Diseo de Canales

1. En un proyecto de irrigacin la parte que comprende el diseo de los canales y obras de arte, si bien es cierto que son de vital importancia en el costo de la obra, no es lo ms importante puesto que el caudal, factor clave en el diseo y el ms importante en un proyecto de riego, es un parmetro que se obtiene sobre la base del tipo de suelo, cultivo, condiciones climticas, mtodos de riego, etc., es decir mediante la conjuncin de la relacin agua suelo planta y la hidrologa, de manera que cuando se trata de una planificacin de canales, el diseador tendr una visin ms amplia y ser ms eficiente, motivo por lo cual el ingeniero agrcola destaca y predomina en un proyecto de irrigacin.

2. Generalidades.3. Canales de riego por su funcin.Los canales de riego por sus diferentes funciones adoptan las siguientes denominaciones:

Canal de primer orden.- Llamado tambin canal madre o de derivacin y se le traza siempre con pendiente mnima, normalmente es usado por un solo lado ya que por el otro lado da con terrenos altos. Canal de segundo orden.- Llamados tambin laterales, son aquellos que salen del canal madre y el caudal que ingresa a ellos, es repartido hacia los sub laterales, el rea de riego que sirve un lateral se conoce como unidad de riego. Canal de tercer orden.- Llamados tambin sub laterales y nacen de los canales laterales, el caudal que ingresa a ellos es repartido hacia las propiedades individuales a travs de las tomas del solar, el rea de riego que sirve un sub lateral se conoce como unidad de rotacin.

De lo anterior de deduce que varias unidades de rotacin constituyen una unidad de riego, y varias unidades de riego constituyen un sistema de riego, este sistema adopta el nombre o codificacin del canal madre o de primer orden. 1. Elementos bsicos en el diseo de canales.Se consideran algunos elementos topogrficos, secciones, velocidades permisibles, entre otros:

Trazo de canales.- Cuando se trata de trazar un canal o un sistema de canales es necesario recolectar la siguiente informacin bsica: Fotografas areas, para localizar los poblados, caseros, reas de cultivo, vas de comunicacin, etc. Planos topogrficos y catastrales. Estudios geolgicos, salinidad, suelos y dems informacin que pueda conjugarse en el trazo de canales.

Una vez obtenido los datos precisos, se procede a trabajar en gabinete dando un trazo preliminar, el cual se replantea en campo, donde se hacen los ajustes necesarios, obtenindose finalmente el trazo definitivo.

En el caso de no existir informacin topogrfica bsica se procede a levantar el relieve del canal, procediendo con los siguientes pasos: a. Reconocimiento del terreno.- Se recorre la zona, anotndose todos los detalles que influyen en la determinacin de un eje probable de trazo, determinndose el punto inicial y el punto final. b. Trazo preliminar.- Se procede a levantar la zona con una brigada topogrfica, clavando en el terreno las estacas de la poligonal preliminar y luego el levantamiento con teodolito, posteriormente a este levantamiento se nivelar la poligonal y se har el levantamiento de secciones transversales, estas secciones se harn de acuerdo a criterio, si es un terreno con una alta distorsin de relieve, la seccin se hace a cada 5 m, si el terreno no muestra muchas variaciones y es uniforme la seccin es mximo a cada 20 m. c. Trazo definitivo.- Con los datos de (b) se procede al trazo definitivo, teniendo en cuenta la escala del plano, la cual depende bsicamente de la topografa de la zona y de la precisin que se desea:
o o

Terrenos con pendiente transversal mayor a 25%, se recomienda escala de 1:500. Terrenos con pendiente transversal menor a 25%, se recomienda escalas de 1:1000 a 1:2000. Radios mnimos en canales.- En el diseo de canales, el cambio brusco de direccin se sustituye por una curva cuyo radio no debe ser muy grande, y debe escogerse un radio mnimo, dado que al trazar curvas con radios mayores al mnimo no significa ningn ahorro de energa, es decir la curva no ser hidrulicamente ms eficiente, en cambio s ser ms costoso al darle una mayor longitud o mayor desarrollo.

Las siguientes tablas indican radios mnimos segn el autor o la fuente: Tabla DC01. Radio mnimo en canales abiertos para Q > 10 m3/s

Capacidad del canal

Radio mnimo

Hasta 10 m3/s

3 * ancho de la base

De 10 a 14 m3/s

4 * ancho de la base

De 14 a 17 m3/s

5 * ancho de la base

De 17 a 20 m3/s

6 * ancho de la base

De 20 m3/s a mayor

7 * ancho de la base

Los radios mnimos deben ser

redondeados hasta el prximo metro superior

Fuente: "International Institute For Land Reclamation And Improvement" ILRI, Principios y Aplicaciones del Drenaje, Tomo IV, Wageningen The Netherlands 1978. Tabla DC02. Radio mnimo en canales abiertos en funcin del espejo de agua

CANALES DE RIEGO

CA NA LE S DE DR EN AJ E

Tipo

Ra dio

Tipo

Ra dio

Sub canal

4T

Colector principal

5T

Lateral

3T

Colector

5T

Sub lateral

3T

Sub colector

5T

Siendo T el ancho superior del espejo de agua

Fuente: Salzgitter Consult GMBH "Planificacin de Canales, Zona Piloto Ferreafe" Tomo II/ 1- Proyecto Tinajones Chiclayo 1984. Tabla DC03. Radio mnimo en canales abiertos para Q < 20 m3/s

Capacidad del

Radio

canal

mnimo

20 m3/s

100 m

15 m3/s

80 m

10 m3/s

60 m

5 m3/s

20 m

1 m3/s

10 m

0,5 m3/s

5m

Fuente: Ministerio de Agricultura y Alimentacin, Boletn Tcnico N- 7 "Consideraciones Generales sobre Canales Trapezoidales" Lima 1978. Sobre la base de estas tablas se puede seleccionar el radio mnimo que ms se ajuste a nuestro criterio.

Elementos de una curva.-

Arco, es la longitud de curva medida en cuerdas de 20 m

Cuerda larga, es la cuerda que sub tiende la curva desde PC hasta PT.

Angulo de deflexin, formado en el PI.

External, es la distancia de PI a la curva medida en la bisectriz.

Flecha, es la longitud de la perpendicular bajada del punto medio de la curva a la cuerda larga.

Grado, es el ngulo central.

LC

Longitud de curva que une PC con PT.

PC

Principio de una curva.

PI

Punto de inflexin.

PT

Punto de tangente.

PS C

Punto sobre curva.

PS T

Punto sobre tangente.

Radio de la curva.

ST

Sub tangente, distancia del PC al PI.

Rasante de un canal.- Una vez definido el trazo del canal, se proceden a dibujar el perfil longitudinal de dicho trazo, las escalas ms usuales son de 1:1000 o 1:2000 para el sentido horizontal y 1:100 o 1:200 para el sentido vertical, normalmente la relacin entre la escala horizontal y vertical es de 1 a 10, el dibujo del perfil es recomendable hacerlo sobre papel milimetrado transparente color verde por ser ms prctico que el cnson y adems el color verde permite que se noten las lneas milimtricas en las copias ozalid.

Para el diseo de la rasante se debe tener en cuenta:

La rasante se debe efectuar sobre la base de una copia ozalid del perfil longitudinal del trazo, no se debe trabajar sobre un borrador de l hecho a lpiz y nunca sobre el original. Tener en cuenta los puntos de captacin cuando se trate de un canal de riego y los puntos de confluencia si es un dren. La pendiente de la rasante de fondo, debe ser en lo posible igual a la pendiente natural promedio del terreno, cuando esta no es posible debido a fuertes pendientes, se proyectan cadas o saltos de agua. Para definir la rasante del fondo se prueba con diferentes cajas hidrulicas, chequeando siempre si la velocidad obtenida es soportada por el tipo de material donde se construir el canal. El plano final del perfil longitudinal de un canal, debe presentar como mnimo la siguiente informacin. Kilometraje Cota de terreno Cota de rasante Pendiente Indicacin de las deflexiones del trazo con los elementos de curva Ubicacin de las obras de arte Seccin o secciones hidrulicas del canal, indicando su kilometraje Tipo de suelo

Para ver el grfico seleccione la opcin "Descargar" del men superior Seccin tpica de un canal Para ver el grfico seleccione la opcin "Descargar" del men superior Donde: T = Ancho superior del canal b = Plantilla z = Valor horizontal de la inclinacin del talud C = Berma del camino, puede ser: 0,5; 0,75; 1,00 m., segn el canal sea de tercer, segundo o primer orden respectivamente. V = Ancho del camino de vigilancia, puede ser: 3; 4 y 6 m., segn el

canal sea de tercer, segundo o primer orden respectivamente. H = Altura de caja o profundidad de rasante del canal. En algunos casos el camino de vigilancia puede ir en ambos mrgenes, segn las necesidades del canal, igualmente la capa de rodadura de 0,10 m. a veces no ser necesaria, dependiendo de la intensidad del trafico. 1. Determinacin de Mxima Eficiencia Hidrulica.

Se dice que un canal es de mxima eficiencia hidrulica cuando para la misma rea y pendiente conduce el mayor caudal, sta condicin est referida a un permetro hmedo mnimo, la ecuacin que determina la seccin de mxima eficiencia hidrulica es: siendo q el ngulo que forma el talud con la horizontal, arctan (1/z) Determinacin de Mnima Infiltracin. Se aplica cuando se quiere obtener la menor prdida posible de agua por infiltracin en canales de tierra, esta condicin depende del tipo de suelo y del tirante del canal, la ecuacin que determina la mnima infiltracin es: La siguiente tabla presenta estas condiciones, adems del promedio el cual se recomienda.

Tabla DC04. Relacin plantilla vs. tirante para, mxima eficiencia, mnima infiltracin y el promedio de ambas.

Talud

Angulo

Mxima Eficiencia

Mnima Infiltracin

Promedio

Vertical

9000

2.0000

4.0000

3.0000

1/4:1

7558

1.5616

3.1231

2.3423

1/2:1

6326

1.2361

2.4721

1.8541

4/7:1

6015

1.1606

2.3213

1.7410

3/4:1

5308

1.0000

2.0000

1.5000

1:1

4500

0.8284

1.6569

1.2426

1:1

3840

0.7016

1.4031

1.0523

1:1

3341

0.6056

1.2111

0.9083

2:1

2634

0.4721

0.9443

0.7082

3:1

1826

0.3246

0.6491

0.4868

De todas las secciones trapezoidales, la ms eficiente es aquella donde el ngulo a que forma el talud con la horizontal es 60, adems para cualquier seccin de mxima eficiencia debe cumplirse: R = y/2 donde: R = Radio hidrulico y = Tirante del canal No siempre se puede disear de acuerdo a las condiciones mencionadas, al final se imponen una serie de circunstancias locales que imponen un diseo propio para cada situacin. 2. Seccin Hidrulica Optima 3. Diseo de secciones hidrulicas.Se debe tener en cuenta ciertos factores, tales como: tipo de material del cuerpo del canal,

coeficiente de rugosidad, velocidad mxima y mnima permitida, pendiente del canal, taludes, etc.

La ecuacin ms utilizada es la de Manning o Strickler, y su expresin es: donde: Q = Caudal (m3/s) n = Rugosidad A = Area (m2) R = Radio hidrulico = Area de la seccin hmeda / Permetro hmedo En la tabla DC06, se muestran las secciones ms utilizadas.

Criterios de diseo.- Se tienen diferentes factores que se consideran en el diseo de canales, aunque el diseo final se har considerando las diferentes posibilidades y el resultado ser siempre una solucin de compromiso, porque nunca se podrn eliminar todos los riesgos y desventajas, nicamente se asegurarn que la influencia negativa sea la mayor posible y que la solucin tcnica propuesta no sea inconveniente debido a los altos costos. a. Tabla DC05. Valores de rugosidad "n" de Manning

Superficie

0.01 0

Muy lisa, vidrio, plstico, cobre.

0.01 1

Concreto muy liso.

0.01

Madera suave, metal, concreto frotachado.

0.01 7

Canales de tierra en buenas condiciones.

0.02 0

Canales naturales de tierra, libres de vegetacin.

0.02 5

Canales naturales con alguna vegetacin y piedras esparcidas en el fondo

0.03 5

Canales naturales con abundante vegetacin.

0.04 0

Arroyos de montaa con muchas piedras.

b. Tabla DC06. Relaciones geomtricas de las secciones transversales ms frecuentes. c.

d. Rugosidad.- Esta depende del cauce y el talud, dado a las paredes laterales del mismo, vegetacin, irregularidad y trazado del canal, radio hidrulico y obstrucciones en el canal, generalmente cuando se disea canales en tierra se supone que el canal est recientemente abierto, limpio y con un trazado uniforme, sin embargo el valor de rugosidad inicialmente asumido difcilmente se conservar con el tiempo, lo que quiere decir que en al prctica constantemente se har frente a un continuo cambio de la rugosidad. La siguiente tabla nos da valores de "n" estimados, estos valores pueden ser refutados con investigaciones y manuales, sin embargo no dejan de ser una referencia para el diseo: Tabla DC07. Taludes apropiados para distintos tipos de material

MATERIAL

TALUD (horizontal : vertical)

Roca

Prcticamente vertical

Suelos de turba y detritos

0.25 : 1

Arcilla compacta o tierra con recubrimiento de concreto

0.5 : 1 hasta 1:1

Tierra con recubrimiento de piedra o tierra en grandes canales

1:1

Arcilla firma o tierra en canales pequeos

1.5 : 1

Tierra arenosa suelta

2:1

Greda arenosa o arcilla porosa

3:1

Fuente: Aguirre Pe, Julin, "Hidrulica de canales", Dentro Interamericano de Desarrollo de Aguas y Tierras CIDIAT, Merida, Venezuela, 1974 Tabla DC08. Pendientes laterales en canales segn tipo de suelo

MATERIAL

CANALES POCO PROFUNDOS

CANAL ES PROFU NDOS

Roca en buenas condiciones

Vertical

0.25 : 1

Arcillas compactas o conglomerados

0.5 : 1

1:1

Limos arcillosos

1:1

1.5 : 1

Limos arenosos

1.5 : 1

2:1

Arenas sueltas

2:1

3:1

Concreto

1:1

1.5 : 1

Fuente: Aguirre Pe, Julin, "Hidrulica de canales", Dentro Interamericano de Desarrollo de Aguas y Tierras CIDIAT, Merida, Venezuela, 1974

e. Talud apropiado segn el tipo de material.- La inclinacin de las paredes laterales de un canal, depende de varios factores pero en especial de la clase de terreno donde estn alojados, la U.S. BUREAU OF RECLAMATION recomienda un talud nico de 1,5:1 para sus canales, a continuacin se presenta un cuadro de taludes apropiados para distintos tipos de material: La velocidad mxima permisible, algo bastante complejo y generalmente se estima empleando la experiencia local o el juicio del ingeniero; las siguientes tablas nos dan valores sugeridos. Tabla DC09. Mxima velocidad permitida en canales no recubiertos de vegetacin

MATERIAL DE LA CAJA DEL CANAL

"n"

Veloci dad (m/s)

Manni ng

Agua limpia

Agua con partculas coloidales

Agua transportando arena, grava o fragmentos

Arena fina coloidal

0.020

1.45

0.75

0.45

Franco arenoso no coloidal

0.020

0.53

0.75

0.60

Franco limoso no coloidal

0.020

0.60

0.90

0.60

Limos aluviales no coloidales

0.020

0.60

1.05

0.60

Franco consistente normal

0.020

0.75

1.05

0.68

Ceniza volcnica

0.020

0.75

1.05

0.60

Arcilla consistente muy coloidal

0.025

1.13

1.50

0.90

Limo aluvial coloidal

0.025

1.13

1.50

0.90

Pizarra y capas duras

0.025

1.80

1.80

1.50

Grava fina

0.020

0.75

1.50

1.13

Suelo franco clasificado no coloidal

0.030

1.13

1.50

0.90

Suelo franco clasificado coloidal

0.030

1.20

1.65

1.50

Grava gruesa no coloidal

0.025

1.20

1.80

1.95

Gravas y guijarros

0.035

1.80

1.80

1.50

Fuente: Krochin Sviatoslav. "Diseo Hidrulico", Ed. MIR, Mosc, 1978 Para velocidades mximas, en general, los canales viejos soportan mayores velocidades que los nuevos; adems un canal profundo conducir el agua a mayores velocidades sin erosin, que otros menos profundos. Tabla DC10. Velocidades mximas en hormign en funcin de su resistencia.

RESISTENCIA,

en kg/cm2

PRO FUN DID AD DEL TIR ANT E EN MET ROS

0.5

10

50

9.6

10.6

12.3

13.0

14.1

75

11.2

12.4

14.3

15.2

16.4

100

12.7

13.8

16.0

17.0

18.3

150

14.0

15.6

18.0

19.1

20.6

200

15.6

17.3

20.0

21.2

22.9

Fuente: Krochin Sviatoslav. "Diseo Hidrulico", Ed. MIR, Mosc, 1978 Esta tabla DC10, da valores de velocidad admisibles altos, sin embargo la U.S. BUREAU OF RECLAMATION, recomienda que para el caso de revestimiento de canales de hormign no armado, las velocidades no deben exceder de 2.5 m/seg. Para evitar la posibilidad de que el revestimiento se levante. f. Velocidades mxima y mnima permisible.- La velocidad mnima permisible es aquella velocidad que no permite sedimentacin, este valor es muy variable y no puede ser determinado con exactitud, cuando el agua fluye sin limo este valor carece de importancia, pero la baja velocidad favorece el crecimiento de las plantas, en canales de tierra, da el valor de 0.762 m/seg. Como la velocidad apropiada que no permite sedimentacin y adems impide el crecimiento de plantas en el canal. g. Borde libre.- Es el espacio entre la cota de la corona y la superficie del agua, no existe ninguna regla fija que se pueda aceptar universalmente para el calculo del borde libre, debido a que las fluctuaciones de la superficie del agua en un canal, se puede originar por causas incontrolables.

La U.S. BUREAU OF RECLAMATION recomienda estimar el borde libre con la siguiente formula: donde: Borde libre: en pies. C = 1.5 para caudales menores a 20 pies3 / seg., y hasta 2.5 para caudales del orden de los 3000 pies3/seg. Y = Tirante del canal en pies La secretara de Recursos Hidrulicos de Mxico, recomienda los siguientes valores en funcin del caudal:

Tabla DC11. Borde libre en funcin del caudal

Caudal m3/seg

Revestido (cm)

Sin revestir (cm)

0.05

7.5

10.0

0.05 0.25

10.00

20.0

0.25 0.50

20.0

40.0

0.50 1.00

25.0

50.0

> 1.00

30.0

60.0

Fuente: Ministerio de Agricultura y Alimentacin, Boletn Tcnico N- 7 "Consideraciones Generales sobre Canales Trapezoidales" Lima 1978 Mximo Villn Bjar, sugiere valores en funcin de la plantilla del canal: Tabla DC12. Borde libre en funcin de la plantilla del canal

Ancho de la plantilla (m)

Borde libre (m)

Hasta 0.8

0.4

0.8 1.5

0.5

1.5 3.0

0.6

3.0 20.0

1.0

Fuente: Villn Bjar, Mximo; "Hidrulica de canales", Depto. De Ingeniera Agrcola Instituto Tecnolgico de Costa Rica, Editorial Hozlo, Lima, 1981 Harvey Condori Luque Ingeniero Agrcola Especialista en Manejo de Recursos Naturales macroplexx[arroba]yahoo.es

Hidrulica historia.

Hidrulica e hidrosttica ilustrada

La hidrulica es una rama de la fsica y la ingeniera que se encarga del estudio de las propiedades mecnicas de los fluidos. Todo esto depende de las fuerzas que se interponen con la masa (fuerza) y empuje de la misma

Etimologa [editar]
La palabra hidrulica viene del griego (hydrauliks) que, a su vez, viene de , que significa "tubo de agua", palabra compuesta por (agua) y (tubo). Aplicacin de la mecnica de fluidos en ingeniera, usan dispositivos que funcionan con lquidos, por lo general agua o aceite.

Historia [editar]
Egipto y Grecia [editar] Las civilizaciones ms antiguas se desarrollan a lo largo de los ros ms importantes de la Tierra, como el Tigris e Indo. La experiencia y la intuicin guiaron a estas comunidades en la solucin de los problemas relacionados con las numerosas obras hidrulicas necesarias para la defensa riberea, el drenaje de zonas pantanosas, el uso de los recursos hdricos, la navegacin. En las civilizaciones de la antigedad, estos conocimientos se convirtieron en privilegio de una casta sacerden el antiguo Egipto los sacerdotes se transmitan, de generacin en generacin, las observaciones y registros, mantenidos en secreto, respecto a las inundaciones del ro, y estaban en condiciones, con base en stos, de hacer previsiones que podran ser interpretadas fcilmente a travs de adivinaciones transmitidas por los dioses. Fue en Egipto donde naci la ms antigua de las ciencias exactas, la geometra que, segn el historiador griego Herdoto, surgi a raz de exigencias catastrales relacionadas con las inundaciones del ro Nilo. Con los griegos la ciencia y la tcnica pasan por un proceso de desacralizacin, a pesar de que algunas veces se relegan al terreno de la mitologa. Tales de Mileto, de padre griego y madre fenicia, atribuy al agua el origen de todas las cosas. La teora de Tales de Mileto, al igual que la teora de los filsofos griegos subsecuentes del perodo jnico, encontraran una sistematizacin de sus principios en la fsica de Aristteles. Fsica que, como se sabe, est basada en los cuatro elementos naturales, sobre su ubicacin, sobre el movimiento natural, es decir hacia sus respectivas esferas, diferenciado del movimiento violento. La fsica antigua se basa en el sentido comn, es capaz de dar una descripcin cualitativa de los principales fenmenos, pero es absolutamente inadecuada para la descripcin cuantitativa de los mismos. Las primeras bases del conocimiento cientfico cuantitativo se establecieron en el siglo III a. C. en los territorios en los que fue dividido el imperio de Alejandro Magno, y fue Alejandra el epicentro del saber cientfico. Euclides recogi, en los Elementos, el conocimiento precedente acerca de la geometra. Se trata de una obra nica en la que, a partir de pocas definiciones y axiomas, se deducen una infinidad de teoremas. Los

Elementos de Euclides constituirn, por ms de dos mil aos, un modelo de ciencia deductiva de un insuperable rigor lgico. Arqumedes de Siracusa estuvo en contacto epistolar con los cientficos de Alejandra. Arqumedes realiz una gran cantidad de descubrimientos excepcionales. Uno de ellos empez cuando Cern reinaba en Siracusa. Quiso ofrecer a un santuario una corona de oro, en agradecimiento por los xitos alcanzados. Contrat a un artista con el que pact el precio de la obra y adems le entreg la cantidad de oro requerida para la obra. La corona terminada fue entregada al rey, con la plena satisfaccin de ste, y el peso tambin coincida con el peso de oro entregado. Un tiempo despus, sin embargo, Cern tuvo motivos para desconfiar de que el artista lo haba engaado sustituyendo una parte del oro con plomo, manteniendo el mismo peso. Indignado por el engao, pero no encontrando la forma de demostrarlo, solicit a Arqumedes que estudiara la cuestin. Absorto por la solucin de este problema, Arqumedes observ un da, mientras tomaba un bao en una tina, que cuando l se sumerga en el agua, sta se derramaba hacia el suelo. Esta observacin le dio la solucin del problema. Salt fuera de la tina y, emocionado, corri desnudo a su casa, gritando: Eureka! Eureka! (que, en griego, significa: "Lo encontr, lo encontr!"). Arqumedes fue el fundador de la hidrosttica, y tambin el precursor del clculo diferencial: recurdese su clebre demostracin del volumen de la esfera, y en conjunto con los cientficos de Alejandra no desde las aplicaciones a la ingeniera de los descubrimientos cientficos, tentando disminuir la brecha entre ciencia y tecnologa, tpica de la sociedad de la antigedad clsica, sociedad que, como es bien sabido, estaba basada en la esclavitud. En el campo de la hidrulica l fue el inventor de la espiral sin fin, la que, al hacerla girar al interior de un cilindro, es usada aun hoy para elevar lquidos. Vase tambin el captulo referente al tornillo de Arqumedes Los romanos [editar] Los antiguos romanos, que difundieron, en todo el Mediterrneo, la vida urbana, basaron el bienestar, el vivir bien, especialmente en la disponibilidad de abundante cantidad de agua. Se considera que los acueductos suministraban ms de un milln de m de agua al da a la Roma Imperial, la mayor parte distribuida a viviendas privadas por medio de tubos de plomo. Llegaban a Roma por lo menos una docena de acueductos unidos a una vasta red subterrnea.

Pont du Gard a Nmes

Para construir el acueducto Claudio, se requirieron, por 14 aos consecutivos ms de 40 mil carros de tufo por ao. En las provincias romanas los acueductos atravesaron con frecuencia profundos valles, como en Nmes, donde el Pont du Gard de 175 m de longitud tiene una altura mxima de 49 m, y en Segovia, en Espaa, donde el puente-acueducto de 805 m de longitud todava funciona. Los romanos excavaron tambin canales para mejorar el drenaje de los ros en toda Europa y, menos frecuentemente para la navegacin, como es el caso del canal Rin-Mosa de 37 km de longitud. Pero sin duda en este campo la obra prima de la ingeniera del Imperio romano es el drenaje del lago Fucino, a travs de una galera de 5,5 km por debajo de la montaa. Esta galera solo fue superada en el 1870 con la galera ferroviaria del Moncenisio. El Portus Romanus, completamente artificial, se construy despus del de Ostia, en el tiempo de los primeros emperadores romanos. Su baha interna, hexagonal, tena una profundidad de 4 a 5 m, un ancho de 800 m, muelle de ladrillo y mortero, y un fondo de bloques de piedra para facilitar su dragado. La generacin de energa [editar]

Rueda hidrulica

La principal fuente no viviente de energa de la antigedad fue el llamado molino griego, constituido por un eje de madera vertical, en cuya parte inferior haba una serie de paletas sumergidas en el agua. Este tipo de molino fue usado principalmente para moler los granos, el eje pasaba a travs de la mquina inferior y haca girar la mquina superior, a la cual estaba unido. Molinos de este tipo requeran una corriente veloz, y seguramente se originaron en las regiones colinares del Medio Oriente, a pesar de que Plinio atribuye la creacin de los molinos de agua para moler granos al norte de Italia. Estos molinos generalmente eran pequeos y ms bien lentos, la piedra de moler giraba a la misma velocidad que la rueda, tenan por lo tanto una pequea capacidad de molienda, y su uso era puramente local. Sin embargo pueden ser considerados los precursores de la turbina hidrulica, y su uso se extendi por ms de tres mil aos. El tipo de molino hidrulico con eje horizontal y rueda vertical se comenz a construir en el siglo I a. C. por el ingeniero militar Marco Vitruvio Polione. Su inspiracin puede haber sido la rueda persa o saqya, un dispositivo para elevar el agua, que estaba formado por una serie de recipientes dispuestos en la circunferencia de la rueda que se hace girar con fuerza humana o animal. Esta rueda fue usada en Egipto (Siglo IV a. C.). La rueda hidrulica vitruviana, o rueda de tazas, es bsicamente una rueda que funciona en el sentido contrario. Diseada para moler grano, la rueda estaban conectadas a la mquina mvil por medio de engranajes de madera que daban una reduccin de aproximadamente 5:1. Los primeros molinos de este tipo eran del tipo en los que el agua pasa por debajo. Ms tarde se observ que una rueda alimentada desde arriba era ms eficiente, al aprovechar tambin la diferencia de peso entre las tazas llenas y las vacas. Este tipo de rueda, significativamente ms eficiente requieren una instalacin adicional considerable para asegurar el suministro de agua: generalmente se represaba un curso de agua, de

manera a formar un embalse, desde el cual un canal llevaba un flujo regularizado de agua a la rueda. Este tipo de molino fue una fuente de energa mayor a la que se dispona anteriormente, y no solo revolucion la molienda de granos, sino que abri el camino a la mecanizacin de muchas otras operaciones industriales. Un molino de la poca romana del tipo alimentado por debajo, en Venafro, con una rueda de 2 m de dimetro poda moler aproximadamente 180 kg de granos en una hora, lo que corresponde aproximadamente a 3 caballos vapor, en comparacin, un molino movido por un asno, o por dos hombres poda apenas moler 4,5 kg de grano por hora. Desde el siglo IV d. C. en el Imperio romano se instalaron molinos de notables dimensiones. En Barbegal, en las proximidades de Arls, en el 310, se usaron para moler granos 16 ruedas alimentadas desde arriba, que tenan un dimetro de hasta 2,7 m cada una. Cada una de ellas accionaba, mediante engranajes de madera dos mquinas: La capacidad llegaba a 3 toneladas por hora, suficientes para abastecer la demanda de una poblacin de 80 mil habitantes, la poblacin d Arles en aquella poca no sobrepasaba las 10 mil personas, es por lo tanto claro que abasteca a una vasta zona. Es sorprendente que el molino de Vitruvio no se popularizara, en el Imperio romano hasta el tercero o cuarto siglo. Siendo disponible en la poca los esclavos y otra mano de obra a bajo precio, no haba un gran incentivo para promover una actividad que requera la utilizacin de capital, se dice adems que el emperador Vespasiano (69 79 d. C.) se habra opuesto al uso de la energa hidrulica porque esta habra provocado la desocupacin. La rueda hidrulica [editar]

Ruedas de agua en Hama - Siria

En la Edad Media, la rueda hidrulica fue ampliamente utilizada en Europa para una gran variedad de usos industriales El Domesday Book, el catastro ingls elaborado en el 1086, por ejemplo reporta 5,624 molinos de agua, todos del tipo vitruviano. Estos molinos fueron usados para accionar aserraderos, molinos de cereales y para minerales, molinos con martillos para trabajar el metal o para batanes, para accionar fuelles de fundiciones y para una variedad de otras aplicaciones. De este modo tuvieron tambin un papel importante en la redistribucin territorial de la actividad industrial. Otra forma de energa desarrollada en la Edad Media fue el molino de viento. Desarrollado originalmente en Persia en el siglo VII, parece que tuvo su origen en las antiguas ruedas de oraciones accionadas por el viento utilizadas en Asia central. Otra hiptesis plausible pero no demostrada, es la de que el molino de viento se derivara de las velas de los navos. Durante el siglo X estos molinos elicos fueron ampliamente utilizados en Persia, para bombear agua. Los molinos persas estaban constituidos por edificios de dos pisos, en el piso inferior se encontraba una rueda horizontal accionada por 10 a 12 alas adaptadas para captar el viento, conectadas a un eje vertical que transmita el movimiento a la mquina situada en el piso superior, con una disposicin que recuerda los molinos de agua griegos. Los molinos de viento de ejes horizontales se desarrollaron en Europa del norte entorno al siglo XIII. La hidrulica en los pases rabes [editar] En la Edad Media el islam contribuy en forma importante al desarrollo de la hidrulica. En el rea geogrfica donde se ubica el primer desarrollo de la civilizacin islmica se realizaron importantes obras hidrulicas, como por ejemplo canales para la distribucin de agua, con un uso frecuente de sifones, casi desconocidos anteriormente, pero lo que tiene ms significado, el Islam asegur la continuidad del conocimiento con las civilizaciones antiguas, particularmente con la alejandrina. Cuando en el Renacimiento se redescubri la civilizacin clsica y su ciencia, en realidad se dispona de tcnicas mucho ms evolucionadas que en la antigedad y de instrumentos matemticos mucho ms verstiles, como la numeracin rabe y el lgebra, tambin de origen rabe. Entre los numerosos arquitectos que actuaban en el Renacimiento, el ms significativo fue Leonardo Da Vinci (1452 1519). A Leonardo se debe la primera versin de la conservacin de la masa en un curso de agua, en el cual el producto entre la velocidad media del agua en una seccin y el rea de la misma seccin es constante, mientras que, siempre Leonardo observa, la velocidad del agua es mxima en el centro del ro y mnima sobre los bordes. En tiempos recientes se ha reconducido el estudio de la turbulencia al de los sistemas dinmicos que conducen al caos. Actualmente la verdadera naturaleza del movimiento turbulento no est del todo clara, y el enfoque probabilstico parecera no ser el simple reflejo de nuestra ignorancia, sino que reflejara la esencia misma del fenmeno,

como en otras ramas de la fsica. Se puede concluir que es ms fcil estudiar el movimiento de cuerpos celestes infinitamente lejanos que el de un arroyito que corre a nuestros pies (Galileo Galilei): Discurso sobre dos ciencias nuevas

Ciencias de la tierra relacionadas con la hidrulica [editar]

Se relacionan ntimamente con la hidrulica las siguientes ramas de la ciencias de la tierra:

Mecnica de fluidos.mecnica de medios continuos que describe el movimiento de fluidos (gases y lquidos), sin tener en cuenta las causas que lo provocan (cinemtica) o tenindolas en cuenta (dinmica); Hidrologa, que analiza el comportamiento del agua en la naturaleza, en las diversas fases del ciclo hidrolgico; Hidrogeologa, que se ocupa de las aguas subterrneas; Hidrografa, que se ocupa de la descripcin y estudio sistemtico de los diferentes cuerpos de agua planetarios; Oceanografa, que estudia todos los procesos fsicos, qumicos y biolgicos que se dan en el mar y en los ocanos.

Produccin de energa [editar]

El funcionamiento bsico consiste en aprovechar la energa cintica del agua almacenada, de modo que accione las turbinas hidrulicas. Para aprovechar mejor el agua llevada por los ros, se construyen presas para regular el caudal en funcin de la poca del ao. La presa sirve tambin para aumentar el salto y as mejorar su aprovechamiento. Ventajas sobre otras fuentes de energa [editar]
Disponibilidad: El ciclo del agua lo convierte en un recurso inagotable. Energa limpia: No emite gases "invernadero", ni provoca lluvia cida, ni produce emisiones txicas. Energa barata: Sus costes de explotacin son bajos, y su mejora tecnolgica hace que se aproveche de manera eficiente los recursos hidrulicos disponibles. Trabaja a temperatura ambiente: No son necesarios sistemas de refrigeracin o calderas, que consumen energa y, en muchos casos, contaminan. El almacenamiento de agua permite el suministro para regados o la realizacin de actividades de recreo. La regulacin del caudal controla en riesgo de inundaciones. Inconvenientes [editar] Su construccin y puesta en marcha requiere inversiones importantes. Adems, los emplazamientos en donde se pueden construir centrales hidroelctricas en buenas condiciones econmicas son limitados. Las presas se convierten en obstculos insalvables para especies como los salmones, que tienen que remontar los ros para desovar. Por su parte, los embalses afectan a los cauces, provocan erosin, e inciden en general sobre el ecosistema del lugar.

Empobrecimiento del agua: El agua embalsada no tiene las condiciones de salinidad, gases disueltos, temperatura, nutrientes, y dems propiedades del agua que fluye por el ro. Los sedimentos se acumulan en el embalse, por lo que el resto del ro hasta la desembocadura acaba empobrecindose de nutrientes. Asimismo, puede dejar sin caudal mnimo el tramo final de los ros, especialmente en pocas secas. Los emplazamientos hidrulicos suelen estar lejos de las grandes poblaciones, por lo que es necesario transportar la energa elctrica producida a travs de costosas redes

La importancia del sistema hidrulico: El acceso al agua y por ende al riego fue tan importante en el mbito andino como el acceso a la tierra. Los mitos y leyendas narran episodios sobre el inicio de los canales hidrulicos en un tiempo mgico, cuando los animales hablaban. Las fuentes surgieron por rivalidades entre clebres huacas que se retaron para medir sus poderes, y orinaron en varios lugares dando lugar a que brotasen manantiales. El mar, los lagos, las fuentes fueron veneradas por lugares de origen de numerosos grupos tnicos. Las lagunas eran consideradas como manifestaciones del mar y origen del agua en general. Para la realizacin de una agricultura intensiva, conocida y practicada en los Andes, era preciso tener conocimientos hidrulicos y proceder a irrigar las tierras para aumentar los cultivos. En las tierras de secano se sembraban tubrculos, pero el maz necesitaba del riego y quizs su introduccin en el agro foment y dio lugar al desarrollo de los sistemas hidrulicos. No solo se practicaron en las diversas etapas del desarrollo andino complejas y sofisticadas redes hidrulicas para conducir el agua y mejorar la produccin agraria, sino que los santuarios, como Pachacamac, gozaban de canales que traan agua a los templos desde lugares alejados.. En el Cuzco, los dos pequeos ros discurran por sus lechos encauzados y empedrados. La arqueologa ha reconocido los sistemas y modelos empleados en la hidrulica andina, sobre todo en la costa, donde el riego fue siempre una necesidad ineludible. El anlisis de la situacin hdrica de cada valle costeo ofrece interesante informacin acerca del desarrollo de los centros de poder, que podan fluctuar a travs del tiempo en sus interrelaciones costa-sierra. Las

diversas circunstancias en las cuales se desenvolvieron los modelos hidrulicos en cada valle yunga son expresin de su pasado y de sus relaciones con sus inmediatos vecinos de las tierras altas. En el sur existan centros de poder ubicados en la sierra que dominaban y se proyectaban hacia el litoral, mientras en la costa norte un fuerte Estado centralizador dominaba parte de los llanos adems de contar con probables seoros de origen costeo establecidos en una parte de la sierra de Cajamarca, colindante con la costa. A travs del tiempo fluctuaron los centros de poder, y con ellos quienes ejercan la supremaca sobre el rgimen acufero de un valle, pues los que dominaban el curso del agua y las bocatomas eran los dueos de la tierra. Es indudable que una de las mayores funciones de los seores tnicos costeos fue el control y la administracin del recurso hdrico. Este se efectuaba en dos niveles, el primero comprenda su relacin con los vecinos serranos, hecho que necesitaba de la vigilancia de las bocatomas. En segundo lugar contemplaba la intervencin del cacique yunga en la distribucin del lquido elemento en su propio valle, todo aquello comprenda un complicado sistema de prioridades y de querellas entre su gente y sus sbditos. Es posible que la presencia yunga en la sierra se haya debido principalmente a la necesidad de controlar las bocatomas, y con ello a todo el sistema hidrulico costeo. Se trataba quizs de una conquista preventiva durante el apogeo yunga para asegurarse el recurso acufero para sus canales de riego. En todo caso, estamos ante una situacin completamente diferente a la existente durante el dominio inca cuando los costeos ya no controlaban sus recursos acuferos. Durante un momento histrico indeterminado sucedi a lo largo de la costa un avance yunga hacia la sierra, luego acaeci un repliegue o retroceso de los costeos hacia el litoral a consecuencia del surgimiento de nuevos centros de poder en la sierra. Los invasores ocuparon las aldeas, casas y campos de los costeos que se vieron obligados a huir en direccin del litoral. Cuando los costeos no dominaban la sierra vecina a sus valles mantenan

entonces fortificaciones estratgicas para defender las entradas. Es posible que estas construcciones se edificaran ante el inminente peligro del arribo inca. Sin embargo, la estrategia usada por los cuzqueos fue inesperada para los yungas y consisti en cortar el agua que bajaba de la sierra y regaba los campos costeos. Los estados costeos necesitaban dos condiciones para existir; primero un acabado conocimiento de las tcnicas de administracin y de control del recurso hdrico, y segundo, el poder movilizar y coordinar fuerzas laborales capaces de mantener los sistemas de irrigacin existentes y construir nuevos. A esto aadimos dos requisitos ms, dominar sus bocatomas de agua, y gozar de independencia frente a la gente serrana. Sin estas condiciones era imposible asegurarse el dominio del elemento acufero y con l, la autonoma. El agua de regado pro9cedente de los ros bajaba de la sierra hacia que los costeos estuvieran siempre supeditados a las cambiantes formas de poder existentes en las serranas. El mayor complejo hidrulico en la costa fue el de Lambayeque, que una entre si a cinco cuencas. Durante el apogeo de Chim se construy el canal denominado La Cumbe que llevaba el agua a la ciudad de ChanChn en un recorrido de 84 kms. Su construccin requiri de conocimientos avanzados en hidrulica, porque necesit de la construccin de terraplenes para conducir el agua a cierto nivel. La Cumbe ha sido considerada como el proyecto hidrulico ms prodigioso de Amrica precolombina. La avanzada tecnologa aplicada en los sistemas de riego en la costa norte muestra la presencia de una considerable fuerza de trabajo disponible, la misma que operaba bajo la direccin de tcnicos con profundos conocimientos aprendidos empricamente. La necesidad de las complejidades hidrulicas foment la aparicin de especialistas en la materia. Las obras de irrigacin ejecutadas por los norteos son solo comparables con las construidas en Nazca, donde se hizo una extensa red de canales subterrneos. Parte de esos canales estn revestidos de lajas, mientras otros tienen techos de vigas. El acceso a los canales se hace a travs de pozos verticales, necesarios para su mantenimiento. Hasta la fecha el sistema sigue

operando y suministra agua para la agricultura el valle. La diferencia entre el sistema hidrulico norteo y el de Nazca resida en el mtodo usado por este ltimo: galeras filtrantes, tneles subterrneos o de tajo abierto que conducan las aguas del subsuelo a la superficie. Para la construccin de este sistema se necesitaba de un nmero muy inferior de mano de obra en comparacin con el norteo. Es indudable que los habitantes costeos, en siglos de esfuerzo, lograron alcanzar una sofisticada tecnologa solo superada por los adelantos modernos.

Aqu teneis una foto de una fuente inca y que todava funciona. Al principio de ser forista en MH, yo no saba subir fotos. Cuando lo aprend las sub todas de golpe. Fijaros en la Crdoba musulmana, sistema de vida de los incas o ciudades mayas. Desde entonces cuando las tengo las subo, pero no soy un obsesionado por las fotos, por lo tanto tampoco hago mucho hincapie en buscarlas. El texto es del los modelos economicos del imperio inca.

Ordenacin del territorio y canales El siglo XVIII es un siglo de proyectos y realizaciones en lo que se refiere a la ordenacin

del territorio. Un importante estudio realizado por el arquitecto Carlos Sambricio nos permite disponer hoy de un panorama completo de esos proyectos en la Espaa del Setecientos. SAMBRICIO, C. Territorio y ciudad en la Espaa de la Ilustracin. Madrid: Ministerio de Obras Pblicas y Transportes/Instituto del Territorio y Urbanismo, 1991. 2 Vols. 602 p. (ISBN: (oc) 84-7433-744-5; ISBN (VI) 84-7433-745-3; Depsito legal: M. 28061-1991). Uno de sus captulos dedicado a "La lgica de los canales" muestra la importancia de la poltica hidrulica en el proyectismo ilustrado. En opinin de Sambricio, el inters de estudiar el trazado de los canales setecentistas, y especialmente los de la segunda mitad, "radica en que reflejan la aparicin de un nuevo concepto de naturaleza, enfocado ala modificacin de la misma con el fn de transformar el territorio e incrementar la riqueza". En la construccin de dichos canales intervinieron de manera decisiva los miembros del Cuerpo de Ingenieros militares, que ya desde la ordenanza de 1718 haban recibido tambin funciones de carcter civil, convirtindose de hecho, en los principales auxilares tcnicos al servicio de la Corona, para la realizacin de obras pblicas. En esas ordenanzas Felipe V afirmaba que era su propsito que "se reconozcan los ros que se pudieren hacer navegables y parajes que pudieren ser a propsito para cubrir canales y acequias, descubriendo tambin las aguas subterrneas que no solo aseguren el aumento del comercio, y el mayor beneficio de los pueblos por la facilidad y poqusmo gasto cons que se transportaran los frutos y materiales y gneros de unas provincias a otras, sino que diesen disposicin para molinos, batnes y oros ingenios, y para el regado de diferentes campos y tierras, que no producen por faltarles este beneficio"(2). Efectivamente, a esa tarea se dedicaran un cierto nmero de ingenieros militares durante todo el setecientos, tanto en Espaa como en los reinos de las Indias Occidentales. Las obras recientemente publicadas nos permiten conocer mejor dicha participacin en el diseo y construccin de canales y avanzar en el conocimiento de la poltica hidrulica de los Borbones. Algunos de los proyectos que culminaron en el siglo XVIII tienen sus orgenes en el siglo XVI. Es el caso del canal imperial, comenzado en poca de Carlos V y finalizado por el impulso de la poltica ilustrada, el cual ha dado ya lugar a numerosos estudios(3). Otra de esas iniciativas del siglo XVI fue la Real Acequia del Jarama, comenzada en 1562 por orden de Felipe II en relacin con las obras y jardines del Real Sitio de Aranjuez, y para un posible aprovechamiento agrcola y ganadero en las reas comprendidas entre Madrid y Toledo. Continuada intermitentemente en los siglo siguientes tuvo un avance decisivo durante los aos 1738 a 1742 bajo la direccin de Sebastin Feringn Corts, el ingeniero militar que tuvo un papel decisivo en el acondicionamiento del puerto y arsenal de Cartagena, convertida en la capital naval del Mediterrneo espaol.

Una obra reciente ha sido dedicada a esta empresa hidrulica: DELGADO, P. La Real Acequia del Jarama. Madrid: Doce Calles/Colegio de Ingenieros de Caminos/CEHOPU. 1995. 2 tomos (ISBN: 84-87111-59-9, obra completa; Depsito legal: M 28156-1995) La obra recoge el texto del "Reconocimiento de la Real Acequia del Jarama executado en virtud de Real Orden de 11 de octubre de 1815", el cual fue realizado por Pedro Delgado, marino y en aquel momento brigadier de los Ejrcitos de S.M. El libro forma parte de la excelente serie "Teathrum Machinae. Coleccin de Historia de las Ciencias" que publica la editorial Doce Calles, con la colaboracin de diversas instituciones pblicas, y lleva, en el primer volumen, una biografa sobre Sebastin Feringn, realizada por el marino Alvaro de la Piera, y un estudio de la acequia efectuado por el equipo de investigacin de la CEHOPU. El volumen segundo incluye la coleccin de mapas levantados por Pedro Delgado, una excelente muestra de la cartografa de la ilustracin realizada por oficiales del ejrcito. El mismo Feringn que intervino en la Real Acequia del Jarama fue nombrado en 1742 "Director de las nivelaciones, medidas y demarcaciones neceesarias para la conduccin de los ros Castril y Guardal, a fin de regar los campos de Lorca, Murcia y Cartagena". Se trata de otra importante iniciativa, que procede tambin de aos atrs y que haba dado ya lugar a un estudio del ingeniero General Jorge Prspero de Verboom durante su primer viaje de inspeccin realizado entre 1721(4), y a una reactivacin en la dcada de los cuarenta(5). A partir de mediados del siglo XVIII la poltica hidrulica adquiri un importante impulso, gracias al programa de fomento de Ensenada. En la representacin que el ministro hizo a Fernando VI en 1751 aparecen claramente expresados los objetivos: "No hay en Europa terreno mas seco que el de Espaa, y por consecuencia estn expuestos sus naturales a padecer hambres por sus malas cosechas, ni tampoco Reino en que menos se haya ejercitado el arte para ocurrir a la precisin de socorrer unas provincias a otras, evitando la extraccin de dinero a dominios extraos, pues no se ha procurado que sus ros sean navegables en lo posible, que haya canales para regar y transportar, y que sus caminos sean cual deben y pueden ser. Conozco que para hacer los ros navegables y caminos son menester muchos aos y muchos tesoros; pero Seor, lo que no se comienza no se acaba, y si el gran Luis XIX prescribi reglas y ordenazas que siguio y se siguen con tran feliz suceso, porqu no se podrn adoptar y practicar en Espaa siendo V.M. su Rey". Esta propuesta dio lugar un ambicioso programa de carreteras y de canales, que trataba de conseguir objetivos como la articulacin del mercado, la comercializacin de los excedentes cerealistas de la Meseta del Duero, la comunicacin viaria entre las dos Mesetas, la mejora de las comunicaciones de la Corte con Andaluca y Amrica. Esos objetivos empezaron a plasmarse rpidamente en estudios y obras concretas. Los ingenieros militares era tcnicos bien capacitados para llevar adelante el plan de caminos y bajo su direccin pudo avanzarse en el diseo y construccin, en la medida en que lo permitieron las finanzas. Segn clculos de Santos Madrazo, entre 1760 y 1792 se construyeron unos 2.000 km de carreteras pavimentadas en Espaa gracias a la poltica

diseada por Ensenada y continuada luego por Jovellanos. Una cifra relativamente escasa, pero que sent las bases del desarrollo posterior, que en buena parte se basara en el plan de conjunto diseado durante el XVIII(6). La construccin de canales requera un conocimiento mas especializado, ya que para su construccin era preciso disponer de una cartografa exacta y realizar rigurosas nivelaciones sobre el terreno. A falta de un cuerpo de ingenieros civiles, que tardara todava medio siglo en concretarse, y que solo culminara con el impulso de Agustn de Bhetancourt, y aunque los ingenieros militares reciban una formacin sobre temas hidrulicos en la Academia de Matemticas de Barcelona(7) y actuaban ya, tal como hemos visto, en trabajos hidrulicos, se pens que era conveniente la contratacin de tcnicos extranjeros. El viaje que de informacin y espionaje que Antonio de Ulloa haba realizado por Europa en 1749 le haba permitido conocer en Pars al ingeniero hidrulico Carlos Lemaur, al que convenci para venir a Espaa. Y fue dicho tcnico, nacido en Francia hacia 1720, el encargado de realizar los estudios para el magno proyecto del Canal de Castilla. Para ello, tal como se hizo con otros tcnicos y artistas (por ejemplo con Rafael Mengs, o con Sabatini) se le incorpor al cuerpo de Ingenieros de los Ejrcitos y Plazas. Dos obras recientemente aparecidas han permitido avanzar en el conocimiento de esa importante iniciativa. La primera elaborada por un historiador de la economa, un historiador de la ciencia y un gegrafo presenta diferentes perspectivas sobre el diseo y las obras del Canal, en realidad canales, de Castilla. HELGUERA, J., GARCIA TAPIA, N., y MOLINERO, F. El canal de Castilla. Valladolid: Junta de Castilla y Len, 1988. 239 p. (ISBN: 84-505-7882-5; Depsito legal: Va. 339-1988). En el estudio que abre el libro, "Aproximacin a la historia del canal de Castilla", Juan de Helguera presenta los trabajos realizados por Carlos Lemaur y las modificaciones que l mismo fue introduciendo al proyecto original, la elaboracin del "Proyecto General de los Canales de Navegacin y Riego de Castilla y Len" realizado por Antonio de Ulloa en 1753 a partir de los diferentes estudios previos del ingeniero francs, los conflictos entre los diversos tcnicos que participaron y, en especial, las tensiones entre Ulloa, que fue nombrado inspector y luego director de las obras del canal, y el mismo Lemaur. Las obras se iniciaron en 1753 y continuaran hasta 1804, interviniendo en los estudios y direccin diferentes ingenieros militares, como consultores (Silvestre Abarca) o como ayudantes (Fernando Ulloa, Joaqun Casaviella, Juan Courtoy, Jorge Prspero de Sicre, Juan de Homar). El canal, que haba de constar de cuatro tramos, acab teniendo solo tres, ya que el de Segovia no lleg a iniciarse. Los tramos abiertos fueron: el canal del Norte, alimentado por las aguas del ro Pisuerga; el de Campos, con aguas del Carrin; y el del Sur, que desde el canal de Campos debera llegar a Valladolid, y del que hasta finales del XVIII se haba construido el tramo que llegaba a Palencia.

El profesor Helguera realiza en esta obra un balance de las proyectos y realizaciones e intenta evaluar el coste total de las obras durante el XVIII. Segn sus clculos: "en el Canal de Campos se invirtieron cerca de 7 millones de reales (6.930.881 reales y 20 maravedises) entre 1753 y 1757; en el Canal del Norte 48,4 millones de reales entre 1759 y 1791; y en el Canal del Sur, unos 28 millones de reales entre 1792 y 1803. Por tanto, a lo largo del medio siglo transcurrido entre 1753 y 1803 se habran invertido un total de 83,4 millones de reales" (pg. 78). La obra tambin analiza los resultados obtenidos en navegacin, regado y aprovechamiento industrial de las aguas del canal, los proyectos de nuevos poblados agrcolas asociados al mismo, lo que era poco conocido hasta ahora, y su evolucin en el siglo XIX cuando la navegacin alcanz gran importancia y ayud al desarrollo de la industria harinera castellana, con fbricas que utilizaron los desniveles que hay en el canal y que eran salvados con esclusas por la navegacin. Tambin se estudia la decadencia posterior del trfico a partir de 1866, debida a la competencia del ferrocarril. En la misma obra, un conocido especialista en la historia de la ciencia espaola durante la edad moderna, el profesor Nicols Garca Tapia, realiza un estudio de la "Ingeniera hidrulica del Canal de Castilla", insertndola en la evolucin de esta rama de la tcnica desde el Renacimiento. Y el gegrafo Fernando Molinero presenta "El significado geogrfico del Canal de Castilla". El estado del canal en 1806, es decir dos aos despus de que se paralizaran las obras fue cartografiado con todo detalle por uno de los ingenieros que participaron en la direccin de las mismas, Juan de Homar. Toda esta documentacin cartogrfica, que se conserva en el Archivo del Palacio Real, ha sido objeto de una esplndida edicin por la Junta de Castilla y Len, junto con un estudio introductorio, y otro sobre "El canal de Castilla visto por los ilustrados", en esta obra: HELGUERA QUIJADA, J. Juan de Homar. El canal de Castilla. Cartografa de un proyecto ilustrado. Estudio preliminar de _. Madrid: Ministerio de Obra Pblicas/Turner Libros. 140 p. + lams. fuera texto (ISBN:84-7790-137-6; Depsito legal M-37591-1992). La documentacin aportada no solo es de inters para conocer la tarea realizada durante el XVIII, sino tambin para entender el estado en que se encontraba en el momento en que en 1831 la Empresa del Canal de Castilla se hiciera cargo de la explotacin. Otras grande iniciativas hidrulicas fueron los canales de Valencia y Murcia. En Valencia la Acequia Real de Jcar, una obra esencial para los regados de la regin recibi amplia atencin de los gobernantes ilustrados del XVIII(8). Otro proyecto importante fue, como vimos, la del Canal de Huescar, para el trasvase de las aguas de dos afluentes del Guadalquivir, el Castril y el Guardal, hasta la cuenca del Segura, con el fin de regar los campos de Lorca, Murcia y Cartagena(9). Adems de los aspectos agrcolas que eran importantes en este canal, exista otro objetivo: el abastecimiento de agua a la base naval de Cartagena y la posibilidad de transportar madera de la Sierra de Segura a la misma para la construccin de barcos.

Los ingenieros militares Jorge Prspero de Verboom y Sebastin Feringan haban trabajado ya, como hemos visto, entre 1720 y 1742 en este proyecto, cuyos orgenes se remontan al siglo XVII. A fines de la dcada de los 60 el proyecto del trasvase del Castril y el Guardal se vi reactivado con la fundacin de la Compaa del Canal de Murcia, para el que se contaba con ingenieros extranjeros, y del que realiz un informe Fernando de Ulloa, el ingeniero militar que trabajaba en el canal de Castilla. Las obras del canal efectivamente se iniciaran mas tarde con la excavacin de un amplio tramo que todava puede verse a orillas de la carretera general entre la Puebla de Don Fadrique y Huscar. Pero la realizacin de una empresa como esa planteaba numerosos problemas. Hay que tener en cuenta que la cartografa existente en aquel momento era poco precisa(10), y que era difcil realizar una nivelacin exacta para un trazado como el que se pretenda. Lo cual, y la escasez de los caudales fluviales del Guadalentn, hizo fracasar la empresa. En los aos 1880 ese proyecto sera sustituido por la construccin de dos embalses en Lorca, los de Puentes y Valdeinfiernos, que efectivamente se construiran. En el de Puentes, que en su poca fue el mayor de Europa, el arquitecto Martnez de Lara, que haba trabajado con el ingeniero militar Escofet en los aos anteriores, emple para la cimentacin la tcnica del pilotaje, criticada por otros tcnicos(11). Los ingenieros militares y la ingeniera hidrulica en Amrica La poltica hidrulica no se limit a la metrpoli. Tambin se extendi a los Reinos de las Indias Occidentales, donde los ingenieros militares tuvieron igualmente una destacada actuacin. Desde el siglo XVI el desage de Mxico se convirti en uno de los mas grandiosos proyecto de la edad moderna, tal como ha narrado Jos Sala Catal en un libro pstumo SALA CATALA, J. Ciencia y tcnica en la metropolizacin de Amrica. Prlogo de Horacio Capel. Madrid: Doce Calles/CSIC. 348 p (ISBN: 4-87111-32-7; Depsito legal M-5974-1994). Ese proyecto recibi un importante impulso durante el siglo XVIII, con la intervencin de los ingenieros militares Ricardo Aylmer, Pedro Ponce, y Miguel Constanz(12). En el XVIII la poltica ilustrada de construccin de obras hidrulicas lleg tambin a Amrica, y muchas de ellas se realizaron con la participacin de los ingenieros militares. Dos publicaciones han presentado de manera general el desarrollo de la ingeniera hidrulica en Amrica y las funciones que desempe Las actas de un simposio celebrado en Mxico en 1988 permiten hoy disponer de un amplio panorama de estudios que abarcan desde la poca prehispnica hasta la independencia: Antiguas obras hidrlicas en Amrica. Actas del Seminario Mxico-1988. Madrid: Ministerio de Obras Pblicas y Transportes (CEHOPU/CEDEX), 1991. 550 p. (ISBN 84-7790-108-2; Depsito legal: M-29162-1991) En otra obra reciente el historiador de la ciencia Joaqun Gonzlez Tascn, que ya haba dedicado atencin a las fbricas hidrulicas espaolas(13), presenta un cuadro general que

llega hasta el siglo XIX y en el se dedica amplia atencin a la ingeniera hidrulica. La obra publicada en dos volmenes con magnficas ilustraciones es sta: GONZALEZ TASCON, I. Ingeniera espaola en Ultramar. Madrid: Ministerio de Obras Pblicas y Transportes/Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, 1992. 2 vols. (ISBN: 84-79-52; Depsito legal: M 23370-1992). En ella la ingeniera hidrulica es estudiada a partir de los usos a que se dedicaba, a saber: obras hidrulicas de regado y abastecimiento urbano (cap. III); obras de saneamiento y previsin de catstrofes, en especial la magna empresa del desage del valle de Mxico (cap. IV); ingeniera hidrulica al servicio de la industria, en donde se sealan una amplia gama de usos que se extienden desde el beneficio de la plata y los metales en general, las mquinas para elevar agua, los molinos harineros, ingenios hidrulicos para la industria del azucar, factoras de plvora, e ingenios de serrar madera, hacer papel, abatanar paos y moler tabaco (cap. V); y, finalmente, los transportes tierra adentro, en los que algunos canales de navegacin tuvieron un papel estacado (cap. VI). Otros captulos se dedican tambin a temas relacionados indirectamente con la hidrulica, como es el paso de ros a travs de la construccin de puentes y otros sistema de transbordo. De todas esas empresas, dos tienen especial relevancia. En primer lugar las realizaciones para la conexin de Cartagena de Indias con el Magdadalena a travs del Canal del Dique de la Barranca, que ha sido objeto de diversos estudios por Manuel Lucena Giraldo. El canal fue inaugurado en 1650, pero los aterramientos posteriores obligaron durante todo el siglo XVIII a nuevos proyectos para su reapertura, en los que intervinieron los ingenieros militares Juan Herrera y Sotomayor (1725), Ignacio Sala (1749-54), Jimnez Donoso (1776), y Antonio de Arvalo (1794-1798, con obras que se prolongaran hasta 1810 y que seran finalmente financiadas por el Consulado de Comercio de Cartagena de Indias(14). Otro es canal Real de Maip, una aspiracin del cabildo de Santiago de Chile ante la escasez del caudal del Mapocho, y en cuya realizacin definitiva durante el siglo XVIII intervinieron el ingeniero Juan Garland (1766), Agustn Cavallero (1800) y, a partir de 1802, Miguel Mara de Atero y Manuel Olaguer Felu(15). El canal del Guadarrama al Ocano El ltimo gran proyecto hidrulico de la Ilustracin en Espaa, el proyecto del canal de Guadarrama ha sido objeto recientemente de estudio por Teresa Snchez Lzaro, que est realizando investigaciones sobre la ingeniera espaola desde la ctedra de Historia y Esttica de la Ingeniera de la Escuela de Ingenieros de Caminos de Madrid, primero, y desde el Departamento de Transportes de dicha escuela, despus. El libro se elabor como Tesis Doctoral bajo la direccin del Prof. Antonio Bonet Correa y fue presentada en la Universidad Complutense en septiembre de 1991. Se publica con la reproduccin facsimil del manuscrito de Carlos Lemauor titulado "Relacin del proyecto de un canal navegable desde el ro Guadarrama al Ocano, que pasar por Madrid, Aranjuez, La Mancha y Sierra Morena: orden y mtodo para acertar en su ejecucin", redactado en 1785, y conservado en el Archivo Histrico Militar de Madrid.

SANCHEZ LAZARO, T. Carlos Lemaur y el canal de Guadarrama. Madrid: Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, 1995. 154 p. + Relacin del proyecto de un canal navegable, 1785, en facsimil (ISBN:84-380-0088-6; Depsito legal: M-181001995). La figura de Carlos Lemaur, que algunos ilustrados como Jovellanos consideraron el mejor ingeniero de su poca y que el mismo Goya inmortaliz en una composicin grabada por Choffard (1788), recibe en este libro una amplia atencin Teresa Snchez Lzaro, que ha estudiado tambin los instrumentos topogrficos del XVIII(16), dedica amplia atencin a los aspectos tcnicos de los estudios previos realizados por Carlos Lemaur. Tambin estudia los problemas que plante la integracin en el ejrcito de tcnicos civiles como Lemaur, derivados, entre otras circunstancias del hecho de que dicha integracin se realizaba prescindiendo de los escalafones existentes. Antes de abordar el objeto esencial de su obra, Snchez Lzaro realiza una biografa de Lemaur analizando los conflictos con Antonio de Ulloa y con sus superiores jerrquicos militares, su intervencin en el Canal de Castilla, de lo que ya hemos hablado, la direccin de obras en el camino de Galicia (entre 1763 y 1770, con algunas interrupciones), su inters por los temas arqueolgicos, la elaboracin de proyectos de fomento, como el de la desecacin de la ra de Betanzos (1765), su participacin en la Sociedad Militar de Matemticas, y su intervencin en el camino de Antequera a Mlaga y el proyecto y construccin del camino real a Andaluca por el puerto de Despeaperros (1771-1785), la obra que le dara la mayor fama entre los contemporneos, y que efectivamente supuso la construccin de 65 km de ruta con numerosos puentes, rompimientos y terraplenados. El estudio muestra los conflictos que el trazado de los nuevos caminos suscitaba entre los pueblos que se iban a ver afectados por los mismos, y que trataban por todos los medios de no quedar apartados de las vas de circulacin. Asimismo los problemas de organizacin del trabajo, los acuerdos con los contratistas y los conflictos entre los tcnicos. En lo que se refiere a la intervencin de Lemaur en trabajos de ingeniera hidrulica, su capacitacina mas valorada en el momento en que fue invitado a venir a Espaa, adems de colaborar, como hemos visto en el canal de Castilla, Lemaur proyect, en relacin con la colonizacin de Sierra Morena, el Canal de Andaluca, paralelo al Guadalquivir, para navegacin y riego, quen no llegara a realizarse(17). En 1780 fue llamado tambin para informar sobre el canal de Murcia, aconsejando el abandono de las obras. Finalmente abord la tarea de proyectar el canal del Guadarrama al Ocano, proyecto que finaliz en 1785 pocos das antes de su muerte. La iniciativa del canal del Guadarrama se debe al Banco de San Carlos, dirigido por Francisco Cabarrs, y que se encontraba en dificultades polticas y financieras en aquellos momentos. Los directivos de la entidad prevean realizar una elevada inversin, y tal vez conseguir con este proyecto un relanzamiento del Banco El libro muestra las detalladas condiciones y privilegios que obtuvo el Banco para la obra, los conflictos de la entidad con los hijos de Lemaur, que se consideraban propietarios intelectuales del proyecto, y los diversos debates sobre el trazado concreto que haban de

tener las obras. El proyecto era el de construir un canal navegable desde el ro Guadarrama al Ocano, el cual debera pasar por Madrid, Aranjuez, La Mancha y Sierra Morena, conectando los cursos de diversos ros, desde el Guadarrama el Guadalquivir, con una longitud total de 771 km y un desnivel de 800 m . Lemaur realiz los estudios de nivelacin y el clculo de los costes en tres meses ayudado por sus cuatro hijos, dos de los cuales haban ingresado tambin en el Cuerpo de Ingenieros militares. Firm el proyecto el 7 de noviembre de 1785 y dieciocho das mas tarde mora. El estudio que Teresa Snchez Lzaro realiza de los perfiles y nivelaciones de los distintos tramos, el caudal de los ros afectados, le lleva a la autora a la conclusin de que "el trazado que Leamur propuso es, a la luz de la cartografa actual, correcto. El levantamiento topogrfico ha resultado muy exacto. Por otra parte, se aportan soluciones constructivas para todos los problemas de desnivel. Han quedado patentes, sin embargo, dos inconvenientes que podran hacer muy difcil su construccin y puesta en servicio: las largusimas minas que se tendran que construir en el ltimo tramo de su curso, y el problema de abastecimiento de agua que lo podan hacer inviable desde el punto de vista operativo"(18). La continuacin de los estudios y las obras fueron encargados a sus hijos Carlos y Manuel, que eran tenientes de ingenieros, ayudados por sus otros dos hermanos. Las obras se vieron enfrentadas a diversos inconvenientes, y en esos aos los Lemaur realizaron tambin otros canales pequeos, uno de los cuales de 11 km de longitud para regar las vegas de Uceda, Torremocha y Torrelaguna, en asociacin con Cabarrs. Un elemento esencial de ese proyecto haba de ser la presa de El Gasco, sobre el ro Guadarrama, cerca de Madrid, que actuara como embalse regulador del canal(19). Por su altura de 93 metros dicha presa haba de ser en su momento la mas alta del mundo. El 14 de mayo de 1799, cuando ya se haban alcanzado los 50 m. la presa se derrumb, lo que, despus de diversos informes, motiv la paralizacin definitiva del proyecto. La presa estaba mal proyectada y, como se dice en el Catlogo de treinta canales espaoles anteriores a 1900, y recuerda la autora, "afortunadamente nunca fue acabada, pues de otro modo la geometra de su seccin la hubiera arruinadado an en perodo de construccin". No fue esta la nica catstrofe que afect a la poltica hidrulica de la Ilustracin. Pocos aos despus de su construccin, en este caso por un arquitecto discpulo de un ingeniero militar, se derrumbaba tambin, el 30 de abril 1802, la presa de Puentes, en Lorca, provocando una autntica catstrofe en la vega y la ciudad de Lorca. Los problemas de la cimentacin, que se haba hecho con pilotajes de madera sobre acarreos arenosos muy permeables, fueron la causa de esta nueva catstrofe(20) Esas dos catstrofes no solo significaron el fracaso de la poltica hidrulica de la Ilustracin en dos empresas de gran relevancia sino tambin, en cierta manera, de los tcnicos hidrulicos que los haban construido. Aunque el autor del proyecto de Puentes era un arquitecto, Gernimo Martnez de Lara, la verdad es que se haba formado trabajando con Escofet, y su fracaso supona tambin de algn modo, el de esos tcnicos, cuya formacin

cientfica era criticada a finales del siglo por los marinos. Seran otros los que se encargaran en el futuro de esos proyectos. En 1799 por iniciativa de Agustn de Betancourt se haban fundado la Escuela de Caminos y Canales de Madrid, tras largos debates que han sido estudiados por Antonio Rumeu de Armas. Con la gran figura cientfica de Betancourt se inicia una nueva etapa en la formacin de tcnicos en Espaa. A la biografa y a la obra de este cientfico se ha dedicado recientemente una exposicin, cuyo catlogo es a la vez un buen repertorio de las numerosas aportaciones de una de las personalidades mas innovadoras de su poca, y que llegara a ser Ingeniero General en el imperio ruso. Betancourt. Los inicios de la ingeniera moderna en Europa. Madrid: CEHOPU/CEDEX. 1996. 373 p. (ISBN: 84-7790-239-; Depsito legal: M 10096-1996). En 1803 Agustn de Betancourt, recin nombrado Inspector General de Caminos y Canales en Espaa, visit la destruida presa de Puentes y redact una Noticia del estado actual de los caminos y canales de Espaa, causas de sus atrasos y defectos y medios para remediarlos en adelante. En ella, y a propsito de los tcnicos que construan los canales en Espaa, escribe: "Pero qu proyectos qu clculos, qu aciertos se podan esperar con la clase de estudios que han hecho la mayor parte de los sujetos que hasta ahora se han empleado en estas obras pblicas, ni qu medios se han puesto para facilitar la instruccin de unas personas en quienes se depositan los intereses, la seguridad, la confianza y una gran parte de la seguridad de la nacin?. En Espaa no ha habido donde aprender, no solo como se clava una estaca para fundar un puente, pero ni un como se construye una pared. Estas duras palabras no eran del todo justas, y han de interpretarse en el fragor de la creacin de una nueva institucin educativa y de un nuevo organismo de control gubernamental de las obras pblicas, coincidentes ambos en la persona de Betancourt. Sin duda, esas medidas trataban de impulsar una nueva etapa en la organizacin de estos trabajos pblicos. Su crtica iba explcitamente dirigida a la Academia de Bellas Artes de San Fernando y a otras de ese tipo en donde se formaban los arquitectos. "En la Academia de San Fernando y en las dems del Reino que se intitulan de las bellas artes, no se ensea mas que el ornato de la arquitectura. Los arquitectos se forman copiando unas cuantas columnas y agregndose a la casa de alguno de la profesin, donde suele ver y oir cuatro cosas de rutina y con esta educacin y estos principios es examinado por otros que tienen los mismos, queda aprobado y se le da patente para acometer cuantos desaciertos le ocurran en edificios, puentes, caminos y canales"(21). Pero adems de los arquitectos, eran los ingenieros militares, ya lo hemos visto, los que intervinieron en esas obras hidrulicas. Y aunque Betancourt valoraba la figura de Lemaur, integrado en el cuerpo de Ingenieros de los Ejrcitos, sin duda a ellos poda aplicarseles tambin en ese momento las crticas de Betancourt. Aunque las realizaciones dirigidas por los ingenieros militares durante el Setecientos haban sido muchas, es cierto que en el ltimo tercio del siglo la formacin cientfica de stos se haba estancado, en buena parte debido a la vejez de algunos mandos

especialmente influyentes y a la incapacidad para atender a las exigencias de renovacin que impulsaban ingenieros mas jvenes(22). Finalmente, sera con la creacin de la Escuela de Caminos y, mas tarde, con la del Cuerpo de Ingenieros, Canales y Puertos, que el Estado dispondra finalmente de un grupo de tcnicos civiles altamente preparados para la direccin de las obras pblicas.

NOTAS 1. Muoz Corbaln, 1995, Prlogo. 2. Capel, Snchez y Moncada, 1988, pg. 35. 3. Fernndez Marco, 1961; y Prez Sarrin, 1975. 4. Verboom realiz en 1721 una Relacin sobre la posibilidad de dicho proyecto y en su tiempo "se hizo tmbin levantar el mapa interino sobre escala pequea de leguas del Pas para dar una idea del terreno mientras se practique en otra forma para la ejecucin de la obra"; Capel, Snchez y Moncada, 1988, pg. 36; 5. Musso y Fontes, 1847. 6. Madrazo, 1991, p. 163-165; ha sido Teresa Snchez Lzaro la que ha llamado la atencin, frente a las crticas a lo que se realiz durante el setecientos, sobre el hecho de que esos 2.000 km "eran los primeros y que los ingenieros que los realizaban lucharon con las incontables dificultades que supona el hacerlo a partir de cero", 1995, p. 19. 7. Donde, efectivamente, estudiaban hidrulica dentro del Curso Matemtico que cursaban; Capel, Snchez y Moncada, 1988. 8. Gual Camarena, 1979. Para el conjunto de la poltica hidrulica del Reformismo borbnico, son de gran valor los trabajos realizados por el gegrafo Antonio Lpez Gmez; en el de 1995 puede verse un panorama general y una bibliografa de los mismos. 9. Musso y Fontes, 1847.