Slo para concesionarios de servicio ECD autorizados por DENSO

Bomba de inyeccin diesel

MANUAL DE SERVICIO
Sistema de rampa comn para OPEL Motor tipo 4EE2
Funcionamiento
Noviembre 2003

00400028S

-1

PREFACIO
Con objeto de proporcionar al motor la alta presin que necesita para emitir gases de escape ms limpios, disminuir el consumo de combustible y reducir el ruido, el sistema de inyeccin de combustible ha incorporado la avanzada tecnologa de control electrnico. Este manual abarca el sistema de rampa comn del modelo de control electrnico con bomba HP3 para el motor de tipo ISUZU 4EE2 utilizado por los vehculos OPEL CORSA y MERIVA. Los puntos demasiado complejos, las funciones especiales y los componentes de otros fabricantes distintos a DENSO se han omitido en este manual. Este manual ayudar al lector a desarrollar y comprender la estructura bsica, el funcionamiento y la configuracin del sistema de los componentes fabricados por DENSO, y le proporciona informacin breve sobre diagnsticos.

TABLA DE MATERIAS
1. Aplicacin del producto -------------------------------------------------------------------------------- 1
1.1. Aplicacin------------------------------------------------------------------------------------------------------------------1.2. Nmeros de pieza de los componentes del sistema -----------------------------------------------------------2.1. Caractersticas del sistema -------------------------------------------------------------------------------------------[1] Particularidades del sistema ----------------------------------------------------------------------------------------[2] Comparacin con el sistema convencional ---------------------------------------------------------------------2.2. Descripcin del sistema------------------------------------------------------------------------------------------------[1] Composicin ------------------------------------------------------------------------------------------------------------[2] Funcionamiento --------------------------------------------------------------------------------------------------------[3] Sistema de combustible----------------------------------------------------------------------------------------------[4] Sistema de control-----------------------------------------------------------------------------------------------------3.1. Descripcin de los componentes principales ---------------------------------------------------------------------[1] Bomba de suministro (HP3)-----------------------------------------------------------------------------------------1 1 2 2 3 4 4 4 5 5 6 6

2. Descripcin general------------------------------------------------------------------------------------- 2

3. Estructura y funcionamiento -------------------------------------------------------------------------- 6

[2] Descripcin de los componentes de la bomba de suministro ----------------------------------------------- 11 [3] Rampa --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 14 [4] Inyector -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 16 3.2. Descripcin de los componentes del sistema de control ------------------------------------------------------- 19 [1] ECU (Unidad de control electrnico)------------------------------------------------------------------------------- 19 [2] Descripcin de los sensores ----------------------------------------------------------------------------------------- 19 [3] Vlvula de EGR (vlvula de recirculacin de gases de escape)-------------------------------------------- 21 3.3. Tipos de controles varios ----------------------------------------------------------------------------------------------- 22 [1] Descripcin general ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 22 [2] Control de la cantidad de inyeccin de combustible ----------------------------------------------------------- 23 [3] Control del calado de la inyeccin de combustible------------------------------------------------------------- 25 [4] Control del rgimen de inyeccin de combustible -------------------------------------------------------------- 26 [5] Control de la presin de inyeccin del combustible------------------------------------------------------------ 26 [6] Otros controles ---------------------------------------------------------------------------------------------------------- 26

4. Diagrama de conexiones externas------------------------------------------------------------------ 27

4.1. Diagrama de conexiones externas de la ECU -------------------------------------------------------------------- 27 4.2. Diagrama de conectores de la ECU --------------------------------------------------------------------------------- 29 [1] Disposicin de los terminales de los conectores de la ECU ------------------------------------------------- 29 [2] Conexin de terminales ----------------------------------------------------------------------------------------------- 29

1. Aplicacin del producto

1.1 Aplicacin Nombre del vehculo Corsa Meriva Modelo de vehculo S-Car S-Mono Modelo de motor 4EE2 Volumen de escape 1,7 L Referencia Fabricado en Alemania

1.2 Nmeros de pieza de los componentes del sistema Modelo de vehculo Corsa Bomba de suministro Rampa Inyector { { { { ECU del motor { Para recambio Sensor de posicin del cigeal Sensor de identificacin del cilindro Vlvula de EGR { { { { { { Meriva { { { Nmero de pieza DENSO HU294000-0071 HU095440-0411 HU095000-5082 112500-0151 112500-0161 112500-0170 949979-1200 949979-1200 HU135000-7040 N de pieza del fabricante del vehculo 97313 862 97313 863 97313 861 97300 097 97350 948 97364 132 97321 620 97321 620 97355 042

Nombre de la pieza

2. Descripcin general
2.1 Descripcin del sistema El sistema de rampa comn fue desarrollado inicialmente para afrontar el problema de las emisiones de gases de escape de los motores diesel. Sus finalidades son: 1. Disminuir el consumo de combustible; 2. Reducir el ruido; y 3. Mejorar el rendimiento. [1] Caractersticas del sistema El sistema de rampa comn utiliza un tipo de cmara de acumulacin llamada rampa para almacenar el combustible a presin y para que los inyectores, que contienen vlvulas solenoides controladas electrnicamente, pulvericen dicho combustible en el interior de los cilindros. El sistema de inyeccin, al ser controlado por la ECU del motor (la presin, el rgimen y el calado de inyeccin), no se ve afectado por el rgimen o la carga del motor. Con ello se garantiza una presin de inyeccin estable en todo momento, en especial con un rgimen del motor bajo, y se disminuye drsticamente la cantidad de humo negro que emiten los motores diesel en el encendido y en la aceleracin. Como consecuencia, las emisiones de gases de escape son menores y ms limpias a la vez que se consigue un mejor rendimiento. (1) Control de la presin de inyeccin Posibilita la inyeccin a alta presin incluso a un rgimen del motor bajo. Optimiza el control para reducir al mnimo las emisiones de partculas y de xido de nitrgeno. (2) Control del calado de inyeccin Posibilita un control ptimo y preciso de acuerdo con las condiciones del motor. (3) Control de la relacin de inyeccin El control de la inyeccin piloto pulveriza una pequea cantidad de combustible antes de la inyeccin principal.

Sistema de rampa comn

Control de la presin de inyeccin
Optimizacin, alta presurizacin Presin de inyeccin Calado de inyeccin Sistema de rampa comn Control del calado de inyeccin Optimizacin Sistema de rampa comn Control de la relacin de inyeccin
Relacin de inyeccin

Inyeccin piloto
Inyeccin principal ngulo del cigeal

Partculas

NOx

Control de la cantidad de inyeccin Bomba convencional Velocidad Velocidad

Correccin del volumen de inyeccin del cilindro

Bomba convencional Velocidad

Presin de inyeccin

1 3 4 2

QD0734S

[2] Comparacin con el sistema convencional

En lnea, bomba VE Tubo de alta presin Alta presin momentnea Temporizador Regulador Sistema Bomba en lnea Bomba de SCV (vlvula de control alimentacin de la aspiracin) Inyector Bomba VE Control de la cantidad de inyeccin Control del calado de inyeccin Presin en aumento Distribuidor Bomba (regulador) Bomba (temporizador) Bomba Depsito de combustible ECU del motor, inyector (TWV)*1 ECU del motor, inyector (TWV)*1 ECU del motor, bomba de suministro Tobera Bomba de suministro Rampa TWV Habitualmente alta presin Vlvula de descarga Sistema de rampa comn

ECU del motor, rampa Bomba ECU del motor, bomba de suministro (SCV)*2 Control de la presin de inyeccin Depende de la velocidad y de la cantidad de inyeccin *1 TWV: Vlvula de dos vas *2 SCV: vlvula de control de la aspiracin QD2341S

2.2 Descripcin del sistema [1] Composicin El sistema de rampa comn consta principalmente de una bomba de suministro, la rampa, los inyectores y la ECU del motor.

Sensor de temperatura del combustible Velocidad del vehculo Apertura del acelerador Presin del aire de admisin Temperatura del aire de admisin Temperatura del refrigerante Posicin del cigeal Sensor de identificacin del cilindro Caudal de aire de admisin

ECU del motor

Rampa Sensor de presin de la rampa

Limitador de presin

Inyector

Sensor de temperatura del combustible

Bomba de SCV (vlvula suministro de control de la aspiracin)

Depsito de combustible

Q000144S

[2] Funcionamiento (1) Bomba de suministro (HP3) La bomba de suministro aspira el combustible del depsito y lo bombea, sometido a presin, a la rampa. El volumen de combustible descargado de la bomba de suministro controla la presin de la rampa. La SCV (vlvula de control de la aspiracin, Suction Control valve) de la bomba de suministro lleva a cabo esta tarea siguiendo las rdenes recibidas de la ECU. (2) Rampa La rampa est montada entre la bomba de suministro y el inyector y almacena el combustible sometido a alta presin. (3) Inyector El inyector sustituye a la convencional tobera de inyeccin y logra la inyeccin ptima gracias al control realizado de acuerdo con la seales de la ECU. Dichas seales determinan el tiempo y el momento en que se aplicar corriente al inyector, quien, a su vez, determinar la cantidad, el volumen y el calado de combustible inyectado. (4) ECU del motor La ECU del motor calcula los datos emitidos por los sensores para poder controlar de manera exhaustiva la cantidad, el calado y la presin de la inyeccin, as como la recirculacin de los gases de escape (EGR).

[3] Sistema de combustible Este sistema comprende la ruta a travs de la cual el combustible diesel fluye desde el depsito de combustible a la bomba de suministro, pasando por la rampa comn, hasta ser inyectado en el inyector, as como la ruta por la que regresa al depsito por el tubo de rebose. [4] Sistema de control En este sistema, la ECU del motor controla la inyeccin de combustible de acuerdo con las seales emitidas por varios sensores. Los componentes de este sistema pueden dividirse, grosso modo, en los tres tipos siguientes: (1) Sensores; (2) ECU y (3) Actuadores. (1) Sensores Detectan las condiciones del motor y de conduccin, y las convierten en seales elctricas. (2) ECU del motor Realiza clculos basados en las seales elctricas emitidas por los sensores y los enva a los actuadores para alcanzar el estado ideal. (3) Actuadores Funcionan de acuerdo con las seales elctricas emitidas por la ECU. El control del sistema de inyeccin se realiza mediante el control electrnico de los actuadores. La cantidad y el calado de inyeccin se determinan mediante el control de la duracin y el momento en los que se aplica la corriente a la TWV (vlvula de dos vas) en el inyector. La presin de inyeccin se determina mediante el control de la SCV (vlvula de control de la aspiracin) en la bomba de suministro.
Sensor Rgimen del motor Sensor de posicin del cigeal (NE) Identificacin del cilindro Sensor de identificacin de cilindro (G) ECU del motor Sensor de posicin del acelerador Carga Bomba de suministro (SCV) Control de la presin del combustible Otros sensores e interruptores EGR, rel de control de admisin de aire, luz Inyector Control de la cantidad de inyeccin Control del calado de inyeccin Control de la presin de inyeccin Actuador

Q000047S

3. Estructura y funcionamiento
3.1 Descripcin de los componentes principales [1] Bomba de suministro (HP3) (1) Descripcin general La bomba de suministro consta principalmente del cuerpo de la bomba (leva excntrica, leva anular y mbolos), la SCV (vlvula de control de la aspiracin), el sensor de temperatura del combustible y la bomba de alimentacin.

Sensor de temperatura del combustible

SCV (vlvula de control de la aspiracin)

Q000145S

Los dos mbolos estn colocados verticalmente en la leva anular exterior para obtener una mayor compacidad. El motor acciona la bomba de suministro a un rgimen de 1:2. La bomba de suministro tiene una bomba de alimentacin incorporada (de tipo trocoide) y lleva el combustible del depsito a la cmara de los mbolos. El rbol de levas interno acciona los dos mbolos que, a su vez, someten a presin al combustible enviado a la cmara y lo envan despus a la rampa. La cantidad de combustible suministrado a la rampa es controlada por la SCV, siguiendo las seales emitidas por la ECU del motor. La SCV es de tipo de apertura normal (la vlvula de admisin se abre durante la desexcitacin).

Inyector

Rampa

Vlvula de descarga

Vlvula de admisin mbolo

Presin de admisin Presin de alimentacin Alta presin Presin de retorno Muelle de retorno

Retorno Rebose de combustible Vlvula reguladora Bomba de alimentacin Entrada de combustible Admisin

Filtro rbol de levas

Depsito de combustible

Filtro de combustible (con bomba de cebado)

QD0704S

SCV

Bomba de alimentacin Cuerpo de la bomba

Leva anular Vlvula reguladora Filtro

Eje propulsor

mbolo

Q000146S

(2) Flujo de combustible en el interior de la bomba de suministro El combustible extrado del depsito recorre el camino de la bomba de suministro que se observa en la ilustracin y es conducido a la rampa.
Interior de la bomba de suministro Vlvula reguladora Bomba de alimentacin Rebose SCV (vlvula de control de la aspiracin) Vlvula de admisin Vlvula de descarga Rampa

Parte de bombeo (mbolo)

Depsito de combustible
QD0705S

(3) Estructura de la bomba de suministro La leva excntrica est formada en el eje impulsor. La leva anular est conectada a la leva excntrica.
Eje propulsor

Leva excntrica

Leva anular
QD0706S

Cuando gira el eje impulsor, la leva excntrica gira tambin de manera excntrica y la leva anular se desplaza hacia arriba y hacia abajo mientras gira.

mbolo

Leva excntrica Leva anular

Eje propulsor

QD0727S

El mbolo y la vlvula de aspiracin estn montados en la parte superior de la leva anular. La bomba de alimentacin est conectada a la parte posterior del eje impulsor.
mbolo A Leva anular

Bomba de alimentacin

mbolo B

QD0728S

(4) Funcionamiento de la bomba de suministro Como se observa en la ilustracin de abajo, la rotacin de la leva excntrica hace que la leva anular empuje al mbolo A hacia arriba. Debido a la fuerza del muelle, el mbolo B es empujado en la direccin opuesta al mbolo A. Como resultado, el mbolo B aspira el combustible, mientras que el A lo bombea a la rampa.
Vlvula de aspiracin mbolo A Leva excntrica Vlvula de descarga

Leva anular SCV mbolo B mbolo A: compresin completa mbolo B: admisin completa mbolo A: comienza la admisin mbolo B: comienza la compresin

mbolo A: comienza la compresin mbolo B: comienza la admisin

mbolo A: admisin completa mbolo B: compresin completa

QD0707S

10

[2] Descripcin de los componentes de la bomba de suministro (1) Bomba de alimentacin La bomba de alimentacin de tipo trocoide integrada en la bomba de suministro aspira el combustible del depsito y lo suministra a los dos mbolos a travs del filtro de combustible y la SCV (vlvula de control de la aspiracin). Esta bomba de alimentacin es accionada por el eje propulsor. Con la rotacin del rotor interior, la bomba de alimentacin aspira el combustible desde su lumbrera de succin y lo bombea hacia fuera a travs de la lumbrera de descarga. Esto se hace de acuerdo con el espacio que aumenta y disminuye con el movimiento de los rotores externo e interno.
Disminucin de la cantidad Rotor externo a la cmara de la bomba Rotor interno Disminucin de la cantidad (descarga de combustible)

Lumbrera de admisin del depsito de combustible Lumbrera de descarga Aumento de la cantidad Aumento de la cantidad (admisin de combustible)
QD0708S

(2) SCV: vlvula de control de la aspiracin El sistema ha incorporado una vlvula de tipo solenoide lineal. La ECU controla el porcentaje de servicio (el tiempo durante el que se aplica la corriente a la SCV) con el fin de regular la cantidad de combustible que se suministra al mbolo sometido a alta presin. Slo se suministra la cantidad de combustible necesaria para alcanzar la presin deseada en la rampa, por lo que la carga de actuacin de la bomba de suministro disminuye. Cuando la SCV recibe corriente, se crea una fuerza electromotriz variable de acuerdo con el porcentaje de servicio, que mueve el inducido hacia la izquierda. El inducido mueve el cilindro hacia la izquierda, cambiando la apertura del conducto de combustible y regulando as la cantidad de combustible. Con la SCV desactivada, el muelle de retorno se contrae, abriendo completamente el conducto de combustible y suministrando el combustible a los mbolos (cantidad total de admisin y de descarga). Cuando la SCV est activada, la fuerza del muelle de retorno mueve el cilindro hacia la derecha, cerrando el paso al combustible (normalmente abierto). Activando o desactivando la SCV, el combustible es suministrado en la cantidad correspondiente al porcentaje de servicio, y descargado por los mbolos.
SCV

Cuerpo de la bomba

Vista exterior de la SCV

11

Seccin transversal de la SCV

Q000050S

[En caso de porcentaje de servicio corto] Porcentaje de servicio corto o gran apertura de vlvula o mxima cantidad de admisin
Bomba de alimentacin mbolo

SCV

Cilindro

Apertura grande

Cilindro
Q000051S

12

[En caso de porcentaje de servicio largo] Porcentaje de servicio largo o pequea apertura de vlvula o mnima cantidad de admisin
Bomba de alimentacin mbolo

SCV

Cilindro

Apertura pequea Cilindro

Q000052S

13

[3] Rampa (1) Descripcin general Almacena el combustible a presin (de 0 a 180 Mpa) suministrado por la bomba de suministro y distribuye el combustible a cada inyector de los cilindros. En la rampa se han incorporado un sensor de presin y un limitador de presin. El sensor de presin de la rampa (sensor Pc) detecta la presin del combustible en la rampa y enva una seal a la ECU del motor, mientras que el limitador de presin controla dicha presin de combustible.

Limitador de presin

Sensor de presin de la rampa (Pc)

Q000147S

(2) Sensor de presin de la rampa (Pc) Este sensor detecta la presin del combustible en la rampa comn y enva la seal correspondiente a la ECU. Se trata de un sensor de presin de tipo semiconductor que utiliza la caracterstica por la que cambia la resistencia elctrica cuando se aplica presin al silicio.
Vcc (tensin de alimentacin)
Vout Sensor (tensin de salida) Pc GND (masa)

+5V ECU

Vout [V] 4,2

1,0 GND Vout Vcc 0 200 Presin de la rampa [Mpa]

Q000053S

14

(3) Limitador de presin El limitador de presin descarga presin abriendo la vlvula en caso de que se genere una presin anormalmente alta. La vlvula se abre cuando la presin de la rampa alcanza los 230 Mpa, aproximadamente, y se cierra al descender aproximadamente a los 50 Mpa. El combustible liberado por el limitador de presin vuelve al depsito de combustible.
Al depsito de combustible Muelle

Bola (vlvula)

Pc

QC0020S

15

[4] Inyector (1) Descripcin general Los inyectores introducen el combustible sometido a alta presin de la rampa a las cmaras de combustin con el calado y rgimen de inyeccin ptimos, vaporizndolo, y siguiendo las rdenes recibidas de la ECU. (2) Caractersticas Se ha incorporado un inyector de vlvula de dos vas (TWV) de tipo solenoide, compacto y de ahorro energtico. Los cdigos QR, que muestran diversas caractersticas del inyector, estn marcados con lser en el cuerpo de inyeccin, mientras que los cdigos ID, que muestran lo mismo en formato numrico (22 cifras alfanumricas) estn marcados con lser en la cabeza del conector. Este sistema informacin en cdigos QR para optimizar el control de la cantidad de inyeccin. Al instalar un inyector en un vehculo, es necesario introducir los cdigos ID en la ECU. (3) Estructura
22 caracteres

Cdigo QR

al depsito de combustible Vlvula electromagntica

Combustible a alta presin (desde la rampa)

Pistn de comando Muelle de la vlvula

Paso de fugas Muelle de la tobera de inyeccin rea de asentamiento Boquilla de inyeccin

Q000148S

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(4) Funcionamiento La vlvula de tres vas abre y cierra el orificio de salida para regular la presin hidrulica de la cmara de control y controlar el inicio y el final de la inyeccin. [No hay inyeccin] Cuando no se aplica ninguna corriente al solenoide, la fuerza del muelle de la vlvula es superior a la presin hidrulica de la cmara de control. Por consiguiente, la vlvula de tres vas es presionada hacia abajo, cerrando el orificio de salida. Por ello, la presin hidrulica de la cmara de control que se aplica al pistn de mando provoca que el muelle de la tobera del inyector se comprima. Esto cierra la aguja de la tobera de inyeccin, impidiendo que se inyecte el combustible. [Inyeccin] Cuando se aplica corriente inicialmente al solenoide, la fuerza de atraccin de este empuja la TWV hacia arriba, abriendo el orificio de salida y permitiendo el paso del combustible a la cmara de control. Una vez que fluye el combustible, la presin hidrulica de la cmara de control disminuye, empujando hacia arriba al pistn de mando. Esto provoca la elevacin de la tobera de inyeccin y el comienzo de la inyeccin. El combustible que fluye tras el orificio de salida pasa al tubo de fugas y por debajo del pistn de mando. El combustible que fluye por debajo del pistn empuja a ste hacia arriba, facilitando la respuesta de apertura y el cierre de la tobera de inyeccin. Mientras se aplica corriente al solenoide, la tobera alcanza su elevacin mxima, situndose tambin la relacin de inyeccin en el mximo nivel. Cuando se corta la corriente al solenoide, la TWV cae, haciendo que la aguja de la tobera del inyector se cierre inmediatamente y se detenga la inyeccin.
Tubo de fugas Solenoide TWV Corriente de accionamiento Muelle de la vlvula Rampa Corriente de accionamiento Corriente de accionamiento

Orificio de salida Orificio de entrada Pistn de comando Boquilla de inyeccin

Presin de la cmara de control

Presin de la cmara de control

Presin de la cmara de control

Relacin de inyeccin

Relacin de inyeccin

Relacin de inyeccin

No hay inyeccin

Inyeccin

Fin de la inyeccin
Q000149S

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(5) Cdigo QR Los cdigos QR (Quick Response) han sido adoptados para aumentar la precisin de la cantidad de inyeccin. La adopcin de estos cdigos QR permite controlar la dispersin de la cantidad de inyeccin en todos los mrgenes de presin, contribuyendo a mejorar la eficacia de la combustin, reducir las emisiones de gases de escape, etc.
Punto de correccin de cdigo QR
180 MPa 140 MPa

P4-3 P5-2 90 MPa

Cantidad de inyeccin: Q P3-3 P5-1 P4-2 P4-1 P3-2 P1-1 P3-1 Anchura de impulso de accionamiento: Tq P2-1

64 MPa

25 MPa

Cdigo QR (

9,9 mm)

Cdigo ID (22 grupos de 16 cifras alfanumricas) Contenido TP1-1 TP2-1 TP3-2 TP3-3 TP4-2 TP4-3 TP5-2 BCC

TP3-1 TP4-1 TP5-1

Q000150S

18

3.2 Descripcin de los componentes del sistema de control [1] ECU (unidad de control electrnico) La ECU es el centro de mando que controla el sistema de inyeccin de combustible y el funcionamiento del motor en general.

[Esquema de la disposicin]
Sensor Deteccin ECU del motor Actuador Actuacin

Clculo

Q000152S

[2] Descripcin de los sensores (1) Sensor de posicin del cigeal (sensor NE) El sensor NE es un sensor de tipo MRE (Magnetic Resistance Element). Est situado por encima del cigeal para detectar la posicin del mismo. El engranaje generador de impulsos est compuesto de 56 dientes, faltando 4 de ellos (1 por revolucin); el sensor, por su parte, emite 56 impulsos por cada revolucin del cigeal (360CA).
Esquema del circuito
ECU Vcc NENE+
Q000154S

Esquema exterior

Vcc Vcc NE+ NECircuito de entrada de NE

(2) Sensor de identificacin de cilindro (sensor G) El sensor de identificacin de cilindro (sensor G) es un sensor de tipo MRE (Magnetic Resistance Element). Este sensor detecta los cilindros del motor y emite 5 impulsos por cada dos revoluciones del motor (720CA).
Esquema de la vista exterior Esquema del circuito
ECU Vcc Vcc GG+
Q000155S

Vcc G+ G-

Circuito de entrada G

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(3) Sensor de temperatura del combustible (THF) Detecta la temperatura del combustible y enva la seal correspondiente a la ECU del motor. Esta, por su parte, se basa en esta informacin para calcular la correccin en el volumen de inyeccin apropiada para la temperatura del combustible.
Caractersticas de valores de resistencia
Temperatura Valor de la resistencia (C) (k) -30 -20 -10 0 Termistor 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 (25,4) 15,01,5 (9,16) (5,74) (3,70) 2,450,24 (1,66) (1,15) (0,811) (0,584) (0,428) 0,3180,031 (0,240) (0,1836) (0,1417) (0,1108)
Q000156S

Sensor de temperatura del combustible

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[3] Vlvula de EGR (vlvula de recirculacin de gases de escape) (1) Estructura de la vlvula de EGR La vlvula de EGR se utiliza como actuador del sistema de recirculacin de gases de escape (EGR). Consta de una seccin superior e inferior. La seccin superior recibe las seales emitidas por la ECU del motor y contiene un solenoide que genera una fuerza electromagntica. La seccin inferior consta de una boquilla que se mueve hacia arriba y hacia abajo en respuesta a la fuerza electromagntica, y de una vlvula con un apertura que se altera en respuesta a la posicin de la boquilla. (2) Funcionamiento de la vlvula de EGR El sistema E-EGR controla electrnicamente la recirculacin de gases de escape (EGR). El sistema de EGR reduce la emisin de xido de nitrgeno disminuyendo la temperatura de combustin. Esto se realiza recirculando una parte de los gases de escape a travs del colector de admisin. Dado que el sistema reduce igualmente la potencia del motor y afecta a la motricidad, se ocupa tambin de efectuar un control por computadora para lograr un volumen de recirculacin de gases de escape ptimo de acuerdo con las condiciones de conduccin.
Vista exterior

Solenoide

Tobera Vlvula

Q000153S

21

3.3 Tipos de controles varios [1] Descripcin general Este sistema controla la cantidad de inyeccin de combustible y el calado de inyeccin de manera ms apropiada que el regulador mecnico y el temporizador utilizados en la bomba de inyeccin convencional. La ECU del motor realiza los clculos necesarios de acuerdo con los sensores instalados en el motor y en el vehculo. A continuacin, regula el momento y el tiempo en el que se aplica corriente a los inyectores para lograr la inyeccin y el calado ptimos. (1) Funcin de control de la cantidad de inyeccin de combustible La funcin de control de la cantidad de inyeccin sustituye a la funcin del regulador convencional. Dicha funcin regula la inyeccin de combustible hasta alcanzar la cantidad de inyeccin ptima basndose en las seales de rgimen del motor y de posicin del acelerador. (2) Funcin de control del calado de inyeccin de combustible La funcin de control del calado de inyeccin sustituye a la funcin del temporizador convencional. Dicha funcin regula la inyeccin hasta alcanzar el calado ptimo segn el rgimen del motor y la cantidad de inyeccin. (3) Funcin de control de la relacin de inyeccin de combustible El control de la inyeccin piloto inyecta una pequea cantidad de combustible antes de la inyeccin principal. (4) Funcin de control de la presin de inyeccin de combustible (funcin de control de la presin de la rampa) La funcin de control de la presin de inyeccin (control de la presin de la rampa) regula el volumen de descarga de la bomba midiendo la presin del combustible mediante el sensor de presin de la rampa y comunicndosela a la ECU. Dicha funcin efecta un control de retroalimentacin de la presin, de manera que el volumen de la descarga corresponda con el valor (comando) ordenado establecido de acuerdo con el rgimen del motor y la cantidad de inyeccin.

22

[2] Control de la cantidad de inyeccin de combustible (1) Descripcin general Esta funcin determina la cantidad de inyeccin de combustible aadiendo correcciones en la temperatura del refrigerante, del combustible, del aire de admisin y en el caudal de masa de aire a la cantidad de inyeccin bsica calculada por la ECU el motor, basndose en las condiciones de funcionamiento del motor y las condiciones de conduccin. (2) Mtodo de clculo de la cantidad de inyeccin
Cantidad de inyeccin La cantidad de inyeccin bsica se obtiene mediante el patrn del regulador que se calcula a partir de la posicin del acelerador y el rgimen del motor. Dicha cantidad de inyeccin bsica se compara, a continuacin, con la cantidad de inyeccin mxima que se obtiene a partir del rgimen del motor, en el que se efectan varios tipos de correcciones. As pues, la cantidad de inyeccin menor se constituye en la base de la cantidad de inyeccin final. Posicin del acelerador

Rgimen del motor

Cantidad menor

Posicin del acelerador

Cantidad de inyeccin bsica

Rgimen del motor Cantidad de inyeccin mxima

Cantidad de inyeccin final tras correcciones

Clculo del intervalo de accin del controlador

Correccin individual del cilindro Cantidad de inyeccin Correccin de la presin de inyeccin Correccin del caudal de masa de aire Correccin de la temperatura del aire de admisin Correccin de la presin atmosfrica Correccin de la cantidad de inyeccin mxima en fro Rgimen del motor
Q000061S

(3) Cantidad de inyeccin bsica La cantidad bsica de inyeccin se determina mediante el rgimen del motor (NE) y la posicin del acelerador. La cantidad de inyeccin se incrementa al tiempo que se incrementa la seal de posicin del acelerador, mantenindose constante el rgimen del motor.
Cantidad de inyeccin bsica

Posicin del acelerador

Rgimen del motor

QC0038S

23

(4) Cantidad de inyeccin mxima La cantidad de inyeccin mxima se calcula aadiendo la correccin del caudal de masa de aire, del aire de admisin, la correccin de la presin atmosfrica y la correccin en fro de la cantidad de inyeccin mxima a la cantidad de inyeccin mnima determinado por el rgimen del motor.
Cantidad de inyeccin mxima bsica

Rgimen del motor

QC0039S

(5) Cantidad de inyeccin inicial Cuando se pone en marcha el motor de arranque, la cantidad de inyeccin se calcula siguiendo el volumen de inyeccin base inicial y el tiempo en que permanece en marcha el motor de arranque. La cantidad de inyeccin base y la inclinacin del incremento/reduccin de la cantidad varan en funcin de la temperatura del refrigerante y del rgimen del motor.
Temperatura del refrigerante Cantidad de inyeccin Cantidad de inyeccin Alta Baja

Cantidad de inyeccin base Duracin del mot. de arr. encendido Mot. de arr./ encendido Arranque Duracin del mot. de arr. encendido Mot. de arr./ encendido Arranque
QC0040S

(6) Sistema de control del rgimen de ralent (ISC) Este sistema controla el rgimen de ralent regulando la cantidad de inyeccin para que el rgimen real corresponda con el rgimen deseado calculado por la ECU del motor. El rgimen deseado vara segn el tipo de transmisin (manual o automtica), segn est encendido o apagado el aire acondicionado, segn la posicin de cambio y segn la temperatura del refrigerante. (7) Control de la reduccin de la vibracin en el rgimen de ralent Para reducir las vibraciones del motor durante el ralent, esta funcin compara las velocidades angulares (tiempos) de los cilindros y regula la cantidad de inyeccin para cada cilindro por separado si la diferencia es grande, con objeto de lograr un funcionamiento del motor ms suave.
Velocidad angular #1 #3 #4 #2 #1 #3 #4 #2

Correccin ngulo del cigeal ngulo del cigeal

QC0043S

24

[3] Control del calado de inyeccin de combustible (1) Descripcin general El calado de inyeccin de combustible se controla variando el tiempo de aplicacin de corriente a los inyectores. (2) Control del calado de inyeccin principal y piloto [Calado de inyeccin principal] La ECU del motor calcula el calado de inyeccin bsico basndose en el rgimen del motor y la cantidad de inyeccin final y aade varios tipos de correcciones para determinar el calado ptimo de la inyeccin principal. [Calado de inyeccin piloto (intervalo piloto)] El calado de inyeccin piloto se controla aadiendo el intervalo piloto a la inyeccin principal. El intervalo piloto, por su parte, se calcula en base a la cantidad de inyeccin final, el rgimen del motor y la temperatura del refrigerante (correccin de la presin absoluta del colector). El intervalo piloto, en el momento en el que se arranca el motor, se calcula a partir de la temperatura del refrigerante y el rgimen del motor.
Punto muerto superior Inyeccin principal

Inyeccin piloto

Intervalo
QC0044S

(3) Mtodo de clculo del calado de inyeccin [Descripcin del control del calado]
0 Impulso NE Inyeccin piloto Impulso de control de la vlvula electromagntica Levantamiento de la aguja de la tobera Calado de inyeccin piloto Calado de inyeccin principal Inyeccin principal 1 TDC real

Intervalo piloto

QD0382S

[Mtodo de clculo del calado de inyeccin]

Rgimen del motor Cantidad de inyeccin

Calado de inyeccin bsica

Correcciones

Calado de inyeccin principal

Correccin de la temperatura del aire de admisin Correccin de la temperatura del refrigerante Correccin de la presin atmosfrica
Q000062S

25

[4] Control del rgimen de inyeccin de combustible Mientras la relacin de inyeccin aumenta con la adopcin de la inyeccin de combustible a alta presin, el retraso del encendido, es decir, el tiempo que pasa desde la inyeccin del combustible hasta el inicio de la combustin, no se puede reducir a menos de un valor determinado. Como resultado, la cantidad de combustible que se inyecta hasta que se produce el encendido principal aumenta, lo que da a lugar a una combustin explosiva en el momento del encendido principal. Esto hace aumentar tanto el xido de nitrgeno como el ruido, por lo cual se utiliza la inyeccin piloto para reducir al mnimo la relacin de inyeccin inicial, evitar la combustin explosiva en la primera etapa y reducir la emisin de xido de nitrgeno y el ruido.
Inyeccin normal Inyeccin piloto

Relacin de inyeccin Gran combustin de primera etapa (Nox y ruido)

Pequea combustin de primera etapa

Tasa de disipacin de calor

-20

TDC

20

40

-20

TDC

20

40
QC0046S

ngulo del cigeal (grad.)

ngulo del cigeal (grad.)

[5] Control de la presin de la inyeccin de combustible En este sistema, se calcula un valor que viene determinado por la cantidad final de inyeccin, la temperatura del agua y el rgimen del motor. Durante el arranque del motor, el clculo se realiza en base a la temperatura del agua y la presin atmosfrica.
Presin de la rampa Cantidad de inyeccin final

Rgimen del motor

QC0047S

[6] Otros controles

a: Cantidad de inyeccin mxima lmite c: Cantidad de inyeccin de deceleracin gradual e: Cantidad de inyeccin de referencia g: Control turbo i: Control de la EGR 26 b: Cantidad de inyeccin de aceleracin gradual d: Cantidad de inyeccin de amortiguacin posterior a la aceleracin f: Corte del suministro de combustible h: Rel de bujas

4. Diagrama de conexiones externas

4.1 Diagrama de conexiones externas de la ECU

Par trenzado Inyector CLY1 (COMMON1) (TWV1)

(lado del motor) (lado del vehculo)

E55:12V-REF E52:O-PL-INVV1 V50:BATT (BATT) Rel principal E50:O-PL-INVV3 V56:P-S-PROTBATT V52:P-S-PROTBATT (+B) (+B) (M-REL) (IG-SW) (IG-SW) (STA-SW) Starter switch (GND) (GND) (P-GND) (P-GND) Interruptor de llave

CLY4

(TWV3)

Inyector CLY3

(COMMON2) (TWV2)

E51:12V-REF E56:O-PL-INVV2

V25:O-SL-MPR V13:P-S-IGN V37:P-S-IGN

CLY2 Par trenzado Cable blindado

(TWV4)

E53:O-PL-INVV4 E54 E49 V49:GSFGND V39:I-SL-STARTER

(G+) CAM (G-) (G-VCC)

E40:I-F-CAM E3:S-R-5VRTN E28:S-S-5VREF

V53:GSFGND V51:HSGGND V55:HSGGND

Unidad de control electrnico

(NE+) E27:CRANK CRANK (NE-) (NE-VCC) (SH-GND) Cable blindado V44:S-S-5VREF V7:I-A-PPS1 (PATM-VCC) Presin atmosfrica (PATM) (PATM-GND) (THW-GND) Temp. del refrigerante (THW) (THF-GND) Temp. del combustible (THF) V32:S-R-5VRTN E18:S-S-5VREF E31:I-AH-BAROT E6:S-R-5VRTN E17:S-R-5VRTN E30:I-AH-CLT E5:S-R-5VRTN E43:I-AH-FUELT (THA) V19:I-A-MAT (MAF-VCC) V41:S-S-5VREF (MAF) V17:I-A-MAF (MAF-GND) V29:S-R-5VRTN V43:S-S-5VREF V6:I-A-PPS2 V31:S-R-5VRTN (ACCP2-VCC) (ACCP2) (ACCP2-GND) Sensor de posicin del pedal 2 (ACCP1-VCC) (ACCP1) (ACCP1-GND) Sensor de posicin del pedal 1 E15:S-R-5VREF E39:S-S-5VREF E16:GSFGND V15:I-F-VSS (SPD) Sensor de velocidad del vehculo

Caudal de masa de aire

a IG

(PIM-VCC) Presin de sobrealimentacin 1 (PIM1) (PIM-GND)

E9:S-S-5VREF E44:I-A-BOOSTP E22:S-R-5VRTN

V42:S-S-5VREF V5:I-A-A/C V30:S-R-5VRTN

(PAC-VCC) (PAC) (PAC-GND) (BK2-SW) Presin AC

V16:I-SL-BRAKE2 (CL-SW) V40:I-SL-GEARPOSN (BK1-SW) (LOIL-SW) Interruptor de nivel de aceite bajo V3: I-SL-BRAKE1 E25:I-SH-LOWOIL

Interruptor de freno 2 (N.C) Interruptor de embrague (N.C)

Interruptor de freno 1 (N.O)

Q000158S

27

(LEGR-VCC) Posicin de EGR (LEGR) (LEGR-GND)

E19:S-S-5VREF E45:I-A-EGRP E7:S-R-5VRTN V24:O-SL-DIAGLAMP (MIL)

MIL

a IG

Solenoide de EGR (EGR)

E48:O-PL-EGR V23:O-SL-FAN1

Rel de control del ventilador 1 (FAN1-REL) Rel de control del ventilador 2 V35:O-SL-FAN2 (FAN2-REL) Rel de control del ventilador 3 V47:O-SL-FAN3 (FAN3-REL) Disponible slo con AC Rel de corte del A/C V48:O-SL-ACCRLY (ACT-REL)

Solenoide VSS (VSS) E12:O-PL-VSS

(unida a)

Solenoide turbo (VNT) E35: O-PL-Turbo

D
Controlador de la vlvula de admisin

(I/T-ST) (I/T)

E38:I-PL-I/T E23:O-PL-I/T

(GL-ST) V11:O-SL-GLOWRLY (GLOW-DI) V27:I-SL-GLOWDIAG E +B BATT (+)

Cable blindado

Unidad de control electrnico

(PFUEL-VCC) Controlador de bujas

a IG

E8:S-S-5VREF

(PFUEL) Presin de la rampa (PFUEL)

E21:I-A-RAILPS E33:I-A-RAILPS

(PFUEL-GND) Solenoide de la bomba de alta presin (SCV+) (SCV-)

E20:S-R-5VRTN

E11:12V-REF E24:O-PL-PRESSURE

Par trenzado V21:C-CANHI V33:C-CANLO (CAN-H) (CAN-L) BCM

ABS/TC

IP-cluster (NEOUT) (FUELOUT) (ISO-K) Inmovilizador SVS EPS MID Indicador Advertencia del nivel de pres. de aceite De aceite Buja

V14:O-PL-TN V1:O-PL-FC V2:S-DATA1

Lnea K

SAE1962

Q000159S

28

4.2 Diagrama de conectores de la ECU [1] Disposicin de los terminales de los conectores de la ECU
Lado del vehculo (V)
V12 V11 V10 V9 V8 V7 V6 V5 V4 V3 V2 V1 V24 V23 V22 V21 V20 V19 V18 V17 V16 V15 V1 4 V13 V36 V 35 V34 V 33 V32 V 31 V30 V 29 V28 V 27 V26 V 25 V48 V47 V46 V45 V44 V43 V42 V41 V40 V39 V3 8 V37 V50 V49 V52 V51 V54 V 53 V56 V55

Lado del motor (E)

E12 E11 E10 E9 E8 E7 E6 E5 E4 E3 E2 E1 E24 E23 E22 E21 E20 E19 E18 E17 E16 E15 E1 4 E13 E36 E 35 E34 E 33 E32 E 31 E30 E 29 E28 E 27 E26 E 25 E48 E47 E46 E45 E44 E43 E42 E41 E40 E39 E3 8 E37 E50 E49 E52 E51 E54 E 53 E56 E55
Q000160S

[2] Conexiones de los terminales (1) Lado del vehculo (V)

Denominacin Denominacin Patilla (ISUZU) (DENSO) V1 O-PL-FC V2 S-DATA1 V3 I-SL-BRAKE1 V4 V5 I-A-A/C V6 I-A-PPS2 V7 I-A-PPS1 V8 V9 V10 V11 O-SL-GLOWRLY GL-ST V12 O-SL-WTGLOW1 HEAT1-REL V13 P-S-IGN V14 O-PL-TN V15 I-F-VSS V16 I-SL-BRAKE2 V17 I-A-MAF V18 V19 I-A-MAT V20 V21 C-CANHI V22 V23 O-SL-FAN1 V25 O-SL-MPR V26 V27 I-SL-GLOWDIAG GLOW-DI V28 29 0,75 mm2 FAN2-REL M-REL 0,75 mm2 0,75 mm
2

Cable Seccin transversal (propuesta) 0,75 mm2 0,75 mm2 0,75 mm2 0,75 mm2 0,75 mm2 0,75 mm
2

Denominacin Denominacin Patilla (ISUZU) (DENSO) V29 S-R-5VRTN V30 S-R-5VRTN V31 S-R-5VRTN V32 S-R-5VRTN V33 C-CANLO V34 V35 O-SL-FAN2 V36 V37 P-S-IGN V38 IG-SW FAN2-REL MAF-GND PAC-GND ACCP2-GND ACCP1-GND CAN-L

Cable Seccin transversal (propuesta) 0,75 mm2 0,75 mm2 0,75 mm2 0,75 mm2 0,75 mm2 0,75 mm2 0,75 mm2 0,75 mm2 0,75 mm2 0,75 mm2 0,75 mm2 0,75 mm2 0,75 mm2

FUELOUT ISO-K BK1-SW PAC ACCP2 ACCP1

0,75 mm

V39 I-SL-STARTER STA-SW V40 I-SL-GEARPOSN CL-SW V41 S-S-5VREF V42 S-S-5VREF V43 S-S-5VREF V44 S-S-5VREF V45 V46 V47 O-SL-FAN3 V49 GSFGND V50 BATT V51 HSGGND V52 P-S-PROTBATT V53 GSFGND V54 V55 HSGGND V56 P-S-PROTBATT P-GND +B FAN3-REL GND BATT P-GND +B GND MAF-VCC PAC-VCC ACCP2-VCC ACCP1-VCC

0,75 mm2 0,75 mm2 0,75 mm2 0,75 mm2 0,75 mm2 0,75 mm2 0,75 mm
2

IG-SW NEOUT SPD BK2-SW MAF THA CAN-H

0,75 mm2 0,75 mm2 1.5mm2 1.5mm2 1,5 mm2 1,5 mm2 1,5 mm2 1,5 mm2 1,5 mm2

V48 O-SL-ACCRLY ACT-REL 0,75 mm2

V24 O-SL-DIAGLAMP MIL

0,75 mm2

(2) Lado del motor (E)

Denominacin Denominacin Patilla (ISUZU) (DENSO) E1 E2 E3 S-R-12VRTN E4 E5 S-R-5VRTN E6 S-R-5VRTN E7 S-R-5VRTN E8 S-S-5VREF E9 S-S-5VREF E10 E11 12V-REF E12 O-PL-VSS E13 E14 E15 I-F-CRANK Lo NEE16 GSFGND E17 S-R-5VRTN E18 S-S-5VREF E19 S-S-5VREF E20 S-R-5VRTN E21 I-A-RAILPS E22 S-R-5VRTN E23 O-PL-I/T E25 I-SH-LOWOIL E26 E27 I-F-CRANK Hi E28 S-S-5VREF NE+ G-VCC 0,75 mm2 0,75 mm2 SH-GND THW-GND PATM-VCC LEGR-VCC PFUEL-GND PFUEL PIM-GND I/T LOIL-SW 0,75 mm
2

Cable Seccin transversal (propuesta)

Denominacin Denominacin Patilla (ISUZU) (DENSO) E29 E30 I-AH-CLT THW PATM PFUEL VNT

Cable Seccin transversal (propuesta) 0,75 mm2 0,75 mm2 0,75 mm2 0,75 mm2

GTHF-GND PATM-GND LEGR-GND PFUEL-VCC PIM-VCC SCV+ VSS

0,75 mm 0,75

E31 I-AH-BAROT E32 E33 I-A-RAILPS E34 E35 O-PL-Turbo E36 E37 E38 I-PL-I/T

mm2
2 2

0,75 mm 0,75 mm

0,75 mm2 0,75 mm2 0,75 mm2 0,75 mm2

I/T-ST NE-VCC G+

0,75 mm2 0,75 mm2 0,75 mm2

E39 S-S-5VREF E40 I-F-CAM E41 E42 E43 I-AH-FUELT E44 I-A-BOOSTP E45 I-A-EGRP E46 E47 E48 O-PL-EGR E49 E50 O-PL-INVV3 E51 12V-REF E52 O-PL-INVV1 E53 O-PL-INVV4 E54 E55 12V-REF E56 O-PL-INVV2

THF PIM1 LEGR

0,75 mm2 0,75 mm2 0,75 mm2

0,75 mm2 0,75 mm2 0,75 mm2 0,75 mm

2

0,75 mm2 0,75 mm2 0,75 mm2 0,75 mm2 0,75 mm2 0,75 mm
2

EGR TWV3 COMMON2 TWV1 TWV4 COMMON1 TWV2

0,75 mm2 1,5 mm2 1,5 mm2 1,5 mm2 1,5 mm2 1,5 mm2 1,5 mm2

E24 O-PL-PRESSURE SCV-

30