INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITCTURA UNIDAD PROFESIONAL ADOLFO LPEZ MATEOS

ACADEMIA DE ESTRUCTURAS

DISTRIBUCIN DE ESFUERZOS EN LOS CABLES DE UN PUENTE ATIRANTADO DEBIDO AL TRFICO VEHICULAR

T E S I S QUE PARA OBTENER EL TITULO DE INGENIERO CIVIL PRESENTA: LUIS GONZALO ORRALA DIAZ ASESOR: DR. DIDIER SAMAYOA OCHOA

Mxico, Distrito Federal, mayo de 2007.

Agradecimientos institucionales

Al Instituto Politcnico Nacional A la Escuela Superior de Ingeniera y Arquitectura, unidad profesional Adolfo Lpez Mateos A la Secretara de Investigacin y Posgrado del Instituto Politcnico Nacional Al proyecto de investigacin SIP-20070536 Anlisis de la interaccin fluido-estructura en puentes atirantados, patrocinado por el IPN A la academia Estructuras de

Agradecimientos personales

Gracias a mi papa, por ser mi mejor amigo incondicional, por brindarme tu comprensin y paciencia en todas las etapas de mi vida y de quedarte sin aliento para poder brindarme la mejor comodidad que he tenido. Gracias por tus desvelos y darme la fuerza y lealtad que has forjado en mi para forjarme todo un hombre.Gracias Gracias mama por ser mi mejor amiga incondicional, por brindarme tu comprensin y paciencia en todas las etapas de mi vida , por guiarme para quitarme cualquier obstculo que tuve en mi carrera, por darme la mejor de las comodidades y darme la sinceridad y cordiales para forjarme como Ingeniero y un Hombre Gracias por que siempre estuvieron juntos los dos

Gracias a mi hermano que siempre estuvo cuando lo necesite, por sus consejos y guiarme por el buen camino y por alegrarme la vida con su msica. Gracias.

Dedicatorias

Gracias al doctor Didier Samayoa por dirigirme y apoyarme en realizacin de este proyecto, y por facilitarme las herramientas necesarias para ejercerme como un Ingeniero. Gracias al Ingeniero Carlos Magdaleno por brindarme su confianza y creer en mi, por darme su apoyo acadmico cuando mas lo necesite y por ser uno de mis mejores amigos y guiarme para poder llegar hasta esta etapa de mi vida. Gracias a la Enfermera Alejandra Hernndez Lpez por ser una de las personas mas especiales para mi , por entenderme cuando mas lo necesite, por brindarme su cario que lo encontr cuando mas lo necesite, por ser una de mi mejor amiga y mi novia como siempre tan cariosa y por ser parte de mi y de esta etapa de mi vida. Gracias.

Dedicatorias A mis padres : Juan Gonzalo Orrala Delgado y Maria Luisa Daz Aguilar Dedico esta memoria a los mejores padres ya que siempre me han brindado su apoyo incondicional, da y noche, en todas las etapas de mi vida que he avanzado con ellos. A mi hermano Christian Israel Orrala Daz Por ser parte de mi y alegrarme mi vida cuando naci y por haberme guiado por el buen camino. Al Doctor Didier Samayoa Ochoa Por haberme brindado su comprensin y ser mi asesor para poder realizar este proyecto. Ya todos aquellas personas que creyeron en mi desde al principio de este proyecto

Indice Distribucin de esfuerzos en los cables de un puente atirantado debido al trfico vehicular Resumen .. ii Objetivos .. ii Metas ii Alcances iii Introduccin 1 Captulo 1. Puente Ro Papaloapan 1.1. Descripcin del problema 3 1.2. Modelo numrico del puente . 4 1.3. Peso propio . 7 Captulo 2. Anlisis numrico con cargas vehiculares 2.1. Trfico vehicular en el puente . 9 2.2. Parmetros considerados para la carga vehicular .. 9 2.3. Esfuerzos en los tirantes 13 2.4. Distribucin de esfuerzos . 16 Captulo 3. Conclusiones 3.1. Conclusiones 21 3.2. Recomendaciones 22 Anexo Trabajo derivado de la tesis .. 23

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Resumen Utilizando el mtodo de los elementos finitos y el modelo numrico del puente atirantado Ro Papaloapan, se calculan los esfuerzos a que estn sometidos sus cables o tirantes que soportan al tablero del puente, tanto considerando cargas muertas o peso propio y cargas vivas en el que exclusivamente se consideran aquellas generadas por el flujo vehicular. Se determina la distribucin de los esfuerzos y el cable que soporta el mayor esfuerzo en ambos casos.

Objetivos Calcular la distribucin de los esfuerzos en los cables (o tirantes) de un puente atirantado, con cargas muertas y con cargas vivas.

Metas Encontrar el cable que soporta el mayor esfuerzo en el puente Ro Papaloapan, considerando nicamente el peso propio. Encontrar el cable que soporta el mayor esfuerzo en el puente Ro Papaloapan, considerando el paso constante del trfico vehicular.

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Alcances La tesis se limita a considerar como cargas vivas nicamente las generadas por el trfico vehicular. Los anlisis se realizan con simulaciones numricas realizadas con un software comercial que utiliza elementos finitos.

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Tesis de Ingeniera Civil

Introduccin

Introduccin El puente Ro Papaloapan se localiza en el kilmetro 85+980 de la autopista La Tinaja-Acayucan en el Estado de Veracruz, es del tipo atirantado y tiene una longitud total de 342,7 metros. El puente fue construido en el ao 1994 y se puso en servicio en el ao de 1995 bajo la administracin de una empresa concesionaria. Este puente se encuentra actualmente bajo la administracin de Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios Conexos (CAPUFE). El 5 de enero de 2000, el puente Ro Papaloapan present una falla en el dispositivo de soporte superior del anclaje del tirante No. 11 de la torre 3 derecha, lado aguas arriba. La falla consisti en la fractura de la botella en una zona cercana a la soldadura con la placa de soporte, la cual se present bajo condiciones de operacin normal sin que existiera algn antecedente de sobrecarga o condicin anmala de trabajo. Por este motivo el Instituto Mexicano del Transporte a travs del Convenio General que contrae con el Instituto Politcnico Nacional, solicita a IPN, un estudio numrico del puente, para ello se necesit primero desarrollar un modelo numrico del puente atirantado con elementos finitos. Derivado del convenio de colaboracin IPN-IMT, surge el de proyecto la interno de investigacin, IPN-SIP-20070536 Anlisis Interaccin Fluido-

Estructura en Puentes Atirantados, y a su vez, es elaborada esta tesis, con el objeto de determinar, primero, la distribucin de esfuerzos a los que estan sometidos cada uno de los cables o tirantes del puente Ro Papaloapan, mediante un modelo construido con elementos finitos, usando el software Ansys versin 10, considerando el peso propio y determinar el cable que tiene el mayor esfuerzo, para conocer su ubicacin; segundo,
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Introduccin

determinar la distribucin de esfuerzos en los cables considerando cargas muertas ms cargas vivas y encontrar tambin la ubicacin del cable que soporta el mayor esfuerzo debido a que es el ms susceptible de fallar. Los objetivos y las metas de esta tesis, se cumplieron satisfactoriamente, y es necesario entonces seguir con el proyecto interno mencionado para determinar las fallas y establecer la confiabilidad estructural del puente, con un modelo numrico a detalle de los elementos estructurales de inters.

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Captulo 1. Puente Ro Papaloapan

Captulo 1. Puente Ro Papaloapan

1.1. Descripcin del problema El puente Ro Papaloapan fue construido en 1994 en la autopista La Tinaja-Acayucan, e inicio su operacin en 1995. Desde el proceso constructivo, present una falla el ancla superior nmero 11 de una de sus arpas, provocando que el cable que estaba anclado a l, se viniera abajo, y en enero del ao dos mil, la misma ancla present otra falla y nuevamente el cable o tirante se colaps. Por este motivo, el puente Ro Papaloapan est siendo sometido a estudios numricos y experimentales (con pruebas no destructivas), para conocer el estado de sus anclas y para determinar los esfuerzos que soportan cada uno de los cables que lo sostienen. El puente tiene una longitud de 342 m y 11 aos de servicio, est sostenido por un arreglo de 112 tirantes, en forma de abanico o semiarpas, anclados a dos torres, como se ilustra en la figura 1.1. Las torres que sostienen a las anclas superiores de las cuales cuelgan los cables o tirantes que sostienen al puente son del tipo H, llamando as por la forma en que estn diseadas, semejando a la letra H. El puente tiene un peso propio de 25,455.42 toneladas [1] y est sujeto a cargas generadas por trfico vehicular que circulan sobre l, que hacen que exista una distribucin de esfuerzos en sus cables para cada paso de uno o ms vehculos, est distribucin de esfuerzos depende bsicamente del tipo del vehculo, nmero de vehculos y posicin del vehculo en el puente.

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Figura 1.1. Puente Ro Papaloapan con arreglo de abanico en sus tirantes

1.2. Modelo numrico del puente Para determinar la distribucin de los esfuerzos en los tirantes es necesario desarrollar un modelo numrico del puente completo, incluyendo las propiedades de sus materiales mostradas en la tabla 1.1 y sus condiciones de frontera.

Tabla 1.1. Informacin general del puente CARACTERSTICAS Material Longitud Ancho Torres Forma Semi-arpas Tirantes Acero/concreto 342.7 m 22.4 m 2, tipo H Semi-arpa 8 112 Acero Densidad del acero Densidad del concreto Mdulo de Young, acero Mdulo de Young, concreto Poisson, acero Poisson, concreto PROPIEDADES MECNICAS A36 7,850 kg/m3 2,400 kg/m3 2.1E11 Pa 2.91E10 Pa 0.30 0.29

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Captulo 1. Puente Ro Papaloapan

La construccin del modelo numrico se realiz con el software ansys versin 10 [2, 3, 4, 5], que est basado en el mtodo de los elementos finitos, que tiene los siguientes pasos en sus anlisis: Preproceso: Se describe la geometra (construccin del modelo fsico), propiedades de los materiales y cargas y condiciones de frontera; tambien es en el preproceso donde se realiza la discretizacin del continuo y se eligen los elementos que se utilizar el programa para la formulacin matemtica del modelo. Solucin o anlisis numrico: En este segundo paso, el programa genera las matrices que describen el comportamiento de los elementos y la resuelve para determinar los valores de los nodos o el de los elementos de inters. Postproceso: En esta ltima fase, se realiza la revisin grfica y numrica de los resultados y se generan las listas y grficas para realizar los reportes finales. Por ejemplo, para un anlisis tpico de esfuerzos, las grficas que se incluyen, son las formas deformada, esfuerzos, deformaciones y si lo amerita, una animacin del comportamiento de la estructura. Siguiendo las primeras dos etapas mencionadas se construy el modelo numrico del puente. Determinando primero las coordenadas de los puntos ms importantes del puente, como la ubicacin de los tirantes, las vigas, los anclajes superiores e inferiores, altura de las torres entre otros puntos, para luego unirlas numricamente con lneas y despus aplicarles los elementos necesarios, quedando finalmente construido el modelo numrico, como se ilustra en la figura 1.2.

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Captulo 1. Puente Ro Papaloapan

Figura 1.2. Modelo numrico del puente

Se utilizaron tres tipos de elementos para este puente que dependen del elemento estructural, as para las trabes principales, las trabes secundarias, las torres, las contratrabes y los contravientos se utiliza el elemento tipo BEAM 188; para la superficie de rodamiento el elemento tipo SHELL 181 y para los cables o tirantes del puente se utiliza el elemento tipo LINK180 [6], mostrados en las figuras 1.3, 1.4 y 1.5

Figura 1.3. Elemento tipo viga (BEAM188)

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Captulo 1. Puente Ro Papaloapan

Figura 1.4. Elementos tipo cascaron (SHELL181)

Figura 1.5. Elementos tipo lnea (LINK180)

Estos elementos son los que utiliza el programa ansys, y aplicando las respectivas condiciones de frontera, que son las restricciones del puente en las columnas y en los extremos se puede calcular el peso propio.

1.3. Peso propio Mediante un anlisis gravitacional en el programa Ansys versin 10 [2], se determina el peso propio del puente, que es de 25,455.42 ton. Despus se determin el peso del tablero y fue de 14,101.91 ton; este peso del tablero es comparado con los resultados experimentales que realizaron investigadores del Instituto Mexicano del Transporte, mediante pruebas de

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Captulo 1. Puente Ro Papaloapan

impacto directas al tablero del puente Ro Papaloapan, y obtuvieron un peso de 13,909.98, la diferencia entre ambos resultados fue de 1.3, lo que indica que el modelo numrico realizado con del programa ansys, es correcto y sus anlisis son vlidos. Una vez validado el modelo numrico del puente, el siguiente paso es aplicarle las cargas vehiculares para determinar la distribucin de los esfuerzos en los 112 tirantes del puente.

Bibliografa

1.

Clculo del peso propio del Puente Ro Papaloapan mediante simulacin numrica. Tesis de licenciatura en ingeniera civil de Oscar Moreno Martnez, mayo de 2007.

2. 3. 4. 5. 6.

Ansys, version 10, Grupo SSC, S. A. de C. V. San Miguel de Allende, Gto. www.grupossc.com Sabed Moaveni, 2003. Finite Element Analysis: Theory and Applications with Ansys, Prentice Hall, Second Edition. Pginas 5-33. Erdogan Madenci, Ibrahim Guven, 2006. The Finite Element Method and Application in Engineering Using Ansys, Springer. Pginas 50-72. Tadeusz Stolarski, Y. Nakasone, S. Yoshimoto.2007 Engineering Anlysis with Ansys Software, Butterworth-Heinemann. Pginas 5-15 Robert D. Cook, Davis S. Malkus, Michel E. Plesha, Robert J. Witt, 2002. Concepts and Applications of Finite Element Analysis, John Wiley & Sons, Inc. Pginas 8-12.

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Captulo 2. Anlisis numrico con cargas vehiculares

Captulo 2. Anlisis numrico con cargas vehiculares

2.1. Trfico vehicular en el puente Los principales componentes de los puentes atirantados son las cargas muertas y las cargas vivas. Estos dos componentes estn integrados a su vez por nuevos subcomponentes, que para el primer caso, es decir, para las cargas muertas, es el peso propio; para el segundo caso, es decir, la carga viva, tiene dos subcomponentes, que son las cargas estticas y las cargas dinmicas. La componente esttica de la carga viva, considerada en esta tesis, es debida a la generada por el trfico vehicular, que depende de otros parmetros, que son especificadas en el siguiente tema.

2.2. Parmetros considerados para la carga vehicular Como se indic anteriormente, las cargas aplicadas en este anlisis son exclusivamente las cargas estticas provocadas por el trfico vehicular, que constan de cuatro parmetros que se aplican en el modelo numrico puente atirantado para determinar las tensiones o los esfuerzos a que estn sometidos cada uno de los 112 cables que sostienen al tablero del puente, estos parmetros son: 1. Cargas en los ejes de acuerdo al tipo de vehculo 2. Posicin del vehculo en el puente 3. Nmero de vehculos en el puente 4. Nmero de vehculos con cargas extremas no oficiales
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Captulo 2. Anlisis numrico con cargas vehiculares

En el anlisis de la carga vehicular, el primer parmetro, se realiza para cinco tipos de vehculos de 2, 3, 5, 6 9 ejes, la nomenclatura de los vehculos se muestran en la tabla 2.1 y se clasifican de acuerdo a su nmero de ejes (esto de acuerdo a la publicacin tcnica nmero 97 Anlisis normativo y estadstico de cargas vivas en puentes en Mxico, del Instituto Mexicano del Transporte) [1]. El segundo parmetro de la carga vehicular, es la que considera la posicin del vehculo a lo largo del tablero del puente, en este parmetro el anlisis empieza considerando que el vehculo esta parado en el carril derecho del extremo inicial del puente, continuando el anlisis cuando el vehculo est ubicado despus a , , y al extremo final del la longitud del puente (figura 2.1).

Tabla 2.1 Valores promedio de las carga vehicular por eje

Tipo de vehculo C-2 C-3 T3-S2 T3-S3 T3-S2-R4 1 3,295 4,301 4,104 4,179 4,298 2 7,970 9,347 7,791 11,288 8,771 9,177 7,757 11,330 8,553 7,737 10,458 9,150 8,166 10,582 9,191 11,057 7,562 6,877 8,845 8,481 3 4 Cargas por eje (kg) 5 6 7 8 9 TOTAL 11,265 22,825 35,555 58,894 71,728

En el tercer parmetro, se considera que dos o ms vehculos (de los tipos mostrados en la tabla 2.1) recorren el puente en ambas direcciones, es decir, primero considerando que van en el mismo sentido de la circulacin y cuando circulan en diferentes sentido de la circulacin, en las posiciones a lo largo del puente indicada en el parmetro anterior; se consideran

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Captulo 2. Anlisis numrico con cargas vehiculares

todas las posibles combinaciones, para tener datos ms exactos de la distribucin de los esfuerzos.

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final

Figura 2.1 Posicin del vehculo en el tablero del puente para los anlisis

En el ltimo parmetro, se realizan los anlisis para 4 vehculos con cargas extremas, es decir para vehculo tipo T3-S2-R4, con cargas de 120 ton, que estn fuera de la reglamentacin (mostrado en la figura 2.2), pero que en la vida real circulan con ese peso en el puente. La tabla 2.2 muestra, tanto las cargas como las longitudes de los ejes para un vehculo tipo T3-S2-R4, que corresponde a un trailer de doble semiremolque con nueve ejes, estas cargas se aplican al modelo numrico del puente como se ve en la figura 2.3, este procedimiento se realiz para los cinco tipos de vehculos.

Transportes Fraylescanos

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Figura 2.2 Vehculo tipo T3-S2-R4, de nueve ejes

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Tabla 2.2 Datos del vehculo analizado

Vehiculo T3-S2R4 Eje 1 Eje 2 Eje 3 Eje 4 Eje 5 Eje 6 Eje 7 Eje 8 Eje 9 Peso total Carga (Newton) 42.163 86.044 83.905 89.762 90-164 74.183 67.463 86.769 83.199 703.652 Longitud (metros) 00.00 04.50 06.50 15.00 16.50 18.25 19.75 29.75 30.50

Figura 2.3 Modelo numrico del puente con cargas extremas al inicio del tablero

Con los datos de la tabla 2.1, obtienen los datos de los tirantes del puente, para cada uno de los parmetros mencionados, y para cada uno de los 112 tirantes se realizan todas las combinaciones para cada tipo de vehculos con cada una de las 5 posiciones mencionadas, para uno, dos, tres y cuatro vehculos circulando en por el tablero del puente; se realizan en total 4,025 anlisis, como se ilustra en la tabla 2.3. La nomenclatura de las semi-arpas del puente atirantado y de los cables o tirantes se muestran en la figura 2.4.

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Captulo 2. Anlisis numrico con cargas vehiculares

Tabla 2.3 Nmero de anlisis con cargas vehiculares

Tipo de vehculo 1 2 3 4 5 Posicin en el puente 5 5 5 5 5 Nmero de vehculos 1, 2, 3, 4 1, 2, 3, 4 1, 2, 3, 4 1, 2, 3, 4 1, 2, 3, 4 Vehculo con cargas extremas 4 4 4 4 4 Esfuerzos en cada tirante 805 805 805 805 805

Semi arpa 1 Semi arpa 2 Semi arpa 3 Semi arpa 7 Semi arpa 6

Semi arpa 5

Tirante 14 Tirante 2 Tirante 1

Semi arpa 4

Semi arpa 8

Figura 2.4. Nomenclatura de las semi-arpas y de los tirantes o cables del puente

2.3. Esfuerzos en los tirantes Usando el modelo numrico del puente mostrado en la figura 2.3, en el programa de elementos finitos ANSYS [3, 4, 5, 6, 7], se obtuvieron los esfuerzos que soportan cada uno de los tirantes, primero se analizaron los

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Tesis de Ingeniera Civil esfuerzos que soportan

Captulo 2. Anlisis numrico con cargas vehiculares cada uno de los cables considerando

exclusivamente el peso propio del puente y se obtuvieron los resultados mostrados en la tabla 2.4.

Tabla 2.4. Tensin en los tirantes del puente con peso propio
Tirante 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Tensin Mxima Semi-arpa (tensin en ton) 1 135.08 121.11 116.77 150.63 159.58 172.17 185.79 198.87 210.17 218.50 222.71 221.92 216.14 221.43 222.71 2 113.88 113.78 106.91 138.93 150.12 165.42 182.45 199.73 215.80 228.65 235.59 233.58 219.95 206.91 235.59 3 137.75 121.58 116.65 150.43 159.45 172.10 185.75 198.83 210.14 218.50 222.78 222.11 216.49 222.02 222.78 4 140.66 113.06 105.59 137.54 149.26 165.06 182.50 200.11 216.39 229.32 236.21 234.04 220.14 206.79 236.21 5 127.70 115.09 111.93 145.18 155.01 168.83 184.45 200.47 215.48 227.50 233.91 231.63 217.93 204.79 233.91 6 132.23 120.35 116.81 150.73 159.56 172.01 185.53 198.56 209.89 218.39 222.96 222.76 217.77 224.12 224.12 7 128.08 114.63 111.40 144.75 154.84 168.86 184.61 200.68 215.68 227.67 234.06 231.80 218.18 205.18 234.06 8 133.07 120.54 116.79 150.67 159.51 171.98 185.51 198.51 209.87 218.40 223.02 222.92 218.08 224.65 224.65

Los siguientes anlisis en los tirantes del puente, se llevan a cabo considerando las cargas vivas generadas por el trfico vehicular. En las tablas 2.5 y 2.6 se muestran los esfuerzos en los tirantes para un vehculo tipo C-2 y para cuatro vehculos tipo T3-S2-R4, respectivamente son los vehculos con peso el ms pequeo y con el peso ms grande, la posicin de los vehculos en el anlisis es a la mitad del tablero del puente.

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Captulo 2. Anlisis numrico con cargas vehiculares

Tabla 2.5. Esfuerzos en los tirantes para un vehculo tipo C-2

Tirante 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Semi-arpa (esfuerzos en Mpa) 1 432.46 387.40 373.41 357.90 379.13 408.98 441.27 472.27 499.11 519.05 529.42 528.21 515.44 494.69 2 443.50 363.59 341.74 330.10 356.84 393.49 434.34 475.78 514.10 544.43 560.62 555.60 523.07 459.84 3 440.91 388.95 373.08 357.47 378.86 408.82 441.15 472.16 499.05 519.14 529.85 529.26 517.41 497.83 4 449.28 361.15 337.32 326.67 354.85 393.11 435.65 478.64 517.77 547.79 563.01 556.78 522.88 458.21 5 408.59 367.97 357.75 344.88 368.44 401.73 439.53 478.34 514.26 542.41 556.95 550.95 517.98 454.56 6 422.46 394.74 373.53 358.21 379.15 408.66 440.71 471.59 498.52 518.88 530.12 530.36 519.55 501.05 7 409.77 366.60 356.17 343.93 368.00 401.50 439.17 477.63 513.36 541.77 556.82 551.46 519.29 456.80 8 425.17 385.35 373.44 358.05 379.03 408.58 440.64 471.52 498.46 518.85 530.17 530.53 519.92 501.65

Tabla 2.6. Esfuerzo en los tirantes para cuatro vehculos tipo T3-S2-R4
Tirante 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Semi-arpa (esfuerzo en Mpa) 1 434.24 387.97 373.52 357.79 378.72 408.10 439.80 470.31 497.12 517.98 530.76 533.87 527.45 514.56 2 441.47 362.93 341.39 329.72 356.54 393.64 435.46 478.38 518.39 550.25 567.31 562.51 529.82 466.42 3 442.41 389.70 373.39 357.48 378.48 407.86 439.48 469.90 496.85 518.35 532.64 538.46 536.12 528.39 4 447.88 360.06 336.29 325.63 354.10 393.59 438.72 485.65 529.67 562.67 578.47 569.41 530.20 459.18 5 409.52 368.02 357.34 344.27 367.93 401.90 441.25 482.50 521.28 551.83 567.16 560.05 524.61 458.18 6 421.05 384.52 373.70 358.32 378.97 408.00 439.45 469.84 496.77 518.13 532.00 536.97 533.18 523.42 7 410.58 366.83 356.04 343.61 367.65 401.36 439.59 478.98 515.97 545.80 562.29 558.51 528.30 468.24 8 423.91 385.05 373.50 358.08 378.80 407.88 439.36 469.75 496.66 517.96 531.67 536.36 532.14 521.84

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Captulo 2. Anlisis numrico con cargas vehiculares

2.4. Distribucin de esfuerzos Los esfuerzos en los tirantes o cables del puente, considerando el peso propio se muestran el la tabla 2.4 y se aprecia que los tirantes nmero 11 de cada una de las semi-arpas son los que estn sometidos a mayores esfuerzos y los tirantes nmero 3, son los que realizan el menor esfuerzo, para ilustrar grficamente estos datos, se presentan las figuras 2.5, 2.6 y 2.7, en donde se puede apreciar que el tirante nmero 11 de la semi-arpa 4 es el que est sometido a mayor esfuerzo de los 112 tirantes que sostienen el puente.

Torre 1 220

Tensin to

180

140

SA 1 y 3
SA 2 y 4

100 1 3 5 7 Tirantes 9 11 13

Figura 2.5 Distribucin de esfuerzos de las semi-arpas sujetas a la torre 1

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Captulo 2. Anlisis numrico con cargas vehiculares

Torre 2 220

Tensin to

180

140

SA 5 y 7

SA 6 y 8

100 1 3 5 7 Tirantes
Figura 2.6 Distribucin de esfuerzos de las semi-arpas sujetas a la torre 2

11

13

Semi arpas

220

1 80

SA 1
SA 2
SA 3
SA 4
SA 5
SA 6

1 40

SA 7
SA 8

1 00 1 3 5 7 Tirantes 9 1 1 1 3

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Captulo 2. Anlisis numrico con cargas vehiculares

Figura 2.7 Distribucin de esfuerzos de las ocho semi-arpas del puente

Cuando se consideran las cargas vivas generados por el flujo vehicular, los esfuerzos que soportan los tirantes se incrementan, pero la distribucin de los esfuerzos es similar, es decir, nuevamente los tirantes nmero 11 de cada una de las semi-arpas, son los que tienen los mayores esfuerzos, para ilustrarlo se presentan las figuras 2.8 y 2.9; sin embargo los tirantes que presentar el menor esfuerzo son los nmero 4 de cada semi-arpa que difiere del los esfuerzos con el peso propio donde los esfuerzos menores se presentaban en los tirantes nmero 3 en todas las semi-arpas.

600

arpa1

Vehculo tipo C-2

arpa2

arpa3
500 Esfuerzo

arpa4

arpa5

arpa6

arpa7
400

arpa8

300 1 3 5 7 Tirante 9 11 13

Figura 2.8 Distribucin de esfuerzos para un vehculo tipo C-2

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Captulo 2. Anlisis numrico con cargas vehiculares

600

arpa1

4 Vehculos tipo T3-S2R4

arpa2

arpa3
500 Esfuerzo

arpa4

arpa5

arpa6

arpa7

400

arpa8

300 1 3 5 7 Tirante 9 11 13

Figura 2.9 Distribucin de esfuerzos para cuatro vehculos tipo T3-S2-R4

Bibliografa

1.

Anlisis incremental de esfuerzos en los cables de un puente atirantado. 9 Congreso Nacional de Ingeniera Electromecnica y de Sistemas, noviembre de 2006. Pginas 1-7.

2.
3.

Ansys, version 10, Grupo SSC, S. A. de C. V. San Miguel de Allende, Gto. www.grupossc.com
Sabed Moaveni, 2003. Finite Element Analysis: Theory and Applications with Ansys, Prentice Hall, Second Edition. Pginas 5-33.

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Tesis de Ingeniera Civil 4. 5. 6.

Captulo 2. Anlisis numrico con cargas vehiculares

Erdogan Madenci, Ibrahim Guven, 2006. The Finite Element Method and Application in Engineering Using Ansys, Springer. Pginas 50-72. Tadeusz Stolarski, Y. Nakasone, S. Yoshimoto.2007 Engineering Anlysis with Ansys Software, Butterworth-Heinemann. Pginas 5-15 Robert D. Cook, Davis S. Malkus, Michel E. Plesha, Robert J. Witt, 2002. Concepts and Applications of Finite Element Analysis, John Wiley & Sons, Inc. Pginas 8-12.

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Captulo 3. Conclusiones

Captulo 3. Conclusiones

3.1. Conclusiones Se cumplieron con los objetivos y metas de la tesis, al determinar primero la distribucin de esfuerzos en los cables o tirantes del puente con peso propio y despus considerando peso propio ms cargas vivas generadas por el flujo vehicular, se realizaron mltiples anlisis de los cuales los ms representativos se muestran en las tablas 2.4, 2.5 y 2.5 y grficamente se muestran estas distribuciones de esfuerzos en las figuras 2.7, 2.8 y 2.9 El cable que est sometido a mayor esfuerzo considerando el peso propio es el nmero 11 de la semi-arpa 4 Cuando se consideran las cargas vivas el cable que soporta el mayor esfuerzo es tambin el nmero 11 de la semi-arpa 4. Esto implica que este cable es el que esta realizando un mayor trabajo, por lo cual esta que esta ms propenso a sufrir un falla o colapso, y merece un mayor estudio en el campo; para ello sugerimos que se realicen pruebas no destructivas de sus componentes fsicos y qumicos para conocer el interior de ellos y los posibles dao y defectos que pudieran tener.

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Tesis de Ingeniera Civil 3.2. Recomendaciones

Captulo 3. Conclusiones

Es necesario realizar un anlisis de falla progresiva en los cables que sostienen al puente, en donde se simule que el cable que soporta el mayor esfuerzo (cable 11, semi-arpa 4) se colapsa, para determinar cual es la redistribucin de esfuerzos en los 111 cables restantes y conocer cul cables tiene ahora el mayor esfuerzo. Este anlisis se debe repetir hasta encontrar con cuantos cables faltantes el puente se colapsa.

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Anexo

Anexo. Trabajo derivado de la tesis

En las prximas pginas se muestran el diploma de participacin y el trabajo expuesto en el 9. Congreso Nacional de Ingeniera Electromecnica y de Sistemas que anualmente realiza el Instituto Politcnico Nacional, el cual es producto del proyecto de investigacin y parte del trabajo de tesis.

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Id MEC-77 Artculo Aceptado por Refereo 9 CONGRESO NACIONAL DE INGENIERA ELECTROMECNICA Y DE SISTEMAS Noviembre 13-17, 2006; Mxico, D.F.

Anlisis Incremental de Esfuerzos en los Cables de un Puente Atirantado

Didier Samayoa Ochoa1, Miguel Angel Martnez Cruz1, Oscar Moreno Martnez2, Luis Gonzalo Orrala Daz2, Vctor Hugo Olayo Madrigal2
1

Instituto Politcnico Nacional, ESIME UP ALM, Edificio 5, tercer piso, Col. Lindavista, 2 Instituto Politcnico Nacional, ESIA-Zacatenco C. P. 07738, Mxico, D. F. Telfono, 57296000 ext 54589 dsamayoa@ipn.mx del Transporte, IMT, se presentan con el paso de un trailer de doble semi-remolque [1]. Con el objeto de determinar las consecuencias que producen en el puente las cargas vehiculares, se construye el modelo numrico del puente basados en los planos estructurales proporcionados por el Instituto Mexicano del Transporte, usando un programa comercial [4], para ello se emplean tres tipos de elementos finitos, viga, cascarn y lineal, porque permiten representar adecuadamente a las columnas, trabes, tablero y a los cables. El arreglo de los cables es de tipo arpa [5]. Las arpas, estn conformadas por una red de 14 cables, teniendo el puente 8 arpas. Se aplican las cargas generadas por el trfico de los vehculos [2] a lo largo del tablero del puente y se obtienen los pesos que soporta cada cable, entonces se determina la ubicacin del cable que est sometido a mayores esfuerzos. Los esfuerzos varan de acuerdo al nmero de arpa al que pertenezcan y a la posicin de la carga vehicular dentro del puente [2, 6, 7]. Si un cable falla, el esfuerzo que ste soportaba, es redistribuido entre los cables restantes, por lo que es importante conocer los nuevos esfuerzos soportados en cada cable, ya que el incremento que tengan puede rebasar al esfuerzo ltimo e iniciarse un falla en cascada en todos lo cables. Es preciso determinar tambin con cuantos cables fallados puede el puente sostenerse en pie, para ser reparado. Para ello se realiza un anlisis incremental de falla en los cables del puente, y se establece el comportamiento de los esfuerzos mximos cuando se redistribuyen los esfuerzos en los cables. II. METODOLOGA La construccin del modelo del puente consta de tres partes, primero, con los datos de los planos estructurales del puente, proporcionados tambin por el IMT, se determinan los puntos clave de cada una de las partes estructurales para conocer su ubicacin en un espacio tridimensional, luego se transportan a un programa de cmputo en donde se va a realizar la simulacin numrica. Posteriormente se unen cada una de estos puntos clave mediante lneas, como se muestran en las figs. 1 y 2.

Resumen Utilizando el mtodo de los elementos finitos a travs de un programa comercial, se lleva a cabo la simulacin numrica del puente atirantado Ro Papaloapan, (construido en 1993 en la autopista La Tinaja-Sayula, Veracruz). Se simulan su geometra, las propiedades mecnicas de sus componentes estructurales y como cargas externas nicamente se consideran el trfico vehicular; a fin de obtener: primero, calcular el peso propio del puente; segundo, determinar la distribucin de esfuerzos a que esta sometido cada uno de los cables que lo sostienen, para establecer cules cables requieren mayor atencin y son ms susceptibles de fallar; y finalmente, realizar un anlisis incremental de falla en los cables. Con estos resultados se caracteriza el comportamiento de los esfuerzos mximos una vez que inicia la falla en los cables. Palabras Clave Puente, anlisis incremental, elemento finito, trfico vehicular. Abstract Using the finite element method and a wellknown commercial code was carried out the numerical simulation of Rio Papaloapan Cable-stayed Bridge (it was built in 1993 on La Tinaja-Sayula highway in Veracruz). The materials properties, geometry and external load (traffic-load only) were simulated, in order to obtain: first, own weight of bridge; second, getting stress distribution of each cable and finally, a push over analysis of failure in the cables. With this results the behavior of the cable stress is found when begin the failure in the cables. Keywords Bridge, push over analysis, finite element method, vehicle-traffic.

I. INTRODUCCIN El puente Ro Papaloapan inici su operacin en 1994, estando constantemente sometido a cargas vivas generadas por los vehculos que circulan en esa va de comunicacin y por los vientos, no existen cargas vivas producidas por terremotos debido a que el puente est construido en una zona no ssmica. El anlisis realizado en este trabajo slo considera las cargas vivas producidas por el trfico vehicular, y de stas las que mayor impacto generan son las cargas vehiculares extremas [1, 2, 3]; es decir, las cargas producidas por vehculos de 9 ejes, de acuerdo a las normas publicadas por el Instituto Mexicano

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Despus de aplicar estos tres elementos, el puente finalmente queda construido numricamente, como se ve en la fig. 6. Las propiedades de los materiales y las condiciones de frontera del puente se muestran en la tabla I [11].

Fig. 1. Keypoints del puente

Fig. 2. Lneas principales del puente

Fig. 6. Modelo numrico del puente completo

Para cada una de las lneas se utilizan elementos finitos diferentes que dependen del espcimen, as para las trabes principales, trabes secundarias, contravientos y torres se usan el elemento tipo BEAM188; para el tablero un elemento tipo SHELL181 y para los cables, el elemento LINK180 [8], como se ilustran en las figs. 3, 4 y 5.

TABLA I PROPIEDADES DE LOS MATERIALES ( v =Poisson) Obtencin de E Material Densidad Young v concreto 2400kg/m3 2.9134E10 Pa 0.3 14000*450kg/cm2 acero 7850kg/m3 2.1E11 Pa 0.29 A36 Condiciones de frontera (Restricciones) Apoyo Inicial Torres 1 y 2 Apoyo final (Lateral) (total empotrado-) (Lateral)

Mediante un anlisis gravitacional, se obtiene el peso total del puente. Tambin es posible conocer el peso de cada uno de sus componentes estructurales, y las reacciones en cada uno de los apoyos.
Fig. 3. Elemento tipo viga (BEAM188)

Luego, al modelo numrico se le aplican las cargas generadas por trfico vehicular, que como se indic anteriormente son cargas vehiculares extremas que son camiones de 9 ejes, clasificados como T3-S2-R4 [1], debido a que anteriormente se realizaron anlisis para cinco tipos de vehculos [2] considerados ms crticos por CAPUFE [1] que fueron las cargas vehiculares para las que fue diseado el puente; sin embargo, en la actualidad circulan ilcitamente vehculos con pesos excedidos de entre 80 y 120 ton en el puente [9]. Se simula entonces el paso de cuatro vehculos de este tipo a la vez en un sentido de la circulacin. Se realiza un anlisis esttico a cada 5 metros de distancia en la superficie de rodamiento, para tener una representacin ms general de los esfuerzos en cada uno de los cables, cuando la carga est ubicada en diferentes puntos de la superficie de rodamiento y la misma operacin se realiza en el otro sentido de la circulacin. La nomenclatura de las arpas y cables, as como la representacin numrica de las cargas vehiculares se muestran en las figs., 6, 7 y 8.

Fig. 4. Elemento tipo cascaron (SHELL181)

Fig. 5. Elemento lineal (LINK181)

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como en el anlisis numrico, presentado en este trabajo, se muestran en la fig. 10. 3 4 1 2 7 5

500 HARP 4

400

Fig. 6 Nomenclatura de las arpas del puente atirantado

300 STRES 200

Fig. 7 .Cargas vehiculares extremas

100

0 42 44 46 48 CABLE 50 52 54 56

Fig. 8 .Condiciones de frontera con cargas extremas

Fig. 9. Visualizacin grafica de los cables que fallan

Se identifica el cable que soporta el mayor esfuerzo, posteriormente este cable es eliminado simulando que ha fallado, y se realiza un nuevo anlisis para todas las posiciones de la carga vehicular para conocer la redistribucin de los esfuerzos; nuevamente se identifica el cable que en esta segunda serie de anlisis soporta el mayor esfuerzo, para eliminarlo, como se realiz con el anterior y este ciclo se continua hasta encontrar el momento en que el puente se colapsa. Se miden los incrementos de esfuerzos mximos en cada ciclo, para determinar la relacin de su crecimiento y establecer el parmetro que indica el nmero de cables con los que el puente puede seguir en funcionamiento. En la Fig. 9, se representa de manera esquemtica la desaparicin de los cables con esfuerzos mayores. III. RESULTADOS Al ejecutar el programa numrico, el peso propio del puente arroja el siguiente resultado: 25,455.42 ton. Para validar el resultado numrico del puente, se compara con los anlisis experimentales mediante pruebas de impacto que el Instituto Mexicano del Transporte le realiz al puente para tal efecto, y ellos obtuvieron un peso propio de 24,716.59 ton. La diferencia entre ambos es de 2.9%. Los anlisis experimentales realizados al tablero del puente arrojaron un peso de 13,909.98 ton. Entonces se procedi a obtener el peso del tablero con simulacin numrica y fue de 14,101.91 ton. El porcentaje de error es 1.3. Con estos resultados el modelo numrico est satisfactoriamente calibrado. La relacin de pesos que sostienen cada cable tanto en el anlisis experimental

400 Semi-arpa 4 300

Tension, Ton

200

100

Experimental
Numrico

0 0 2 4 6 8 Tirantes 10 12 14

Fig. 10. Validacin del modelo numrico

Para determinar la distribucin de esfuerzos, nuevamente son aplicadas todas las condiciones de frontera para cada posicin del vehculo en el tablero del puente, se obtienen los datos de los esfuerzos que soporta cada tirante, separndolos por arpas, estos datos se pasan a una hoja de clculo para realizar las comparaciones de esfuerzos y ver la tendencia de los esfuerzos. Para todos los casos los tirantes numero 11 de cada arpa, soportan los mayores esfuerzos, y tambin para todos los casos el mayor esfuerzo presenta en el tirante 11 del arpa nmero 4, como se ilustra en la fig. 11. Los resultados del anlisis incremental de esfuerzos en los cables, se tiene que los esfuerzos mximos presentan un

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10,000 ESF M AX IM O/PESO VEH

incremento exponencial para cada ciclo del anlisis, tanto para cuando en los anlisis se considera exclusivamente el peso propio del puente, como para cuando se analizan con cargas producidas por el flujo vehicular, como respectivamente se representan en las ecuaciones (1) y (2) y se ilustran en las figs. 12 y 13.

1,000

600

arpa1

4 Vehculos tipo T3-S2R4

CABLES

arpa2

arpa3
500 Esfuerzo

100 1 10 100

arpa4

arpa5

Fig. 13 Incremento de los esfuerzos en los cables con carga vehicular

arpa6
arpa7
arpa8

400

El incremento de los esfuerzos para cada una de las posiciones de los vehculos a lo largo de la superficie de rodamiento del puente, se rige por la ecuacin (2).
5 7 Tirante 9 11 13

300 1 3

IV. CONCLUSIN El modelo numrico del puente atirantado Ro Papaloapan realizado con elementos finitos, se valid con los resultados experimentales que realizaron investigadores del IMT, teniendo una mnima diferencia en los resultados, el porcentaje de error fue muy pequeo. Tambin se calcul el peso del tablero, teniendo una diferencia en los resultados experimentales y numricos de 1.3. La diferencia entre ambos pesos, para que lleguen a ser exactos es probable que radique en la capa asfltica que no se consider en el anlisis estructural del puente con elementos finitos, sin embargo, el modelo proporciona resultados satisfactorios. El cable con mayor probabilidad de falla es el nmero 11 de la arpa 4, ya que est sometido a un mayor esfuerzo causado por peso propio y por carga vehicular, esto concuerda con la falla presentada en el puente en el ao 2000 [10], en donde fall precisamente el tirante 11 de esa misma arpa, lo que implica que se debe realizar un anlisis de inspeccin a todos anclajes superiores del puente, poniendo nfasis en los ocho cables 11 de cada una de las arpas, ya que tienen mayor riesgo de fallar. El comportamiento de los esfuerzos en los cables del puente atirantado Ro Papaloapan, se incrementan de manera exponencial cuando los esfuerzos se redistribuyen debido a la falla de uno o ms de sus cables, como se muestran en las ecuaciones (1) y (2). De acuerdo a estos datos, es posible que el puente siga en pie cuando se colapsan hasta cuatro cables. Esto permite que puedan repararse sin los cables o los anclajes superiores puedan cambiarse o darles mantenimiento sin que el puente se

Fig. 11 .Esfuerzos en cada cable del puente atirantado

pp = 127.61e0.1548C pveh = 144.24e0.1519C

(1) (2)

En ambas ecuaciones, C , representa el nmero de cables que han sufrido falla. pp , son los esfuerzos mayores considerando nicamente el peso propio del puente; pveh , representa a los esfuerzos mayores tomando en cuenta el peso propio del puente y la carga vehicular.

10000 ESF MAX IMO/PESO PROPIO

1000

CABLES 100 1 10 100

Fig. 12 Incremento de los esfuerzos en los cables con peso propio

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Id MEC-77 Artculo Aceptado por Refereo 9 CONGRESO NACIONAL DE INGENIERA ELECTROMECNICA Y DE SISTEMAS Noviembre 13-17, 2006; Mxico, D.F.
[5] Wai Fah Chen , 1999. Bridge Engineering Handbook. ISBN 0849374340. [6] Didier Samayoa, Francisco Carrin, Jose Alfredo Lpez and Alexander Balankin, Reliability Analysis of the Upper Anchorage of a Cable-Stayed Bridge using a Probabilistic Structural Model, Nondestructive Evaluation and Health Monitoring of Aerospace Material, Composite, and Civil Infraestructura V, San Diego, USA, 2006. [7] Didier Samayoa, Francisco Carrin and Alexander Balankin, Reliability Analysis of a Cable-Stayed Bridge using Probabilistic Theory of Structures, XV International Materials Research Congress, Cancn, Quintana Roo, Mxico, agosto 2006 [8] Moaveni S., 2003. Finite Element Analysis: Theory and Applications with Ansys, second edition, Pearson [9] Este dato fue proporcionado por el Instituto Mexicano del Transporte, con base en una investigacin sobre pesos y medidas en vehculos de transporte de carga que realizaron a los caminos de cuota. [10] 2004. Especificacin y supervisin de la rehabilitacin y estudio de la integridad de los elementos de anclaje superior del puente Ro Papaloapan Proyecto EE01/04. Instituto Mexicano del Transporte.

caiga. AGRADECIMIENTOS Los autores agradecen el financiamiento brindado por el Proyecto SIP-20062099, para la realizacin de este trabajo. REFERENCIAS
[1] Rascon O. Barusse M., Ventura G. Anlisis normativo de cargas vivas en puentes en Mxico Publicacin Tcnica Num. 97, IMT. [2] Didier Samayoa, Orlando Susarrey, Alexander Balankin, Jos Martnez, Francisco Carrin, Anlisis de Esfuerzos en los Cables de un Puente Atirantado debido a la Interaccin Vehculo-Estructura, 4 Congreso Internacional de Ingeniera Electromecnica y de Sistemas, IPN, Mxico. 14-18 de noviembre de 2005. [3] Barrer Puckett, 1997. Design of Highway Bridges. John Wiley & Sons, Inc. [4] Ansys version 10 Grupo SSC S. A. de C. V. www.grupossc.com