Diseo Geomtrico de Carretera Grupo VIII.

Memorial de clculo del Proyecto

MATERIA CARRETERA I

TEMA PROYECTO DE DISEO GEOMTRICO DE CARRETERA

SUSTENTANTES MARCOS VALERA SUSANO PEDRO MIGUEL LOPEZ LIZARDO M. BELTR 08-SICT-1-032 06-MICT-1-040 08-MICN-1-003

PROFESOR ING. JUAN RAMOS

GRUPO VIII

SANTO DOMINGO R.D. 17 de diciembre de 2012

Diseo Geomtrico de Carretera Grupo VIII. Memorial de clculo del Proyecto

INTRODUCCIN

Con la finalidad de obtener un conocimiento en cuanto al diseo geomtrico acorde a la dinmica de crecimiento de las localidades de cualquier pas o estado a nivel mundial, en el marco del Desarrollo Vial, Urbano, Humano y Profesional, se produjo la elaboracin de este extracto de informacin para suministrar todo lo referente a Investigacin de conceptos, el cual conoceremos en este, cuyo principal objetivo reside en conocer, regular y facilitar para la formacin de los estudiantes universitarios, con fines a la futura la ejecucin de los trabajos respectivos al diseo geomtrico de carreteras, tanto a las dependencias de la administracin pblica como a las empresas privadas. Enfocados en la necesidad de que produzcan construcciones de vas seguras, de rpida construccin y de alta calidad, surgen a su efecto los lineamientos a seguir por la humanidad con los fines antes mencionados. La organizacin y el control de todas las ciudades y todas sus zonas, estn bajo los regimenes de seguridad, apoyo y uniformidad de las autoridades que rigen y velan por la calidad constructiva. Como forma de irnos introduciendo en los conceptos del diseo geomtrico vial, estaremos viendo parte del grandioso mundo de las carreteras.

En sus manos;

Diseo Geomtrico de Carretera Grupo VIII. Memorial de clculo del Proyecto

Diseo Geomtrico de Carretera Grupo VIII. Memorial de clculo del Proyecto

PROCEDIMIENTOS Y MEMORIA DE CLCULO El inicio del proyecto comienza con el clculo de la proyeccin a 20 aos, que nos arrojara la los lineamientos y parmetros a seguir durante todo el desarrollo del mismo. Los parmetros (anexos detrs de esta hoja) han sido revisados y corregidos no solo por cada uno de los integrantes de este grupo sino tambin por la mxima autoridad de la materia. (Ing. Juan Ramos). De esos lineamientos o parmetros para el diseo geomtrico del proyecto de carretera, una vez seleccionada la ruta, saldrn una serie de trabajos que se enlistan mas abajo; 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. El trazado de las tangentes de la carretera en el plano de curvas El calculo de las cotas del terreno utilizando el plano de curvas El trazado del perfil longitudinal del terreno El trazado de las curvas horizontales El trazado de las pendientes El calculo de las curvas verticales El calculo de las interpolaciones de los puntos aledaos a las estaciones a cada 20m en ambas direcciones. 8. El calculo de las secciones transversales para sacar los volmenes de corte y terraplenes 9. Calculo de las curvas clotoide, peraltes, bombeos, curvas de transicin 10. El calculo de compensacin de volmenes 11. El diagrama de masa De este mismo modo se estarn desarrollando los trabajos en este proyecto de Diseo Geomtrico de carretera.

Diseo Geomtrico de Carretera Grupo VIII. Memorial de clculo del Proyecto

Seleccin de las rutas Las posibles rutas fueron seleccionadas partiendo como punto de inicio los puntos de referencias de partida y llegada marcadas por el puo y letra del Ing. Juan Ramos, estas referencias son puntos fijos el cual tenemos que unir, tomando en cuenta los caseros, el paralelismo con loas cotas, el cruce perpendicular con los ros, etc. Luego es seleccionada la ruta mas factible en cuanto a menor longitud, menor costo de construccin, en fin, que sea mas funcional y eficiente. Esta ruta una vez seleccionada como la ms factible es aprobada por nuestro supervisor de proyecto (el monitor Ing. Silvio Mora).

El trazado de las tangentes de la carretera en el plano de curvas La ruta a seguir, anteriormente aprobada es delineada en toda su trayectoria formando lneas tangentes que producirn en cada curva de salida un ngulo de deflexin el cual ser referencia de nuestro calculo en conjunto con las estaciones del alineamiento. Las tangentes que en este caso y hasta el momento solo son vistas en planta y que doblan lateralmente en su recorrido. En el plano anexo de curvas de nivel se encuentra la ruta y un trazado geomtrico en planta del proyecto en efecto. El calculo de las cotas del terreno utilizando el plano de curvas El trazado de las lneas tangentes se realizo con estaciones separadas a veinte metros de distancia, en estos puntos en cada una se realizo una interpolacin para llegar al valor mas aproximado a la cota real en los casos donde las estaciones no cayeron en una lnea de cota fija. Estas cotas son las descripciones del perfil longitudinal del terreno en su punto central y servir para establecer los trabajos pertinentes en cuanto a las alturas del terreno se refiere.

Diseo Geomtrico de Carretera Grupo VIII. Memorial de clculo del Proyecto

ANEXO CALCULO DE LAS COTAS DEL TERRENO

No Estaciones

Estacion

Cota del terreno

Pendiente

Cota de la rasante

Result0ado de interpolar Izquierda

Resultado de interpolar Derecha

o0 o1 o2 o3 o4 o5 o6 o7 o8 o9 o10 o11 o12 o13 o14 o15 o16 o17 o18 o19 o20 o21 o22 o23 o24 o25 o26 o27 o28

0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360 380 400 420 440 460 480 500 520 540 560

514.0 514.4 516.0 514.2 513.9 513.2 511.7 508.4 505.0 501.9 500.0 504.5 508.5 502.0 498.1 493.0 496.2 499.8 499.5 499.0 498.2 497.8 497.7 497.9 498.9 500.0 502.5 502.8 501.7

0.450 0.450 0.450 0.450 0.450 0.450 0.450 0.450 0.450 0.450 0.450 0.450 0.450 0.450 0.450 0.450 0.450 0.450 0.450 0.450 0.450 0.450 0.450 0.450 0.450 0.450 0.450 0.450 0.450

503.4 503.49 503.58 503.67 503.76 503.85 503.94 504.03 504.12 504.21 504.30 504.34 504.48 504.57 504.66 504.75 504.84 504.93 505.02 505.11 505.20 505.29 505.38 505.47 505.56 505.65 505.74 505.83 505.92

518.8 521.0 521.9 520.0 516.0 514.0 511.2 508.0 505.2 503.9 504.0 505.5 503.0 500.0 494.9 496.0 500.3 500.1 499.5 499.3 498.8 498.8 498.5 498.8 499.8 502.4 504.2 504.3 502.3

504.0 504.0 506.0 508.0 508.5 509.0 508.0 506.4 504.0 501.2 497.0 502.0 503.5 502.9 501.0 496.5 491.0 498.1 499.0 498.5 497.7 497.2 496.8 497.0 498.2 499.7 502.0 502.0 500.0

Diseo Geomtrico de Carretera Grupo VIII. Memorial de clculo del Proyecto

o29 o30 o31 o32 o33 o34 o35 o36 o37 o38 o39 o40 o41 o42 o43 o44 o45 o46 o47 o48 o49 o50 o51 o52 o53 o54 o55 o56 o57 o58 o59 o60 o61 o62 o63 o64 o65 o66 o67 o68 o69 o70 o71 o72 o73 o74 o75 o76 o77 o78

580 600 620 640 660 680 700 720 740 760 780 800 820 840 860 880 900 920 940 960 980 1000 1020 1040 1060 1080 1100 1120 1140 1160 1180 1200 1220 1240 1260 1280 1300 1320 1340 1360 1380 1400 1420 1440 1460 1480 1500 1520 1540 1560

500.3 499.5 506.5 509.5 504.2 501.0 496.0 496.0 498.5 500.2 499.9 498.9 497.5 497.0 496.5 495.0 493.0 493.7 495.3 497.0 499.0 504.0 508.0 512.0 513.8 514.0 514.1 516.0 519.9 521.8 524.0 523.7 521.0 519.0 516.0 512.5 510.0 508.0 510.0 511.0 510.0 509.9 512.0 514.0 515.8 517.9 520.0 521.8 523.0 525.7

0.450 0.450 0.450 0.450 0.450 0.450 0.450 0.450 0.450 0.450 0.450 0.450 0.450 0.450 0.450 0.450 0.450 0.450 0.450 0.450 0.450 0.450 0.450 -0.360 -0.360 -0.360 -0.360 -0.360 -0.360 -0.360 -0.360 -0.360 -0.360 -0.360 -0.360 -0.360 -0.360 -0.360 -0.360 -0.360 -0.360 -0.360 -0.360 -0.360 -0.360 -0.360 -0.360 -0.360 -0.360 -0.360

506.01 506.10 506.19 506.28 506.37 506.46 506.55 506.64 506.73 506.82 506.91 507.00 507.09 507.18 507.27 507.36 507.45 507.54 507.63 507.72 507.81 507.90 507.83 507.76 507.68 507.61 507.54 507.47 507.40 507.32 507.25 507.18 507.11 507.04 506.96 506.89 506.82 506.75 506.68 506.60 506.53 506.46 506.39 506.32 506.24 506.17 506.10 506.03 505.96 505.88

501.4 502.0 507.0 510.2 503.5 499.7 497.0 498.8 500.0 502.0 500.4 499.2 498.2 498.5 498.4 497.8 497.5 495.9 497.5 500.3 504.0 508.9 516.2 522.0 524.0 526.0 526.7 528.7 532.0 534.8 534.0 532.0 528.1 526.0 521.0 516.0 516.0 518.0 518.0 518.2 518.2 518.9 520.0 522.0 522.9 524.2 526.0 528.0 530.0 530.5

499.0 498.0 504.0 504.0 504.7 502.0 500.3 497.0 492.0 497.5 497.7 498.0 497.3 492.0 491.7 491.7 491.7 491.7 494.4 495.2 496.3 498.0 500.0 500.0 502.0 504.0 504.1 506.0 508.9 512.0 514.3 514.7 514.0 512.1 510.0 506.4 497.0 496.0 497.0 500.0 504.0 506.0 505.5 507.0 510.0 511.7 515.1 516.0 517.5 519.0

Diseo Geomtrico de Carretera Grupo VIII. Memorial de clculo del Proyecto

o79 o80 o81

1580 1600 1620

526.0 526.4 528.0

-0.360 -0.360 -0.360

505.81 505.74 505.74

532.0 532.0 532.0

520.0 522.0 523.0

El trazado del perfil longitudinal del terreno Una vez calculada las altitudes de todos los puntos, ordinariamente referidas a un nivel convenientemente elegido, se toman aquellas en papel milimtrico o papel especial para perfiles. Cuando hay que dibujar un perfil longitudinal con otros transversales, se toma la misma escala para representar las altitudes de ambos perfiles. En todos los pases hay instrucciones oficiales sobre escalas, dibujos, etc., segn los distintos servicios, a las cuales hay que atenerse en el trazado de los perfiles. En nuestro caso, en el trazado del perfil longitudinal se colocan en dos ejes con escala diferenciada en diez para diferente de la horizontal con la finalidad de pronunciar o exagerar el comportamiento del terreno en todos sus puntos. En el eje vertical se colocan las alturas y en el eje horizontal las distancias de las estaciones cada veinte metros. El perfil como su nombre lo indica, describe el perfil del terreno en su punto central de trabajo y al mismo tiempo es el punto de partida para realizar las rasantes de terreno. El perfil en una carretera es la lnea descrita por el comportamiento de la trayectoria recorrida por un tramo de va a todo lo largo de esta. El perfil es utilizado para el diseo geomtrico de la carretera teniendo su importancia en las pronunciaciones del terreno tanto en altura como en profundidades y en sus curvas. El perfil longitudinal es la lnea que describe el comportamiento del terreno visto de manera lateral desde un corte totalmente vertical. Su funcin principal es describir verticalmente el terreno para permitir establecer las alturas, pendientes y longitudes. Una de las aplicaciones ms usuales e importantes de la nivelacin geomtrica, es la obtencin de perfiles del terreno, a lo largo de una obra de ingeniera o en una direccin dada. Las obras hidrulicas como canales y acueductos, las vas de comunicacin y transporte, ya sean caminos, carreteras y/o calles, avenidas, e incluso vas frreas, estn formadas por una serie de trazos rectos y otra serie de trazos en

Diseo Geomtrico de Carretera Grupo VIII. Memorial de clculo del Proyecto

curvas generalmente circulares acedadas a los trazos rectos. Generalmente la seccin transversal de las obras mencionadas, tiene un eje de simetra, o bien, un eje de referencia que no varia de tipo a lo largo del trazado. A su vez, se llama eje longitudinal del trazado, a la lnea formada por la proyeccin horizontal de la sucesin de todos los ejes de simetra o referencia de la seccin transversal, entendiendo que cualquier trazo de camino, va frrea, canal o acueducto, es recto cuando su eje longitudinal lo es. Ahora bien si consideramos el eje longitudinal de un trazado como una directriz y adems consideramos una recta vertical que se traslada apoyndose en esa directriz, por lo tanto, el perfil longitudinal es la interseccin del terreno con un cilindro vertical que contenga al eje longitudinal del trazado. Para nivelar carreteras y vas frreas ya construidas, se toman como estaciones los hitos numerados, ya sean kilmetros, hectmetros, etc., que hay en sus bordes. Para sealar los puntos de estacin donde no lo estn, se emplean estacas fuertes con la cabeza redondeada, clavos o tornillos fijos a la misma estaca. A dems de estos puntos principales, se marcan con estacas aquellos otros intermedios en que all cambio de pendiente. En los perfiles de gran longitud, se fijan a distancias convenientes seales permanentes. Podemos agregar que los clculos variaran un poco al leer los complementarios aritmticos en los puntos intermedios y en la nivelada de frente, pues bastara sumar para obtener tanto el horizonte o altura instrumental como las altitudes o cotas de terreno. Cuando se toman muchos puntos intermedios, es mejor observar los puntos de paso y luego los intermedios; al terminar se debe hacer una lectura de comprobacin al ultimo punto de mira frontal. Tambin es conveniente para comprobar dos estaciones consecutivas, determinar dos veces un mismo punto de comprobacin. Estos clculos, en cuanto se refieren a los puntos de paso o de cambio de estacin y a los de comprobacin, se hacen, de ordinario, en el campo, segn el registro ilustrado, y despus se calculan en gabinete, primero, los horizontes sucesivos y las altitudes de los puntos de paso; despus se harn las sumas de comprobacin, para finalizar con el calculo de altitud de todos los puntos intermedios. Para los puntos de paso se aproxima el calculo al milmetro y para los intermedio, bastara con aproximar al centmetro. A continuacin se ver un ejemplo de nivelacin de un perfil longitudinal con puntos secundarios y/o intermedios; y posteriormente su tabla de datos o registro de campo correspondiente.

Diseo Geomtrico de Carretera Grupo VIII. Memorial de clculo del Proyecto

ANEXO PERFIL LONGITUDINAL

10

Diseo Geomtrico de Carretera Grupo VIII. Memorial de clculo del Proyecto

El trazado de las curvas horizontales Las curvas horizontales se hacen partiendo de las tangentes realizadas en el plano de curvas de nivel y una vez calculadas las curvas colocadas dibujadas en el plano de curvas de nivel, se corrigen las estaciones. Las curvas horizontales permite que el radio de giro entre tangente y tangente sea mas manejable en cuanto a la velocidad de desarrollo del vehiculo se refiere. Esta curva dar origen al mejor desempeo de la va y el menor deslizamiento posible ya que evitara que un conductor se encuentre frente a frente inesperadamente con un cambio de direccin de la carretera. Para el diseo geomtrico de una curva horizontal se debe tomar en cuenta la topografa del terreno y la velocidad de diseo, que puede variar de una curva a otra, teniendo cuidado de no incrementar en ms de 10kph la velocidad entre una curva y la siguiente. El concepto de velocidad directriz se puede emplear en tramos desarrollados en terrenos planos, aunque es dudosa su implementacin, pues la topografa puede variar abruptamente. Curva Horizontal Simple Las curvas circulares simples son el tipo de curva horizontal ms usado. Se definen como arcos de circunferencia de un solo radio que son utilizados para unir dos tangentes de un alineamiento. Curva Horizontal Compuesta Llamamos curva horizontal compuesta a la combinacin de dos o ms curvas simples. La medida de colocar una curva compuesta se toma cuando la distancia de separacin entre dos curvas consecutivas es menor que la establecida por las normas segn la velocidad de diseo entonces se anula la distancia recta entre las curvas y el punto final (PT) de la primera curva se hace coincidir con el punto de comienzo de la segunda curva (PC) formando as una sola curva, la cual se conoce como curva compuesta.

11

Diseo Geomtrico de Carretera Grupo VIII. Memorial de clculo del Proyecto

El trazado de las pendientes Cada proyecto de carretera y cada paso de la misma se rigen por lineamientos y normas, as mismo las pendientes designadas para el tramo carretero nuestro se rigieron por los parmetros de las pendientes y en ninguno de los casos se utilizo pendiente extrema de trazado.

ANEXO CALCULO DE LAS CURVAS HORIZONTALES

12

Diseo Geomtrico de Carretera Grupo VIII. Memorial de clculo del Proyecto

13

Diseo Geomtrico de Carretera Grupo VIII. Memorial de clculo del Proyecto

El calculo de las curvas verticales Despus de haber obtenido lo anterior llmese las rasantes y tangentes verticales, en el mismo eje de la va central, se realiza el calculo de las curvas y con ellas se replantea en el terreno el trazado de la misma.

Curva Vertical Simtrica Las curvas verticales son diseadas como parbolas. Su longitud se deriva de varios factores, como son: distancia de visibilidad de parada, distancia de visibilidad de rebase, comodidad del usuario, etc. Estas distancias dependen de la pendiente de entrada, la pendiente de salida y si la curva es cncava o convexa. Se efectan todos los controles y se aplica la longitud que salga mayor. Por supuesto, si el terreno obliga a una longitud mayor, se coloca la longitud que se adapte mejor a ste, siempre y cuando sea mayor que la de los controles mencionados con anterioridad. Recordemos que el diseo de carreteras busca en primer lugar la seguridad y la comodidad del usuario y en segundo lugar minimizar el movimiento de tierras. Curva Vertical Asimtrica Esta curva no es ms que una parbola con dos focos o la unin de dos parbolas simples. Debe cumplir con todos los controles de la curva vertical simple. Se utiliza para adaptar la sub-rasante de la carretera al terreno existente.

El calculo de las secciones transversales para sacar los volmenes de corte y terraplenes Hay que considerara a los perfiles transversales, que son la interseccin del terreno, con un plano vertical normal al eje longitudinal del terreno, o sea los perfiles transversales son perpendiculares al perfil longitudinal; por lo general estos perfiles transversales se toman frente a cada una de las estacas que indican el trazado y se levantan a escala mayor que los longitudinales, ya que el objetivo principal de estos perfiles es obtener frente a cada estaca la forma ms exacta posible de la seccin

14

Diseo Geomtrico de Carretera Grupo VIII. Memorial de clculo del Proyecto

transversal de la obra y especial importancia en el estudio de caminos y canales. Los perfiles se sealan primero con jalones y despus con miras o cinta mtrica, y con un nivel se hace su levantamiento. Cuando los perfiles transversales son muy uniformes, se deben levantar de igual manera que los perfiles longitudinales, anotndose las altitudes y distancias ledas en un registro similar al empleado y visado anteriormente en los perfiles longitudinales. Todas las lecturas deben por lo general, aproximarse al centmetro. Pero cuando los perfiles transversales son muy irregulares (caminos, arroyos, hitos, linderos, etc.,), se dibujan todos los detalles en un croquis, sobre el cual se anotan todas las medidas y lecturas hechas durante el levantamiento. El perfil transversal se dibuja de modo que la izquierda y la derecha sean las del perfil longitudinal, suponiendo que se recorre este en el sentido de su numeracin ascendente, como en la figura. Tambin se pueden numerar los puntos de los perfiles transversales, y en el croquis se anotan solamente estos puntos y las medidas planimtricas (distancias horizontales), anotando las lecturas de nivelacin en el registro de campo, idntico al de los perfiles longitudinales. Referente a la ilustracin anterior, se puede agregar que estn todas las medidas aproximadas al decmetro solamente, pero es mejor aproximar las alturas al centmetro, mientras que para las distancias horizontales basta en general con el decmetro. El nivel se coloca en un punto previa mente determinado, del perfil longitudinal y se asegura la observacin leyendo la altura de un punto de comprobacin bien elegido o la de otro punto del mismo perfil longitudinal; tambin puede estacionarse el nivel en un punto de un itinerario de nivelacin que pase cerca del perfil que se trata de levantar.

15

Diseo Geomtrico de Carretera Grupo VIII. Memorial de clculo del Proyecto

ANEXO CALCULO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES, AREAS DE TERRAPLEN Y CORTE

Calculo de las curvas clotoide, peraltes, bombeos, curvas de transicin y otras consideraciones de curvaturas. BOMBEOS

16

Diseo Geomtrico de Carretera Grupo VIII. Memorial de clculo del Proyecto

El drenaje de un pavimento depende tanto de la pendiente transversal o bombeo, como de su pendiente longitudinal. En rasantes a nivel o casi a nivel, tales como los que se encuentran en trazos en las planicies de la costa, as como en las curvas verticales cncavas, el agua que cae sobre el pavimento se esparce en ngulo recto con respecto al eje central del camino, hacia los taludes y cunetas. Cuando exista una gradiente longitudinal, el agua fluir diagonalmente hacia el lado exterior del pavimento, siguiendo la gradiente negativa. Si la pendiente fuera pronunciada y no tuviera bombeo, el agua permanecer sobre el pavimento una distancia considerable antes de salir hacia las bermas.

Transicin del bombeo al peralte. En el alineamiento horizontal, al pasar de una seccin en tangente a otra en curva, se requiere cambiar la pendiente de la corona, desde el bombeo hasta el peralte correspondiente a la curva; este cambio se hace gradualmente a lo largo de la longitud de la espiral de transicin. Cuando la curva circular no tiene espirales de transicin, la transicin del peralte puede efectuarse sobre las tangentes contiguas a la curva, recomendndose para este caso, dar parte de la transicin en las tangentes y parte sobre la curva circular. Empricamente se ha determinado que las transiciones pueden introducirse dentro de la curva circular hasta en un cincuenta por ciento, siempre que por lo menos la tercera parte de la longitud de la curva quede con peralte completo. La consideracin anterior limita la longitud mnima de la tangente entre dos curvas circulares consecutivas de sentido contrario que no tengan espirales de transicin. Esa longitud debe ser igual a la semisuma de las longitudes de transicin de las dos curvas. La longitud mnima de transicin para dar el peralte puede calcularse de la misma manera que una espiral de transicin y numricamente sus valores son iguales. Para pasar del bombeo a la sobre _ elevacin, se tienen tres procedimientos. El primero consiste en girar la seccin sobre el eje de la corona; el segundo en girar la seccin sobre la orilla interior de la corona y el tercero en girar la seccin sobre la orilla exterior de la corona. El primer procedimiento es el ms conveniente, ya que requiere menor longitud de transicin y los desniveles relativos de los bordes son uniformes; los otros dos mtodos tienen desventajas y slo se emplean en casos especiales. En carreteras conformadas por dos calzadas y separador central, el procedimiento para dar el peralte depende de los anchos de la corona y del separador; en general, pueden considerarse los siguientes procedimientos: La seccin total de la carretera se peralta girando sobre el eje de simetra, girando tambin el separador central. El separador central se mantiene horizontal y cada calzada se gira sobre el borde contiguo al separador central. Las dos calzadas se giran independientemente en torno al eje de cada una.

17

Diseo Geomtrico de Carretera Grupo VIII. Memorial de clculo del Proyecto

PERALTE Valores del Peralte El valor del peralte, bajo el criterio de seguridad ante el deslizamiento, est dado por la expresin

Donde: p V R f : : : : Peralte mximo asociado a V Velocidad directriz o de diseo (Kph) Radio mnimo absoluto (m) Coeficiente de friccin lateral mximo asociado a V

Normalmente resultan justificados radios superiores al mnimo, con peraltes inferiores al mximo, que resultan ms cmodos tanto para los vehculos lentos (disminuyendo la incidencia de f negativos) como para vehculos rpidos (que necesitan menores f). Si se eligen radios mayores que el mnimo, habr que elegir el peralte en forma tal que la circulacin sea cmoda tanto para los vehculos lentos como para los rpidos.

Condicionantes para el Desarrollo del Peralte (a) Proporcin del Peralte a Desarrollar en Tangente El desarrollo de una parte del peralte en la tangente y otra en la curva se da, por que en la parte de la tangente vecina a la curva, el conductor recorre una trayectoria circular que no hace demasiado incmoda una inclinacin transversal mayor que el 2% (bombeo), y porque en la parte de la curva vecina a la tangente, el vehculo describe un circulo de radio mayor que el de diseo. En ciertas oportunidades, sin embargo, el trnsito en sentido contrario puede restringir la libertad para desarrollar sta maniobra y por tanto el peralte a desarrollar en tangente, debe alcanzar a un mnimo que no incremente peligrosamente el coeficiente de friccin transversal a utilizar en el sector inicial de la curva. Desarrollo de Peralte entre Curvas Sucesivas. En general, el cumplimiento de la recomendacin de la Tabla 304.06, para velocidades de diseo mayores a 60 KPH, provee una longitud en tangente suficiente para efectuar las transiciones de peralte. En caminos con velocidad de diseo inferior y curvas sucesivas de peralte muy diferentes, puede llegar a ser necesario mantener la calzada en el tramo recto con una inclinacin transversal constante, que en lo posible no deber sobrepasar el 3,5%.

Giro del Peralte Para el giro del peralte, se utilizan los mtodos:

18

Diseo Geomtrico de Carretera Grupo VIII. Memorial de clculo del Proyecto

Giro del pavimento de la calzada alrededor de su lnea central, el ms empleado, que permite un desarrollo ms armnico y provoca menor distorsin de los bordes de la corona

. Giro del pavimento alrededor de su borde interior, cuando al peraltarse alrededor del eje central, se produce una depresin acentuada de su cuneta interior, para mejorar la visibilidad de la curva, o para evitar dificultades en el drenaje superficial de la carretera en secciones en corte. Giro del pavimento alrededor de su borde exterior, cuando se quiere destacar la apariencia del trazado. Peraltes Mnimos Si el coeficiente f rebasase el coeficiente de resistencia la deslizamiento (m), el vehculo deslizara y podra sufrir un accidente, sin llegar a este extremo, la mayora de los conductores y los vehculos articulados experimentan dificultades si f >0,25, lo que lleva a definir la mxima velocidad a la que una curva de radio R y peralte p dados puede ser recorrida sin riesgo de accidente ( con f=0,25 en la frmula. Cuando la velocidad es inferior a la que equilibra exactamente la fuerza centrfuga, f resulta negativo, es decir, el vehculo lento tiende a deslizarse hacia el interior de la curva y para corregirlo, el conductor debe girar el volante hacia el exterior de sta. Para que sta maniobra no resulte poco natural, el valor absoluto de esa f negativa no debe rebasar el que resulta habitual al conducir en una alineacin recta (bombeo = 2%), lo que lleva a definir un peralte mnimo asociado a una velocidad mnima (en la frmula. con f=0,02). CURVA DE REVERSA Existe cuando hay dos curvas circulares con un punto de tangencia comn y con centro en lados opuestos de la tangencia comn. En el diseo de intersecciones incluyendo pequeos radios para ampliacin de calzadas, carriles, etc. En un trazado donde solo se emplean rectas y crculos, la curvatura pasa bruscamente desde cero en la tangente hasta el valor finito y constante en la curva. Esta discontinuidad de curvatura en el punto de unin de los alineamientos rectos con las curvas circulares no puede aceptarse en un trazado racional, pues adems de ser incomoda para el conductor puede ser causa de accidentes debido a la fuerza centrifuga. Por otra parte, para alcanzar en la curva circular la inclinacin transversal de la va en las curvas llamada peralte requerido a todo lo largo de ella, debe pasarse de la inclinacin transversal hacia ambos lados del eje de la va en la parte recta llamada bombeo del alineamiento recto de dicho peralte. De estas consideraciones

19

Diseo Geomtrico de Carretera Grupo VIII. Memorial de clculo del Proyecto

surge la necesidad de emplear un alineamiento de transicin entre los alineamientos rectos y curvos de una carretera, a travs del cual la curvatura pase gradualmente desde cero hasta el valor finito de la curvatura circular, a la vez que la inclinacin transversal de la calzada pase tambin paulatinamente desde el bombeo al peralte. En las carreteras modernas, la transicin de un elemento de tanta importancia como el circulo y la recta. Su uso se hace obligatorio para evitar pticas de los bordes de la va, a la vez de la necesidad de adaptar el trazado a la configuracin del terreno al comportamiento usual que la mayora de los conductores induce a su empleo. Diversos procedimientos se han utilizado para efectuar la transicin de la curvatura entre los alineamientos rectos y circulares. Es as que el enlace de dos alineamientos rectos se puede realizar mediante el uso del arco de circulo de radio precedido y seguido por una curva de transicin de radio variable, o utilizando las curvas de transicin sin arco de crculos intermedios. Cualquiera que sea el procedimiento que se seleccione para realizar la transicin de una carretera, esta debe satisfacer los requerimientos exigidos por la dinmica del movimiento, la maniobrabilidad del vehiculo, el confort del conductor y la geometra del trazado.

OTRAS CONSIDERACIONES, DERECHO DE VA Son objeto de Ley todas las vas de comunicacin terrestre construidas y por construir por Cooperacin, Estatales y Vecinales y que no estn comprendidas en la Ley de Vas Generales de Comunicacin. Se seala formalmente como parte integrante de un Camino Local, los servicios auxiliares, obras, construcciones y dems dependencias y accesorios de los mismos y los terrenos que sean necesarios para el Derecho de Va y para el establecimiento de servicios. La franja que determine el Derecho de Va de un Camino Local, tendr una amplitud mnima absoluta, la cual podr ampliarse en los lugares en que esto resulte indicado por las necesidades tcnicas de los mismos caminos, por la densidad del transito por otras causas. La adquisicin de los terrenos para la creacin de la zona de Derecho de Va de un Camino Local ser por medios legales, por convenio o expropiacin, cubriendo las indemnizaciones de Ley, a las personas que acrediten sus derechos de propiedad sobre los inmuebles expropiados. La Junta Local de Caminos ser la dependencia oficial que fijar la amplitud del Derecho de Va, de acuerdo con las necesidades tcnicas del Camino. No podrn ejecutarse trabajos de construccin ajenos al camino, dentro del Derecho de Va fijado para un Camino Local. Los cruzamientos de vas de comunicacin por otras vas por otras obras, slo podrn hacerse previa aprobacin de la Junta Local de Caminos, para cuyo efecto deber presentarse solicitud y proyecto. Se requerir autorizacin previa del Ejecutivo a travs de la Junta Local de Caminos del Estado, para instalar anuncios o hacer construcciones destinadas a servicios conexos o auxiliares con el transporte; por lo tanto, los colindantes de una va deben solicitar a la Junta Local de Caminos su alineamiento correspondiente. Los dueos cuyos predios sean atravesados por una va de comunicacin terrestre, estn obligados a cercarlos en la parte que limitan con el Derecho de Va.

20

Diseo Geomtrico de Carretera Grupo VIII. Memorial de clculo del Proyecto

Calculo de las deflexiones de cada unas de las curvas: Para proceder con el calculo de cada unas de las deflexiones que presentan cada unas de las curvas de la va procedemos a calcular cada radio de curvatura as como cada unos de los elementos geomtricos de la curva como son: externa; mediana; grado de curvatura; tangente; abscisa del PC; PI; PT y todos los elementos que la conforma.

21

Diseo Geomtrico de Carretera Grupo VIII. Memorial de clculo del Proyecto

ANEXO CALCULO DE LAS DEFLEXIONES DE LAS CURVAS DE LA VA.

Curva # 1
R=185 =20 G=6.19 T=34.01 PC=Ko+184.4 PT=Ko+248.9
DEFLEXIN DEFLEXIN EN POR CUERDA EL PUNTO

PUNTO

ABSCISA

PC

PT

184.4 200.0 220.0 240.0 248.9

2 24 50.76 3 05 42.00 3 05 42.00 1 22 38.19

2 24 50.76 5 30 32.76 8 36 14.76 9 58 52.95

22

Diseo Geomtrico de Carretera Grupo VIII. Memorial de clculo del Proyecto

Curva # 2
R=172 =25.6 G=6.66 T=38.1 PC=Ko+578 PT=Ko+654.9
DEFLEXIN DEFLEXIN EN POR CUERDA EL PUNTO

PUNTO

ABSCISA

PC

PT

Ko + 578 Ko + 580 Ko + 600 Ko + 620 Ko + 640 Ko + 654.9

0 19 58.40 0 19 58.40 0 19 58.40 0 19 58.40 2 28 51.06

0 19 58.40 3 39 46.80 6 59 34.80 10 19 22.8 12 48 13.86

23

Diseo Geomtrico de Carretera Grupo VIII. Memorial de clculo del Proyecto

Curva # 3
R=139 =43 G=8.25 T=54.75 PC=Ko + 856.9 PT= Ko + 961.18
DEFLEXIN POR CUERDA DEFLEXIN EN EL PUNTO

PUNTO ABSCISA

PC

PT

Ko + 856.9 Ko + 860 Ko + 880 Ko + 900 Ko + 920 Ko + 940 Ko + 960 Ko + 961.18

0 37 07.50 4 07 30.00 4 07 30.00 4 07 30.00 4 07 30.00 4 07 30.00 0 14 36.15

0 37 07.50 4 45 29.25 8 52 59.25 13 00 29.25 17 07 59.25 21 15 29.75 21 30 05.90

24

Diseo Geomtrico de Carretera Grupo VIII. Memorial de clculo del Proyecto

Curva # 4
R=90 =64 G=12.70 T=56.20 PC= Ko + 241 PT= Ko +1341.7
DEFLEXIN DEFLEXIN EN POR CUERDA EL PUNTO

PUNTO

ABSCISA

PC

PT

K1 +241 K1 + 260 K1 + 280 K1 + 300 K1 + 320 K1 + 340 K1 + 341.7

6 01 57.00 6 21 00.00 6 21 00.00 6 21 00.00 6 21 00.00 0 34 17.40

6 01 57.00 12 22 57.00 18 43 57.00 25 04 57.00 31 00 14.40 32 00 14.40

PC= G/2C * diferencia del PC a la otra estacin 12.7/2(20) * 19 6 01 57.00 PT= G/2C * diferencia del PT a la estacin anterior = 12.7/2(20) * 1.70 0 34 17.0

25

Diseo Geomtrico de Carretera Grupo VIII. Memorial de clculo del Proyecto

El calculo de compensacin de volmenes El clculo de compensacin de volmenes es el reparto del material cortado con el material de relleno a utilizar en los terraplenes, el mismo no solo sirve para controlar las compensaciones sino tambin, para establecer la direccin en el movimiento de material

ANEXO CALCULO DE COMPENSACION DE VOLUMENES

26

Diseo Geomtrico de Carretera Grupo VIII. Memorial de clculo del Proyecto

EL DIAGRAMA DE MASA

40000

20000

0 1 3 5 7 9 11131517192123252729313335373941434547495153555759616365676971737577798183858789919395

-20000 ESTACION VOLUMEN ACUMULADO EN M3 -40000

-60000

-80000

-100000

27

Diseo Geomtrico de Carretera Grupo VIII. Memorial de clculo del Proyecto

CONCLUSIN

Los conceptos antes descritos juegan un papel importante dentro del mundo de la construccin de carreteras y principalmente en nuestro pas. La variedad y versatilidad de cada uno hace no solo el embellecimiento de las construcciones sino tambin el funcionamiento. Hasta ahora siguen siendo los elementos de diseo geomtrico mas utilizados en la actualidad. Espero que al igual que a mi, le halla sido de buena cultura e informacin a todo aquel estudiante o interesado en el tema que lo lea.

28

Diseo Geomtrico de Carretera Grupo VIII. Memorial de clculo del Proyecto

BIBLIOGRAFIA http://es.wikipedia.org/wiki/Dise%C3%B1o_geom%C3%A9trico_de_carreteras WIKIPEDIA "http://es.wikipedia.org/wiki/Mamposter%C3%ADa http//www.construmatica.com/construpedia/Proyectos_con_Adoqu%C3%ADn_Cer %C3%A1mico

29