3. seguridad en el mar.

3. SEGURIDAD EN EL MAR
3.1 MAL TIEMPO: VIENTO Y MAR Mal tiempo significa condiciones adversas de viento y mar para la navegacin. Los mayores peligros para la embarcacin (por mal tiempo) Embarcar tanta agua que comprometa estabilidad. Posibilidad de producirse averas. Zozobrar por balance excesivo. Los barcos pequeos en general navegan mejor dando amura a la mar y a muy poca mquina. Costado y popa quedan protegidos. Tambin se puede largar ancla flotante por popa, para dando popa al viento, disminuir la amplitud de los balanceos. Esta forma (correr el temporal) tiene las siguientes ventajas: 1. El casco no sufre tanto como amura a la mar. 2. Evita embarcar grandes cantidades de agua. 3. Se reduce el peligro de averas, especialmente de timn. 4. Se aguanta mejor sin atravesarse que si se larga por proa. 5. Ahorro de combustible, considerable. La estabilidad es la capacidad de recobrar el equilibrio perdido por causas externas. La posicin ideal es el adrizamiento. Los cambios de posicin pueden ser balances (oscilaciones transversales) o cabezadas (oscilaciones longitudinales). La estabilidad depende de: El centro de gravedad (G). El centro de carena o de presin (C). Metacentro (M) /Es la relacin entre ambos puntos/. (G) El centro de gravedad de un cuerpo es el punto respecto al cual las fuerzas que la gravedad ejerce sobre los diferentes puntos materiales que constituyen el cuerpo producen un momento resultante nulo. (C) Centro de carena es el centro de gravedad del volumen de agua desplazado por un flotado. Para que el barco tenga equilibrio es preciso que el centro de gravedad est situado por debajo del metacentro. Dentro de la estabildad distingimos: Transversal. Inicial (hasta 10). Grandes inclinaciones (mayores de 10). Longitudinal. Convendr que el centro de gravdad est bajo y a embarcacin tenga bastante manga.

3. seguridad en el mar. Sincronismo: balance del barco y de las olas coincide el barco puede dar la vuelta. Tambin puede haber sincronismo longitudinal. El sincronismo se evita variando rumbo y velocidad. Cuando por oleaje queda parte del barco en el aire y cae pesadamente, se producen los pantocazos. Para evitarlos, aminorar marcha si se va proa a la mar o aumentar si se va corriendo el temporal. Deflectores.

3.2 MEDIDA A TOMAR A BORDO CON MAL TIEMPO Evitar que entre agua. Estiba: repartir pesos del barco para que todo vaya bien. A son de mar: colocacin adecuada de un objeto para la navegacin. Capear el temporal: llevar mar por amuras. Correr el temporal: popa a la mar. Respecto al viento y los chuvascos: - Viento a travs a la proa, chubasco de poca intensidad. Orzar lo conveniente. - Chubascos de alguna intensidad. Orzada rpida. - Chubascos my duros. Orzada rpida y fondear en costa con ancla para esperar el chubasco. En alta mar se tenrdr lista el ancla flotante.

3.3 PROTECCIN DE LAS TORMENTAS ELCTRICAS E INFLUENCIA EN EL AGUJA Un rayo puede desviar la aguja e incluso hacerle perder su capacidad magntica. En el siglo XIX se ideio el Polidiscopo para percatarse de ello, pero su uso apenas se extendi.

3.4 BAJA VISIBILIDAD Primeras precauciones en niebla: Reducir velocidad. Emitir seales fnicas reglamentarias. Preparar balsa salvavidas. Reforzar servicio de vigilancia Consultar el Derrotero de la costa y los libros de Faros y Seales de Niebla. Poner en funcionamiento instrumental de radionavegacin. Que el motor funcione perfectamente para maniobras rpidas. Evitar trfico martimo y confiar en instrumental de radionavegacin. Navegar con la velocidad de seguridad recomendada por el Reglamento Internacional

3. seguridad en el mar. para Prevenir Abordajes en el Mar y colocar chaleco salvavidas. Se puede usar tambin un reflector de radar (pieza metlica de tres planos metlicos que se cortan en ngulo recto que sirve para que boyas y pequeas embarcaciones produzcan ecos ms fuertes en el radar). En navegacin nocturna, extremar la vigilancia y comprobar nuestras luces de situacin reglamentarias. No demasiada confianza en luces de faros y balizas. 3.5 PRECAUCIONES EN LA NAVEGACIN DE AGUAS SOMERAS Ancla lista para fondear e incluso un anclote en popa para aumentar gobernabilidad. 3.6 MATERIAL DE SEGURIDAD REGLAMENTARIO Para la zona de navegacin 4, definida en la Orden FO/1144/2003 de 28 de abril. 3.6.1. Elementos de salvamento de las embarcaciones de la Categora de Navegacin 4 Chaleco salvavidas. Uno por persona. Los hinchables, revisados anualmente. Sern de diferentes tipos, todos homologados (pag. 68). Aros salvavidas. Uno con luz y rabiza. Sern de tipo SOLAS homologado o llevarn la marca CE. Seales de socorro. Seales pirotcnicas. Todas homologadas. Seis cohetes con luz roja y paracadas. Seis vengalas de mano. Una seal fumgena flotante. 3.6.2. Proteccin contraincendios y medios de achique. Extintores porttiles. Cuando lleve instalacin elctrica de ms de 50 voltios, uno de los extintores debe ser adems adecuado para fuegos de origen elctrico. Sern homologados y debern lleva al menos 2kg de producto extintor. Extintores afectos a la embarcacin y sus instalaciones. En funcin de la eslora:
L Si tiene cabina y L < 10m 10 < = L < 15m 15 < = L < 20m 20 < = L < 24m
**Mirar asterisco en pag.70

Nmero y tipo de extintores 1, tipo 21B 1, tipo 21B** 2, tipo 21B** 3, tipo 21B**

Extintores afectos a la instalacin propulsora. Existe una tabla de informacin segn potencia y motor (Pag 70). Medios fijos de extincin de incendios. Para las embarcaciones con motores que utilicen combustible clasificado del grupo 1.

3. seguridad en el mar. Deteccin de incendios y de gases. Para las embarcaciones que tengan instalaciones de gas combustible. Es sitemba deber de cumplir los siguientes requisitos: Su indicacin ser automtica. Indicadores centralizados en puesto de mando. Alimentacin elctrica directa. Accionar seales luminosas y sonoras. Baldes contraincendios. Capacidad mnima de 7 litros. Extraccin de gases. Medios de achique. Al menos un balde y una bomba. En veleros, al menos una bomba ser manual y fija. La capacidad de las bombas no debe ser menor de: 10l/min para L < = 6m 15l/min para L > = 6m 30l/min para L > = 12m

3.6.3. Normas e diseo, construccin y equipo. Construccin y achique de baeras. Sern estancas y autohinchantes. Protencciones contra la cada a lamar. Las embarcaciones de recreo de categora C tendrn protecciones continuas y eficaces contra la cada a la mar. Las embarcaciones a vela y cruceros mixtos dispondrn en cubierta de puntos de enganche rpido de arneses. Las embarcaciones que lo permitan tendrn plpitos fijos a proa y popa o sistemas equivalentes. Se dispondrn en cubierta medios antideslizantes. 3.6.4. Equipo de navegacin Luces y marcas de navegacin. Se podr prescindir en navegacin diurna, hasta a 12 millas de la costa y embarcaciones menores de 7m. Pero se deber llevar linterna elctrica de luz blanca con bateras de repuesto. Lnea de fondeo. No podr ser inferior a cinco veces la eslora de la embarcacin. La longitud de la cadena ser mnimo igual a la eslora. En embarcaciones de menos de 6 metros, la lnea ser 100% estacha. Los dimetros en funcin de la eslora, ver pag. 73. Material nutico. Embarcaciones de la Zona 4 debern de disponer de: Comps Pabelln nacional Prismticos Linterna estnaca Cartas y libros nuticos Espejo de seales Bocina de niebla Reflector de radar Campana o similar Cdigo de seales

Comps. Evitar acciones perturbadoras. Cartas y libros nuticos. Que cubran los mares por los que navegue. Bocina de niebla. Manual o por gas. Campana. Eslora igual o superior a quince metros, el peso de la campana ser de 5kg. En embarcaciones menores la campana no es obligatoria pero deber disponer de medios para producir algn ruido.

3. seguridad en el mar. Linterna estanca. Tambin bombilla y juego de pilas de respeto. Reflector de radar. En embarcaciones de casco no metlico. Cdigo de seales. Si monta aparatos de radiocomunicaciones. Material de armamento diverso. En concreto: Una caa de timn de emergencia (excepto) Dos estachas de amarre al muelle. Bichero. Remo y dispositivo de boga. Rgidas y semirrgidas, un inflador y un juego de reparacin de pinchazos. Botiqun, segn 3.7.1

3.7 EMERGENCIAS EN EL MAR 3.7.1 Accidentes personales. Tratamiento de urgencias. contusiones, hemorragias, quemaduras y mal de mar o mareo. Heridas leves, laceradas o manchadas y graves. Contusiones. Hemorragias. Quemaduras. Mal de mar o mareo. Aparece en tres niveles de gravedad. - Fase inicial: indiferencia, prdida de humor, inseguridad, dolor de cabeza, salivacin, palicez - Nuseas y vmitos intermitentes. - Nuseas permanentes, vmitos, inhabilitado para el trabajo. Existen organismos que cuidan de la asistencia radiomdica al navegante. Tiene unas normas para la consulta (pag 83). Las embarcaciones con tripulacin contratada debern contar con el botiqun C. (Pag. 85). Las embarcaciones sin tripulacin contratada, autorizada para las Zona de Navegacin 4, debern contar con el botiqun tipo Balsa de Salvamento. 3.7.2 Hombre al agua: Prevencin para evitarlo, arns de seguridad, iluminacin, librar la hlice, sealizacindel nufrago, balizamiento individual, lanzamiento de ayudas. Aproximacin al nufrago. Maniobras de bsqueda cuando no se ve al nufrago. Uso del sistema de navegacin por satlite en caso de cada de hombre al agua. Recogida. Hipotermia. Tratamiento y reanimacin de un nufrago: Respiracin boca a boca y masaje cardaco. El primer paso ser gritar Hombre al agua! e intentar lanzar objetos flotadores. Es buena idea tener una baliza de hombre al agua. Heridas,

3. seguridad en el mar. Si perdemos al nufrago de vista, destacaremos las siguientes maniobras: Mtodo de Boutakow: Proa cada a 70, meter timn a banda contraria y probablemente el nufrago aparecer por proa. Mtodo Williamson: La misma maniobra pero con una cada de la proa de 60. Mtodo de la curva de evolucin: No se cambia el timn hasta que la proa haya cado 270 y despus nos mantendremos a rumbo. Evolucin simple o Anderson: Meter timn a banda de cada hasta 250. Timn al medio y parar la mquina. Por inercia llegar a los 270 donde est el barco. Evolucin de Scharnow: Timn a banda de cada rpida hasta 240. Se mete timn a banda opuesta hasta que falten 20 para rumbo opuesto. Timn a medio y parar la mquina. El mtodo boutakow y Williamson son recomendables cuando se ha visto caer al nufrago. Scharnow adecuado para llevar los barcos al rumbo opuesto. Existe la opcin MOB en el GPS. Tipo waypoint. En la recogida, la embarcacin a barbovento y nufrago a socaire. Hipotermia. Respiracin boca a boca. Masaje cardaco.

3.7.3 Averas: Fallo de gobierno. Timn de fortuna. Quedarse al garete. Fallo de gobierno consiste en la falta de maniobrabilidad del barco. Por avera, fallo de elementos de transmisin Las averas ms frecuentes: a) En las transmisiones mecnicas. b) En la transmisin hidrulica. c) Avera en la pala. Un timn construido rpido y fcil para situaciones de emergencia, se llama timn de fortuna. Construido con una percha o una verga en la popa. Tambin se puede recurrir a los timones de lastra (unidos a la rueda), o se puede improvisar un cabo amarrado a un balde que har caer la proa como se desee.

3.7.4. Remolque: Maniobra de aproximacin, dar y tomar el remolque, forma de navegar el remolcador y el remolcado. El barco que va a remolcar se dirige por barlovento quedando su popa lo ms prximo posible a la proa del averiado.

3. seguridad en el mar. Cuando el barco averiado se encuentre aproado al viento, el remolcador maniobrar con su popa al viento, y dar la maniobra del remolque desde su proa a la proa del barco averiado. En la bita, la estacha del remolcador ha de ir al de proa (pag 96, B es la correcta). En general, en alta mar, convendr la mayor longitud posible de remolque. Es aconsejable adems que el remolcador y el remolcado se encuentren simultneamente en seno o cresta de la ola para evitar estrechonazos. Tambien se puede hacer remolque abarloado.

3.7.5. Abordaje: Asistencia y reconocimiento de averas. No se intentarn separar los barcos hasta valorar las averas. Uno tapona la va de agua del otro. Primera medida, cierre de puertas estancas. Despus, poner el marcha el sistema de achique. Dirigirse a puerto y si no se llega, a la costa para vararlo y evitar el hundimiento. Como norma general no se abandonara la embarcacin. Hay que hacer todo lo posible por salvarla y se suele estar ms seguro a bordo que fuera.

3.7.6. Varada involuntaria, medidas a tomar para salir de la embarrancada. Varada = embarrancada = Encallar. Tocar el fondo y quedarse agarrado a l, por falta de agua. No conviene dar atrs. Perjudica ms que ayuda. Cerrar puertas estancas y localizar vas de agua. Sondar las inmediaciones. Calcular las horas de mareas. Es conveniente fondear un anclote por popa a cierta distancia, para facilitar salida de varada.

3.7.7. Vas de agua e inundacin: Puntos de mayor riesgo: Bocina, limera de timn, orificios de fondo, grifos, manguitos, abrazaceras y escape. Bombas de achique manual y elctrica, bomba de refrigeracin del motor. Medidas de fortuna para su control y taponamiento: Espiches y colchonetas. Habr que prodecer al achique y al taponamiento de la va de agua. Se pueden usar: Turafalla: Disco de fieltro puesto por fuera del caso con brazo transversal rebatible. Pallete de colisin: Cuadrado doble de lona impermeabilizada adosada al caso y sujeta por cabos uno de los cuales pasa por la quilla.

3. seguridad en el mar. Cajonada de cemento: Convenientemente apuntalada en el interior.

Se adrizar la escora achicando agua/combustible o inundando tanques y compartimentos (aunque aumenten los calados). Puntos de mayor riesgo son: a) Bocina b) Limera c) Grifos de fondo d) Manguitos y abrazaderas e) Tubo de escape Por seguridad se aconseja tener dos bombas, una manual y otra elctrica y de buen rendimiento de evacuacin, as como una elctrica transportable. Para el taponamiento de las vas distinguiremos: Vas accesibles. Vas inaccesibles. Se proceder a hacerlas accesibles. Si la va es importante, habr que taponarla desde el exterior. Con panel de tablones, fijando un colchn de lona/tela y fijado al casco con pernos. Tambin se puede hacer una especie de persiana con tablones a la que se le amolda un saco de lona o tela rellena de estopa. Una vez colocado el panel, se procede al achique del compartimiento inundado para pasar a encementar el interior. Si la va es pequea, espiches (tacos de madera con forma de cono) y apuntalamiento.

3.7.8 Prevencin de incendios y explosiones. Lugares de riesgo: Cocinas, cmaras de motores, tomas de combustible, bateras, instalacin elcctrica, paol o tambucho con pintura. Factores que han de concurrir para que se produzca el fuego. Modo de proceder al declarase un incendio, procedimientos de extincin, medidas de carcter general. Socairear el fuego, rumbo para que el viento aparente sea cero. Cocina. Precaucin. Tubo de gas debe cambiarse cada 5 aos, pero se recomienda hacerlo cada ao. Calefaccin. Evitar sistemas de resistencias. Conveniente las de tipo cermico. Compartimiento del motor. Mantenerse limpio. No dejar trapos. Comprobar regularmente fugas de combustible. Reserva de gasolina, en bidn especial. Tambin el alcohol y el gasoil. Conveniente etiquetar los bidones con el nombre de lo que contiene.

3. seguridad en el mar.

Enjuagar los derrames de combustible con agua abundante. Revisar habitualmente cables principales y conexiones que puedan soltarse y desprender chispa. Las bateras no estancas desprenden gas inflamable. Las bateras deben estar en lugar aireado y dotadas de sistema de ventilacin. Los ventiladores del compartimento del motor deben ser especiales, para no soltar chispa. Trapos y estopas impregnados de aceite, al contacto con objetos calientes, se inflaman y combustionan espontneamente. La prevencin es muy importante. La experiencia ha demostrado que se han perdido ms fuegos por fuego que por cualquier otra causa. Precauciones generales: Sustitucin de materiales combustibles por otros que no lo son. Limitacin al mnimo de combustibles necesarios. Estiba y proteccin de combustibles. Disciplina en prevencin de incendios. Consejos de carcter prctico: Apagar colillas. No arrancar motor ante sospecha de vapores combustibles. Ojo con herramientas que puedan producir chispa. Guardar trapos, estopas, algodones usados, en recipientes adecuados. Mantener cerrados y bien estibados los recipientes de combustible. En cuanto a averas, se puede hablar de: 1. Proteccin previa. 2. Lucha posterior. La lucha contra el fuego se orienta a eliminar uno de los tres elementos de la teora del tringulo del fuego. 1. El combustible. 2. La temperatura. 3. El oxgeno. Cinco clases de incendios: 1. Tipo A. Fuego seco (madera, plstico, tejidos, papel). 2. Tipo B. Fuego graso (gasoil, alcohol, aceite). 3. Tipo C. Un gas. 4. Tipo D. Un metal (aluminio, magnesio). 5. Tipo E. De origen elctrico. En nutica se utilizan las de tipo B con un polvo polivalente. El nmero que precede al tipo indca cuntos litros de producto en llamas es capaz de extinguir.

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La precaucin ms elemental es la de prever como mnimo un extintor por cabina, uno cerca de la coina y uno prximo al motor. Se puede socairear el fuego, para evitar su propagacin. Tambin puede gobernarse con viento aparente nulo, para suprimir el tiro del incendio. 3.7.9 Medidas a tomar antes de abandonar la embarcacin: Riesgo de abandono precipitado, ropa, equipo personal y material que debe llevarse, medidas a tomar antes de abandonar el barco: Mensaje a emitir. Modo de empleo de las seales pirotcnicas A tener en cuenta: Abandonar la embarcacin solamente cuando no quede otra para la supervivencia. Preparacin para el abandono. Abrigarse bien. Intentar embarque directo. Si hay que saltar al agua, de pies y con boca/nariz tapadas. Nufragos permanecern agrupados. El abandono no ser precipitado y se analizar. Se tendr en cuenta: Cada persona deber tener plaza en embarcacin de supervivencia. Abandono, en menor tiempo posible. Embarcaciones de rescate, debern ir equipadas para supervivencia. Medios efectivos para llamar la atencin a otros. La embarcacin, no impedir por construccin el rescate por otros. Se considerarn antes de abandono: el estado de la mar; la fuerza del viento; la existencia o no de corrientes intensas; visibilidad; proximidad a peligros de la cosa; proximidad a otros barcos o derrotas frecuentadas; temperatura ambiental y del agua; tipo de embarcacin de supervivencia; probabilidad de comunicacin y mandar mensaje de socorro Equipo personal para abandono, sern los indicados para: Soportar daos corporales por golpes. Aconsejable tambin guantes. Aislamiento al calor o llamas. Impedir se llege a ahogamiento (por shock trmico, cansancio). De ajustes rpidos para tamaos de personas. Soportar temperatura ambiental y del agua del mar. Flotabilidad, con la cabeza fuera del agua. Poder ser localizado (silbato, reflectante, color visible). Abandonar por barlovento, para que el mismo aleje la embarcacin de nosotros y podamos evitar la succin del barco al hundirse. Las seales luminosas se dividen as: a) El cohete lanzabengalas con paracadas. b) Bengalas de mano.

3. seguridad en el mar. c) Seales fumgenas flotantes. El Cohete lanzabengalas con paracadas: 1. Ir en estuche hidroresistente. 2. Llevar instrucciones o diagrama explicativo. 3. Tendr medios integrales de ignicin. 4. No ocasionara daos al usuario, si sigue las instrucciones. 5. Verticalmente alcanzar una altura mnima de 300 metros. A esa altura lanzara bengala con paracadas, que: Arder con color rojo brillante. Intensidad lumnica media de al menos 30.000cd. Tendr una velocidad de descenso menor de 5 m/s No daar paracadas o accesorios mientras arde. La vengala de mano: 1. Ir en estuche hidroresistente. 2. Llevar instrucciones o diagrama explicativo. 3. Tendr medios autnomos de ignicin. 4. No ocasionara daos al usuario, si sigue las instrucciones. 5. Al utilizarla: Arder con color rojo brillante. Intensidad media uniforme de al menos 15.000cd. Periodo de combustin de al menos 1 minuto. Seguir ardiendo bajo el agua a 100mm durante 10 segs.

Seal fumgena flotante: 1. Ir en estuche hidrorresistente. 2. No inflamar con explosin. 3. Llevar instrucciones o diagrama explicativo. 4. Al utilizarla: Emitir humo muy visible durante 3 minutos en aguas tranq. No llama mientras emita humo. No se anegar en mar encrespada. Emitir humo incluso a 100mm durante 10 segundos. 3.7.10. Sociedad estatal de salvamento martimo. Centros locales, regionales y zonales. Ubicacin y cobertura, forma de contactar con ellos. El Salvamento Martimo consiste en el uso de los recursos que se poseen con el fin de asistir a personas o propiedades que se puedan encontrar en un peligro inminente o haya sufrido algn accidente. El sistema de salvamento martimo consiste en la coordinacin de los componentes de salvamento activados para proceder a una eficiente y efectiva asistencia a las personas u objetos que se encuentren en un peligro inminente o actual. Componentes del sistema de salvamento:

3. seguridad en el mar. a) b) c) d) e) Organizacin: Divisin en reas geogrficas con control centralizado. Recursos: Personal y equipo. Comunicaciones: Para alertas, detecciones, control, coordinacin Cuidados de emergencia: tratamiento mdico y asistencia en ruta. Documentacin: Recopilacin y anlisis de la informacin.

El Plan Nacional de Salvamento lo lleva a cabo la Direccin General de la Marina Mercante a travs de la Sociedad Estatal de Salvamento y Seguridad Martima y Lucha Contra la Contaminacin. Tres principales elementos de una organizacin de salvamento martimo son: a) Definicin de reas de responsabilidad, con su Coordinado de Salvamento y su Plan. b) Centro Coordinador dentro de cada regin geogrfica. c) Organizacin de misin de salvamento para cada una de las regiones. Las regiones SAR son: 1. Regin atlntica. 2. Estrecho de Gibraltar/Regin Mediterrnea. 3. Regin de Canarias. Estn controladas por diferentes Centros Coordinadores de Salvamento. 3.7.11. Solicitud de remolque en la mar y responsabilidades que se contraen. mbito del seguro obligatorio de responsabilidad civil. Seguro complementario de remolque. No confundir salvamento y remolque. Hay seguros que cubren ambos, y otros que exigen seguro complementario. Seguro cubre tambin al esquiador que pueda remolcar. mbitos y lmites del seguro. 1. El seguro obligatorio cubrir los siguientes riesgos: a. Muerte o lesiones a terceras personas. b. Daos materiales a terceras personas. c. Prdidas econmicas sufridas por terceros por a) y b). d. Daos a buques. 2. Ser de cuenta del asegurador los gastos judiciales inherentes a la defensa y gestin del siniestro. Documentacin del contrato de seguro. El seguro, donde aparecern las normas aplicables de ese tipo de seguro. Esta documentacin deber ir a bordo y si no est en caso de reclamacin de autoridades, el tomador dispondr de 5 das para justificar que si tiene seguro.

3.8 IDEAS SOBRE ECOLOGA MARINA

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Impactos ambientales: Identificacin, magnitud y causa que los determinan. Pesca. Turismo. Proteccin de espacios naturales del medio marino:s 1) Zonas Especialmente Protegidas de Importancia para el Mediterrneo (ZEIPM); 2) Parque / Reserva Natural / Monumento / Paisaje protegido; 3) reserva Marina de inters pesquero; 4) Lugar de inters comunitario; 5) Caso concreto en el Mediterrneo: praderas de Posidonia ocenica. Zonaciones son franjas de condiciones especficas. Segn eso, se han definido cuatro zonas que delimitan las comunidades de organismos. 1. Supralitorial: siempre emergida, solo mojado por holas y tempestades. 2. Mediolitoral: Mojado constantemente por las olas. 3. Infralitoral: constantemente sumergido pero bien iluminado. 4. Circalitoral: Llega menos del 5% de la luz de la superficie. Por otro lado tenemos la cuenca marina (estrictmente el recipiente de agua. 1. Plataforma continental (mayora de zonas pesqueras). 2. Taludo continental. 3. Llanura abismal. 4. Fosa ocenica. Proteccin de espacios naturales del medio marino. Situacin actual de la lista ZEPIM. Praderas de Posidonia ocenica.

3.9 DAR Y CARGAR EL APAREJO Centro vlico. Descomposicin de la fuerza del viento sobre el centro vlico. Centro de deriva. Par escorante y par evolutivo. Correcta orientacin de las velas. Interaccin de las mismas. Aparejo. Conjunto de velas, palos, vergas Dar aparejo: Izar para navegar o maniograr. Cargar aparejo: Arriar el velamen. Centro vlico: punto de la vela donde se aplica la fuerza del viento. Fuerza del viento (Fv) se descompone en: 1. Fuerza normal (Fn): perpendicular a la vela. Esta adems en: a. Fuerza longitudinal (FL): Hace avanzar el velero. b. Fuerza transversal (FT): Abate el velero. 2. Fuerza de derrame (FD): Que se pierde a travs de la vela. Convendr que FL sea grande y FT sea pequea.

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Plano de deriva: Superficie del plano diametral que se halla por debajo del plano de flotacin. El centro de deriva es el centro de gravedad de dicho plano. El abatimiento por viento y la deriva por corriente, hacen que la embarcacin vaya por una derrota diferente a la lnea proa-popa. Combinada con la fuerza del viento, forman un par de escora que escora al velero a sotavento. Si el vector 1 representa la fuerza del viento, y aplicamos en el centro de gravedad dos fuerzas iguales y contrarias entre s, se explica que los vectores 1 y 2 forman el par escorante y la fuerza 3 es la que hace abatir el velero. Cuanto ms distanciados estn el centro de gravedad y el centro vlico, mayor ser la escora del velero. Por otra parte, al ir abatiendo el velero, la obra viva est sometida al empuje del agua en direccin contraria, cuya fuerza est aplicada en un punto de la carena que hemos llamado centro de deriva o resistencia lateral (CRL). Como el centro vlico no suele coincidir con el CRL, se forma un par de fuerzas, par evolutivo, que hacen evolucionar al velero. Si el centro vlico est a proa, como es el caso de la figura, la embarcacin arribar, es decir, alejar la proa de la direccin del viento y si est a popa orzar es decir, la proa ir hacia el viento.

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La correcta orientacin de las velas es colocar la vela aproximadamente en prolongacin de la bisectriz del ngulo que forma la direccin el viento aparente con la proa. Se llama interaccin de velas cuando al chocar el viento en una de ellas, parte de l rebota en la cara de sotavento de otra, haciendo que esta vela no aproveche todo el viento. Este efecto se notar ms cuando dos velas estn muy prximas.

3.10 MANIOBRAS A VELA Dar y cargar aparejo. Orden de izado y arriado. Dar a la vela estando fondeado. Viradas: por avante y en redondo, ventajas e inconvenientes de cada uno. Gobierno: ngulo muerto, ceir, a descuartelar, de travs, a un largo, por la aleta y en popa cerrada. Detener la arrancada. Aproarse, acuartelar, fachear y pairear. Reducir la superficie vlica: tomar rizos, cambio de velas, uso de tormentn y de vela de capa. Necesidad de controlar la escora. Supondremos para las maniobras que: Velas en proa del centro de gravedad, producen orzada. Velas en popa del centro de gravedad, producen arribada. Cazar velas = acuartelar velas. Sacarlas al viento. Para dar la orden de izado, ser preciso que el velero est a son de mar: en condiciones idneas para la navegacin. La orden de arriado se dar al aproximarnos al atraque o lugar de fondeo. Dar vela: Cazar diferentes velas y orientarlas en el ngulo ms ventajoso. La regla general es cazarla a sotavento y despus orientarla convenientemente. La virada consiste en una maniobra para que el viento nos de por el otro costado. Se puede hacer: Virada por avante: orzando para que la proa pase por el viento. Virada por redondo: Se arriba para que la popa pase por viento. Se suele virar por avante, porque de esta manera no se pierde barlovento.

3. seguridad en el mar. ngulo muerto: Zona de viento en proa donde no es posible avanzar a vela. Entonces, habr que ir dando bordadas. Se dice que se alarga cuando el viento va hacia popa y escasea cuando se dirige hacia proa. En cuanto a de dnde viene el viento respecto al barco. Se divide en cuartas (una cuarta equivale a 1125). As se puede navegar: 1. Por amura: Menos de seis cuartas. 2. Navegar a ceir o de boina: Con el viento abierto seis cuartas. En los veleros antiguos no era posible navegar ms a proa. Modernamente, cie con cuatro cuartas o menos. 3. A un descuartear: Viento abierto de la proa 7 cuartas. 4. De travs: Viento abierto 8 cuartas. 5. A un largo: Viento abierto 10 cuartas. 6. Por la aleta: Viento abierto 12 cuartas. 7. En popa cerrada: Nos da por la popa, es decir 16 cuartas.

Aproarse. Ponerse a fil de roda, con el viento por la misma proa para que el velero detenga la arrancada. Acuartelar. Orientar las velas para que les d ms viento. Cazar la vela. Cobrar de la escota para orientarla para mayor eficacia. Fachear. Orientar las velas para disminuir la arrancada, por ejemplo, para capear (navegar dando amura a las olas) el temporal. Pairear. Es detener el velero por medio de las velas. Reducir la superficie vlica. Ofrecer al viento menos velas. Antes se usaban los rizos, para tomar rizos, cuyo contrario es largar rizos. Tormentn y vela de capa. Tormentn es un pequeo foque situado en proa utilizado para mal tiempo y viento muy fuerte. Esta vela hace que el velero

3. seguridad en el mar. arribe. Si se combina con la vela de capa (lo mismo pero de popa), se consigue que la embarcacin no altere el rumbo. La vela de capa es una vela pequea situada a popa para que el velero orce disminuyedo la velocidad. Las olas al chocar contra la amura pronto har arribarle y entonces con el timn metido a barlovento, vuelve a orzar y as sucesivamente. El velero puede tomar una escora grande que puede llegar a ser peligroso. De ah la necesidad de controlar la escora. Esto se consigue reduciendo trapo a la vez que variamos la orientacin de las velas.

3.11 MANIOBRAS A VELA AL PASO DE UN CHUBASCO Chubasco. Nubarrn oscuro y denso que se presenta repentinamente en el horizonte. La posicin ms desfavorable es navegando a ceir, es decir, barloventeando. La precaucin principal es disminuir el aparejo. Hay que eviar recibir el chubasco en facha. Si el chubasco se forma en direccin prxima a proa, se debe arribar sin ms. Si aparece por sotavento, se cargan (esconden) casi todas las velas. Navegando con viento largo, la maniobra para recibir el chubasco se reduce a la disminucin del aparejo. Si durante el paso del chubasco se produce una avera, se corre el temporal.