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Informationen aus der FAHRZEUGTECHNIK

10.05.1000
IN 24524

Stand: 07/07

Motorl Fachinformation bersicht ber Klassifikationen und Spezifikationen


Motorle sollen in erster Linie eine mglichst gute Schmierfhigkeit besitzen und zwar unter allen im Motor vorkommenden Bedingungen. Zustzlich mssen aber Anforderungen an Qualittseigenschaften, wie z. B. Reibungsminderung, Reinigungswirkung, lschlammverhtung, Sureneutralisation und Vertrglichkeit mit Dichtungswerkstoffen erfllt werden. Entsprechend dieser Eigenschaften werden Motorle in verschiedene Klassifikationen und Spezifikationen eingeteilt. Diese werden nachfolgend nher erlutert Viskositts-Klassifikation Die Viskositt ist das Ma fr die innere Reibung einer Flssigkeit. Die Kennzeichnung erfolgt international durch die Einstufung in genormte SAE-Klassen (Society of Automotive Engineers). Dieses System definiert Bezugstemperaturen, Viskosittsgrenzen und Klassenzuordnungen, bezogen auf bestimmte Prfverfahren. Bei den heute blichen Mehrbereichslen werden zwei Zahlen angegeben, wie z.B. SAE 10W-40. Die Zahl vor dem W beschreibt die Flieeigenschaften des ls bei Klte, die Zahl nach W beschreibt die Viskositt bei 100 C. SAE-Viskosittsklassen fr Motorenle (SAE J 300)
SAE Viskositts klasse1) 0W 5W 10W 15W 20W 25W 20 30 40 40 50 60 Viskositt2) mPas bei Temperatur C max. 6200 bei -35C 6600 bei -30C 7000 bei -25C 7000 bei -20C 9500 bei -15C 13000 bei -10C Tieftemperatur3) Pump-Viskositt cP max. ohne Scherspannung 60 000 bei -40C 60 000 bei -35C 60 000 bei -30C 60 000 bei -25C 60 000 bei -20C 60 000 bei -15C Kinematische Viskositt4) in mm2/s min. bei 100C 3,8 3,8 4,1 5,6 5,6 9,3 5,6 9,3 12,5 12,5 16,3 21,9 Kinematische Viskositt4) in mm2/s max. bei 100 < 9,3 < 12,5 < 16,3 < 16,3 < 21,9 < 26,1 HTHSViskositt5) mPas (cP) bei 150C min. 2,6 2,9 2,9 6) 3,7 7) 3,7 3,7

Anmerkungen zur Tabelle: -1 1 cP= 1 mPas; 1 cSt= 1 mms 1) Anforderung gem ASTM D 5293 2) Cold Cranking Simulator: ASTM D 5293 o. DIN 51 377 3) Mini Rotary Viskosimeter: ASTM D 4684

4) ASTM D 445 oder DIN 51 562 5) ASTM D 4683 oder CEC L-36-A-90 (ASTM D 4741) 6) Fr 0W-40, 5W-40 und 10W-40 le 7) Fr 15W-40, 20W-40, 25W-40 und 40 le

Leistungsklassifikationen und -spezifikationen Das Leistungsvermgen von len ist festgelegt in den API-Klassifikationen (American Petroleum Institute), sowie den ACEA-Spezifikationen (Association des Constructeurs Europ. de lAutomobile). Die Einstufung erfolgt anhand standardisierter Motorprflufe im Testlabor. API-Klassifikation Die API-Klassen geben Aufschluss ber die amerikanischen Anforderungen und Qualittskriterien, die ein Motorenl erfllt. Entsprechend der bersicht in Spalte 1 der folgenden Tabelle steht der Kennbuchstabe S (Service Station) fr Otto-, der Kennbuchstabe C (Commercial) fr Nutzfahrzeug-Dieselmotoren. PKW-Dieselmotoren werden derzeit noch nicht ber API klassifiziert.

Die Angabe der Leistungsunterschiede erfolgt durch einen zweiten Kennbuchstaben, von A fr unlegierte Mineralle bis M (Ottomotoren) bzw. J-4 (Dieselmotoren), die beiden derzeit hchsten Leistungsstufen. API-Klassifikationen fr Otto-Motorenle
API-Klasse SA SB SC SD SE SF Status Nicht mehr gltig Nicht mehr gltig Nicht mehr gltig Nicht mehr gltig Nicht mehr gltig Nicht mehr gltig Einsatzbereich / Anforderungen Regular-Motorenle evtl. mit Stockpunktverbesserer und/oder Schauminhibitoren. Mildlegierte Motorenle fr niedrigbeanspruchte Ottomotoren mit Wirkstoffen gegen Alterung, Korrosion und Verschlei. Seit 1930. Otto-Motorenle fr mittlere Betriebsbedingungen, mit Wirkstoffen gegen Verkokung, Kaltschlamm, Alterung, Korrosion und Verschlei. Erfllt die Anforderungen der USAutomobilhersteller fr Fahrzeuge von 1964-1967. Otto-Motorenle fr gegenber API-SC hhere Betriebsbedingungen. Erfllt die Anforderungen der US-Automobilhersteller fr Fahrzeuge von 1968-1971. Motorenle fr sehr hohe Anforderungen und starke Belastungen bei Otto-Motoren (Stop-and-go-Verkehr). Erfllt die Anforderungen (USA) fr Fz. von 1971-1979. berdeckt API-SD; entspricht etwa Ford M2C-9001-AA, GM 6136 M und MIL-L 46 152 A. Fr sehr hohe Anforderungen und starke Belastungen bei Otto-Motoren (Stop-and-goVerkehr) sowie LKW. USA-Anforderungen fr Fz. von 1980-1987. bertrifft API-SE in Bezug auf Oxidationsstabilitt, Verschleischutz und Schlammtragevermgen. Entspricht Ford SSM-2C-9011 A (M2C-153-B), GM 6048-M und MIL-L 46 152 B. Fr hchste Anforderungen, mit speziellen Tests zur Oxidationsstabilitt und Schlammbildung. USA- Anforderungen 1987-1993, hnlich der MIL-L 46 152 D. Fr Fz. die zwischen 1993 -1996 homologiert wurden. Entspricht weitgehend API-SG, mit zustzlichen Anforderungen bezglich HTHS, Verdampfungsverlust (ASTM-Test und Noack), Filtrierbarkeit, Schaumverhalten und Flammpunkt. Entspricht auerdem ILSAC GF-1 ohne Fuel Economy-Test mit dem Unterschied, dass auch 15W-XMehrbereichsle zugelassen sind. Nachfolge zu API-SH. Verschrfte Anforderungen hinsichtlich Verdampfungsverlust.. 2001 eingefhrt. Nochmals verschrfte Anforderungen bezglich lverbrauch, Motorsauberkeit und Alterungsverhalten. Nach Vorgabe der Fahrzeughersteller sind mit len gem API-SL verlngerte lwechselintervalle mglich. 2004 eingefhrt. Nochmals verschrfte Anforderungen bezglich Oxidationsstabilitt, Motorsauberkeit, Verschleischutz, Alterungsverhalten und Leistungsvermgen bei niedrigen Temperaturen.

SG SH

Veraltet Veraltet

SJ SL SM

Aktuell Aktuell Aktuell

API-Klassifikationen fr Diesel-Motorenle
API-Klasse CA CB Status Nicht mehr gltig Nicht mehr gltig Einsatzbereich / Anforderungen Fr leicht beanspruchte Benzin- und Dieselmotoren die mit schwefelarmen Kraftstoffen betrieben werden. Entspricht MIL-L 2104 A. Geeignet fr Motoren bis in die 50er Jahre. Fr leicht bis mittelbelastete Benzin- und selbstansaugende Dieselmotoren die mit schwefelreichen Kraftstoffen betrieben werden. Entspricht DEF 2101 D und MIL-L 2104 A Suppl. 1 (S1). Geeignet fr Motoren ab 1949. Bieten Schutz gegen Hochtemperaturablagerungen und Lagerkorrosion. Fr mittlere bis schwere Betriebsbedingungen (Diesel/Otto) Entspricht MIL-L 2104 C. Schutz gegen Kaltschlamm, Korrosion, und Hochtemperaturablagerungen. Ab 1961. Motorenle fr schwerbelastete Diesel-Motoren mit / ohne Aufladung. berdeckt MIL-L 45 199 B (S3), entspricht MIL-L 2104 C. 1955 eingefhrt. Entspricht API-CD, erfllt aber zustzlich die Anforderungen von (USA-) Zweitakt-Dieseln Erhhter Schutz gegen Verschlei und Ablagerungen. 1987 eingefhrt. Motorenle fr schwerbelastete und schnelllaufende Diesel-Motoren mit und ohne Aufladung, die vielfach stark wechselnden Belastungen ausgesetzt sind. Erhhter Schutz gegen leindickung und Verschlei, bessere Kolbensauberkeit. Zustzlich zu API-CD mssen die Spezifikationen Cummins NTC 400 und Mack EO-K/2 erfllt werden. Kann auch anstatt von API-CC und CD verwendet werden. 1987 eingefhrt. Ersetzt ab 1994 API-CD Fr hochaufgeladene Dieselmotoren. Hohe Asche. Geeignet fr Dieselkraftstoffe mit Schwefelgehalten > 0,5 %. Nur fr 2-Takt-Dieselmotoren. Ersetzt ab 1994 API-CD II. 1990 eingefhrte Motorenlspezifikation fr schnell laufende auch aufgeladene 4-TaktDieselmotoren. berdeckt die Anforderungen von API-CD & CE, ergnzt um Anforderungen bezglich lverbrauch und Kolbensauberkeit. Fr hochbeanspruchte LKW-Motoren. Bercksichtigt EPA Emissionsbegrenzungen ab 1994. Gegenber API CF-4 verbesserte Detergiereigenschaften und Schaumverhalten. Kann auch anstatt von API-CD, CE und CF-4 verwendet werden 1995 eingefhrt. 1998 eingefhrt fr hochdrehende Viertaktmotoren die fr neue verschrfte Abgasvorschriften konzipiert wurden. Vergleichbar mit ACEA E5, Niederer Aschegehalt. Fr Schwefelgehalte bis 0,5 %. Wird hauptschlich fr Motoren amerikanischer Herstellung

CC CD CD II CE

Nicht mehr gltig Veraltet Veraltet Veraltet

CF CF-2 CF-4 CG-4 CH-4

Aktuell Aktuell Aktuell Aktuell Aktuell

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CI-4 CJ-4

Aktuell Aktuell

gefordert. Kann auch anstatt von API-CD, CE, CF-4 und CG-4 verwendet werden 2002 eingefhrt fr hochdrehende Viertaktmotoren, die die zuknftige Abgasgesetze nur noch mittels Abgasrckfhrung erfllen knnen Geeignet fr Schwefelgehalte bis 0,5 %. Kann auch anstatt von API-CD, CE, CF-4, CG-4 und CH-4 verwendet werden 2006 eingefhrt fr hochdrehende Viertaktmotoren, zur Erfllung der ab 2007 geforderten Highway-Abgasgrenzwerte. Insbesondere fr Fahrzeuge mit Partikelfiltersysteme und Schwefelgehalte bis 0,0015 %.

ACEA-Spezifikationen Bis 1983 dienten fast ausschlielich die API-Klassifikationen und die MIL-L-Spezifikationen (amerikanische Militrspezifikation) als Qualittsmastab bzw. -einstufung fr Motorenle. Nachdem diese hauptschlich auf die Anforderungen der amerikanischen Motoren und Fahrbedingungen abgestimmt sind, wurde fr die anspruchsvolleren europischen Motoren und Fahrbedingungen die CCMC-Spezifikation (Committee of Common Market Automobile Constructors) geschaffen .Diese beinhaltet, neben den Anforderungen von API und MIL, auch europische Prfmotor-Verfahren und Fahrzyklen. 1996 wurde CCMC durch die weiterentwickelten (europischen) ACEA-Spezifikationen ersetzt. Bei der ACEA-Klassifikation werden die unterschiedlichen Einsatzzwecke der Motorenle durch Buchstaben und Ziffern in der folgenden Tabelle, Spalte Klasse, definiert: A = Ottomotoren B = kleinvolumige Dieselmotoren in Pkw, Vans und Kleintransportern C = Pkw-Dieselmotoren mit Partikelfilter E = Lkw-Dieselmotoren Die nachfolgende Zahl differenziert innerhalb einer Klasse den Leistungsunterschied der verschiedenen Motorenle. So erfllt z.B. ein l gem ACEA B3 hhere Anforderungen als ein B1-l. ACEA Spezifikationen fr Otto-Motorenle
ACEA-Klasse A1 A2 A3 A4 A5 Status Aktuell Zurckgezogen Aktuell Aktuell Aktuell Einsatzbereich / Anforderungen Kategorie fr sog. Fuel-Economy-Motorenle mit besonders niedriger High-Temperature-High-Shear-Viskositt (HTHS< 3,5 mPas). Bevorzugte Viskosittsklassen sind xW-30 und xW-20. Kategorie fr konventionelle und Leichtlauf-Motorenle. Kategorie fr konventionelle und Leichtlauf-Motorenle mit hheren Anforderungen als A2. bertrifft ACEA A2 bezglich Noack(Verdampfungsverluste), Kolbensauberkeit und Oxidationsstabilitt. Fr konventionelle und Leichtlauf-Motorenle. Reserviert fr zuknftige Kategorie fr Direkteinspritzer-Benzinmotoren (GDI, FSI) Kategorie fr konventionelle und Leichtlauf-Motorenle. Entspricht ACEA A3, allerdings mit abgesenkter HTHS-Viskositt. In einem Prfmotor muss im Vergleich zu einem 15W-40 Referenzl eine Kraftstoffeinsparung 2,5 % nachgewiesen werden.

ACEA Spezifikationen fr Pkw-Diesel-Motorenle


ACEA-Klasse B1 B2 B3 B4 B5 C1 C2 C3 C4 Status Aktuell Zurckgezogen Aktuell Aktuell Aktuell Aktuell Aktuell Aktuell Aktuell Einsatzbereich / Anforderungen Kategorie fr Fuel-Economy-Motorenle mit besonders niedriger High-Temperature-High-Shear-Viskositt (entsprechend A1). Kategorie fr konventionelle und Leichtlauf-Motorenle. Kategorie fr konventionelle und Leichtlauf-Motorenle. bertrifft ACEA B2 bezglich Nockenverschlei, Kolbensauberkeit und Viskosittsstabilitt bei Rubelastung. Neue Kategorie fr Direkteinspritzer-Dieselmotoren (TDI). Entspricht ACEA B4, allerdings mit abgesenkter HTHS-Viskositt. In einem Prfmotor muss im Vergleich zu einem 15W-40 Referenzl eine Kraftstoffeinsparung 2,5 % nachgewiesen werden. Neu seit 10/2004 fr PKW-Dieselmotoren mit Dieselpartikelfilter. Sulfataschegehalt max. 0,5 %. Mit HTHS 2,9 mPas (Ford). Neu seit 10/2004 fr PKW-Dieselmotoren mit Dieselpartikelfilter. Sulfataschegehalt max. 0,8 %. Mit HTHS 2,9 mPas (Peugeot). Neu seit 10/2004 fr PKW-Dieselmotoren mit Dieselpartikelfilter. Sulfataschegehalt max. 0,8 %. Mit HTHS 3,5 mPas (DaimlerChrysler und BMW). Neu seit 2007 fr PKW-Dieselmotoren mit Dieselpartikelfilter. Sulfataschegehalt max. 0,5 %. Mit HTHS 3,5 mPas.

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ACEA Spezifikationen fr Lkw-Diesel-Motorenle


ACEA-Klasse E1 E2 E3 E4 E5 E6 E7 Status Zurckgezogen Aktuell Zurckgezogen Aktuell Zurckgezogen Aktuell Aktuell Einsatzbereich / Anforderungen Entspricht weitestgehend der bisherigen CCMC D 4. Basiert weitestgehend auf MB 228.1. Zustzlich wird Mack T8-Test gefordert. Basiert weitestgehend auf MB 228.3. Zustzlich wird Mack T8-Test gefordert. Basiert weitestgehend auf MB 228.5. Kein Motorentest OM 364 A, dafr Mack T8 & T8E, lngste lwechsel, geeignet fr Euro III-Motoren. Kategorie fr Euro III-Motoren, reduzierter Aschegehalt im Vergleich zu E4. Qualittsniveau zwischen ACEA E3 und E4. Kategorie fr AGR Motoren mit / ohne Dieselpartikelfilter und SCR NOX Motoren; empfohlen fr Motoren mit Dieselpartikelfilter in Kombination mit schwefelfreiem Kraftstoff; Sulfataschegehalt max. 1 %. Kategorie fr Motoren ohne Dieselpartikelfilter der meisten AGR Motoren und der meisten SCR NOX Motoren; Sulfataschegehalt max. 2 %.

Firmenspezifikationen Einige Automobilhersteller, insbesondere deutsche, begngen sich nicht damit, dass das geforderte Motorenl bestimmte internationale Klassifikationen bzw. Spezifikationen erfllt, sondern stellen zustzlich herstellerspezifische Anforderungen (erweiterte Prfungen) an dessen Leistungsfhigkeit. Festgelegt wird dies in firmenspezifischen Normen (z.B. VW-Norm 503.00), teilweise mit den Produktnamen freigegebener Motorle, z.B. Mobil SHC Formula V SAE 0W-30.
BMW-Norm BMW Spezial BMW Longlife-98 BMW Longlife-01 BMW Longlife-01 FE BMW Longlife-04 Ford-Norm WSS-M2C 912-A1 WSS-M2C 913-A WSS-M2C 913-B WSS-M2C 917-A Mercedes Benz Blatt MB 228.1 MB 228.3 MB 228.5 MB 228.51 MB 229.1 MB 229.3 MB 229.31 MB 229.5 MB 229.51 Opel-Norm GM-LL-A-025 GM-LL-B-025 VW-Norm VW 500 00 VW 501 01 VW 502 00 Anwendungsbereich Motorenle fr Benzinmotoren vor Bj. 1998 oder Dieselmotoren. Motorenle fr spezielle Benzinmotoren ab Bj. 1998. Motorenle fr spezielle Benzinmotoren ab Bj. 09/01. Motorenle fr bestimmte Benzinmotoren ab Bj. 2001. Motorenle fr bestimmte Motoren ab Bj. 2004. Anwendungsbereich Motorenle fr PKW-Benzin- und Dieselmotoren auer 1,9 TDI-Diesel (Ford Galaxy) und 1,4 TDCI (Ford Fiesta). Motorenle fr PKW-Benzin- und Dieselmotoren auer 1,9 TDI-Diesel (Ford Galaxy) und 1,4 TDCI (Ford Fiesta). Motorenle fr 1,4 TDCI-Motoren (Ford Fiesta). Motorenle fr 1,9 TDI-Dieselmotoren (Ford Galaxy). Anwendungsbereich Mehrbereichs-Motorenle fr aufgeladene Dieselmotoren. SHPD-Motorenle fr hoch aufgeladene Dieselmotoren, verlngerte lwechselintervalle bis 45.000 km. UHPD-Motorenle (Ultra-High-Performance-Diesel) fr hoch aufgeladene Dieselmotoren, verlngerte lwechselintervalle in der leichten Klasse bis 45.000 km. In der schweren Klasse sind bis zu 160.000 km mglich (Service-Intervall-Anzeige). UHPD-Motorenle gem MB 228.5 mit besonderen Anforderungen an Dieselpartikelfilter fr Euro IV Motoren. Motorenle fr PKW (Benzin- und Dieselmotoren). Erhhte Anforderungen gegenber ACEA A296/A3-96 und B2-96/B3-96. Anforderungen wie 229.1 mit verlngerten lwechselintervallen (30.000 km). Motorenle fr PKW mit Dieselpartikelfilter. Motorenle fr PKW mit verlngerten lwechselintervallen (20.000 km), verringerter Schadstoffaussto. Motorenle fr PKW mit Dieselpartikelfilter und verlngerten lwechselintervallen (20.000 km). Anwendungsbereich Motorenle fr PKW-Benzinmotoren, Fuel Economy. Motorenle fr PKW-Dieselmotoren, Fuel Economy. Anwendungsbereich Leichtlaufle fr Benzin- und Saugdieselmotoren. Nur SAE 0W-XX, 5W-XX und 10W-XX le. Nach 10/91 werden le XX > 40 nicht mehr bercksichtigt. Konventionelle Mehrbereichs-Motorenle ohne Leichtlauf-Charakter fr Benzin- und Saugdieselmotoren. Leichtlaufle fr Benzinmotoren unter erschwerten Einsatzbedingungen.

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VW 503 00 VW 503 01 VW 504 00 VW 505 00 VW 505 01 VW 506 00 VW 506 01 VW 507 00

Norm fr PKW-Benzinmotoren mit Wartungsintervallverlngerung (WIV: 30.000 km, 2 Jahre). bertrifft die Anforderungen von 502 00 (HTHS 2,9 mPas). Norm fr aufgeladene PKW-Benzinmotoren mit Wartungsintervallverlngerung (WIV), z.B. Audi S3, TT (HTHS > 3,5 mPas). Neue VW-Norm fr Fahrzeuge mit und ohne Longlife-Service. Fr Benzinmotoren. Ganzjahres-Motorenle fr Dieselmotoren mit und ohne Turboaufladung. Ganzjahres-Motorenl speziell fr Pumpe-Dse-Dieselmotoren. Norm fr Dieselmotoren mit Wartungsintervallverlngerung (WIV: 50.000 km, 2 Jahre, HTHS 2,9 mPas). Norm fr Pumpe-Dse-Dieselmotoren mit Wartungsintervallverlngerung (WIV). Neue VW-Norm fr Fahrzeuge mit und ohne Longlife-Service. Fr Dieselmotoren mit Partikelfiltersystem.

Auswahl des richtigen Motorenls Herstellerangaben Unterschiedliche Motorenkonzepte stellen grundstzlich unterschiedliche Anforderungen an das Motorl. Die jeweils richtige lqualitt und dessen Wechselintervalle werden daher von den Fahrzeugherstellern individuell in zahlreichen Prflufen unter Bercksichtigung des lfiltersystems, der Metallurgie und der Konstruktion der Motorbauteile festgelegt. Um mgliche Fahrzeugschden zu vermeiden bzw. Garantie- und Kulanzansprche nicht zu verlieren, sollte man sich daher grundstzlich an die Freigaben bzw. Empfehlungen der Fahrzeughersteller halten. Diese sind blicherweise in der Fahrzeug-Bedienungsanleitung enthalten, ggfs. bert sicher auch die Vertragswerkstatt.

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