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Mercedes-Benz

www.mercedes-benz.com | Juni 2007

1 | 2007

Unimog
Das Magazin fr den multifunktionalen Einsatz.

Der neue U 20 auf der bauma 2007: Schlangestehen zum Probesitzen


ISOBUS: Praxisreife unter Beweis gestellt | Mhen wie am Schnrchen

Innovation

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ISOBUS: Praxisreife unter Beweis gestellt Entlastung in der tglichen Praxis

Event Schlangestehen zum Probesitzen

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Kommunalwirtschaft Mhen wie am Schnrchen

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Kommunalwirtschaft Hilfreicher Sekundant im PNV

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Landschaftsbau Zurck zum Unimog!

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2-Wege Einsatz Problemzone: Unkraut im Gleis

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DaimlerChrysler Worldwide Neues Flaggschiff fr den Highway Geschoss fr alle Flle Neuer Freightliner am Kap

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DaimlerChrysler Worldwide
18 Neues Flaggschiff fr den Highway Geschoss fr alle Flle Neuer Freightliner am Kap Active Break Assist zweimal ausgezeichnet 10.000ster C2 16/17 19

Active Break Assist zweimal ausgezeichnet 10.000ster C2 International Power-Jahr 2006 International Wirtschaftlicher Allrounder Uniskop Wetten, dies kann nur ein Unimog? Hrtetest Transsyberia-Rallye Eindrucksvoll belegt: stndige Vernderung 20-23

Inhalt

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Weitere Informationen zum Unimog U 20 entnehmen Sie bitte unserer Beilage

I m p r e s s u m
Herausgeber: DaimlerChrysler AG, Produktbereich Sonderfahrzeuge Verantwortlich fr den Herausgeber: Martin Adam, Produktbereich Sonderfahrzeuge Redaktionsbeirat: Martin Adam, Sabine Bremer, Dieter Mutard, Dieter Sellnau, Claws E. Tohsche Redaktionsanschrift: DaimlerChrysler AG, Produktbereich Sonderfahrzeuge, Vertrieb Marketing, D-76742 Wrth Gesamtherstellung: Dieter Mutard DWM Pressebro und Verlag, Sflinger Strae 100, D-89077 Ulm Die nchste Ausgabe erscheint im Herbst 2007. Der Verlag haftet nicht fr unverlangt eingesandte Manuskripte und Fotos. Gedruckt auf chlorfrei gebleichtem Papier Printed in the Federal Republic of Germany

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Mitarbeiter dieser Ausgabe: Texte und Fotos: Dieter Mutard, Ute Risch, Matthias Rcke, Produktbereich Sonderfahrzeuge

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Innovation

Praxisreife unter Beweis gestellt


Ein besseres Ergebnis htten sich die Ingenieure aus der Unimog-Entwicklung in Wrth nicht wnschen knnen: Der Erprobungsbericht zur innovativen Isobus-Technik besttigte glasklar; das System funktioniert einwandfrei, lediglich in Details existiert noch etwas Nachbesserungsbedarf.

cht Monate lang hatte ein U 500 des Staatlichen Bauamtes Amberg-Sulzbach im Freistaat Bayern insgesamt mehr als 1.100 Einsatzstunden mit dem Isobus absolviert, jener neuen Elektronik, die eine Steuerung verschiedener Gerte an den Unimog der Baureihe U 300 U 500 mit nur einem Bedienpult ermglicht. Bei der Erprobung auf den Bundes- und Staatsstraen Nordbayerns standen sowohl Mharbeiten mit dem Mulag Kombi-Mher MKM 700 als auch der Winterdienst hier auf Basis einer Kombination Schneepflug von Schmidt Winterdienst plus Streuautomat STA 4000 von Gmeiner auf dem Prfstand. Der Vorteil: Mhgert und Streuautomat lassen sich per Tastendruck ber dieselben Menpunkte steuern, der Fahrer muss sich beim Gertewechsel oder Umstieg auf einen anderweitig ausgersteten Unimog nicht auf eine jeweils neue Bedieneranleitung umstellen bzw. kon-

zentrieren. Das ist ein wesentliches Alleinstellungsmerkmal des Isobus im Unimog, weitere Anwendungen sollen den jetzt erprobten folgen. Und so funktioniert das System: ber eine genormte Schnittstelle kommen die notwendigen Daten aus dem Rechner des An- bzw. Aufbaugertes in das Isobus-Bedienterminal, werden dort gespeichert und stehen zum Abruf bereit. Verschiedene Gerte lassen sich ohne Vorprogrammierung und ohne Umstellung von der Software des einen auf die des anderen Gerteherstellers aufrufen. Dieses hohe Ma an Kompatibilitt wird noch ergnzt durch die integrierte Mglichkeit der Datenerfassung als Grundlage fr Leistungsnachweise zum Beispiel im Winterdienst oder fr die Abrechnung privater Dienstleister. Dieses Zusatzmodul zur Betriebsdatenerfassung wird ab Januar 2008 verfgbar sein. Nun hat der Isobus im Rah-

men einer intensiven Kundenentwicklungsphase also seine Feuertaufe bestanden. Der qualitative Eindruck der Verarbeitung, die Arbeitsplatzbedingungen und die Handhabung, die Arbeits- und Verkehrssicherheit, Betrieb und Funktion sowie die vom Hersteller erbrachten Leistungen (Einweisung, Notfallservice) bilden die Grundstruktur des umfangreichen Erprobungsberichtes. Gut, ausreichend und mangelhaft sind die drei Bewertungskategorien, bei fast allen Punkten ist gut angekreuzt. Rund 400 Stunden Mharbeiten des Straenbegleitgrns und knapp 600 Stunden im Winterdienst in der Mittelgebirgslage rund um Neunburg vorm Wald spulte der U 500 ab, dazu kamen noch knapp 100 Stunden mit einer Kipperbrcke im Transportbetrieb, also hier ohne spezifischen Isobus-Betrieb. Der erwhnte Arbeitskreis hat den gesamten Einsatz genau protoPraktiker an Steuer und Bedienpult: Franz Fischer stellt das Mhgert am Isobus ein (links) Unscheinbar und doch so wichtig: Schnittstelle zwischen Fahrzeug und Gert (rechts) Einmann-Betrieb mit zwei Mhgerten: U 500 und Mulag Kombi-Mhgert (oben Mitte) Heute fast schon historisch: original erhaltene Autobahnarchitektur, hier bei der Autobahndirektion Nordbayern in Nrnberg (rechts oben)

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kolliert und ausgewertet, verschiedenartige Erfahrungen sind dabei eingeflossen, so unter anderem von Wolfgang Kraus (Staatliches Bauamt Amberg-Sulzbach), Wilhelm Heitzer (Leiter Straenmeisterei Neunburg vorm Wald) und Arnold Knorr, stellvertretender Werkmeister der Straenmeisterei, also einem Werkstatt-Profi.

Auch Franz Fischer, der Fahrer des U 500 whrend der Erprobungsphase, ist angetan vom Isobus-Bedienpult. Die notwendigen Einstellungen fr die Arbeit mit dem MulagMhgert sind schnell getan, nmlich die Aktivierung der Mulag Mhtronic (ersatzweise des Mhprogramms AER), die Automatik zum Umrunden der Leitpfosten und

Verkehrsschilder, die Mhhhe sowie die Steuerung der Messerwelle vier Mal Knopfdruck und fertig ist die Vorbereitung. Auch dass er kein Extra-Kasterl mehr bentigt fr seine Tour, nmlich das spezielle Bedienteil von Mulag oder gegebenenfalls eines anderen Herstellers, erfreut den erfahrenen Anwender. I

Entlastung in der tglichen Praxis


ls es um die Erprobung des Isobus im Unimog ging, zeigte sich, dass Sigfried Beck ein erfahrener FachDer Isobus ist eine kleine Revolution mann ist. Bei der auf diesem Gebiet. Autobahndirektion Nordbayern ist er Siegfried Beck, Autobahndirektion als Sachgebietsleiter Nordbayern Fahrzeuge, Gerte, Tanktechnik fr den Fuhrpark der Autobahnmeistereien in Nordbayern, sowie als Leiter der Zentralstelle fr den Betriebsdienst fr ganz Bayern tglich mit dem Einsatz von Kommunaltechnik aller Art befasst. So war es kein Zufall, dass die Verantwortlichen des Produktbereichs Sonderfahrzeuge die letzte Phase der Entwicklung des Isobus nach Bayern verlegte. Der Arbeitskreis Fahrzeuge und Gerte der Obersten

Baubehrde gab fr die Phase der Kundenentwicklung und erprobung in der bayerischen Straenbauverwaltung Grnes Licht. Dem Arbeitskreis steht Herrmann Glser, Leitender Baudirektor vom Staatlichen Bauamt Amberg-Sulzbach, vor. In seiner Person ist er ein engagierter Motor fr Innovationen zur Verbesserung des Straenbetriebsdienstes. Deshalb erfolgte die Isobus-Erprobung auch in der Straenmeisterei Neunburg vorm Wald, die zum Amtsbereich von Herrn Glser gehrt. Siegfried Beck hatte damit die richtigen Leute zur Hand, um eine Arbeitsgruppe Isobus zu bilden, bestehend aus seinen Leuten und Entwicklern aus dem Werk Wrth. In seiner Eigenschaft als Leiter der Zentralstelle fr den Betriebsdienst in Bayern hat er den berblick ber gut 150 Mercedes-Benz Unimog. Von Isobus verspricht er sich vor allem mehr Sicherheit im Fahrerhaus, da Bedienfehler kaum noch vorkommen knnen und der Fahrer sich voll auf

die Strae und die einzelnen Arbeiten konzentrieren kann. Ein solcher Fortschritt wirkt sich sowohl in sozialer Hinsicht in Form von Stressabbau mit der Folge von weniger Unfllen aus als auch in betriebswirtschaftlicher durch sinkende Reparatur- und Ausfallkosten. Die in der Praxis hufigen Fahrerwechsel gehen schneller und unkomplizierter ber die Bhne. Deshalb stellt Beck lapidar fest: Der Isobus ist eine kleine Revolution auf diesem Gebiet. Und Siegfried Beck hat auch die noch offenen Fragen im Blick. Die nun abgeschlossene Erprobung bezog sich auf die einheitliche Bedienung verschiedener Gerte ber den Isobus. Was Beck in der nchsten Zeit beschftigen wird, ist die Frage, welche Gerte aus dem Bestand sich auf den IsobusBetrieb umrsten lassen und fr welche sich das lohnen wird. Gerte mit Baujahren vor 1997 drften aus seiner Einschtzung kaum noch in Frage kommen fr eine Nachrstung. I Unimog 1|2007 5

Event

Schlangestehen zum Probesitzen


Die bauma in Mnchen ist die grte Baufachmesse der Welt. Vor wenigen Wochen war sie unter anderem ein Stelldichein fr innovative, umweltfreundliche und wirtschaftliche Bau-Nutzfahrzeuge. Der DaimlerChrysler Produktbereich Sonderfahrzeuge war auf dem Mercedes-Benz Gemeinschaftsstand in Halle B4 und dem angrenzenden Freigelnde mit vertreten. Der kommunikative Schwerpunkt lag dabei auf der Vorstellung des neuen kompakten Unimog U 20.

eit nunmehr 50 Jahren findet diese internationale Leitmesse fr Baufahrzeuge, Baumaschinen und -gerte in der bayerischen Metropole statt. In diesem Jahr konnte sie erneut eine Rekordmarke setzen: Rund 3.000 Aussteller aus 49 Lndern beschickten auf einer Flche von 540.000 m2 die

bauma 2007. Unter dem Motto Vertrauen Sie der Zukunft war ein breites Fahrzeugspektrum von Mercedes-Benz fr die Bauwirtschaft zu sehen, das insgesamt 17 Nutzfahrzeuge (sieben Lkw, vier Unimog und sechs Transporter) mit Euro 4- und teilweise bereits Euro 5-Motorisierung umfasste. Im

Zentrum des Mercedes-Benz Hallenstandes befanden sich der neue Unimog U 20 mit schnellwechselbarem Palfinger-Kran 6001 (mit 6-mt) und Werner Vorbau-Seilwinde sowie ein Unimog U 500 mit Palfinger 23mt-Kran, 2-Schalen-Greifer, Erdbohrgert, seitlich angebauter 7-t-Hubseilwinde plus

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Weitere Informationen zum Unimog U 20 entnehmen Sie bitte unserer Beilage

Frontkompressor. Im direkt an die Halle B4 anschlieenden Freigelnde war des Weiteren ein Unimog U 400 (kurzer Radstand) mit Wechselaufbaukehrmaschine SK 350 von Schmidt Winterdienst und Kommunaltechnik und als technischer Besonderheit einem ISOBUS-Bedienterminal sowie einer Wechsellenkung VarioPilot. Ergnzt wurde die eindrucksvolle Leistungsschau der vielfltigen Anwendungsmglichkeiten des Mercedes-Benz Unimog in der Bau- bzw. Energiewirtschaft durch einen U 400 mit Bankettfrse und Plattenverdichter des Gertepartners Alfred Sder aus Bad Kissingen. Magnet an sieben Messetagen Der U 20 war stndig umlagert, zog an den sieben Messetagen Tausende von Fachbesuchern aus Bau- und Kommunalwirtschaft magisch an, weitmehr: zeitweise war Schlangestehen zum Probesitzen im Ausstellungsfahrzeug angesagt. Kein Wunder, der U 20 ist von seinem Fahrzeugkonzept ein 100%iger Unimog und gilt heute schon als der seit langem erwartete und speziell fr kommunale Bauhfe konzipierte Gertetrger, der durch Kompaktheit, Wendigkeit und seinen attraktiven Preis berzeugt. Deshalb wird diese dritte Unimog-Baureihe auch als zeitgemer Nachfolger der ehemaligen Unimog U 900 bis U 1400 gesehen. Erich Rid, Leiter Produktmanagement Unimog, seit vielen Jahren auf zahlreichen Ausstellungen als Fachberater zuhause,

war von der beraus positiven Reaktion auf den U 20 seitens der potenziellen Kunden und Anwender sichtlich berrascht. Whrend der sieben Messetage erklrte Rid nicht nur weit ber tausend Messebesuchern das neue Fahrzeug, erluterte dessen technische Finessen und brachte den interessierten Fragern die Positionierung des U 20 im Unimog-Portfolio nahe, sondern stellte auch bilanzierend fest: Fr mich ist bezeichnend, dass die groe Zahl der interessierten Besucher Verantwortliche und Mitarbeiter von kommunalen Bauhfen waren. Wissbegieriges Fachpublikum Zu den vielen begeisterten und auf Anhieb vom Unimog U 20 berzeugten Praktikern gehrten auch Karl Kniesel mit Sohn Tobias, beide Unimog-Fahrer im Straenbauamt Sonthofen/Allgu. Nach einem ersten Eindruck gab Kniesel seiner Hoffnung Ausdruck, dass in Sonthofen bald ein U 20 in Dienst gestellt wird. Wissen Sie, Unimog ist das einzig Wahre fr unsere Arbeit. Diese Einstellung deckt sich wiederum mit einer bauma-Erkenntnis Erich Rids: Ich habe mit erstaunlich vielen Besuchern gesprochen, die bereits im Messegesprch ernsthafte Kaufberlegungen geuert haben. Die meist gestellten Fragen, die Erich Rid zu beantworten hatte, betrafen nach seiner Einschtzung hauptschlich das Gesamtgewicht des Unimog U 20, seine Motorleistungen und die Nutzlast. Unmittelbar danach standen fr die Fachbesucher Themen wie das neue Fahrerhaus und die Zapfwelle im Vordergrund. Rid erklrte seiner Kundschaft die technische Konzeption des

Unimog U 20, nach der nunmehr ein wendigeres, kompakteres und nicht zuletzt preisgnstigeres Fahrzeug in den Markt gebracht werden wird. Wir haben aus diesen Erwgungen bewusst auf eine Reihe von Sonderausstattungen wie Kriechgnge, hydrostatischen Fahrantrieb, Wandlerschaltkupplung, Wechsellenkung, Mhtr und Drehsitz sowie die Leistungshydraulik verzichtet. Somit war auch keine Vorhaltung von dafr notwendigen Baurumen erforderlich und im Zusammenspiel mit dem passenden Fahrerhaus aus der KonzernNutzfahrzeugpalette war demzufolge die Verkrzung des Radstands von 3.080 mm auf 2.700 mm gut zu realisieren. I
Treffpunkt fr innovative, umweltfreundliche und wirtschaftliche Bau-Nutzfahrzeuge: der Mercedes-Benz Stand in Halle B4 (ganz links) Im angrenzenden Freigelnde zwei Unimog U 400 mit Kehrmaschine, Bankettfrse und Plattenverdichter (2. Foto v. l.) Wissbegierig: Die Kunden lieen sich Technik und Konzeption des U 20 ausfhrlich erlutern (2. Foto v. r.) Erich Rid (im Bild vorne rechts) in seinem Element: Der Techniker aus dem Unimog-Marketing war in Mnchen gefragt und unermdlich mit Kunden und Interessenten im Gesprch

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Bequeme Gertebedienung bei bester Sicht auf alle Arbeitsbereiche mit dem Mercedes-Benz Unimog schneidet man besser ab

Mhen wie am Schnrchen


Eine Strae mitten im romantischen Spreewald, umsumt von Bumen, dazwischen saftiges Grn. In dieser Idylle lsst sich jeder Meter Fahrt genieen, solange die Verkehrssicherheit gewhrleistet ist. Dafr sorgen die Mitarbeiter des Landesbetriebs Straenwesen Brandenburg durch ihre Arbeit auf und neben den verzweigten Fahrwegen.

er Kunde. Seit 2005 ist der Landesbetrieb Straenwesen Brandenburg fr den Zustand und die Sicherheit auf den Bundesfern- und Landesstraen rund um Berlin verantwortlich. Zu den Aufgaben gehren die Planung und der Bau von Straen sowie die Unterhaltung des Straennetzes mit fast 9.500 Kilometern. Cirka 2.300 Mitarbeiter arbeiten an ber 50 Standorten fr die Straeninfrastruktur. Die Aufgabe. Zu allen Jahreszeiten mssen die Straen fahrsicher sein. Im Winter

heit das: Schnee rumen und Gltte bekmpfen. In den anderen Monaten im Fokus: fr intakte Fahrbahnbelge sorgen und Mharbeiten durchfhren. Vom Mhen der Randstreifen bis zum Ausmhen kilometerlanger Schutzplanken und tausender Leitpfosten. Eine aufwndige Arbeit, da muss es schnell, sicher und kostengnstig zugehen. Die Lsung mit Unimog. Das System Unimog kommt in der Niederlassung Cottbus des Landesbetriebs Straenwesen Brandenburg besonders zum Tragen mit zwei

Mercedes-Benz Unimog U 400 in jeder Straenmeisterei und vielen An- und Aufbaugerten. Neben Winterdienst- und Kanalsplgerten, Kehrbesen und Hckslern sind in erster Linie die Mhgerte im Dauereinsatz. Eine der wichtigsten Pflichten, so Andreas Geiler, Bereichsleiter Betrieb und Verkehr, ist die Pflege der Randstreifen, im Wechsel zwischen dem Naturgrn und den Sicherheitsvorkehrungen wie Schutzplanken und Leitpfosten. Dabei wichtig: Der Wildwuchs muss kurz gehalten werden, damit die Verkehrsteilnehmer stets gute Sicht haben. Die Lsung in der Vergangenheit war unbefriedigend. Zwar konnten die Mhmaschinen auf freier Strecke gute Arbeit verrichten, doch an jedem Leitpfosten musste der Mhprozess gestoppt werden. Jetzt knnen die Cottbuser strahlen. Mit dem Unimog samt neuem Leitpfostenausmhgert der Firma Mulag als Ergnzung zum Randstreifenmher fahren die Mitarbeiter ihre Mhrouten zgig auf und ab. Dreimal schneller als bisher. Bis zu 30 Kilometer an einem Tag. Und: Was frher zum Teil in Handarbeit erledigt wurde und die Mitarbeiter gefhrdete, luft

Bis zu 30 Kilometer pro Tag mit innovativer Technik: das Leitpfostenmhgert MLM 200 von Mulag

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Kommunalwirtschaft

Wir sind gut ausgebildet, arbeiten mit bester Technik und fahren voller Stolz ein Fahrzeug mit Stern: den Mercedes-Benz Unimog. Andreas Geiler (links), Bereichsleiter Betrieb und Verkehr beim Landesbetrieb Straenwesen Brandenburg, Niederlassung Cottbus und Bodo Schulz (rechts)

nun wie am Schnrchen. Der Unimog fhrt auf der Strae entlang und das elektrohydraulisch gesteuerte Spezialgert tastet das Bankett automatisch ab, setzt am Leitpfosten an und umkreiselt das schwarz-weie Verkehrszeichen. Sauber, sicher, flott und wirtschaftlich. Fr die Fahrer Matthias Kockott und Michael Kirschner, die gleichzeitig das Randstreifen- und Heckmhgert einsetzen

knnen, eine groe Arbeitserleichterung: Darauf haben wir lange gewartet. Fazit. Rund ums Jahr ist der Straenbetriebsdienst eine verantwortungsvolle Aufgabe. Das sauber gemhte Straenbegleitgrn mit exakt ausgesparten Schutzplanken, Leitpfosten und Verkehrszeichen garantiert den Verkehrsteilnehmern freie Sicht. Die Arbeiten des Mercedes-Benz

Unimog mit Randstreifen- und Leitpfostenausmhgert sowie Heckmhgert minimieren die Gefahr, dass Wildtiere im hohen Gras der Strae zu nahe kommen und den Verkehr gefhrden. Damit der Landesbetrieb Straenwesen Brandenburg seinen vielen Aufgaben gewachsen ist, werden die Unimog bei Bedarf zu Tag- und Nachtzeiten eingesetzt. I

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Kommunalwirtschaft

Hilfreicher Sekundant im PNV


Ein Unimog U 500 nimmt im Omnibusfuhrpark der Stadtwerke Remscheid, die im ffentlichen PersonenNahverkehr (PNV) eingesetzt werden, eine Sonderstellung ein.
Nach mehreren Anlufen, aus alten Omnibussen oder Schwerlastwagen ein brauchbares Abschleppfahrzeug fr Omnibusse zu bauen, haben wir uns fr den Unimog als Pannenund Winterdienstfahrzeug entschieden. Ralf Knig, Sachgebietsleiter Kfz-Mechanik im Verkehrsbetrieb der Stadt Remscheid

it den Solo- und Gelenkbussen fr den stdtischen Linienverkehr kann es der U 500 zwar weder in Fahrgastzahlen noch in Fahrzeuglnge aufnehmen, aber in der Anwendungsvielfalt im Pannen- und Winterdienst ist das System Unimog als hilfreicher Sekundant im PNV fr den technischen Bereich der Stadtwerke Remscheid (SR) unersetzbar. Seit 21 Jahren vertraut der Verkehrsbetrieb der 118.000 Einwohner zhlenden Kreisstadt im Bergischen Land

(Nordrhein-Westfalen) auf Unimog als rollende Werkstatt und im Winterdienst. Das Vorgngerfahrzeug des neuen Unimog U 500 mit langem Radstand, der seit 2006 im Einsatz ist, war ein Unimog U 1700 L. Die Firma Eggers Fahrzeugbau GmbH in Stuhr bei Bremen realisierte bei dem U 500 die spezielle und vom Kunden gewnschte Fahrzeug-Aufbaukonfiguration. Nach all den beraus positiven Erfahrungen in 21 Jahren, waren fr uns bei der aktuellen Neuanschaffung gar keine berlegungen fr eine andere Lsung als einen Unimog erforderlich, sagt Ralf Knig, Sachgebietsleiter Kfz-Mechanik bei den Stadtwerken. Von 1986 bis zum November 2006 war der U 1700L ein zuverlssiger Helfer im Betriebsablauf des ffentlichen Verkehrsunternehmens in Remscheid. Ob Eis oder Schnee, ob 12 t oder 18 t Zuglast der defekt liegen gebliebenen Stadtbusse, der Unimog zog mit grter Zuverlssigkeit alle Havaristen, schob Schneemassen zur Seite und war auch im Streudienst in seinem Element. Den Anlass zur Neuanschaffung gaben vor allem die erhhten Zuglasten der modernen

Mercedes-Benz Citaro Stadtbusse, die im Fuhrpark in der berzahl sind und das Abschleppen im Remscheider Verkehrsraum mit topografischen Schwierigkeitsgraden von bis zu 15 Prozent Steigungen und Geflle betrchtlich erschwerten. Der neue Unimog U 500 mit einer Motorleistung von 170 kW (230 PS), mit Ladeluftkhlung und Turbolader, zugelassen als Sonder-Kfz-Pannenhilfe, ist natrlich von einem anderen Kaliber als sein ber 20 Jahre alter Vorgnger. 30 t Zuglast sind fr ihn kein Problem und wo immer im 381,9 km umfassenden Liniennetz technische Schwierigkeiten an einem Omnibus auftreten: Der Mercedes-Benz Unimog ist schnell und mit entsprechender Werkstattund Servicekapazitt zur Stelle. Er ist damit auch Teil eines umspannenden Sicherheitskonzepts, das die Stadtwerke fr ihre Fahrgste realisieren. Insgesamt hat sich das gelohnt. Die Remscheider Brger fhlen sich sicherer und schtzen die Stadtwerke als modernen und zuverlssigen Partner fr den PNV, betont Dr. Thomas Hoffmann, Geschftsfhrer der SR.

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Auch ein 18 m langer Mercedes-Benz Citaro Gelenkzug stellt fr den U 500 kein Zuglastproblem dar

Fr den Unimog und seine Einsatzbereitschaft verantwortlich ist Ralf Knig, Sachgebietsleiter Kfz-Mechanik, seit nunmehr 42 Jahren im Dienst der Stadtwerke. Er kennt das Produkt Unimog und ist ein echter Liebhaber des Mercedes-Benz Sonderfahrzeugs. Wir hatten schon zu den Zeiten, als in Remscheid noch eine Straenbahn im Dienst war, das war bis zum Jahr 1969, einen Unimog als Rumfahrzeug auf dem Betriebshof im Einsatz, erinnert er sich. Damals stand er gerade mal vier Jahre in Lohn beim Verkehrsbetrieb der Stadt. Heute ist er Vorgesetzter von 15 Mitarbeitern, hat eine moderne Omnibuswerkstatt mit neun Arbeitspltzen, ausgerstet mit Radgreifern und

Hebebhnen mit Hydraulikstempel und vier Arbeitsgruben unter seiner Regie und muss mit seinen Kollegen tglich garantieren, dass die Busse gewartet und in technisch einwandfreiem Zustand pnktlich fr den Linienverkehr bereitstehen. Wir haben den U 500 zusammen mit der Unimog-Generalvertretung Bleses/Lueg in Kln so konzipiert, wie wir ihn fr unsere Einsatzanforderungen bentigen, sagt er sichtlich stolz und zhlt die Besonderheiten an dem kompakten Service-Flaggschiff auf: Werkstattaufbau fr den Panneneinsatz mit Zusatzeinrichtungen (Fa. Eggers) ausziehbare Trittstufe zwischen den Achsen fr sicheres Arbeiten am Werkstattaufbau hydraulisch angetriebener Zusatzkompressor mit Luftschraubern und hnlichen Werkzeugen (z. B. aufblasbares Pannenkissen mit max. 63 t Tragkraft) Rckfahrkamera zwei Anhngervorrichtungen zum Schleppen bei Berg- und Talfahrt Silostreuer mit Feuchtsalz fr Streudienste an Haltestellen und auf dem Betriebshof Streuer kann beim Schleppen als Ballastierung grundstzlich auf dem Unimog verbleiben. brigens: Die Anschaffung des neuen U 500 fand nicht nur in der SR-Betriebszeitung notizen breiten Raum in der Berichterstattung, sondern auch im Remscheider Generalanzeiger. Unter der berschrift Helden im Unimog wrdigt ein erstaunter Redakteur die Abschleppleistung des U 500 und seines Fahrers, der das nahezu 18 m lange Gefhrt sicher und zgig durch den belebten Straenverkehr lenkte. I

Sicherheitsaspekt: Ausziehbare Trittstufe zwischen den Achsen erleichtert die Arbeit am Werkstattaufbau Zwei Anhngevorrichtungen ermglichen das Schleppen in Berg- und Talfahrt (oben) Auszug aus dem Remscheider Generalanzeiger

Nachbarschaftshilfe: Der alte U 1700L (als Ersatzfahrzeug immer noch im Dienst) beim Abschleppen eines Feuerwehrfahrzeugs einer Remscheider Nachbargemeinde (oben). Im Bergischen Land fielen auch im milden Winter 2006/2007 gelegentlich Rumdienste an

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Landschaftsbau

Zurck zum Unimog!


Dieses klare Bekenntnis zum universell einsetzbaren Gertetrgerkonzept von Mercedes-Benz kommt unisono von Firmenchef Wilbert Mller und seinem Bruder Hans-Dieter, nachdem das Unternehmen seine Lkw fr den Holztransport abgeschafft hat.
Bis zu 3 t kann solch ein zu verladender Eichenstamm wiegen

ie Firma Wilbert Mller ist im niederschsischen Ehra-Lessien (Landkreis Gifhorn), unweit von Wolfsburg, zuhause. Nach vielen Jahrzehnten Praxiseinsatz im Holztransport, Forstbetrieb, Kultur- und Landschaftsbau und Arbeiten im kommunalen Bereich, vertrauen die Mllers ihren Unimog heute mehr denn je. Insgesamt haben sie vier Fahrzeuge verschiedener Baureihen im Einsatz. Ihre neueste Errun-

genschaft ist ein Unimog U 500 mit einem Huttner-Aufbau mit Epsilon-Kran 160L. Dieses Fahrzeug wurde nach der Verschrfung der Vorschriften fr den Holztransport angeschafft. Der U 500 wird gewerblich genutzt und erfllt die gltigen Voraussetzungen, die eine Zulassung als landwirtschaftliche Zugmaschine/Ackerschlepper erlauben. Somit kann Mller den Unimog U 500 heute mit 24-t-Dreiachs-Langholzanhnger oder

40-t-Tieflader auf allen Straen mautbefreit bei jeglicher Beladung einsetzen. Doch nicht nur das Thema Maut war fr das seit nunmehr 60 Jahren bestehende Unternehmen magebend: Der Preisdruck im Holztransport und die wesentlich gnstigeren betriebswirtschaftlichen Unterhaltskosten des Unimog bewirkten ein briges. Das imperative Zurck zum Unimog ist fr die beiden Firmenchefs deshalb keine idealisierende Liebhaberei, sondern eine zwingende Forderung, weil sie ihr Geschft mit konsequentem Kostencontrolling betreiben. Hans-Dieter Mller wei genau, wovon er spricht, denn ein Rckblick auf die letzten 40 Jahre, damals bernahm Wilbert Mller das Geschft vom Vater und Firmengrnder, zeigt, dass Unimog immer im Spiel gewesen sind. 1967 kam der erste, ein U 406 mit Werner Doppelwinde und Cranab-Kran. Schon 1972 kam der zweite U 406 und 1982 und 1988 folgten jeweils ein U 1700 mit Doppeltrommelwinde und Kran. Parallel zu den

Ein wesentliches Arbeitsgebiet mit steigender Nachfrage ist das Schreddern von Holzabfllen, die in Grten, Parkanlagen oder als Unterbau fr Reitanlagen bentigt werden

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Der Tieflader fr bis zu 40 t Anhngelast wird an den U 500 angekoppelt, um eine Baumaschine zurckzuholen (rechts)

Unimog, das bedeutet fr uns viele wichtige Vorteile in einem. Ein ideales Fahrzeug fr unterschiedlichste Anbaugerte, schnelle Ersatzteilversorgung und nicht zuletzt ein guter Partner, wie der Unimog-Generalvertreter Peter Meineke aus Fallingbostel-Dorfmark. Hans-Dieter Mller (l.) und sein Bruder Firmenchef Wilbert Mller

Unimog wurden auch immer mehr Lkw angeschafft, aber jetzt, so Hans-Dieter Mller haben wir festgestellt, dass der Betrieb und die Einsatzmglichkeiten mit Unimog flexibler sind und darber hinaus betriebswirtschaftlich gnstiger. Aus diesem Grund haben wir alle Lkw ausgemustert.

Sehen Sie, sagt Diplom-Maschinenbauingenieur Hans-Dieter Mller wenn Sie einen Lastwagen fr den Holztransport kaufen, mssen Sie alle technischen Details im Voraus festlegen, es wird dann schlielich eine Art Spezialfahrzeug und Sie knnen fast ausschlielich Holz transportieren. Das ist bei einem Mercedes-Benz Unimog anders. Diese Fahrzeuge eignen sich fr die unterschiedlichsten Anbaugerte und es gibt viele namhafte Gertehersteller, die immer die passende Lsung fr eine Anwendung mit dem Unimog haben. Wir setzen unsere

Unimog, den U 500, den U 2450, einen U 1700 und einen U 406 je nach Leistungsvermgen zum Holztransport, im Schredderbetrieb, als Zugmaschine fr den 4-AchsTieflader, zum Transport von Baumaschinen bis zu 40 t Anhngelast und im Winter fr den Rumdienst ein. Diese enorme Flexibilitt ist auch notwendig, denn die Firma Wilbert Mller erledigt als Lohnunternehmer fr viele Gemeinden im Landkreis Gifhorn alle erdenklichen Kommunalaufgaben, wozu auch das Mhen von Seitenrandstreifen oder Frsen von Kulturflchen gehren. I

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Problemzone: Unkraut im Gleis


Htten Sies gedacht? Unkrautbewuchs im Bereich von Bahngleisen beeinflusst die Betriebssicherheit von Zgen. Spezialisten wie die Firma Lauff aus Kln mit dem Unimog U 400 mit Dammann-Gleissprhanlage untersttzen die hohen Sicherheitsanforderungen der Deutschen Bahn.
ie J. M. Lauff GmbH in Kln ist ein in Deutschland zugelassenes Eisenbahnverkehrsunternehmen, das selbststndig am Eisenbahnbetrieb teilnehmen darf. Als absoluter Spezialist fr chemische Vegetationskontrolle auf Gleisen ist die Klner Firma mit ihren Fahrzeugen (u. a. sechs Unimog) auf Bahnstrecken in ganz Deutschland unterwegs. Die Deutsche Bahn vergibt dabei die Auftrge zur Vegetationskontrolle, um zur Streckenpflege eine ungehemmte Wildwuchsentwicklung zu verhindern und Aufwuchs weitestgehend prophylaktisch zu kontrollieren. Die Spezialisierung der Firma Lauff beruht auf erfahrenen Mitarbeitern, von denen jeder eine qualifizierte Ausbildung als Triebfahrzeugfhrer, teilweise mit Zusatzausbildung als Arbeitszugfhrer und eine Spezialausbildung zum Ausbringen von Pflanzenschutzmitteln hat.

Hierbei sind insbesondere die fachlichen und umweltspezifischen Auflagen der genehmigenden Behrden und der Deutschen Bahn zu erfllen. Die Fhigkeiten des Klner Unternehmens haben schlielich dazu gefhrt, dass Lauff auch im privatwirtschaftlichen Industriebereich ttig wurde. So kommt es, dass der Unimog von Zeit zu Zeit an seine Produktionssttte zurckkehrt dann nmlich, wenn der Klner Spezialist die Gleisanlagen im umweltzertifizierten Lkw-Montagewerk in Wrth am Rhein bearbeitet und pflegt. Die Arbeit zur Vegetationskontrolle mag auf den ersten Blick als nachgeordnete Ttigkeit fr den Bahnverkehr erscheinen, doch es hat schon seine Bewandtnis und einen hohen Sicherheitsaspekt, dass Bahnkrper ohne tckisches Grn die Landschaft durchziehen. Unkraut und Grasbe-

wuchs im Gleisbereich hat unerwnschte Einflsse auf den Schienenverkehr. Unter anderem bildet verrottendes Grn Humus, dieser wiederum speichert Wasser im Schotter der Gleisanlagen. Das Schotterbett bestehend aus Schottersteinen, die mit hohen Krften gestopft und kraftverspannt sind, ist grundstzlich ein Last-/Federelement zur Garantie einer stabilen Gleislage unter hohen Achslasten. Dieses System kann aber nur funktionieren, wenn die Hohlrume zwischen den Schottersteinen offen bleiben und zum Beispiel gefrierendes Wasser die Lastaufnahmefhigkeit des Gleiskrpers nicht unkontrollierbar werden lsst. Ein Folgeschaden, der die Fahrsicherheit erheblich mindern kann. Ein weiterer Negativaspekt von Unkrautbewuchs ist die Tatsache, dass sich abgestorbene Pflanzen auf den Schienenkopf legen knnen und dabei einen schmierigen, organischen Gleitfilm bilden, der das Anfahren der Zge erschwert und die Bremswege gefhrlich verlngert. Schlielich besteht bei zu hohem Bewuchs der Gleise in Bahnhofsbereichen auch eine erhebliche Unfallgefahr beim Betrieb sowie fr das Rangierpersonal, das dann unter Umstnden niedrige Signale, Gleise und Weichen nicht mehr sicher erkennen kann.

Der Mercedes-Benz Unimog U 400 hat eine dritte Achse und eine 2-Wege Schienenfhrung von Zweiweg. Die Dammann-Gleissprhanlage ist auf einem Wechselrahmenaufbau mit 5.800 Liter Tank, 210 Liter Pflanzenschutzmitteltransportbehlter und 310 Liter Frischwassertank montiert.

2-Wege Einsatz
Bei der Neuanschaffung spezialisierter Fahrzeuge fr die chemische Vegetationskontrolle mssen wir das technisch Machbare und die wirtschaftlichen Eckpunkte mit den Fahrzeug- und Gerteherstellern abstimmen. Unimog, Paul Nutzfahrzeuge und Dammann boten dafr gute Voraussetzungen. Hans Dieter Holz, Geschftsfhrer J. M. Lauff GmbH (rechts) Horst Rieck, seit 14 Jahren Unimog-Fahrer bei Lauff

Seitliche Weitwurfdsen in Aktion

Modernstes Fahrzeug seiner Art Der Unimog U 400, den die Firma Lauff seit jngster Zeit fr die Vegetationskontrolle auf Bahnkrpern einsetzt, ist in jeder Hinsicht etwas Besonderes. In zweijhriger Entwicklungsarbeit ist zwischen der Lauff GmbH, dem Nutzfahrzeugspezialisten Paul aus Passau, der die dritte Achse in das Fahrzeugkonzept integriert hat und dem erfahrenen Hersteller fr Pflanzenschutztechnik, Herbert Dammann GmbH aus Buxtehude, ist eine einmalige Arbeitseinheit entstanden. Sie kann in dieser dreiachsigen Konfiguration als das modernste Fahrzeug fr diesen
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spezifischen Einsatz in Deutschland gelten, unterstreicht Geschftsfhrer Hans Dieter Holz, Lauff GmbH, ausdrcklich. Und Fahrer Horst Rieck berichtet: Die Besonderheit dieses Unimog hat sich herumgesprochen. Stndig warten unzhlige Eisenbahnfreunde mit Kameras an gnstig gelegenen Streckenabschnitten, um unseren Unimog aufs Bild zu bekommen. Eigentlich htten wir das Fahrzeugkonzept gerne mit einem Lkw realisiert, weil ein Lastwagen mehr Zuladung/Nutzlast bietet, sagt Hans Dieter Holz. Aber der Schienen-Fahrantrieb eines Lkw ist technisch komplizierter und war-

tungsinteniver. Schlielich konnten wir mit dem Kompromiss der dritten Achse beim Unimog die preiswertere Lsung finden, die es zudem erlaubt, die Kapazitt der mitzunehmenden Spritzflssigkeit gegenber bisherigen Lsungen um das Doppelte zu erhhen. Das nunmehr erreichte Tankvolumen mit 5.800 Litern ermglicht eine Einsatz-Reichweite zur Behandlung von etwa 40 Kilometern Strecke. Der Lauff-Geschftsfhrer erklrt, warum der Faktor Spritzmittelkapazitt so wichtig ist: Durch die groen Kapazitten, die das Fahrzeug bietet, sind wir flexibler und knnen wirtschaftlicher arbeiten. Die Dammann-Gleissprhanlage GSA 5807 ist mit sieben Metern Sprhbreite, manuell hhenverstellbaren und pneumatisch ausfahrbaren Sprhbalken und einer computergesteuerten Flssigkeitsausbringung genau richtig dimensioniert. Der Mercedes-Benz Unimog U 400 ist mit induktivem Zugsicherungssystem, digitalem Zugfunk MESA, Sicherheitsfahrschaltung und Signallicht-Anlage, LCD ausgestattet und entspricht damit nach Zulassung des Eisenbahn-Bundesamtes den Voraussetzungen eines schweren Nebenfahrzeugs. I

Unimog 1|2007 15

DaimlerChrysler Worldwide

Kurznachrichten

Neues Flaggschiff fr den Highway


Freightliner LLC bringt mit dem Cascadia eine Fernverkehrs-Sattelzugmaschine auf den Markt, die in den USA in puncto Leistung, Kraftstoffverbrauch, Wirtschaftlichkeit und Komfort in neue Dimensionen vorstt

it dem Cascadia prsentiert Freightliner einen schweren Lkw der US-Klasse 8, der auf dem amerikanischen Fernverkehrsmarkt eine herausragende Position einnehmen wird. In diesen Tagen rollen die ersten Exemplare vom Band. Entwickelt auf Basis des Run Smart-Ansatzes von Freightliner, ist der Cascadia eine der leistungsfhigsten, wirtschaftlichsten und fahrerfreundlichsten Sattelzugmaschinen auf dem US-Markt. Mit neuem Design, einem ergonomischen und wohnlichen Fahrerhaus und ausgesprochen gutem Handling steht der Lkw fr Fahrkomfort und hohe

Rentabilitt. Der Cascadia profitiert in vielfacher Hinsicht von den sich ergnzenden Erfahrungen in der Truck Group. Er ist zum Beispiel der erste Lkw, der mit der globalen Heavy Duty Engine Platform (HDEP) ausgestattet sein wird. In diese schweren Motorenfamilie sind Expertisen aus dem weltweiten Entwicklungsverbund der Truck Group eingeflossen. Die HDEP kommt in den USA unter der Marke Detroit Diesel auf den Markt. Zunchst in Lkw von Freightliner verbaut, soll dieser Motor in Zukunft auch bei anderen Fahrzeugen aus der Truck Group Verwendung finden. Er er-

fllt die aktuelle Emissionsstufe EPA 07. Auerdem ist der Cascadia mit Komponenten der neuen gemeinsamen Elektrik- und Elektronik-Plattform ausgestattet. Im Vergleich zu seinen Vorgngermodellen hat das neue Freightliner-Flaggschiff einen um drei Prozent geringeren Kraftstoffverbrauch. Dahinter stecken ber eine halbe Million Arbeitsstunden in der Entwicklung. Der Cascadia wurde allein 2.500 Stunden lang im werkseigenen, ultramodernen 1:1-Windkanal optimiert. Er ist damit der erste Lkw berhaupt, der mithilfe des Freightliner Windkanals in Portland entwickelt Komfortabel, wurde einer speziell wohnlich, geruscharm der Innenraum fr Fahrzeuge der wurde eng an den US-Klasse 8 gebauten Bedrfnissen der Testeinrichtung. Fahrer ausgerichtet Unsere Kunden sind konfrontiert mit immer strengeren Abgasrichtlinien, hheren Kraftstoffpreisen, rapide steigenden Lhnen und Lohnnebenkosten sowie einem groen Mangel an Wartungs technikern, erklrt Chris Patterson, Prsident und Chief Executive Officer von Freightliner LLC. Die Strke von Freightliner liegt darin, Lsungen fr die entscheidenden Bedrfnisse von Lkw-Kunden bieten zu knnen. I www.freightliner.com

16 Unimog 1|2007

Geschoss fr alle Flle


Im Herbst bringt Sterling mit dem Bullet einen neuen leichten (Pickup-)Truck auf den Markt
terling hat im Frhling auf der NTEA Work Truck Show 2007 in Indianapolis ein neues Nutzfahrzeug fr die US-Klassen 4 und 5 vorgestellt: den Bullet. Dieser Truck ist besonders vielseitig einsetzbar die Anwendungsmglichkeiten reichen vom Bau ber den Kommunalverkehr bis hin zu klassischen Lieferdiensten. Der Slogan zur Marktein fhrung im Sptherbst lautet entsprechend Nothing Stops The Bullet. Der leichte Truck kann fr verschiedenste Kundenanforderungen mageschneidert werden. Sein 305PS-Turbodiesel stellt die ntigen Kraftreserven zur Verfgung, erfllt die EPA-07-Abgasverordnung und zeichnet sich durch eine auerordentlich hohe Lebenserwartung aus. Mit der auf Wunsch erhltlichen 6Gang-Automatikschaltung arbeitet der Bullet sehr sparsam.

Eine Vielzahl von Komfort- und Sicherheitsfeatures macht den neuen Sterling uerst fahrerfreundlich. Dazu gehren das verstellbare Lenkrad, Fahrer- und Beifahrer-Airbag sowie die Klimaanlage. Es gibt den Bullet in zweiund viertriger Ausfhrung und wahlweise als Allrad-Fahrzeug. I www.NothingStopsTheBullet.com www.sterlingtrucks.com

Active Break Assist zweimal ausgezeichnet


Einmal mehr konnte DaimlerChrysler einen Gelben Engel erringen. In der Kategorie Innovation ging der begehrte Preis des ADAC dieses Jahr an den Active Break Assist. Diese Sonderausstattung fr den Actros erkennt vorausfahrende Fahrzeuge und bremst in kritischen Situationen selbststndig die Gefahr eines Auffahrunfalls kann so deutlich gesenkt werden. Fr die Entwicklung des Active Break Assist zeichnet Dr.-Ing. Jrgen Trost verantwortlich. Dem Leiter des Bereichs Fahrerassistenzsysteme bei der DaimlerChrysler AG wurde fr diese Leistung der Europische Sicherheitspreis verliehen eine gemeinsame Auszeichnung des Deutschen Verkehrssicherheitsrats (DVR), der Sachverstndigen-Organisation DEKRA und der Europischen Vereinigung fr Unfallforschung und Unfallanalyse (EVU). www.adac.de www.dvr.de www.dekra.de www.evuonline.org

Neuer Freightliner am Kap


Hohe Nutzlast, mehr Effizienz: Columbia 112 erweitert Truck-Portfolio in Sdafrika
en populrsten schweren Truck auf den Highways der USA gibt es nun auch in Sdafrika. Der Columbia 112 von Freightliner wird aufgrund seiner Leichtbauweise vor allem Kunden zufriedenstellen, die auf eine hohe Nutzlast angewiesen sind und gleichzeitig einen besonders wirtschaftlichen Lkw suchen. Wir sind sehr stolz, mit dem Columbia 112 unsere Produktpalette an Freightliner-Trucks erweitern zu knnen, sagt Johan Cloete, Divisional Manager der Freightliner-Abteilung von DaimlerChrysler Sdafrika. Das Fahrzeug ist ideal fr den Verteiler- und Mittelstreckenfernverkehr sowie den Transport von Massen- und Schttgut. Eine ausgezeichnete Aerodynamik und der hohe Komfort fr den Fahrer sind weitere hervorstechende Merkmale des Columbia 112. I www.freightliner.co.za

10.000ster C2
Im Jahr 2004 hat Thomas Built Buses seinen neuen Saf-T-Liner C2 auf den Markt gebracht. Jetzt konnte bereits das 10.000ste Exemplar verkauft werden. Im Mrz wurde der Bus an den Unionville School District in Kennett Square/Pennsylvania ausgeliefert. www.thomasbus.com

Bald auch auf den Straen Sdafrikas zu sehen: der Columbia 112 von Freightliner, hier mit einem Spezialkran unterwegs

Unimog 1|2007 17

International

Power-Jahr 2006
Vom beraus erfolgreichen Geschftsjahr 2006 direkt ins Jubilumsjahr 2007 so knnten die Aktivitten der vergangenen Monate der sterreichischen Unimog-Vertriebsmannschaft, unter der Fhrung ihres Frontmanns Anton Bucek, beschrieben werden.
er Erfolg des Jahres 2006 lsst sich an einer Zahl ablesen: Insgesamt 119 Unimog konnte der sterreichische MercedesBenz Generalvertreter, die Georg Pappas Automobil AG in Eugendorf bei Salzburg und Wiener-Neudorf, absetzen. Die PappasGruppe ist mit ber 2.600 Mitarbeitern in sterreich, Ungarn und Bayern eines der grten Automobilvertriebs-Unternehmen. Einer der wesentlichen Impulse fr die guten Verkaufszahlen in der Alpenrepublik war die seit Oktober 2006 geltende Euro 4-Abgasnorm. So hat Niedersterreich (Hauptstadt St. Plten) als erstes Bundes-

land berhaupt insgesamt neun Gertetrger Unimog U 400 mit der umweltfreundlichen BlueTec-Technologie gekauft. Der niedersterreichische Landeshauptmann Dr. Erwin Prll dazu: Das Land sieht durch die frhzeitige Entscheidung fr diese Motoren einen wichtigen Schritt im Kampf gegen Feinstaub- und Ozonbelastung. Und Anton Bucek, tglich im Gesprch mit Entscheidungstrgern, ergnzt und besttigt diesen erfreulichen Umwelttrend: Immer mehr Verantwortliche in Kommunen, mtern und anderen Dienststellen der ffentlichen Hand entscheiden sich fr BlueTec.

Bereits ins Jahr 2007 fiel der zwanzigste Jahrestag der Pappas-Niederlassungsgrndung in Wiener Neudorf. Aus diesem Grund besuchte der stellvertretende Landeshauptmann von Niedersterreich und Wirtschaftslandesrat, Ernest Gabmann, Anfang Mai das Pappas-Nutzfahrzeugzentrum im ecoplus Wirtschaftspark. Er berzeugte sich bei dieser Gelegenheit von den vielfltigen Einsatzmglichkeiten des Unimog und im besonderen eines Fahrzeugs in 2-Wege-Version als Verschub-Lokomotive. Als Inhaber des entsprechenden Fhrerscheins setzte sich Gabmann an das Steuer des U 400 mit Waggonbremsanlage, um eine Fahrt zum Verschubbahnhof zu absolvieren. Dabei hat er den Unimog selbst aufgegleist und Eisenbahnwaggons verschoben. I

Niedersterr. Landeshauptmann Dr. Erwin Prll (auf dem linken Foto rechts) mit Anton K. Bucek; Unimog Vertriebsleiter fr sterreich. 2-Wege-Unimog in der Praxis getestet: stellvertretender Landeshauptmann Ernest Gabmann (Mitte) beim Besuch in Wiener Neudorf, Mag. Helmut Miernicki; Ecoplus Hauptgeschftsfhrer (li.) und Anton K. Bucek (r.)

18 Unimog 1|2007

Der Unimog U 500 von Hall Plant Hire schultert einen 20 t schweren Container mit zwei Baggern fr eine Baustelle (links) Die Container des PlantSafe-Konzepts sind mageschneidert mit Betonverstrkung, hydraulischen Tren und integrierten Rampen (unten links)

Wirtschaftlicher Allrounder
Denkt Tim Hall aus dem Peak District in Derbyshire (im Nordosten Englands) an die Zeit zurck, als er seine Firma Hall Plant Hire noch ohne Mercedes-Benz Unimog betrieb, kommen ihm sofort die exorbitanten Kosten in den Sinn, die der Transport seiner Container damals verschlungen hatte.
Mit dem U 500 haben wir ein Fahrzeug gefunden, das die Leistung und Straentauglichkeit eines herkmmlichen Lkw mit bester Gelndegngigkeit verbindet. Tim Hall, Unternehmer und Chef der Firma Hall Plant Hire

im Hall machte aus der Not eine Tugend. Um seinem landwirtschaftlichen Betrieb The Birchers, der wie viele andere im Peak District ums berleben kmpfen musste, eine zustzliche Einnahmequelle zu verschaffen, begann er damit, Baumaschinen und -gerte zu vermieten. Dafr entwickelte er sein PlantSafe-Konzept: gemietete Gertschaften werden nicht nur im Container an die jeweiligen Baustellen transportiert, sondern knnen dort auch diebstahlgesichert verwahrt werden. Das ganze hat einen handfesten und sehr praktischen Effekt: Die Kunden/Maschinenleiher knnen die Gerte so

lange wie ntig nutzen, nach Arbeitsschluss oder am Wochenende werden sie im Container deponiert und bis zum nchsten Einsatz weggeschlossen. Ein zustzlicher Vorteil: Tim Hall muss bei der Abholung vor Ort nicht warten, bis der Kunde seine Arbeit beendet hat, er holt den kompletten Container nach einem entsprechenden Anruf wieder ab. Eine an sich einfache Sache, man muss nur auf die Geschftsidee kommen, die zeigt, dass Tim Hall ganz offensichtlich ein praktisch denkender Mann ist. Nun ntzen bekanntlich die besten Ideen nichts, hat man nicht die geeigneten Voraussetzungen, um diese umzusetzen. Im Fall des PlantSafe-Konzepts von Tim Hall stellte das britische Straenverkehrsgesetz eine Hrde dar. Demnach ist es verboten, mit einem Ackerschlepper auf ffentlichen Straen zu fahren. Hall brauchte ein Fahrzeug, das auf der Strae wie ein Lkw eingestuft wird, gleichzeitig aber auch eine herausragende Gelndegngigkeit hat, denn nach dem Transport auf der Strae folgt zumeist der schwierigere Teil im Gelnde unter OffroadBedingungen. Damit kam der Mercedes-Benz Unimog U 500 ins Spiel. Heute erweist sich der U 500 als ein wahrer Glcksfall fr den Unternehmer Hall,

denn der wirtschaftliche Allrounder bewltigt nicht nur die Containerlasten mhelos, sondern hat auch betriebswirtschaftliche Vorteile. Allein die Kraftstoffkosten haben sich mit dem verbrauchsgnstigen U 500 auserordentlich gut entwickelt und erheblich reduziert. Auerdem kann eine hhere Geschwindigkeit auf der Strae gefahren werden und darber hinaus haben die Fahrer einen deutlich komfortableren Arbeitsplatz als bei der frheren Lkw-Lsung. Das Wichtigste aber ist, dass Hall Plant Hire mit dem Unimog U 500 in jeder Hinsicht wettbewerbsfhiger geworden ist. Und es gibt keinen Einsatzort, der bisher nicht erreicht werden konnte. Der U 500 schultert die 7,5 m x 3,0 m x 3,0 m Container mit Hilfe eines von Hall entwickelten hydraulischen Containerwechselsystems des Anhngers, das direkt von der Zugmaschine angetrieben wird. Die komplett beladene Einheit wiegt dann rund 20 Tonnen. Das fr uns wichtigste Kriterium, sagt Tim Hall, ist deshalb die praktische Kombination von Zugmaschine, Anhnger und Container. Und letztere mssen wir in jedem Gelnde sicher auf den Anhnger bringen, selbst wenn er mit schweren Grabenbaggern beladen ist. I Unimog 1|2007 19

Uniskop

Wetten, dies kann nur ein Unimog?


Millionen Fernsehzuschauer verfolgten am 31. Mrz diesen Jahres eine atemberaubende Wette. Hauptdarsteller zur besten Sendezeit waren dabei Udo Heidenreich und sein zum Truck Trial-Fahrzeug umgebauter Unimog.
ir wollen die Geschichte nicht noch einmal erzhlen, denn dank der freundlichen Genehmigung der drei Zeitungsredaktionen des Badischen Tagblatts, der Kreiszeitung Stuhr-Weyer Zeitung und der Wihelmshavener Zeitung, die aktuell vor Ort waren, drfen wir die authentische Be-

richterstattung hier verffentlichen. Dennoch: Das, was der Cloppenburger Truck Trial-Sportler Clemens Renschen gemeinsam mit dem aus Coburg (Franken) stammenden Heidenreich und dessen Partner Hermann Schmitz als Wette konzipiert hatte, war Nervenkitzel pur. Die berlegene Manier, mit der

Heidenreich seinen Unimog auf zwei Drahtseilen in sechs Metern Hhe ber das Hafenbecken steuerte, machte ihn absolut verdient zum Wettsieger des Abends. Wetten, dies war nicht zuletzt ein eindrucksvoller Beleg fr ein einzigartiges Fahrzeugkonzept. Getreu unserem Motto: Mehr bewegen. Unimog. I

20 Unimog 1|2007

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Unimog 1|2007 21

Uniskop

Hrtetest Transsyberia-Rallye
Der Rallyesport entdeckt Sibirien. Diese 9,6 Millionen Quadratkilometer groe Landmasse im asiatischen Teil Russlands mit Tundra, Taiga, Wald- und Grassteppen, ist eine einmalige Herausforderung fr Rallye-Fahrer mit gelndegngigen Fahrzeugen.

ie Ursprungsidee zur Internationalen Rallye Transsyberia, die in diesem Jahr zum vierten Mal gestartet wird und ein noch nicht alzu bekannter Hrtetest ist, kommt aus Polen. Heute erfolgt der Start in Berlin, um das Interesse westeuropischer OffroadFans als Teilnehmer und Sponsoren zu wecken. Veranstalter ist die Schalber Event GmbH, Bad Hindelang (Allgu), deren Inhaber Richard Schalber bei der renommierten Rallye Paris Dakar schon umfangreiche Erfahrungen sammeln konnte.

Bei der III. Internationalen Rallye Transsyberia im Jahr 2006, die vom 1. bis 15. August ber eine Strecke von ber 10.000 Kilometern durchgefhrt wurde, startete das Privatteam Uwe Staufenberg/Markus Karcher aus Weiler zum Stein (Rems-Murr-Kreis) mit dem Unimog U 1550L in der Lkw-Klasse und erreichte als Sieger das Ziel am Baikalsee. Das Fahrzeug ist bestens an die speziellen Anforderungen derartiger Langstrecken-Rallyes angepasst. So verfgt der U 1550L unter anderem ber eine Reifendruckregelanlage,

Start 2006 zur III. Internationalen Rallye Transsyberia am Brandenburger Tor in Berlin

ein Splittgetriebe, schnelle Achsbersetzungen sowie Zusatztanks. Kisten fr Werkzeuge und Ausrstung fr Fahrer und Beifahrer sind auf der Pritsche fest verankert. Plane und Spriegel knnen auf Stehhhe angehoben werden. Frontschutzbgel und zustzliche Astabweiser erwiesen sich als unverzichtbare Sicherheitsfaktoren in den unerschlossenen sibirischen Wldern. berlegen agierte der Mercedes-Benz Unimog auch in den Spezialtests mit Navigationsprfungen in unbekanntem Terrain, bei extremen Gelnde- und Wasserdurchfahrten sowie beim Zeitfahren auf Pistenstrecken in der Mongolei. Wir waren glcklich und stolz, sagt Uwe Staufenberg rckblickend, dass wir in der Gesamtwertung der ber 30 Teilnehmer (Pkw und Lkw) den fnften Platz erreicht haben. I

Fahrt durch die schier endlosen flachwelligen Steppen Sibiriens (groes Bild) Uwe Staufenberg mit seinem U 1550L: Glcklicher Sieger am Baikalsee (kleines Foto)

Gisbert Hind

ennach

Eindrucksvoll belegt: stndige Vernderung


I
n seinem neuesten Buch UNIMOG Der Mercedes unter den Traktoren setzt sich Autor Gisbert Hindenach mit den Entwicklungsschritten des Unimog in den vergangenen sechzig Jahren auseinander. Am Anfang standen einige technikbegeisterte Menschen hinter der Grundidee des Unimog als landwirtschaftliches Fahrzeug. Doch im Laufe der Zeit wurde mit den verschiedenen Unimog-Baureihen der Beweis angetreten, dass nichts so bestndig ist wie die Vernderung. Hindenach weckt durch die Darstellung dieser Vernderungen und die zunehmenden Einsatz- und Anwendungsmglichkeiten des Universal-Motor-Gerts als Gertetrger und Zugmaschine das Interesse des Lesers. Auf knapp 200 Seiten mit rund 600 Fotos werden nicht nur MercedesBenz Unimog in vielfltigsten Einstzen, sondern auch die damaligen TraktorenMitbewerber vorgestellt. Ausfhrlich sind die grundlegenden Konstruktionsmerkmale im Vergleich zu den traditionellen Ackerschleppern beschrieben. Erhltlich ist das Buch fr 39,90 Euro beim Autor (Telefon 0 74 41 9 11 50), im Unimog-Museum in Gaggenau/Bad Rotenfels und im Buchhandel (ISBN 978-3-00-020289-6). I

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