirie (en pi) sur les
deux cts de la voirie
et P+R (1500 places,
payant, donne droit
des trajets illimits sur la
ligne 12 uniquement pour
tous les occupants de la
voiture).
29
Qualification du point darrt
POINT CL
SERVICE TRANSPORT SERVICES A PROXIMITE SERVICES CORRESPONDANCE
03 LILLE CHAMP DE MARS
Signaltique : information sur larrt illisible > Enjeu dune sig-
naltique voyante (avec couleurs vives et criture plus lisible, plus
grosse).
Information lignes : bonne information sur les lignes qui pas-
sent par larrt et sur la situation de celui-ci sur la ligne (carte
rseau + schma ligne).
Informations sur les horaires : sur affiche et en temps rel sur
cran.
Informations sur le dpositaire : nom des dpositaires crit
en tout petit, pas leur adresse, ni de plan pour les situer
> Enjeu dinformations plus lisibles sur les dpositaires et
dun plan pour les situer.
Information sur la ville : nant > Enjeu damlioration de
linformation sur la situation dans la ville.
Agrments urbains : poubelle ville.
Valorisation larrt : nant.
Informations sur le fonctionnement du rseau : identification de
lexploitant : logo Transpole plusieurs endroits, n de tl-
phone et site internet indiqus.
Information et signaltique facilitant lintermodalit :
nant > Enjeu dinformations facilitant la correspondance et
lintermodalit.
Information cartographie du rseau : bonne information sur le
plan rseau gnral.
Confort de larrt :
abri clair,
assise 2 personnes.
Etat dentretien :
rcent et entretenu.
Ligne 12
Haubourdin
Ligne 12
Marcq-en-Baroeul
Liane 90
Lille Sige de Rgion
Liane 90
Comines
Liane 1
Wambrechies
Liane 1
Fches-Thumesnil
30
Atouts / Faiblesses POINT CL
FAIBLESSES / MENACES
INSERTION
URBAINE
OFFRE TRANSPORT
QUALIFICATION
POINT ARRET
FORCES / OPPORTUNITES
03 LILLE CHAMP DE MARS
Les arrts sont reconnaissables mais leur visibilit est restreinte en raison
du stationnement et des grands arbres plants.
Un effet de coupure se produit entre les deux arrts du hub, du fait dune
part du large boulevard (et de la circulation intense quil engendre), dautre
part parce que les passages piton censs les connecter sont trs loin
des arrts et accidentognes.
Ladaptation des amnagements pour les PMR nest visible que par la
prsence de trottoirs surlevs aux arrts.
La capacit daccueil de la structure de larrt est disproportionne vis--
vis de sa forte frquentation.
La situation en plein cur de ville permet de desservir une large
population, de nombreux emplois, et plusieurs gnrateurs de
dplacements.
Larrt bnficie dune bonne accessibilit gnrale.
Une voie de circulation bus (/cycles) est ddie.
Loffre du parc relais est difficilement comprhensible et mal indique.
Lintermodalit est possible grce la prsence de VLille, mais les
stations ne sont pas visibles.
La priorit des bus aux feux est mettre en uvre.
Loffre bus est dense : correspondances nombreuses, frquences leves
et amplitudes horaires larges pour les 3 lignes.
Le potentiel intermodal est prsent mais valoriser davantage.
La signaltique est illisible distance et depuis un bus.
Il ny a aucun service annexe, malgr limportance et la frquentation de
larrt.
Les fonctions basiques sont assures avec une certaine qualit.
Laffichage dynamique du temps rel dattente est prsent aux deux
abris.
Ligne 12
Haubourdin
Ligne 12
Marcq-en-Baroeul
Liane 90
Lille Sige de Rgion
Liane 90
Comines
Liane 1
Wambrechies
Liane 1
Fches-Thumesnil
31
Localisation
POINT CL 04 LILLE PALAIS DE JUSTICE
Ligne 14
Marquette
Ligne 14
Wattignies
Ligne 50
Marcq-en-Baroeul
Ligne 50
Verlinghem
Ligne 56
Quesnoy
Ligne 56 Lille Flandres Ligne 10
Lille CHR O. Lambret
Ligne 10 Lille Flandres
04
Vue arienne
Situation dans larrondissement de Lille
32
Insertion urbaine
CONNEXION ET ACCESSIBILITE
> EXTERNE
> INTERNE
ESPACE URBAIN
POINT CL 04 LILLE PALAIS DE JUSTICE
Position dans le rseau viaire : dpartementale structurant
laccs la ville centre, niveau 5.
Centralit : plein centre historique, aux alentours de
lHospice Comtesse.
Gnrateurs / attracteurs de dplacements : conservatoire,
palais de justice.
Activit occasionnelle proche : braderie le premier week-end
de septembre (arrt non desservi durant cette priode).
Services proximit : linaire commercial, services tertiaires
(cabinets davocats).
Population : 9200 habitants dans la zone de 500 mtres.
Emplois : 9026 dans 829 structures, dont 12 employant plus
de 100 salaris.
Continuit du tissu urbain : tissu urbain discontinu, front bti
htrogne, maisons de ville R+2 R+6, palais de justice de
style architectural moderne.
Qualit de lamnagement aux abords de larrt : ramnage-
ment partiel de lespace public avec trottoirs larges, pavs
autobloquants, mail de pelouse peu mis en valeur, potelets an-
tistationnement devant larrt, bandes podotactiles et bateaux
aux passages pitons non systmatiss.
Configuration de la zone darrt : un arrt en dgagement avec z-
bras jaunes, un arrt sur voirie avec zbras jaunes.
Visibilit : reconnaissance visuelle aise ct palais de justice, totem
en face mal orient, laccs de lun lautre est peu valoris travers
le mail vgtal.
Scurit routire : nant.
Description de laxe de circulation : axe
circul daccs vers le centre-ville.
Point darrt : arrt concentr mme si spar par un mail de
pelouse.
Qualit monte /descente : trottoirs larges, mais bas et revte-
ment pav, potelets ct abribus > Enjeu damlioration de la
monte / descente.
Accessibilit PMR : traverses amnages par endroits avec
bateaux et bandes podotactiles, continuit entrave par de nom-
breux potelets, des bordures et des pavs non aligns > Enjeu
de systmatiser la prise en compte des PMR.
Structure de larrt : Abribus double (11 mtres), parois en verre,
structure mtallique et un totem. clairage urbain.
Vue en coupe
4
Arrt
Zone 500 m
Gnrateur / attracteur
de dplacements
Densit hab/km
2
1-100
100 - 1 000
1 000 - 5 000
5000 - 10 000
10 000 - 15 000
15 000 - 30 000
30 000 - 54 0000
Espace public majeur
Voirie primaire
100 m
4

Vue en plan
!"#$%&#$#&'()%*'+&
,--.'/
/','%+&&#$#&'/ ),//,0#/()%*'+&/
1-+&'(23'%
#/),!#(4#-'()526%! 4+%#(25/
4+%#(4+%'5-#
Ligne 14
Marquette
Ligne 14
Wattignies
Ligne 50
Marcq-en-Baroeul
Ligne 50
Verlinghem
Ligne 56
Quesnoy
Ligne 56 Lille Flandres Ligne 10
Lille CHR O. Lambret
Ligne 10 Lille Flandres
33
Offre de transport POINT CL
LIGNES
CORRESPONDANCE BUS
INTERMODALITE
04 LILLE PALAIS DE JUSTICE
Nombre de lignes : 4 lignes (10, 14, 50, 56).
Type de lignes :
10 : ligne principale radiale.
14: ligne principale diamtrale.
50 : ligne complmentaire diamtrale.
56 : ligne complmentaire radiale.
Nombre de correspondances utiles lev : 1674 par jour, dont
645 en 5 minutes ou moins. Potentiel bien exploit, 67 % des
correspondances utiles thoriques sont effectives. > Ce taux
sexplique par une correspondance trs bonne entre les lignes
10 et 14 cadences 10 minutes en journe, assez bonne avec
la ligne 50 bnficiant dun peu moins de circulations, et mau-
vaise avec la ligne 56 beaucoup moins frquente et qui offre
donc de rares correspondances avec les autres lignes. Les cor-
respondances pourraient tre plus nombreuses en augmentant
le nombre de bus sur la ligne 56, et en coordonnant mieux les
horaires en dbut et fin de service.
Stationnement voiture : linaire de stationnement sur voirie,
parking en surface (40 places environ) et parking souterrain (286
places).
4
arrt
zone 500 m
100 m
4
stationnement linaire
sur voirie
parking
voirie primaire
station VLille
arceaux vlo
Ligne 10
Ligne 14
Ligne 50
Valeurs :
nombre de bus par
jour et par ligne,
2 sens confondus
Ligne 56
79
28
37
44
17
192
182
110
27
Correspondance dans les 5 minutes
Correspondance entre 6 et 12 minutes
Attente suprieure 12 minutes
0 200 400 600 800 1000
10 - Lille CHR O. Lambret
14 - Wattignies
50 - Marcq en Baroeul
50 - St Andr / Verlinghem
56 - Quesnoy sur Dele
14 - Marquette
Correspondances
4h 6h 8h 10h 12h 14h 16h 18h 20h 22h 00h 02h
Llgne 10
Llgne 14
Llgne 30
Llgne 36
Amplitude horaire : htrogne, priode commune restreinte
(7h - 18h30), bien plus large le matin et le soir si la ligne 56 nest
pas considre.
Homognit / Htrognit du matriel roulant :
homogne, bus standards.
Ligne 14
Marquette
Ligne 14
Wattignies
Ligne 50
Marcq-en-Baroeul
Ligne 50
Verlinghem
Ligne 56
Quesnoy
Ligne 56 Lille Flandres Ligne 10
Lille CHR O. Lambret
Ligne 10 Lille Flandres
Dispositif facilitant
laccs PMR :
plancher bas.
Stationnement vlo : stations
VLille (50 bornes sur les deux
stations les plus proches) non
visibles depuis larrt, et 10
arceaux vlos.
Accs autres modes : nant.
Cheminements pitons alentour : cheminements pitons lisibles
dans lespace, mais traverses pitonnes peu valorises et
revtements dgrads, emprise de lespace ddi la voiture
trs importante > Enjeu damlioration des traverses pi-
tonnes.
Frquences quotidiennes
Nombre de correspondances par jour
34
Qualification du point darrt
POINT CL
SERVICE TRANSPORT SERVICES A PROXIMITE SERVICES CORRESPONDANCE
04 LILLE PALAIS DE JUSTICE
Signaltique : information sur larrt illisible > Enjeu dune sig-
naltique voyante et homogne (avec couleurs vives et criture
plus lisible, plus grande)
Information lignes : bonne information sur les lignes qui passent
par larrt et sur la situation de celui-ci sur la ligne (carte rseau
+ schma ligne).
Informations sur les horaires : sur affiche et cran (en temps
rel).
Information sur la ville : nant > Enjeu damlioration de
linformation sur la situation dans la ville.
Agrments urbains : mail vgtal, poubelles de la ville.
Valorisation larrt : nant.
Informations sur le fonctionnement du rseau :
identification de lexploitant : logo Transpole plusieurs endroits,
n de tlphone et site internet indiqus.
Information et signaltique facilitant lintermodalit :
nant > Enjeu dinformations facilitant la correspondance et
lintermodalit.
Information cartographie du rseau : bonne information sur le
plan gnral du rseau Transpole.
Confort des arrts : abri clair avec assise deux personnes,
totem sans abris ni assise > Enjeu damlioration du temps
dattente larrt cot totem.
Etat dentretien : rcents et entretenus.
Ligne 14
Marquette
Ligne 14
Wattignies
Ligne 50
Marcq-en-Baroeul
Ligne 50
Verlinghem
Ligne 56
Quesnoy
Ligne 56 Lille Flandres Ligne 10
Lille CHR O. Lambret
Ligne 10 Lille Flandres
Informations tarifaires : prsence
dune machine rechargement, tarifs
indiqus, nom du dpositaire crit en
tout petit, sans adresse, ni de plan
pour le situer. > Enjeu dinformations
plus lisibles sur le dpositaire et dun
plan pour le situer.
35
Atouts / Faiblesses POINT CL
FAIBLESSES / MENACES
INSERTION
URBAINE
OFFRE TRANSPORT
QUALIFICATION
POINT ARRET
FORCES / OPPORTUNITES
04 LILLE PALAIS DE JUSTICE
Le revtement au sol est vtuste par endroits.
Les traverses pitonnes ne sont pas valorises.
Ladaptation des amnagements pour les cheminements des Personnes
Mobilit Rduite nest pas systmatique.
Un arrt type abribus est bien visible.
La situation en plein cur de ville permet de desservir une large popula-
tion, de nombreux emplois, et plusieurs gnrateurs de dplacements.
Lamplitude horaire est htrogne.
Lintermodalit est possible grce la prsence de VLille, mais les sta-
tions ne sont pas visibles.
Les correspondances sont nombreuses malgr des lignes moins perfor-
mantes que dautres.
La prsence darceaux vlos et de stationnement permet lintermodalit.
Laffichage dynamique du temps dattente est absent au totem.
Larrt de type totem ne permet pas une attente confortable labri des
intempries et est peu visible dans lespace urbain.
La signaltique est illisible distance et depuis un bus.
Les fonctions basiques sont assures.
Lattente ct palais de justice est qualitative grce un abribus, un revte-
ment rcent et laffichage de lattente en temps rel, amnagements quil
faudrait reproduire de lautre ct.
Ligne 14
Marquette
Ligne 14
Wattignies
Ligne 50
Marcq-en-Baroeul
Ligne 50
Verlinghem
Ligne 56
Quesnoy
Ligne 56 Lille Flandres Ligne 10
Lille CHR O. Lambret
Ligne 10 Lille Flandres
36
Localisation
POINT CL 05 MARCQ-EN-BAROEUL RUE DE LEGLISE
Corolle
Villeneuve d'Ascq
Ligne 12
Haubourdin
Ligne 12
Marcq-en-Baroeul
Ligne 86 Comines
Ligne 86 Lille Flandres
Ligne 88 Comines
Ligne 88 Lille Flandres
Liane 91 Lille Flandres
Liane 91
Halluin
05
Vue arienne
Situation dans larrondissement de Lille
37
POINT CL
Insertion urbaine
CONNEXION ET ACCESSIBILITE
> EXTERNE
> INTERNE
ESPACE URBAIN
05
Position dans le rseau viaire : dpartementale pntrante
en centre bourg (niveau 4).
Centralit : centre-ville.
Gnrateurs / attracteurs de dplacements : terrains de
sport, cinma Colise-Lumire.
Activit occasionnelle proche : march hebdomadaire
samedi aprs-midi.
Services proximit : linaire commercial (supermarch,
boulangerie, fast-food), glise, salle de sport, salle de judo.
Population : 5600 habitants dans la zone de 500 mtres.
Emplois : 1281 dans 131 structures dont 2 employant plus
de 100 salaris.
Continuit du tissu urbain : tissu urbain discontinu, front bti
htrogne, carrefour, maisons de ville R+1, R+2, immeuble
R+3.
Qualit de lamnagement aux abords de larrt : trottoirs en
enrob, bandes podotactiles et bateaux aux passages pitons,
continuit entrave par la prsence de mobilier urbain, tels que
des panneaux publicitaires.
Scurit routire : carrefour feux tricolores aux abords de larrt,
axe trs circul > Enjeu dassurer la scurit des pitons.
Configuration de la zone
darrt : sur voirie avec
zbras jaunes dun ct, en
dgagement avec zbras
jaunes de lautre ct.
Visibilit : reconnaissance
visuelle aise mais axe trs
routier.
Accessibilit PMR : traverse
amnage avec bateaux et bandes
podotactiles, continuit entrave
par du mobilier urbain > Enjeu
damliorer la continuit des
espaces.
Structure de larrt : Abribus, parois
en verre, structure mtallique.
Labribus en sortie de ville bnficie
de plus despace et est plus rcent
et qualitatif. Eclairage urbain > Enjeu
dhomogniser les deux abris.
Vue en coupe
5
Arrt
Zone 500 m
Gnrateur / attracteur
de dplacements
Densit hab/km
2
1-100
100 - 1 000
1 000 - 5 000
5000 - 10 000
10 000 - 15 000
15 000 - 30 000
30 000 - 54 0000
Espace public majeur
Voirie primaire
100 m
5

Vue en plan
!"#$%&#$#&'()%*'+&
,--.'/
/','%+&&#$#&'/ ),//,0#/()%*'+&/
1-+&'(23'%
#/),!#(4#-'()526%! 4+%#(25/
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Corolle
Villeneuve d'Ascq
Ligne 12
Haubourdin
Ligne 12
Marcq-en-Baroeul
Ligne 86 Comines
Ligne 86 Lille Flandres
Ligne 88 Comines
Ligne 88 Lille Flandres
Liane 91 Lille Flandres
Liane 91
Halluin
Description de laxe de
circulation : axe trs circul
daccs au centre-ville mais
aussi de traverse, deux
fois deux voies.
Point darrt : arrt
concentr spar par un
passage piton feux.
Qualit monte /descente :
trottoirs bas > Enjeu
damlioration de la monte
/ descente.
MARCQ-EN-BAROEUL
38
POINT CL Offre de transport
LIGNES
CORRESPONDANCE BUS
INTERMODALITE
05
Nombre de lignes : 5 lignes (Liane 91, Corolle, 12, 86, 88).
Type de lignes :
Liane 91 : ligne structurante priurbaine radiale
Corolle : ligne circulaire de rocade
12 : ligne principale diamtrale
86: ligne priurbaine radiale
88 : ligne priurbaine radiale
Dispositif facilitant laccs PMR :
plancher bas. Nombre de correspondances utiles lev : 1425 par jour, dont
556 en 5 minutes ou moins. Potentiel moyennement exploit, 41
% des correspondances utiles thoriques sont effectives.
> Ce taux sexplique par le contraste entre une ligne bnficiant
dune frquence leve, et de lignes moins voire peu frquentes
qui offrent de rares correspondances avec la ligne principal. Le
nombre de correspondances pourrait tre accru en augmentant
le nombre de bus sur les lignes secondaires.
Particularit : la Corolle est une ligne circulaire, la branche ouest
dessert Mons-en-Barul et Villeneuve dAscq, la branche est
dessert les communes de couronne lest et au sud de Lille
jusqu Villeneuve dAscq.
Stationnement voiture : linaire de stationnement sur voirie,
parking rsidentiel, parking en surface (32 places environ).
arrt
zone 500 m
100 m
5
stationnement linaire
sur voirie
parking
voirie primaire
5
Corolle
Ligne 12
Ligne 86
Valeurs :
nombre de bus par
jour et par ligne,
2 sens confondus
Liane 91
Ligne 88
73
94
209
59
18
Correspondance dans les 5 minutes
Correspondance entre 6 et 12 minutes
Attente suprieure 12 minutes
0 100 200 300 400 500 600
L91 - Lille Flandres
Corolle - V. dAscq (ouest)
12 - Haubourdin
12 - Marcq en Baroeul
700
L91 - Halluin
86 - Lille Flandres
86 - Comines
800
Corolle - V. dAscq (est)
88 - Comines
88 - Lille Flandres
Correspondances
4h 6h 8h 10h 12h 14h 16h 18h 20h 22h 00h 02h
Corolle
Llgne 12
Llgne 86
Llgne 88
Llane 91
Amplitude horaire : homogne et importante (7h-22h30),
sauf pour la ligne 88 avec une amplitude horaire bien moins
importante.
Homognit / Htrognit du matriel roulant :
htrognit, bus standard et articul dont bus type Liane.
Corolle
Villeneuve d'Ascq
Ligne 12
Haubourdin
Ligne 12
Marcq-en-Baroeul
Ligne 86 Comines
Ligne 86 Lille Flandres
Ligne 88 Comines
Ligne 88 Lille Flandres
Liane 91 Lille Flandres
Liane 91
Halluin
Stationnement vlo : nant.
Accs autres modes : nant.
Cheminements pitons alentour : cheminements pitons lisibles
dans lespace mais peut crer des dtours pour les pitons
au vue de lemprise de la place ddie la voiture >Enjeu
damliorer les traverses pitonnes.
MARCQ-EN-BAROEUL
Frquences quotidiennes
Nombre de correspondances par jour
39
POINT CL
Qualification du point darrt
SERVICE TRANSPORT SERVICES A PROXIMITE SERVICES CORRESPONDANCE
05 MARCQ-EN-BAROEUL
Signaltique : information sur larrt illisible > Enjeu dune sig-
naltique voyante (avec couleurs vives et criture plus lisible,
plus grande).
Information lignes : bonne information sur les lignes qui passent
par larrt et sur la situation de celui-ci sur la ligne (carte rseau
+ schma ligne).
Informations sur les horaires : sur affiches, affichage du temps
rel dattente dans les deux sens.
Informations tarifaires : tarifs indiqus, nom du dpositaire crit
en tout petit, sans adresse, ni de plan pour le situer > Enjeu
dinformations plus lisibles sur le dpositaire et dun plan pour le
situer.
Information sur la ville : nant > Enjeu damlioration
de linformation sur la situation dans la ville.
Agrments urbains : poubelle ville.
Valorisation larrt : nant.
Informations sur le fonctionnement du rseau :
identification de lexploitant : logo Transpole plusieurs endroits,
numros de tlphone et site internet indiqus.
Information et signaltique facilitant lintermodalit :
nant > Enjeu dinformations facilitant la correspondance et
lintermodalit.
Information cartographie du rseau : bonne information sur le
plan gnral du rseau.
Confort des arrts : Deux abris avec assise deux personnes, le
plus rcent avec clairage > Enjeu dhomogniser les deux
espaces dattente.
Etat dentretien : entretenu mais abri dentre de ville plus
ancien.
Corolle
Villeneuve d'Ascq
Ligne 12
Haubourdin
Ligne 12
Marcq-en-Baroeul
Ligne 86 Comines
Ligne 86 Lille Flandres
Ligne 88 Comines
Ligne 88 Lille Flandres
Liane 91 Lille Flandres
Liane 91
Halluin
40
POINT CL Atouts / Faiblesses
FAIBLESSES / MENACES
INSERTION
URBAINE
OFFRE TRANSPORT
QUALIFICATION
POINT ARRET
FORCES / OPPORTUNITES
05 MARCQ-EN-BAROEUL
Le revtement au sol est vtuste par endroit.
Laxe est trs circul, lespace est amnag pour la voiture et peut
encourager les pitons faire des dtours.
Les arrts sont visibles.
Lintermodalit nest valorise, hormis avec la voiture. Lamplitude horaire est homogne et importante.
La correspondance est bonne, malgr la prsence de lignes moins
performantes que dautres.
La signaltique est illisible distance et depuis un bus.
Les arrts ne sont pas homognes.
Les fonctions basiques sont assures.
Laffichage dynamique du temps dattente est prsent dans les 2 sens.
Corolle
Villeneuve d'Ascq
Ligne 12
Haubourdin
Ligne 12
Marcq-en-Baroeul
Ligne 86 Comines
Ligne 86 Lille Flandres
Ligne 88 Comines
Ligne 88 Lille Flandres
Liane 91 Lille Flandres
Liane 91
Halluin
41
Localisation
POINT CL 06 LEERS CENTRE COMMERCIAL
Ligne 46
V. d'Ascq 4 Cantons
Ligne 46
Sainghin-en-Mlantois
Ligne 226
Cysoing
Ligne 29 Roubaix Eurotlport
Ligne 29
Leers Nord
Ligne 46
Leers C.C.
Ligne 25
Wattrelos centre
Ligne 226 Roubaix Eurotlport
6
Situation dans larrondissement de Lille
Vue arienne
42
Insertion urbaine
CONNEXION ET ACCESSIBILITE
> EXTERNE
> INTERNE
ESPACE URBAIN
POINT CL 06 LEERS CENTRE COMMERCIAL
Position dans le rseau viaire : pntrante en entre de
bourg (niveau 4).
Centralit : excentr du bourg.
Gnrateurs / attracteurs de dplacements : zone commer-
ciale, collge Gambetta.
Activit occasionnelle proche : nant.
Services proximit : ferme Gauquier, quipements sportifs
(terrain de foot, piste dathltisme).
Population : 1900 habitants dans la zone de 500 mtres.
Emploi : 1620 dans 72 structures, dont 3 employant plus de
100 salaris.
Continuit du tissu urbain : haies et barrires en front de voi-
rie, absence de front bti.
Qualit de lamnagement aux abords de larrt : trottoirs
larges avec piste pitonne du ct du centre commercial,
revtement au sol htrogne et dgrad, dalles podotactiles
aux passages pitons.
Scurit routire : passage piton distant > Enjeu de scuriser
les cheminements pitons.
Description de laxe de circulation : axe trs circul et routier, terre-
plein central.

Configuration de la zone darrt : 2 en dgagement avec ligne jaune
sur la bordure du trottoir et zbras jaunes.
Visibilit : reconnaissance visuelle aise des arrts dans lespace,
mais ils sont trop distants et les arbustes gnent la visibilit de lun
lautre.
6
Arrt
Zone 500 m
Gnrateur / attracteur
de dplacements
Densit hab/km
2
1-100
100 - 1 000
1 000 - 5 000
5000 - 10 000
10 000 - 15 000
15 000 - 30 000
30 000 - 54 0000
Voirie primaire
100 m
6
50 m
chem|nement p|eton
arrets
stat|onnements passages p|etons
ront bt|
espace vert pub||c vo|e bus
vo|e vo|ture
Point darrt : arrts distendus de
150 mtres > Enjeu doptimisation
de leur liaison.
Qualit monte / descente : spa-
ration des espaces ddis aux dif-
frents modes qui optimisent la
monte / descente > bonne qualit
de monte / descente.
Accessibilit PMR : trottoirs larges,
dalles podotactiles.
Structure de larrt : Deux abribus
standards ct centre commercial,
parois en verre, structure mtallique.
Totem en face du collge. clairage
urbain. > Enjeu damlioration de la
qualit et du confort de larrt totem.
Vue en coupe
Vue en plan
Ligne 46
V. d'Ascq 4 Cantons
Ligne 46
Sainghin-en-Mlantois
Ligne 226
Cysoing
Ligne 29 Roubaix Eurotlport
Ligne 29
Leers Nord
Ligne 46
Leers C.C.
Ligne 25
Wattrelos centre
Ligne 226 Roubaix Eurotlport
43
Offre de transport
POINT CL
LIGNES
CORRESPONDANCE BUS
INTERMODALITE
06 LEERS CENTRE COMMERCIAL
Nombre de lignes : 4 lignes (25, 29, 46, 226).
Type de lignes :
25 : ligne circulaire standard.
29 : ligne radiale standard.
46 : ligne standard de rocade.
226 : ligne dpartementale radiale.
Dispositif facilitant laccs PMR : plancher bas pour les bus
Transpole, dispositif dembarquement des fauteuils ou planch-
er bas pour les cars dpartementaux.
Homognit / Htrognit du matriel roulant : htrog-
nit, bus standard, articuls et de type cars.
Stationnement voiture : absence de stationnement hors de la
zone commerciale.
Stationnement vlo : nant.
Cheminements pitons alentour : axe trs routier mais les
espaces sont bien dlimits, existence dune voie pitonne.
Accs autres modes : dessertes scolaires.
6
arrt
zone 500 m
100 m
6
stationnement linaire
sur voirie
parking
voirie primaire
4h 6h 8h 10h 12h 14h 16h 18h 20h 22h
Llgne 23
Llgne 29
Llgne 46
Llgne 226
Correspondance dans les 5 minutes
Correspondance entre 6 et 12 minutes
Attente suprieure 12 minutes
0 100 200 300 400 500 600
25 - Wattrelos (est)
29 - Roubaix Eurotlport
29 - Leers
46 - Quatre Cantons
700
25 - Wattrelos (ouest)
226 - Roubaix Eurotlport
226 - Cysoing / Genech
Correspondances
Nombre de correspondances utiles assez lev : 1102 par jour,
dont 462 en 5 minutes ou moins. Potentiel moyennement ex-
ploit, 39 % des correspondances utiles thoriques sont effec-
tives. > Ce taux moyen sexplique par une correspondance
plutt bonne entre les lignes 25 et 29 qui ont des frquences
leves, mais des correspondances faibles avec les lignes 46
et 226 beaucoup moins frquentes. Davantage de circulations
sur ces 2 lignes permettraient daccrotre le nombre de corre-
spondances.
Particularits : La ligne 25 est circulaire, la branche est rejoint
directement Roubaix Fraternit ou Wattrelos, la branche ouest
rejoint Wattrelos via la gare Jean Lebas. A Leers centre com-
mercial, la ligne 29 se divise en 2 itinraires, 29A et 29B >
pour certaines correspondances, seule une de ces branches
est utile.
Ligne 25
Ligne 29
Ligne 46
Valeurs :
nombre de bus par
jour et par ligne,
2 sens confondus
Ligne 226
79
28
37
44
17
171
184
44
18
Ligne 46
V. d'Ascq 4 Cantons
Ligne 46
Sainghin-en-Mlantois
Ligne 226
Cysoing
Ligne 29 Roubaix Eurotlport
Ligne 29
Leers Nord
Ligne 46
Leers C.C.
Ligne 25
Wattrelos centre
Ligne 226 Roubaix Eurotlport
Amplitude horaire : homogne, priode commune large (6h-
21h30), sauf la ligne 226 dont lamplitude est restreinte (7h-18h).
Frquences quotidiennes
Nombre de correspondances par jour
44
QuaIIhcatIon du oInt d'arrt
F0lI 6LE
SERVICE TRANSPORT SERVICES A PROXIMITE SERVICES CORRESPONDANCE
06 LEERS C. COMMERCIAL
Signaltique : Information sur larrt illisible > Enjeu dune sig-
naltique voyante (avec couleurs vives et criture plus lisible,
plus grande).
Information lignes : bonne information sur les lignes qui pas-
sent larrt et sur la situation de celui-ci sur la ligne (carte
rseau + schma ligne).
Informations sur les horaires : sur affiches et affichage dy-
namique du temps rel dattente dans un sens.
Informations tarifaires : tarifs affichs pour Transpole unique-
ment, nom du dpositaire crit en tout petit, sans adresse, ni
de plan pour le situer > Enjeu dinformations plus lisibles sur le
dpositaire et dun plan pour le situer, dun affichage des tarifs
des cars dpartementaux.
Information sur la ville : nant > Enjeu damlioration de
linformation sur la situation dans la ville.
Agrments urbains : banc et poubelle Ville proximit.
Valorisation larrt : centre commercial visible.
Informations sur le fonctionnement du rseau : identification
dun seul exploitant : logo Transpole plusieurs endroits, n
de tlphone et site internet indiqus > Enjeu dune meilleure
visibilit des cars dpartementaux.
Information et signaltique facilitant lintermodalit : n-
ant > Enjeu dinformations facilitant la correspondance et
lintermodalit.
Information cartographie du rseau : bonne information sur le
plan gnral du rseau.
Confort de larrt : Deux abris dont lclairage est cass, avec
assise deux personnes, totem sans abris ni assise > Enjeu
damlioration du temps dattente larrt ct totem.
Etat dentretien : peu entretenu, rcent et dj dtrior.
Ligne 46
V. d'Ascq 4 Cantons
Ligne 46
Sainghin-en-Mlantois
Ligne 226
Cysoing
Ligne 29 Roubaix Eurotlport
Ligne 29
Leers Nord
Ligne 46
Leers C.C.
Ligne 25
Wattrelos centre
Ligne 226 Roubaix Eurotlport
45
Atouts / Faiblesses POINT CL
FAIBLESSES / MENACES
INSERTION
URBAINE
OFFRE TRANSPORT
QUALIFICATION
POINT ARRET
FORCES / OPPORTUNITES
06 LEERS CENTRE COMMERCIAL
Les arrts ne sont pas visibles entre eux.
Les passages pitons sont distants.
La monte et la descente du bus sont bien matrialises.
Le partage des espaces ddis aux diffrents modes est clair et lisible.
La proximit dun gros gnrateur de dplacements renforce lintrt
dun ple de correspondances permettant de rejoindre diverses desti-
nations.
Manque de lisibilit de loffre des cars dpartementaux. Les correspondances sont nombreuses, et les frquences leves pour
certaines lignes.
Le peu dentretien est dommageable pour les rcents abribus.
Larrt de type totem ne permet pas une attente confortable labri
des intempries.
Laffichage dynamique du temps rel dattente est un atout.
Les fonctions basiques sont assures.
Ligne 46
V. d'Ascq 4 Cantons
Ligne 46
Sainghin-en-Mlantois
Ligne 226
Cysoing
Ligne 29 Roubaix Eurotlport
Ligne 29
Leers Nord
Ligne 46
Leers C.C.
Ligne 25
Wattrelos centre
Ligne 226 Roubaix Eurotlport
46
Localisation
POINT CL 07 ARMENTIRES HTEL DE VILLE
Ligne 82 Wervicq
Ligne 81 Quesnoy
Ligne TEC 6 Comines
Ligne 82
Armentires collge
Ligne 79
Armentires Le Bizet
Ligne TEC 6 Houplines
Citadine Armentires
St Louis, Gustave Dron,
Le Bizet
Ligne 77, 79
St Philibert
Ligne 77, 81, 108
Armentires Gare
Ligne 111, 109, 113, 236
Armentires Htel de Ville
Ligne 108
vers Boeschepe
Ligne 236
La Basse
Ligne 109
vers Steenvoorde
Ligne 111,
113
vers Merville
7
Situation dans larrondissement de Lille
Vue arienne
47
Insertion urbaine
CONNEXION ET ACCESSIBILITE
> EXTERNE
> INTERNE
ESPACE URBAIN
POINT CL 07 ARMENTIRES HTEL DE VILLE
Position dans le rseau viaire : Voirie primaire (Route
Dpartementale 945), niveau 3 et 4.
Centralit : cur du centre-ville, commerces et administra-
tions, mais rien de remarquable, plutt ar et lisible.
Gnrateurs / attracteurs de dplacements : centre-ville
(linaire commercial), thtre Le Vivat, attractivit intercom-
munale.
Activit occasionnelle proche : march le vendredi : arrts
dcals.
Services proximit : tous services du centre-ville (com-
merces en tout genre, administrations, glise, activits
culturelles).
Population : 5300 habitants dans la zone de 500 mtres.
Emploi : 3625 emplois dans 304 structures, dont 5 employ-
ant plus de 100 salaris.
Continuit du tissu urbain : linaire homogne, R+2 ou R+3 ;
quelques btiments dtonants : glise, mairie, thtre.
Qualit de lamnagement aux abords de larrt : agrable
et continu, trottoirs pavs trs rcents, traverses pitonnes
amnages (bateaux + bandes podotactiles), espace mi-
nral ct place de Gaulle, place St Vaast similaire avec un
grand espace vert amnag.
Scurit routire : 5 accidents non mortels entre 2007 et
2012, aucun impliquant des pitons.
Description de laxe de circulation : axe principal du centre-ville
(place de Gaulle), place Saint-Vaast plus calme.

Configuration de la zone darrt : 2 sur voirie avec zbras jaunes
(place De Gaulle), 5 en dgagement avec ligne jaune sur la bordure
du trottoir (place Saint-Vaast).
Visibilit : arrts reconnaissables (abribus) et bien visibles, mais pas
de visibilit des arrts de la place St Vaast ceux de la place de
Gaulle et inversement.
7
Arrt
Zone 500 m
Gnrateur / attracteur
de dplacements
Densit hab/km
2
1-100
100 - 1 000
1 000 - 5 000
5000 - 10 000
10 000 - 15 000
15 000 - 30 000
30 000 - 54 0000
Espace public majeur
Voirie primaire
100 m
7
50 m
cheminement piton
arrts
stationnements
passages pitons
Front bti
chem|nement p|eton
arrets
stat|onnements passages p|etons
ront bt|
espace vert pub||c vo|e bus
vo|e vo|ture
Point darrt : multisite peu loign (environ 200m, avec envi-
ronnement agrable et visibilit une fois quon a dpass la mai-
rie) > Enjeu doptimisation de leur liaison.
Qualit monte / descente : bordures suffisamment hautes,
marches sur la place de Gaulle, mais possibilit de les contourn-
er, traverses amnages.
Accessibilit PMR : feux pitons sonores et bandes podotactiles
aux traverses, rien de spcifique larrt mais bonne pratica-
bilit.
Structure de larrt : abribus standards parois en verre, structure
mtallique (2 sur place de Gaulle, 5 sur place St Vaast).
Vue en coupe
Vue en plan
Ligne 82 Wervicq
Ligne 81 Quesnoy
Ligne TEC 6 Comines
Ligne 82
Armentires collge
Ligne 79
Armentires Le Bizet
Ligne TEC 6 Houplines
Citadine Armentires
St Louis, Gustave Dron,
Le Bizet
Ligne 77, 79
St Philibert
Ligne 77, 81, 108
Armentires Gare
Ligne 111, 109, 113, 236
Armentires Htel de Ville
Ligne 108
vers Boeschepe
Ligne 236
La Basse
Ligne 109
vers Steenvoorde
Ligne 111,
113
vers Merville
48
Offre de transport
POINT CL
LIGNES
CORRESPONDANCE BUS
INTERMODALITE
07 ARMENTIRES HTEL DE VILLE
Nombre de lignes : 11 lignes (Citadine Armentires, 77, 79, 81, 82
108, 109, 111, 113, 236, TEC 6).
Type de lignes :
Citadine Armentires : navette urbaine.
77 : ligne priurbaine radiale.
79 : ligne priurbaine radiale.
81 : ligne priurbaine radiale.
82 : ligne priurbaine radiale.
108 : ligne dpartementale radiale.
109 : ligne dpartementale radiale.
111 : ligne dpartementale radiale.
113 : ligne dpartementale radiale.
236 : ligne dpartementale radiale.
TEC 6 : ligne transfrontalire (Belgique).
Dispositif facilitant laccs PMR : plancher bas et parfois palettes
pour les bus Transpole, dispositif dembarquement des fauteuils ou
plancher bas pour les cars dpartementaux.
Homognit / Htrognit du matriel roulant : ht-
rogne, standard et articul, bus de ville et cars dpartemen-
taux.
Stationnement voiture : quelques stationnements linaires et
quelques parkings proximit.
Stationnement vlo : nant.
Cheminements pitons alentour : cur du centre-ville ar
qui laisse une grande place aux pitons sur les places et les
trottoirs.
Accs autres modes : dessertes scolaires.
7
arrt
zone 500 m
stationnement linaire
sur voirie
parking
voirie primaire
100 m
7
4h 6h 8h 10h 12h 14h 16h 18h 20h
ClL-A
Llgne 77
Llgne 79
Llgne 81
Llgne 82
Llgne 108
Llgne 109
Llgne 111
Llgne 113
Llgne 236
1LC 6
Correspondance dans les 5 minutes
Correspondance entre 6 et 12 minutes
Pas de correspondance ou plus de 12 minutes
0 100 200 300 400 500 600
Citadine A Gustave Dron
81 Quesnoy sur Dele
109 Winnezeele
111 Merville
700 800 900
Citadine A St Louis
77 Lomme St Philibert
77 Armentires gare
79 Lomme St Philibert
79 Armentires Le Bizet
81 Armentires gare
82 Wervicq
82 Armentires col. Rostand
108 Boeschepe
108 Armentires gare
113 Merville
236 La Basse
TEC 6 Houplines
TEC 6 Comines
Attente suprieure 12 minutes
correspondances
Attente suprieure 12 minutes
correspondances
Attente suprieure 12 minutes
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900
correspondances
Attente suprieure 12 minutes
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900
correspondances
Nombre de correspondances utiles assez lev : 877 par jour,
dont 354 en 5 minutes ou moins. Potentiel largement sous-ex-
ploit, seulement 20 % des correspondances utiles thoriques
sont effectives. > Ce taux bas est d en grande partie aux
frquences trs disparates entre des lignes plutt urbaines
avec de nombreuses circulations, et des lignes priurbaines
circulant moins de 10 fois dans la journe. Une optimisation
des horaires et un accroissement du nombre de bus sur cer-
taines lignes permettrait daugmenter grandement le nombre
de correspondances.
Citadine A
Ligne 77
Ligne 79
Ligne 81
Ligne 82
Ligne 108
Ligne 109
Ligne 111
Ligne 113
Ligne 236
Ligne TEC 6
Valeurs :
nombre de bus par
jour et par ligne,
2 sens confondus
80
3
89
11
65
10
10
37
8
6
3
Ligne 82 Wervicq
Ligne 81 Quesnoy
Ligne TEC 6 Comines
Ligne 82
Armentires collge
Ligne 79
Armentires Le Bizet
Ligne TEC 6 Houplines
Citadine Armentires
St Louis, Gustave Dron,
Le Bizet
Ligne 77, 79
St Philibert
Ligne 77, 81, 108
Armentires Gare
Ligne 111, 109, 113, 236
Armentires Htel de Ville
Ligne 108
vers Boeschepe
Ligne 236
La Basse
Ligne 109
vers Steenvoorde
Ligne 111,
113
vers Merville
Amplitude horaire : htrogne, priode commune restreinte
(7h30 18h).
Frquences quotidiennes
Nombre de correspondances par jour
49
QuaIIhcatIon du oInt d'arrt
F0lI 6LE
SERVICE TRANSPORT SERVICES A PROXIMITE
SERVICES CORRESPONDANCE
07 ARMENTIRES HdV
Signaltique : information sur larrt illisible > Enjeu dune
signaltique voyante (avec couleurs vives et criture plus lisible,
plus grande).
Information lignes : bonne information sur les lignes qui pas-
sent larrt et sur la situation de celui-ci sur la ligne (carte
rseau + schma ligne).
Informations sur les horaires : sur affiches et affichage dy-
namique du temps rel dattente pour un seul abri, ligne 82 :
horaires trs peu comprhensibles (un nombre impressionnant
de renvois et services particuliers).
Informations tarifaires : tarifs indiqus pour Transpole unique-
ment, nom du dpositaire crit en tout petit, sans adresse, ni
de plan pour le situer > Enjeu dinformations plus lisibles sur le
dpositaire et dun plan pour le situer, dun affichage des tarifs
des cars dpartementaux et TEC.
Information sur la ville : pas de plan standard de commune
LMCU, mais plusieurs plans de stationnement qui indiquent
plusieurs parkings avec le temps de parcours depuis celui-
ci jusquau centre-ville. Les plans permettent de se situer
pied dans le quartier proche des arrts.
Agrments urbains : un panneau dinformation historique
sur lglise et autres monuments du centre.
Valorisation larrt : rien larrt, commerces et banques
trs proches.
Informations sur le fonctionnement du rseau : identifi-
cation dun seul exploitant : logo Transpole plusieurs
endroits, n de tlphone indiqu > Enjeu dune meil-
leure visibilit des cars dpartementaux et TEC et dun
contact pour obtenir davantage dinformations.
Information et signaltique facilitant lintermodalit : pas
de plan du ple, prsence de plans de stationnement
> Enjeu dinformations facilitant la correspondance et
lintermodalit.
Information cartographie du rseau : bonne information
sur le plan gnral du rseau.
Confort de larrt : abris peu profonds qui ne protgent
pas au mieux, bancs petits, clairage standard, mais
multiples abris (possibilit dattendre ailleurs et de voir
le bus arriver et dy aller).
Etat dentretien : trs rcent, entretenu.
Ligne 82 Wervicq
Ligne 81 Quesnoy
Ligne TEC 6 Comines
Ligne 82
Armentires collge
Ligne 79
Armentires Le Bizet
Ligne TEC 6 Houplines
Citadine Armentires
St Louis, Gustave Dron,
Le Bizet
Ligne 77, 79
St Philibert
Ligne 77, 81, 108
Armentires Gare
Ligne 111, 109, 113, 236
Armentires Htel de Ville
Ligne 108
vers Boeschepe
Ligne 236
La Basse
Ligne 109
vers Steenvoorde
Ligne 111,
113
vers Merville
50
Atouts / Faiblesses POINT CL
FAIBLESSES / MENACES
INSERTION
URBAINE
OFFRE TRANSPORT
QUALIFICATION
POINT ARRET
FORCES / OPPORTUNITES
07 ARMENTIRES HTEL DE VILLE
Les 7 abribus qui composent larrt Armentires Htel de ville manquent
de visibilit entre eux notamment en raison de leur disposition loigne
dans deux rues diffrentes.
La rnovation rcente dans le cur du centre-ville offre une certaine
qualit urbaine, accompagne de monuments historiques (Beffroi
dArmentires class au Patrimoine de lUNESCO et glise Saint-Vaast).
Cet ensemble cre un espace agrable et verdoyant.
Le nombre de correspondances peut tre amlior au vu du nombre de
lignes et du potentiel nodal de larrt.
Certaines lignes noffrent que trs peu de passages dans la journe.
Le site dArmentires Htel de Ville possde un nombre important de lig-
nes pour une bonne qualit de desserte.
Ajoutons la prsence intressante de panneaux dinformations pour le
stationnement galement utiles pour les pitons (plutt unique, lment
qui doit servir dexemple)
Il manque un plan dinformation de la ville.
La prsence daffichage dynamique nest pas prsente tous les abri-
bus (un seul).
Lensemble des arrts est en bon tat et bien entretenu.
Les fonctions basiques sont assures.
Ligne 82 Wervicq
Ligne 81 Quesnoy
Ligne TEC 6 Comines
Ligne 82
Armentires collge
Ligne 79
Armentires Le Bizet
Ligne TEC 6 Houplines
Citadine Armentires
St Louis, Gustave Dron,
Le Bizet
Ligne 77, 79
St Philibert
Ligne 77, 81, 108
Armentires Gare
Ligne 111, 109, 113, 236
Armentires Htel de Ville
Ligne 108
vers Boeschepe
Ligne 236
La Basse
Ligne 109
vers Steenvoorde
Ligne 111,
113
vers Merville
51
Localisation
POINT CL 08 HALLUIN HOTEL DE VILLE
Liane 91 express
Lille Flandres
Liane 4
Tourcoing Centre
Liane 4, 91 express Halluin Gounod
Ligne 39, Citadine H Halluin Htel de Ville
Ligne 39
Linselles
8
Situation dans larrondissement de Lille
Vue arienne
52
Insertion urbaine
CONNEXION ET ACCESSIBILITE
> EXTERNE
> INTERNE
ESPACE URBAIN
POINT CL 08 HALLUIN HOTEL DE VILLE
Position dans le rseau viaire : traversante de centre-ville,
niveau 4.
Centralit : centre-ville avec place are.
Gnrateurs / attracteurs de dplacements : nant.
Activit occasionnelle proche : march hebdomadaire same-
di.
Services proximit : linaire commercial, htel de ville,
CPAM, glise.
Population : 5800 habitants dans la zone de 500 mtres.
Emploi : 1313 emplois dans 160 structures dont 1 employ-
ant plus de 100 salaris.
Continuit du tissu urbain : tissu urbain continu, front bti ho-
mogne, maisons de ville R+1, R+2 avec pour certaines une
architecture originale.
Qualit de lamnagement aux abords de larrt : ramnagement
rcent limit la place et ses abords, trottoirs pavs, changement
de revtement entre les deux arrts, petit parc, agrable et fonction-
nel.
Scurit routire : trs peu de passages pitons, surtout au niveau
de larrt de la Citadine > Enjeu damliorer la traverse des pitons.
Description de laxe de circulation : axe important de centre ville,
mais pas laxe principal.

Configuration de la zone darrt :2 sur voirie avec zbras jaunes, 1
en dgagement avec zbras jaunes (terminus de la Citadine).
Visibilit : reconnaissance visuelle aise.
8
Arrt
Zone 500 m
Gnrateur / attracteur
de dplacements
Densit hab/km
2
1-100
100 - 1 000
1 000 - 5 000
5000 - 10 000
10 000 - 15 000
15 000 - 30 000
30 000 - 54 0000
Espace public majeur
Voirie primaire
100 m
8
50 m
chem|nement p|eton
arrets
stat|onnements passages p|etons
ront bt|
espace vert pub||c vo|e bus
vo|e vo|ture
Point darrt : arrt concentr, seul le terminus de la citadine est
dcal mais indiqu.
Qualit monte / descente : bordures hautes, trottoirs continus
> Bonne qualit de la monte / descente.
Accessibilit PMR : traverse amnage avec bateaux sans
bandes podotactiles, bordures hautes >Enjeu damlioration de
laccessibilit PMR.
Structure de larrt : Abribus standard rcent dun ct avec nou-
velle signaltique, parois en verre, vitres courtes, structure mtal-
lique. Totem de lautre ct. Eclairage urbain.
Vue en coupe
Vue en plan
Liane 91 express
Lille Flandres
Liane 4
Tourcoing Centre
Liane 4, 91 express Halluin Gounod
Ligne 39, Citadine H Halluin Htel de Ville
Ligne 39
Linselles
53
Offre de transport
POINT CL
LIGNES
CORRESPONDANCE BUS
INTERMODALITE
08 HALLUIN HOTEL DE VILLE
Nombre de lignes : 4 lignes (Liane 4, Liane 91 express, Cita-
dine Halluin, 39).
Type de lignes :
Liane 4 : ligne structurante radiale.
Liane 91 Express : ligne structurante priurbaine radiale.
Citadine Halluin : ligne circulaire urbaine.
39 : ligne complmentaire radiale.
Dispositif facilitant laccs PMR : plancher bas.
Homognit / Htrognit du matriel roulant : htrog-
nit, bus standard et articul dont bus de type liane.
Stationnement voiture : linaire de stationnement sur voirie,
parking en surface (145 places environ).
Stationnement vlo : 4 arceaux vlos.
Cheminements pitons alentour : cheminements pitons
rcents et agrables, bonne lisibilit de lespace.
Accs autres modes : nant.
11
Arrt
Zone 500 m
100 m
11
stationnement linaire
sur voirie
parking
Voirie primaire
arceaux vlo
4h 6h 8h 10h 12h 14h 16h 18h 20h 22h 00h
Llane 4
Llane 91 Lx
ClL-P
Llgne 39
Correspondance dans les 5 minutes
Correspondance entre 6 et 12 minutes
Attente suprieure 12 minutes
Correspondances
0 50 100 150 200 250
L4 - Tourcoing
L4 - Halluin Gounod
L91 express - Halluin
39 - Linselles
Citadine Halluin
300
L91 express - Lille Flandres
Nombre de correspondances utiles moyen : 213 par jour, dont
84 en 5 minutes ou moins. Potentiel faiblement exploit, 34 %
des correspondances utiles thoriques sont effectives. > Ce
taux sexplique par la prsence dune ligne culminant plus de
200 circulations par jour, et de lignes avec beaucoup moins de
passages qui offrent de ce fait de rares correspondances avec
la ligne principale. Le nombre de correspondances pourrait
tre amlior en augmentant le nombre de bus sur ces lignes.
Particularit : la citadine Halluin ne fonctionne que dans le
sens des aiguilles dune montre, ce qui explique une dif-
frence entre les correspondances utiles en irrigation et en
rabattement concernant cette ligne.
Liane 4
Liane 91 exp.
Citadine H
Valeurs :
nombre de bus par
jour et par ligne,
2 sens confondus
Ligne 39
79
28
210
5
44
10
Liane 91 express
Lille Flandres
Liane 4
Tourcoing Centre
Liane 4, 91 express Halluin Gounod
Ligne 39, Citadine H Halluin Htel de Ville
Ligne 39
Linselles
Amplitude horaire : htrogne, priode commune restreinte
(9h-19h).
Frquences quotidiennes
Nombre de correspondances par jour
54
QuaIIhcatIon du oInt d'arrt
F0lI 6LE
SERVICE TRANSPORT SERVICES A PROXIMITE
SERVICES CORRESPONDANCE
08 HALLUIN HdV
Signaltique : bonne lisibilit labri (nouvelle signaltique voy-
ante), illisible pour le totem > Enjeu dune signaltique voyante
pour le totem (avec couleurs vives et criture plus lisible, plus
grande).
Information lignes : bonne information sur les lignes qui pas-
sent larrt et sur la situation de celui-ci sur la ligne (carte
rseau + schma ligne).
Informations sur les horaires : sur affiches et affichage dy-
namique du temps rel dattente labri.
Informations tarifaires : tarifs affichs pour Transpole, borne
rechargement titres abrite ct abri (billettique venir), nom
du dpositaire crit en tout petit, sans adresse, ni de plan pour
le situer > Enjeu dinformations plus lisibles sur le dpositaire
et dun plan pour le situer.
Information sur la ville : plan de situation de la ville par
LMCU, panneau dynamique dinformation Ville > bons l-
ments dinformation.
Agrments urbains : place, bancs, poubelles ville.
Valorisation larrt : informations balades (panonceaux et
panneau dpartemental des balades sur la Lys).
Informations sur le fonctionnement du rseau : identification
de lexploitant : logo Transpole plusieurs endroits, n de
tlphone et site internet indiqus.
Information et signaltique facilitant lintermodalit : n-
ant > Enjeu dinformations facilitant la correspondance et
lintermodalit.
Information cartographie du rseau : bonne information sur
le plan gnral du rseau.
Confort de larrt : abri clair avec assise deux personnes,
totem sans abri ni assise > Enjeu damlioration du temps
dattente larrt ct totem.
Etat dentretien : rcent et entretenu.
Liane 91 express
Lille Flandres
Liane 4
Tourcoing Centre
Liane 4, 91 express Halluin Gounod
Ligne 39, Citadine H Halluin Htel de Ville
Ligne 39
Linselles
55
Atouts / Faiblesses POINT CL
FAIBLESSES / MENACES
INSERTION
URBAINE
OFFRE TRANSPORT
QUALIFICATION
POINT ARRET
FORCES / OPPORTUNITES
08 HALLUIN HOTEL DE VILLE
Les passages pitons sont distants. Les amnagements urbains sont rcents et agrables.
La monte et la descente du bus sont bien matrialises.
Les arrts sont visibles, le terminus de la Citadine moins mais il est
indiqu.
La ligne 39 ne compte que trs peu de passages dont certains sur rser-
vation.
Le nombre de correspondances pourrait tre amlior.
Lintermodalit est possible grce la prsence darceaux vlos.
Larrt de type totem ne permet pas une attente confortable labri des
intempries, toutefois il sagit principalement dun arrt de descente.
Les fonctions basiques sont assures.
La signaltique ct abri est bonne, voyante et lisible de loin et depuis le
bus.
Laffichage dynamique du temps dattente est prsent labri.
Le panneau de situation dans la ville est un atout pour linformation des
usagers.
Liane 91 express
Lille Flandres
Liane 4
Tourcoing Centre
Liane 4, 91 express Halluin Gounod
Ligne 39, Citadine H Halluin Htel de Ville
Ligne 39
Linselles
56
Localisation
POINT CL 09 SECLIN HOTEL DE VILLE
Ligne 209
Billy Berclau
Ligne 209 Porte de Douai
Ligne 229
Chemy
Ligne 52 Seclin CH
Ligne 52 Porte des postes
Ligne 229
CHR B - Calmette
Ligne 250 Gondecourt
Ligne 250
Genech
09
Vue arienne
Situation dans larrondissement de Lille
57
Insertion urbaine
CONNEXION ET ACCESSIBILITE
> EXTERNE
> INTERNE
ESPACE URBAIN
POINT CL 09 SECLIN HOTEL DE VILLE
Position dans le rseau viaire : dpartementale, pntrante
en centre bourg (niveau 4).
Centralit : proximit du centre-ville.
Gnrateurs / attracteurs de dplacements : canal de Seclin,
porte dentre du parc de la Dele, mais peu valoris.
Activit occasionnelle proche : fte annuelle des harengs.
Services proximit : commerces de proximit, cabinet vt-
rinaire, agence de crdit, pharmacie, mairie.
Mutabilit : friche au nord-est (zone UBn au PLU).
Population : 2900 habitants dans la zone de 500 mtres.
Emplois : 2189 dans 45 structures, dont 3 employant plus de
100 salaris
Continuit du tissu urbain : tissu urbain discontinu, front bti
htrogne, usine, maisons en front de rue ou dans un jardin,
individuelles ou mitoyennes, un immeuble en R+4, le reste
tant en R+1/R+2.
Qualit de lamnagement aux abords de larrt :
amnagements rcents avec trottoirs larges, surlevs et
pavs (de type Liane), revtements au sol diffrents pour
dlimiter les espaces, manque de passage piton proximit.
Configuration de la zone darrt : 2 sur voirie avec zbras jaunes.
Visibilit : abribus reconnaissables, mais peu visibles entre eux et
fondus dans lenvironnement urbain.
Scurit routire : absence de
passage piton > Enjeu de
scuriser la traverse des pitons
Description de laxe de circulation :
axe principal double sens de
circulation de traverse de Seclin.
Point darrt : arrts distendus de 100 mtres pas visibles entre
eux> Enjeu doptimisation de leur liaison
Qualit monte / descente : trottoirs larges surlevs, traitement
continu rcent et qualitatif sans coupure > bonne qualit de
monte / descente.
Accessibilit PMR : espace au sol suffisant pour un fauteuil.
Structure de larrt : Abribus standards rcents, parois en verre,
structure mtallique. clairage urbain.
Vue en coupe
9
Arrt
Zone 500 m
Parcelle mutable
(zone naturelle
urbaniser dans le PLU)
Densit hab/km
2
1-100
100 - 1 000
1 000 - 5 000
5000 - 10 000
10 000 - 15 000
15 000 - 30 000
30 000 - 54 0000
Espace public majeur
Voirie primaire
100 m
9

Vue en plan
!"#$%&#$#&'()%*'+&
,--.'/
/','%+&&#$#&'/ ),//,0#/()%*'+&/
1-+&'(23'%
#/),!#(4#-'()526%! 4+%#(25/
4+%#(4+%'5-#
Ligne 209
Billy Berclau
Ligne 209 Porte de Douai
Ligne 229
Chemy
Ligne 52 Seclin CH
Ligne 52 Porte des postes Ligne 229
CHR B - Calmette
Ligne 250 Gondecourt
Ligne 250
Genech
58
Offre de transport POINT CL
LIGNES
CORRESPONDANCE BUS
INTERMODALITE
Ligne 52
Ligne 209
Ligne 229
Valeurs :
nombre de bus par
jour et par ligne,
2 sens confondus
Ligne 250
79
28
37
44
17
93
39
30
2
09 SECLIN HOTEL DE VILLE
Frquences quotidiennes
Nombre de correspondances par jour
Nombre de lignes : 4 lignes (52, 209, 229, 250).
Type de lignes et frquentation :
52 : ligne complmentaire radiale
209 : ligne dpartementale radiale
229 : ligne dpartementale radiale
250 : ligne dpartementale de rocade
Dispositif facilitant laccs PMR : plancher bas pour les
bus Transpole, dispositif dembarquement des fauteuils ou
plancher bas pour les cars dpartementaux
Nombre de correspondances utiles moyen : 104 par jour, dont
67 en 5 minutes ou moins.
Potentiel faiblement exploit, 24 % des correspondances utiles
thoriques sont effectives > Ce taux sexplique par la prsence
dune ligne ne proposant que 2 circulations dans la journe, et
donc trs peu de correspondances effectives. Il pourrait tre
amlior en ajoutant des bus en particulier sur cette relation, et
en coordonnant mieux les horaires.
Particularit : la majorit des services de la ligne 229 sont termi-
nus Gondecourt et ne desservent pas Chemy, ce qui joue sur
lutilit des correspondances, dautres lignes desservant gale-
ment Gondecourt.
Stationnement voiture : linaire de stationnement sur voirie.

Stationnement vlo : deux arceaux vlos devant la mairie.
Cheminements pitons alentour : cheminements pitons
rcents et agrables, bonne lisibilit de lespace.
Accs autres modes : dessertes scolaires.
9
Arrt
zone 500 m
100 m
9
stationnement linaire
sur voirie
parking
voirie primaire
arceaux vlo
Correspondance dans les 5 minutes
Correspondance entre 6 et 12 minutes
Attente suprieure 12 minutes
0 20 40 60 80
209 - Billy Berclau
229 - Gondecourt / Chemy
229 - Lille CHR B - Calmette
250 - Gondecourt
209 - Lille Porte de Douai
250 - Genech
100 120
52 - Lille Porte des Postes
140 160 180
Correspondances
4h 6h 8h 10h 12h 14h 16h 18h 20h 22h 00h 02h
Llgne 32
Llgne 209
Llgne 229
Llgne 230
Amplitude horaire : htrogne et priode commune trs
restreinte avec la ligne 250 (13h45-15h30). Mme sans la ligne
250, lamplitude commune est moyenne (6h30-19h30).
Homognit / Htrognit du matriel roulant :
htrogne, bus standards et cars dpartementaux.
Ligne 209
Billy Berclau
Ligne 209 Porte de Douai
Ligne 229
Chemy
Ligne 52 Seclin CH
Ligne 52 Porte des postes Ligne 229
CHR B - Calmette
Ligne 250 Gondecourt
Ligne 250
Genech
59
Qualification du point darrt
POINT CL
SERVICE TRANSPORT SERVICES A PROXIMITE SERVICES CORRESPONDANCE
09 SECLIN HOTEL DE VILLE
Signaltique : information sur larrt illisible > Enjeu dune sig-
naltique voyante (avec couleurs vives et criture plus lisible,
plus grande).
Information lignes : bonne information sur les lignes qui passent
par larrt et sur la situation de celui-ci sur la ligne (carte rseau
+ schma ligne).
Informations sur les horaires : sur affiche,affichage sur cran (en
temps rel) dun seul ct.
Informations tarifaires : tarifs indiqus pour Transpole unique-
ment, nom du dpositaire crit en tout petit, sans adresse, ni
de plan pour le situer > Enjeu dinformations plus lisibles sur le
dpositaire et dun plan pour le situer, dun affichage des tarifs
des cars dpartementaux.
Information sur la ville : prsence de loffice de tourisme et dun
plan de ville proximit.
Valorisation larrt : nant.
Informations sur le fonctionnement du rseau :
Identification de lexploitant : logo Transpole plusieurs endroits,
numros de tlphone et site internet indiqus. Informations sur
le service Itino. Pas de visibilit pour les cars dpartementaux :
les horaires sont affichs mais pas le nom de lAOT ni celui de
lexploitant >Enjeu dinformations compltes sur les rseaux.
Information et signaltique facilitant lintermodalit :
nant > Enjeu dinformations facilitant la correspondance et
lintermodalit.
Information cartographie du rseau : bonne information sur le
plan gnral du rseau Transpole mais carte absente pour Arc-
En-Ciel 2.
Confort des arrts : abris clairs avec assise deux personnes.
Etat dentretien : rcents et entretenus.
Ligne 209
Billy Berclau
Ligne 209 Porte de Douai
Ligne 229
Chemy
Ligne 52 Seclin CH
Ligne 52 Porte des postes Ligne 229
CHR B - Calmette
Ligne 250 Gondecourt
Ligne 250
Genech
Agrments urbains : btiment remarquable (ancien hpital),
poubelle ville.
60
Atouts / Faiblesses POINT CL
FAIBLESSES / MENACES
INSERTION
URBAINE
OFFRE TRANSPORT
QUALIFICATION
POINT ARRET
FORCES / OPPORTUNITES
09 SECLIN HOTEL DE VILLE
Les deux arrts ne sont pas visibles entre eux.
Labsence de passage piton proximit peut gner la traverse,
dautant plus que les bordures sont hautes.
Les amnagements urbains sont rcents et agrables.
La monte et la descente du bus sont bien matrialises.
Lespace est lisible.
La correspondance est assez faible.
Lamplitude horaire est htrogne et les bus rares tt le matin et partir
de 19h.
La prsence simultane de bus de ville et de cars dpartementaux est
complmentaire mais mal valorise.
La signaltique est illisible.
Il manque des informations sur le rseau Arc-En-Ciel 2.
Les fonctions basiques sont assures.
Laffichage dynamique du temps dattente est prsent dans un sens.
Les abris sont agrables et entretenus.
Ligne 209
Billy Berclau
Ligne 209 Porte de Douai
Ligne 229
Chemy
Ligne 52 Seclin CH
Ligne 52 Porte des postes Ligne 229
CHR B - Calmette
Ligne 250 Gondecourt
Ligne 250
Genech
61
Localisation
POINT CL 10 RONCQ PLACE
Liane 91 Lille Flandres
Liane 91 Halluin
Ligne 84
Tourcoing Gare
Ligne 84
Comines Les Glycines
Liane 4
Tourcoing Centre
Liane 4 Halluin
10
Vue arienne
Situation dans larrondissement de Lille
62
POINT CL
Insertion urbaine
CONNEXION ET ACCESSIBILITE
> EXTERNE
> INTERNE
ESPACE URBAIN
Position dans le rseau viaire : dpartementale, pntrante
en centre bourg (niveau 4).
Centralit : centre-ville.
Gnrateurs / attracteurs de dplacements : nant.
Activit occasionnelle proche : march le mercredi matin.
Services proximit : linaire commercial, suprette, ser-
vices administratifs, glise.
Population : 3300 habitants dans la zone de 500 mtres.
Emplois : 1265 dans 83 structures, dont 2 employant plus de
100 salaris.
Continuit du tissu urbain : tissu urbain continu, front bti ho-
mogne, R+1+combles .
Qualit de lamnagement aux abords de larrt : amnage-
ments rcents avec trottoirs larges, surlevs et pavs, revte-
ments au sol diffrents pour dlimiter les espaces, bandes
podotactiles et bateaux aux passages pitons.
Description de laxe de circulation : axe principal traversant le cur de
ville double sens de circulation.
Configuration de la zone darrt : deux arrts sur voiries avec zbras
jaunes (au sol en dcal par rapport larrt pour labri).
Visibilit : reconnaissance visuelle aise.
Point darrt : arrt distendu, mais bonne visibilit .
Qualit monte /descente : trottoirs larges surlevs > bonne
qualit de monte / descente.
Accessibilit PMR : trottoirs surlevs, traverses amnages.
Structure de larrt : Abribus standard rcent avec nouvelle sig-
naltique lisible, parois en verre, structure mtallique. Totem peu
accessible avec barrires pour protger de la route et poteau
de signalisation. Espace au sol insuffisant pour larrt des bus
articuls, chevauchement sur le passage piton. clairage urbain
> Enjeu damlioration de laccs au totem.
Vue en coupe
10
Arrt
Zone 500 m
Parcelle mutable
(zone naturelle
urbaniser dans le PLU)
Gnrateur / attracteur
de dplacements
Densit hab/km
2
1-100
100 - 1 000
1 000 - 5 000
5000 - 10 000
10 000 - 15 000
15 000 - 30 000
30 000 - 54 0000
Espace public majeur
Voirie primaire
100 m
10

Vue en plan
!"#$%&#$#&'()%*'+&
,--.'/
/','%+&&#$#&'/ ),//,0#/()%*'+&/
1-+&'(23'%
#/),!#(4#-'()526%! 4+%#(25/
4+%#(4+%'5-#
Liane 91 Lille Flandres
Liane 91 Halluin
Ligne 84
Tourcoing Gare
Ligne 84
Comines Les Glycines
Liane 4
Tourcoing Centre
Liane 4 Halluin
10 RONCQ PLACE
doublement du bus >Enjeu de scuriser la traverse des pitons.
Scurit routire : un
piton mort en 2008,
deux blesss graves
depuis. Danger lors
de la traverse de la
rue car le passage
piton est situ trop
prs de larrt de bus,
les automobilistes ne
voient pas les pitons
traverser lors du
63
POINT CL Offre de transport
LIGNES CORRESPONDANCE BUS INTERMODALITE
Liane 4
Liane 91
Ligne 84
Valeurs :
nombre de bus par
jour et par ligne,
2 sens confondus
211
79
209
210
73
57
Frquences quotidiennes
Nombre de correspondances par jour
Nombre de lignes : 3 lignes (Liane 4, Liane 91, 84).
Type de lignes :
Liane 4 : ligne structurante radiale
Liane 91 : ligne structurante priurbaine radiale
84 : ligne priurbaine radiale standard.
Nombre de correspondances utiles moyen : 331 par jour, dont
123 en 5 minutes ou moins. Potentiel moyennement exploit,
45 % des correspondances utiles thoriques sont effectives. >
Ce taux est atteint grce une ligne cadence 10 minutes qui
offre de nombreuses correspondances avec les autres lignes,
et 2 lignes aux frquences moyennes qui permettent un certain
nombre de correspondances. Il pourrait tre augment avec
davantage de bus sur ces lignes, et une meilleure coordination
entre elles.
Stationnement voiture : linaire de stationnement sur voirie en
zone bleue, quelques places autour de lglise.
10
arrt
zone 500 m
100 m
10
stationnement linaire
sur voirie
parking
voirie primaire
arceaux vlo
Correspondance dans les 5 minutes
Correspondance entre 6 et 12 minutes
Attente suprieure 12 minutes
0 50 100 150 200
L4 - Tourcoing
L91 - Lille Flandres
L91 - Halluin
84 - Tourcoing
L4 - Halluin
84 - Comines
Correspondances
4h 6h 8h 10h 12h 14h 16h 18h 20h 22h 00h 02h
Llane 4
Llane 91
Llgne 84
Amplitude horaire : importante et homogne sauf en soire (6h-
20h).
Homognit / Htrognit du matriel roulant :
assez homogne, priode commune large (5h45 20h30).
Liane 91 Lille Flandres
Liane 91 Halluin
Ligne 84
Tourcoing Gare
Ligne 84
Comines Les Glycines
Liane 4
Tourcoing Centre
Liane 4 Halluin
Dispositif facilitant
laccs PMR :
plancher bas.
Stationnement vlo :
5 arceaux vlos sur la place.
Accs autres modes : nant.
Cheminements pitons alentour :
cheminements pitons rcents et
agrables, bonne lisibilit de lespace.
10 RONCQ PLACE
64
POINT CL
Qualification du point darrt
SERVICE TRANSPORT SERVICES A PROXIMITE SERVICES CORRESPONDANCE
Signaltique : bonne lisibilit labri (nouvelle signaltique voy-
ante), illisible pour le totem > Enjeu dune signaltique voyante
pour le totem (avec couleurs vives et criture plus lisible, plus
grande).
Information lignes : bonne information sur les lignes qui passent
par larrt et sur la situation de celui-ci sur la ligne (carte rseau
+ schma ligne).
Informations sur les horaires : sur affiche et cable en attente
dcran en temps rel.
Informations tarifaires : tarifs indiqus, nom du dpositaire crit
en tout petit, sans adresse, ni de plan pour le situer > Enjeu
dinformations plus lisibles sur le dpositaire et dun plan pour le
situer.
Information sur la ville : nant > Enjeu damlioration de
linformation sur la situation dans la ville.
Agrments urbains : place, bancs, poubelles ville, cabine tl-
phonique PMR proximit.
Valorisation larrt : informations sur les randonnes dans le
secteur et informations historiques (grand panneau explicatif).
Informations sur le fonctionnement du rseau :
identification de lexploitant : logo Transpole plusieurs endroits,
numros de tlphone et site internet indiqus.
Information et signaltique facilitant lintermodalit :
nant > Enjeu dinformations facilitant la correspondance et
lintermodalit.
Information cartographie du rseau : bonne information sur le
plan gnral du rseau.
Confort des arrts : abri clair avec assise deux personnes,
totem sans abri ni assise > Enjeu damlioration du temps
dattente larrt ct totem.
Etat dentretien : rcents et entretenus.
Liane 91 Lille Flandres
Liane 91 Halluin
Ligne 84
Tourcoing Gare
Ligne 84
Comines Les Glycines
Liane 4
Tourcoing Centre
Liane 4 Halluin
10 RONCQ PLACE
65
POINT CL Atouts / Faiblesses
FAIBLESSES / MENACES
INSERTION
URBAINE
OFFRE TRANSPORT
QUALIFICATION
POINT ARRET
FORCES / OPPORTUNITES
Laccs au totem derrire les barrires peut tre gnant.
Le stationnement du bus sur le passage piton gne la traverse et
reprsente un rel danger.
Les amnagements urbains sont rcents et agrables.
La monte et la descente du bus sont bien matrialises.
Les arrts sont visibles.
La correspondance est bonne.
Lamplitude horaire est homogne et tendue.
Lintermodalit est possible grce la prsence darceaux vlos.
Laffichage dynamique du temps dattente est absent.
Larrt de type totem ne permet pas une attente confortable labri des
intempries.
Les fonctions basiques sont assures.
La signaltique ct abri est bonne, voyante et lisible de loin et depuis le
bus.
Liane 91 Lille Flandres
Liane 91 Halluin
Ligne 84
Tourcoing Gare
Ligne 84
Comines Les Glycines
Liane 4
Tourcoing Centre
Liane 4 Halluin
10 RONCQ PLACE
66
Localisation
POINT CL 11 WATTRELOS PLACE
Ligne 25
Wattrelos centre
Liane 3
Wattrelos
quartier
Beaulieu
Liane 3 Eurotlport
Ligne MWR
Moucron Gare
Ligne MWR Eurotlport
11
Vue arienne
Situation dans larrondissement de Lille
67
POINT CL
Insertion urbaine
CONNEXION ET ACCESSIBILITE
> EXTERNE
> INTERNE
ESPACE URBAIN
11 WATTRELOS PLACE
Position dans le rseau viaire : dpartementale, pntrante
en centre-ville (niveau 4).
Centralit : centre urbain anim avec une place (parking) de
lHtel de Ville.
Gnrateurs / attracteurs de dplacements : nant.
Activit occasionnelle proche : march le mercredi matin.
Services proximit : linaire commercial, services tertiaires
(trsor municipal), coles, glise.
Population : 4300 habitants dans la zone de 500 mtres.
Emplois : 2632 dans 138 structures, dont 4 employant plus
de 100 salaris.
Continuit du tissu urbain : tissu urbain discontinu, front bti ht-
rogne, maisons de ville R+2+combles, immeuble R+4, glise,
htel de ville.
Qualit de lamnagement aux abords de larrt : amnagements
avec trottoirs larges, pavs autobloquants diffrents au niveau de
larrt, revtements au sol diffrents pour dlimiter les espaces
dgrads par le temps, continuit parfois entrave par la prsence
de mobilier urbain ct place (feux tricolores, clairage urbain,
barrires, bacs fleurs), bandes podotactiles et bateaux aux pas-
sages pitons non systmatiss.
Scurit routire : stationnement en double file, incivilits (priori-
ts, dpassements, ouverture de portires), passage piton trs
proche de la zone de stationnement > Enjeu de scuriser les
traverses pitonnes.
Configuration de la zone
darrt : deux en dgagement
avec zbras jaunes.
Visibilit : reconnaissance
visuelle aise.
Qualit monte /descente : trottoirs
larges mais revtement dgrad
> Enjeu damlioration de la monte
/ descente.
Accessibilit PMR : traverses am-
nages par endroits avec bateaux
et bandes podotactiles, continuit
entrave sur les cheminements ct
place >Enjeu de systmatiser la
prise en compte des PMR.
Vue en coupe
11
Arrt
Zone 500 m
Gnrateur / attracteur
de dplacements
Densit hab/km
2
1-100
100 - 1 000
1 000 - 5 000
5000 - 10 000
10 000 - 15 000
15 000 - 30 000
30 000 - 54 0000
Espace public majeur
Voirie primaire
100 m
11

Vue en plan
!"#$%&#$#&'()%*'+&
,--.'/
/','%+&&#$#&'/ ),//,0#/()%*'+&/
1-+&'(23'%
#/),!#(4#-'()526%! 4+%#(25/
4+%#(4+%'5-#
Description de laxe de cir-
culation : voie de desserte
classique de cur de ville
double sens de circula-
tion, trs circul.
Structure de larrt : Abribus rcent
type Liane et abribus sans parois
sur les cts, parois en verre, struc-
ture mtallique. clairage urbain.
Point darrt : arrt concentr avec
une bonne visibilit et un passage
piton reliant les deux abribus.
Ligne 25
Wattrelos centre
Liane 3
Wattrelos
quartier
Beaulieu
Liane 3 Eurotlport
Ligne MWR
Moucron Gare
Ligne MWR Eurotlport
68
POINT CL Offre de transport
LIGNES
CORRESPONDANCE BUS
INTERMODALITE
Liane 3
Ligne 25
Ligne MWR
Valeurs :
nombre de bus par
jour et par ligne,
2 sens confondus
211
79
209
214
39
36
11 WATTRELOS PLACE
Frquences quotidiennes
Nombre de correspondances par jour
Nombre de lignes : 3 lignes (Liane 3, 25, MWR).
Type de lignes :
Liane 3 : ligne structurante radiale
25 : ligne circulaire urbaine
MWR : ligne transfrontalire
Nombre de correspondances utiles moyen : 273 par jour, dont
108 en 5 minutes ou moins. Potentiel moyennement exploit, 44
% des correspondances utiles thoriques sont effectives.
> Cela sexplique par le dsquilibre entre la liane 3 trs
frquente et les 2 autres lignes qui le sont beaucoup moins.
Plus de bus sur ces lignes permettraient damliorer les
correspondances.
Particularit : la ligne 25 est circulaire, la seule branche prise en
compte Wattrelos Place est celle partant vers Leers, Roubaix
puis Wattrelos ; la branche rejoignant directement Wattrelos
Centre ne prsente pas dintrt pour les correspondances, le
terminus tant situ 300m pied de larrt Wattrelos Place.
Stationnement voiture : linaire de stationnement sur voirie ct
front de rue, parking sur la place (55 places) avec stationnement
taxis.
11
arrt
zone 500 m
100 m
11
stationnement linaire
sur voirie
parking
voirie primaire
station VLille
Correspondance dans les 5 minutes
Correspondance entre 6 et 12 minutes
Attente suprieure 12 minutes
0 50 100 150 200
L3 - Roubaix Eurotlport
25 - Wattrelos (via Roubaix)
MWR - Roubaix Eurotlport
MWR - Mouscron
L3 - Wattrelos
Correspondances
4h 6h 8h 10h 12h 14h 16h 18h 20h 22h 00h 02h
Llane 3
Llgne MW8
Llgne 23
Amplitude horaire : htrogne et priode commune restreinte
(7h-19h) sauf pour la Liane 3 qui offre une desserte beaucoup
plus grande en soire.
Homognit / Htrognit du matriel roulant :
htrognit, bus standard et articul dont Liane.
Dispositif facilitant
laccs PMR :
plancher bas.
Stationnement vlo : station
VLille (18 arceaux) visible
depuis larrt.
Accs autres modes :
prsence de stationnements
pour taxis.
Cheminements pitons alentour : cheminements pitons
lisibles dans lespace sauf ct place >Enjeu damliorer les
cheminements pitons ct place o se chevauchent diffrents
modes (voitures, vlos, pitons).
Ligne 25
Wattrelos centre
Liane 3
Wattrelos
quartier
Beaulieu
Liane 3 Eurotlport
Ligne MWR
Moucron Gare
Ligne MWR Eurotlport
69
POINT CL
Qualification du point darrt
SERVICE TRANSPORT SERVICES A PROXIMITE SERVICES CORRESPONDANCE
11 WATTRELOS PLACE
Signaltique : information sur larrt illisible > Enjeu dune sig-
naltique voyante et homogne (avec couleurs vives et criture
plus lisible, plus grande).
Information lignes : bonne information sur les lignes qui passent
par larrt et sur la situation de celui-ci sur la ligne (carte rseau
+ schma ligne).
Informations sur les horaires : sur affiche et cran (en temps
rel) pour les deux arrts.
Informations tarifaires : tarifs indiqus, nom du dpositaire crit
en tout petit, sans adresse, ni de plan pour le situer > Enjeu
dinformations plus lisibles sur le dpositaire et dun plan pour le
situer.
Information sur la ville : plan de situation de la ville par LMCU >
bon lment dinformation.
Agrments urbains : place, poubelles ville type Vigipirate.
Valorisation larrt :
nant.
Informations sur le fonctionnement du rseau :
identification de lexploitant : logo Transpole plusieurs endroits,
numro de tlphone et site internet indiqus. Pas de visibilit
des TEC qui exploitent la ligne MWR conjointement avec Trans-
pole. > Enjeu daffichage et dun contact pour obtenir davan-
tage dinformations.
Information et signaltique facilitant lintermodalit :
unique pancarte indiquant larrt des taxis > Enjeu
dinformations facilitant davantage la correspondance et
lintermodalit.
Information cartographie du rseau : bonne information sur le
plan gnral du rseau.
Confort des arrts : abri clair avec assise deux personnes.
Etat dentretien : entretenus.
Ligne 25
Wattrelos centre
Liane 3
Wattrelos
quartier
Beaulieu
Liane 3 Eurotlport
Ligne MWR
Moucron Gare
Ligne MWR Eurotlport
70
POINT CL Atouts / Faiblesses
FAIBLESSES / MENACES
INSERTION
URBAINE
OFFRE TRANSPORT
QUALIFICATION
POINT ARRET
FORCES / OPPORTUNITES
11 WATTRELOS PLACE
Le revtement au sol est vtuste par endroits.
Ct place, la continuit des cheminements pitons est entrave par du
mobilier urbain.
Les traverses pitonnes peuvent tre dangereuses tant donn la
proximit du passage piton vis--vis de larrt de bus.
Ladaptation des amnagements pour les personnes mobilit rduite
nest pas systmatique.
La monte et la descente du bus sont bien matrialises.
Les arrts sont visibles.
La correspondance peut tre valoriser : les diffrences de frquences
entre les lignes peuvent amener des temps dattente importants.
Lamplitude horaire est htrogne et seule la Liane 3 circule en soire.
Lintermodalit est possible grce la prsence de VLille.
Les deux arrts nont pas le mme abri, ni le mme revtement au sol.
Les fonctions basiques sont assures.
Laffichage dynamique du temps rel dattente est prsent aux deux
arrts.
Le panneau de situation dans la ville est un atout pour linformation des
usagers.
Ligne 25
Wattrelos centre
Liane 3
Wattrelos
quartier
Beaulieu
Liane 3 Eurotlport
Ligne MWR
Moucron Gare
Ligne MWR Eurotlport
71
Localisation POINT DE CORRESPONDANCE 12 BONDUES CENTRE
Ligne 86 Gare Lille Flandres
Ligne 86
Comines Mairie
Ligne 23
Tourcoing gare
Ligne 23
Wambrechies
Liane 91 Gare Lille Flandres
Liane 91
Halluin
12
Situation dans larrondissement de Lille
Vue arienne
72
Insertion urbaine
CONNEXION ET ACCESSIBILITE
> EXTERNE
> INTERNE
ESPACE URBAIN
POINT DE CORRESPONDANCE 12 BONDUES CENTRE
Position dans le rseau viaire : dpartementale, pntrante
en centre bourg (niveau 4).
Centralit : espace moyennement dense proximit du cen-
tre mais pas dans le centre, signaltique uniquement automo-
bile > Enjeu damlioration de la lisibilit de lespace.
Gnrateurs / attracteurs de dplacements : nant.
Activit occasionnelle proche : nant.
Services proximit : quelques commerces (garage, mde-
cins, banque).
Population : 1550 habitants dans la zone de 500 mtres.
Emploi : 861 dans 103 structures, dont 1 employant plus de
100 salaris.
Continuit du tissu urbain : tissu urbain discontinu, front bti
htrogne, maisons de ville R+1, R+2+combles, rez-de-jardin,
botes commerciales.
Qualit de lamnagement aux abords de larrt : amnage-
ment continu, mais trottoirs larges en enrob cabosss > Enjeu
damlioration des amnagements.
Scurit routire : axe trs circul avec des carrefours trs pas-
sants, mais des feux pour protger les traverses pitonnes.
Description de laxe de circulation : axe principal large trs circul
et routier avec terre-plein central pour 2 arrts, axe dentre dans le
centre-ville pour lautre.

Configuration de la zone darrt : 2 sur voirie avec zbras jaunes,
1 en dgagement avec ligne jaune sur la bordure du trottoir ct
totem.
Visibilit : reconnaissance visuelle aise, mais aucune visibilit entre
eux.
12
Arrt
Zone 500 m
Parcelle mutable
(zone naturelle
urbaniser dans le PLU)
Gnrateur / attracteur
de dplacements
Espace public majeur
Voirie primaire
100 m
12
50 m
chem|nement p|eton
arrets
stat|onnements passages p|etons
ront bt|
espace vert pub||c vo|e bus
vo|e vo|ture
Point darrt : arrts trs distendus sur trois sites diffrents.
Qualit monte / descente : trottoirs larges, traitement continu, mais
caboss, terre-plein central au milieu de la rue principale (coupure
urbaine), un passage piton sans bateau ni bandes podotactiles
pour traverser laxe au niveau de larrt, obligation de remonter
jusquau feu pour traverser en fauteuil > Enjeu damlioration de la
qualit de la monte / descente.
Accessibilit PMR : aucun amnagement > Enjeu damlioration
de laccessibilit PMR.
Structure de larrt : Abribus standard, parois en verre, structure
mtallique sur laxe principal dans un sens. Deux totems, un sur
laxe principal, lautre vers le centre-ville. clairage urbain > Enjeu
damlioration et dhomognit de la qualit et du confort des ar-
rts de type totem.
Vue en coupe
Vue en plan
Ligne 86 Gare Lille Flandres
Ligne 86
Comines Mairie
Ligne 23
Tourcoing gare
Ligne 23
Wambrechies
Liane 91 Gare Lille Flandres
Liane 91
Halluin
73
Offre de transport
LIGNES
CORRESPONDANCE BUS
INTERMODALITE
POINT DE CORRESPONDANCE
12 BONDUES CENTRE
Nombre de lignes : 3 lignes (Liane 91, 23, 86).
Type de lignes :
Liane 91 : ligne structurante priurbaine radiale.
23 : ligne radiale standard.
86 : ligne priurbaine radiale.
Dispositif facilitant laccs PMR : plancher bas.
Homognit / Htrognit du matriel roulant : htrog-
nit, bus standard et articul dont Liane.
Stationnement voiture : linaire de stationnement sur voirie.
Stationnement vlo : nant.
Cheminements pitons alentour : axe trs routier feux et
avec terre-plein central qui rallonge les cheminements pi-
tons.
Accs autres modes : dessertes scolaires.
12
arrt
zone 500 m
100 m
12
stationnement linaire
sur voirie
parking
voirie primaire
4h 6h 8h 10h 12h 14h 16h 18h 20h 22h 00h
Llane 91
Llgne 23
Llgne 86
Correspondance dans les 5 minutes
Correspondance entre 6 et 12 minutes
Attente suprieure 12 minutes
0 20 40 60 80 100 120
L91 - Lille Flandres
L91 - Halluin
23 - Tourcoing
23 - Wambrechies
86 - Lille Flandres
140
86 - Comines
correspondances
Nombre de correspondances utiles moyen : 230 par jour, dont
84 en 5 minutes ou moins. Potentiel faiblement exploit, 33 %
des correspondances utiles thoriques sont effectives. > Les
frquences des diffrentes lignes sont similaires, une meilleure
coordination des horaires suffirait augmenter le nombre de
correspondances.
Particularit : la majorit des services de la ligne 23 sont termi-
nus Bondues Norbert Sgard > seuls les services desservant
Wambrechies prsentent un intrt pour les correspondances,
le terminus Norbert Sgard tant trop proche des arrts des
autres lignes.
Liane 91
Ligne 23
Ligne 86
Valeurs :
nombre de bus par
jour et par ligne,
2 sens confondus
73
79
59
Ligne 86 Gare Lille Flandres
Ligne 86
Comines Mairie
Ligne 23
Tourcoing gare
Ligne 23
Wambrechies
Liane 91 Gare Lille Flandres
Liane 91
Halluin
Amplitude horaire : homogne, priode commune large (6h30-
21h)
Frquences quotidiennes
Nombre de correspondances par jour
74
QuaIIhcatIon du oInt d'arrt
SERVICE TRANSPORT SERVICES A PROXIMITE SERVICES CORRESPONDANCE
F0lI 0E 6088E$F00k6E 12 BONDUES
Signaltique : information sur larrt illisible > Enjeu dune sig-
naltique voyante (avec couleurs vives et criture plus lisible,
plus grande).
Information lignes : bonne information sur les lignes qui pas-
sent larrt et sur la situation de celui-ci sur la ligne (carte
rseau + schma ligne).
Informations sur les horaires : sur affiches et affichage dy-
namique du temps rel dattente pour labri.
Informations tarifaires : tarifs indiqus, nom du dpositaire crit
en tout petit, sans adresse, ni de plan pour le situer > Enjeu
dinformations plus lisibles sur le dpositaire et dun plan pour
le situer.
Information sur la ville : nant > Enjeu damlioration de
linformation sur la situation dans la ville.
Agrments urbains : environnement bruyant peu propice
lanimation > Enjeu damlioration des conditions dattente.
Valorisation larrt : rien larrt, commerces et banques
trs proches.
Informations sur le fonctionnement du rseau : identifica-
tion de lexploitant : logo Transpole plusieurs endroits, n
de tlphone et site internet indiqus.
Information et signaltique facilitant lintermodalit : n-
ant > Enjeu dinformations facilitant la correspondance et
lintermodalit.
Information cartographie du rseau : bonne information
sur le plan gnral du rseau.
Confort de larrt : abri clair avec assise deux per-
sonnes, deux totems sans abris ni assise > Enjeu
damlioration du temps dattente aux arrts de type
totem.
Etat dentretien : rcents et entretenus.
Ligne 86 Gare Lille Flandres
Ligne 86
Comines Mairie
Ligne 23
Tourcoing gare
Ligne 23
Wambrechies
Liane 91 Gare Lille Flandres
Liane 91
Halluin
75
Atouts / Faiblesses
FAIBLESSES / MENACES
INSERTION
URBAINE
OFFRE TRANSPORT
QUALIFICATION
POINT ARRET
FORCES / OPPORTUNITES
POINT DE CORRESPONDANCE 12
BONDUES CENTRE
Larrt est positionn en bordure de ville sur un axe trs circul.
Malgr son nom, il nest situ qu une porte dentre du centre-ville, qui
est mal indiqu.
La monte et la descente du bus sont bien matrialises.
Les cheminements pitons sont entravs par des carrefours feux, des
terre-pleins.
Les amnagements ne sont pas propices la marche ou au vlo, pour-
tant utiles pour rejoindre lhypercentre.
La correspondance est assez bonne et facilement amliorable.
Lamplitude horaire est homogne et consquente.
La signaltique est illisible distance et depuis un bus.
Les arrts ne sont pas valoriss.
Les arrts de type totem ne permettent pas une attente confortable
labri des intempries.
Lenvironnement est trs bruyant et peu anim.
Les fonctions basiques sont assures.
Laffichage dynamique du temps dattente est prsent labri.
Ligne 86 Gare Lille Flandres
Ligne 86
Comines Mairie
Ligne 23
Tourcoing gare
Ligne 23
Wambrechies
Liane 91 Gare Lille Flandres
Liane 91
Halluin
76
Localisation POINT DE CORRESPONDANCE 13 BOUSBECQUE MAIRIE
Ligne 86 Lille Flandres
Ligne 86 Comines Mairie
Ligne 84
Tourcoing Gare
Ligne 38 Comines Mairie
Ligne 38
Tourcoing Florence
Ligne 84 Comines Les Glycines
13
Situation dans larrondissement de Lille
Vue arienne
77
Insertion urbaine
CONNEXION ET ACCESSIBILITE
> EXTERNE
> INTERNE
ESPACE URBAIN
POINT DE CORRESPONDANCE 13 BOUSBECQUE MAIRIE
Position dans le rseau viaire : dpartementale, pntrante
en centre bourg, niveau 3.
Centralit : espace peu dense proximit du centre-ville.
Gnrateurs / attracteurs de dplacements : nant.
Activit occasionnelle proche : nant.
Services proximit : quelques commerces (garage), htel
de ville, glise.
Population : 1500 habitants dans la zone de 500 mtres.
Emploi : 268 emplois dans 40 structures.
Mutabilit : construction de logements neufs en face de la
mairie.
Continuit du tissu urbain : tissu urbain continu, front bti ho-
mogne, maisons de ville R+1.
Qualit de lamnagement aux abords de larrt : trottoirs en en-
rob, revtement pav sous labri uniquement. Nouvel amnage-
ment pav place de lglise et nouvel enrob devant la rsidence,
abord qualitatif et pav rcent devant la mairie, amnagements
htrognes > Enjeu damlioration de la continuit des am-
nagements.
Scurit routire : sparation des espaces ddis aux diffrents
modes, espace lisible, passage piton uniquement devant la mai-
rie > Enjeu de renforcer les traverses pitonnes.
Description de laxe de circulation : rue principale large avec circula-
tion de camions.

Configuration de la zone darrt : un sur voirie avec zbras jaunes,
un en dgagement avec zbras jaunes.
Visibilit : reconnaissance visuelle aise de labribus, totem peu vis-
ible (fondu dans le mur derrire), aucune visibilit entre eux.
13
Arrt
Zone 500 m
Gnrateur / attracteur
de dplacements
Densit hab/km
2
1-100
100 - 1 000
1 000 - 5 000
5000 - 10 000
10 000 - 15 000
15 000 - 30 000
30 000 - 54 0000
Espace public majeur
Voirie primaire
100 m
13
50 m
chem|nement p|eton
arrets
stat|onnements passages p|etons
ront bt|
espace vert pub||c vo|e bus
vo|e vo|ture
Point darrt : arrts trs distendus, 130
mtres.
Qualit monte / descente : trottoir troit
dun ct, mais suffisant pour le pas-
sage dun fauteuil, un seul passage piton
devant la mairie, bordures basses aux ar-
rts > Enjeu damlioration de la qualit de
la monte / descente.
Accessibilit PMR : aucun amnagement
> Enjeu damlioration de laccessibilit
PMR.
Structure de larrt : Dun ct abribus
standard rcent avec nouvelle signaltique
lisible, parois en verre, structure mtal-
lique. De lautre ct totem et abri incrus-
t dans le bti. clairage urbain > Enjeu
damlioration et dhomognit de la qual-
it et du confort de larrt de type totem.
Vue en coupe
Vue en plan
Ligne 86 Lille Flandres
Ligne 86 Comines Mairie
Ligne 84
Tourcoing Gare
Ligne 38 Comines Mairie
Ligne 38
Tourcoing Florence
Ligne 84 Comines Les Glycines
78
Offre de transport
LIGNES
CORRESPONDANCE BUS
INTERMODALITE
POINT DE CORRESPONDANCE 13 BOUSBECQUE MAIRIE
Nombre de lignes : 3 lignes (38, 84, 86).
Type de lignes :
38 : ligne complmentaire radiale.
84 : ligne priurbaine radiale.
86 : ligne priurbaine radiale.
Dispositif facilitant laccs PMR : plancher bas.
Homognit / Htrognit du matriel roulant : bus stan-
dards uniquement mais htrognes, nombreux vhicules
diffrents.
Stationnement voiture : linaire de stationnement sur voirie et
six places devant la mairie.
Stationnement vlo : nant.
Cheminements pitons alentour : espace lisible avec che-
minements pitons spars de la chausse par le sta-
tionnement voiture.
Accs autres modes : dessertes scolaires.
13
arrt
zone 500 m
100 m
13
stationnement linaire
sur voirie
parking
voirie primaire
4h 6h 8h 10h 12h 14h 16h 18h 20h 22h
Llgne 38
Llgne 84
Llgne 86
Correspondance dans les 5 minutes
Correspondance entre 6 et 12 minutes
Pas de correspondance ou plus de 12 minutes
0 20 40 60 80 100 120
38 - Comines
38 - Tourcoing
84 Comines
84 Tourcoing
86 - Lille Flandres
140
86 - Comines
84 -
84 -
84 -
84 -
correspondances
Attente suprieure 12 minutes
84 -
84 -
Attente suprieure 12 minutes
0 20 40 60 80 100
correspondances
Nombre de correspondances utiles moyen : 126 par jour, dont
57 en 5 minutes ou moins. Potentiel faiblement exploit, 27 %
des correspondances utiles thoriques sont effectives. > Une
meilleure coordination des horaires permettrait daugmenter
le nombre de correspondances, mais cela aurait pour con-
squence de rapprocher les horaires de passage des diffren-
tes lignes sur le tronc commun depuis/vers Comines, et crer
ainsi de plus longues priodes sans aucun bus.
Ligne 28
Ligne 34
Ligne 86
Valeurs :
nombre de bus par
jour et par ligne,
2 sens confondus
28
57
44
Ligne 86 Lille Flandres
Ligne 86 Comines Mairie
Ligne 84
Tourcoing Gare
Ligne 38 Comines Mairie
Ligne 38
Tourcoing Florence
Ligne 84 Comines Les Glycines
Amplitude horaire : htrogne, priode commune restreinte
(7h-19h), seule la ligne 86 circule en soire.
Frquences quotidiennes
Nombre de correspondances par jour
79
QuaIIhcatIon du oInt d'arrt
SERVICE TRANSPORT SERVICES A PROXIMITE
SERVICES CORRESPONDANCE
F0lI 0E 6088E$F00k6E 13 BOUSBECQUE
Signaltique : bonne lisibilit labri (nouvelle signaltique voy-
ante), illisible pour le totem > Enjeu dune signaltique voyante
pour le totem (avec couleurs vives et criture plus lisible, plus
grande).
Information lignes : bonne information sur les lignes qui pas-
sent larrt et sur la situation de celui-ci sur la ligne (carte
rseau + schma ligne).
Informations sur les horaires : sur affiches.
Informations tarifaires : tarifs indiqus, nom du dpositaire crit
en tout petit, sans adresse, ni de plan pour le situer > Enjeu
dinformations plus lisibles sur le dpositaire et dun plan pour
le situer.
Information sur la ville : nant > Enjeu damlioration de
linformation sur la situation dans la ville.
Agrments urbains : petit parc avec bancs, circuit de ran-
donne matrialis par un trait jaune, mais pas valoris.
Valorisation larrt : dfibrillateur la mairie.
Informations sur le fonctionnement du rseau : identifi-
cation de lexploitant : logo Transpole plusieurs en-
droits, n de tlphone et site internet indiqus.
Information et signaltique facilitant lintermodalit : n-
ant > Enjeu dinformations facilitant la correspondance
et lintermodalit.
Information cartographie du rseau : bonne information
sur le plan gnral du rseau.
Confort de larrt : abri clair avec assise deux per-
sonnes (vitre latrale courte), totem avec abri, mais
sans assise ni clairage (vandalisme ? leurs emplace-
ments existent) > Enjeu damlioration du temps
dattente larrt de type totem.
Etat dentretien : non entretenu cot totem avec abri.
Ligne 86 Lille Flandres
Ligne 86 Comines Mairie
Ligne 84
Tourcoing Gare
Ligne 38 Comines Mairie
Ligne 38
Tourcoing Florence
Ligne 84 Comines Les Glycines
80
Atouts / Faiblesses
FAIBLESSES / MENACES
INSERTION
URBAINE
OFFRE TRANSPORT
QUALIFICATION
POINT ARRET
FORCES / OPPORTUNITES
POINT DE CORRESPONDANCE
13 BOUSBECQUE MAIRIE
Les espaces sont htrognes, les revtements ne sont pas continus.
Les passages pitons sont peu nombreux.
Il ny a pas damnagements spcifiques pour les personnes mobilit
rduites.
Les arrts ne sont pas visibles entre eux.
La monte et la descente du bus sont bien matrialises.
Lespace est lisible.
La correspondance nest pas possible en soire.
La prsence dun long tronc commun vers Comines rend la correspon-
dance moins utile.
Le nombre de bus est relativement lev pour une commune rurale.
Laffichage dynamique du temps dattente est absent.
Larrt de type totem ne permet pas une attente confortable malgr un
abri dans le bti, il manque lassise et lclairage.
Les fonctions basiques sont assures.
La signaltique est bonne ct abribus.
Ligne 86 Lille Flandres
Ligne 86 Comines Mairie
Ligne 84
Tourcoing Gare
Ligne 38 Comines Mairie
Ligne 38
Tourcoing Florence
Ligne 84 Comines Les Glycines
81
Localisation POINT DE CORRESPONDANCE 14 FRELINGHIEN CENTRE
Ligne 75 Warneton
Ligne 75 St Philibert
Ligne 82
Armentires
collge
Ligne 82 Wervicq
Ligne TEC 6 Comines
Ligne TEC 6
Houplines
Ligne TEC 6 Frelinghien
Ligne 77
Armentires
gare
Ligne 77 St Philibert
14
Situation dans larrondissement de Lille
Vue arienne
82
Insertion urbaine
CONNEXION ET ACCESSIBILITE
> EXTERNE
> INTERNE
ESPACE URBAIN
POINT DE CORRESPONDANCE 14 FRELINGHIEN CENTRE
Position dans le rseau viaire : dpartementale, pntrante
en centre-bourg.
Centralit : arrt en centre ville (mairie, glise, place, quelques
commerces) mais trs peu anim.
Gnrateurs / attracteurs de dplacements : proximit de
la Lys, point potentiel de dpart de randonne (panneau
dinformations).
Activit occasionnelle proche : nant.
Services proximit : mdiathque, glise, mairie, La Poste
et quelques commerces de proximit.
Population : 600 habitants dans la zone de 500 mtres (par-
tie franaise uniquement).
Emploi : 173 emplois dans 26 structures (partie franaise
uniquement).
Continuit du tissu urbain : homogne, R+1+C.
Qualit de lamnagement aux abords de larrt : globalement
agrable : propre et lisible, amnagement continu, place en lger
dnivel de manire viter les marches, place fleurie et dcore,
bateaux et bandes podotactiles aux traverses.
Scurit routire : pas daccident entre 2007 et 2012 ni de danger
observs.
Description de laxe de circulation : rue principale de village mais
peu passante.

Configuration de la zone darrt : 2 en dgagement avec zbras
jaunes.
Visibilit : abribus dun ct, totem de lautre, bien visibles et recon-
naissables.
14
Arrt
Zone 500 m
Parcelle mutable
(zone naturelle
urbaniser dans le PLU)
Gnrateur / attracteur
de dplacements
Densit hab/km
2
1-100
100 - 1 000
1 000 - 5 000
5000 - 10 000
10 000 - 15 000
15 000 - 30 000
30 000 - 54 0000
Voirie primaire
100 m
14
50 m
chem|nement p|eton
arrets
stat|onnements passages p|etons
ront bt|
espace vert pub||c vo|e bus
vo|e vo|ture
Point darrt : concentr (arrts lun en face de lautre).
Qualit monte / descente : bordure moyennement haute (petite
lacune verticale) > Enjeu damlioration de la qualit de monte/
descente (hauteur de la bordure).
Accessibilit PMR : pas damnagement larrt, traverses aux
passages pitons bonnes (bateaux et bandes podotactiles).
Structure de larrt : un totem, un abribus classique structure m-
tallique et parois en verre, taille double avec 2 bancs.
Vue en coupe
Vue en plan
Ligne 75 Warneton
Ligne 75 St Philibert
Ligne 82
Armentires
collge
Ligne 82 Wervicq
Ligne TEC 6 Comines
Ligne TEC 6
Houplines
Ligne TEC 6 Frelinghien
Ligne 77
Armentires
gare
Ligne 77 St Philibert
83
Offre de transport
LIGNES
CORRESPONDANCE BUS
INTERMODALITE
POINT DE CORRESPONDANCE 14 FRELINGHIEN CENTRE
Nombre de lignes : 4 lignes (75, 77, 82 et TEC 6).
Type de lignes :
75 : ligne priurbaine radiale.
77 : ligne priurbaine radiale.
82 : ligne priurbaine radiale.
TEC 6 : ligne transfrontalire (Belgique).
Dispositif facilitant laccs PMR : bus plancher bas.
Homognit / Htrognit du matriel roulant : bus stan-
dards uniquement mais htrognes, nombreux vhicules
diffrents.
Stationnement voiture : Plusieurs petits parkings proximit.
Stationnement vlo : prsence de 3 arceaux vlo devant la
mairie.
Cheminements pitons alentour : cheminement pitons clas-
sique du centre ville.
Accs autres modes : nant.
14
arrt
zone 500 m
100 m
14
stationnement linaire
sur voirie
parking
voirie primaire
arceaux vlo
4h 6h 8h 10h 12h 14h 16h 18h 20h 22h
Llgne 73
Llgne 77
Llgne 82
1LC 6
Correspondance dans les 5 minutes
Correspondance entre 6 et 12 minutes
Attente suprieure 12 minutes
0 20 40 60 80 100 120
75 - Lomme St Philibert
75 - Warneton
77 - Armentires
82 - Armentires
82 - Wervicq
140 160
77 Lomme St Philibert
TEC 6 - Comines
Correspondances
Nombre de correspondances utiles trs faible : 38 par jour,
dont 11 en 5 minutes ou moins. Potentiel largement sous-ex-
ploit, seulement 11 % des correspondances utiles thoriques
sont effectives. > Ce taux trs faible sexplique en partie par le
dsquilibre entre le nombre de bus sur la ligne 82, bien plus
lev que sur les autres lignes. Il pourrait tre amlior en aug-
mentant le nombre de bus sur ces lignes, et en coordonnant
mieux les horaires.
Ligne 75
Ligne 77
Ligne 82
Valeurs :
nombre de bus par
jour et par ligne,
2 sens confondus
Ligne TEC 6
28
37
13
3
57
10
Ligne 75 Warneton
Ligne 75 St Philibert
Ligne 82
Armentires
collge
Ligne 82 Wervicq
Ligne TEC 6 Comines
Ligne TEC 6
Houplines
Ligne TEC 6 Frelinghien
Ligne 77
Armentires
gare
Ligne 77 St Philibert
Amplitude horaire : htrogne, priode commune restreinte
(7h 18h).
Frquences quotidiennes
Nombre de correspondances par jour
84
QuaIIhcatIon du oInt d'arrt
SERVICE TRANSPORT SERVICES A PROXIMITE
SERVICES CORRESPONDANCE
F0lI 0E 6088E$F00k6E 14 FRELINGHIEN
Signaltique : Information sur larrt illisible > Enjeu dune sig-
naltique voyante (avec couleurs vives et criture plus lisible,
plus grande).
Information lignes : bonne information sur les lignes qui pas-
sent larrt et sur la situation de celui-ci sur la ligne (carte
rseau + schma ligne).
Informations sur les horaires : fiches horaires et affichage
dynamique du temps rel dattente pour labri, ligne 82 : horai-
res trs peu comprhensibles (un nombre impressionnant de
renvois et services particuliers), pas dhoraires des bus TEC.
Informations tarifaires : tarifs indiqus pour Transpole unique-
ment, nom du dpositaire crit en tout petit, sans adresse, ni
de plan pour le situer > Enjeu dinformations plus lisibles sur le
dpositaire et dun plan pour le situer.
Information sur la ville : plan de commune (LMCU).
Agrments urbains : place centrale fleurie et agrable,
bancs.
Valorisation larrt : dfibrillateur (contre lglise), signal-
tique de chemin de randonne ou vlo (GR 121 B).
Informations sur le fonctionnement du rseau : identifi-
cation dun seul exploitant : logo Transpole plusieurs
endroits, n de tlphone et site internet indiqus, mais
aucune visibilit des TEC > Enjeu dinformations sur
lensemble des rseaux.
Information et signaltique facilitant lintermodalit : n-
ant > Enjeu dinformations facilitant la correspondance
et lintermodalit.
Information cartographie du rseau : bonne information
sur le plan gnral du rseau .
Confort de larrt : labribus ct de lglise est trs
spacieux, avec deux bancs et de lclairage, il y a gale-
ment dautres bancs proximit de labribus. En face il
y a un simple totem > Enjeu damlioration du confort
pour le totem.
Etat dentretien : bon tat gnral.
Ligne 75 Warneton
Ligne 75 St Philibert
Ligne 82
Armentires
collge
Ligne 82 Wervicq
Ligne TEC 6 Comines
Ligne TEC 6
Houplines
Ligne TEC 6 Frelinghien
Ligne 77
Armentires
gare
Ligne 77 St Philibert
85
Atouts / Faiblesses
FAIBLESSES / MENACES
INSERTION
URBAINE
OFFRE TRANSPORT
QUALIFICATION
POINT ARRET
FORCES / OPPORTUNITES
POINT DE CORRESPONDANCE 14
FRELINGHIEN CENTRE
La qualit de la monte/descente pourrait tre amliore. Le centre-ville de Frelinghien est ar et agrable, les arrts de bus sont
lisibles et proximit des services (glise, mairie, commerces etc.).
Le nombre de correspondance journalire est trs faible, seule la ligne
82 offre une desserte convenable tout au long de la journe.
Il y a un certain nombre de places de stationnement proximit et la
prsence darceaux vlos qui permettent lintermodalit.
Larrt totem manque de confort. Les fonctions basiques sont assures, labribus est de taille double, donc
spacieux avec un affichage dynamique.
Ligne 75 Warneton
Ligne 75 St Philibert
Ligne 82
Armentires
collge
Ligne 82 Wervicq
Ligne TEC 6 Comines
Ligne TEC 6
Houplines
Ligne TEC 6 Frelinghien
Ligne 77
Armentires
gare
Ligne 77 St Philibert
86
Localisation POINT DE CORRESPONDANCE
15 HERLIES PLACE
Ligne 64
Saint Philibert
Ligne 236
Armentires Htel de ville
Ligne 64 La Basse Monument aux morts
Ligne 236 La Basse Htel de ville
Ligne 68 Gare de Don-Sainghin
Ligne 68 Salom
15
Vue arienne
Situation dans larrondissement de Lille
87
Insertion urbaine
CONNEXION ET ACCESSIBILITE
> EXTERNE
> INTERNE
ESPACE URBAIN
POINT DE CORRESPONDANCE
Position dans le rseau viaire : rues de village troites, niveau
5.
Centralit : centre du village, mais peu damnits.
Gnrateurs / attracteurs de dplacements : nant.
Activit occasionnelle proche : nant.
Services proximit : rares commerces de proximit.
Mutabilit : friche au nord-est (zone UBn au PLU).
Population : 1150 habitants dans la zone de 500 mtres.
Emplois : 221 emplois dans 24 structures.
Continuit du tissu urbain : Homogne en R+1.
Qualit de lamnagement aux abords de larrt : globalement
agrable : propre et lisible, amnagement continu.
Scurit routire : pas de danger remarqu.
Description de laxe de circulation : rue peu passante.
Configuration de la zone darrt : 2 arrts sur voiries (aucun
zbra jaune) .
Visibilit : trs bonne (les 2 abribus sont trs proches).
Point darrt : concentr.
Qualit monte /descente : moyenne, pas de bordure haute,
monte / descente gne par des bacs de fleurs dun ct >
Enjeu damlioration de la qualit de monte/descente.
Accessibilit PMR : nant > Enjeu damlioration de
laccessibilit PMR.
Structure de larrt : abribus classique, structure mtallique et
parois en verre, prsence de bancs et clairage.
Vue en coupe
15
Arrt
Zone 500 m
Parcelle mutable
(zone naturelle
urbaniser dans le PLU)
Gnrateur / attracteur
de dplacements
Densit hab/km
2
1-100
100 - 1 000
1 000 - 5 000
5000 - 10 000
10 000 - 15 000
15 000 - 30 000
30 000 - 54 0000
Voirie primaire
100 m
15

Vue en plan
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,--.'/
/','%+&&#$#&'/ ),//,0#/()%*'+&/
1-+&'(23'%
#/),!#(4#-'()526%! 4+%#(25/
4+%#(4+%'5-#
15 HERLIES
Ligne 64
Saint Philibert
Ligne 236
Armentires Htel de ville
Ligne 64 La Basse Monument aux morts
Ligne 236 La Basse Htel de ville
Ligne 68 Gare de Don-Sainghin
Ligne 68 Salom
88
Offre de transport POINT DE CORRESPONDANCE
LIGNES CORRESPONDANCE BUS INTERMODALITE
Correspondance dans les 5 minutes
Correspondance entre 6 et 12 minutes
Attente suprieure 12 minutes
0 5 10 15 20 25 30
64 - Lomme St Philibert
68 - Salom
68 - Don-Sainghin (gare)
35
236 - Armentires
236 - La Basse
40
64 - La Basse
45
Correspondances
Ligne 64
Ligne 68
Ligne 236
Valeurs :
nombre de bus par
jour et par ligne,
2 sens confondus
211
79
209
23
14
10
Frquences quotidiennes
Nombre de correspondances par jour
Nombre de lignes : 3 lignes (64, 68, 236).
Type de lignes :
64 : ligne standard radiale.
68 : ligne standard radiale.
236 : ligne dpartementale de rabattement vers gare.
Dispositif facilitant laccs PMR : bus Transpole plancher
bas, cars dpartementaux avec dispositif dembarquement
des fauteuils ou plancher bas.
Nombre de correspondances utiles trs faible : 29 par jour, dont
7 en 5 minutes ou moins.
Potentiel largement sous-exploit, 18 % des correspondances
utiles thoriques sont effectives.
> Une optimisation des horaires permettrait daccrotre le nom-
bre de correspondances, mais cela pourrait conduire concen-
trer les circulations certains moments de la journe, et crer
de longues priodes sans aucun bus.
Stationnement voiture : principalement du stationnement sur
voirie et petit parking proximit de lEglise.

Stationnement vlo : nant.
Cheminements pitons alentour : cheminement classique de
centre bourg, alle pitonne vers un lotissement.
Accs autres modes : dessertes scolaires.
15
arrt
zone 500 m
100 m
15
stationnement linaire
sur voirie
parking
voirie primaire
4h 6h 8h 10h 12h 14h 16h 18h 20h 22h 00h 02h
Llgne 64
Llgne 68
Llgne 236
Amplitude horaire : homogne, priode commune restreinte (7h
- 19h), un peu plus large pour la ligne 64 (jusqu 21h).
Homognit / Htrognit du matriel roulant :
htrogne : bus de ville et cars dpartementaux, mais tous de
taille standard.
Ligne 64
Saint Philibert
Ligne 236
Armentires Htel de ville
Ligne 64 La Basse Monument aux morts
Ligne 236 La Basse Htel de ville
Ligne 68 Gare de Don-Sainghin
Ligne 68 Salom
15 HERLIES
89
Qualification du point darrt POINT DE CORRESPONDANCE
SERVICE TRANSPORT SERVICES A PROXIMITE SERVICES CORRESPONDANCE
Signaltique : information illisible en haut de labribus > Enjeu
dune signaltique voyante (avec couleurs vives et criture plus
lisible, plus grande).
Information lignes : bonne information sur les lignes qui passent
par larrt et sur la situation de celui-ci sur la ligne (carte rseau
+ schma ligne).
Informations sur les horaires : fiches horaires uniquement,
manque laffichage dynamique du temps rel dattente.
Informations tarifaires : tarifs indiqus pour Transpole unique-
ment, nom du dpositaire crit en tout petit, sans adresse,
ni de plan pour le situer, mais visible depuis larrt > Enjeu
dinformations plus compltes pour le rseau Arc en ciel en
particulier.
Information sur la ville : nant.
Agrments urbains : cabine tlphonique, poubelle.
Valorisation larrt : nant.
Informations sur le fonctionnement du rseau :
identification dun seul exploitant : logo Transpole
plusieurs endroits, n de tlphone et site internet indiqus.
Informations sur le service Itino. Pas de visibilit pour les cars
dpartementaux : les horaires sont affichs mais pas le nom
de lAOT ni celui de lexploitant. > Enjeu dinformations sur le
rseau Arc en Ciel.
Information et signaltique facilitant lintermodalit :
Arrts face face et trs visibles.
Information cartographie du rseau : bonne information sur le
plan gnral du rseau Transpole.
Confort des arrts : deux abribus de part et dautre de la rue,
bancs et clairage.
Etat dentretien : bon entretien gnral.
Ligne 64
Saint Philibert
Ligne 236
Armentires Htel de ville
Ligne 64 La Basse Monument aux morts
Ligne 236 La Basse Htel de ville
Ligne 68 Gare de Don-Sainghin
Ligne 68 Salom
15 HERLIES
90
Atouts / Faiblesses POINT DE CORRESPONDANCE
FAIBLESSES / MENACES
INSERTION
URBAINE
OFFRE TRANSPORT
QUALIFICATION
POINT ARRET
FORCES / OPPORTUNITES
Le centre-ville est peu anim.
La monte / descente du bus est amliorer.
Les amnagements du centre-ville dHerlies sont agrables et les arrts
sont proches et lisibles.
Le nombre de correspondances journalier est faible.
Il y a peu de bus en heures creuses.
Il y a quelques places de stationnement proximit (stationnement lin-
aire) et un parking proche entre larrt et lEglise.
La signaltique est peu efficace (rectangle avec le numro de lignes peu
lisible).
Il manque des informations sur le rseau dpartemental.
Les fonctions basiques sont assures, la prsence dun abribus de
chaque ct est valorisante.
Ligne 64
Saint Philibert
Ligne 236
Armentires Htel de ville
Ligne 64 La Basse Monument aux morts
Ligne 236 La Basse Htel de ville
Ligne 68 Gare de Don-Sainghin
Ligne 68 Salom
15 HERLIES
91
Localisation
POINT DE CORRESPONDANCE
16
COMINES MAIRIE
Ligne 88 Comines Mairie
Ligne 88 Lille Flandres
Ligne 38 Comines Mairie
Ligne 38
Tourcoing Florence
Ligne 86 Comines Mairie
Ligne 86 Lille Flandres
Liane 90 Comines Mairie
Liane 90
Lille Sige de Rgion
Ligne 82 Wervicq
Ligne 82
Armentires collge
16
Situation dans larrondissement de Lille
Vue arienne
92
Insertion urbaine
CONNEXION ET ACCESSIBILITE
> EXTERNE
> INTERNE
ESPACE URBAIN
POINT DE CORRESPONDANCE
16 COMINES MAIRIE
Position dans le rseau viaire : voirie de niveau 3.
Centralit : centre ville, peu ar avec des rues pas trs larges
et pas beaucoup de visibilit > Enjeu damlioration des es-
paces publics du centre, plus de clart.
Gnrateurs / attracteurs de dplacements : Belgique trs
proche, la Lys (randonne).
Activit occasionnelle proche : march le lundi matin : arrts
dcals.
Services proximit : tous services du centre-ville.
Population : 1900 habitants dans la zone de 500 mtres
(partie franaise uniquement).
Emploi : 1110 dans 88 structures, dont 2 employant plus de
100 salaris (partie franaise uniquement).
Continuit du tissu urbain : homogne, R+2, style flamand aut-
our de la place.
Qualit de lamnagement aux abords de larrt : qualit de
lamnagement passable, les trottoirs sont troits et matriaux
au sol anciens, pas dhomognit > Enjeu damlioration de la
qualit des abords des arrts vers un ensemble cohrent.
Scurit routire : 3 accidents entre 2007 et 2012, dont 1 impli-
quant un piton (bless lger) et une voiture au carrefour en sortie
de larrt.
Description de laxe de circulation : autour de la place, sur laxe qui
va en Belgique (trafic important).

Configuration de la zone darrt : 4 arrts sur voiries avec zbras
jaunes, 2 arrts en site propre avec zbras jaunes.
Visibilit : bonne visibilit de lensemble des abribus qui composent
larrt.
16
Arrt
Zone 500 m
Gnrateur / attracteur
de dplacements
Densit hab/km
2
1-100
100 - 1 000
1 000 - 5 000
5000 - 10 000
10 000 - 15 000
15 000 - 30 000
30 000 - 54 0000
Voirie primaire
100 m
16
50 m
chem|nement p|eton
arrets
stat|onnements passages p|etons
ront bt|
espace vert pub||c vo|e bus
vo|e vo|ture
Point darrt : multi site concen-
tr.
Qualit monte / descente : bor-
dure de quai Liane haute, les au-
tres bordures sont moyennes ou
basse devant les entres de ga-
rage (monte descente difficile
cet endroit).
Accessibilit PMR : bateaux et
bandes podotactiles aux passag-
es pitons, pas damnagement
larrt, un quai inaccessible
pour les fauteuils (passage trop
troit, bloqu par le poteau du
feu et labribus).
Structure de larrt : 4 abribus classiques, structure mtallique et
vitre en verre, prsence de bancs larges et 2 totems.
Vue en coupe
Vue en plan
Ligne 88 Comines Mairie
Ligne 88 Lille Flandres
Ligne 38 Comines Mairie
Ligne 38
Tourcoing Florence
Ligne 86 Comines Mairie
Ligne 86 Lille Flandres
Liane 90 Comines Mairie
Liane 90
Lille Sige de Rgion
Ligne 82 Wervicq
Ligne 82
Armentires collge
93
Offre de transport
LIGNES
CORRESPONDANCE BUS
INTERMODALITE
POINT DE CORRESPONDANCE 16 COMINES MAIRIE
Nombre de lignes : 5 lignes (Liane 90, 38, 82, 86, 88).
Type de lignes :
Liane 90 : ligne structurante priurbaine radiale.
38 : ligne complmentaire radiale.
82 : ligne priurbaine radiale.
86 : ligne priurbaine radiale.
88 : ligne priurbaine radiale.
Dispositif facilitant laccs PMR : bus plancher bas.
Homognit / Htrognit du matriel roulant : htrogne,
standards et articul dont Liane, nombreux vhicules diffrents.
Stationnement voiture : prsence de quelques parkings
proximit des arrts (pis et crneaux).
Stationnement vlo : prsence de 3 arceaux vlos.
Cheminements pitons alentour : cheminement classique
dun centre-ville, qualit des espaces autour de la mairie.
Accs autres modes : dessertes scolaires.
16
arrt
zone 500 m
100 m
16
stationnement linaire
sur voirie
parking
voirie primaire
arceaux vlo
4h 6h 8h 10h 12h 14h 16h 18h 20h 22h 00h
Llane 90
Llgne 38
Llgne 82
Llgne 86
Llgne 88
Correspondance dans les 5 minutes
Correspondance entre 6 et 12 minutes
Pas de correspondance ou plus de 12 minutes
0 20 40 60 80 100 120
38 - Comines
38 - Tourcoing
84 Comines
84 Tourcoing
86 - Lille Flandres
140
86 - Comines
84 -
84 -
84 -
84 -
correspondances
Attente suprieure 12 minutes
84 -
84 -
Attente suprieure 12 minutes
0 20 40 60 80 100
correspondances
Nombre de correspondances utiles faible : 86 par jour, dont 39 en
5 minutes ou moins. Potentiel largement sous-exploit, seulement
15 % des correspondances utiles thoriques sont effectives. >
Ce rsultat sexplique par le dsquilibre entre des lignes ayant
des frquences moyennes, et dautres ne proposant que de trs
rares circulations (et donc trs peu de correspondances) dans la
journe. Une optimisation des horaires et lajout de services sur
certaines lignes permettraient daccrotre grandement le nombre
de correspondances.
Particularits : Sur les lignes 38 et 88, 2 services sont prolongs
vers Comines Belgique. Sur la ligne 82, la majorit des services
en provenance ou destination dArmentires sont terminus Co-
mines Mairie et ne desservent pas Wervicq-sud, il y a donc plus
de bus sur la branche Armentires que sur la branche Wervicq.
Ligne 38
Ligne 82
Ligne 86
Valeurs :
nombre de bus par
jour et par ligne,
2 sens confondus
Liane 90
Ligne 88
79
28
37
44
17
Amplitude horaire : htrogne, priode commune restreinte
(7h - 19h), la liane 90 et la ligne 86 prsentent une amplitude
plus importante dans la soire avec des bus jusqu 23h et
plus.
Ligne 88 Comines Mairie
Ligne 88 Lille Flandres
Ligne 38 Comines Mairie
Ligne 38
Tourcoing Florence
Ligne 86 Comines Mairie
Ligne 86 Lille Flandres
Liane 90 Comines Mairie
Liane 90
Lille Sige de Rgion
Ligne 82 Wervicq
Ligne 82
Armentires collge
Frquences quotidiennes
Nombre de correspondances par jour
94
QuaIIhcatIon du oInt d'arrt
SERVICE TRANSPORT SERVICES A PROXIMITE
SERVICES CORRESPONDANCE
F0lI 0E 6088E$F00k6E 16 COMINES
Signaltique : information sur larrt illisible > Enjeu dune
signaltique voyante (avec couleurs vives et criture plus lisible,
plus grande).
Information lignes : bonne information sur les lignes qui pas-
sent larrt et sur la situation de celui-ci sur la ligne (carte
rseau + schma ligne), une ligne indique sans aucune infor-
mation autre que sa destination alors quelle ne circule plus.
Informations sur les horaires : horaires sur papier, affichage
dynamique du temps rel dattente 3 abribus sur 4 mais pas
aux totems, ligne 82 : horaires trs peu comprhensibles (un
nombre impressionnant de renvois et services particuliers).
Informations tarifaires : tarifs indiqus, nom du dpositaire crit
en tout petit, sans adresse, ni de plan pour le situer > Enjeu
dinformations plus lisibles sur le dpositaire et dun plan pour
le situer.
Information sur la ville : plan de commune (LMCU) et point
info abrit sur la commune et la mtropole (dpartement).
Agrments urbains : glise, mairie et beffroi monuments
historiques, quelques informations au point info, et office
du tourisme trs proche, cabine tlphonique au point info
dpartement.
Valorisation larrt : nant.
Informations sur le fonctionnement du rseau : identification
de lexploitant : logo Transpole plusieurs endroits, n de
tlphone indiqu.
Information et signaltique facilitant lintermodalit : n-
ant > Enjeu dinformations facilitant la correspondance et
lintermodalit.
Information cartographie du rseau : bonne information sur
le plan gnral du rseau.
Confort de larrt : 4 abribus assez grands avec bancs larges
et vitres latrales relativement longues, protection correcte,
deux totems sans abris ni assise > Enjeu damlioration du
temps dattente aux arrts de type totem.
Etat dentretien : bon tat.
Ligne 88 Comines Mairie
Ligne 88 Lille Flandres
Ligne 38 Comines Mairie
Ligne 38
Tourcoing Florence
Ligne 86 Comines Mairie
Ligne 86 Lille Flandres
Liane 90 Comines Mairie
Liane 90
Lille Sige de Rgion
Ligne 82 Wervicq
Ligne 82
Armentires collge
95
Atouts / Faiblesses
FAIBLESSES / MENACES
INSERTION
URBAINE
OFFRE TRANSPORT
QUALIFICATION
POINT ARRET
FORCES / OPPORTUNITES
POINT DE CORRESPONDANCE
16 COMINES
Le centre-ville est dense et peu ar ce qui peut entraner une mauvaise
visibilit des lieux et donc des arrts de bus.
Il y a un manque de cohrence dans lamnagement urbain.
Larrt se trouve proximit immdiate de la Belgique et de monu-
ments historiques qui donnent un intrt architectural et touristique non
ngligeable (glise Saint-Chrysole de style no-byzantin classe Monu-
ment historique depuis 2002. lHtel de Ville et le Beffroi sont classs
lUNESCO).
Lensemble des lignes offre un service de correspondance faible (moins
de 100 par jours).
Deux lignes offrent un service de bus jusqu 23h et minuit. Cela permet
des trajets dans la soire.
Il y a un manque daccessibilit certains abribus (espace et monte
des trottoirs).
Lespace ct de lHtel de Ville mlange voirie, parking et abribus
: il y a un manque de lisibilit, un manque de distinction claire (mar-
quages multiples sur la voirie).
Les principaux arrts de monte sont qualifis par un abribus, qui offrent
un service dune certaine qualit.
Ligne 88 Comines Mairie
Ligne 88 Lille Flandres
Ligne 38 Comines Mairie
Ligne 38
Tourcoing Florence
Ligne 86 Comines Mairie
Ligne 86 Lille Flandres
Liane 90 Comines Mairie
Liane 90
Lille Sige de Rgion
Ligne 82 Wervicq
Ligne 82
Armentires collge
96
Localisation POINT DE CORRESPONDANCE
17
ANNULLIN GARE
Ligne 209
Porte de Douai
Ligne 209
Billy Berclau
Ligne 231 St Philibert
Ligne 230 St Philibert
Ligne 230
Allennes-les-Marais
Ligne 231
Annoeullin
Situation dans larrondissement de Lille
Vue arienne
17
97
Espace urbain
CONNEXION ET ACCESSIBILIT
> EXTERNE
> INTERNE
ESPACE URBAIN
POINT DE CORRESPONDANCE
17
ANNULLIN GARE
Position dans le rseau viaire : voirie secondaire.
Centralit : proximit du centre-bourg.
Gnrateurs / attracteurs de dplacements : nant.
Activit occasionnelle proche : march hebdomadaire 500
mtres, 7 braderies par an dans la commune.
Services proximit : salle des ftes, salle de sport, cole de
musique, coles, crche, centre-bourg et ses commerces
et administrations, parc en bordure de larrt, ancienne voie
ferre transforme en voie verte.
Population : 9735 habitants dans la commune.
Emploi : absence de donnes.
Continuit du tissu urbain : tissu urbain discontinu, front bti
htrogne, maisons de ville en R+1, glise, jardins sur rue,
salle des ftes R+2.
Qualit de lamnagement aux abords de larrt :
trottoirs larges en pavs autobloquants ou en enrob au
niveau de larrt de bus.
Scurit routire : pas de danger remarqu.
Description de laxe de circulation : voie de desserte classique de
cur de ville double sens de circulation assez large.

Configuration de la zone darrt : en sortie dune boucle de demi-
tour rserve aux bus, zbras jaunes.
Visibilit : reconnaissance visuelle aise mais signaltique de
labribus dficitaire > Enjeu dune signaltique plus marque.
Point darrt : arrt unique
(le bus fait demi-tour larrt
quelque soit sa destination) >
Enjeu de clart de linformation
dans laffichage du bus.
Qualit monte / descente : Trot-
toir surlev avec bande
20
Arrt
Zone 500 m
Activit occasionnelle
proche
Gnrateur / attracteur
de dplacements
Espace public majeur
Voirie primaire
100 m
20
podotactile en bordure > Bonne qualit de monte / descente.
Accessibilit PMR : espace au sol suffisant pour un fauteuil et
marquage au sol (bande podotactile et surface en enrob) qui per-
met une reconnaissance aise ; dnivels qui permettent laccs
au quai.
Structure de larrt : Structure abrite trs dgrade et sur-
leve : surface standard 6m
2
, parois en verre dgrades (vi-
tres manquantes), structure mtallique et bton avec revte-
ment de briques. Absence dclairage urbain larrt. > Enjeu
damlioration de la qualit et du confort de larrt.
chem|nement p|eton
arrets
stat|onnements passages p|etons
ront bt|
espace vert pub||c vo|e bus
vo|e vo|ture
Lgende :
50 m
Vue en coupe
Vue en plan
Ligne 209
Porte de Douai
Ligne 209
Billy Berclau
Ligne 231 St Philibert
Ligne 230 St Philibert
Ligne 230
Allennes-les-Marais
Ligne 231
Annoeullin
98
Offre de transport
LIGNES
CORRESPONDANCE BUS
INTERMODALITE
POINT DE CORRESPONDANCE
17 ANNULLIN GARE
Nombre de lignes : 3 lignes (209, 230, 231).
Type de lignes :
209 : ligne dpartementale radiale.
230 : ligne dpartementale radiale.
231 : ligne dpartementale radiale.
Dispositif facilitant laccs PMR : dispositif dembarquement
des fauteuils ou plancher bas.
Homognit / Htrognit du matriel roulant : bus stan-
dard de type car.
Stationnement voiture : parking en bataille autour de larrt et
stationnement linaire sur voirie (bilatral lest, unilatral au
nord).
Stationnement vlo : nant.
Cheminements pitons alentour : rseau de cheminements
pitons peu lisible.
Accs autres modes : desserte scolaire.
17
arrt
zone 500 m
stationnement linaire
sur voirie
parking
voirie primaire
100 m
17
4h 6h 8h 10h 12h 14h 16h 18h 20h
Llgne 209
Llgne 230
Llgne 231
Correspondance dans les 5 minutes
Correspondance entre 6 et 12 minutes
Attente suprieure 12 minutes
0 20 40 60 80 100 120
209 - Lille Porte de Douai
209 - Billy Berclau
230 - Lomme St Philibert
230 - Allennes-les-Marais
231 - Lomme St Philibert
correspondances
Nombre de correspondances utiles faible : 63 par jour, dont
28 en 5 minutes ou moins. Potentiel largement sous-exploit,
seulement 17 % des correspondances utiles thoriques sont
effectives. > Ce rsultat faible sexplique en partie par la
prsence dune ligne offrant trs peu de circulations dans la
journe, et donc trs peu de correspondances. Une meilleure
coordination des horaires et lajout de circulations permettraient
daccrotre grandement le nombre de correspondances.
Ligne 209
Ligne 230
Ligne 231
45
20
5
Valeurs :
nombre de bus par
jour et par ligne,
2 sens confondus
Amplitude horaire : homogne pour les lignes 209 et 230
mais assez rduite pour les trois lignes (8h-18h).
Ligne 209
Porte de Douai
Ligne 209
Billy Berclau
Ligne 231 St Philibert
Ligne 230 St Philibert
Ligne 230
Allennes-les-Marais
Ligne 231
Annoeullin
Frquences quotidiennes
Nombre de correspondances par jour
99
QuaIIhcatIon du oInt d'arrt
SERVICE TRANSPORT SERVICES A PROXIMITE
SERVICES CORRESPONDANCE
F0lI 0E 6088E$F00k6E
17 ANNULLIN
Signaltique : sur labribus, affichage du nom de larrt unique-
ment > Enjeu dune signaltique voyante (avec couleurs vives
et criture plus lisible, plus grande).
Information lignes : nant > Enjeu dinformations sur les lig-
nes desservant larrt.
Informations sur les horaires : horaires affichs mais colls de
biais et en partie recouverts de tags > Enjeu daffichage clair
des horaires.
Informations tarifaires : nant > Enjeu dinformation sur les
tarifs et les dpositaires.
Information cartographie du rseau : nant.
Information sur la ville : nant > Enjeu damlioration de
linformation sur la situation dans la ville.
Agrments urbains : un parc urbain, un banc, une poubelle.
Valorisation larrt : nant.
Informations sur le fonctionnement du rseau : logo du
dpartement plusieurs endroits > enjeu daffichage dun
contact.
Information et signaltique facilitant lintermodalit : n-
ant > Enjeu dinformations facilitant la correspondance et
lintermodalit.
Confort de larrt : abri avec assise deux personnes.
Etat dentretien : Abribus pas entretenu avec parois absentes
ou casses > Enjeu damliorer lespace dattente.
Ligne 209
Porte de Douai
Ligne 209
Billy Berclau
Ligne 231 St Philibert
Ligne 230 St Philibert
Ligne 230
Allennes-les-Marais
Ligne 231
Annoeullin
100
Atouts / Faiblesses
FAIBLESSES / MENACES
INSERTION
URBAINE
OFFRE TRANSPORT
QUALIFICATION
POINT ARRET
FORCES / OPPORTUNITES
POINT DE CORRESPONDANCE
17 ANNULLIN GARE
Larrt est positionn de manire dcentre, si bien que lon ne situe pas
le centre-ville proximit.
Il y a un manque de repres dans lespace lors de la descente du bus.
La monte et la descente du bus sont pratiques et bien matrialises.
Il y a un effort sur la prise en compte de laccessibilit PMR.
Lamplitude horaire est assez homogne, mais plutt restreinte.
Le nombre de correspondances est faible.
Plusieurs petites poches de stationnement se situent aux alentours du
lieu de larrt et permettent de lintermodalit.
Les correspondances pourraient facilement tre amliores quantitative-
ment et qualitativement.
Larrt est dans un tat de dlabrement avanc.
Larrt est caractris par une absence dinformations gnrales (lig-
nes, rseau, correspondance, dpositaire de titre de transport, plan de
la ville), seuls les horaires sont prsents mais mal affichs.
Il ny a pas de signaltique qui indique larrt, il est peu visible, derrire
des places de stationnement.
Larrt est valoris par la prsence dun espace vert proximit.
Ligne 209
Porte de Douai
Ligne 209
Billy Berclau
Ligne 231 St Philibert
Ligne 230 St Philibert
Ligne 230
Allennes-les-Marais
Ligne 231
Annoeullin
101
Localisation POINT DE CORRESPONDANCE
18 HOUPLINES HOTEL DE VILLE
Ligne 81 Quesnoy
Ligne 81
Armentires gare
Ligne TEC 6 Comines
Ligne TEC 6 Houplines
Ligne 77
Armentires gare
Ligne 77
St Philibert
Ligne 82 Wervicq
Ligne 82
Armentires
collge
18
Vue arienne
Situation dans larrondissement de Lille
102
POINT DE CORRESPONDANCE Insertion urbaine
CONNEXION ET ACCESSIBILITE
> EXTERNE
> INTERNE
ESPACE URBAIN
18
Position dans le rseau viaire : voirie de niveau 3.
Centralit : au milieu de la commune, mais pas franchement
le centre, malgr la prsence de la mairie ; peu dactivit
autour.
Gnrateurs / attracteurs de dplacements : muse de la
Gauffre.
Activit occasionnelle proche : nant.
Services proximit : mairie et quelques commerces.
Population : 1350 habitants dans la zone de 500 mtres
(partie franaise uniquement).
Emplois : 425 dans 46 structures, dont 1 employant plus de
100 salaris (partie franaise uniquement).
Continuit du tissu urbain : front bti homogne en R+1 dun ct
de la rue, de lautre prsence de nombreuses parcelles agricoles.
Qualit de lamnagement aux abords de larrt : grand espace
vert agrable devant la mairie, quelques massifs, quelques bancs.
Trottoirs en pavs autobloquants, prsence de bateaux aux
passages pitons, mais trottoir trs troit et poubelles qui gnent
normment le passage > Enjeu damlioration de la qualit du
passage.
Scurit routire : pas daccident entre 2007 et 2012, pas de
danger observ.
Configuration de la zone
darrt : 2 arrts sur voirie
avec zbras jaunes.
Visibilit : reconnaissance
visuelle aise.
Accessibilit PMR : rien de
spcifique larrt, bateaux
aux passages pitons > Enjeu
damlioration de la qualit de la
monte / descente.
Structure de larrt : abribus standard
de chaque ct, parois en verre,
structure mtallique.
Vue en coupe
18
Arrt
Zone 500 m
Parcelle mutable
(zone naturelle
urbaniser dans le PLU)
Gnrateur / attracteur
de dplacements
Densit hab/km
2
1-100
100 - 1 000
1 000 - 5 000
5000 - 10 000
10 000 - 15 000
15 000 - 30 000
30 000 - 54 0000
Espace public majeur
Voirie primaire
100 m
18
50 m
Vue en plan
chem|nement p|eton
arrets
stat|onnements passages p|etons
ront bt|
espace vert pub||c vo|e bus
vo|e vo|ture
Ligne 81 Quesnoy
Ligne 81
Armentires gare
Ligne TEC 6 Comines
Ligne TEC 6 Houplines
Ligne 77
Armentires gare
Ligne 77
St Philibert
Ligne 82 Wervicq
Ligne 82
Armentires
collge
Description de laxe de
circulation : rue principale
passante.
Point darrt : deux abribus
distendus.
Qualit monte / descente :
correct pour un arrt, lautre
possde un trottoir trop
troit.
HOUPLINES
103
POINT DE CORRESPONDANCE
Offre de transport
LIGNES CORRESPONDANCE BUS INTERMODALITE
Ligne 77
Ligne 81
Ligne 82
Valeurs :
nombre de bus par
jour et par ligne,
2 sens confondus
Ligne TEC 6
79
28
37
44
17
3 3
11
65
18
Frquences quotidiennes
Nombre de correspondances par jour
Nombre de lignes : 4 lignes (77, 81, 82, TEC 6).
Type de lignes :
77 : ligne priurbaine radiale
81 : ligne priurbaine radiale
82 : ligne priurbaine radiale
TEC 6 : ligne transfrontalire (Belgique)
Nombre de correspondances utiles trs faible : 4 par jour, toutes
en 5 minutes ou moins. Potentiel largement sous-exploit, 5 %
des correspondances utiles thoriques sont effectives. > Seule
la ligne TEC 6 permet des correspondances utiles avec les
autres lignes, puisque les 3 autres partagent le mme terminus
et un tronc commun dArmentires Houplines. Or, la ligne TEC
6 est galement celle qui a le plus faible nombre de bus dans la
journe, ce qui explique les trs mauvais rsultats en termes de
correspondances, malgr une desserte convenable par la ligne
82.
Stationnement voiture : petit parking devant la mairie, station-
nement linaire de part et dautre de larrt sur laxe principal et
autour de la place.
Stationnement vlo : nant.
Accs autres modes : nant.
Cheminements pitons alentour : cheminements sur trottoirs,
mais chausse dforme sur le parcours entre les deux abribus
> Enjeu damlioration de la qualit de lespace public.
18
arrt
zone 500 m
100 m
18
stationnement linaire
sur voirie
parking
voirie primaire
Correspondance dans les 5 minutes
Correspondance entre 6 et 12 minutes
Attente suprieure 12 minutes
0 10 20 30 40 50 60
77 - Lomme St Philibert
81 - Quesnoy sur Dele
82 - Wervicq
TEC 6 - Comines
Correspondances
4h 6h 8h 10h 12h 14h 16h 18h 20h 22h 00h 02h
Llgne 77
Llgne 81
Llgne 82
1LC 6
Amplitude horaire : htrogne, amplitude commune de 7h
17h45.
Homognit / Htrognit du matriel roulant :
bus standards uniquement mais htrognes, nombreux
vhicules diffrents.
Ligne 81 Quesnoy
Ligne 81
Armentires gare
Ligne TEC 6 Comines
Ligne TEC 6 Houplines
Ligne 77
Armentires gare
Ligne 77
St Philibert
Ligne 82 Wervicq
Ligne 82
Armentires
collge
Dispositif facilitant
laccs PMR :
plancher bas.
HOUPLINES
104
POINT DE CORRESPONDANCE QuaIIhcatIon du oInt d'arrt
SERVICE TRANSPORT SERVICES A PROXIMITE SERVICES CORRESPONDANCE
18 HOUPLINES
Signaltique : signaltique standard dun ct avec rectangle
illisible sur le haut de labribus, nouvelle signaltique de lautre
ct avec nom de larrt, n de lignes et destinations en gros
sur la vitre de labribus. Mais cependant cache par un panneau
du don du sang > Enjeu damlioration de la lisibilit des infor-
mations.
Information lignes : bonne information sur les lignes qui passent
par larrt et sur la situation de celui-ci sur la ligne (carte rseau
+ schma ligne).
Informations sur les horaires : horaires papier, ligne 82 : horaires
trs peu comprhensibles (un nombre impressionnant de ren-
vois et services particuliers), pas dhoraires des bus TEC.
Informations tarifaires : tarifs indiqus pour Transpole unique-
ment, nom du dpositaire crit en tout petit, sans adresse, ni
de plan pour le situer. > Enjeu dinformations plus lisibles sur le
dpositaire et dun plan pour le situer.
Information sur la
ville : plan de la ville
proximit dun ar-
rt, autre plan ct
de la mairie.
Informations sur le fonctionnement du rseau :
identification dun seul exploitant : logo Transpole plusieurs
endroits, n de tlphone et site internet indiqus > Enjeu dune
visibilit des TEC et dinformations sur leur rseau.
Information et signaltique facilitant lintermodalit :
nant > Enjeu dinformations facilitant la correspondance et
lintermodalit.
Information cartographie du rseau : bonne information sur le
plan gnral du rseau.
Confort des arrts : petit banc classique et clairage sous abri
de chaque ct, un abribus protge peu par mauvais temps.
Etat dentretien : un abribus neuf, lautre rcent, globalement en
bon tat.
Ligne 81 Quesnoy
Ligne 81
Armentires gare
Ligne TEC 6 Comines
Ligne TEC 6 Houplines
Ligne 77
Armentires gare
Ligne 77
St Philibert
Ligne 82 Wervicq
Ligne 82
Armentires
collge
Valorisation larrt :
nant.
Agrments urbains :
poubelle.
105
POINT DE CORRESPONDANCE
Atouts / Faiblesses
FAIBLESSES / MENACES
INSERTION
URBAINE
OFFRE TRANSPORT
QUALIFICATION
POINT ARRET
FORCES / OPPORTUNITES
18 HOUPLINES
Il y a un manque de qualification de lespace public. Les cheminements
pitons ne sont pas valoriss, parfois mme encombrs (nombreuses
poubelles sur un trottoir troit).
Le vaste espace vert devant la mairie cre une ambiance agrable et
valorise le site.
Cet arrt possde simplement quatre correspondances journalires.
Les circulations sur certaines lignes sont trs faibles.
La desserte est plutt bonne grce la ligne 82 qui permet des
correspondances Armentires ou Comines.
Il y a une superposition dinformations : panneau don du sang devant
larrt qui cache le nom de larrt.
Il ny a aucune information concernant les bus belges qui passent
larrt.
Les fonctions basiques sont assures.
Il y a un effort de signaltique sur un abribus (visibilit du nom de larrt
et des destinations).
Ligne 81 Quesnoy
Ligne 81
Armentires gare
Ligne TEC 6 Comines
Ligne TEC 6 Houplines
Ligne 77
Armentires gare
Ligne 77
St Philibert
Ligne 82 Wervicq
Ligne 82
Armentires
collge
106
Localisation
POINT D ACCS 19 QUESNOY MAIRIE
Liane 90
Lille Sige de Rgion
Liane 90
Comines
Ligne 56 Quesnoy Htel de Ville
Ligne 56
Lille Flandres
Ligne 78
Tourcoing
Ligne 78 Quesnoy Blanche Porte
19
Vue arienne
Situation dans larrondissement de Lille
107
Insertion urbaine
CONNEXION ET ACCESSIBILITE
> EXTERNE
> INTERNE
ESPACE URBAIN
POINT D ACCS
Position dans le rseau viaire : voiries de niveau 3 et 4.
Centralit : arrt en centre-ville : mairie, glise, place, com-
merces, place centrale et axe commerant lgrement
distants.
Gnrateurs / attracteurs de dplacements : nant.
Activit occasionnelle proche : march le dimanche, fte de
la Dele chaque anne.
Services proximit : commerces et services de proximit.
Population : 1700 habitants dans la zone de 500 mtres.
Emplois : 544 dans 69 structures.
Mutabilit : ZAC de lAnge Gardien proximit du centre-ville
(11ha).
Continuit du tissu urbain : homogne en R+2.
Qualit de lamnagement aux abords de larrt : ambiance
de centre-ville assez bruyante et lgrement verdoyant autour
de la mairie. Alternance goudron (rues) / pavs (autour de la
place) donc manque de cohrence dans le centre-ville, trot-
toir pas toujours lisse, mais traverses amnags (passages
pitons bien situs, avec bateaux et bandes podotactiles).
Scurit routire : pas daccidents entre 2007 et 2012 ni de
danger observs.
Description de laxe de circulation : rues pas trs larges, passantes
(axes de traverse de ville).
Configuration de la zone darrt : 3 arrts sur voiries avec zbras
jaunes, un arrt en dgagement (sol pav) et bande jaune.
Visibilit : faible visibilit ; 3 abribus et un totem reconnaissables, mais
peu de visibilit des uns vers les autres (surtout deux arrts dcals
des autres).
Point darrt : Multisite et distendu : 2 arrts face face, un
70m, un autre 150m pas visibles. Les 4 arrts sont sur trois
rues diffrentes.
Qualit monte /descente : bordures suffisamment hautes, mais
revtement abm par endroits et pas trs plat.
Accessibilit PMR : rien larrt, bandes podotactiles aux
passages pitons> Enjeu damlioration de laccessibilit PMR.
Structure de larrt : Abribus standard parois en verre, structure
mtallique : 3 abribus pas trs bien ferms avec banc et clai-
rage classique, un totem seul.
Vue en coupe
19
Arrt
Zone 500 m
Activit occasionnelle
proche
Gnrateur / attracteur
de dplacements
Densit hab/km
2
1-100
100 - 1 000
1 000 - 5 000
5000 - 10 000
10 000 - 15 000
15 000 - 30 000
30 000 - 54 0000
Espace public majeur
Voirie primaire
100 m
19

Vue en plan
!"#$%&#$#&'()%*'+&
,--.'/
/','%+&&#$#&'/ ),//,0#/()%*'+&/
1-+&'(23'%
#/),!#(4#-'()526%! 4+%#(25/
4+%#(4+%'5-#
Liane 90
Lille Sige de Rgion
Liane 90
Comines
Ligne 56 Quesnoy Htel de Ville
Ligne 56
Lille Flandres
Ligne 78
Tourcoing
Ligne 78 Quesnoy Blanche Porte
19 QUESNOY MAIRIE
108
Offre de transport POINT D ACCS
LIGNES CORRESPONDANCE BUS INTERMODALITE
Nombre de lignes : 3 lignes (Liane 90, 56, 78).
Type de lignes :
Liane 90 : ligne priurbaine radiale.
56 : ligne complmentaire radiale.
78 : ligne priurbaine radiale.
Nombre de correspondances utiles faible : 72 par jour, dont 26
en 5 minutes ou moins. Potentiel largement sous-exploit, 14 %
des correspondances utiles thoriques sont effectives > Cela
sexplique surtout par le dsquilibre entre la liane 90 ayant
une frquence moyenne, et les autres lignes bnficiant de
moins de dessertes, et offrant donc peu de correspondances.
Une meilleure coordination des horaires et lajout de services
sur les lignes les moins pourvues en circulations permettraient
daugmenter le nombre de correspondances.
Stationnement voiture : parking sur la place de lglise et
plusieurs stationnements linaires dans les rues proximit.
19
arrt
zone 500 m
100 m
19
stationnement linaire
sur voirie
parking
voirie primaire
arceaux vlo
Liane 90
Ligne 56
Ligne 78
Valeurs :
nombre de bus par
jour et par ligne,
2 sens confondus
211
79
209
79
27
8
Correspondance dans les 5 minutes
Correspondance entre 6 et 12 minutes
Attente suprieure 12 minutes
0 50 100 150 200
L90 - Comines
56 - Lille Flandres
78 - Tourcoing
78 - Quesnoy Blanche Porte
L90 - Lille Sige de Rgion
Correspondances
4h 6h 8h 10h 12h 14h 16h 18h 20h 22h 00h 02h
Llane 90
Llgne 36
Llgne 78
Amplitude horaire : htrogne, priode commune restreinte
(7h-18h30).
Homognit / Htrognit du matriel roulant :
htrognit, bus standard et articul dont Liane.
Liane 90
Lille Sige de Rgion
Liane 90
Comines
Ligne 56 Quesnoy Htel de Ville
Ligne 56
Lille Flandres
Ligne 78
Tourcoing
Ligne 78 Quesnoy Blanche Porte
Dispositif facilitant
laccs PMR :
plancher bas.
Stationnement vlo :
arceaux vlos aux abords de la
mairie (4 places).
Accs autres modes : nant.
Cheminements pitons
alentour : cheminements
prsents, mais non valoriss
entre les diffrents arrts.
19 QUESNOY MAIRIE
Frquences quotidiennes
Frquences quotidiennes
109
Qualification du point darrt
POINT D ACCS
SERVICE TRANSPORT SERVICES A PROXIMITE SERVICES CORRESPONDANCE
Signaltique : partout des rectangles illisibles en haut des arrts;
il y a deux arrts de type Liane (dont un moiti identifiable :
manque du pavage au sol), deux autres arrts standards devant
la mairie avec la mme structure au sol que le centre-ville.
Information lignes : bonne information sur les lignes qui passent
par larrt et sur la situation de celui-ci sur la ligne (carte rseau
+ schma ligne).
confusion entre Quesnoy Mairie et Quesnoy Htel de Ville (2
noms utiliss indiffremment et de manire alatoire, sur le
totem est crit Mairie et sur la fiche horaire juste en dessous
Htel de Ville et mme confusion sur le site internet de
Transpole)
Informations sur les horaires : horaires papiers et affichage
dynamique aux arrts Liane.
Informations tarifaires : tarifs indiqus, nom du dpositaire crit
en tout petit, sans adresse, ni de plan pour le situer > Enjeu
dinformations plus lisibles sur le dpositaire et dun plan pour le
situer.
Information sur la ville : carte de commune (LMCU).
Agrments urbains : poubelle ville, cabine tlphonique.
Valorisation larrt : nant.
Informations sur le fonctionnement du rseau :
identification de lexploitant : logo Transpole plusieurs endroits,
numros de tlphone et site internet indiqus.
Information et signaltique facilitant lintermodalit :
nant, destinations illisibles, pas de plan du ple, arrt Liane
direction Lille pas visible depuis les autres arrts > Enjeu
dinformations facilitant la correspondance et lintermodalit
Information cartographie du rseau : bonne information sur le
plan gnral du rseau.
Confort des arrts : taille dabris classique, petit banc et clai-
rage, protection minimale.
Etat dentretien : rcents et entretenus.
Liane 90
Lille Sige de Rgion
Liane 90
Comines
Ligne 56 Quesnoy Htel de Ville
Ligne 56
Lille Flandres
Ligne 78
Tourcoing
Ligne 78 Quesnoy Blanche Porte
19 QUESNOY MAIRIE
110
Atouts / Faiblesses POINT D ACCS
FAIBLESSES / MENACES
INSERTION
URBAINE
OFFRE TRANSPORT
QUALIFICATION
POINT ARRET
FORCES / OPPORTUNITES
Il y a un manque de visibilit et de signaltique entre les quatre points
darrts.
Lensemble des points darrts se situe dans le cur du centre-ville,
plutt anim, cest une opportunit ne pas ngliger.
Malgr la prsence dune Liane, le nombre de correspondances est trs
faible : il manque des circulations sur les autres lignes pour que les cor-
respondances soient efficaces.
Il y a un certain nombre de places de stationnement proximit et la
prsence darceaux vlos qui permettent lintermodalit.
Il y a une confusion dans le nom du point darrt qui ne facilite pas la
comprhension (Quesnoy Mairie et Quesnoy Htel de ville).
Les fonctions basiques sont assures.
Les abris sont plutt agrables et entretenus.
Liane 90
Lille Sige de Rgion
Liane 90
Comines
Ligne 56 Quesnoy Htel de Ville
Ligne 56
Lille Flandres
Ligne 78
Tourcoing
Ligne 78 Quesnoy Blanche Porte
19 QUESNOY MAIRIE
111
Localisation
POINT D ACCS 20 OSTRICOURT PLACE
Ligne 203
vers Douai
Ligne 203 Libercourt
Ligne 202
Lille Porte de Douai
Ligne 237
Mons en Pvle
Ligne 202 Libercourt
Ligne 237 Libercourt
20
Vue arienne
Situation dans larrondissement de Lille
112
Insertion urbaine
CONNEXION ET ACCESSIBILITE
> EXTERNE
> INTERNE
ESPACE URBAIN
POINT D ACCS
113
Position dans le rseau viaire : route dpartementale (D54).
Centralit : centre-ville proche et assez lisible, mais rien de
remarquable.
Gnrateurs / attracteurs de dplacements : nant.
Activit occasionnelle proche : march hebdomadaire.
Services proximit : petits commerces et administration
locale.
Population : 5207 habitants dans la commune.
Emplois : absence de donnes.
Continuit du tissu urbain : assez homogne, linaire urbain
serr en R+1.
Qualit de lamnagement aux abords de larrt : pas de traite-
ment de lespace public autour de larrt, trottoirs troits, pas-
sages sur voirie obligs.
Scurit routire : trottoirs troits, passages sur voirie obligs
> Enjeu de scuriser les cheminements pitons.
Description de laxe de circulation : rue de village double sens, en
sortie de zone 30.
Configuration de la zone darrt : arrt sur voirie (aucun zbra jaune).
Visibilit : visible et reconnaissable une fois dans la rue (abribus) mais
difficile trouver depuis le centre.
Point darrt : un seul arrt matrialis malgr 2 sens de
circulation > Enjeu damlioration de la lecture du site.
Qualit monte / descente : bordures basses, passage piton
trop prs de larrt (stationnement du bus sur le passage)
> Enjeu damlioration de la qualit de la monte / descente.
Accessibilit PMR : aucune adaptation, passage empch par
labribus > Enjeu damlioration de laccessibilit PMR.
Structure de larrt : abribus classique (5m), parois en verre,
structure mtallique, dun seul ct.
Vue en coupe
20
Arrt
Zone 500 m
Gnrateur / attracteur
de dplacements
Espace public majeur
Voirie primaire
100 m
20

Vue en plan
!"#$%&#$#&'()%*'+&
,--.'/
/','%+&&#$#&'/ ),//,0#/()%*'+&/
1-+&'(23'%
#/),!#(4#-'()526%! 4+%#(25/
4+%#(4+%'5-#
Ligne 203
vers Douai
Ligne 203 Libercourt
Ligne 202
Lille Porte de Douai
Ligne 237
Mons en Pvle
Ligne 202 Libercourt
Ligne 237 Libercourt
20 OSTRICOURT
Offre de transport POINT D ACCS
LIGNES CORRESPONDANCE BUS INTERMODALITE
Ligne 202
Ligne 203
Ligne 237
Valeurs :
nombre de bus par
jour et par ligne,
2 sens confondus
211
79
209
14
13
12
Frquences quotidiennes
Nombre de lignes :3 lignes (202, 203, 237).
Type de lignes :
202 : ligne dpartementale radiale
203 : ligne dpartementale radiale
237 : ligne dpartementale rocade/rabattement vers une gare
Aucune correspondance utile entre les 3 lignes, 202, 203 et
237 > Larrt Ostricourt Place est situ sur un tronc commun
aux 3 lignes qui va du terminus Libercourt gare la sortie
dOstricourt, o les lignes se sparent ensuite.
A Ostricourt Place, il est inutile de changer de bus : en venant
de Libercourt il suffit dattendre le bon bus, en allant vers
Libercourt tous les bus desservent les mmes arrts jusquau
terminus.
Stationnement voiture : petit parking proximit immdiate de
larrt de bus, globalement trs peu de stationnements.
Stationnement vlo : nant.
Accs autres modes : dessertes scolaires.
Cheminements pitons alentour : un passage piton, trottoirs
trs troits > Enjeu damlioration des cheminements.
20
100 m
arrt
zone 500 m
stationnement linaire
sur voirie
parking
voirie primaire
20
4h 6h 8h 10h 12h 14h 16h 18h 20h 22h 00h 02h
Llgne 202
Llgne 203
Llgne 237
Amplitude horaire : plutt homogne, priode commune
restreinte (7h 19h).
Homognit / Htrognit du matriel roulant :
homogne, cars dpartementaux.
Ligne 203
vers Douai
Ligne 203 Libercourt
Ligne 202
Lille Porte de Douai
Ligne 237
Mons en Pvle
Ligne 202 Libercourt
Ligne 237 Libercourt
Dispositif facilitant laccs PMR :
dispositif dembarquement des
fauteuils ou plancher bas.
20 OSTRICOURT
114
Qualification du point darrt
POINT D ACCS
SERVICE TRANSPORT SERVICES A PROXIMITE SERVICES CORRESPONDANCE
Signaltique : minimaliste, seuls le rseau et le nom de larrt
sont visibles (sur le ct de labribus). Information sur larrt illis-
ible > Enjeu dune signaltique voyante (avec couleurs vives et
criture plus lisible, plus grande).
Information lignes : bonne information sur les lignes qui passent
larrt et sur la situation de celui-ci sur la ligne (carte rseau +
schma ligne).
Informations sur les horaires : fiches horaires compltes (heures
tous les arrts, arrt en question encadr).
Informations tarifaires : nant.
Information sur la ville : nant > Enjeu damlioration de
linformation sur la situation dans la ville.
Agrments urbains : march ct, commerces.
Valorisation larrt : nant.
Informations sur le fonctionnement du rseau :
logo du dpartement plusieurs endroits > enjeu daffichage
dun contact.
Information et signaltique facilitant lintermodalit :
sens de circulation du bus (destinations) non identifiable larrt.
Information cartographie du rseau : information sur le plan
gnral du rseau, mais plan en partie recouvert par les fiches
horaires, et plan trop simplifi (manque de lisibilit de litinraire
prcis des lignes).
Confort des arrts : abri sans banc et sans clairage, mais
relativement bien ferm > Enjeu damlioration du temps
dattente.
Etat dentretien : bon tat.
Ligne 203
vers Douai
Ligne 203 Libercourt
Ligne 202
Lille Porte de Douai
Ligne 237
Mons en Pvle
Ligne 202 Libercourt
Ligne 237 Libercourt
20 OSTRICOURT
115
Atouts / Faiblesses POINT D ACCS
FAIBLESSES / MENACES
INSERTION
URBAINE
OFFRE TRANSPORT
QUALIFICATION
POINT ARRET
FORCES / OPPORTUNITES
Laccs larrt est mdiocre, il y a peu de place sur le trottoir, et aucun
amnagement PMR.
Labribus gne le passage sur le trottoir.
Seul un arrt est matrialis, larrt dans lautre sens ne lest pas.
La proximit du centre pourrait justifier un ramnagement et une valori-
sation de larrt.
Cet arrt ne prsente aucune correspondance entre les trois lignes.
Il y a peu de bus dans la journe. Il ny a que 2 passages en dehors des
heures de pointe du matin, du soir, ou midi.
La desserte systmatique de la gare de Libercourt est intressante, mme
si elle rend inutiles les correspondances.
Les informations sont incompltes : tarifs inconnus, mauvaise com-
prhension de la destination des bus, manque de lisibilit du plan du
rseau.
La forme de labribus permet dtre bien abrit.
Ligne 203
vers Douai
Ligne 203 Libercourt
Ligne 202
Lille Porte de Douai
Ligne 237
Mons en Pvle
Ligne 202 Libercourt
Ligne 237 Libercourt
20 OSTRICOURT
116
ENSEIGNEMENTS ET RECOMMANDATIONS
Synthse des planches monographiques
Ltude de ces vingt arrts de bus ncessite dtre
synthtise de manire faire ressortir quelques lments
cls, positifs ou ngatifs, dont la prsence ou labsence
est un lment rcurrent parmi les sites visits. Cette
synthse permettra ensuite deffectuer des propositions
stratgiques gnrales pour lamlioration des ples
de correspondance bus, ainsi que des propositions
damnagement plus fines pour deux dentre eux.
Quatre lments principaux permettent de qualifier
linsertion urbaine : la position de larrt dans la ville, la
disposition des zones darrts composant le ple de
correspondance, le traitement du sol larrt et aux
alentours et laccessibilit gnrale du site, ainsi que le
partage de la voirie.
La plupart des vingt arrts tudis sont situs en plein
centre-ville, visible rien que par leur nom, mme si cela se
rvle parfois trompeur : huit sappellent Mairie ou Htel de
Ville, quatre Place, et deux Centre. Seuls quatre arrts sont
relativement loigns dun centre-ville, mais il sagit surtout
dun loignement peru. A Bondues Centre, St Andr Gare
et Houplines Htel de Ville, le centre-ville est proche
proprement parler, mais lambiance routire et labsence
de signaltique adapte au piton gne la lisibilit du lieu
et donne une impression de distance exagre. Dautres
arrts davantage au centre, tels que Marcq-en-Barul rue
de lglise ou Lille Champ de Mars, souffrent galement de
leur positionnement sur un axe majeur trs circul, crant
un sentiment de coupure urbaine. Par ailleurs, seul larrt
Leers Centre commercial est rellement loin dun centre-
ville. En revanche, quelques arrts dans des communes
priurbaines sont bel et bien situs au centre, mais la
commune est trs peu anime et les arrts bnficient de
trs peu damnits urbaines.
InSErtIon urBAInE
117
Malgr sa position lextrieur de la ville, Leers Centre
commercial est situ proximit immdiate dun gnrateur
de flux majeur, tout comme trois autres arrts : Lille Champ
de Mars et Palais de Justice, pour la multiplication des
gnrateurs de dplacement dans le centre de Lille, et dans
une moindre mesure, Armentires Htel de Ville pour son
linaire commercial et de bureaux. Armentires bnficie
galement dune potentielle valorisation touristique grce
la prsence de monuments historiques classs, tout
comme cinq autres arrts en raison de leur patrimoine bti
et/ou naturel.
Parmi les arrts tudis, huit souffrent de la distance et du
manque de visibilit entre les diffrentes zones darrts qui
constituent le ple. Ce sont des arrts distendus, o il faut
parfois parcourir jusqu deux cents mtres pour changer
de bus, sans que les arrts soient visibles entre eux ou
indiqus. A linverse, dautres ples bnficient de zones
darrt trs proches les unes des autres. Dans un cas, le
ple est compos dun seul arrt, o passent tous les bus,
quel que soit leur sens de circulation. Si la correspondance
en est facilite, il est dans ce cas ncessaire davoir un
bon affichage de la destination sur le bus lui-mme.
Quelques arrts sont multi sites, cest--dire quils
disposent de plus de deux zones darrts : cest le cas
Armentires (sept arrts), Comines, Quesnoy-sur-Dele,
Halluin et Bondues. Lenjeu dans ce cas est de disposer
dune bonne lisibilit de lensemble du ple, de manire
ce quun usager puisse se reprer dans lespace, se
rendre directement au bon arrt. or, seul Halluin dispose
dun plan indiquant larrt dcal, bien quil nen ait pas un
rel besoin grce une bonne visibilit. Dans le meilleur
des cas, Comines, tous les arrts sont visibles facilement,
mais les destinations sont trs difficiles lire sur les abribus
(criture inadapte) : il faut donc faire le tour de la place
jusqu trouver le bon arrt. Pour Armentires, Quesnoy-
sur-Dele et Bondues, lloignement des points darrt
conjugu au manque de visibilit des arrts et au manque
de lisibilit des destinations rend la correspondance
difficile pour quelquun qui ne connat pas les lieux : il faut
parfois changer de rue pour changer de bus, ce qui nest
pas indiqu, ni vident au premier abord.
Ce ncessaire dplacement pied permet daborder
un deuxime aspect ayant trait linsertion urbaine : le
traitement du sol et laccessibilit de larrt. Parmi les vingt
arrts, huit ont bnfici rcemment dune requalification
de lespace urbain environnant, mais pour la moiti dentre
eux le ramnagement nest que partiel et ne concerne pas
lensemble des zones darrt. Ainsi, pour un mme ple,
il nest pas rare de retrouver plusieurs revtements au sol
et un diffrentiel daccessibilit. Lexemple le plus frappant
est celui du palais de justice Lille, o un ct bnficie
dun revtement en pavs plats rcent et large, tandis
que lautre ct a conserv danciens pavs irrguliers
sur un trottoir troit et inaccessible aux PMr. Dans une
moindre mesure, cette htrognit du ple se retrouve
dautres arrts. En ce qui concerne les arrts nayant pas
bnfici de ramnagement rcent, deux cas de figure
existent : certains sont entours despaces vieillissants mais
qui restent en bon tat, fonctionnels et ne ncessitent pas
damnagements particuliers, mais la plupart manquent
de praticabilit, que ce soit pour la monte/descente du
bus ou pour les cheminements autour de larrt. Dans les
amnagements rcents, les bordures de trottoir au niveau
des zones darrt sont leves de manire minimiser la
lacune verticale entre le bus et le trottoir, ce qui nest pas
le cas des arrts plus anciens. Aux alentours de certains
arrts, les trottoirs sont dgrads, cabosss et/ou troits et
ne permettent pas une accessibilit convenable. Enfin, pour
les traverses, les bateaux et bandes podotactiles ne sont
pas encore gnraliss mme dans les amnagements
rcents, et six arrts ont des passages pitons insuffisants
ou mal positionns. La grande majorit des arrts tudis
a donc une accessibilit amliorer, y compris ceux inclus
dans un environnement rcemment ramnag.
Afin de faciliter les correspondances, le partage de la
ENSEIGNEMENTS ET RECOMMANDATIONS
Synthse des planches monographiques
118
voirie doit tre clair, lisible et quilibr entre les diffrents
usagers (bus, pitons, vlos et voitures) : cest le cas pour
moins de la moiti des vingt arrts tudis. La place de
la voiture, quelle soit en circulation ou en stationnement,
est trop souvent prpondrante. Au contraire, les pitons
nont parfois que dtroits trottoirs en mauvais tat, et les
cyclistes sont la plupart du temps totalement oublis, mme
sur certains amnagements rcents. Les amnagements
routiers sont rarement favorables au bus. Seul larrt
Champ de Mars Lille est situ sur un long couloir de bus,
mais mme l la priorit au feu nest pas accorde.
Quelques autres arrts bnficient damnagements
moins consquents mais apprciables, en gnral une
voie rserve aux bus sur quelques mtres avant et/ou
aprs larrt, souvent associe des feux, de manire
simplifier linsertion du bus dans le trafic routier. Cependant,
la grande majorit des arrts a un traitement basique sur
voirie ou en dgagement, les deux ayant des avantages
et des dfauts. Larrt directement sur voirie vite au bus
davoir effectuer des manuvres amples, il y a un gain
de temps larrt et davantage de prcision pour accoster
au plus prs du trottoir. En revanche ce type darrt bloque
la circulation des voitures lorsquil y a un bus, moins de
pouvoir le dpasser : en cas de dpassement, le manque
de visibilit des ventuels pitons qui traversent devant le
bus pose des problmes de scurit. De mme, la traverse
derrire le bus est dangereuse cause de labsence de
visibilit des vhicules arrivant en sens inverse. Il est donc
ncessaire dimplanter les passages pitons distance
de larrt, au risque quils ne soient pas respects par
les pitons. Les arrts en dgagement permettent au
bus de stationner hors de la voirie, mais gnralement
les dgagements sont trop courts. Il en rsulte que les
manuvres sont plus amples et moins prcises, et les
portes arrires sont souvent distance du trottoir. Il y a
galement une perte de temps lie la manuvre et
au comportement des automobilistes qui rechignent
laisser le bus dmarrer. En revanche, si le dgagement est
suffisamment profond, il y a une meilleure visibilit et les
traverses sont davantage scurises.
En milieu urbain, les amnagements rcents privilgient les
arrts directement sur voirie, mais beaucoup apparaissent
dangereux en raison du manque de passage pitons ou
de leur mauvais positionnement. Les dgagements sont
rservs aux terminus de lignes. Dans les amnagements
plus anciens, les dgagements sont frquents sur les
axes passants, penss pour les automobiles, dans une
logique o larrt dun bus sur voirie gne le trafic. Ces
amnagements anciens sont plutt dfavorables au bus
pour les caractristiques vues prcdemment, et souffrent
souvent dun manque dentretien qui se traduit par une
chausse cabosse, peu confortable pour les usagers,
et o laccumulation deau de pluie risque dclabousser
ceux qui attendent le bus.
oFFrE DE trAnSPort
Loffre de transport est galement trs diffrente dun
arrt lautre. Elle se caractrise particulirement par le
niveau de service offert par le bus, loffre et la facilit de la
correspondance, et lintermodalit permise larrt.
Concernant le bus, au moins trois lignes diffrentes passent
chaque arrt : ctait la condition ncessaire leur tude.
Seulement quatre dentre eux ont cinq lignes ou plus, la
plupart a donc un nombre de lignes moyen. Cela nindique
a priori pas le nombre de destinations atteignables depuis
larrt : en fonction des troncs communs et des ventuels
terminus, il peut tre plus ou moins important avec un mme
nombre de lignes. Parmi les vingt arrts tudis, quinze
ont au moins une ligne de bus qui circule avant 6h et aprs
21h, ce qui permet de qualifier une bonne desserte pour
au moins une ligne. De mme, neuf arrts ont au moins
une ligne qui offre des frquences leves, avec plus de
cent cinquante passages par jour (deux sens confondus),
ce qui quivaut en moyenne au moins un bus tous les
quarts dheure. En revanche, pour un mme arrt, il ny a
aucun cas o un tel niveau est atteint pour toutes les lignes.
Pour huit arrts, les niveaux de service sont htrognes
avec des lignes moyennes voire performantes, et dautres
lignes qui noffrent quune dizaine de passages par sens,
ce qui ne permet pas davoir des correspondances
systmatiques. Cest en gnral le cas darrts accueillant
des lignes transpole et des lignes dpartementales, ces
dernires tant moins frquentes. Enfin, pour cinq arrts,
loffre globale est particulirement faible avec moins de
cent bus par jour au total.
Ces arrts situs au croisement de plusieurs lignes se
caractrisent par des possibilits de correspondance. L
encore, les arrts tudis se classent selon diffrentes
tendances : six dentre eux offrent plus de 1000
correspondances utiles en moins de douze minutes par
jour, alors qu loppos sept en proposent moins de
cent. Cest dailleurs en partie sur ce critre que repose la
typologie choisie dans cet atlas. Parmi les arrts bnficiant
dune situation intermdiaire, Armentires Htel de Ville
se dtache : les correspondances y sont moyennement
leves, mais le potentiel est trs sous-exploit au vu du
nombre de lignes et de destinations atteignables. Ce faible
taux de correspondances relles par rapport loptimum
thorique est gnralement observ pour des arrts mal
desservis par lensemble des lignes, qui cumulent bien
souvent mauvaise desserte et mauvaise coordination des
horaires. Au contraire, Armentires dispose de bonnes
connexions grce certaines lignes, mais le rsultat
global est tir vers le bas cause de la diffrence du
niveau de service entre ces lignes assez performantes et
dautres lignes ayant trs peu de circulations. A cet aspect
quantitatif de la correspondance, sajoute un aspect
qualitatif davantage abord dans les autres paragraphes :
il faut pouvoir voir les arrts et y accder facilement (cf.
Insertion urbaine), de mme quil est apprciable de
trouver un certain nombre de services lis au transport ou
non pour agrmenter lattente (cf. Qualification du point
darrt).
ENSEIGNEMENTS ET RECOMMANDATIONS
Synthse des planches monographiques
119
Ces points de correspondance sont aussi des points
dentre et de sortie du rseau, o il est important de trouver
dautres modes de transport pour terminer le dplacement.
La qualit des cheminements pitons a dj t voque
plus haut. En ce qui concerne le vlo, peu de pistes ou
bandes cyclables sont situes proximit immdiate
des arrts : on en retrouve cinq arrts, des degrs de
praticabilit et de scurit divers. La prsence darceaux
vlos est plus frquente, mais loin dtre systmatique : on
en voit depuis neuf arrts, dautres sont peut-tre quips
une distance raisonnable, mais sans que les arceaux
soient visibles depuis larrt. Le service VLille est prsent
proximit de trois arrts. Cependant, Lille Champ de
Mars et Palais de Justice, cette offre nest absolument
pas valorise : les stations sont invisibles depuis larrt de
bus, et aucun plan ni affiche ne les indique. En revanche,
Wattrelos Place, la station VLille est situe juste derrire
labribus, de manire visible. En matire intermodale, le point
commun entre tous les arrts est la prsence systmatique
de places de parking proximit immdiate. toutefois
l encore certaines nuances sont apporter. La plupart
des arrts proposent du stationnement linaire sur voirie
plus ou moins capacitaire, et/ou dans quelques poches
petites ou moyennes. toutefois, roncq Place se distingue
par la gnralisation dune zone bleue qui limite la dure
du stationnement, Lille Palais de Justice par la prsence
dun parking souterrain, Leers par lnorme capacit du
parking du centre commercial voisin. Lille Champ de Mars
est le seul arrt bnficier dun parc relais, mais son offre
est trs peu claire et nincite pas rellement utiliser le
bus vu sa proximit avec lhypercentre de Lille. Quant
Armentires Htel de Ville, cest le seul arrt bnficier
dune relle information multimodale installe par la ville :
il sagit de plans de stationnement indiquant les diffrents
parkings du centre-ville et leur distance pied de la mairie,
et donc de larrt de bus. Ce plan permet en plus de se
reprer dans la ville.
QuALIFICAtIon Du PoInt DArrt
Cette partie value la qualit du service larrt, quil
sagisse de services directement lis aux transports,
la correspondance et lattente, ou qui nont pas de lien
direct avec les transports.
Les arrts doivent prsenter une information complte et
lisible sur les rseaux et les lignes qui y passent, de manire
ce que lusager trouve les informations ncessaires
son dplacement. or tous les arrts, le nom de larrt,
les numros de lignes et les destinations de ces lignes
sont illisibles depuis un bus ou mme pour un piton peu
loign. Seuls quatre arrts bnficient dun affichage plus
clair, plus grand et mieux positionn, mais chaque fois
cela ne concerne quun abribus sur les deux qui composent
larrt. Dans un cas, cet effort est vain puisquun panneau
a t plac devant laffichage des lignes, le rendant illisible.
En revanche, une fois cet obstacle pass, tous les arrts
disposent de fiches horaires plus ou moins dtailles et
lisibles, mais qui donnent une information sur lensemble
des lignes passant larrt, lexception des bus belges
dont les horaires ne sont pas affichs. La plupart des
arrts tudis sont quips dun systme dinformation
voyageurs indiquant le temps dattente rel : trois arrts
sont totalement quips, onze le sont partiellement ( un
abribus uniquement).
un usager a parfois besoin dune information plus gnrale
sur le rseau. Cette information se limite bien souvent un
plan du rseau transpole prsent tous les abribus dans le
primtre de LMCu, ou un plan du rseau Arc en Ciel en
dehors de LMCu qui nest pas systmatiquement prsent.
Dans le cas o un arrt transpole accueille galement
des cars dpartementaux, ceux-ci ont une trs mauvaise
lisibilit : leur prsence nest signale que par les fiches
horaires, il ny a pas de plan du rseau dpartemental.
Si linformation que lusager dsire nest pas indique
larrt, il peut tre amen contacter lexploitant : transpole
affiche systmatiquement un numro de tlphone et
ladresse du site internet, tandis que ces informations ne
sont jamais prsentes pour le rseau Arc en Ciel. Quant
au rseau tEC wallon, sa prsence nest absolument pas
signale aux 3 arrts concerns. Concernant laffichage
des tarifs et du nom du dpositaire de titres de transports
le plus proche, il est systmatique pour transpole mais
totalement absent pour les cars dpartementaux ou les bus
belges. Le dpositaire est gnralement invisible depuis
larrt, et labsence dadresse ou de plan de situation ne
permet pas de le trouver facilement. Ainsi, globalement,
huit arrts manquent dinformations sur loffre de transport
prsente larrt, que ce soit sur les horaires, les tarifs ou
les rseaux.
Lors dune correspondance, lusager peut tre amen
attendre plus ou moins longtemps, dans ce cas le
confort de labribus est primordial. tous les arrts tudis
comportent au moins un abribus, mais huit ont galement
au moins un totem sans abri. Ces arrts ne permettent
pas une attente confortable, avec une assise, un clairage
propre larrt, et labri des intempries. Cependant, la
prsence dabribus nest pas toujours un critre suffisant
pour juger de la qualit de lattente : certains sont trop
petits au regard de la frquentation de larrt (Champ de
Mars notamment), les bancs permettent bien souvent
deux personnes seulement de sasseoir, trois abris se sont
rvls peu entretenus et dgrads, beaucoup offrent une
protection faible contre la pluie par temps venteux en raison
de leur troitesse. En revanche, deux arrts se distinguent
par la prsence de deux abribus colls lun lautre de
manire doubler la surface.
Lorsque la correspondance nest pas immdiate, il peut tre
intressant de valoriser le temps dattente. Aucun arrt ne
propose de services annexes sur place, il faut sloigner de
larrt. Certains services sont visibles depuis larrt : il sagit
en gnral de cabines tlphoniques ou de commerces de
proximit. Mais la connaissance des possibilits offertes
ENSEIGNEMENTS ET RECOMMANDATIONS
Synthse des planches monographiques
120
aux alentours est globalement trs mauvaise : aucun
arrt ne dispose dun plan de quartier, limage de ceux
que lon trouve dans les stations de mtro. toutefois, des
plans de ville sont installs par la communaut urbaine,
et neuf se trouvent proximit dun arrt tudi. Il arrive
que ces plans soient peu visibles, puisquils ont une carte
dun ct et une publicit sur lautre face, et cest parfois
la publicit qui est visible depuis larrt. Armentires se
distingue par la prsence de plans de stationnement qui
permettent galement aux pitons de se reprer dans le
centre-ville. Enfin, le tourisme est une autre possibilit pour
valoriser un temps dattente : quelques arrts sont situs
proximit de btiments remarquables ou despaces
naturels majeurs, et cinq arrts bnficient de panneaux
dinformations touristiques proches et/ou dun office de
tourisme.
ENSEIGNEMENTS ET RECOMMANDATIONS
Implication territoriale
121
Lors de lamorce de ltude, il tait demand de
travailler sur un objet dtude initialement intitul hub
bus . Ce terme a pos un certain nombre de problmes,
le hub est un concept emprunt au vocabulaire des
rseaux, or les rsultats attendus devaient porter la fois
sur lespace urbain, sur le service de transport, et sur la
dimension qualitative des arrts. Avec ces objectifs pour
repres et les recherches effectues, il est devenu vident
que le concept de ple dchange tait plus appropri
pour englober cette tude des points darrts. Il a t
dcid de rendre compte dune approche monographique
suffisamment pousse, la notion de correspondance
est demeure centrale dans lanalyse de la dimension
transport. De nombreuses informations nont pas pu tre
renseignes pour deux raisons principales : parce que
linformation recherche nexistait pas (par exemple des
lments de valorisation voulus entre larrt et lespace
urbain) ou parce que les donnes ntaient pas encore
connues (ceci aurait alors demand de mettre en place
des analyses complmentaires comme le comptage du
nombre quotidien dusagers chaque point darrt). Cet
atlas est donc prendre avec ses limites, inhrentes la
ralit du terrain et aux tudes disponibles.

La mesure du nombre de correspondances utiles a permis
de faire ressortir clairement le niveau de service offert
pour la correspondance. Cette tape dlicate apporte de
prcieuses informations mais qui doivent tre relativises,
les rsultats pouvant tre contredits par le facteur humain.
En effet, le temps nest pas le mme partout et pour
tout le monde (dans le priurbain loign ou dans les
espaces trs denses de la mtropole, pour un retrait
ou pour un jeune actif). une tude approfondie du vcu
de la correspondance bus en diffrents lieux permettrait
denrichir les monographies produites. Les rsultats
numriques obtenus correspondent des possibilits,
mais en aucun cas des pratiques observes. Ce nest pas
forcment larrt proposant le plus de correspondances
quil y a le plus de correspondances effectues, tout dpend
de sa situation dans le rseau, des lignes en prsence,
de la rpartition de la population et des activits. Sur ce
point, les lus et les techniciens seront les plus mme
didentifier les priorits envisager parmi les menaces et
les opportunits dgages pour chaque lieu de desserte.
Cette analyse des ples de correspondance bus permet
en effet, dinformer les autorits et les oprateurs du rle
indispensable du bus pour lquilibre du territoire. En
assurant une desserte aux plus fines extrmits du rseau
et en contribuant lanimation des lieux par le mouvement,
les arrts que lon a qualifis de point-cl rendent aussi
bien service quils redonnent une ambiance urbaine que
la voiture avait eu tendance supprimer. Loffre de service
est nanmoins complexe dfinir et articuler, car elle doit
conjuguer contraintes dexploitation, coordination de loffre
et rponse la demande. Ces divers lments compliquent
la cration de correspondances performantes entre les
lignes, dautant plus lorsquelles dpendent de rseaux
diffrents. La lecture des planches de latlas apprend que
le rseau belge ne laisse parfois aucune information sur les
arrts frontaliers quil dessert. En rciproque, il est difficile
de se renseigner sur la coordination des bus tEC, Arc-en-
Ciel et transpole. Lon ne serait pas tonn dapprendre
que lensemble des autorits organisatrices et des
oprateurs ont dj identifi ces problmes, voire mme
pens des solutions, il nen demeure pas moins que la
comprhension et lusage du service ne sont pas aiss pour
lusager. Dans un contexte de promotion de lintermodalit
et des transports en communs, la coordination de loffre et
la dmarche vers lusager vont de paire.
Paralllement ce travail de communication entre
organisateurs des transports et destination des usagers,
les efforts de redressement de limage du bus doivent tre
poursuivis. Dans une mtropole dote dun panel complet
dinfrastructures de transport (mtro automatique, tramway,
bus haut niveau de service, vlos en libre service), le
bus nest pas latout le plus mis en avant du rseau de
transport, tout simplement parce quil nest pas le mode
structurant et quil est de fait moins rapide. Pourtant le bus
dispose dune marge de manuvre considrable : moins
coteux que les transports lourds, il permet une desserte
fine du territoire par le rseau routier existant, et il est
capable de performances trs honntes si son trajet nest
pas gn par lautomobile. Cest pourquoi le Plan bus lillois
men entre 2011 et 2013 tend amliorer le niveau de
service avec des lignes mieux cadences, plus frquentes
et mieux quipes, des lignes diamtrales et une rocade,
des rabattements sur les modes lourds et des stations
plus quipes, cela dans le but de redorer limage du bus
auprs du public. En revanche, mme si des efforts sont
mens dans le cadre du Plan bus, les arrts de bus sont
assez htrognes et cette premire analyse montre que
les lignes ne se coordonnent pas toujours efficacement.
or cet atlas insiste principalement sur deux choses :
dune part lattractivit du service bus est fortement lie
la perception de la correspondance au point darrt par
lusager, dautre part le transport peut seffectuer plus
efficacement sil existe des synergies avec lespace public,
loffre gagnerait donc en attractivit en sinscrivant dans le
territoire local.

Pris comme un ple de correspondance, larrt de bus,
lorsquil reprsente un enjeu stratgique daccs au
rseau ou de correspondance, a vocation devenir un
lment constitutif de lespace. rappelons quun ple
dchanges regroupe trois fonctions : urbanit, transport
et service. Dans la plupart des cas tudis, le transport et
lurbain se ctoient, mais rares sont les vraies synergies.
Quant aux services, il sagit souvent de petites amnits
ou de commerces juxtaposs, la proximit de larrt nest
ni significative ni valorise. Les lieux desservis par le bus
pourraient apporter autre chose que de mener la gare ,
lhtel de ville ou au centre . Dans certains cas
ces espaces ne sont mme pas perceptibles ou indiqus
DES PoLES DE CorrESPonDAnCE
ENSEIGNEMENTS ET RECOMMANDATIONS
Implication territoriale
depuis larrt. Ce constat fournira probablement des
pistes pour la recherche de synergies gagnantes dans les
espaces concerns.
Les dveloppements qui suivent sont une synthse des
prconisations ressortant de ltude.
122
LIntErMoDALIt touS LES
CHELonS Du rSEAu
1.amliorer les standards du mobilier
Le mobilier est globalement disparate et ne reflte pas
lunit du service, la synthse qui prcde a fait tat de
ces manques, mais il est primordial dinsister dessus.
En thorie, lexploitant transport installe au del de 100
passagers par jours un abribus, celui-ci est doubl au
del de 500, les bus sont quant eux de mieux en mieux
adapts.
Paris est par exemple rpute pour la qualit et la simplicit
de son mobilier urbain (plaques de rue, potelets, arrts de
bus), des mtropoles comme Bordeaux, Lyon ou nantes
ont fait des efforts considrables pour doter leur rseau
de transport dun mobilier homogne et qualitatif. Dans
le cas de Lille, ces efforts sont en marche : les arrts de
bus haut niveau de service sont certainement le meilleur
exemple pour lattention porte la structure de larrt,
linscription urbaine par le calepinage et les luminaires.
Cependant, ces arrts ne sont pas systmatiquement
implants l o ils pourraient ltre et ils pchent encore
par une signaltique peu visible de loin et une information
voyageur peu dtaille. Linformation en temps rel est
une bonne chose, mais elle najoute pas en soit plus de
visibilit ou dinformation sur la correspondance que les
affichages traditionnels, son principal atout est doffrir
lusager une meilleure gestion de son temps (petit achats
proximit par exemple).
Dautre part, de nouveaux arrts sont dj en cours
dimplantation. une nouveaut saluer, car ces arrts
bnficient dune signaltique o le nom de larrt et les
lignes sont visibles de loin, exit les bandeaux de couleurs
superposs avec mention discrte du nom de larrt et
indication de chaque direction. toutefois un point de
vigilance est mettre concernant la protection offerte
contre la pluie par temps venteux par ces abris : les vitres
latrales courtes et labsence de protection lavant
noffrent pas un abri optimal. L o cest possible, sur des
trottoirs larges ou des places, des abribus plus profonds
ou partiellement vitrs lavant pourraient tre installs.
Le mobilier devrait avoir trois qualits principales : tre
reconnaissable, sharmoniser avec le reste du mobilier
urbain, et indiquer lisiblement le nom de larrt et des lignes
concernes.
2.tendre loffre de services larrt
La notion de service recoupe ici plusieurs types
de prestations : les services de transport qui sont
systmatiquement dlivrs aux usagers, linformation
voyageur qui permet lattractivit et un usage facilit
du service, et les services de proximit qui ne sont pas
directement lis au transport.
Sur le service de transport larrt de bus, cest la qualit
de lattente et de la monte (ou de la descente) qui influe
sur son apprciation par lusager.
une bonne protection des intempries et du vent est
indispensable lorsque lattente est longue. De mme,
un banc permet de rendre lattente supportable pour les
personnes ges et den faire un moment plus agrable
pour les autres usagers.
Concernant le traitement de la monte/descente, de srieux
efforts sont faits pour proposer des quais niveau ou des
bus adapts. Ceci est tout de mme nuancer puisque
les arrts sont trs rarement accessibles aux personnes
mobilit rduite : dalles podotactiles rarement prsentes,
rupture ou traitement du sol ingal, etc. La marge de
manuvre nest pas si grande et tient davantage la
rglementation pour la mise en accessibilit.
A Lens ou nantes, en plus des bandes podotactiles, des
marquages au sol indiquent lemplacement o le fauteuil
doit se positionner afin de monter dans le bus, ce qui
permet de se prparer avant larrive du bus et dacclrer
la monte. Le Conseil Gnral du nord dveloppe ce genre
damnagements (Annullin en est un bon exemple), le
rseau urbain pourrait galement sen inspirer si ce nest
pas dj le cas.
Concernant linformation au voyageur, la marge de
manuvre est tangible.
La plupart des arrts avec abribus possdent un plan
gnral du rseau transpole, ce plan donne une vue
densemble qui est toujours utile, mais il ne met pas en
valeur les lignes proposes larrt et leurs itinraires
majeurs (les symboles dclins sur chaque planche
peuvent ce titre servir de suggestion). Pour chaque ligne,
un schma thermomtre prsent sous les horaires, en
trs petits caractres prsente lensemble des arrts, une
reprsentation agrandie pourrait tre imagine, montrant
les principales correspondances et lieux de desserte sur
chaque ligne.
Les horaires sont systmatiquement prsents, linformation
ne manque donc pas, ajoute lusage de la plateforme
internet de transpole ou dun smartphone il est aisment
possible de se renseigner sur les parcours. En revanche,
lindication du dpositaire et les informations tarifaires
affiches sont trs gnriques, les usagers sont supposs
tre dj informs des conditions dutilisation du service.
Ce point pourrait tre amlior par un affichage simple.
Ces remarques sur linformation sont dautant plus vraies
en prenant les cas o les services dpartementaux et
belges viennent se superposer. Linformation voyageur est
alors rduite au strict minimum et lon imagine aisment
ENSEIGNEMENTS ET RECOMMANDATIONS
Implication territoriale
123
que les personnes dpendantes du service public de
transport en soient les principales utilisatrices. un potentiel
de frquentation supplmentaire est considrer.
Les services de proximit, quil sagisse dun petit
commerce, de restauration, dlments touristiques ou de
services publics mriteraient dtre mis en avant.
La communaute urba|ne propose par endro|t des
plans de la commune qui permettent de se situer dans la
ville, cette information cartographique fournit une excellente
information aux usagers du bus qui sont gnralement des
pitons. Ces cartes donnent les informations essentielles
sur les lieux de la commune (priurbaine ou suburbaine)
desservie. Peu coteuses et demandant peu defforts pour
tre dveloppes, ce type dinformation pourrait tre utile
ailleurs sur le rseau.
Dans un reg|stre s|m||a|re, |a presence d'|nd|cat|ons
flches ou a minima dinformations relatives aux ples de
services et de commerces permettraient lusager de profiter
des amnits qui ne sont pas immdiatement visibles.
Cette information pourrait aussi susciter de nouvelles
pratiques pour mettre profit les correspondances au
cours dun dplacement.
outre lventuelle attractivit urbaine et commerciale des
ples de correspondance, une meilleure implantation
des services amliorerait en premier lieu celle du bus et
ajouterait du confort au quotidien des usagers. rappelons
quun quart des dplacements sont lis aux achats-
services et un autre quart aux loisirs (Enqute dplacement
2006 cite dans le PDu).
EQuILIBrEr LE tErrItoIrE
MtroPoLItAIn PAr LES PLES DE
CorrESPonDAnCE
1.Amliorer la part modale des transports en
commun laide du bus
Lenqute dplacement de 2006 montre que 1/3 des
dplacements en transports en commun sont raliss en
bus sur la mtropole lilloise. En 2008, les arrts de bus les
plus frquents se trouvent principalement proximit des
transports lourds (mtro ou tramway). Dans le cadre de cet
atlas, il est question de la correspondance entre lignes de
bus, combine labsence de transports lourds. Il sagit
donc de la desserte en transport des espaces non couverts
par le transport lourd, dans lesquels les dplacements
en transports en commun reposent principalement
sur le bus. Ltude montre quen dpit dune excellente
optimisation du rabattement vers les transports lourds, les
correspondances entre bus sont largement perfectibles.
En clair, les territoires loigns sont dpendants des
ples urbains de la mtropole et ne disposent pas de
solutions de transport mme dquilibrer cette force
dattraction. Lamlioration du service bus pourrait savrer
une solution efficace moindre frais pour rpondre aux
besoins de desserte dans les parties du territoire peu ou
pas couvertes en transports en site propre. Le choix de
ce dveloppement permettrait en partie de tendre vers
une ralisation des objectifs de lagglomration pour les
dplacements. Lextension de lemprise du rseau sur
des zones de chalandises faible rendement assurerait
probablement une meilleure viabilit financire du service
et justifierait dautant plus les projets de dveloppement
du rseau.
Lintrt de lintermodalit est de permettre des
dplacements construits avec plusieurs modes, plus elle
est facile et naturelle au sein du rseau de transport, plus
elle est efficace. La complmentarit des modes passe
notamment par le bus qui constitue avec le mtro le
mode le plus frquemment utilis pour les dplacements
intermodaux. Le bus nest pas considrer comme un
mode homogne, mais comme une catgorie de solutions
techniques, de la simple ligne de desserte la ligne de
bus qui structure, les cas dutilisation du matriel roulant
sont varis. une bonne dfinition de loffre bus repose non
seulement sur un trac optimal, des frquences adaptes,
une vitesse commerciale leve et une capacit calibre
par les usages, mais aussi sur une attractivit rflchie
et un fonctionnement logique de la ligne avec le reste du
rseau.
2.Amliorer lespace public autour des points de
desserte
une bonne correspondance garantit plus quun simple
branchement aux axes structurants et aux lignes
secondaires du rseau, elle limite la rupture entre modes
et met profit les espaces traverss. Les transports
publics occasionnent des effets pnibles en entre ou
en sortie : attente larrt, marches et escaliers, arrive
dans un espace aux repres diffrents de celui de la rue,
ou simplement exposition lair libre (ce que lautomobile
contourne largement en isolant son conducteur comme
ses passagers). Lorsque lon effectue des simulations
ditinraires, les temps ditinraires peuvent sensiblement
varier en fonction de la marche pour se rendre larrt
(celle-ci peut dcourager si le service est mal identifi), de
lattente dune correspondance (lattente larrt ou le bus
manqu est souvent mal vcu par lusager) et dune sortie
du bus o lon ne trouve pas sa direction. Les contraintes
pour le dernier kilomtre ou la premire marche peuvent tre
contrebalances par le cot, lefficacit du mode, ou son
image (cologique, urbaine). Limage est un point fort
sur lequel il convient dinsister : il ne sagit pas seulement
de lembellissement des arrts ou de lespace public
environnant, mais tout autant dune perception agrable
ENSEIGNEMENTS ET RECOMMANDATIONS
Implication territoriale
124
du cadre de vie, des lieux mieux vcus au quotidien. un
espace mieux peru lest souvent pour son accessibilit,
le traitement qualitatif de lespace public, en somme son
urbanit. Encore une fois, le temps nest pas le mme
partout, lattente est moins pnible dans un lieu agrable
que dans un espace de dlaiss.
Le mtro et le tramway sont souvent considrs comme les
modes idaux pour leur vitesse, mais aussi parce que leur
systme guid est parfaitement internalis dans un espace
ddi, en trs bonne interaction avec lespace urbain pour
le tramway et avec des stations insres dans la ville
pour le mtro. Ces atouts contribuent considrablement
rendre ces modes de transport attirants et embellissent
la ville chaque point darrt. Le bus aussi peut sinsrer
correctement en ville, mais il faut pour cela traiter au
mieux la localisation des points darrt, de prfrence sur
voirie (plutt quen dgagement pour carter les risques
dincivilits routires), avec des passages pitons en
quinconce (pour viter les traverses intempestives). En
somme, une contrainte acceptable de lautomobile (outre
lamlioration de la vitesse commerciale des vhicules),
offre plus de scurit pour les pitons et les bus et apporte
un surcroit durbanit en apaisant les circulations.
Les ples de correspondance gagnent sinscrire dans
un primtre bien identifiable, au profit du bus et de
lespace public. Par extension, les cheminements doux
(ou une bonne intgration de larrt sur les trottoirs) et les
stationnements vlo (arceaux, Velople et VLille compris)
seraient particulirement bienvenus pour accompagner
laccs au bus. Lobligation de mettre en accessibilit les
quipements publics est une opportunit pour dvelopper
des stations de bus lusage le plus tendu possible. Les
politiques mtropolitaines pour les disques de valorisation
des axes de transports ou les zones daccessibilit
pied peuvent tre modestement adaptes aux ples de
correspondance bus, particulirement lorsque des projets
urbains sy dveloppent.
3.Coordonner lorganisation du bus dans
lagglomration
La question des donnes a souvent t voque au cours
des dveloppements prcdents, cest peu dire quil est
fastidieux de reconstruire des rfrentiels exploitables :
donnes parking, scurit, emploi, population, horaires,
frquentation, tudes dplacements, projets urbains
Autant dlments que les diffrents acteurs sont en mesure
de mobiliser avec difficult. Quelle que soit la donne, elle
mritera toujours une analyse comptente, il ne sagit donc
pas de plaider pour des monographies plus compltes et
plus nombreuses pour chaque thmatique, mais plutt
de suggrer que soit mis en commun un ensemble de
donnes cls utiles lapprhension des projets urbains :
donnes projet des autorits organisatrices, informations
intermodales, donnes de frquentation. lheure de
lopen data et de la multiplication des outils interactifs
de localisation, il serait trs utile aux matres douvrage
de disposer doutils de prospective au moins en partie
mutualiss. Lexpertise est une ncessit incontournable
pour les autorits organisatrices soucieuses datteindre les
objectifs fixs par les principaux schmas de planification.
Enfin, une meilleure interoprabilit serait grandement
souhaitable pour loptimisation de la correspondance et
lhomognisation des services. Ceci pourrait passer par
des comits de pilotage bus entre autorits organisatrices.
Des instances sont certainement dj en place dans le
cadre des schmas directeurs rgionaux et mtropolitains,
mais des groupes de travail ayant directement pour but de
relier les diffrentes couches du millefeuille seraient dune
grande utilit pour favoriser linteroprabilit (comme cela
a pu tre entrevu avec les lacunes entre les services de bus
transpole, tEC et Arc-en-Ciel). une dfinition commune
des attentes permettrait dvoluer vers des cahiers des
charges harmoniss pour linformation des points darrt,
leur localisation sur la voirie et le mobilier employ.
Intermodalit et interoprabilit accompagnes tous
les niveaux vont dans le sens dune gestion uniforme des
transports lchelle du bassin de vie.
Localisation
PROPOSITION DAMENAGEMENT ANNOEULLIN
volrle deparLemenLale
volrles secondalres
Servlces / acLlvlLes
uslne
Salle de sporL
ArrL de bus
Lspace verL
d
a
b
c
a- resLauranL scolalre
b- salle des fLes
c- ecole de muslque
d- ecoles maLernelle eL prlmalre
Source : geoportail.fr
PLAN DE LETAT ACTUEL DU POINT DE CORRESPONDANCE
0 50 m
125
PROPOSITION DAMENAGEMENT ANNOEULLIN
Larrt dAnnullin Gare est un arrt unique, positionn de manire dcentre, si bien que le
centre-ville, pourtant proximit, nest pas visible. Il apparat, la descente du bus, un manque de
repres dans lespace. Ce sentiment est amplifi par labsence dinformations gnrales concernant
la ville, les lignes, des horaires affichs correctement, le dpositaire de titres de transport, ou encore
lexploitant, et ses coordonnes.
Il est important de noter que cet arrt est cach derrire lcole de musique (voir photo) et des places
de stationnement. Ainsi, il ne bnficie pas dune signaltique voyante, le nom de larrt est indiqu
mais peu visible (sur les parois de chaque ct, mais pas sur le devant). Lensemble des arbres
proximit assombrit le site. Cet effet sajoute donc au manque de visibilit.
De plus, labribus est trs vtuste et mal entretenu (voir photo). En effet, il manque des parois vitres,
dautres sont tagues et lclairage est cass.
Cependant, cet arrt profite galement, datouts non ngligeables, tels que la qualit de la monte /
descente permise par un trottoir large et surlev (voir photo). Laccessibilit des personnes mobilit
rduite est renforce par une bande podotactile et un repre visuel et physique de lemplacement du
dispositif daide la monte des fauteuils roulants dans le car. La monte / descente est dautant
plus qualitative, que le bus dispose dun emplacement qui lui est rserv pour son stationnement. Il
peut faire demi-tour sur une voie large.
Par ailleurs, larrt est valoris par la prsence de places de stationnement (voir photo) qui permet
denvisager un renforcement de lintermodalit.
Enfin, larrt se situe proximit immdiate dun espace vert plutt vaste (voir photo). Cet espace
possde un potentiel intressant, tant qualitatif que quantitatif sil est bien entretenu, qui peut servir
despace dattente afin de prendre le bus ou espace de transition pour une correspondance.
CONSTATS ET ANALySE DU SITE
Figure 3 Labribus dtrior
Figure 1 Labribus en retrait ct de lcole de
musique
Figure 4 Les nombreuses places de stationnement
Figure 2 La zone darrt du bus avec le trottoir sur-
lev et la bande podotactile
Figure 6 Lespace vert
Figure 5 La salle de sport et lentrept
Figure 7 Lespace vert
126
Enjeux
PROPOSITION DAMENAGEMENT ANNOEULLIN
lace non sLrucLuree
olnLs falbles Ln[eux
SLrucLurer l'espace publlc
CuallLe des chemlnemenLs pleLons
Source : geoportail.fr
PLAN SyNTHESE DES ENJEUX
0 50 m
127
PROPOSITION DAMENAGEMENT ANNOEULLIN
Les enjeux de requalification de larrt dAnnullin Gare
reposent sur lamlioration du temps dattente et sur
linformation aux usagers.
Dans un premier temps, offrir un abri confortable, nettement
plus visible, sur le modle des nouveaux arrts de bus
(voir photos) est primordial pour rendre le temps dattente
agrable. A limage par exemple de la station du rseau
la METTIS Metz, ou plus localement, des nouveaux
abribus Willems entre autres. La situation de larrt peut
tre repenser, afin de ne plus tre cach par lcole de
musique, ainsi que par les arbres et arbustes.
Dans un second temps, la signaltique se doit dtre visible
de loin et prsente, avec le nom de larrt en toutes lettres,
ainsi que les informations sur les horaires, lexploitant, le
dpositaire de titres de transport. Laffichage dynamique
du temps dattente serait un atout. La mise en place dun
plan de situation dans la ville permettrait de se rendre
compte de la proximit du centre-ville et des services quil
offre.
Enfin, concernant la qualit visuelle des lments qui
entourent le site, il est intressant de se pencher sur
lapparence de lentrept et de la salle de sport (voir
photo) donnant sur lespace vert afin de rendre le site
plus agrable. Le renforcement du nombre de bancs sur
lespace vert inciterait les personnes sy rendre et passer
du temps. Si lespace est investi lavenir, il serait peut-
tre intressant denvisager, des agrments de loisirs tels
que des jeux pour enfants dautant quune cole est
proximit. Le temps dattente durant les correspondances
en serait amlior qualitativement, ce qui encouragerait
peut-tre un renforcement quantitatif de loffre et des
correspondances.
PROPOSITIONS DAMNAGEMENTS
Figure 10 Exemple de la nouvelle station du rseau la METTIS de Metz
(vue perspective).
Figure 11 Exemple de la nouvelle station du rseau la METTIS de Metz
(lvation).
Figure 9 Modle des nouveaux abribus Willems
Figure 8 Modle des nouveaux abribus Willems
128
Localisation
PROPOSITION DAMENAGEMENT SAINT-ANDRE GARE
Zone de commerces
1erralns de sporLs
Care
8ouLes deparLemenLales
volrles secondalres
vole de chemln de fer
ArrL de bus
uslnes eL poLenLlels muLables
Canal de la uele
Source : geoportail.fr
PLAN DE LETAT ACTUEL DU POINT DE CORRESPONDANCE
0 50 m
129
PROPOSITION DAMENAGEMENT SAINT-ANDRE GARE
Les arrts Saint Andr Gare sont positionns la sortie
de la ville sur un axe trs circul, o lespace ddi aux pitons
est apparu restreint lors de lanalyse. En effet, les trottoirs sont
larges, surlevs au niveau des arrts, mais les cheminements
pitons ne sont pas clairs et lisibles.
Concernant le mobilier des arrts, ils sont rcents, bien
matrialiss et visibles. Les fonctions basiques sont assures.
Les arrts de bus sont entretenus. Lassise et lclairage sont
prsents, mais lespace ptit dun manque de dynamisme d
labsence de petits commerces de proximit, ainsi quau bruit
permanent gnr par la circulation automobile.
Cependant, ces arrts bnficient dune trs bonne
correspondance, grce des frquences leves sur toutes
les lignes. Ils ont un potentiel exploiter afin de renforcer leur
attractivit.
Dun point de vue du quartier, les arrts sont situs de manire
intressante, proximit dune gare TER (voir la photo) et de
la Dele. Mais ces atouts ne sont pas valoriss. La gare nest
pas indique, ni aux arrts de bus, ni sur lespace public par
des panneaux ddis aux pitons. Un seul panneau destin
aux automobilistes est prsent. La gare est trs proche, mais
invisible (coin de rue, arbres) et le manque de lisibilit de
lespace lchelle dun piton participe du fait le fait quelle soit
cache. Cest pourquoi ces potentiels dattractivit deviennent
davantage des effets de coupures, que les amnagements
actuels renforcent. La circulation automobile est telle, et les
amnagements qui lui sont consacrs impactent tellement le
paysage, que tout semble inaccessible. Les seules amnits
prsentes, que sont le supermarch Dia, le magasin Bricorama
(voir photo) ou les terrains de sport, sont masques par le
pont, et les cheminements qui mnent jusqu eux sont peu
engageants et scurisants. Cela est dautant plus vrai pour des
personnes qui ne connaissent pas les lieux.
CONSTATS ET ANALySE DU SITE
Figure 1 Les deux arrts de bus Figure 3 Les murs bton peu esthtiques
Figure 2 Lenrob dtrior Figure 4 Le pont rserv la circulation voiture
130
PROPOSITION DAMENAGEMENT SAINT-ANDRE GARE
CONSTATS ET ANALySE DU SITE
Figure 5 Les barrires sur le pont Figure 7 La gare vue depuis le pont
Figure 6 Pont rserv la traverse des cyclistes Figure 8 Le supermarch Dia et le magasin Bricorama vus depuis le pont rserv
la circulation vlo
Figure 9 Carrefour complexe, peu structur et non adapt aux pitons
Dun point de vue local, autrement dit lors de la descente du
bus, la situation des arrts en contrebas dun pont traversant la
voie ferre, contraint fortement la visibilit de lautre ct de ce
pont (voir photo) et les amnits offertes. Des espaces pourtant
trs resserrs paraissent alors loigns et inaccessibles pour
les pitons. Les cyclistes peuvent profiter damnagements,
tels que des pistes cyclables, mais qui sont situes derrire
labribus, ainsi quune traverse spcifique (voir photo), mais
dont lespace reste trs cloisonn, cach et peu attractif au
vu des nombreuses barrires (voir photo) ou arbustes qui
masquent la visibilit.
Malgr tout, cet espace a du potentiel car il est amen
changer considrablement dans les annes venir, grce la
construction de nouveaux logements (parcelle juste ct des
arrts et projet damnagement par RFF) mais aussi grce la
transformation de certaines usines. Cest pourquoi il apparat
intressant de se pencher sur sa requalification, sur des
propositions damnagement qui feraient merger les atouts
du site.
131
Enjeux
PROPOSITION DAMENAGEMENT SAINT-ANDRE GARE
8ehablllLaLlon / reconverslon
LlemenLs de coupure urbalne
vole de chemln de fer
Canal de la uele
Carrefour complexe
Ln[eux
onL : manque de vlslblllLe
ConLlnulLe urbalne (volrles, pleLons, velos)
SlgnaleLlque
olnLs falbles
Source : geoportail.fr
PLAN SyNTHESE DES ENJEUX
0 50 m
132
PROPOSITION DAMENAGEMENT SAINT-ANDRE GARE
Les enjeux mener sont de diffrents ordres et impactent
diffrentes chelles le site.
lchelle du quartier, il semble intressant de travailler sur
les liaisons entre les diffrents espaces, ainsi que sur leur
lisibilit, notamment pour rendre faciles les dplacements
vers les lieux frquents. Il serait possible denvisager un
franchissement plus agrable, en offrant une vraie place aux
pitons avec des trottoirs larges sur le pont, des barrires
moins prsentes pour visualiser la traverse destine
aux cyclistes. Les distances vcues en bnficieraient
considrablement. De plus, les cheminements pitons
vers le supermarch traversent des monts de terre, sans
amnagement spcifique et aboutissant sur le parking.
Une traverse plus agrable est envisager.
Les liaisons ne sont efficaces que si la signaltique des lieux
est prsente et pertinente. Cest pourquoi la signaltique
est galement primordiale pour indiquer aux pitons la
gare TER, mais aussi le supermarch, et les terrains de
sport.
PROPOSITIONS DAMNAGEMENTS
La prsence du pont ne doit pas cacher ce quil y a derrire.
Les barrires peuvent tre retravailles afin de les fondre
davantage dans le paysage, dans lespace urbain et les
arbustes sils sont maintenus doivent tre entretenus afin
de ne pas masquer les alentours.
lchelle plus locale, cest la qualit des alentours de
larrt qui est valoriser. Des longs murs en bton (voir
photo) ne rendent pas le paysage accueillant et psent
sur le ressenti des lieux. Cet espace est en mutation
long terme, mais tant que les transformations ne sont
pas effectives, que ce soit au niveau de la rsidence de
logement, des entrepts et des usines, il serait intressant
denvisager une modification de lapparence de ces murs
btonns (peintures, art mural).
Par ailleurs, une amlioration de lenrob au niveau de
larrt nord est envisager, afin dviter aux usagers qui
attendent, de se faire arroser les jours de pluie lors du
passage dun bus. Les deux arrts pourraient bnficier
de laffichage dynamique du temps dattente.
De plus, au vu de la trs bonne correspondance rencontre,
il serait judicieux denvisager une modernisation de la
signaltique telle que sur les nouveaux arrts afin de les
voir de loin, dencourager lintermodalit en proposant
laffichage des horaires de train passant par la gare de
Saint-Andr, voire mme de nouveaux services, tels quune
borne de billetterie automatique ou encore une borne wifi
(exemple station Osmose Paris, voir photos ci-dessous).
Grce ces amnagements et cette modernisation des
services et du confort aux arrts, cest un hub bus qui
se dessinerait.
Figure 10 Exemple de station augmente : station phmre Osmose Paris, 2012. Figure 11 Quelques services proposs par la station Osmose : bibliothque libre service,
borne wi-fi, crans tactiles, arceaux vlos, assise plus importante et confortable.
133
CONCLUSION GNraLe
Latlas prsent dans ce rapport donne les
informations ncessaires une lecture urbanistique des
arrts de bus. Ltude a t amorce avec une liste de
trente arrts de bus de larrondissement de Lille, tous se
situaient au croisement dau moins trois lignes de bus
(dun ou de plusieurs rseaux) et ntaient pas connects
un transport lourd (mtro, tramway, train). Aprs
une confrontation du terrain et des corpus thoriques
disponibles, une dmarche typologique et analytique a
permis dlaborer une grille de relev et de procder au
choix de vingt sites.
En raison de ces critres initiaux, beaucoup des arrts
tudis se situent en dehors du cur de la mtropole,
cette situation leur attribue un rle complmentaire de celui
des principaux ples dchange de lagglomration. Les
fiches monographiques produites donnent un ensemble
de donnes et danalyses pour la comprhension des
espaces. Ceux-ci pourraient tre davantage anims
et structurs autour du transport et des services, les
mouvements issus du bus sont eux-mmes un appui pour
dvelopper chaque ville traverse. La qualit des espaces
publics constitue un facteur dattractivit pour le territoire,
combine des transports en communs priss et des
services florissants cela cre des atouts non ngligeables
pour le cadre de vie. Le succs des transports publics est
souvent associ la valorisation de leur insertion urbaine.
Le ple de correspondance bus, est un objet peine
tudi jusqualors. Les points darrt sont dordinaire
abords pour leur accessibilit, la qualit de leur mobilier
ou les technologies qui les accompagnent, rarement pour
les espaces environnants et le parti tir de la desserte
en bus. Le bus connat depuis dix ans un renouveau
dimage avec le dploiement des axes en site propre et
des lignes dites haut niveau de service , ces systmes
impliquent des amnagements lourds pour favoriser la
vitesse commerciale et linscription urbaine le long du
trac des lignes. Dans cette tude il sagissait de souligner
les synergies potentielles de lespace urbain avec larrt,
un lment souvent mobilis en annexe des projets de
transports. Plutt que denvisager uniquement le bus
comme un service en rseau, il est ici considr comme
une succession de points darticulation, ici appels points
cls (en rfrence ltude Autrement bus, conduite par la
RATP en 1989). Lorsque les arrts combinent un bon niveau
de correspondance et une insertion urbaine honorable,
une stratgie gagnante serait de les utiliser comme des
ples pour lquilibrage du rseau de transport et lappui
au renouvellement urbain.
Dans un contexte de tension des finances publiques, les
projets dinvestissements sont susceptibles dtre restreints
ou reports. Les infrastructures de transports lourds
demandent des capacits damortissement considrables,
les solutions intermdiaires pourraient offrir des dbouchs
satisfaisants et empcher des impasses l o les besoins
ne peuvent plus attendre. Le bus est un mode de transport
flexible, qui saccommode des infrastructures existantes et
ncessite peu damnagements spcifiques. Les points
darrts ncessitent une simple bande sur la chausse
et une structure dattente pour tre mis en place. Mme
sils taient matrialiss avec plus de monumentalit ou
demprise sur lespace environnant, les investissements ne
seraient pas aussi coteux que ceux des vhicules et des
amnagements de voirie beaucoup plus consquents.
Une offre minimaliste ne suffit pas rendre un rseau
performant, confortable et plbiscit par les usagers.
Certains arrts au croisement de plusieurs lignes
mriteraient un traitement plus qualitatif. Ce sont des lieux
potentiels de correspondance, o les usagers peuvent tre
amens attendre parfois plus longtemps que dans les
zones denses de lagglomration. Lirrigation du territoire
est importante pour son dynamisme gnral et sa cohsion.
Le premier enjeu est donc de rendre cette correspondance
performante : un temps de cinq minutes entre les deux bus
est correct, il semble acceptable jusqu une douzaine de
minutes. Une attente plus longue risque de rebuter les
usagers qui ont le choix de leur mode de transport, elle
pourrait accrotre un sentiment dexclusion pour ceux qui
sont contraints dutiliser les transports publics. Le deuxime
enjeu est de rendre la correspondance agrable : les arrts
offrent la plupart du temps des services basiques (un abri
avec un petit banc sous lequel sont prsents les horaires, et
quelques informations minimalistes sur le rseau), certains
cas sont en de de ce minimum. Bien souvent, une plus
grande qualit de larrt et une mise en valeur des atouts
du territoire local, suffiraient amliorer le ressenti de la
correspondance. Le point darrt gagne tre inscrit dans
le territoire : lusager en transit qui interagit avec le lieu
participe sa richesse, lanimation de la vie locale. Le
ple de correspondance, objet a priori a-territorial, devient
ainsi un lieu part entire.
Nanmoins le lien entre transport et espace public
entretenu par les ples de correspondance est trs instable
: il suffit que le rseau soit modifi, des lignes cres ou
supprimes, des frquences renforces ou diminues,
voire un arrt dplac, pour que le rapport soit modifi.
Tous ces lments volueront probablement sur chacun
des sites. Cet tat des lieux pourra alors faire office de
marqueur et lensemble des critres danalyses serviront
de gradients pour mesurer lvolution des espaces
publics, leur rapport au territoire et les mutations des
services de transport public. Le trac dune ligne de bus
est flexible, cest donc tout lintrt de sappuyer sur des
polarits aux points darrts principaux plutt que sur des
axes. Le Plan bus mtropolitain est toujours en cours
lheure de clturer cette tude, il apportera sans doute
des nouveauts pour la dfinition de loffre, les services
lis au transport ou prsents aux arrts. Certains arrts
tudis gagneront peut-tre en importance et des polarits
pourraient se renforcer. Quoi quil en soit, le dveloppement
des transports, leur maillage, leur capacit assurer une
134
CONCLUSION GNraLe
transition nergtique et un quilibre du territoire seront
autant datouts pour atteindre les objectifs stratgiques
pour le devenir du bassin de vie lillois.
Les analyses fournies peuvent apporter des rponses aux
proccupations des matres douvrage car elles dcrivent
ces ralits bien connues du quotidien des usagers du bus.
Chaque espace de correspondance est analys pour son
inscription dans lenvironnement habit, lespace public, le
tissu urbain, le rseau viaire, le rseau de transport, laire
dactivit des petits services. Les explications dveloppes
pour transmettre la mthode de constitution des fiches
devraient permettre aux techniciens, chercheurs, ou
mme tudiants dtudier ces problmes en rduisant la
dmarche initiale dun inventaire thorique et pratique,
les annexes du rapport sont un appui dtaill cette
documentation.
Pour finir, insistons sur le lieu comme dpart de tout projet.
Seule lexploration approfondie des territoires et des sites
donne un sens aux tudes et aux concepts dvelopps.
En somme, les projets envisags ou venir seront
dautant plus connects quils prendront appui sur toute
composante spatiale mobilisable. Le sens commun de
lhabitant ou de lusager sera sans doute une excellente
expertise consulter pour entriner des choix prennes.
135
ANNEXES
Arrts proposs par l ADULM
Com|nes Ma|r|e
Arment|eres Hote| de v|||e
Houp||nes Hote| de v|||e
Fre||ngh|en Centre
Quesnoy B|anche-porte
Quesnoy Ma|r|e
L|nse||es P|ace
Bousbecque Ma|r|e
Bondues Centre
Poncq P|ace
Wattre|os P|ace
Leers Centre Commerc|a|
Ha||u|n Hote| de v|||e
Hem Eg||se
Gare de La Made|e|ne Nord
Marcq-en-Barou| Pue de |'Eg||se
L|||e Champ de Mars
L|||e Pa|a|s de Just|ce
Faches-Thumesn|| Bourget
Sa|nt-Andre Gare
Watt|gn|es Hote| de v|||e
Haubourd|n Ma|r|e
La Bassee Hote| de v|||e
Her||es P|ace
Sec||n Hote| de v|||e
Ba|s|eux S|n
Sa|ngh|n-en-Weppes P|ace de Gau||e
Annoeu||n Gare
Pont-A-Marcq (Haut de Marcq)
Ostr|court P|ace
136
ANNEXES
Graphiques Perfnod et leur analyse
137
209 :
-pour |a branche L|||e Porte de Doua|, 3 correspondances
ut||es : depu|s/vers A||ennes-|es-Mara|s (||gne 230)
et Lomme St Ph|||bert (||gnes 230 et 231) , pas de
correspondance |nut||e
-pour |a branche B|||y-Ber|cau, 3 correspondances ut||es :
depu|s/vers A||ennes-|es-Mara|s (||gne 230) et Lomme St
Ph|||bert (||gnes 230 et 231) , pas de correspondance |nut||e
230 :
-pour |a branche Lomme St Ph|||bert, 2 correspondances
ut||es : depu|s/vers B|||y-Berc|au (||gne 209) et L|||e Porte de
Doua| (||gne 209) , 1 correspondance |nut||e : depu|s/vers
Lomme St Ph|||bert (||gne 231, retour en arr|ere)
-pour |a branche A||ennes-|es-Mara|s, 3 correspondances
ut||es : depu|s/vers B|||y-Berc|au (||gne 209), L|||e Porte de
Doua| (||gne 209) et Lomme St Ph|||bert (||gne 231) , pas de
correspondance |nut||e
231 :
-pour |a branche Lomme St Ph|||bert, 3 correspondances
ut||es : depu|s/vers B|||y-Berc|au (||gne 209), L|||e Porte
de Doua| (||gne 209), A||ennes-|es-Mara|s (||gne 230) ,
C|tad|ne Arment|eres :
-pour |a branche St Lou|s, 7 correspondances ut||es :
depu|s/vers Lomme St Ph|||bert (||gne 77), Arment|eres Le
B|zet (||gne 79), Quesnoy-sur-Deu|e (||gne 81), Werv|cq-sud
(||gne 82), Boeschepe (||gne 108), Houp||nes (||gne TEC
6), Com|nes (||gne TEC 6) , 9 correspondances |nut||es :
depu|s/vers Arment|eres gare (||gnes 77, 81, 108, retour
en arr|ere), Arment|eres co||ege Jean Postand (||gne 82,
retour en arr|ere ou desserte d'arrets proches), Boeschepe
ANNOELLlN GAPE
APMENTlEPES HOTEL DE vlLLE
Correspondance dans les 5 minutes
Correspondance entre 6 et 12 minutes
Attente suprieure 12 minutes
0 20 40 60 80 100 120
209 - Lille Porte de Douai
209 - Billy Berclau
230 - Lomme St Philibert
230 - Allennes-les-Marais
231 - Lomme St Philibert
correspondances
(||gne 108, retour en arr|ere), W|nnezee|e (||gne 109, retour
en arr|ere), Merv|||e (||gnes 111 et 113, retour en arr|ere), La
Bassee (||gne 236, retour en arr|ere)
-pour |a branche Gustave Dron / Le B|zet, 10
correspondances ut||es : depu|s/vers Lomme St Ph|||bert
(||gnes 77 et 79), Quesnoy-sur-Deu|e (||gne 81), Werv|cq-
sud (||gne 82), Boeschepe (||gne 108), W|nnezee|e (||gne
109), Merv|||e (||gnes 111 et 113), La Bassee (||gne 236),
Houp||nes (||gne TEC 6) , 6 correspondances |nut||es :
depu|s/vers Arment|eres gare (||gnes 77, 81, 108, arrets
en commun), Arment|eres Le B|zet (||gne 79, retour en
arr|ere), Arment|eres co||ege Jean Postand (||gne 82, arrets
en commun ou proches), Com|nes (||gne TEC 6, retour en
arr|ere)
77 :
-pour |a branche Arment|eres gare, 1 correspondance ut||e :
depu|s/vers Com|nes (||gne TEC 6) , 15 correspondances
|nut||es : depu|s/vers Lomme St Ph|||bert (||gne 79, retour
en arr|ere), Arment|eres gare (||gnes 81 et 108, retour
en arr|ere), Arment|eres co||ege Jean Postand (||gne 82,
retour en arr|ere), Arment|eres St Lou|s (c|tad|ne, retour en
arr|ere), W|nnezee|e (||gne 109, retour en arr|ere), Merv|||e
(||gnes 111 et 113, retour en arr|ere), La Bassee (||gne 236,
retour en arr|ere), Arment|eres Le B|zet (||gne 79, arrets en
commun ou proches), Quesnoy-sur-Deu|e (||gne 81, arrets
en commun), Werv|cq-sud (||gne 82, arrets en commun),
Houp||nes (||gne TEC 6, arrets en commun), Boeschepe
(||gne 108, arrets en commun ou proches), Arment|eres
Gustave Dron / Le B|zet (c|tad|ne, arrets en commun ou
proches)
-pour |a branche Lomme St Ph|||bert, 10 correspondances
ut||es : depu|s/vers Arment|eres Gustave Dron / Le B|zet
(c|tad|ne), Arment|eres St Lou|s (c|tad|ne), Arment|eres Le
B|zet (||gne 79), Lomme St Ph|||bert (||gne 79), Boeschepe
(||gne 108), W|nnezee|e (||gne 109), Merv|||e (||gnes 111
et 113), La Bassee (||gne 236), Com|nes (||gne TEC 6) ,
6 correspondances |nut||es : depu|s/vers Quesnoy-sur-
Deu|e (||gne 81, retour en arr|ere), Werv|cq-sud (||gne 82,
Correspondance dans les 5 minutes
Correspondance entre 6 et 12 minutes
Pas de correspondance ou plus de 12 minutes
0 100 200 300 400 500 600
Citadine A Gustave Dron
81 Quesnoy sur Dele
109 Winnezeele
111 Merville
700 800 900
Citadine A St Louis
77 Lomme St Philibert
77 Armentires gare
79 Lomme St Philibert
79 Armentires Le Bizet
81 Armentires gare
82 Wervicq
82 Armentires col. Rostand
108 Boeschepe
108 Armentires gare
113 Merville
236 La Basse
TEC 6 Houplines
TEC 6 Comines
Attente suprieure 12 minutes
correspondances
Attente suprieure 12 minutes
correspondances
Attente suprieure 12 minutes
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900
correspondances
Attente suprieure 12 minutes
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900
correspondances
1 correspondance |nut||e : depu|s/vers Lomme St Ph|||bert
(||gne 30, retour en arr|ere)
-pas d'autre branche ex|stante (term|nus de |a ||gne)
ANNEXES
Graphiques Perfnod et leur analyse
retour en arr|ere), Houp||nes (||gne TEC 6, retour en arr|ere),
Arment|eres gare (||gnes 81 et 108, arrets en commun ou
proches), Arment|eres co||ege Jean Postand (||gne 82,
arrets en commun ou proches)
79 :
-pour |a branche Arment|eres Le B|zet, 10 correspondances
ut||es : depu|s/vers Arment|eres St Lou|s (c|tad|ne), Lomme
St Ph|||bert (||gne 77), Quesnoy-sur-Deu|e (||gne 81),
Werv|cq-sud (||gne 82), Boeschepe (||gne 108), W|nnezee|e
(||gne 109), Merv|||e (||gnes 111 et 113), La Bassee (||gne
236), Houp||nes (||gne TEC 6) , 6 correspondances |nut||es :
depu|s/vers Arment|eres Gustave Dron / Le B|zet (c|tad|ne,
retour en arr|ere), Com|nes (||gne TEC 6, retour en arr|ere),
Arment|eres gare (||gnes 77, 81 et 108, arrets en commun
ou proches), Arment|eres co||ege Jean Postand (||gne 82,
arrets en commun ou proches)
-pour |a branche Lomme St Ph|||bert, 7 correspondances
ut||es : depu|s/vers Arment|eres Gustave Dron (c|tad|ne),
Lomme St Ph|||bert (||gne 77), Quesnoy-sur-Deu|e (||gne 81),
Werv|cq-sud (||gne 82), Boeschepe (||gne 108), Houp||nes
(||gne TEC 6), Com|nes (||gne TEC 6) , 9 correspondances
|nut||es : depu|s/vers Arment|eres St Lou|s (c|tad|ne, retour
en arr|ere), Arment|eres gare (||gnes 77, 81 et 108, retour
en arr|ere), Arment|eres co||ege Jean Postand (||gne 82,
retour en arr|ere), W|nnezee|e (||gne 109, retour en arr|ere),
Merv|||e (||gnes 111 et 113, retour en arr|ere), La Bassee
(||gne 236, retour en arr|ere)
81 :
-pour |a branche Arment|eres gare, 1 correspondance ut||e :
depu|s/vers Com|nes (||gne TEC 6) , 15 correspondances
|nut||es : depu|s/vers Lomme St Ph|||bert (||gne 79, retour
en arr|ere), Arment|eres gare (||gnes 77 et 108, retour
en arr|ere), Arment|eres co||ege Jean Postand (||gne 82,
retour en arr|ere), Arment|eres St Lou|s (c|tad|ne, retour en
arr|ere), W|nnezee|e (||gne 109, retour en arr|ere), Merv|||e
(||gnes 111 et 113, retour en arr|ere), La Bassee (||gne 236,
retour en arr|ere), Arment|eres Le B|zet (||gne 79, arrets en
commun), Lomme St Ph|||bert (||gne 77, arrets en commun
ou proches), Werv|cq-sud (||gne 82, arrets en commun),
Houp||nes (||gne TEC 6, arrets en commun), Boeschepe
(||gne 108, arrets en commun), Arment|eres Gustave
Dron / Le B|zet (c|tad|ne, arrets en commun ou proches)
-pour |a branche Quesnoy-sur-Deu|e, 10 correspondances
ut||es : depu|s/vers Arment|eres Gustave Dron / Le B|zet
(c|tad|ne), Arment|eres St Lou|s (c|tad|ne), Arment|eres Le
B|zet (||gne 79), Lomme St Ph|||bert (||gne 79), Boeschepe
(||gne 108), W|nnezee|e (||gne 109), Merv|||e (||gnes 111 et
113), La Bassee (||gne 236), Com|nes (||gne TEC 6) , 6
correspondances |nut||es : depu|s/vers Lomme St Ph|||bert
(||gne 77, retour en arr|ere), Werv|cq-sud (||gne 82, retour
en arr|ere), Houp||nes (||gne TEC 6, retour en arr|ere),
Arment|eres gare (||gnes 77 et 108, arrets en commun ou
proches), Arment|eres co||ege Jean Postand (||gne 82,
arrets en commun ou proches)
82 :
-pour |a branche Arment|eres co||ege Jean Postand,
1 correspondance ut||e en cons|derant que |es arrets
propres |a ||gne 82 sur ce tronon sont su|samment
proches des arrets des autres ||gnes : depu|s/vers Com|nes
(||gne TEC 6) , 15 correspondances |nut||es : depu|s/vers
Lomme St Ph|||bert (||gne 79, retour en arr|ere), Arment|eres
gare (||gnes 77, 81 et 108, retour en arr|ere), Arment|eres
St Lou|s (c|tad|ne, retour en arr|ere), W|nnezee|e (||gne
109, retour en arr|ere), Merv|||e (||gnes 111 et 113, retour
en arr|ere), La Bassee (||gne 236, retour en arr|ere),
Arment|eres Le B|zet (||gne 79, arrets en commun ou
proches), Lomme St Ph|||bert (||gne 77, arrets en commun
ou proches), Quesnoy-sur-Deu|e (||gne 81, arrets en
commun ou proches), Houp||nes (||gne TEC 6, arrets en
commun), Boeschepe (||gne 108, arrets en commun ou
proches), Arment|eres Gustave Dron / Le B|zet (c|tad|ne,
arrets en commun ou proches)
-pour |a branche Werv|cq-sud, 10 correspondances
ut||es : depu|s/vers Arment|eres Gustave Dron / Le B|zet
(c|tad|ne), Arment|eres St Lou|s (c|tad|ne), Arment|eres Le
B|zet (||gne 79), Lomme St Ph|||bert (||gne 79), Boeschepe
(||gne 108), W|nnezee|e (||gne 109), Merv|||e (||gnes 111 et
113), La Bassee (||gne 236), Com|nes (||gne TEC 6) , 6
correspondances |nut||es : depu|s/vers Lomme St Ph|||bert
(||gne 77, retour en arr|ere), Quesnoy-sur-Deu|e (||gne 81,
retour en arr|ere), Houp||nes (||gne TEC 6, retour en arr|ere),
Arment|eres gare (||gnes 77, 81 et 108, arrets en commun
ou proches)
108 :
-pour |a branche Arment|eres gare, 2 correspondances
ut||es : depu|s/vers Houp||nes (||gne TEC 6), Com|nes (||gne
TEC 6) , 14 correspondances |nut||es : depu|s/vers Lomme
St Ph|||bert (||gne 79, retour en arr|ere), Arment|eres gare
(||gnes 77 et 81 retour en arr|ere), Arment|eres co||ege Jean
Postand (||gne 82, retour en arr|ere), Arment|eres St Lou|s
(c|tad|ne, retour en arr|ere), W|nnezee|e (||gne 109, retour
en arr|ere), Merv|||e (||gnes 111 et 113, retour en arr|ere), La
Bassee (||gne 236, retour en arr|ere), Arment|eres Le B|zet
(||gne 79, arrets en commun), Lomme St Ph|||bert (||gne 77,
arrets en commun ou proches), Quesnoy-sur-Deu|e (||gne
81, arrets en commun ou proches), Werv|cq-sud (||gne 82,
arrets en commun), Arment|eres Gustave Dron / Le B|zet
(c|tad|ne, arrets en commun ou proches)
-pour |a branche Boschepe, 12 correspondances
ut||es : depu|s/vers Lomme St Ph|||bert (||gnes 77 et 79),
Arment|eres Le B|zet (||gne 79), Arment|eres Gustave
Dron / Le B|zet (c|tad|ne), Arment|eres St Lou|s (c|tad|ne),
Quesnoy-sur-Deu|e (||gne 81), Werv|cq-sud (||gne 82),
Merv|||e (||gnes 111 et 113), La Bassee (||gne 236),
Houp||nes (||gne TEC 6), Com|nes (||gne TEC 6) , 4
correspondances |nut||es : depu|s/vers W|nnezee|e (||gne
109, retour en arr|ere), Arment|eres gare (||gnes 77 et 81,
arrets en commun ou proches), Arment|eres co||ege Jean
Postand (||gne 82, arrets en commun ou proches)
109 :
-pour |a branche W|nnezee|e, 7 correspondances ut||es :
depu|s/vers Arment|eres Gustave Dron / Le B|zet (c|tad|ne),
138
ANNEXES
Graphiques Perfnod et leur analyse
Lomme St Ph|||bert (||gne 77), Arment|eres Le B|zet (||gne
79), Quesnoy-sur-Deu|e (||gne 81), Werv|cq-sud (||gne
82), Houp||nes (||gne TEC 6), Com|nes (||gne TEC 6) ,
10 correspondances |nut||es : depu|s/vers Arment|eres
St Lou|s (c|tad|ne, retour en arr|ere), Arment|eres gare
(||gnes 77, 81 et 108, retour en arr|ere), Lomme St Ph|||bert
(||gne 79, retour en arr|ere), Arment|eres co||ege Jean
Postand (||gne 82, retour en arr|ere), Boeschepe (||gne
108, retour en arr|ere), Merv|||e (||gnes 111 et 113, retour
en arr|ere), La Bassee (||gne 236, retour en arr|ere)
-pas d'autre branche ex|stante (term|nus de |a ||gne)
111 :
-pour |a branche Merv|||e, 8 correspondances ut||es :
depu|s/vers Arment|eres Gustave Dron / Le B|zet (c|tad|ne),
Lomme St Ph|||bert (||gne 77), Arment|eres Le B|zet (||gne
79), Quesnoy-sur-Deu|e (||gne 81), Werv|cq-sud (||gne 82),
Boeschepe (||gne 108), Houp||nes (||gne TEC 6), Com|nes
(||gne TEC 6) , 9 correspondances |nut||es : depu|s/
vers Arment|eres St Lou|s (c|tad|ne, retour en arr|ere),
Arment|eres gare (||gnes 77, 81 et 108, retour en arr|ere),
Lomme St Ph|||bert (||gne 79, retour en arr|ere), Arment|eres
co||ege Jean Postand (||gne 82, retour en arr|ere), Merv|||e
(||gne 113, retour en arr|ere), La Bassee (||gne 236, retour
en arr|ere)
-pas d'autre branche ex|stante (term|nus de |a ||gne)
113 :
-pour |a branche Merv|||e, 8 correspondances ut||es :
depu|s/vers Arment|eres Gustave Dron / Le B|zet (c|tad|ne),
Lomme St Ph|||bert (||gne 77), Arment|eres Le B|zet (||gne
79), Quesnoy-sur-Deu|e (||gne 81), Werv|cq-sud (||gne 82),
Boeschepe (||gne 108), Houp||nes (||gne TEC 6), Com|nes
(||gne TEC 6) , 9 correspondances |nut||es : depu|s/
vers Arment|eres St Lou|s (c|tad|ne, retour en arr|ere),
Arment|eres gare (||gnes 77, 81 et 108, retour en arr|ere),
Lomme St Ph|||bert (||gne 79, retour en arr|ere), Arment|eres
co||ege Jean Postand (||gne 82, retour en arr|ere), Merv|||e
(||gne 111, retour en arr|ere), La Bassee (||gne 236, retour
en arr|ere)
-pas d'autre branche ex|stante (term|nus de |a ||gne)
236 :
-pour |a branche La Bassee, 8 correspondances ut||es :
depu|s/vers Arment|eres Gustave Dron / Le B|zet (c|tad|ne),
Lomme St Ph|||bert (||gne 77), Arment|eres Le B|zet (||gne
79), Quesnoy-sur-Deu|e (||gne 81), Werv|cq-sud (||gne 82),
Boeschepe (||gne 108), Houp||nes (||gne TEC 6), Com|nes
(||gne TEC 6) , 9 correspondances |nut||es : depu|s/
vers Arment|eres St Lou|s (c|tad|ne, retour en arr|ere),
Arment|eres gare (||gnes 77, 81 et 108, retour en arr|ere),
Lomme St Ph|||bert (||gne 79, retour en arr|ere), Arment|eres
co||ege Jean Postand (||gne 82, retour en arr|ere), Merv|||e
(||gnes 111 et 113, retour en arr|ere)
-pas d'autre branche ex|stante (term|nus de |a ||gne)
TEC 6 :
-pour |a branche Houp||nes, 9 correspondances
ut||es : depu|s/vers Arment|eres Gustave Dron (c|tad|ne),
Arment|eres St Lou|s (c|tad|ne), Lomme St Ph|||bert (||gne
79), Arment|eres gare (||gne 108), Boeschepe (||gne 108),
W|nnezee|e (||gne 109), Merv|||e (||gnes 111 et 113), La
Bassee (||gne 236) , 7 correspondances |nut||es : depu|s/
vers Lomme St Ph|||bert (||gne 77, retour en arr|ere),
Quesnoy-sur-Deu|e (||gne 81, retour en arr|ere), Werv|cq-
sud (||gne 82, retour en arr|ere), Arment|eres Le B|zet (||gne
79, arrets en commun ou proches), Arment|eres gare
(||gnes 77 et 81, arrets en commun), Arment|eres co||ege
Jean Postand (||gne 82, arrets en commun)
-pour |a branche Com|nes, 14 correspondances
ut||es : depu|s/vers Arment|eres St Lou|s (c|tad|ne),
Lomme St Ph|||bert (||gnes 77 et 79), Arment|eres gare
(||gnes 77, 81 et 108), Quesnoy-sur-Deu|e (||gne 81),
Werv|cq-sud (||gne 82), Arment|eres co||ege Jean
Postand (||gne 82), Boeschepe (||gne 108), W|nnezee|e
(||gne 109), Merv|||e (||gnes 111 et 113), La Bassee
(||gne 236) , 2 correspondances |nut||es : depu|s/vers
Arment|eres Gustave Dron / Le B|zet (c|tad|ne, retour en
BONDES CENTPE
Part|cu|ar|te : |a ma|or|te des serv|ces de |a ||gne 23 sont
term|nus Bondues Norbert Segard, or seu|s |es serv|ces
desservant Wambrech|es presentent un |nteret pour |es
correspondances, |e term|nus Norbert Segard etant trop
proche des arrets des autres ||gnes
L|ane 91 :
-pour |a branche L|||e F|andres, 2 correspondances
ut||es : depu|s/vers Tourco|ng (||gne 23, tous serv|ces),
Wambrech|es (||gne 23, serv|ces desservant Wambrech|es
Correspondance dans les 5 minutes
Correspondance entre 6 et 12 minutes
Attente suprieure 12 minutes
0 20 40 60 80 100 120
L91 - Lille Flandres
L91 - Halluin
23 - Tourcoing
23 - Wambrechies
86 - Lille Flandres
140
86 - Comines
correspondances
arr|ere), Arment|eres Le B|zet (||gne 79, retour en arr|ere)
139
ANNEXES
Graphiques Perfnod et leur analyse
BOSBECQE MAlPlE
LlLLE CHAMP DE MAPS
un|quement) , 2 correspondances |nut||es : depu|s/vers
L|||e F|andres (||gne 86, retour en arr|ere), Com|nes (||gne
86, arrets en commun)
-pour |a branche Ha||u|n, 2 correspondances ut||es :
depu|s/vers Com|nes (||gne 86), Wambrech|es (||gne
23, serv|ces desservant Wambrech|es un|quement) , 2
correspondances |nut||es : depu|s/vers L|||e F|andres
(||gne 86, arrets en commun), Tourco|ng (||gne 23, retour
en arr|ere)
23 :
-pour |a branche Tourco|ng, pour tous |es serv|ces, 3
correspondances ut||es : depu|s/vers L|||e F|andres (||ane
91 et ||gne 86, hora|res assemb|es pu|squ'|| s'ag|t d'un tronc
commun |ntegra| ass|m||ab|e une seu|e ||gne), Com|nes
(||gne 86) , 1 correspondance |nut||e : depu|s/vers Ha||u|n
(||ane 91, retour en arr|ere)
-pour |a branche Wambrech|es, serv|ces desservant
Wambrech|es un|quement, 3 correspondances ut||es :
depu|s/vers L|||e F|andres (||ane 91 et ||gne 86, hora|res
assemb|es pu|squ'|| s'ag|t d'un tronc commun |ntegra|
ass|m||ab|e une seu|e ||gne), Ha||u|n (||ane 91) , 1
correspondance |nut||e : depu|s/vers Com|nes (||gne 86,
retour en arr|ere)
86 :
-pour |a branche L|||e F|andres, 2 correspondances
ut||es : depu|s/vers Tourco|ng (||gne 23, tous serv|ces),
Wambrech|es (||gne 23, serv|ces desservant Wambrech|es
un|quement) , 2 correspondances |nut||es : depu|s/vers
L|||e F|andres (||ane 91, retour en arr|ere), depu|s/vers
Ha||u|n (||ane 91, arrets en commun)
-pour |a branche Com|nes, 2 correspondances ut||es :
depu|s/vers Ha||u|n (||ane 91), Tourco|ng (||gne 23) , 2
correspondances |nut||es : depu|s/vers L|||e F|andres (||ane
91, arrets en commun), Wambrech|es (||gne 23, retour en
arr|ere)
38 :
-pour |a branche Com|nes Ma|r|e, 1 correspondance
ut||e : depu|s/vers Tourco|ng (||gne 84) , 3 correspondances
|nut||es : depu|s/vers Com|nes (||gnes 84 et 86, retour en
arr|ere), L|||e F|andres (||gne 86, arrets en commun)
-pour |a branche Tourco|ng, 3 correspondances ut||es :
depu|s/vers Com|nes Les G|yc|nes (||gne 84), Tourco|ng
(||gne 84), L|||e F|andres (||gne 86) , 1 correspondance
|nut||e : depu|s/vers Com|nes Ma|r|e (||gne 86, arrets en
commun)
84 :
-pour |a branche Com|nes Les G|yc|nes, 2 correspondances
ut||es : depu|s/vers Tourco|ng (||gne 38), L|||e F|andres (||gne
86) , 2 correspondances |nut||es : depu|s/vers Com|nes
Ma|r|e (||gnes 38 et 86, retour en arr|ere)
-pour |a branche Tourco|ng, 3 correspondances ut||es :
depu|s/vers Tourco|ng (||gne 38), Com|nes Ma|r|e (||gnes 38
et 86, hora|res assemb|es pu|squ'|| s'ag|t d'un tronc commun
|ntegra| ass|m||ab|e une seu|e ||gne) , 1 correspondance
|nut||e : depu|s/vers L|||e F|andres (||gne 86, retour en arr|ere)
Correspondance dans les 5 minutes
Correspondance entre 6 et 12 minutes
Pas de correspondance ou plus de 12 minutes
0 20 40 60 80 100 120
38 - Comines
38 - Tourcoing
84 Comines
84 Tourcoing
86 - Lille Flandres
140
86 - Comines
84 -
84 -
84 -
84 -
correspondances
Attente suprieure 12 minutes
84 -
84 -
Attente suprieure 12 minutes
0 20 40 60 80 100
correspondances
86 :
-pour |a branche Com|nes, 1 correspondance ut||e : depu|s/
vers Tourco|ng (||gne 84) , 3 correspondances |nut||es :
depu|s/vers Com|nes (||gnes 38 et 84, retour en arr|ere),
Tourco|ng (||gne 84, arrets en commun)
-pour |a branche L|||e F|andres, 2 correspondances ut||es :
depu|s/vers Tourco|ng (||gne 38), Com|nes Les G|yc|nes
(||gne 84) , 2 correspondances |nut||es : depu|s/vers
Com|nes Ma|r|e (||gne 38, arrets en commun) Tourco|ng
(||gne 84, retour en arr|ere)
12 - Marcq-en-Baroeul
12 - Haubourdin
L1 - Fches-Thumesnil
L1 - Wambrechies
L90 - Sige de Rgion
L90 - Comines
0 100 200 300 400 500 600 700 800
Correspondance dans les 5 minutes
Correspondance entre 6 et 12 minutes
Attente suprieure 12 minutes
correspondances
L|ane 1 :
-pour |a branche Wambrech|es, 2 correspondances ut||es :
depu|s/vers Haubourd|n (||gne 12), Marcq-en-Barou| (||gne
12) , 2 correspondances |nut||es : depu|s/vers Com|nes
140
ANNEXES
Graphiques Perfnod et leur analyse
(||ane 90, retour en arr|ere), L|||e S|ege de Peg|on (||ane 90,
arrets en commun ou proches)
-pour |a branche Fches-Thumesn||, 2 correspondances
ut||es : depu|s/vers Com|nes (||ane 90), Haubourd|n (||gne
12) , 2 correspondances |nut||es : depu|s/vers L|||e S|ege
de Peg|on (||ane 90, retour en arr|ere), Marcq-en-Barou|
(||gne 12, retour en arr|ere)
L|ane 90 :
-pour |a branche Com|nes, 3 correspondances ut||es :
depu|s/vers Fches-Thumesn|| (||ane 1), Haubourd|n (||gne
12), Marcq-en-Barou| (||gne 12) , 1 correspondance
|nut||e : depu|s/vers Wambrech|es (retour en arr|ere)
-pour |a branche S|ege de Peg|on, 1 correspondance ut||e :
depu|s/vers Haubourd|n (||gne 12) , 3 correspondances
|nut||es : depu|s/vers Fches-Thumesn|| (||ane 1, retour
en arr|ere), Marcq-en-Barou| (||gne 12, retour en arr|ere),
Wambrech|es (||ane 1, arrets en commun ou proches)
12 :
-pour |a branche Haubourd|n, 4 correspondances
ut||es : depu|s/vers Wambrech|es (||ane 1), Fches-
Thumesn|| (||ane 1), Com|nes (||ane 90), L|||e S|ege de
Peg|on (||ane 90) , pas de correspondance |nut||e
-pour |a branche Marcq-en-Barou|, 2 correspondances
ut||es : depu|s/vers Wambrech|es (||ane 1), Com|nes (||ane
90) , 2 correspondances |nut||es : depu|s/vers Fches-
Thumesn|| (||ane 1, retour en arr|ere), L|||e S|ege de Peg|on
(||ane 90, retour en arr|ere)
COMlNES MAlPlE
Correspondance dans les 5 minutes
Correspondance entre 6 et 12 minutes
Attente suprieure 12 minutes
0 20 40 60 80 100 120
L90 - Sige de Rgion
38 - Tourcoing
82 - Wervicq
82 - Armentires
86 - Lille Flandres
140 160 180
38 - Comines Belgique
88 - Lille Flandres
88 - Comines Belgique
Correspondances
Part|cu|ar|tes :
-sur |es ||gnes 38 et 88, 2 serv|ces sont pro|onges vers
Com|nes Be|g|ques, pour chaque ||gne un au depart
(depart de Com|nes Ma|r|e, desserte de Com|nes Be|g|que,
passage Com|nes Ma|r|e, pu|s |t|nera|re c|ass|que en
France) et un |'arr|vee (|t|nera|re c|ass|que en France,
passage Com|nes Ma|r|e, desserte de Com|nes Be|g|que,
pu|s term|nus Com|nes Ma|r|e)
-sur |a ||gne 82, |a ma|or|te des serv|ces en provenance ou
dest|nat|on d'Arment|eres sont term|nus Com|nes Ma|r|e
et ne desservent pas Werv|cq-sud, || y a donc p|us de bus
sur |a branche Arment|eres que sur |a branche Werv|cq
L|ane 90 :
-pour |a branche L|||e S|ege de Peg|on, 3 correspondances
ut||es : depu|s/vers Arment|eres (||gne 82), Com|nes
Be|g|que (||gnes 38 et 88, hora|res assemb|es pu|squ'||
s'ag|t d'un tronc commun |ntegra| ass|m||ab|e une seu|e
||gne) , 4 correspondances |nut||es : depu|s/vers Tourco|ng
(||gne 38, arrets proches ou retour en arr|ere), L|||e F|andres
(||gnes 86 et 88, arrets proches ou retour en arr|ere),
Werv|cq-sud (||gne 82, retour en arr|ere)
-pas d'autre branche ex|stante (term|nus de |a ||gne)
38 :
-pour |a branche Tourco|ng, 3 correspondances ut||es :
depu|s/vers Arment|eres (||gne 82), Com|nes Be|g|que
(||gnes 38 et 88, hora|res assemb|es pu|squ'|| s'ag|t d'un
tronc commun |ntegra| ass|m||ab|e une seu|e ||gne) ,
4 correspondances |nut||es : depu|s/vers L|||e S|ege de
Peg|on (||ane 90, arrets proches ou retour en arr|ere), L|||e
F|andres (||gnes 86 et 88, arrets proches ou retour en
arr|ere), Werv|cq-sud (||gne 82, retour en arr|ere)
-pour |es bus desservant Com|nes Be|g|que, 6
correspondances ut||es : depu|s/vers L|||e S|ege de Peg|on
(||ane 90), Tourco|ng (||gne 38), Arment|eres (||gne 82),
Werv|cq-sud (||gne 82), L|||e F|andres (||gnes 86 et 88) ,
pas de correspondance |nut||e
82 :
-pour |a branche Werv|cq-sud, serv|ces desservant Werv|cq-
sud un|quement, 2 correspondances ut||es : depu|s/vers
Com|nes Be|g|que (||gnes 38 et 88, hora|res assemb|es
pu|squ'|| s'ag|t d'un tronc commun |ntegra| ass|m||ab|e
une seu|e ||gne) , 4 correspondances |nut||es : depu|s/vers
L|||e S|ege de Peg|on (||ane 90, retour en arr|ere), Tourco|ng
(||gne 38, arrets proches ou retour en arr|ere), L|||e F|andres
(||gnes 86 et 88, arrets proches ou retour en arr|ere)
-pour |a branche Arment|eres, pour tous |es serv|ces, 6
correspondances ut||es : depu|s/vers L|||e S|ege de Peg|on
(||ane 90), Com|nes Be|g|que (||gnes 38 et 88, hora|res
assemb|es pu|squ'|| s'ag|t d'un tronc commun |ntegra|
ass|m||ab|e une seu|e ||gne), Tourco|ng (||gne 38), L|||e
F|andres (||gnes 86 et 88) , pas de correspondance |nut||e
86 :
-pour |a branche L|||e F|andres, 3 correspondances
ut||es : depu|s/vers Arment|eres (||gne 82), Com|nes
Be|g|que (||gnes 38 et 88, hora|res assemb|es pu|squ'||
s'ag|t d'un tronc commun |ntegra| ass|m||ab|e une seu|e
||gne) , 4 correspondances |nut||es : depu|s/vers L|||e S|ege
de Peg|on (||ane 90, arrets proches ou retour en arr|ere),
141
ANNEXES
Graphiques Perfnod et leur analyse
FPELlNGHlEN CENTPE
75 :
-pour |a branche Lomme St Ph|||bert, 2 correspondances
ut||es : depu|s/vers Werv|cq-sud (||gne 82), Com|nes (||gne
TEC 6) , 3 correspondances |nut||es : depu|s/vers Lomme
St Ph|||bert (||gne 77, retour en arr|ere), Arment|eres (||gnes
77 et 82, retour en arr|ere)
-pour |a branche Warneton, 2 correspondances ut||es :
depu|s/vers Arment|eres (||gne 77), Com|nes (||gne TEC
6) , 3 correspondances |nut||es : depu|s/vers Lomme St
Ph|||bert (||gne 77, arrets en commun), Werv|cq-sud (||gne
82, retour en arr|ere), Arment|eres (||gne 82, arrets en
commun ou proches)
77 :
-pour |a branche Lomme St Ph|||bert, 2 correspondances
ut||es : depu|s/vers Werv|cq-sud (||gne 82), Com|nes (||gne
TEC 6) , 3 correspondances |nut||es : depu|s/vers Lomme
St Ph|||bert (||gne 75, retour en arr|ere), Warneton (||gne
75, arrets en commun), Arment|eres (||gne 77, arrets en
commun)
-pour |a branche Arment|eres, 2 correspondances ut||es :
depu|s/vers Warneton (||gne 75), Com|nes (||gne TEC 6) , 3
correspondances |nut||es : depu|s/vers Lomme St Ph|||bert
Tourco|ng (||gne 38, retour en arr|ere), Werv|cq-sud (||gne
82, arrets proches ou retour en arr|ere), L|||e F|andres (||gne
88, arrets proches ou retour en arr|ere)
-pas d'autre branche ex|stante (term|nus de |a ||gne)
88 :
-pour |a branche L|||e F|andres, 3 correspondances
ut||es : depu|s/vers Arment|eres (||gne 82), Com|nes
Be|g|que (||gnes 38 et 88, hora|res assemb|es pu|squ'||
s'ag|t d'un tronc commun |ntegra| ass|m||ab|e une seu|e
||gne) , 4 correspondances |nut||es : depu|s/vers L|||e S|ege
de Peg|on (||ane 90, retour en arr|ere), Tourco|ng (||gne 38,
arrets proches ou retour en arr|ere), L|||e F|andres (||gne
86, arrets proches ou retour en arr|ere), Werv|cq-sud (||gne
82, retour en arr|ere)
-pour |es bus desservant Com|nes Be|g|que, 6
correspondances ut||es : depu|s/vers L|||e S|ege de Peg|on
(||ane 90), Tourco|ng (||gne 38), Arment|eres (||gne 82),
Werv|cq-sud (||gne 82), L|||e F|andres (||gnes 86 et 88) ,
pas de correspondance |nut||e
Correspondance dans les 5 minutes
Correspondance entre 6 et 12 minutes
Attente suprieure 12 minutes
0 20 40 60 80 100 120
75 - Lomme St Philibert
75 - Warneton
77 - Armentires
82 - Armentires
82 - Wervicq
140 160
77 Lomme St Philibert
TEC 6 - Comines
Correspondances
(||gne 75, arrets en commun), Arment|eres (||gne 82, retour
en arr|ere), Werv|cq-sud (||gne 82, arrets en commun)
82 :
-pour |a branche Werv|cq-sud, 3 correspondances ut||es :
depu|s/vers Lomme St Ph|||bert (||gnes 75 et 77), Com|nes
(||gne TEC 6) , 2 correspondances |nut||es : depu|s/vers
Warneton (||gne 75, retour en arr|ere), Arment|eres (||gne
77, arrets en commun)
-pour |a branche Arment|eres, 1 correspondance ut||e :
depu|s/vers Com|nes (||gne TEC 6) , 4 correspondances
|nut||es : depu|s/vers Warneton (||gne 75, arrets en commun
ou proches), Lomme St Ph|||bert (||gne 75, retour en arr|ere,
et 77, arrets en commun), Arment|eres (||gne 77, retour en
arr|ere)
TEC 6 :
-pour |a branche Com|nes, 6 correspondances ut||es :
depu|s/vers Warneton (||gne 75), Lomme St Ph|||bert (||gnes
75 et 77), Arment|eres (||gnes 77 et 82, hora|res assemb|es
pu|squ'|| s'ag|t d'un tronc commun |ntegra| ass|m||ab|e
une seu|e ||gne), Werv|cq-sud (||gne 82) , pas de
correspondance |nut||e
-pas d'autre branche ex|stante (term|nus de |a ||gne)
142
ANNEXES
Graphiques Perfnod et leur analyse
HALLlN HOTEL DE vlLLE
HABOPDlN MAlPlE
Correspondance dans les 5 minutes
Correspondance entre 6 et 12 minutes
Attente suprieure 12 minutes
Correspondances
0 50 100 150 200 250
L4 - Tourcoing
L4 - Halluin Gounod
L91 express - Halluin
39 - Linselles
Citadine Halluin
300
L91 express - Lille Flandres
Part|cu|ar|te : |a c|tad|ne Ha||u|n ne onct|onne que dans
|e sens des a|gu|||es d'une montre, ce qu| exp||que une
d|erence entre |es correspondances ut||es en |rr|gat|on et
en rabattement concernant cette ||gne
L|ane 4 :
-pour |a branche Tourco|ng, 2 correspondances ut||es :
depu|s/vers L|nse||es (||gne 39), vers |a c|tad|ne en |rr|gat|on
un|quement (en venant de Tourco|ng vers Ha||u|n) , 3
correspondances |nut||es : depu|s/vers Ha||u|n Gounod
(||ane 91 express, arrets en commun), L|||e F|andres
(||ane 91 express, retour en arr|ere), depu|s |a c|tad|ne en
rabattement un|quement (depu|s Ha||u|n vers Tourco|ng,
arrets proches ou retour en arr|ere)
-pour |a branche Ha||u|n Gounod, 1 correspondance
ut||e : vers |a c|tad|ne en |rr|gat|on un|quement (en
venant de Gounod vers un autre quart|er d'Ha||u|n) , 4
correspondances |nut||es : depu|s/vers Ha||u|n Gounod
(||ane 91 express, retour en arr|ere), L|||e F|andres (||ane
91 express, arrets en commun), L|nse||es (||gne 39, retour
en arr|ere), depu|s |a c|tad|ne en rabattement un|quement
(depu|s un quart|er d'Ha||u|n vers Gounod, retour en arr|ere)
L|ane 91 express :
12 :
-pour |a branche Marcq-en-Barou|, 8 correspondances
ut||es : depu|s/vers Perench|es (||gne 54), Santes (||gne 58),
La Bassee (||gne 63), Loos / L|||e CHP B Ca|mette (||gnes
58 et 63, hora|res assemb|es pu|squ'|| s'ag|t d'un tronc
commun presque |ntegra| ass|m||ab|e une seu|e ||gne),
Lomme St Ph|||bert (||gne 231), Annoeu|||n (||gne 231),
Esta|res (||gne 235) , 2 correspondances |nut||es : depu|s/
vers L|||e Porte des Postes (||gne 54, retour en arr|ere), L|||e
CHP Oscar Lambret (||gne 235, retour en arr|ere)
-pour |a branche Haubourd|n, pas de correspondance
ut||e , 10 correspondances |nut||es : depu|s/vers Perench|es
(||gne 54, retour en arr|ere), Santes (||gne 58, retour en
arr|ere), La Bassee (||gne 63, retour en arr|ere), Lomme
-pour |a branche L|||e F|andres, 2 correspondances ut||es :
depu|s/vers L|nse||es (||gne 39), vers |a c|tad|ne en |rr|gat|on
un|quement (en venant de Tourco|ng vers Ha||u|n) , 3
correspondances |nut||es : depu|s/vers Ha||u|n Gounod
(||ane 4, arrets en commun), Tourco|ng (||ane 4, retour en
arr|ere), depu|s |a c|tad|ne en rabattement un|quement
(depu|s Ha||u|n vers L|||e, arrets proches ou retour en
arr|ere)
-pour |a branche Ha||u|n Gounod, 1 correspondance
ut||e : vers |a c|tad|ne en |rr|gat|on un|quement (en
venant de Gounod vers un autre quart|er d'Ha||u|n) , 4
correspondances |nut||es : depu|s/vers Ha||u|n Gounod
(||ane 4, retour en arr|ere), Tourco|ng (||ane 4, arrets en
commun), L|nse||es (||gne 39, retour en arr|ere), depu|s |a
c|tad|ne en rabattement un|quement (depu|s un quart|er
d'Ha||u|n vers Gounod, retour en arr|ere)
C|tad|ne Ha||u|n :
-en rabattement (descente d'un autre bus pu|s montee dans
|a c|tad|ne), 5 correspondances ut||es : depu|s Tourco|ng
(||ane 4), L|||e F|andres (||ane 91 express), Ha||u|n Gounod
(||ane 4 et ||ane 91 express, hora|res assemb|es pu|squ'||
s'ag|t d'un tronc commun |ntegra| ass|m||ab|e une seu|e
||gne), L|nse||es (||gne 39) , pas de correspondance |nut||e
-en |rr|gat|on (descente de |a c|tad|ne pu|s montee dans un
autre bus), pas de correspondance ut||e , 5 correspondances
|nut||es : vers Tourco|ng (||ane 4, arrets proches ou retour
en arr|ere), L|||e F|andres (||ane 91 express, arrets proches
ou retour en arr|ere), Ha||u|n Gounod (||ane 4 et ||ane 91
express, retour en arr|ere), L|nse||es (||gne 39, retour en
arr|ere)
39 :
-pour |a branche L|nse||es, 3 correspondances ut||es :
depu|s/vers Tourco|ng (||ane 4), L|||e F|andres (||gne 91
express), vers |a c|tad|ne en |rr|gat|on un|quement (depu|s
L|nse||es vers Ha||u|n) , 3 correspondances |nut||es :
depu|s/vers Ha||u|n Gounod (||anes 4 et 91 express, retour
en arr|ere), depu|s |a c|tad|ne en rabattement un|quement
(depu|s Ha||u|n vers L|nse||es, retour en arr|ere)
-pas d'autre branche ex|stante (term|nus de |a ||gne)
Correspondance dans les 5 minutes
Correspondance entre 6 et 12 minutes
Attente suprieure 12 minutes
0 200 400 600 800 1000 1200
12 - Marcq en Baroeul
54 - Prenchies
58 - Santes
63 - La Basse
58 - Loos
1400 1600
54 - Lille Porte des Postes
63 - Lille CHR B - Calmette
231 - Lomme St Philibert
231 - Annoeullin
235 - Estaires
235 - Lille CHR O. Lambret
Correspondances
143
ANNEXES
Graphiques Perfnod et leur analyse
St Ph|||bert (||gne 231, retour en arr|ere), Esta|res (||gne 235,
retour en arr|ere), L|||e Porte des Postes (||gne 54, arrets
communs), Loos / L|||e CHP B Ca|mette (||gnes 58 et
63, arrets en commun ou proches), Annoeu|||n (||gne 231,
arrets en commun ou proches), L|||e CHP Oscar Lambret
(||gne 235, arrets en commun ou proches)
54 :
-pour |a branche Perench|es, 4 correspondances ut||es :
depu|s/vers Marcq-en-Baroeu| (||gne12), Loos / L|||e CHP
B Ca|mette (||gnes 58 et 63, hora|res assemb|es
pu|squ'|| s'ag|t d'un tronc commun presque |ntegra|
ass|m||ab|e une seu|e ||gne), Annoeu|||n (||gne 231) , 6
correspondances |nut||es : depu|s/vers Haubourd|n (||gne
12, retour en arr|ere), Santes (||gne 58, retour en arr|ere),
La Bassee (||gne 63, retour en arr|ere), Lomme St Ph|||bert
(||gne 231, retour en arr|ere), Esta|res (||gne 235, retour en
arr|ere), L|||e CHP Oscar Lambret (235, arrets en commun
ou proches)
-pour |a branche L|||e Porte des Postes, 7 correspondances
ut||es : depu|s/vers Santes (||gne 58), La Bassee (||gne 63),
Loos / L|||e CHP B Ca|mette (||gnes 58 et 63, hora|res
assemb|es pu|squ'|| s'ag|t d'un tronc commun presque
|ntegra| ass|m||ab|e une seu|e ||gne), Lomme St Ph|||bert
(||gne 231), Annoeu|||n (||gne 231), Esta|res (||gne 235) , 3
correspondances |nut||es : depu|s/vers Haubourd|n (||gne
12, arrets en commun ou proches), Marcq-en-Baroeu|
(||gne 12, retour en arr|ere), L|||e CHP Oscar Lambret (||gne
235, retour en arr|ere)
58 :
-pour |a branche Santes, 3 correspondances ut||es :
depu|s/vers Marcq-en-Barou| (||gne 12), L|||e Porte des
Postes (||gne 54), L|||e CHP Oscar Lambret (||gne 235), 7
correspondances |nut||es : Haubourd|n (||gne 12, retour
en arr|ere), Perench|es (||gne 54, retour en arr|ere), La
Bassee (||gne 63, retour en arr|ere), Lomme St Ph|||bert
(||gne 231, retour en arr|ere), Esta|res (||gne 235, retour
en arr|ere), Annoeu|||n (||gne 231, arrets en commun ou
retour en arr|ere), L|||e CHP B Ca|mette (||gne 63, arrets
en commun ou proches)
-pour |a branche Loos, 6 correspondances ut||es : depu|s/
vers Marcq-en-Barou| (||gne 12), L|||e Porte des Postes
(||gne 54), Perench|es (||gne 54), Lomme St Ph|||bert (||gne
231), Esta|res (||gne 235), L|||e CHP Oscar Lambret (||gne
235) , 4 correspondances |nut||es : depu|s/vers Haubourd|n
(||gne 12, arrets en commun ou proches), La Bassee (||gne
63, arrets en commun ou proches), L|||e CHP B Ca|mette
(||gne 63, retour en arr|ere), Annoeu|||n (||gne 231, retour en
arr|ere)
63 :
-pour |a branche La Bassee, 3 correspondances ut||es :
depu|s/vers Marcq-en-Barou| (||gne 12), L|||e Porte des
Postes (||gne 54), L|||e CHP Oscar Lambret (||gne 235), 7
correspondances |nut||es : Haubourd|n (||gne 12, retour
en arr|ere), Perench|es (||gne 54, retour en arr|ere), Santes
(||gne 58, retour en arr|ere), Lomme St Ph|||bert (||gne 231,
retour en arr|ere), Esta|res (||gne 235, retour en arr|ere),
Annoeu|||n (||gne 231, arrets en commun ou retour en
arr|ere), Loos (||gne 58, arrets en commun ou proches)
-pour |a branche L|||e CHP B Ca|mette, 6 correspondances
ut||es : depu|s/vers Marcq-en-Barou| (||gne 12), L|||e Porte
des Postes (||gne 54), Perench|es (||gne 54), Lomme St
Ph|||bert (||gne 231), Esta|res (||gne 235), L|||e CHP Oscar
Lambret (||gne 235) , 4 correspondances |nut||es : depu|s/
vers Haubourd|n (||gne 12, arrets en commun ou proches),
Santes (||gne 58, arrets en commun ou proches), Loos
(||gne 58, retour en arr|ere), Annoeu|||n (||gne 231, retour
en arr|ere)
231 :
-pour |a branche Lomme St Ph|||bert, 5 correspondances
ut||es : depu|s/vers Marcq-en-Barou| (||gne 12), L|||e Porte
des Postes (||gne 54), Loos / L|||e CHP B Ca|mette (||gnes
58 et 63, hora|res assemb|es pu|squ'|| s'ag|t d'un tronc
commun presque |ntegra| ass|m||ab|e une seu|e ||gne),
L|||e CHP Oscar Lambret (||gne 235) , 5 correspondances
|nut||es : depu|s/vers Haubourd|n (||gne 12, retour en
arr|ere), Perench|es (||gne 54, retour en arr|ere), Santes
(||gne 58, retour en arr|ere), La Bassee (||gne 63, retour en
arr|ere), Esta|res (||gne 235, retour en arr|ere)
-pour |a branche Annoeu|||n, 5 correspondances
ut||es : depu|s/vers Marcq-en-Barou| (||gne 12), L|||e
Porte des Postes (||gne 54), Perench|es (||gne 54), L|||e
CHP Oscar Lambret (||gne 235), Esta|res (||gne 235) , 5
correspondances |nut||es : depu|s/vers Haubourd|n (||gne
12, arrets en commun ou proches), Loos / L|||e CHP B
Ca|mette (||gnes 58 et 63, retour en arr|ere), Santes (||gne
58, arrets en commun ou retour en arr|ere), La Bassee
(||gne 63, arrets en commun ou retour en arr|ere)
235 :
-pour |a branche Esta|res, 5 correspondances ut||es :
depu|s/vers Marcq-en-Barou| (||gne 12), L|||e Porte des
Postes (||gne 54), Loos / L|||e CHP B Ca|mette (||gnes 58 et
63, hora|res assemb|es pu|squ'|| s'ag|t d'un tronc commun
presque |ntegra| ass|m||ab|e une seu|e ||gne), Annoeu|||n
(||gne 231) , 5 correspondances |nut||es : depu|s/vers
Haubourd|n (||gne 12, retour en arr|ere), Perench|es (||gne
54, retour en arr|ere), Santes (||gne 58, retour en arr|ere),
La Bassee (||gne 63, retour en arr|ere), Lomme St Ph|||bert
(||gne 231, retour en arr|ere)
-pour |a branche L|||e CHP Oscar Lambret, 6
correspondances ut||es : depu|s/vers Santes (||gne 58),
La Bassee (||gne 63), Loos / L|||e CHP B Ca|mette (||gnes
58 et 63, hora|res assemb|es pu|squ'|| s'ag|t d'un tronc
commun presque |ntegra| ass|m||ab|e une seu|e ||gne),
Lomme St Ph|||bert (||gne 231), Annoeu|||n (||gne 231) , 4
correspondances |nut||es : depu|s/vers Haubourd|n (||gne
12, arrets en commun ou proches), Marcq-en-Baroeu|
(||gne 12, retour en arr|ere), Perench|es (||gne 54, arrets
en commun ou proches), L|||e Porte des Postes (||gne 54,
retour en arr|ere)
144
ANNEXES
Graphiques Perfnod et leur analyse
HEPLlES PLACE
HOPLlNES HOTEL DE vlLLE
64 :
-pour |a branche Lomme St Ph|||bert, 2 correspondances
ut||es : depu|s/vers Sa|ome (||gne 68), Arment|eres (||gne
236) , 2 correspondances |nut||es : depu|s/vers gare de
Don-Sa|ngh|n (||gne 68, retour en arr|ere), La Bassee (||gne
236, arrets en commun)
-pour |a branche La Bassee, 1 correspondance ut||e : depu|s/
vers gare de Don-Sa|ngh|n (||gne 68) , 3 correspondances
|nut||es : depu|s/vers Sa|ome (||gne 68, retour en arr|ere),
La Bassee (||gne 236, retour en arr|ere), Arment|eres (||gne
236, arrets en commun)
68 :
-pour |a branche Sa|ome, 2 correspondances ut||es :
depu|s/vers Lomme St Ph|||bert (||gne 64), Arment|eres
(||gne 236) , 2 correspondances |nut||es : depu|s/vers La
Bassee (retour en arr|ere)
-pour |a branche gare de Don-Sa|ngh|n, 3 correspondances
ut||es : depu|s/vers La Bassee (||gnes 64 et 236, hora|res
assemb|es pu|squ'|| s'ag|t d'un tronc commun |ntegra|
ass|m||ab|e une seu|e ||gne), Arment|eres (||gne 236) , 1
correspondance |nut||e : depu|s/vers Lomme St Ph|||bert
(||gne 64, retour en arr|ere)
236 :
77 :
-pour |a branche Lomme St Ph|||bert, 1 correspondance ut||e :
depu|s/vers Com|nes (||gne TEC 6) , 4 correspondances
|nut||es : depu|s/vers Arment|eres (||gnes 81 et 82, arrets
en commun ou proches), Quesnoy-sur-Deu|e (||gne 81,
retour en arr|ere), Werv|cq-sud (||gne 82, retour en arr|ere)
-pour |a branche Arment|eres, pas de correspondances
ut||es , 5 correspondances |nut||es : depu|s/vers Arment|eres
Correspondance dans les 5 minutes
Correspondance entre 6 et 12 minutes
Attente suprieure 12 minutes
0 5 10 15 20 25 30
64 - Lomme St Philibert
68 - Salom
68 - Don-Sainghin (gare)
35
236 - Armentires
236 - La Basse
40
64 - La Basse
45
Correspondances
-pour |a branche Arment|eres, 3 correspondances ut||es :
depu|s/vers Lomme St Ph|||bert (||gne 64), Sa|ome (||gne
68), gare de Don-Sa|ngh|n (||gne 68) , 1 correspondance
|nut||e : depu|s/vers La Bassee (||gne 64, arrets en commun)
-pour |a branche La Bassee, 1 correspondance ut||e : depu|s/
vers gare de Don-Sa|ngh|n (||gne 68) , 3 correspondances
|nut||es : depu|s/vers Lomme St Ph|||bert (||gne 64, arrets en
commun), La Bassee (||gne 64, retour en arr|ere), Sa|ome
(||gne 68, retour en arr|ere)
Correspondance dans les 5 minutes
Correspondance entre 6 et 12 minutes
Attente suprieure 12 minutes
0 10 20 30 40 50 60
77 - Lomme St Philibert
81 - Quesnoy sur Dele
82 - Wervicq
TEC 6 - Comines
Correspondances
(||gnes 81 et 82, retour en arr|ere), Com|nes (||gne TEC 6,
retour en arr|ere), Quesnoy-sur-Deu|e (||gne 81, arrets en
commun), Werv|cq-sud (||gne 82, arrets en commun)
81 :
-pour |a branche Quesnoy-sur-Deu|e, 1 correspondance
ut||e : depu|s/vers Com|nes (||gne TEC 6) , 4 correspondances
|nut||es : depu|s/vers Arment|eres (||gnes 77 et 82, arrets en
commun ou proches), Lomme St Ph|||bert (||gne 77, retour
en arr|ere), Werv|cq-sud (||gne 82, retour en arr|ere)
-pour |a branche Arment|eres, pas de correspondances
ut||es , 5 correspondances |nut||es : depu|s/vers Arment|eres
(||gnes 77 et 82, retour en arr|ere), Com|nes (||gne TEC 6,
retour en arr|ere), Lomme St Ph|||bert (||gne 77, arrets en
commun), Werv|cq-sud (||gne 82, arrets en commun)
82 :
-pour |a branche Werv|cq-sud, 1 correspondance ut||e :
depu|s/vers Com|nes (||gne TEC 6) , 4 correspondances
|nut||es : depu|s/vers Arment|eres (||gnes 77 et 81, arrets en
commun ou proches), Lomme St Ph|||bert (||gne 77, retour
en arr|ere), Quesnoy-sur-Deu|e (||gne 81, retour en arr|ere)
-pour |a branche Arment|eres, pas de correspondances
ut||es , 5 correspondances |nut||es : depu|s/vers Arment|eres
(||gnes 77 et 81, retour en arr|ere), Com|nes (||gne TEC 6,
retour en arr|ere), Lomme St Ph|||bert (||gne 77, arrets en
commun), Quesnoy-sur-Deu|e (||gne 81, arrets en commun)
TEC 6 :
-pour |a branche Com|nes, 3 correspondances ut||es :
depu|s/vers Lomme St Ph|||bert (||gne 77), Quesnoy-sur-
Deu|e (||gne 81), Werv|cq-sud (||gne 82) , 3 correspondances
|nut||es : depu|s/vers Arment|eres (||gnes 77, 81 et 82, retour
en arr|ere)
-pas d'autre branche ex|stante (term|nus de |a ||gne)
145
ANNEXES
Graphiques Perfnod et leur analyse
LEEPS CENTPE COMMEPClAL
MAPCQ-EN-BAPOL PE DE L'EGLlSE
Part|cu|ar|tes :
-|a ||gne 25 est c|rcu|a|re, |a branche est re|o|nt d|rectement
Pouba|x Fratern|te ou Wattre|os, |a branche ouest re|o|nt
Wattre|os v|a |a gare Jean Lebas
- Leers centre commerc|a|, |a ||gne 29 se d|v|se en 2
|t|nera|res, 29A et 29B : pour certa|nes correspondances,
seu|e une de ces branches est ut||e
25 :
-pour |a branche est, 3 correspondances ut||es : depu|s/vers
Leers (||gne 29 A et B), v|||eneuve d'Ascq 4 Cantons (||gne
46), Cyso|ng / Genech (||gne 226) , 2 correspondances
|nut||es : depu|s/vers Pouba|x (||gnes 29 et 226, retour en
arr|ere)
-pour |a branche ouest, 3 correspondances ut||es : depu|s/
vers Leers (||gne 29 A et B), v|||eneuve d'Ascq 4 Cantons
Part|cu|ar|te : |a Coro||e est une ||gne c|rcu|a|re, |a branche
ouest dessert Mons-en-Barou| et v|||eneuve d'Ascq, |a
branche est dessert |es communes de couronne |'est et
au sud de L|||e |usqu' v|||eneuve d'Ascq.
L|ane 91 :
-pour |a branche L|||e F|andres, 1 correspondance
ut||e : depu|s/vers v|||eneuve d'Ascq (Coro||e branche
est) , 7 correspondances |nut||es : depu|s/vers L|||e
F|andres (||gnes 86 et 88, retour en arr|ere), Haubourd|n
(||gne 12, retour en arr|ere), v|||eneuve d'Ascq (Coro||e
branche ouest, retour en arr|ere), Marcq-en-Barou| (||gne
12, arrets en commun), Com|nes (||gnes 86 et 88, arrets en
Correspondance dans les 5 minutes
Correspondance entre 6 et 12 minutes
Attente suprieure 12 minutes
0 100 200 300 400 500 600
25 - Wattrelos (est)
29 - Roubaix Eurotlport
29 - Leers
46 - Quatre Cantons
700
25 - Wattrelos (ouest)
226 - Roubaix Eurotlport
226 - Cysoing / Genech
Correspondances
(||gne 46), Cyso|ng / Genech (||gne 226) , 2 correspondances
|nut||es : depu|s/vers Pouba|x (||gnes 29 et 226, retour en
arr|ere)
29 :
-pour |a branche Pouba|x, 2 correspondances
ut||es : depu|s/vers v|||eneuve d'Ascq 4 Cantons (||gne
46), Cyso|ng / Genech (||gne 226) , 3 correspondances
|nut||es : depu|s/vers Wattre|os (||gne 25 branches est et
ouest, retour en arr|ere), Pouba|x (||gne 226, retour en
arr|ere)
-pour |a branche Leers |t|nera|re A, 5 correspondances
ut||es : depu|s/vers Wattre|os (||gne 25 branches est et
ouest), v|||eneuve d'Ascq 4 Cantons (||gne 46), Pouba|x
(||gne 226), Cyso|ng / Genech (||gne 226) , pas de
correspondance |nut||e
-pour |a branche Leers |t|nera|re B, 3 correspondances
ut||es : depu|s/vers Wattre|os (||gne 25 branches est et
ouest), Pouba|x (||gne 226) , 2 correspondances |nut||es :
v|||eneuve d'Ascq 4 Cantons (||gne 46, retour en arr|ere),
Cyso|ng / Genech (||gne 226, retour en arr|ere)
46 :
-pour |a branche v|||eneuve d'Ascq 4 Cantons, 5
correspondances ut||es : depu|s/vers Wattre|os (||gne 25
branches est et ouest), Pouba|x (||gnes 29 et 226), Leers
(||gne 29, |t|nera|re A un|quement) , 2 correspondances
|nut||es : depu|s/vers Leers (||gne 29, |t|nera|re B
un|quement : retour en arr|ere), Cyso|ng / Genech (||gne
226, retour en arr|ere)
-pas d'autre branche ex|stante (term|nus de |a ||gne)
226 :
-pour |a branche Pouba|x, 2 correspondances ut||es :
depu|s/vers Leers (||gne 29 A et B), v|||eneuve d'Ascq 4
Cantons (||gne 46) , 3 correspondances |nut||es : depu|s/
vers Wattre|os (||gne 25 branches est et ouest), Pouba|x
(||gne 29, retour en arr|ere)
-pour |a branche Cyso|ng / Genech, 4 correspondances
ut||es : depu|s/vers Wattre|os (||gne 25 branches est et
ouest), Pouba|x (||gne 29), Leers (||gne 25, |t|nera|re A
un|quement) , 2 correspondances |nut||es : Leers (||gne
25, |t|nera|re B un|quement, retour en arr|ere), v|||eneuve
d'Ascq 4 Cantons (||gne 46, retour en arr|ere)
Correspondance dans les 5 minutes
Correspondance entre 6 et 12 minutes
Attente suprieure 12 minutes
0 100 200 300 400 500 600
L91 - Lille Flandres
Corolle - V. dAscq (ouest)
12 - Haubourdin
12 - Marcq en Baroeul
700
L91 - Halluin
86 - Lille Flandres
86 - Comines
800
Corolle - V. dAscq (est)
88 - Comines
88 - Lille Flandres
Correspondances
146
ANNEXES
Graphiques Perfnod et leur analyse
commun)
-pour |a branche Ha||u|n, 5 correspondances ut||es :
depu|s/vers Haubourd|n (||gne 12), Marcq-en-Barou| (||gne
12), v|||eneuve d'Ascq (Coro||e branches est et ouest),
Com|nes (||gne 88) , 3 correspondances |nut||es : depu|s/
vers Com|nes (||gne 86, retour en arr|ere), L|||e F|andres
(||gnes 86 et 88, arrets en commun)
Coro||e :
-pour |a branche ouest, 4 correspondances ut||es : depu|s/
vers Marcq-en-Barou| (||gne 12), Ha||u|n (||ane 91),
Com|nes (||gnes 86 et 88) , 4 correspondances |nut||es :
depu|s/vers L|||e F|andres (||ane 91, ||gnes 86 et 88, retour
en arr|ere), Haubourd|n (||gne 12, retour en arr|ere)
-pour |a branche est, 7 correspondances ut||es : depu|s/
vers Haubourd|n (||gne 12), L|||e F|andres (||ane 91, ||gnes
86 et 88, hora|res assemb|es pu|squ'|| s'ag|t d'un tronc
commun |ntegra| ass|m||ab|e une seu|e ||gne), Ha||u|n
(||ane 91), Com|nes (||gnes 86 et 88) , 1 correspondance
|nut||e : depu|s/vers Marcq-en-Barou| (||gne 12, retour en
arr|ere)
12 :
-pour |a branche Haubourd|n, 4 correspondances ut||es :
depu|s/vers Ha||u|n (||ane 91), v|||eneuve d'Ascq (Coro||e
branche est), Com|nes (||gnes 86 et 88) , 4 correspondances
|nut||es : depu|s/vers v|||eneuve d'Ascq (Coro||e branche
ouest, retour en arr|ere), L|||e F|andres (||ane 91, ||gnes 86
et 88, retour en arr|ere)
-pour |a branche Marcq-en-Barou|, 4 correspondances
ut||es : depu|s/vers Ha||u|n (||ane 91), v|||eneuve d'Ascq
(Coro||e branche ouest), Com|nes (||gnes 86 et 88) , 4
correspondances |nut||es : depu|s/vers v|||eneuve d'Ascq
(Coro||e branche est, retour en arr|ere), L|||e F|andres (||ane
91, ||gnes 86 et 88, arrets en commun)
86 :
-pour |a branche L|||e F|andres, 1 correspondance ut||e :
depu|s/vers v|||eneuve d'Ascq (Coro||e branche est) , 7
correspondances |nut||es : depu|s/vers L|||e F|andres (||ane
91 et ||gne 88, retour en arr|ere), Haubourd|n (||gne 12,
retour en arr|ere), v|||eneuve d'Ascq (Coro||e branche ouest,
retour en arr|ere), Ha||u|n (||ane 91, arrets en commun),
Marcq-en-Barou| (||gne 12, arrets en commun), Com|nes
(||gne 88, arrets en commun)
-pour |a branche Com|nes, 5 correspondances ut||es :
depu|s/vers Haubourd|n (||gne 12), Marcq-en-Barou| (||gne
12), v|||eneuve d'Ascq (Coro||e branches est et ouest),
Com|nes (||gne 88) , 3 correspondances |nut||es : depu|s/
vers Ha||u|n (||ane 91, retour en arr|ere), L|||e F|andres (||ane
91 et ||gne 88, arrets en commun)
88 :
-pour |a branche L|||e F|andres, 1 correspondance ut||e :
depu|s/vers v|||eneuve d'Ascq (Coro||e branche est) , 7
correspondances |nut||es : depu|s/vers L|||e F|andres (||ane
91 et ||gne 86, retour en arr|ere), Haubourd|n (||gne 12,
retour en arr|ere), v|||eneuve d'Ascq (Coro||e branche ouest,
retour en arr|ere), Ha||u|n (||ane 91, arrets en commun),
Marcq-en-Barou| (||gne 12, arrets en commun), Com|nes
(||gne 86, arrets en commun)
-pour |a branche Com|nes, 6 correspondances ut||es :
depu|s/vers Haubourd|n (||gne 12), Marcq-en-Barou| (||gne
12), v|||eneuve d'Ascq (Coro||e branches est et ouest),
Com|nes (||gne 86), Ha||u|n (||ane 91) , 3 correspondances
|nut||es : depu|s/vers L|||e F|andres (||ane 91 et ||gne 86,
arrets en commun)
OSTPlCOPT
LlLLE PALAlS DE JSTlCE
Aucune correspondance ut||e entre |es 3 ||gnes, 202,
203 et 237. L'arret Ostr|court P|ace est s|tue sur un tronc
commun aux 3 ||gnes qu| va du term|nus L|bercourt gare
|a sort|e d'Ostr|crout, ou |es ||gnes se separent ensu|te.
A Ostr|court P|ace, || est |nut||e de changer de bus : en
venant de L|bercourt || su|t d'attendre |e bon bus, en a||ant
vers L|bercourt tous |es bus desservent |es memes arrets
|usqu'au term|nus.
10 :
-pour |a branche L|||e CHP Oscar Lambret, 5
correspondances ut||es : depu|s/vers Watt|gn|es (||gne
14), Marquette (||gne 14), Marcq-en-Barou| (||gne 50),
ver||nghem (||gne 50), Quesnoy-sur-Deu|e (||gne 56) , 1
correspondance |nut||e : depu|s/vers L|||e F|andres (||gne
56, arrets en commun)
-pour |a branche L|||e F|andres, pas de correspondance
Correspondance dans les 5 minutes
Correspondance entre 6 et 12 minutes
Attente suprieure 12 minutes
0 200 400 600 800 1000
10 - Lille CHR O. Lambret
14 - Wattignies
50 - Marcq en Baroeul
50 - St Andr / Verlinghem
56 - Quesnoy sur Dele
14 - Marquette
Correspondances
147
ANNEXES
Graphiques Perfnod et leur analyse
QESNOY MAlPlE
L|ane 90 :
-pour |a branche Com|nes, 3 correspondances
ut||es : depu|s/vers L|||e F|andres (||gne 56), Tourco|ng
(||gne 78), Quesnoy gare / B|anche Porte (||gne 78) , pas
de correspondance |nut||e
-pour |a branche L|||e S|ege de Peg|on, 2 correspondances
ut||es : depu|s/vers Tourco|ng (||gne 78), Quesnoy gare /
B|anche Porte (||gne 78) , 1 correspondance |nut||e : depu|s/
ut||e , 6 correspondances |nut||es : depu|s/vers Watt|gn|es
(||gne 14, retour en arr|ere), Marcq-en-Barou| (||gne 50,
retour en arr|ere), L|||e F|andres (||gne 56, retour en arr|ere),
Marquette (||gne 14, arrets en commun), ver||nghem (||gne
50, arrets en commun), Quesnoy-sur-Deu|e (||gne 56,
arrets en commun)
14 :
-pour |a branche Marquette, 2 correspondances ut||es :
depu|s/vers L|||e CHP Oscar Lambret (||gne 10), Marcq-en-
Barou| (||gne 50) , 4 correspondances |nut||es : depu|s/
vers ver||nghem (||gne 50, retour en arr|ere), Quesnoy-sur-
Deu|e (||gne 56, retour en arr|ere), L|||e F|andres (||gnes 10
et 56, arrets en commun)
-pour |a branche Watt|gn|es, 3 correspondances
ut||es : depu|s/vers L|||e CHP Oscar Lambret (||gne 10),
ver||nghem (||gne 50), Quesnoy-sur-Deu|e (||gne 56) ,
3 correspondances |nut||es : depu|s/vers L|||e F|andres
(||gnes 10 et 56, retour en arr|ere), Marcq-en-Barou| (||gne
50, retour en arr|ere)
50 :
-pour |a branche Marcq-en-Barou|, 3 correspondances
ut||es : depu|s/vers L|||e CHP Oscar Lambret (||gne 10),
Marquette (||gne 14), Quesnoy-sur-Deu|e (||gne 56) , 3
correspondances |nut||es : depu|s/vers L|||e F|andres
(||gnes 10 et 56, retour en arr|ere), Watt|gn|es (||gne 14,
retour en arr|ere)
-pour |a branche ver||nghem, 2 correspondances ut||es :
depu|s/vers L|||e CHP Oscar Lambret (||gne 10), Watt|gn|es
(||gne 14) , 4 correspondances |nut||es : depu|s/vers L|||e
F|andres (||gnes 10 et 56, arrets en commun), Marquette
(||gne 14, retour en arr|ere), Quesnoy-sur-Deu|e (||gne 56,
retour en arr|ere)
56 :
-pour |a branche Quesnoy-sur-Deu|e, 3 correspondances
ut||es : depu|s/vers L|||e CHP Oscar Lambret (||gne 10),
Watt|gn|es (||gne 14), Marcq-en-Barou| (||gne 50) , 3
correspondances |nut||es : depu|s/vers Marquette (||gne 14,
retour en arr|ere), ver||nghem (||gne 50, retour en arr|ere),
L|||e F|andres (||gne 10, arrets en commun)
-pour |a branche L|||e F|andres, pas de correspondance
ut||e , 6 correspondances |nut||es : depu|s/vers L|||e F|andres
(||gne 10, retour en arr|ere), Watt|gn|es (||gne 14, retour
en arr|ere), Marcq-en-Barou| (||gne 50, retour en arr|ere),
L|||e CHP Oscar Lambret (||gne 10, arrets en commun),
Marquette (||gne 14, arrets en commun), ver||nghem (||gne
50, arrets en commun)
Correspondance dans les 5 minutes
Correspondance entre 6 et 12 minutes
Attente suprieure 12 minutes
0 50 100 150 200
L90 - Comines
56 - Lille Flandres
78 - Tourcoing
78 - Quesnoy Blanche Porte
L90 - Lille Sige de Rgion
Correspondances
vers L|||e F|andres (||gne 56, arrets proches ou retour en
arr|ere)
56 :
-pour |a branche L|||e F|andres, 3 correspondances
ut||es : depu|s/vers Com|nes (||ane 90), Tourco|ng (||gne 78),
Quesnoy gare / B|anche Porte (||gne 78) , 1 correspondance
|nut||e : depu|s/vers L|||e S|ege de Peg|on (||ane 90, arrets
proches ou retour en arr|ere)
-pas d'autre branche ex|stante (term|nus de |a ||gne)
78 :
-pour |a branche Tourco|ng, 3 correspondances ut||es :
depu|s/vers Com|nes (||ane 90), L|||e S|ege de Peg|on (||ane
90), L|||e F|andres (||gne 56) , pas de correspondance |nut||e
-pour |a branche Quesnoy-sur-Deu|e gare / B|anche Porte,
3 correspondances ut||es : depu|s/vers Com|nes (||ane 90),
L|||e S|ege de Peg|on (||ane 90), L|||e F|andres (||gne 56) ,
pas de correspondance |nut||e

148
ANNEXES
Graphiques Perfnod et leur analyse
PONCQ PLACE
SECLlN HOTEL DE vlLLE
Correspondance dans les 5 minutes
Correspondance entre 6 et 12 minutes
Attente suprieure 12 minutes
0 50 100 150 200
L4 - Tourcoing
L91 - Lille Flandres
L91 - Halluin
84 - Tourcoing
L4 - Halluin
84 - Comines
Correspondances
L|ane 4 :
-pour |a branche Tourco|ng, 1 correspondance ut||e :
depu|s/vers Com|nes (||gne 84) , 3 correspondances
|nut||es : depu|s/vers Tourco|ng (||gne 84, retour en arr|ere),
L|||e F|andres (||ane 91, retour en arr|ere), Ha||u|n (||ane 91,
arrets en commun ou proches)
-pour |a branche Ha||u|n, 1 correspondance ut||e : depu|s/
vers Tourco|ng (||gne 84) , 3 correspondances |nut||es :
depu|s/vers Com|nes (||gne 84, retour en arr|ere), Ha||u|n
(||ane 91, retour en arr|ere), L|||e F|andres (||ane 91, arrets
en commun ou proches)
L|ane 91 :
-pour |a branche L|||e F|andres, 1 correspondance
ut||e : depu|s/vers Com|nes (||gne 84) , 3 correspondances
|nut||es : depu|s/vers Tourco|ng (||ane 4 et ||gne 84, retour
en arr|ere), Ha||u|n (||ane 4, arrets en commun ou proches)
-pour |a branche Ha||u|n, 1 correspondance ut||e : depu|s/
vers Tourco|ng (||gne 84) , 3 correspondances |nut||es :
depu|s/vers Com|nes (||gne 84, retour en arr|ere), Ha||u|n
(||ane 4, retour en arr|ere), Tourco|ng (||ane 4, arrets en
commun ou proches)
84 :
Part|cu|ar|te : |a ma|or|te des serv|ces de |a ||gne 229 sont
term|nus Gondecourt et ne desservent pas Chemy, ce
qu| |oue sur |'ut|||te des correspondances, d'autres ||gnes
desservant ega|ement Gondecourt.
52 :
-pour |a branche L|||e Porte des Postes, 3 correspondances
-pour |a branche Tourco|ng, 2 correspondances ut||es :
depu|s/vers Ha||u|n (||anes 4 et 91, hora|res assemb|es
pu|squ'|| s'ag|t d'un tronc commun presque |ntegra|
ass|m||ab|e une seu|e ||gne) , 2 correspondances
|nut||es : depu|s/vers Tourco|ng (||ane 4, retour en arr|ere),
L|||e F|andres (||ane 91, retour en arr|ere)
-pour |a branche Com|nes, 2 correspondances ut||es :
depu|s/vers Tourco|ng (||ane 4), L|||e F|andres (||ane 91) , 2
correspondances |nut||es : depu|s/vers Ha||u|n (||anes 4 et
91, retour en arr|ere)
Correspondance dans les 5 minutes
Correspondance entre 6 et 12 minutes
Attente suprieure 12 minutes
0 20 40 60 80
209 - Billy Berclau
229 - Gondecourt / Chemy
229 - Lille CHR B - Calmette
250 - Gondecourt
209 - Lille Porte de Douai
250 - Genech
100 120
52 - Lille Porte des Postes
140 160 180
Correspondances
ut||es : depu|s/vers B|||y-Berc|au (||gne 209), Chemy (||gne
229), Gondecourt (||gne 250 et serv|ces de |a ||gne 229
term|nus Gondecourt, hora|res assemb|es pu|squ'|| s'ag|t
d'un tronc commun |ntegra| ass|m||ab|e une seu|e ||gne) ,
3 correspondances |nut||es : depu|s/vers L|||e Porte des
Postes (||gne 209, retour en arr|ere), L|||e CHP B Ca|mette
(||gne 229, retour en arr|ere), Genech (||gne 250, retour en
arr|ere)
-pour |a branche Sec||n, pas de correspondance ut||e , 6
correspondances |nut||es : depu|s/vers B|||y-Berc|au (||gne
209, retour en arr|ere), Gondecourt / Chemy (||gnes 229 et
250, retour en arr|ere), L|||e Porte des Postes (||gne 209,
arrets en commun ou proches), L|||e CHP B Ca|mette
(||gne 229, arrets en commun ou proches), Genech (||gne
250, arrets en commun ou proches)
209 :
-pour |a branche B|||y-Berc|au, 3 correspondances
ut||es : depu|s/vers L|||e Porte des Postes (||gne 52), L|||e
CHP B Ca|mette (||gne 229), Genech (||gne 250) , 3
correspondances |nut||es : depu|s/vers Sec||n (||gne 52,
retour en arr|ere), Gondecourt / Chemy (||gnes 229 et 250,
retour en arr|ere)
-pour |a branche L|||e Porte de Doua|, 1 correspondance
ut||e : depu|s/vers Chemy (||gne 229, serv|ces desservant
Chemy un|quement) , 6 correspondances |nut||es : depu|s/
vers L|||e Porte des Postes (||gne 52, retour en arr|ere), L|||e
CHP B Ca|mette (||gne 229, retour en arr|ere), Genech
(||gne 250, retour en arr|ere), Sec||n (||gne 52, arrets en
commun ou proches), Gondecourt (||gnes 250 et 229 pour
|es serv|ces term|nus Gondecourt, arrets en commun)
229 :
-pour |a branche Chemy, serv|ces desservant Chemy
un|quement, 3 correspondances ut||es : depu|s/vers L|||e
Porte des Postes (||gne 52), L|||e Porte de Doua| (||gne 209),
Genech (||gne 250) , 3 correspondances |nut||es : depu|s/
vers Sec||n (||gne 52, retour en arr|ere), B|||y-Berc|au (||gne
209, retour en arr|ere), Gondecourt (||gne 250, retour en
149
ANNEXES
Graphiques Perfnod et leur analyse
ST ANDPE GAPE
Part|cu|ar|te : |a Coro||e est une ||gne c|rcu|a|re, |a branche
ouest dessert La Made|e|ne, Marcq-en-Barou|, Mons-en-
Barou| et v|||eneuve d'Ascq, |a branche est dessert |es
communes de couronne |'est et au sud de L|||e |usqu'
v|||eneuve d'Ascq.
L|ane 1 :
-pour |a branche Fches-Thumesn||, 5 correspondances
ut||es : depu|s/vers Com|nes (||ane 90), v|||eneuve d'Ascq
(Coro||e branches est et ouest), Marcq-en-Barou| (||gne
50), ver||nghem (||gne 50) , 1 correspondance |nut||e :
depu|s/vers L|||e S|ege de Peg|on (||ane 90, retour en
arr|ere)
-pour |a branche Wambrech|es, 3 correspondances
ut||es : depu|s/vers v|||eneuve d'Ascq (Coro||e branche
est un|quement), Marcq-en-Barou| (||gne 50), ver||nghem
(||gne 50) , 3 correspondances |nut||es : depu|s/vers
Com|nes (||ane 90, retour en arr|ere), v|||eneuve d'Ascq
(Coro||e branche ouest un|quement, retour en arr|ere), L|||e
S|ege de Peg|on (||ane 90, arrets en commun ou proches)
L|ane 90 :
-pour |a branche L|||e S|ege de Peg|on, 4 correspondances
arr|ere)
-pour |a branche Chemy, serv|ces eectuant |eur term|nus
Gondecourt un|quement, 1 correspondance ut||e : depu|s/
vers L|||e Porte des Postes (||gne 52) , 5 correspondances
|nut||es : depu|s/vers Sec||n (||gne 52, retour en arr|ere),
B|||y-Berc|au (||gne 209, retour en arr|ere), Gondecourt
(||gne 250, retour en arr|ere), L|||e Porte de Doua| (||gne 209,
arrets en commun), Genech (||gne 250, arrets en commun)
-pour |a branche L|||e CHP B Ca|mette, tous |es serv|ces,
1 correspondance ut||e : depu|s/vers B|||y-Berc|au (||gne
209) , 5 correspondances |nut||es : depu|s/vers L|||e Porte
des Postes (||gne 52, retour en arr|ere), L|||e Porte de Doua|
(||gne 209, retour en arr|ere), Genech (||gne 250, retour en
arr|ere), Sec||n (||gne 52, arrets en commun ou proches),
Gondecourt (||gne 250, arrets en commun)
250 :
-pour |a branche Gondecourt, 1 correspondance
ut||e : depu|s/vers L|||e Porte des Postes (||gne 52) , 5
correspondances |nut||es : depu|s/vers Sec||n (||gne 52,
retour en arr|ere), B|||y-Berc|au (||gne 209, retour en arr|ere),
Gondecourt / Chemy (||gne 229, retour en arr|ere), L|||e
Porte de Doua| (||gne 209, arrets en commun), L|||e CHP
B Ca|mette (||gne 229, arrets en commun)
-pour |a branche Genech, 2 correspondances ut||es : depu|s/
vers B|||y-Berc|au (||gne 209), Chemy (||gne 229, serv|ces
desservant Chemy un|quement) , 5 correspondances
|nut||es : depu|s/vers L|||e Porte des Postes (||gne 52,
retour en arr|ere), L|||e Porte de Doua| (||gne 209, retour
en arr|ere), L|||e CHP B Ca|mette (||gne 229, retour en
arr|ere), Sec||n (||gne 52, arrets en commun ou proches),
Gondecourt (||gne 229, serv|ces term|nus Gondecourt
un|quement, arrets en commun)
Correspondance dans les 5 minutes
Correspondance entre 6 et 12 minutes
Attente suprieure 12 minutes
0 200 400 600 800
L1 - Fches
L90 - Lille Sige de Rgion
L90 - Comines
Corolle - branche est
L1 - Wambrechies
Correspondances
Corolle - branche ouest
50 - Marcq-en-Baroeul
50 - St Andr / Verlinghem
1000
ut||es : depu|s/vers v|||eneuve d'Ascq (Coro||e branches est
et ouest), Marcq-en-Barou| (||gne 50), ver||nghem (||gne
50) , 2 correspondances |nut||es : depu|s/vers Fches-
Thumesn|| (||ane 1, retour en arr|ere), Wambrech|es (||ane
1, arrets en commun ou proches)
-pour |a branche Com|nes, 4 correspondances ut||es :
depu|s/vers Fches-Thumesn|| (||ane 1), v|||eneuve d'Ascq
(Coro||e branche est un|quement), Marcq-en-Barou|
(||gne 50), ver||nghem (||gne 50) , 2 correspondances
|nut||es : depu|s/vers Wambrech|es (||ane 1, retour
en arr|ere), v|||eneuve d'Ascq (Coro||e branche ouest
un|quement, retour en arr|ere)
Coro||e :
-pour |a branche est, 5 correspondances ut||es : depu|s/
vers Fches-Thumesn|| (||ane 1), Wambrech|es (||ane
1), L|||e S|ege de Peg|on (||ane 90), Com|nes (||ane 90),
ver||nghem (||gne 50) , 1 correspondance |nut||e : depu|s/
vers Marcq-en-Barou| (||gne 50, retour en arr|ere)
-pour |a branche ouest, 3 correspondances ut||es : depu|s/
vers Fches-Thumesn|| (||ane 1), L|||e S|ege de Peg|on
(||ane 90), Marcq-en-Barou| (||gne 50) , 3 correspondances
|nut||es : depu|s/vers Wambrech|es (||ane 1, retour en
arr|ere), Com|nes (||ane 90, retour en arr|ere), ver||nghem
(||gne 50, arrets proches ou retour en arr|ere)
50 :
-pour |a branche Marcq-en-Barou|, 5 correspondances
ut||es : depu|s/vers Fches-Thumesn|| (||ane 1),
Wambrech|es (||ane 1), L|||e S|ege de Peg|on (||ane 90),
Com|nes (||ane 90), v|||eneuve d'Ascq (Coro||e branche
ouest un|quement) , 1 correspondance |nut||e : depu|s/
vers v|||eneuve d'Ascq (Coro||e branche est un|quement,
retour en arr|ere)
-pour |a branche ver||nghem, 5 correspondances ut||es :
depu|s/vers Fches-Thumesn|| (||ane 1), Wambrech|es (||ane
1), L|||e S|ege de Peg|on (||ane 90), Com|nes (||ane 90),
v|||eneuve d'Ascq (Coro||e branche est un|quement) , 1
correspondance |nut||e : depu|s/vers v|||eneuve d'Ascq
150
ANNEXES
Graphiques Perfnod et leur analyse
(Coro||e branche ouest un|quement, arrets proches ou
retour en arr|ere)
WATTPELOS HOTEL DE vlLLE
Correspondance dans les 5 minutes
Correspondance entre 6 et 12 minutes
Attente suprieure 12 minutes
0 50 100 150 200
L3 - Roubaix Eurotlport
25 - Wattrelos (via Roubaix)
MWR - Roubaix Eurotlport
MWR - Mouscron
L3 - Wattrelos
Correspondances
Part|cu|ar|te : |a ||gne 25 est c|rcu|a|re, |a seu|e branche
pr|se en compte Wattre|os P|ace est ce||e partant vers
Leers, Pouba|x pu|s Wattre|os , |a branche re|o|gnant
d|rectement Wattre|os Centre ne presente pas d'|nteret
pour |es correspondances, |e term|nus etant s|tue 300m
p|ed de |'arret Wattre|os P|ace.
L|ane 3 :
-pour |a branche Pouba|x, 1 correspondance ut||e : depu|s/
vers Wattre|os centre (||gne 25) , 2 correspondances
|nut||es : depu|s/vers Pouba|x (||gne MWP, retour en
arr|ere), Mouscron (||gne MWP, arrets en commun)
-pour |a branche Wattre|os quart|er Beau||eu, 1
correspondance ut||e : depu|s/vers Wattre|os centre (||gne
25) , 2 correspondances |nut||es : depu|s/vers Mouscron
(||gne MWP, retour en arr|ere), Pouba|x (||gne MWP, arrets
en commun)
25 :
-pour |a branche Wattre|os centre v|a Pouba|x, 4
correspondances ut||es : depu|s/vers Pouba|x (||ane 3 et
||gne MWP, hora|res assemb|es pu|squ'|| s'ag|t d'un tronc
commun |ntegra| ass|m||ab|e une seu|e ||gne), Wattre|os
quart|er Beau||eu (||ane 3), Mouscron (||gne MWP)
-pour |a branche re|o|gnant d|rectement |e term|nus
Wattre|os centre, |e term|nus etant 300m, || n'y a pas
d'en|eu pour |es correspondances
MWP :
-pour |a branche Pouba|x, 1 correspondance ut||e : depu|s/
vers Wattre|os centre (||gne 25) , 2 correspondances
|nut||es : depu|s/vers Pouba|x (||ane 3, retour en arr|ere),
Wattre|os quart|er Beau||eu (||ane 3, arrets en commun)
-pour |a branche Mouscron, 1 correspondance ut||e :
depu|s/vers Wattre|os centre (||gne 25) , 2 correspondances
|nut||es : depu|s/vers Wattre|os quart|er Beau||eu (||ane 3,
retour en arr|ere), Pouba|x (||ane 3, arrets en commun)
151
ANNEXES
Frquences cumules
ANNOELLlN
Ligne 209
Ligne 230
Ligne 231
45
20
5
Valeurs :
nombre de bus par
jour et par ligne,
2 sens confondus
APMENTlEPES HOTEL DE vlLLE
Citadine A
Ligne 77
Ligne 79
Ligne 81
Ligne 82
Ligne 108
Ligne 109
Ligne 111
Ligne 113
Ligne 236
Ligne TEC 6
Valeurs :
nombre de bus par
jour et par ligne,
2 sens confondus
80
3
89
11
65
10
10
37
8
6
3
BONDES CENTPE
BOSBECQE MAlPlE
Liane 91
Ligne 23
Ligne 86
Valeurs :
nombre de bus par
jour et par ligne,
2 sens confondus
73
79
59
Ligne 28
Ligne 34
Ligne 86
Valeurs :
nombre de bus par
jour et par ligne,
2 sens confondus
28
57
44
LlLLE CHAMP DE MAPS
COMlNES MAlPlE
Liane 1
Liane 90
Ligne 12
Valeurs :
nombre de bus par
jour et par ligne,
2 sens confondus
211
79
209
Ligne 38
Ligne 82
Ligne 86
Valeurs :
nombre de bus par
jour et par ligne,
2 sens confondus
Liane 90
Ligne 88
79
28
37
44
17
152
ANNEXES
Frquences cumules
FPELlNGHlEN CENTPE
Ligne 75
Ligne 77
Ligne 82
Valeurs :
nombre de bus par
jour et par ligne,
2 sens confondus
Ligne TEC 6
28
37
13
3
57
10
HALLlN HOTEL DE vlLLE
Liane 4
Liane 91 exp.
Citadine H
Valeurs :
nombre de bus par
jour et par ligne,
2 sens confondus
Ligne 39
79
28
210
5
44
10
HABOPDlN MAlPlE
Ligne 54
Ligne 58
Ligne 63
Valeurs :
nombre de bus par
jour et par ligne,
2 sens confondus
Ligne 231
79
28
37
44
17
Ligne 12
Ligne 235
209
122
74
28
5 6
HEPLlES PLACE
Ligne 64
Ligne 68
Ligne 236
Valeurs :
nombre de bus par
jour et par ligne,
2 sens confondus
211
79
209
23
14
10
HOPLlNES HOTEL DE vlLLE
Ligne 77
Ligne 81
Ligne 82
Valeurs :
nombre de bus par
jour et par ligne,
2 sens confondus
Ligne TEC 6
79
28
37
44
17
3 3
11
65
LEEPS CENTPE COMMEPClAL
Ligne 25
Ligne 29
Ligne 46
Valeurs :
nombre de bus par
jour et par ligne,
2 sens confondus
Ligne 226
79
28
37
44
17
171
184
44
18
153
ANNEXES
Frquences cumules
MAPCQ-EN-BAPOL PE DE L'EGLlSE
Corolle
Ligne 12
Ligne 86
Valeurs :
nombre de bus par
jour et par ligne,
2 sens confondus
Liane 91
Ligne 88
73
94
209
59
18
OSTPlCOPT
Ligne 202
Ligne 203
Ligne 237
Valeurs :
nombre de bus par
jour et par ligne,
2 sens confondus
211
79
209
14
13
12
LlLLE PALAlS DE JSTlCE
Ligne 10
Ligne 14
Ligne 50
Valeurs :
nombre de bus par
jour et par ligne,
2 sens confondus
Ligne 56
79
28
37
44
17
192
182
110
27
QESNOY MAlPlE
Liane 90
Ligne 56
Ligne 78
Valeurs :
nombre de bus par
jour et par ligne,
2 sens confondus
211
79
209
79
27
8
PONCQ PLACE
Liane 4
Liane 91
Ligne 84
Valeurs :
nombre de bus par
jour et par ligne,
2 sens confondus
211
79
209
210
73
57
SECLlN HOTEL DE vlLLE
Ligne 52
Ligne 209
Ligne 229
Valeurs :
nombre de bus par
jour et par ligne,
2 sens confondus
Ligne 250
79
28
37
44
17
93
39
30
2
154
ANNEXES
Frquences cumules
ST ANDPE GAPE
Liane 1
Liane 90
Corolle
Valeurs :
nombre de bus par
jour et par ligne,
2 sens confondus
Ligne 50
79
28
37
44
17
211
79
94
110
WATTPELOS HOTEL DE vlLLE
Liane 3
Ligne 25
Ligne MWR
Valeurs :
nombre de bus par
jour et par ligne,
2 sens confondus
211
79
209
214
39
36
155
ANNEXES
Tableau de relevs
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ANNEXES
Bibliographie
Ouvrages
DPY, Les territoires de lautomobile, Par|s, Anthropos,
1995, 216p.
ne de|n|t|on de |'espace et de ses mutat|ons travers |a part
moda|e dom|nante de |a vo|ture.
GATHlEZ, Espace urbain, vocabulaire et morphologie,
Par|s, Centre des monuments nat|onaux, 2003, 494p.
Pour une de|n|t|on morpho|og|que de |'espace urba|n.
MEPLlN et CHOAY (d|r.), Dictionnaire de lamnagement et
de lurbanisme, PD, ed|t|on 2010.
Pour des de|n|t|ons gener|ques ma|s exhaust|ves des espaces
urba|ns.
MENEPALT (d|r.), lNPETS, CODPA, Les Ples dchanges
en France, Doss|ers n 172, CEPT, 2006, 182p.
ne approche des po|es d'echanges par |a recherche-act|on.
Articles de revues
De |a ban||eue |a reg|on, |'ore de transports , APNAD,
|n Les annales de la recherche urbaine, n39, 4p.
ne descr|pt|on de |'ore de |a PATP et de son beso|n d'adequat|on
avec |es usages et |es beso|ns |'a|de des po|ar|tes d'l|e-de-France.
De |a correspondance |'|nteroperab|||te : |es mots de
|'|nterconnex|on , MAPGAlL, |n Flux, n25, 1996, pp. 28-
35.
Pour c|ar||er |es not|ons de correspondance, d'|nteroperab|||te, et
d'|nterconnex|on.
Penser |a strateg|e onc|ere eche||e reg|ona|e ,
NEDELLEC, vAN DEP POOPTEN, |n Etudes foncires,
n150, 2011, pp. 48-53.
Pour un exemp|e de descr|pt|on schemat|que de |a morpho|og|e
des gares.
Formes et onct|ons des po|nts-de-reseaux ,
STATHOPOLOS, PENY, AMAP, |n Flux, n12, 1993, PP.
22-45.
Pour une approche spat|a|e et onct|onne||e des nouds de transports.
vers une metr|que de |a connex|on |ntermoda|e ,
STPANSKY, |n Les cahiers scientifiques du transport, n53,
2008, pp. 57-90.
Pour une de|n|t|on quant||ab|e et schemat|see de |a not|on de
connex|on |ntermoda|e.
A L|||e, |e bus veut rattraper |e vAL , vlENNET, |n Transport
Public, n1083, pp. 14-23.
Sur |a po||t|que d'ore des transports de |a metropo|e ||||o|se.
tudes et projets
APEP, Atlas des ples dchange. Apprhender
lorganisation spatiale des lieux de mobilit, 1999, 5p.
Ana|yse transversa|e et monograph|que des gares eectuee par |e
bureau d'etude de |a SNCF dans |e cadre du PPEDlT.
APEP, Dfinition dune signaltique de jalonnement urbain
sur les Disques de valorisation des Axes de transports
(DIVAT) de Lille Mtropole, commande LMC, 1ere vers|on
decembre 2010, 44p.
ne etude de |a s|gna|et|que actue||e de L|||e metropo|e et |es
or|entat|ons proposees par APEP.
PATP, Autrement bus, 1989.
Sur |e pro|et de 'po|nts-c|es' du reseau bus PATP.
lC, High speed and the city, septembre 2010, 140p.
Pour des exemp|es de p|anches descr|pt|ves avec |e rapport des
gares grande v|tesse |a v|||e, au passager, |'operateur et au
gest|onna|re d'|nrastructure.
Documentation technique
STlF, Cahier de rfrence pour lamnagement des points
darrt, Gu|de techn|que, Octobre 2011.
Bonnes prat|ques et reg|ementat|ons pour |'|mp|antat|on des arrets
par rapport |a vo|r|e.
CEPT, Les po|nts d'arret bus, |dent||cat|on et secur|te
de |'a|re d'attente , |n Les cheminements des personnes
aveugles et malvoyantes, Recommandation pour les
amnagements de voirie, F|ches techn|que n5, Ju|||et
2010.
Pour comprendre |es en|eux s|gna|et|ques des arrets pour |a secur|te
et |'access|b|||te.
Benchmarking
Stat|on Osmose (reseau PATP, Par|s)
n exemp|e de stat|on orant p|us de conort et de serv|ces aux
usagers.
Stat|on du reseau Mett|s (reseau TCPM, Metz Metropo|e)
n exemp|e pro|et de bus va|or|sant |es stat|ons et |e potent|e| de
requa|||cat|on urba|ne.
Stat|on Chronobus (reseau TAN, Nantes Metropo|e)
n exemp|e de stat|on au pro|| opt|m|se pour |'usager et |e
onct|onnement de |a desserte.
Stat|on L|ane (reseau Transpo|e, L|||e Metropo|e)
Des stat|ons orant une me|||eure v|s|b|||te et une |nscr|pt|on p|us
marquee dans |'espace urba|n.
BlBLlOGPAPHlE
157
ANNEXES
Glossaire
ADLM : Agence de Deve|oppement et d'rban|sme de
L|||e Metropo|e
ADT : Amenagement, rban|sme et Deve|oppement des
Terr|to|res
CG 59 : Conse|| Genera| du Nord
DlvAT : Dlsque de va|or|sat|on des Axes de Transport
ENvAP : Europe, eNv|ronnement, v|||e, Amenagement,
Peseau
lNSEE : lnst|tut Nat|ona| de |a Stat|st|que et des Etudes
Econom|ques
LMC : L|||e Metropo|e Communaute rba|ne
PMP : Personne Mob|||te Pedu|te
PD : P|an de Dep|acement rba|n
PATP : Peg|e Autonome des Transports Par|s|ens
PFF : Peseau Ferre de France
PFlD : Pad|o Frequency ldent||cat|on
SCOT : Schema de Coherence Terr|tor|a|e
SlG : Systeme d'lnormat|on Geograph|que
SlPEN : Systeme d'ldent||cat|on du reperto|re des
Entrepr|ses
Bus BHNS TZen (reseau Transdev l|e-de-France, va|-de-
Marne)
n veh|cu|e presentant des avantage des serv|ces s|m||a|res des
transports de p|us grande capac|te.
Mob|||er dess|ne par Bruno Dumet|er sur |e tramway de
Lyon (reseau TCL, Lyon)
Des amenagements attent|s aux trans|t|ons et |'|ntegrat|on du
mob|||er dans |'espace urba|n.
BlBLlOGPAPHlE (SlTE) GLOSSAlPE DES SlGLES EMPLOYES
158
Services interrogs
LMC, serv|ce etudes de dep|acements
LMC serv|ce secur|te rout|ere
Transpo|e, d|rect|on de |'act|on commerc|a|e
ADLM, serv|ce cartograph|e
ADLM, serv|ce transport-dep|acements
ANNEXES
Planning
LAnnlnC
1res or|entat|ons
prsentat|on |'agence 29 nov.
cartograph|e des p|es
ana|yse b|b||ograph|que
2e prsentat|on 20 dec.
co||ecte de donnes
sort|es terra|n
1re p|anche
b||an |ntermd|a|re 07 fev.
run|on d'tape 14 fev.
synthse cr|te
propos|t|ons
d'amnegement
p|anches f|na|es
rest|tut|on et soutenance 22 mars.
avr|| novembre dcembre [anv|er fvr|er mars

ANNEXES
Table des matires
Remerciements....................................................................
Sommaire.....................................................................
Mthodologie................................................................
Presentat|on de |'etude.......................................................................
La commande .........................................
Ob|ect| de |'etude ......................................
Le contexte de |'etude......................................
Les acteurs...............................................
Le terr|to|re...............................................
L'ob|et d'etude et son ana|yse.....................................................
Le hub, ob|et a-terr|tor|a|......................................................
La doman|a||te des arrets ..............................................
La methode de trava||...........................................
Le trava|| de recherche documenta|re............................................
Benchmark|ng..........................................
Le tab|eau de re|eve de terra|n.........................................
La methode d'ana|yse avec |e |og|c|e| PerNod...........................................
La methode d'ana|yse de |a requence.......................................
La reco|te des donnees............................................................
La se|ect|on des arrets etud|es.................................................
Typo|og|e des arrets retenus.....................................................
Les po|nt-c|es .................................................................
Les po|nts de correspondance .....................................................................................
Les po|nts d'acces .........................................................
Les arrets e||m|nes....................................................................
L'organ|sat|on............................................................................
At|as typo|og|que................................................................................
L'organ|sat|on des p|anches.....................................................
Atlas..............................................................................................................
Les po|nt-c|es .....................................................................................
Les po|nts de correspondance ..........................................................
Les po|nts d'acces .............................................................................
Enseignements et recommandations ....................................................................................................................
Synthese des p|anches monograph|ques............................................
Des po|es de correspondance..............................................................
L'|ntermoda||te tous |es eche|ons du reseau (operateur) ..........................
1.ame||orer |es standards du mob|||er......................................
2.etendre |'ore de serv|ces |'arret........................................
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p 107
p 117
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p 121
p 122
p 122
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ANNEXES
Table des matires
Equ|||brer |e terr|to|re metropo||ta|n par |es po|es de correspondance.......................
1.Ame||orer |a part moda|e des transports en commun |'a|de du bus.............
2.Ame||orer |'espace pub||c autour des po|nts de desserte..................
3.Comp|eter |'etat des conna|ssances sur |e ma|||age du reseau de transport bus....................
0eux exemIes de reguaIIhcatIons.........................................................
Annoeu|||n Gare.....................................................................................
Sa|nt-Andre Gare........................................................................
Conclusion ......................................................................................
Annexes.............................................................................................
L|ste des arrets proposes par |'Adu|m........................................................
Les graph|ques PerNod et |eur ana|yse...................................
Ensemb|e des requences cumu|ees.........................................
Tab|eau de re|eve.....................................................................
B|b||ograph|e...............................................................................................
G|ossa|re des s|g|es emp|oyes....................................................
P|ann|ng.....................................................................................
Table des matires..................................................................................
Rsum................................................................................................
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p 123
p 123
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p 129
p 134
p 136
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p 152
p 156
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p 158
p 159
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rsum
CARLESSO M., GOISSE M., MICHALIK T., TEN HAVE DALLINGA W., THIERRY C., 2013,
Atlas des ples de correspondance bus dans larrondissement de Lille.
Institut dAmnagement et Urbanisme de Lille, Universit Lille 1, atelier professionnel du Master AUDT, 162 p.
Mots clefs : bus, espace urbain, ples dchange, correspondance, espace public, arrondissement de Lille
Key-words : bus, urban polarities, intermodal exchange, connection, public space, Lille district
Rsum :
Cet atlas prsente vingt ples de correspondance bus de larrondissement de Lille. Tous ces arrts sont classs selon une typologie croisant
transport et insertion urbaine. Ils sont dfinis comme des arrts o se croisent au moins trois lignes de bus en labsence de transports lourds. Ces
arrts sont dtaills travers trois composantes : la qualit de lespace public attenant, loffre de transport et les correspondances possibles, et
les services disponibles larrt. Les analyses sont tires de relevs de terrains qualitatifs et de lexploitation de donnes quantitatives. Cette tude
a t confronte la littrature existante (documentations et recherches), et des projets de rfrence hors du territoire mtropolitain. Un corpus
de recommandations pour lamnagement des ples de correspondance bus et le renforcement de lespace public donne des lments pour la
stratgie de planification et les projets de requalification urbaine. Deux arrts ont fait lobjet de propositions damnagement plus dtailles.
Abstract :
This atlas presents twenty bus connection polarities in the district of Lille. They are all classified according to a typology combining transport and
urban integration. They are defined as cases where three bus lines are crossing in the absence of heavy transport. These monographies are calling
up three components: the quality of adjoining public space, the transport offered and possible connections, services available at bus stop. The
analyses are based on surveys of land and the operation of quantitative data. This study was confronted with existing literature (documentation and
research), and some concrete references outside the metropolitan area. A corpus of recommendations provides elements for planning strategies
and urban regeneration based on the development of bus connection polarities, by focusing on the development of bus connection efficiency and
the public space reinforcement. Two cases have been the subject of more detailed proposals.