HORMIGON PRETENSADO ELEMENTOS FINITOS

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CAPITULO I DESCRIPCIN 1.Introduccin. El presente proyecto, consiste en la construccin de un vehicular con vigas de hormign postensado tipo BPR en dos tramos con una longitud total de 20 mts. y un ancho de calzada de 7 mts., esta consta de dos fases la subestructura y la superestructura, en la primera se construir los estribos. Y en la segunda dos diafragmas de equilibrio, losa de circulacin, aceras., bordillos, postes y pasamanos de hormign armado y la conformacin de accesos y obras de proteccin. 2.Antecedentes. Son antecedentes del presente trabajo: a) El estudio topogrfico de la carretera principal en el Municipio de Vinto realizado por la Empresa Consultora L & L Ingeniera S.R.L, en el ao 2007. b) Los estudios para solucionar el problema de transporte urbano y mejorar la circulacin vehicular de la zona urbana, realizado por el Gobierno Municipal de Vinto, mediante la Direccin de Planificacin.

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c)

El Plan maestro de vialidad y transporte del Municipio de Vinto del Departamento de Cochabamba, realizado por la empresa CON CIVIL S.R.L. el ao 1993.

3.-

Ubicacin geogrfica. El Proyecto consiste en la construccin de un puente postensado, para hacer una mejor descripcin del mismo es dividido en los siguientes acpites correspondientes:

3.1.-

Caractersticas fsicas.

3.1.1.- Ubicacin. Nombre de la poblacin Nombre del municipio Provincia Departamento Altitud : : : : : Vinto Vinto Quillacollo Cochabamba 2557 m.s.n.m.

El Rio Kora 2 se encuentra en la poblacin de Vinto, que se encuentra asentada en la Provincia Quillacollo del Departamento de Cochabamba, perteneciendo al Municipio de Vinto, el proyecto de construccin del Puente postensado, se encuentra en la zona 19, al Este de la Honorable Alcalda Municipal de Vinto, en las coordenadas Geodsicas 17 24 24.07 S 66 19 51.13 O con una elevacin aproximada de 2557 m. s. n. m. Esta rea se caracteriza por ser una regin relativamente plana, con una pequea inclinacin por encontrarse en las faldas de la cadena montaosa, siendo el comercio una de las principales actividades que realizan los habitantes de esta zona. 2 - 25

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FOTOGRAFIA AEREA DE LA ZONA CAPTURA DE PANTALLA DEL PROGRAMA GOOGLE HEART QUE NOS MUESTRA LA UBICACIN DEL RIO KORA 2

Fuente Google Earth

3.1.2.- Vas de comunicacin. La localidad de Vinto donde se realizara la construccin del puente postensado cuenta con la va de transporte completamente asfaltada, conformando una red vial que comunica a los departamentos de La Paz, Cochabamba y Oruro. 3.1.3.- Topografa. La Localidad de Vinto por encontrarse situada en la zona de los valles presenta un relieve topogrfico semi ondulado con una ligera inclinacin por encontrarse en las faldas de la cadena montaosa.
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3.1.4.- Clima. La Localidad de Vinto se caracteriza por contar con un clima templado, se tiene que la precipitacin anual promedio segn, el Servicio Nacional de Meteorologa Hidrologa de 35 40 mm. Siendo la temperatura mxima de 22 C, una mnima de 10 C y la temperatura media anual de 19 C. 3.1.5.- Hidrografa. El Rio Kora 2 es el obstculo a sortear el cual tiene un recorrido en la mayor parte de la provincia, siendo muy caudaloso en poca de lluvias, paralelamente cuenta con ros subterrneos por lo que el nivel fretico es aproximadamente a los 1,80 metros. 3.1.6.- Servicios bsicos domiciliarios. La poblacin de Vinto cuenta con los siguientes servicios bsicos domiciliarios: Agua potable (casi constante). Energa elctrica (constante). Sistema de Alcantarillado sanitario y pluvial. Comunicaciones: 3.2.Correos. Telfonos. Radio. Internet

Condiciones del terreno Es necesaria obtener datos sobre:

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La profundidad de la capa fretica. Las diferentes capas del terreno conociendo su inclinacin, espesor y caractersticas mecnicas (compresin simple, ensayo triaxial, etc.) y qumicas (sulfatos, carbonatos, etc.).

Muestras del suelo para conocer otras caractersticas mecnicas y la capacidad de asientos sobre suelos inalterados.

3.2.-

Capacidad Portante. Para el clculo de las fundaciones, se debe considerar una capacidad de carga admisible del suelo igual a:
qadm = 1.55 kg / cm 2

La cota de fundacin es de 1.70 metros de profundidad. 3.3.Tipo de terreno. El subsuelo esta conformado por arcillas limosas color marrn oscuro con materia orgnica, hasta la profundidad de 3.66 metros el suelo es de consistencia blanda, a partir de este nivel la resistencia del suelo va aumentando.

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CAPITULO II ESTUDIO DE TRFICO 1.Introduccin. Para conocer las caractersticas del trfico es necesario realizar medidas y estudios en las carreteras existentes. Los datos obtenidos se utilizan como base para el planeamiento y explotacin de las redes viarias, como tambin en la aplicacin de regulaciones de trfico y la investigacin de los diferentes elementos de la carretera en la circulacin de vehculos. Existen tcnicas para la realizacin de estos estudios que, basndose en experiencias anteriores, permiten la obtencin de datos suficientemente seguros con un costo mnimo. Las principales caractersticas del trfico son: las intensidades de circulacin, las velocidades, y los tiempos de recorrido de los vehculos, el origen, destino y objeto de los viajes, los accidentes, etc. El Ministerio de Transporte ha considerado pertinente mantener una evaluacin de la actividad a travs de la realizacin de encuestas origen y destino, articulo transportado, tipo se combustible y motivo de viaje, directamente a vehculos de transporte de carga por carretera en el territorio nacional. Se aplica a los conductores de los vehculos. Los estudios de volmenes de trnsito se realizan siempre que se desea conocer el nmero de vehculos que pasan recuentos en lugares especficos 6 - 25 tales por un punto dado. como puentes, Estos o estudios varan desde los muy amplios en un sistema de caminos hasta tneles

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intersecciones. Las razones para efectuar estos recuentos son tan variadas como los lugares en donde se realizan. Los aforos se realizan para determinar la composicin y volumen de transito en un sistema de carreteras para determinar el nmero de vehculos que viajan en cierta zona o a travs de ella; para evaluar ndices de accidentes; para servir como base en la clasificacin de caminos; como datos tiles para la planeacin de rutas y determinacin de proyectos geomtricos; para proyectar sistemas de control de trnsito; para elaborar programas de conservacin; para establecer prioridades de construccin; para determinar el trnsito futuro y muchas otras aplicaciones. En el caso de los proyectos de carreteras las acciones se dirigen a la recoleccin de la informacin existente, pasada y actual con el fin de determinar entre otros los volmenes de trfico, las caractersticas de los flujos vehiculares, velocidades etc. El estudio de trfico involucra tambin tareas de recoleccin de informacin existente y trabajos de campo, estos ltimos comprenden actividades como aforos volumtricos y encuestas Origen Destino. Una tarea posterior se ocupa del trabajo de gabinete donde se efecta el procesamiento de la informacin recabada. Los resultados se traducen en la determinacin de la proyeccin del Transporte Promedio Diario Anual para el periodo de diseo del proyecto, la determinacin de los volmenes y productos transportados, tipos de vehculos que circulan y otros. 2.Generalidades.

3.-

Clasificacin de caminos (ABC). 7 - 25

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Las caractersticas tcnicas que pueden presentar las carreteras son muy diversas, lo que demandara un conjunto especifico de patrones de diseo para una, debidamente ajustado a las peculiaridades de cada situacin. Si bien esta sera una concepcin ideal, existe imposibilidad prctica para atenderla, que aliada a la conveniencia de una cierta uniformidad y normalizacin de dichas caractersticas tcnicas que recomiendan el agrupamiento de las carreteras en determinadas categoras de diseo. La aplicacin de lo anterior, permite definir las caractersticas tcnicas de una carretera encuadrndola dentro de alguna de las categoras de diseo que se establecen ms adelante. Sin embargo, no debe descartarse que en casos particulares puedan adoptarse patrones de diseo especficos, ni tampoco que la ubicacin de un tramo de carretera dentro de una determinada categora de diseo responda a una decisin poltica o ala de los organismos tcnicos componentes del mbito nacional. Por lo tanto, la clasificacin que se establece tiene por finalidad orientar y ordenar el trabajo del diseo geomtrico, y responde a una clasificacin de tipo tcnico, tomando como criterios de definicin al trnsito y a la funcin del tramo de carreteras. Adems, tiene especialmente en cuenta: que la definicin de las

caractersticas ptimas de una carretera surgen de un estudio de factibilidad tcnico econmica, donde se evalen todos los factores intervinientes inclusive que su realizacin no siempre es practicable. Esta clasificacin recomienda rangos de velocidades directrices, cuyos lmites son mnimos o mximos, y donde la eleccin de la velocidad especifica del caso depende de la topogrfica sobre la cual se desarrolla el trazado.

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Los valores de transito medio diario anual (TMDA) y la relacin entre el volumen horario de diseo (VHD) y los niveles de servi8cio que se especificas, son indicativos y correspondan al ao 10, posterior a la habilitacin de la carretera. La adopcin de este horizonte se debe a las dificultades que presenta la proyeccin de trficos con aceptable confiabilidad mas all de los 15 aos ( 5 aos para el planeamiento, proyecto de ingeniera y construccin, mas 10 aos de operacin) Tales dificultades se originan a en la diferentes e imprecisas variables intervinientes, especialmente en los pases en vas de desarrollo, con son las tasa de crecimiento econmico de las diversas regiones, el aumento del ndice de motorizacin, las disponibilidades energticas y su efecto sobre el transito, etc. 3.1.Categoras de diseo Las categoras de diseo recomendadas para el nuevo trazado de carreteras rurales, se encuentran resumidas en el siguiente cuadro las cuales presentan las siguientes caractersticas:
CATEGO RIA CRITERIOS DE CLASIFICACION TDM mayor de 15000 VHD corresponde a nivel de servicio C Funcin de total prioridad TMDA mayor de 500 VHD corresponde a nivel de servicio C o superior Funcin ms importante movilidad TDMA mayor de 1500 VHD corresponde a nivel de servicio igual o superior al C o D TDMA mayor de 700 TDMA mayor de 300 TDMA mayor de 200 VELOCIDADES DIRECTRCES (km/h)

I.A

CARACTERISTICAS Doble calzada. Dos o ms carriles por direccin Control total de acceso Doble calzada. Dos o ms carriles por direccin Control parcial de acceso Calzada simple Dos carriles Control parcial de acceso Calzada simple Dos carriles Calzada simple Dos carriles Calzada simple Dos carriles

120 - 80

120 -70

I.B II III IV

120 - 70 100 - 50 80 - 40 80 - 30

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CATEGORIA 0.- Corresponde a una autopista con control total de acceso; este tipo de control significa que est prohibida el acceso directo de la propiedad colindante, y que este como as tambin el acceso a otras carreteras, solo puede hacerse a travs de las conexiones de los intercambiadores o enlaces, es la carretera de ms elevado patrn de diseo. Debido a su elevado costo, el encuadramiento de un tramo de carretera dentro de esta categora exige cuidadosos estudios y una inevitable decisin poltica de las autoridades competentes. Los criterios que puedan fundamentar su eleccin, entre otros, son los siguientes: Cuando la funcin absolutamente preponderante a la carretera fuera atender a una demanda de transito pasante por la regin atravesada (funcin movilidad), frente a la funcin de atender al trnsito local y a las propiedades adyacentes (Funcin accesibilidad), que se supone es resuelta por otras vas. Cuando la interferencia reciproca entre las actividades humanas de las propiedades colindantes o reas vecinas a la zona de caminos de las propiedades colindantes. Cuando los volmenes de transito fueren lo suficientemente elevados como para justificar los costos y otras condiciones inherentes a la implantacin de carreteras de este patrn de diseo y no pudieren desarrollarse satisfactoriamente con vas de una categora inferior. CATEGORIA I.A.- Corresponde a una carretera de doble calzada control parcial de acceso. Este tipo de control significa que se pueden permitir algunas intersecciones a nivel y conexiones directas con la propiedad colindante. Su necesidad se presenta cuando los volmenes de transito
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futuros ocasionaran en una carretera de calzada de transito futuros ocasionaran una carretera de calzada simple niveles de servicio, en correspondencia van el VD, inferiores al C (en terrenos llanos o medianamente ondulados) o al D (en terrenos ondulados o montaosos o en tramos urbanos); siendo adems su funcin ms importante la de servir al trnsito de paso (Funcin movilidad). En el caso de regiones montaosas es recomendable que antes, de encuadrar al tramo de carretearen esta categora, se realice un anlisis tcnico-econmico de la posible mejora del nivel de servicio que puede proporcionar la opcin de carriles adicionales de subida y una carretera de calzada simple. CATEGORIA I.B.- Corresponde a una carretera de elevado patrn de diseo, con requerimientos, por parte de las demandas similares a los de la categora I.A pero que pueden ser satisfechos con una calzada simple de dos carriles. A ttulo indicativo, esta categora podr corresponder a aquellas carreteras con TMDA superior a 1500 vehculos/da a los 10 aos de habilitada y puedan satisfacer el VHD de este momento con un nivel de servicio igual o superior al C o D, segn las caractersticas del terreno. CATEGORIA II.- Corresponde a una carretera que, a los 10 aos de habilitada, presente volmenes de transito (TMDA) superiores a los 700 vehculos/da, con calzada simple de dos carriles y cuyas caractersticas de diseo geomtrico permitan asegurar una carga de servicio equivalente o superior equivalente i superior a los niveles C o D segn las caractersticas de terreno. CATEGORIA III.- Con similares consideraciones que la categora anterior, poseyendo un diseo adecuado a trnsitos (TMDA) mayor a 300 vehculos, a los 10 aos de habilitado, pero de caractersticas a la carretera dentro de la categora II.

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CATEGORIA IV.- Corresponde a la mnima categora de la clasificacin, en la que se encuadran todos aquellos caminos que presentaran en su habilitacintransito (TMDA) menores de 200 vehculos. Son en general, carreteras que se construyeron para satisfacer vinculaciones donde el trfico aun no se ha desarrollado suficientemente o bien so simplemente vas locales donde la funcin primordial es el acceso a la propiedad. Considerando lo anterior, la carretera del proyecto en cuestin corresponde a la CATEGORIA IB.

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4.-

rea de influencia (Aforo).

5.-

Niveles de Servicio.

6.-

Proyeccin del volumen de trfico.

7.-

Caractersticas de vehculos. De acuerdo al siguiente cuadro proporcionado por la Administradora Boliviana de Carreteras. 13 - 25

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Datos Bsicos de los Vehculos Tipo (en metros)

Caracteristicas del Vehculo Automviles VP Ancho Total Largo Total Radio mnimo en la rueda externa delantera Radio mnimo de la rueda interna trasera Peso Aproximado en toneladas 2,1 5,8 Camiones y Omnibuses CO 2,6 9,1 Omnibus Interurbano O 2,6 12,2 Camion Semiremolque SR 2,6 16,8

7,3

12,8

12,8

13,7

4,7 <5

8,7 6 - 14

7,1 15 - 24

6 25 - 35

Como se puede observar en el cuadro anterior, existen cuatro grupos bsicos de vehculos, que sern adoptados en caso conforme a las caractersticas predominantes del trnsito: VP = Vehculos livianos, operativamente asimilables a automviles, pick-ups, furgones y similares. CO = Vehculos comerciales rgidos, compuestos de unidades tractoras simples; abarcan a los camiones y mnibus comerciales, normalmente de 2 ejes y 6 ruedas. O = mnibus de mayores dimensiones, empleado generalmente para larga

distancia y turismo; sirven tambin de referencia para considerar la existencia de camiones rgidos de mayor longitud que los CO y que pueden contar con 3 ejes.

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SR

= Vehculo comercial articulado, compuesto normalmente de unidad

tractora y un semirremolque de dos ejes. Si bien, el vehculo mas registrado son los Automviles, Vagonetas, Jeep, se recomienda como vehculo tipo en el puente sobre el ri Huayculli, clasificado por el ex - Servicio Nacional de Caminos como del tipo CO con las caractersticas mostradas en el cuadro 2 y un peso bruto promedio en toneladas de 6 a 14 tn (incluye el peso del vehculo y su capacidad de carga), por ser este tipo el que circula por todo el tramo en estudio.

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CLASIFICACIN VEHICULAR ADOPTADA

COD 1 DESCRIPCIN DE LOS TIPOS DE VEHCULOS Automviles, Vagonetas y Jeep Camionetas (hasta 2 Tn.) ASIENTOS 5 CAPACIDAD QQ

3a5

Minibuses (hasta 15 pasajeros)

10 a 15

Microbuses (dos ejes)

25

B2

Buses Medianos (dos ejes)

45

B3

Buses Grandes (dos o ms ejes) Camiones Medianos (dos ejes) Camiones Grandes (dos ejes)

55

CM2

60-120 QQ

C2

200-250 QQ

C3

Camiones Grandes (mas de dos ejes)

300-350 QQ

T-S

Camiones Semirremolque

500-550 QQ

C-R

Camiones Remolque

600-700 QQ

12

Otros Vehculos

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CAPITULO III GEOTCNIA 1.Introduccin.

2.-

Ensayos de laboratorio.

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CAPITULO IV ESTUDIO HIDROLGICO 1.Nivel mximo aguas extraordinarias.

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CAPITULO V TOPOGRAFA 1.Emplazamiento.

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CAPITULO VI PUENTE 1.2.3.4.5.Definicin. Tipo de Puentes (Partes). Cimentaciones. Materiales. Postensado.

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6.7.8.-

Cargas de Diseo. Estribos. Consideraciones de diseo.

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CAPITULO VII ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS 1.Costo de la Obra.

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CAPITULO VIII REFERENCIAS

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CAPITULO I DATOS TENSIONES DEL PROYECTO 1.Geometra.

2.-

Hormign Armado.

3.-

Hormign Postensado.

4.-

Camin tipo.

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CAPITULO II DIMENSIONAMIENTO DEL PUENTE 1.Determinacin distancia entre vigas.

2.-

Dimensionamiento de los elementos.

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CAPITULO III DETERMINACIN DE LOS MOMENTOS Y CORTANTES

1.2.-

PP. Losa Hmeda.

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3.4.5.6.-

Diafragma. Capa de rodadura. Carga viva. Impacto.

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CAPITULO IV PROPIEDADES DE LA SECCIN COMPUESTA Y LA VIGA BPR

1.2.-

Inercia de la seccin compuesta. Modulo resistente de la seccin compuesta.

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CAPITULO V
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DISEO DE LA VIGA 1.2.3.45.6.Preesfuerzo y excentricidad. Numero de cargas. Verificaciones superior e inferior. Posicin de las vainas. Perdidas. Verificacin a la cortante.

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CAPITULO VI DISEO DEL DIAFRAGMA

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CAPITULO IX PLANOS CONSTRUCTIVOS

Los Planos de la Construccin de la vivienda de cinco niveles son presentados como el Anexo A.

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CAPITULO X MODELACIN

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