El motor de dos tiempos, tambin denominado motor de dos ciclos, es un motor de combustin interna que realiza las cuatro

etapas del ciclo termodinmico(admisin, compresin, explosin y escape) en dos movimientos lineales del pistn (una vuelta del cigeal). Se diferencia del ms conocido y frecuente motor de cuatro tiempos de ciclo de Otto, en el que este ltimo realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del cigeal. Existe tanto en ciclo Otto como en ciclo Diesel.

Caractersticas y diferencias entre los motores de dos y cuatro tiempos

El motor de dos tiempos se diferencia en su construccin, del motor de cuatro tiempos Otto en las siguientes caractersticas:

Ambas caras del pistn realizan una funcin simultneamente, a diferencia del motor de cuatro tiempos en el que nicamente est activa la cara superior. La entrada y salida de gases al motor se realiza a travs de las lumbreras (orificios situados en el cilindro). Este motor carece de las vlvulas que abren y cierran el paso de los gases en los motores de cuatro tiempos. El pistn dependiendo de la posicin que ocupa en el cilindro en cada momento abre o cierra el paso de gases a travs de las lumbreras. El crter del cigeal debe estar sellado y cumple la funcin de cmara de pre compresin. En el motor de cuatro tiempos, por el contrario, el crter sirve de depsito de lubricante. La lubricacin, que en el motor de cuatro tiempos se efecta mediante el crter, en el motor de dos tiempos se consigue mezclando aceite con el combustible en una proporcin que vara entre el 2 y el 5 por ciento. Dado que esta mezcla est en contacto con todas las partes mviles del motor se consigue la adecuada lubricacin.

Funcionamiento Fase de admisin-compresin

El pistn se desplaza hacia arriba (la culata) desde su punto muerto inferior, en su recorrido deja abierta la lumbrera de admisin. Mientras la cara superior del pistn realiza la compresin, en el crter la cara inferior succiona la mezcla de aire y combustible a travs de la lumbrera. Para que esta operacin sea posible el crter tiene que estar sellado. Es posible que el pistn se deteriore y la culata se mantenga estable en los procesos de combustin.

Fase de explosin-escape
Al llegar el pistn a su punto muerto superior se finaliza la compresin y se provoca la combustin de la mezcla gracias a una chispa elctrica producida por la buja. La expansin de los gases de combustin impulsa con fuerza el pistn que transmite su movimiento al cigeal a travs de la biela. En su recorrido descendente el pistn abre la lumbrera de escape para que puedan salir los gases de combustin y la lumbrera de transferencia por la que la mezcla de aire-combustible pasa del crter al cilindro. Cuando el pistn alcanza el punto inferior empieza a ascender de nuevo, se cierra la lumbrera de transferencia y comienza un nuevo ciclo. Es muy importante el buen diseo del tubo de escape, ya que el mismo en la etapa de compresin ayuda a mantener la mezcla dentro de la cmara de explosin y en la exhaustacin ayuda a la pronta evacuacin de los gases quemados

Ventajas e inconvenientes Ventajas

El motor de dos tiempos no precisa de vlvulas ni de los mecanismos que las mueven, por lo tanto es ms liviano y de construccin ms sencilla, resultando ms econmico.

Al producirse una explosin por cada vuelta del cigeal, desarrolla ms potencia para una misma cilindrada y su par es ms regular. Pueden operar en cualquier orientacin ya que el crter no almacena el lubricante. Son motores ms ligeros y necesitan de menor mantenimiento, debido al menor nmero de piezas que los componen. Mayor eficiencia termodinmica, al ser menor la cantidad de calor procedente de la combustin.

Desventajas
El motor de dos tiempos es altamente contaminante en su combustin se quema aceite continuamente, y nunca termina de quemarse la mezcla en su totalidad.

Al ser un motor cuyo rgimen de giro es mayor, sufre un desgaste mayor que el motor de 4 tiempos. Son menos eficientes econmicamente que los motores de 4 tiempos debido al consumo de aceite y al mayor consumo de combustible.

Mejoras: en los motores de dos tiempos

modernos se han introducido cambios, como son los flappers o vlvulas rotativas para controlar la admisin, la admisin directa al cilindro o al crter controlada por vlvulas de lengetas (Reed-valve), vlvulas de escape controladas electrnicamente, etc., que han incrementado notoriamente su potencia y rendimiento lo que conlleva a la reduccin en buena medida de las emisiones contaminantes.

Ciclo de cuatro tiempos

Se denomina motor de cuatro tiempos al motor de combustin interna alternativo tanto de ciclo Otto como ciclo del disel, que precisa cuatro, o en ocasiones cinco, carreras del pistn o mbolo (dos vueltas completas del cigeal) para completar el ciclo termodinmico de combustin.

Aqu se detallan los diferentes tiempos (actividades realizadas durante el ciclo) y sus caractersticas.

Estos cuatr o tiemp os son

1. P rimer tiempo o admisin: En esta fase el descenso del pistn aspira

la mezcla aire combustible en los motores de encendido provocado o el aire en motores de encendido por compresin. La vlvula de escape permanece cerrada, mientras que la de admisin est abierta. En el primer tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de levas da 90 y la vlvula de admisin se encuentra abierta y su carrera es descendente.

2. Segundo tiempo o compresin: Al llegar al final de la carrera

inferior, la vlvula de admisin se cierra, comprimindose el gas contenido en la cmara por el ascenso del pistn. En el 2 tiempo el cigeal da 360 y el rbol de levas da 180, y adems ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente.

3. Tercer tiempo o explosin/expansin: Al llegar al final de la

carrera superior el gas ha alcanzado la presin mxima. En los motores de encendido provocado o de ciclo Otto salta la chispa en la buja, provocando la inflamacin de la mezcla, mientras que en los motores disel, se inyecta a travs del inyector el combustible muy pulverizado, que se auto inflama por la presin y temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la combustin, esta progresa rpidamente incrementando la temperatura y la presin en el interior del cilindro y expandiendo los gases que empujan el pistn. Esta es la nica fase en la que se obtiene trabajo. En este tiempo el cigeal gira 180 mientras que el rbol de levas gira 90 respectivamente, ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente.

4. Cuarto tiempo o escape: En esta fase el pistn empuja, en su

movimiento ascendente, los gases de la combustin que salen a travs de la vlvula de escape que permanece abierta. Al llegar al punto mximo de carrera

superior, se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin, reinicindose el ciclo. En este tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de levas gira 90.

Funcionamiento
1. Tiempo de admisin - El aire y el combustible mezclados entran por
la vlvula de admisin.

2. Tiempo de compresin - La mezcla aire/combustible es comprimida y encendida mediante la buja. 3. Tiempo de combustin - El combustible se inflama y el pistn es
empujado hacia abajo.

4. Tiempo de escape - Los gases de escape se conducen hacia fuera a

travs de la vlvula de escape.

Funcionamiento de Motores a pistn (ciclo OTTO 4 tiempos).

La ms comn de las explicaciones del funcionamiento de estos motores se realiza desde un punto de vista netamente mecnico, empero como se dijo, el estudio y el clculo de los mismos en cuanto a rendimiento, es puramente trmico. Nosotros veremos el funcionamiento mecnico, con el que se explica en forma clsica y comentaremos la transformacin trmica que interviene, esto es especialmente importante uno de los tiempos (expansin) puesto que all es donde ms confusiones y errores se cometen.

En un motor principales:
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

encontraremos

las

siguientes

partes

Cilindro pistn o embolo buja vlvula de admisin vlvula de escape biela cigeal

En la parte superior del cilindro se encuentra alojada, la buja, es la encargada de generar una chispa para provocar el encendido de la mezcla de combustible. Adems de la vlvula de admisin y escape que permiten la entrada y la salida de los gases quemados y por quemar.

Dentro del cilindro se desplaza el pistn en un movimiento alternativo (no uniforme), este es transmitido por la biela al cigeal que lo convierte en circular (no uniforme), el ltimo es solidario al eje de salida del motor. El pistn realiza carreras entre dos puntos, el punto muerto superior (PMS) que es el punto superior donde cambia de sentido el desplazamiento del pistn y el punto muerto inferior (PMI), idntico al anterior pero en la parte inferior del cilindro. Los cuatro tiempos son:

Admisin: El pistn encontrndose en el PMS con la vlvula de admisin abierta

inicia su carrera hacia el PMI, simultneamente ingresa la mezcla de aire y combustible atraves de la vlvula antedicha.

Admisin
El pistn desciende hasta el PMI, con la vlvula de admisin abierta ingresa la mezcla de aire y combustible.

La carrera descendente del pistn provoca aspiracin y una consiguiente depresin en los conductos de combustible (mltiple de admisin) facilitando el ingreso del mismo. Al alcanzar el el PMI la vlvula de admisin se cierra y comienza el segundo tiempo.

Compresin: Ya cerrada la vlvula y con la cmara del cilindro sellada

hermticamente, el pistn comienza una carrera ascendente hacia el PMS comprimiendo la mezcla. (Aqu se produce en teora una transformacin adiabtica).

Compresin
El pistn asciende hacia el PMS con ambas vlvulas cerradas, lo que comprime la mezcla. Al llegar al PMS sala la chispa en la buja, lo que causa que se queme el combustible, generando calor.

Normalmente en un ciclo Otto la relacin de compresin es de 1:8 aproximadamente, es decir que volumen de la cmara cuando el pistn se encuentra en el PMI es ocho veces mayor que el volumen cuando el pistn se encuentra en el PMS. Al alcanzar el PMS se produce el salto de la chispa que inicia la combustin de la mezcla, esta combustin genera calor elevando la presin de los gases en el interior de la cmara (transformacin a volumen constante o isocrica). En realidad la chispa debe saltar momentos antes de alcanzar el PMS (3 a 5) a esto se lo conoce como avance, su correcta regulacin es fundamental, de lo contrario el motor tendr perdida de rendimiento, sobrecalentamiento, detonaciones e incluso puede detenerse o no llegar a arrancar.

Expansin: Los gases comprimidos y calentados ya con alta presin se

expanden y empujan al pistn hacia su PMI generando fuerzas sobre la cabeza del mismo. La transformacin que aqu se da es otra adiabtica.

Expansin Ya comprimida y calentada, los gases con alta presin generan fuerzas en todas direcciones, entre ellas la cabeza del pistn, que es impulsado por estas fuerzas hacia el PMI En esta carrera el pistn entrega potencia mecnica y es en realidad la nica carrera que se aprovecha.

De las cuatro carreras que realiza el pistn esta es la nica carrera til, es decir que aqu es donde el pistn entrega energa, mientras que en las otras tres absorbe energa.

Escape: Al llegas al PMI se abre la vlvula de escape, se produce el enfriamiento

de los gases quemados en otra transformacin a volumen constante. Estando la vlvula de escape abierta y el pistn en el PMI, este comienza su carrera ascendente empujando y expulsando los gases quemados, como es evidente en comparacin con los conductos de escape (mltiple de escape) en el cilindro, la presin ser levemente mas alta lo que facilita la salida de los gases.

Escape Alcanzado el PMI, se abre la vlvula de escape. El pistn comienza una carrera hacia el PMS expulsando los gases de combustin hacia el mltiple de escape. Cuando el pistn llega al PMS la vlvula de escape se cierra (en realidad lo hace un poco antes) y comienza el ciclo nuevamente.

Al llegar al PMS la vlvula de escape se cierra y se abre la de admisin dando comienzo a un nuevo ciclo. Como puede intuirse el movimiento transmitido por el pistn al cigeal no es uniforme o parejo, por ende el del eje de salida tampoco lo ser. Para solucionar esto, al eje se le agregan masas inerciales (volante) que uniformar el movimiento. Esta es la explicacin clsica de los cuatro tiempos del motor. Estrictamente los tiempos no los definen las carreras del pistn sino el comienzo y final de las transformaciones trmicas. Trmicamente las carreras de admisin y escape no se consideran tiempos sino que son carreras de llenado y vaciado del cilindro. Siendo as, el ciclo queda como, una carrera de llenado del cilindro, al que le sigue el primer tiempo que es la comprensin (adiabtica), una transformacin isocrica donde se le agrega calor a los gases llamada combustin(segundo tiempo), luego una expansin de gases con una transformacin adiabtica (tercer tiempo), seguida de otra isocrica (volumen constante) cumplindose el cuarto tiempo, finalizando el ciclo con una carrera de vaciado del cilindro (escape) para comenzar el proceso nuevamente. En los motores suele haber varios cilindros, por lo general en cantidades pares, entonces se construyen para que los pistones de cada cilindro no se encuentren en la misma carrera o el mismo tiempo que los dems, es decir que no hagan lo mismo simultneamente, as es menos crtica la compensacin del movimiento por parte del volante inercial.

Segn la disposicin de los cilindros se los clasifica en, lineales, los que tienen los cilindros uno detrs del otro, en V, divididos en dos mitades posicionadas con forma de V, Bxer los que poseen cilindros opuestos y radiales si los cilindros estn dispuestos en forma de estrella. Por ltimo digamos que el combustible utilizado es un hidrocarburo perteneciente a la familia de las naftas, con complejos procesos de refinamiento y enriquecimiento.