SISTEMA CUMMINS PT

El concepto PT se debe a las variables primarias que afectan la cantidad de combustible dosificado e inyectado por cada ciclo del pistn, estas variables son la presin y el tiempo; es decir la presin de combustible entregado a los inyectores y el periodo de tiempo mediante el cual el combustible entra a estos. La entrada de combustible a los inyectores se controla mediante la bomba de inyeccin, mientras que el tiempo se controla mediante la velocidad de rotacin del rbol de levas con el funcionamiento del motor. El sistema de inyeccin Cummins PT utiliza inyectores sencillos que se accionan mecnicamente. Cada inyector tiene un orificio de dosificacin el cual lleva el combustible a la cmara de presin, el embolo del inyector se acciona desde el rbol de levas a travs de una varilla de empuje y un balancn. El combustible fluye a travs del orificio de dosificacin hacia la cmara depresin nicamente durante la parte final de la carrera del pistn del motor. El combustible es suministrado a travs de una bomba de alimentacin (de engranes) la cual eleva la presin a un nivel intermedio y lo suministra a la galera en la culata donde estn: la zona del acelerador, el regulador, el sistema de paro y el mecanismo de Control de Aire Combustible (CAC) que modifica la presin para adecuarla a las necesidades de la velocidad del motor. Aproximadamente el 70% del combustible circula a travs de los inyectores sin ser utilizado hacia la galera de retorno, permitiendo la refrigeracin del inyector y evitando la precipitacin de parafina y acumulacin de aire en el sistema. Partes del sistema Cummins PT Este sistema lo componen varios elementos tales como: La bomba de suministro de combustible. El regulador. El inyector. Sistema de retorno.

Bomba de suministro sistema Cummins P-T La presin del combustible se controla mediante el regulador y la posicin del acelerador, el tiempo se relaciona con la velocidad del motor (cuanto ms alta sea esta menor ser el tiempo de carga del inyector), por lo tanto la presin del combustible es muy variable pero debe ser muy precisa. Por esta razn este conjunto de la bomba es mas compleja que una bomba de elevacin comn porque adems debe: Suministrar combustible a la presin suficiente para cumplir las condiciones de alta velocidad y carga total Limitar la presin para controlar la velocidad mxima del motor. Regular la presin entre la velocidad mxima y ralent. Proporcionar un mtodo manual (acelerador) para controlar el flujo de combustible. La bomba contiene un conjunto nico de engranes que transfieren el combustible desde el depsito para entregarlo al sistema de inyeccin. El combustible fluye desdela bomba hacia un amortiguador de pulsaciones, instalado en la parte posterior de la bomba; consta de un diafragma de acero flexible que absorbe las pulsaciones del combustible estabilizando la presin. Regulador La fuerza centrfuga acta sobre los contrapesos y los extiende hacia fuera, este movimiento a su vez mueve el embolo longitudinalmente en contra de los resortes. El mbolo acta como una bomba hidrulica que gira con los contrapesos y tambin se desliza en sentido axial dentro del manguito de gobernador. El movimiento

abre o cierra los orificios en el manguito para controlar el paso de combustible en el gobernador y de esta forma la velocidad del motor Inyectores El inyector PT es una unidad mecnica sencilla que recibe combustible lo dosifica, inyecta y atomiza a distintas presiones desde el conjunto de bombas de inyeccin. Todos los inyectores tienen un embolo que se mueve alternativamente en el cuerpo del inyector, accionado por el rbol de levas a travs del balancn. Ciclo de funcionamiento del inyector: Dosificacin: Cuando el pistn sube se destapa el orificio de dosificacin y el combustible llena el inyector. Inyeccin: El mbolo baja por accin del balancn, tapa el orificio de admisin y empuja el combustible por los orificios de pulverizacin Retorno del combustible Terminada la inyeccin el mbolo se asienta en el espacio colector del inyector y el combustible pasa por los conductos de retorno Inyector cummins El sistema cummins pt ( presin tiempo) estaba compuesto por su primer modelo, por inyector pt tipo pestaa y la bomba tipo ptr ( regulado del tiempo de presin ) el sistema de combustible PT utiliza un principio bsico en la presin y en el tiempo. La presin suministrada de combustible PTT utiliza un principio bsico en la presin y el tiempo. La presin suministrada al inyector procede de una bomba de engranajes de baja presin el tiempo utilizado para medir el combustible es controlado x el embolo del inyector que abre y cierra el orificio de medicin Este tiempo es regulado por la velocidad del motor ya que el embolo inyector es impulsado por el rbol de levas variando los dos elementos ,la presin y el tiempo, se controla la velocidad y la potencia del motor puede verse que si la presin aumenta y el tiempo se mantiene constante( RPM)se iyectaran mas combustible en los cilindros de la misma nanear , cuando aumenta el tiempo de carga al motor y la presin de mantiene constante se entrega mas combustible y el motor experimento un aumento en el par de torsin Los inyectores cummins aparecen en varios modelos diferentes los antiguos inyectores PT eran del tipo pestaa los posteriores eran cilndricos( redondos )y se produce en seis modelos (PT,PTB,PTC,PTD,y el PTD con tope superior DFF inyeccin directa de (combustible). El modelo original de la bomba PTR ha sido sustituida por el modelo PTG. La diferencia mas importante es el mtodo de regulacin de la presin en el mltiple de combustible. la bomba PTR la presin mxima de combustible en el mltiple es controlada por medio de un regulador de presin separado .

El PTG sea eliminado el regulador de presin mxima de combustible en el mltiple es controlada por el gobernador . El PTG fue durante muchos aos el estndar en las bombas cummins VENTAJAS DE ESTE SISTEMA La bomba de alimentacin y su dispositivo de regulacin son de dispositivo de regulacin son de diseo ms simple diseo ms simple que la bomba que la bomba de inyeccin; de inyeccin; Al trabajar a relativa baja presin, no tiene los mismos problemas de estanqueidad y su mecanizado es mucho ms econmico Esta bomba no necesita un calado en la distribucin del motor, puesto que los inyectores bomba aseguran ellos solos la alimentacin de los cilindros en el tiempo y con el volumen adecuados Tampoco se presenta el problema del calado angular, pues es la forma y la posicin de las levas en el rbol de levas de gobierno de los inyectores bomba, las que determinan totalmente y sin desajuste posible el caudal, la duracin y el fin de inyeccin del combustible Cada uno de los inyectores puede ser individualmente como un simple porta--inyector con su inyector sin necesitar por ello las operaciones indispensables de reglaje en el banco y de equilibrado de los caudales cuando debe sustituirse un elemento en una bomba en lnea

Inyector general motors (GM)

El detroil diesel realiza muchas funciones que las de descritas en un inyector tpico pues combina un elemento de bombeo completo con un inyector formando una unidad compacta y ligera accionada por una varilla de empuje . Que permite el uso de una cmara de combustin sencilla , tipo abierta . La simplicidad del diseo y de la operacin permite el empleo de controles sencillos y de fcil ajuste . No necesitan conductos de alta presin o una complicada mezcla de aire manejar la carga Atomiza el combustible para mezclarlo con el aire en la cmara de combustin el flujo combustible . Existen dos tipos de vlvula de corona y el modelo ultimo de aguja el inyector unitario cumple 4 funciones: Crea alta presin necesaria para una inyeccin eficiente Mide e inyecta la cantidad de combustible necesario para de combustible es continuo

FUNCIONAMIENTO Los mecanismos principales del sistema de inyeccin encargado de suministrar el combustible a la presin necesaria para que encuentre en los cilindros a travs de los inyectores, puede ser, lineales ,las clsicas, cuenta con un cilindro de impulsin por cada inyector , inyecta el combustible de forma independiente a cada cilindro, rotativo, tiene un solo cilindro , cuya fuerza de impulsin del combustible se reparte al girar una pieza interna que distribuye a la presin a cada inyector , en los diesel este sistema esta compuesta por unos tubos