El transporte terrestre es el transporte que se realiza sobre la superficie terrestre. La gran mayora de transportes terrestres se realizan sobre ruedas.

Es el transporte primitivo del ser humano, aparte del nado en agua. Posteriormente, los humanos construyeron vehculos para navegar por agua y aire, lo cual llev al desarrollo del transporte acutico y transporte areo respectivamente.

Historia
Ya en el periodo precolombino los incas posean un rudimentario pero eficiente sistema de caminos interconectados a lo largo y ancho de su Imperio, por el cual trasladaban distintos tipos de mercaderas. A pie o a lomo de llamas, sus mercaderas lograban llegar a su destino. A veces a travs de puentes de cuerdas entre las montaas. Otros pueblos utilizaron canoas o botes como medio de comunicacin. En el siglo XX la formacin e instalacin de grandes corporaciones de fabricantes ha dado un gran impulso a la produccin de vehculos tanto para el uso particular como para el transporte pblico y de mercancas, as como la exportacin a terceros pases. Con el crecimiento econmico de los ltimos aos se espera que Brasil y Argentina alcancen en poco tiempo cotas de utilizacin de vehculos al mismo nivel que los pases ms desarrollados.

Carretera
En las trece colonias britnicas originales en Amrica, que se extendieron hacia el oeste hasta el ro Misisipi, el principal modo de transporte terrestre era por reata de animales de carga y por caballos sobre los senderos de los nativos americanos. Hacia 1800 se hicieron carreteras de tierra al quitar la maleza y los rboles de estos senderos. Muchas de esas carreteras, sin embargo, se hacan casi intransitables durante los periodos de mal tiempo. En 1820, la mejora de las carreteras denominadas turnpikes (autopistas), en las que las empresas privadas cobraban un peaje por haberlas construido, conect todas las ciudades principales superando al resto de carreteras. El transporte terrestre se desarroll ms despacio. Durante siglos los medios tradicionales de transporte, restringidos a montar sobre animales, carros y trineos tirados por animales, raramente excedan de un promedio de 16 Km/h. El transporte terrestre mejor poco hasta 1820, ao en el que el ingeniero britnico George Stephenson adapt un motor de vapor a una locomotora e inici, entre Stockton y Darlington, en Inglaterra, el primer ferrocarril de vapor. Ha sido en el siglo XX cuando ms se ha desarrollado la red viaria en Espaa. Sucesivos gobiernos han realizado grandes inversiones hasta conseguir unas vas bsicas de gran capacidad (autopistas y autovas) que permiten el desplazamiento de gran nmero de personas y mercancas por el territorio espaol con niveles de motorizacin prximos a los grandes pases industrializados.

En Amrica, el caballo, la mula y el transporte sobre ruedas fueron introducidos por espaoles y portugueses. Los mismos aprovecharon muchas veces las rutas construidas por los indgenas. Ya en el siglo XVIII existan carreteras que unan las actuales ciudades argentinas de Tucumn y Buenos Aires, la ciudad de Mxicocon sus vecinas Guadalajara y Jalapa, as como las andinas Lima (Per) y Paita. Tambin en Brasil se construyeron carreteras costeras. A pesar de ello, en la actualidad muchos pases americanos cuentan con sistemas de carreteras ms o menos aceptables, siendo Argentina, Brasil y Mxico los pases con mayor cantidad de kilmetros de carreteras mejoradas y asfaltadas. En 1928, se acord entre los pases del sector construir una carretera panamericana que uniera todo el continente desde Alaska a Tierra de Fuego. Ya en 1940 el 62% del tramo correspondiente a Amrica Central estaba asfaltado y el 87% de Amrica del Sur.

El arrastre y la rueda
El inicio del transporte se dio cuando nuestros antecesores descendieron de los rboles e inician su vida nmada. El hambre oblig al hombre a moverse para asegurar su comida, con esto, se inicio la forma de transportar en algo sus alimentos ya que el hombre en si es dbil como animal de transporte. La rueda se invent hace 5500 aos y con esto inicio un cambio en el medio de transporte ya que as logro trasladar de un lado a otro sus alimentos ms fcil y rpido.

Animales como medio de transporte

Debido a que el hombre no tena la suficiente fuerza para cargar y transportar alimentos o utensilios para ellos mismos se vio en la necesidad de domesticar a los animales. El perro fue el primer animal que domestico el hombre, despus utiliz animales ms grandes y fuertes para transportar cosas sumamente pesadas junto con el mismo hombre. Y as tambin ideo la forma de que solo transportaran cosas, si no que tambin aprovechara el hombre como alimento, ya alimentndose de lo que los animales producan o matndolos para aprovechar as la carne y piel para diferentes usos.

Primeras diligencias
Con la venida del comercio, el ser humano se dio a la necesidad de establecer rutas comerciales y adems de crear las primeras diligencias jaladas por caballos para transportarse de un lado a otro a las mismas personas y sus pertenencias o mercancas.

Ferrocarril
Hacia 1830, poco despus de que la lnea de ferrocarril de Stephenson empezara a dar servicio en Inglaterra, haba en Estados Unidos 1.767 Km. de ferrocarriles de vapor. En 1839, el trazado se haba incrementado hasta 8.000 Km. y desde 1850 hasta 1910 el crecimiento del ferrocarril fue espectacular. La construccin del ferrocarril estimulaba en

gran parte la colonizacin y el desarrollodel Oeste. El primer ferrocarril de Estados Unidos fue establecido en 1827, si bien el verdadero desarrollo se inici el 4 de julio de 1828, con el Ferrocarril entre Baltimore y Ohio. La implantacin del ferrocarril en Espaa fue relativamente rpida. En parte estuvo estimulado por la carencia de vas fluviales de navegacin interior, a diferencia de otros pases del entorno. La primera lnea ferroviaria fue inaugurada en 1848 entre las ciudades de Barcelona y Matar. Hacia 1870 ya se contaba con una redque era la tercera de Europa en extensin, tras Inglaterra y Francia. No obstante, la decisin tomada en 1844 de dotar de un ancho de va a la red espaola de ferrocarril distinto al del continente europeo aisl a Espaa del resto del continente por este modo de transporte. Despus de un siglo de explotacin privada del ferrocarril, en 1941 se crea la Red de Ferrocarriles Espaoles (RENFE), compaa de carcterestatal para la explotacin de una gran parte del trazado ferroviario. En las ltimas dcadas, la mejora de la infraestructura viaria y el incremento de la motorizacin de las familias y las empresas han supuesto una disminucin acusada en el nmero de viajeros y de mercancas transportadas por el tren. Sin embargo, la implantacin de servicios de alta velocidad en los ltimos aos ha supuesto una considerable recuperacin de viajeros en trayectos muy concretos de la red. A partir de 1850 este modo de transporte comenz su expansin en Amrica Latina. La red ferroviaria financiada por capital francs, ingls o estadounidense, si bien benefici el transporte de mercancas y pasajeros, fue diseada generalmente respondiendo a las necesidades comerciales de sus propietarios y pases de origen y no atendiendo a las necesidades de los pases latinoamericanos. En Argentina, las lneas frreas tenan sus terminales en las ciudades portuarias: Buenos Aires y Baha Blanca, en el litoral, y Rosario, en el ro Paran. Lo mismo ocurri en la ciudad uruguaya de Montevideo. En Brasil, la red ferroviaria se extenda a travs de la meseta de So Paulo, dado que all se concentraba la produccin del preciado caf. El caso mexicano es paradjico, dado que los mismos ferrocarriles utilizados para el transporte de productos terminaron siendo, a principiosde siglo, la base fundamental del transporte de los revolucionarios de Emiliano Zapata. Fue por 1945 cuando los ferrocarriles comenzaron a ser deficitarios, dando paso al transporte por carretera, tanto de pasajeros como y sobre todo de mercancas. De este modo, y ya no resultndoles beneficiosos a sus dueos, casi todo el sistema ferroviario de Latinoamrica fue estatizado, muchas veces bajo un falso discurso nacionalista.

Bicicleta
Se vio en la necesidad de transportarse el hombre individualmente y en 1818 el barn alemn Karl Christian Ludwig Drais von Sauerbronn invent la Draisine, invento antecedente de la bicicleta. Vehculo de dos ruedas, colocadas una delante de otra, con un asiento, manillar para conducir y pedales para propulsarlo. Adems encontramos el monociclo y la motocicleta.

Automvil
El hombre busco la manera de inventar un aparato que lo transportase rpida y cmodamente sin la necesidad de utilizar animales. En 1882, con el descubrimiento del petrleo, Gottlielo Damler descubri que utilizando petrleo, poda impulsar un pistn ms rpido, poco a poco fueron surgiendo ms inventos con la aplicacin del petrleo y buen acerobarato que fue el que utiliz en su produccin Henry Ford, con lo que se creo el automvil. Las guerras desarrollaron nuevas clases de automviles, tales como los tanques y autobuses. Despus surgieron variedades de autos y hoy en da la industria automotriz es una de las grandes e importantes del mundo, se consideraban como un lujo y ahora se puede considerar que hoy en da el tener un auto no es un lujo, si no que es una necesidad.

Transportes urbanos
Ya a que en la actualidad hay demasiada poblacin, las autoridades se vieron en la necesidad de crear el transporte urbano para el alto nmero de habitantes y tambin por la necesidad en que se ven obligados a recorrer distancias largas. Ya sea un autobs o un microbs.

Metro
El ferrocarril metropolitano (metro) ha sido un medio de transporte efectivo en las grandes ciudades ya que consume energa elctrica, se encuentra establecido bajo tierra y el costo de mantenimiento es bajo y no contamina.

Tren de alta velocidad

Con el tren de alta velocidad podemos observar la evolucin del ferrocarril que ha sido perfeccionado y que es muy usual en Japn y Europa.

Tipos de transporte terrestre

Transporte ferroviario Transporte por carretera

Medios de transporte terrestre

Traccin animal Ciclismo Motocicleta Automvil Camin Autobs Tranva

Tren y el Metro

Se denomina transporte o transportacin (del latn trans, "al otro lado", y portare, "llevar") al traslado de un lugar a otro de algn elemento, en general personas o bienes. El transporte es una actividad fundamental dentro de la sociedad.

Sistema de transporte
Componentes del sistema de transporte
Para lograr llevar a cabo la accin de transporte se requieren varios elementos, que interactuando entre s, permiten que se lleve a cabo:

Una infraestructura en la cual se lleva fsicamente la actividad, por ejemplo las vas para el transporte carretero, ductos para el transporte de hidrocarburos, cables para el transporte de electricidad, canales para la navegacin en continente (inland navigation), aerdromos para el transporte areo, etc. vehculo instrumento que permite el traslado rpido de personas. Ejemplos de vehculos son la bicicleta, la motocicleta, el automvil, el autobs, el barco, el avin, etc.

Artculo principal: Vehculo.

Un operador de transporte, que hace referencia a la persona que conduce o gua el vehculo Unos servicios que permiten que la actividad se lleve a cabo de forma segura, como semforos.

El Sistema de Transporte requiere de varios elementos, que interactan entre s, para la prctica del transporte y sus beneficios: La Infraestructura, que es la parte fsica de las condiciones que se requieren para dar aplicacin al transporte, es decir se necesitan de vas y carreteras para el transporte terrestre urbano, provincial, regional e internacional, se necesitan aeropuertos y rutas areas para el transporte areo, asimismo se requieren canales y rutas de navegacin para el trasporte naviero ya sean estos por mar o por ros y lagos. Otra parte de la infraestructura son las paradas y los semforos en cuanto al transporte urbano, en el transporte areo son las torres de control y el radar, y en las navales son los puertos y los radares. El Vehculo mvil, es el instrumento que permite el traslado de personas, cosas u objetos, de un lugar a otro.

 El Operador de transporte, es la persona encargada de la conduccin del vehculo mvil, en la cual se van a trasladar personas, cosas u objetos. Las Normas y Leyes, Es la parte principal del sistema de transportes, es la que dictamina la manera de trasladarse de un lugar a otro, asimismo es la que regula y norma la operacin de todos los demandantes y ofertantes del servicio de transporte.

Oferta y demanda
Los ingenieros de transporte utilizan estos conceptos a la hora de concebir, planificar, disear y operar un sistema de transporte. Para tener un sistema eficiente, es deseable que la demanda utilice al mximo la infraestructura existente. La demanda deber solo en muy pocas ocasiones superar la oferta. Uno de los ejemplos ms ilustrativos es el de las vas. La oferta para este caso son las vas y los vehculos las demandan. Cuando pocos vehculos demandan la va, se dice que la infraestructura est prestando un buen servicio, pero es ineficiente. Cuando muchos vehculos utilizan la va de forma funcional, operarn de forma eficiente la infraestructura, pero el servicio que presta a los usuarios ya no es tan bueno. Cuando demasiados vehculos demandan las vas se forma congestin y esto se considera inaceptable.

Clasificacin
El transporte puede ser clasificado de varias maneras de forma simultnea. Por ejemplo, referente al tipo de viaje, al tipo de elemento transportado o al acceso. Por ejemplo, es transporte de pasajeros generalmente se clasifica en transporte pblico y el transporte privado.

Transporte de pasajeros, transporte de carga

El transporte de carga es la disciplina que estudia la mejor forma de llevar de un lugar a otro bienes. Asociado al transporte de carga se tiene la Logstica que consiste en colocar los productos de importancia en el momento preciso y en el destino deseado. La diferencia ms grande del transporte de pasajeros es que para ste se cuentan el tiempo de viaje y el confort.

Transporte urbano, transporte interurbano

Esta clasificacin es muy importante por las diferencias que implican los dos tipos de viajes. Mientras los viajes urbanos son cortos, muy frecuentes y recurrentes, los viajes interurbanos son largos, menos frecuentes y recurrentes.

Transporte pblico, transporte privado

Artculo principal: Transporte pblico.

Artculo principal: Transporte privado.

Se denomina transporte pblico a aquel en el que los viajeros comparten el medio de transporte y que est disponible para el pblico en general. Incluye diversos medios como autobuses, trolebuses, tranvas, trenes, ferrocarriles suburbanos o ferrys. En el transporte interregional tambin coexiste el transporte areo y el tren de alta velocidad. El transporte pblico se diferencia del transporte privado bsicamente en que:

en transporte privado el usuario puede seleccionar la ruta en transporte privado el usuario puede seleccionar la hora de partida, mientras que en transporte pblico el usuario debe ceirse a los horarios en transporte privado el usuario puede inferir en la rapidez del viaje, mientras que en transporte pblico el tiempo de viaje est dado por las paradas, los horarios y la velocidad de operacin. en el transporte pblico el usuario recibe un servicio a cambio de un pago, conocido tcnicamente como tarifa, mientras que en transporte privado, el usuario opera su vehculo y se hace cargo de sus costos.

El ms representativo de los modos de transporte privado es el automvil. Sin embargo, la caminata y la bicicleta tambin estn dentro de esta clasificacin. El taxi, pese a ser un servicio de acceso abierto al pblico, es clasificado como transporte privado.

Transporte escolar
El transporte escolar o transporte de estudiantes lleva a cabo viajes de nios y adolescentes desde los lugares de residencia hasta los colegios y vice versa. Pese a que muchos de estos viajes se llevan a cabo en medios de transporte privado, es tambin muy frecuente que se lleven a cabo de forma colectiva en buses y caravanas especiales para este propsito. En Estados Unidos y otros pases es habitual que se dediquen autobuses para llevar a los escolares de su lugar de residencia a la escuela. La normativa de Estados Unidos obliga a que un cuidador adulto, aparte del conductor, vaya en el autobs y que los autobuses no tengan ms de 16 aos. En otros pases como Alemania o Finlandia, los alumnos van solos en los vehculos del transporte pblico de la ciudad. Normalmente, los estudiantes reciben una tarjeta que les permite hacer uso de estos servicios por todo el semestre de forma ilimitada, a un costo muy bajo (subsidiado). En el caso de un pases Sudamericanos; Chile posee una tarifa diferida para estudiantes a la que se puede optar presentando un Pase escolar al momento de cancelar el pasaje. Este a su vez permite optar a diferentes tarifas, siendo Educacin primaria pasaje sin costo y Educacin secundaria adems de Educacin superior un porcentaje del pasaje adulto (50% en regiones y 33% en Santiago). En Davis, Estados Unidos, ms del 40% de los nios y nias van al colegio en bicicleta.

Medios de transporte
Artculo principal: Medio de transporte.

Modos de transporte
Los modos de transporte son combinaciones de redes, vehculos y operaciones. Incluyen el caminar, la bicicleta, el coche, la red de carreteras, los ferrocarriles, el transporte fluvial y martimo (barcos, canales y puertos), el transporte areo (aeroplanos, aeropuertos y control del trfico areo), incluso la unin de varios o los tres tipos de transporte. Segn los modos de transporte utilizados, el transporte se clasifica o categoriza en:

Transporte por carretera: peatones, bicicletas, automviles y otros vehculos sin riles. Transporte por ferrocarril: material rodante sobre vas frreas. Transporte por vas navegables: transporte martimo y transporte fluvial. Transporte areo: aeronaves y aeropuertos. Transporte combinado: se utilizan varios modos de transporte y la mercanca se transborda de vehculo a otro. Este modo de transporte se ha desarrollado dando lugar al transporte intermodal o transporte multimodal, en el que la mercanca se agrupa en unidades superiores de carga, como el contenedor, que permiten el transporte por diferentes vas sin ruptura de carga. Transporte vertical: ascensores y montacargas. Transporte por tuberas: oleoductos y gasoductos, en los que se impulsan fluidos a travs de tuberas mediante estaciones de bombeo o de compresin.

Asimismo, puede distinguirse entre transporte pblico y transporte privado dependiendo de la propiedad de los medios de transporte utilizados. Tambin puede ser interesante la distincin entre el transporte de mercancas y el transporte de pasajeros.

Modelizacin del transporte

Artculo principal: Modelo_de_transporte.

La modelizacin de transporte o modelacin de transporte permite planificar situaciones futuras y actuales del transporte urbano. El concepto de modelo debe ser entendido como una representacin, necesariamente simplificada, de cualquier fenmeno, proceso, institucin y, en general, de cualquier sistema. Es una herramienta de gran importancia para el planificador, pues permite simular escenarios de actuacin y temporales diversos que ayudan a evaluar alternativas y realizar el diagnstico de futuro. El esquema clsico de modelacin es el de cuatro etapas o cuatro pasos.

Paso 1: Modelos de generacin de viajes para evaluar viajes producidos y atrados por cada zona de transporte en distintos escenarios. Paso 2: Modelos de distribucin, para estimar matrices origen-destino (O/D) futuras. Paso 3: Modelos de seleccin modal, para determinar la captacin de cada modo entre las distintas relaciones O/D, para los motivos que se calibren. Paso 4: Modelos de seleccin de ruta o asignacin que permite determinar los caminos o rutas escogidas para cada relacin y la carga por tramos para lneas o redes viarias en los distintos perodos horarios analizados.

A veces, segn los datos disponibles y el tipo de anlisis que se desea se puede prescindir del modelo de generacin, quedando en tres etapas y obtenindose nicamente el modelo de distribucin. En corredores de carreteras sin transporte pblico realmente competitivo, es frecuente suponer que no hay trasvase modal y slo se use el de distribucin (o un modelo de crecimientos) y el de asignacin nicamente. Tambin se pueden mencionar otros tipos de modelos como los de usos del suelo que permiten anlisis interrelacionados y complejos entre actividad en el territorio y transportes.

Transporte y comunicaciones
El transporte y la comunicacin son tanto sustitutos como complementos. Aunque el avance de las comunicaciones es importante y permite trasmitir informacin por telgrafo, telfono, fax o correo electrnico, el contacto personal tiene caractersticas propias que no se pueden sustituir. El crecimiento del transporte sera imposible sin la comunicacin, vital para sistemas de transporte avanzados (control de trenes, control del trfico areo, control del estado del trnsito en carretera, etc.). No existe, sin embargo, relacin probada entre el crecimiento de estos dos sistemas. El mejor previsor del crecimiento de un sistema de transporte es el crecimiento del producto interno bruto (PIB) de un rea. Resulta, adems, relativamente fcil encontrar predicciones del PIB. La utilizacin de series histricas para predecir el crecimiento futuro del sistema de transporte puede llevar a serios errores (problema de la "suboptimizacin" o de anlisis fragmentario de un sistema).

Transporte, actividades y uso de la tierra

El transporte y el uso de la tierra estn relacionados de manera directa. Dependiendo del uso de la tierra se generan actividades especficas que no necesariamente coinciden con el lugar de residencia de quienes las desarrollan, en cuyo caso se deben trasladar. Una jornada puede ser dividida entre el tiempo gastado en actividades y el tiempo gastado viajando desde y hacia el lugar en el cual se desarrollan tales actividades. Se dice que el transporte es "una demanda indirecta", dado que carece de fin en s mismo, pero es necesario para desarrollar las actividades en el sitio de destino. La agrupacin de una variedad de actividades dentro de la misma zona terrestre minimiza la necesidad del transporte. Por el contrario, la organizacin por zonas de actividades

exclusivas la aumenta. Sin embargo, hay economas de escala al agrupar actividades, lo que impide una organizacin de actividades por zonas completamente heterogneas. Tambin el transporte y el uso de tierra actan recprocamente de otro modo, dado que los servicios de transporte consumen tierra, al igual que las ciudades. Un sistema de transporte eficiente puede minimizar el uso de la tierra. Sin embargo, este ahorro debe ser comparado con el coste; un sistema de transporte eficiente en una ciudad grande puede tener un coste sumamente elevado.

Transporte, energa y medio ambiente

El transporte es un consumidor importante de energa, la puede obtener mediante la quema de combustibles, hasta no hace mucho mayoritariamente fsiles en motores de combustin. En el proceso de combustin se generan emisiones gaseosas contaminantes (CO2, CO, NOx, SOx y otros, como partculas) cuya nocividad depende de la fuente de energa usada. Suele sostenerse que los vehculos elctricos impulsados son "limpios", al igual que aquellos que usan celdas de hidrgeno. Pero, en realidad, depende de la fuente de la que provenga la electricidad. Si usan electricidad producida en centrales alimentadas por combustibles fsiles, la contaminacin es ms localizada que con los coches de combustin, ya que pueden aplicarse tcnicas de captura y almacenamiento de carbono. Si se utilizan fuentes renovables (electricidad renovable) no existe este problema de emisiones. Dado que se prev el agotamiento de combustibles fsiles hacia el 2050, el transporte mundial enfrenta el reto de modificar completamente sus sistemas en algo menos de cinco dcadas. Se prev que los vehculos de hidrgeno sern los ms econmicos, si se extrapolan las tecnologas actuales, con lo cual deberemos aprender a producirlo por otros mtodos distintos del altamente contaminante que se usa hoy en da (tratamiento de gas natural con vapor), que genera inmensas cantidades de dixido de carbono, si queremos que su uso no contribuya an ms al calentamiento global. Durante los ltimos aos los vehculos han estado hacindose ms limpios, como consecuencia de regulaciones ambientales ms estrictas e incorporacin de mejores tecnologas, (convertidores catalticos, etc.), y, sobre todo, por un mejor aprovechamiento del combustible. Sin embargo, esta situacin ha sido ms que compensada por la subida tanto del nmero de vehculos como del uso creciente anual de cada vehculo, lo cual determina que ciudades con ms de 1.000.000 de habitantes presenten problemas de ndices de contaminacin atmosfrica excesivos, afectando la salud de la poblacin.

En el ao 2009 la NASA promovi el denominado Desafo Vuelo Verde, un concurso por el que se premia con medio milln de dlares al proyecto ms original y eficiente. Ms de media docena de proyectos se han presentado hasta el momento. La iniciativa se desarrolla en cooperacin con las siguientes instituciones norteamericanas: Departamento de Agricultura y Energa, la Agencia de Proteccin Ambiental, la Fundacin Nacional de

Ciencia y el Instituto Nacional de Comercio de Estndares y Tecnologa, junto con la Oficina de Patentes y Marcas. Algunos de estos proyectos son: Cri-Cri Un aeroplano acrobtico de fabricacin francesa y completamente elctrico. Funciona con cuatro motores y tiene una autonoma de vuelo de 30 minutos a una velocidad de crucero de 100 km/h. SugarVolt Modelo hbrido diseado por Boeing. Funciona con una combinacin de turbinas (de hlice) de queroseno, que son las que lo hacen despegar. Pero, una vez en el aire, al necesitar menos energa, vuela con un motor elctrico. Skyhawk 172 La firma aeronutica Cessna prev tener lista para finales de 2011. El avin de pequea envergadura dispondr solamente de dos asientos, pero aun as se estima que sea uno de los ms usados debido a su parecido con un modelo anterior, al que se le han incluido mejoras. El Superboeing No todos los aviones ecolgicos sern elctricos. Este es un prototipo supersnico de Boeing que funciona con combustible de alto rendimiento, y que est siendo diseado en colaboracin con la NASA. Adems en cuanto al medio areo se plantea otro hndicap a tener en cuenta. En la actualidad las innovaciones que se han hecho en los aviones acotan en demasa los vuelos comerciales. Es decir el mercado se cerca. En su gran mayora son jets privados de pocas plazas que no permiten el transporte masivo de pasajeros, por lo tanto, la problemtica inicial de hacer factible una opcin poco contaminante al gran pblico, en este caso, es imposible, por el momento. El transporte y la distribucin de la energa por medios de transporte han ocasionado mltiples accidentes que han afectado gravemente a personas, instalaciones y medio ambiente. El transporte de la energa vara dependiendo del tipo de energa a transportar.

El transporte del carbn: se lleva a cabo principalmente por carretera y ferrocarril, y ltimamente se est incrementando el transporte fluvial. El transporte del petrleo: se realiza mayoritariamente por oleoductos y petroleros, y al consumidor por medio de camiones cisterna. El transporte de la energa elctrica: se lleva a cabo a travs de las redes elctricas, que distribuyen la corriente desde las estaciones transformadoras primarias hasta el consumidor y, a veces, de forma inversa (V2G).

El medio tambin causa impactos importantes sobre el sistema energtico; cabe destacar el efecto de los terremotos, huracanes, tormentas, variaciones bruscas de temperatura, etc.

Diseo de redes de transporte

Las redes se disean considerando tres aspectos: la geometra, la resistencia y la capacidad. En la prctica, el diseo de transporte centra sus miras en tomar los diseos geomtricos y definir su ancho, nmero de carriles, vas o dimetro. Su producto es tomado por el especialista en pavimentos, rieles, puentes o ductos y convertido en espesores de calzada, balasto, vigas o paredes de tubera. El ingeniero de transporte es tambin responsable de definir el funcionamiento del sistema considerando el tiempo. No debe confundirse la complejidad del problema de transporte con el uso de tecnologa avanzada. Tal vez el problema ms complejo del transporte en el mundo no sea el de congestiones vehiculares aldialogistica.net transporte de carga en Peru, sino el del traslado de peregrinos de La Meca a Medina, con restricciones enormes de tiempo y logstica.

Mtodos para el diseo de redes de transporte

Los principales mtodos para el diseo de redes incluyen el mtodo de las cuatro etapas, el uso de la teora de colas, la simulacin y los mtodos que podran llamarse de coeficientes empricos. En este mtodo modelizacin de transportese calcula separadamente la "generacin de viajes", o nmero de personas o cantidad de carga que produce bucin de viajes]]" de viajes, que permite estimar el nmero de viajes o cantidad de carga entre cada zona de origen y destino; la "particin modal", ga que usarna "asignacin", o la definicin de qu segmentos de la red o rutas utilizarn los vehculos. Este proceso se realiza utilizando la densidad y la localizacin de poblacin o de carga actual para verificar que los volmenes previstos por el mtodo estn de acuerdo con la realidad. Finalmente, se usan las estimaciones de poblacin futura para recalcular el nmero de vehculos en cada arco de la red que se usar para el diseo. Se utiliza principalmente para la planeacin de transporte y es exigido por ley en muchas zonas urbanas.
Mtodo de teora de colas

Utiliza la estadstica y ciertas asunciones sobre el proceso de servicio. Permite estimar, a partir de las tasas de llegada de los clientes (ya sean vehculos o personas) y de la velocidad de atencin de cada canal de servicio, la longitud de cola y el tiempo promedio de atencin. La tasa de llegada de los clientes debe analizarse para conocer, no solamente su intensidad en nmero de clientes por hora, sino su distribucin en el tiempo. Se ha hallado, experimentalmente, que la distribucin de Poisson y las distribuciones geomtricas reflejan bien la llegada aleatoria de clientes y la llegada de clientes agrupados, respectivamente. Se utiliza principalmente para la estimacin de nmero de casetas de peaje, surtidores en estaciones de combustible, puestos de atencin en puertos y aeropuertos y nmero de cajeros o lneas de atencin al cliente requeridas en un establecimiento. La teora de colas se basa en procesos estocsticos...

Mtodos de simulacin de transporte

Existen dos tipos principales de simulaciones en computador utilizadas en la ingeniera de transporte: macrosimulaciones y microsimulaciones. Las macrosimulaciones utilizan ecuaciones que reflejan parmetros generales de la corriente vehicular, como velocidad, densidad y caudal. Muchas de las ideas detrs de estas ecuaciones estn tomadas del anlisis de flujo de lquidos o gases o de relaciones halladas empricamente entre estas cantidades y sus derivadas. Las segundas simulan cada vehculo o persona individualmente y hacen uso de ecuaciones que describen el comportamiento de estos vehculos o personas cuando siguen a otro (ecuaciones de seguimiento vehicular) o cuando circulan sin impedimentos.
Mtodos de coeficientes

Utilizan ecuaciones de tipo terico pero, en general, parten de mediciones que indican la capacidad de una red en condiciones ideales. Esta capacidad, normalmente, va disminuyendo a medida que la red o circunstancias se alejan de ese ideal. Los mtodos proporcionan coeficientes menores que la unidad, por los que se debe multiplicar la capacidad "ideal" de la red para encontrar la capacidad en las condiciones dadas.

Terminologa especializada
En espaol hay que tener especial cuidado con las traducciones de trminos en ingls. En general se tienen dos grandes problemas:

Las imprecisiones por traducciones laterales del ingls (ver tabla 1) Los diferentes trminos que se tiene para un mismo significado. Tabla 1: Problemas de traduccin de terminologa de transporte Trmino original en ingls Transit Signalized intersection Traduccin errnea Trnsito Traduccin correcta Transporte pblico

Interseccin sealizada Interseccin semaforizada

La planificacin del transporte se define como un proyecto que estudia demandas presentes y futuras de movilidad de personas y material. Estos proyectos estn precedidos por estudios de movimientos y necesariamente involucran a los diferentes medios de transporte. Esta estrechamente relacionado con el campo de la ingeniera de trfico (transporte). La planificacin es la fase fundamental del proceso de desarrollo y organizacin del transporte, pues es la que permite conocer los problemas, disear o crear soluciones y, en definitiva, optimizar y organizar los recursos para enfocarlos a atender la demanda de movilidad. En ella hay que destacar la importancia de asignar en los presupuestos los recursos necesarios para su realizacin.

Planificacin de una red de transporte en un mapa.

Panel Informativo en tiempo real en una parada de Bus, Aalborg.

o

Objetivos

Tren elctrico de carga en Reino Unido. En la planificacin de transporte no hay objetivo nico, sino que puede haber varios. La finalidad es la obtencin de un sistema de transporte eficiente, seguro, de acceso a todas las personas y ambientalmente amigable. Es tambin deseable que el sistema de transporte est en consonancia con el desarrollo urbano. Sin embargo, el planificador de transporte enfrenta un trade-off entre la calidad del servicio que se presta y los recursos que se deben destinar, haciendo que se busque un equilibrio entre los obtenido contra lo gastado. En la ltima dcada (2000-2011) la planificacin de transporte urbano ha cambiado sustancialmente de norte. Bajo los preceptos de transporte sostenible o movilidad sustentable, la planificacin de transporte propende hacia la promocin de modos ms convenientes en trminos ambientales (emisiones), sociales (equidad) y econmicos (uso racional de los recursos). Bajo este marco, en el transporte urbano se incentivar el transporte pblico, el transporte no motorizado (bicicleta y caminata), mientras de desincentiva el transporte motorizado individual (automvil, taxi y motocicleta). As, se busca lograr enfrentar los problemas contemporneos de calentamiento global y gasto de recursos no-renovables como el petrleo. Para el caso de transporte interurbano de carga y de pasajeros, se considera el transporte fluvial y martimo, junto con el transporte frreo ms conveniente que el transporte en camiones y autobuses

Lneas de trabajo
Las principales lneas de trabajo del planificador son:

Conocimiento de los diferentes medios de transporte y sus caractersticas Analizar la demanda existe de cada modo de transporte. Planificar las redes y su relacin con el entorno (paradas, rutas y frecuencia) Disear sistemas de prioridad para el transporte pblico Analizar las necesidades de las estaciones (servicios, accesos, localizacin,...) Estudios de intermodalidad

Estudio de impacto ambiental Estrategias y planificacin de transporte pblico

Recopilacin de la informacin
A la hora de hacer una buena planificacin, con la que llevar a cabo de forma eficiente la actuacin en un sistema de transporte, es necesario hacer una evaluacin precisa de su situacin. Para realizar el balance apropiado del estado del transporte se hace imprescindible la recopilacin de toda la informacin disponible, para poder, ms tarde, evaluar esos datos y obtener una conclusin clara de los aspectos en los que se debe actuar, las herramientas o mtodos necesarios y la manera de poner en prctica la actuacin pretendida. Conocer la situacin actual y entenderla ayuda a predecir mejor el futuro o situaciones alternativas. Los datos se pueden recopilar desde mltiples fuentes que varan segn el tipo de proyecto y la ubicacin del mismo. En Espaa, una de las mayores fuentes de datos es el Instituto Nacional de Estadstica (INE), un organismo autnomo del Ministerio de Economa, cuyo objetivo es la realizacin de estadsticas de acuerdo a lo establecido en el Plan Estadstico Nacional. Estas estadsticas estn a disposicin de los ciudadanos, empresas, investigadores, organizaciones pblicas y privadas, y de las administraciones pblicas. Son estadsticas generalmente fiables, consistentes y certificadas que abarcan todos los campos de estudio (entorno fsico, medio ambiente, demografa y poblacin, sociedad, economa, agricultura, industria, servicios, etc.). Adems, el INE es responsable del censo de poblacin y del clculo del ndice de Precios al Consumo (IPC). La informacin de este organismo se puede obtener mediante diferentes vas:

Informacin estadstica en Internet. Venta de publicaciones. Suscripcin a informacin por correo electrnico o fax. Ficheros, Bancos de Datos.

El INE tiene un servicio de peticiones a medida, por medio del cual es posible hacer una consulta sobre el tema que se estudia. En el INE hacen una elaboracin especfica segn las necesidades del usuario, buscando en sus ficheros mediante explotaciones a medida de los datos de los que disponen. El INE trabaja tanto a escala nacional como a escala local, hecho que hay que tener en cuenta a la hora de buscar y pedir informacin a este organismo. Como se aprecia, se pueden obtener datos clave para entender el proceso de generacin y atraccin de viajes, ya que muchas de estas variables (poblacin, empleo, motorizacin, edad, etc...) son explicativas de los desplazamiento. Tambin los distintos Ministerios suelen disponer de bases de datos, estudios propios de su actividad e informacin diversa que se pone a disposicin de distintos usuarios. Los Ministerios que normalmente poseen datos relativos a las actividades relacionadas con el

transporte son los de Fomento, Economa y Medio Ambiente; y en menor medida los de Trabajo, Ciencia y Tecnologa y el de Administraciones Pblicas. Asimismo, suelen disponer de proyectos y estudios de transporte la mayora de las Autoridades con competencias en esta materia. Las Comunidades Autnomas recopilan informacin sobre sus territorios. En general, los datos ms exhaustivos pertenecen a estudios realizados por los Ayuntamientos o Comunidades Autnomas (a travs de sus respectivas Autoridades de Transporte Pblico, por ejemplo) con ciudades de tamao grande y medio, con recursos para poder llevarlos a cabo. Precisamente estas ciudades son las que requieren actuaciones en el sistema de transporte, ya sea para implantarlo por primera vez, o bien para mejorar el sistema ya existente. Otros datos que se requieren para el estudio de la situacin actual son los referentes a la movilidad. Se recurre a informacin proveniente de encuestas domiciliarias de trabajo de campo, las cuales suelen estar en posesin de organizaciones especializadas en el sector, pudiendo ser stas de escala nacional, regional o local, segn el mbito del estudio que se est realizando. Tambin son fuentes importantes de informacin las estadsticas de operadores y sectores de trfico. Una vez recopilada toda la informacin posible, es necesario hacer una recapitulacin, ver qu datos adicionales son necesarios y, de acuerdo con los plazos y capacidades presupuestarias, definir los trabajos de campo o campaas de recogida especifica de informacin.

Anlisis socioeconmico, marco territorial y urbanstico

Como ya se ha indicado, territorio y movilidad estn ntimamente ligados. A continuacin se describen algunas actividades a realizar en el proceso de planificacin del transporte de un rea ligadas al espacio fsico: Delimitacin del rea de estudio Si bien la delimitacin general del mbito es anterior a la recogida de la informacin, con el fin de que este proceso no se haga de forma indiscriminada, slo cuando se ha llevado a cabo la recogida de toda la informacin disponible se puede delimitar con precisin el rea en el que se estudia la actividad de transporte. Pueden ser una o varias partes del municipio, la globalidad del mismo o una zona metropolitana que englobe varios municipios o parte de ellos.

La decisin de delimitar un rea u otra como la adecuada para su estudio depende de mltiples factores, pero los ms influyentes son los siguientes:

El rea de influencia del transporte que se va a analizar. Por ejemplo, si se quiere hacer un estudio de una nica lnea de autobs, metro o metro ligero dentro de una ciudad, se deber delimitar la zona de afeccin de esa lnea dentro de la ciudad y se

tendr que relacionar con el resto de las zonas de la ciudad, pero de una manera menos profunda. Si, por el contrario, lo que se pretende es analizar la situacin de un modo de transporte o la globalidad del transporte en una regin, lo ms probable es que se tenga que observar la totalidad del municipio o de la regin. La distribucin y disponibilidad de la informacin. Es importante conocer la distribucin administrativa de la informacin y conviene ajustarse lo ms posible a ella para realizar, tanto la recogida de la misma como la difusin de los resultados de una manera lo ms eficaz posible. Puede ser de gran utilidad hacer en primer lugar un anlisis de cmo est recopilada la informacin, ya que resulta muy tedioso y difcil redistribuir los datos en unas zonas delimitadas aleatoriamente.

En la mayor parte de los casos, en el mbito no se incluye el lugar de residencia de los usuarios del transporte, los cuales pueden estar utilizando las infraestructuras y servicios del mismo an sin residir en l, pero que suelen ser incorporados al anlisis. En este sentido hay que destacar la interrelacin existente entre el mbito de estudio y los que le rodean.

Zonificacin Es prctica habitual llevar a cabo una zonificacin del rea de estudio delimitada. La razn que justifica este procedimiento es, bsicamente, la de manejar volmenes ms pequeos de informacin y dejar los detalles de la distribucin de los datos de transporte para los posteriores anlisis. Como criterios de zonificacin, se consideran fundamentalmente los siguientes:

Adaptacin a la divisin administrativa, con el doble objetivo de facilitar la utilizacin de informacin disponible en el momento de realizacin de las encuestas y de conseguir los datos necesarios en posibles proyecciones a escenarios futuros. Adaptacin en lo posible a la zonificacin utilizada en encuestas anteriores u otros estudios que facilite las comparaciones de escenarios temporales y de actuacin. Limitacin del nmero de residentes en cada zona de transporte. Se analiza la distribucin de la poblacin por zonas y si superan ampliamente los lmites de poblacin por zona establecidos (generalmente se suelen tomar los lmites entre 3.000 y 6.000)

La zonificacin que se perfila inicialmente, con los condicionantes anteriores, puede variar si en el proceso de realizacin del estudio se considera que es necesario hacerlo. No obstante, resulta complicado, en general, subdividirla en fases avanzadas del proyecto. Estructura territorial y urbanstica Otra informacin importante a tener muy en cuenta es el marco territorial y urbanstico en el que se asienta el mbito que se va a analizar, puesto que ste determina el transporte y todo el entorno socioeconmico del mismo. Del medio fsico se debe sealar si existe litoral, si hay elevaciones o depresiones importantes del terreno, si circulan ros o arroyos, si hay parques forestales o humedales, parques o jardines y todos los accidentes geogrficos que se perciban reseables; y hay que destacar cules son sus caractersticas y su posicin dentro del mbito. En definitiva, es

indispensable detallar la morfologa y la geografa del mbito y tenerlas en cuenta a la hora de hacer cualquier anlisis. A su vez, es necesario hacer un recuento de las infraestructuras de las que dispone la regin: aeropuertos, puertos, ferrocarriles, autopistas y carreteras, viales urbanos, etc. De todos ellos conviene hacer una breve descripcin de sus caractersticas y localizacin. Para completar la informacin a obtener en este epgrafe, cabe indicar que tambin se requiere conocer la composicin urbanstica del mbito ya est formado por un municipio o por varios. Describir la situacin urbanstica, los tipos de calles y la disposicin de las mismas, los accesos, la densidad de cada zona, etc., ayudar a tener una perspectiva completa de las caractersticas del transporte, as como las reas funcionales (comercial, residencial, terciario, superior, industrial) Las previsiones a corto y medio plazo del desarrollo urbanstico producen impactos sobre la demanda. Por eso es muy conveniente tener estudiadas las prximas actuaciones en el planeamiento urbano y sobre todo, como pueden afectar a la demanda de transporte tanto a corto como a largo plazo. Y es que cualquier modificacin en la estructura urbana establecida, por leve que parezca, puede producir un cambio radical en el comportamiento y los hbitos de los desplazamientos en la regin. Los planes generales de ordenacin urbana (PGOU) o las Normas subsidiarias son las fuentes habituales, si bien a veces pueden estar obsoletas, por lo que el contacto con las responsables municipales o regionales suele ser fundamental. El anlisis del modelo urbanstico-territorial debe apartar cuestiones bsicas para el desarrollo de un sistema de transportes como:

Rangos de sistemas de ciudades y ncleos. Funcionalidades y tipologas. Dependencias. Techos de planeamiento. Grado y velocidades de ejecucin. Otros

Equipamientos Considerando los servicios destinados a prestar atencin al pblico pueden considerarse como zonas potenciales atractivas de viajes las que contienen: Atraccin comercial: centros comerciales o vas de gran capacidad comercial. Atraccin hostelera: se produce en zonas con concentracin de hoteles y hostales. Actividades bancarias: al igual que en el punto anterior, los viajes son atrados por la aglomeracin de bancos y cajas. Actividades sanitarias: atraen una gran cantidad de viajes, ya sea un hospital o un pequeo centro de salud.

 Atraccin administrativa y sector terciario general: la multitud de gestiones administrativas que se realizan generan desplazamientos. Atraccin escolar y universitaria: es una de las mayores en volumen. Suele haber dos categoras: estudios no universitarios que se encuentran dispersos por el territorio y los universitarios, generalmente concentrados.

Anlisis socioeconmicos y demogrficos Para el anlisis socioeconmico, los datos necesarios provienen de encuestas domiciliarias, boletines demogrficos y anlisis del mismo tipo, previos al que se desarrolla. Esta informacin trata de formar una idea de las caractersticas de la poblacin, de la distribucin y cualidades del empleo, las particularidades de la educacin y los niveles de motorizacin en la zona estudiada y la evolucin de todos esos factores. Estos datos son muy bsicos y necesarios para cualquier estudio que se quiera realizar en el mbito considerado: Poblacin: Los datos ms habituales para hacer un estudio de transporte son el nmero de habitantes y su distribucin. Otro dato importante es la densidad. Adems de estos datos bsicos, tambin es conveniente buscar los que nos permitan observar la evolucin de la poblacin, tanto en el mbito de estudio como en las poblaciones colindantes. Empleo: El empleo existente en un territorio determina el nmero de viajes realizados con motivo trabajo en el mismo. Concretamente, se debe analizar el nmero de empleos en cada zona de transporte, as como el nmero de empleados. As se pueden sealar las zonas claramente atractoras por empleo y las que, por el contrario, son zonas de una alto volumen de factor de trabajo residente. La mejor fuente para esta informacin viene siendo tradicionalmente en Espaa las encuestas domiciliarias de transporte. Estudios: El nmero de plazas escolares y universitarias as como la poblacin de los intervalos de edad ms bajos son factores clave para poder determinar que zonas son las que, potencialmente, pueden generar y atraer viajes por el motivo estudios. Se observa el nmero de plazas de estudios y el nmero de estudiantes residentes en cada zona y con ellos se establece el ratio plazas / estudiantes, que permitir la comparacin entre unas zonas y otras. Motorizacin: La motorizacin influye en el modo en el que se realice un viaje ms que en la determinacin del nmero total de viajes. Sin embargo, si se interpreta la motorizacin como un indicador de la renta de la zona analizada, tambin podra explicar el nmero total de viajes. El transporte pblico es el trmino aplicado al transporte colectivo de pasajeros. A diferencia del transporte privado, los viajeros de transporte pblico tienen que adaptarse a los horarios y a las rutas que ofrezca el operador. Usualmente los viajeros comparten el medio de transporte y est disponible para el pblico en general. Incluye diversos medios

como autobuses, trolebuses, tranvas, trenes, ferrocarriles suburbanos o ferrys.1 En el transporte interregional tambin coexiste el transporte areo y el tren de alta velocidad.

Generalidades
La mayora de los transportes pblicos funcionan sobre tablas de horarios, con los servicios ms frecuentes organizados sobre tablas de frecuencias. Algunos, como los taxis compartidos, organizan su horario segn la demanda. Otros servicios no se inician hasta que no se complete el vehculo. En algunas zonas de baja demanda existen servicios de transporte pblico de puerta a puerta, aunque lo normal es que el usuario no escoja ni la velocidad ni la ruta. El transporte pblico urbano puede ser proporcionado por una o varias empresas privadas o por consorcios de transporte pblico. Los servicios se mantienen mediante cobro directo a los pasajeros. Normalmente son servicios regulados y subvencionados por autoridades locales o nacionales. Existen en algunas ciudades servicios completamente subvencionado, cuyo coste para el viajero es gratuito. Por razones histricas y econmicas, existen diferencias entre el transporte pblico de unos pases y otros. Mientras que las ciudades de zonas como Europa tienen numerosos y frecuentes servicios que sirven a ciudades antiguas y densas, otras zonas como Amrica tienen redes de transporte mucho menos complejas.

Caractersticas
Dentro de los elementos que tiene un sistema de transporte, en los sistemas de transporte pblico, la demanda est dada por las personas (pasajeros) y la oferta est dada por los vehculos, la infraestructura, los servicios y los operadores (conductores). En cambio, en muchos sistemas de transporte privado, la persona en un vehculo son parte de la demanda y las vas son la oferta. El transporte pblico de pasajeros se evala de distinto modo por parte de los usuarios, los empresarios o trabajadores; el recorrido de una lnea de transporte de cargas puede ser indiferente para los habitantes de las ciudades que estn en el inicio y el final del viaje y clave para los habitantes de zonas rurales o pequeas localidades que se ven afectados por su paso. Esto quiere decir que la comprensin del trnsito ser ms rica y pertinente cuando apele a una variedad de perspectivas.

Clasificacin de transporte pblico

Transporte terrestre:

Transporte por carretera Autobs Autobs de trnsito rpido Trolebs Taxi

Transporte por ferrocarril Tranva Tren ligero Metro Tren Tren de alta velocidad

Transporte martimo y fluvial:

Transbordador (ferry) Catamarn Lancha colectiva Gndola

Transporte areo:

Telefrico Telecabina Aerolnea

Transporte pblico urbano

El transporte pblico urbano permite el desplazamiento de personas de un punto a otro en el rea de una ciudad y es, por tanto, parte esencial de las ciudades.[cita requerida] Disminuye la contaminacin, ya que se usan menos automviles para el transporte de personas, adems de permitir el desplazamiento de personas que, no tienen auto y necesitan recorrer largas distancias. Tampoco debemos olvidar que hay personas que, teniendo auto, a veces no lo usan por los atascos o las dificultades de estacionar y prefieren (al menos en algunas ocasiones) el transporte pblico, que es visto como una externalidad positiva y por lo tanto podra ser subsidiado su uso con fondos pblicos por disminuir la congestin de trfico y la contaminacin (menor cantidad de contaminantes por pasajero transportado).[cita requerida]

Autobs
Artculo principal: Autobs.

Los autobuses son prcticos y eficientes en rutas de corta y media distancia, siendo frecuentemente el medio de transporte ms usado a nivel de transportes pblicos, por constituir una opcin econmica. Las compaas de transporte buscan establecer una ruta basada en un nmero aproximado de pasajeros en el rea a ser tomada. Una vez establecida la ruta, se construyen las paradas de autobuses a lo largo de esa ruta. Sin embargo, dada su baja capacidad de pasajeros, no son eficientes en rutas de mayor uso. Los autobuses, en rutas altamente usadas, producen mucha contaminacin, debido al mayor nmero de autobuses que son necesarios para el transporte eficiente de pasajeros en esa ruta . En este caso, es mejor el metro. Otra posibilidad es la construccin de un tramo nico y especial para los autobuses, es decir, la implementacin de un Sistema de Buses de Trnsito Rpido, con lo cual es posible llegar a capacidades cercanas a las de un sistema de metro, y mucho mayores que las de un sistema de tranvas. Uno de los ejemplos ms interesantes de un sistema de buses de alta capacidad es TransMilenio en Bogot.

Operacin

Funcionamiento como un todo

En la planificacin de un sistema de transporte pblico urbano es preciso tener en cuenta su eficiencia, permitiendo a sus usuarios tomar el mnimo de rutas posibles o la menor distancia posible. El sistema necesita tambin ser econmicamente viable para sus usuarios.

Forma de cobro a los usuarios

Libre: no cobra tasas a sus usuarios. Tarjeta ilimitada de uso: El usuario compra una tarjeta que tiene foto e identidad del usuario, que le permite usar el sistema ilimitadamente por una cierta cantidad de tiempo. La tarjeta necesita ser verificada por el conductor del vehculo o por el cobrador de la estacin. Pre-pago: el usuario usa una tarjeta que puede necesitar ser cargada en un puesto licenciado. Cuando usamos la tarjeta al subir al vehculo, la tarifa es descontada al introducir o presentar la tarjeta en la mquina lectora. La tarjeta puede ser magntica (debe ser introducida en la mquina lectora)o "sin contacto" y dentro de esta, especfica para el servicio de transporte, o de uso general como monedero electrnico. Abonos o cospeles que pueden ser comprados con antelacin. Pases, abonos o vales descuento para ciertos usuarios como ancianos y estudiantes. Por distancia: se cobra por la distancia recorrida por el usuario, usado en la mayora de las ciudades de Japn. Pases, de diversas modalidades, que consisten en un documento individual, que permiten el uso de determinados transportes pblicos en una rea o ruta preestablecida, pagndose determinadas cuantas en periodos definidos (mensualmente, por ejemplo).

Ciertos usuarios como nios en edad preescolar estn muchas veces exentos de cualquier tasa.

Sistema

Libre: no cobra tasas a sus usuarios. Transporte totalmente integrado: tasa nica que se paga slo en la entrada, permitiendo que el usuario pueda coger conexiones entre diferentes rutas sin el pago de una tasa extra. Usado en la mayora de las ciudades europeas, todas las ciudades de Canad, as como la mayora de las ciudades norteamericanas. Transporte integrado: tasa nica que se paga slo en la entrada, el pasajero necesita desembarcar en ciertas terminales centrales integradas para tomar otra ruta, de lo contrario, necesita pagar una tasa extra, como ejemplo esta Santiago de Chile con su plan de transportes Transantiago y en conexin con el Metro de Santiago.

Por distancia: se cobra por la distancia recorrida por el usuario. Usado en la mayora de las ciudades de Japn. Transporte semi-integrado: Los pasajeros pueden tomar una conexin libre de tasa en una terminal cntrica integrada en la compaa de transporte; sin embargo, necesitan pagar una tasa para coger rutas de otras compaas. No integrado: Los pasajeros deben pagar una nueva tasa al coger una nueva conexin. Comn en pequeas ciudades y varias ciudades norteamericanas.

Mantenimiento econmico
Las compaas que administran el sistema de transporte pblico urbano casi nunca son autosuficientes, es decir, los ingresos generados por las tasas de entrada y propaganda no son suficientes para cubrir los gastos de salarios de operarios y mantenimiento de equipamientos. En Amrica del Norte, la compaa ms autosuficiente es Toronto Transit Commission, de Toronto, Canad, generando un 81% (dato de 2004) de ingresos necesarios para su auto-sustentacin. El resto de los ingresos necesarios para el mantenimiento del sistema de transporte pblico urbano necesitan ser subsidiados por las Administraciones Pblicas, como ejemplos de Autoridades Pblicas de Transporte en Espaa tenemos al Consorcio Regional de Transportes de Madrid, la Autoridad del Transporte Metropolitano de Barcelona o el Consorcio de Transporte Metropolitano del rea de Mlaga. Esta financiacin puede costar caro a las arcas pblicas de la ciudad y que causa frecuentemente querellas pblicas y debates polticos. Sin embargo, no debemos obviar el hecho de que la construccin de calles, carreteras, circunvalaciones, aparcamientos sin pago, etc. tambin constituye una especie de subsidios, principalmente para los automviles privados.

Otros tipos de transporte pblico

Tren
El tren es un tipo de transporte pblico inter-urbano, ms usado para el transporte de pasajeros masivos, cubriendo una ruta entre dos puntos bastante alejados, siendo, generalmente, de responsabilidad nacional. A veces son de responsabilidad regional, cuando son usados como medio de transporte de pasajeros en una gran ciudad, o entre diferentes ciudades prximas una de la otra. Generalmente, a los pasajeros de trenes interurbanos no les es concedido el derecho de transferencia para otros medios de transporte pblico de una determinada ciudad sin antes pagar una tasa integral para el uso de un transporte dado.

Transbordador
El transbordador (ferry) cubren ciertos tramos entre dos puntos separados por una masa de agua, que no poseen acceso entre s por medio de puentes o tneles, o cuando tales conexiones estn muy alejadas de rutas de inters pblico.

Bicicletas pblicas
Desde hace algunos aos tambin se ofrecen sistemas de alquiler pblico de bicicletas. Son diferentes de los alquileres convencionales porque las estaciones forman una red por la ciudad y posibilitan as recurridos unidireccionales (one way) para llegar al centro de trabajo, de estudio o ir de compras. As las bicicletas son accesibles para todos y se desminuye el problema de robo de las bicicletas privadas. Los usuarios tienen que identificarse electrnicamente antes de recoger una bicicleta para evitar el robo y vandalismo.

Otros

Ascensor: Facilitan bastante el movimiento vertical de personas en edificios y torres. Escaleras mecnicas: desplazan personas en cortas distancias. Helicptero: usados por personas que no se arriesgan al trfico de la ciudad. Autobs escolar: usado para la locomocin de estudiantes, de sus casas a sus escuelas. Autobs inter-urbano: usado para el transporte de personas entre dos diferentes ciudades. Taxi: usado por personas que prefieren confort y agilidad, o cuando otro transporte pblico en una regin dada es inexistente.

Transporte pblico ilegal

Muchos pases subdesarrollados se enfrentan al problema del transporte pblico ilegal. En varias megaciudades, como Calcuta, Mxico, entre otras, muchas personas, para sobrevivir, cobran una tarifa fija por transportar, ilegalmente, personas en vehculos (furgones y camionetas son los ms comunes) no licenciados, hacindose pasar por un transporte oficial. Esto causa grandes perjuicios econmicos para la(s) compaa(s) de transporte pblico que operan en la ciudad (debidamente licenciadas por el rgano de transporte oficial de la ciudad/pas). Este tipo de transporte tambin pone en peligro la vida de los pasajeros transportados, debido al uso de vehculos no inspeccionados, que presentan a veces problemas mecnicos; o debido al conductor, sin licencia profesional. En la Amazonia, Indonesia y el interior de la Repblica Popular de China, los barcos de pasajeros sin licencia transitan por ros y mares, tambin poniendo en peligro la vida de los pasajeros. Otro problema, existente en varios pases de frica, Amrica Latina y Asia, son las compaas de transporte interurbano que no dan de alta debidamente sus vehculos. A pesar de ser ilegal, este gnero de servicio es bastante usado por la poblacin en general, por dos razones:

Falta de transporte pblico adecuado en la regin, especialmente en regiones aisladas como selvas tropicales.

An cuando se dispone de mtodos legales de transporte pblico, varias personas an usan los mtodos ilegales de transporte, ya que a menudo cobran menos a sus pasajeros, que no pueden pagar ms caro por usar el transporte pblico legal. Comnmente este tipo de transporte suele llamarse pirata, porque corren desobedeciendo las Leyes.

Pros y contras

Los transportes pblicos son mucho ms eficaces que los transportes individuales en trminos de consumo de energa, excepto el avin, que es el modo de transporte ms contaminante por pasajero. No obstante, eso depende del tipo de empleo medio; en el caso de los desplazamientos domicilio-trabajo, este tipo es estructuralmente bajo ya que todos los desplazamientos se hacen en un sentido por la maana y en el otro al final de la jornada. Se habla entonces de migracin pendular, crea dos zonas de sobreactividad al principio y al final de la jornada. La curva de la actividad de los transportes pblicos sigue esta evolucin de la demanda y presenta dos picos que corresponden a las horas punta en cada extremidad y una depresin en el centro que corresponde a una actividad mnima durante las cuales los vehculos estn menos frecuentados. Este fenmeno se llama camello en la jerga de los transportes de pasajeros. Los transportes pblicos facilitan la circulacin, un autobs por ejemplo, puede transportar a ms de a 60 personas utilizando la misma superficie que dos coches que por trmino medio estn ocupadas por 1,08 personas. Los transportes pblicos no ocupan espacio de aparcamiento. En proporcin a los viajeros que llevan, los transportes pblicos ocupan mucho menos espacio, consumen menos energa en su uso, consumen menos recursos en su construccin, que el automvil privado. Los transportes pblicos con carril reservado o subtrraneos no sufren problemas de atascos. Los transportes pblicos pueden requerir, segn el medio utilizado, inversiones importantes. Sin embargo, el automvil privado tambin requiere inversiones muy cuantiosas (calles, tneles, autopistas, sitio para aparcamiento, etc.), que en muchos casos se financian con impuestos. Adems no prestan el mismo servicio que un medio de transporte individual: somete al usuario a horarios, se limita el transporte de equipaje, etc. Se acusa a los transportes pblicos de "rgidez de trayectos" y de "rgidez de horarios". La "rgidez de trayectos" significa que el trayecto est ya definido de antemano (esto obviamente no se puede aplicar al taxi). La "rgidez de horarios" se refiere a que slo se puede encontrar a determinadas horas. Sin embargo, con una buena red de

transporte pblico se pueden cubrir todos los trayectos posibles (con transbordo o sin ellos) con un tiempo de espera corto.

Pueden ser ms rpidos que los transportes individuales, a condicin de que las redes sean bastante densas y los servicios de comunicacin bastante frecuentes, lo que no es el caso a menudo, por ejemplo, para los desplazamientos de suburbio a suburbio o en el medio rural. El uso de medios de transporte de forma masiva contribuye a la disminucin de los atascos en las ciudades y para fomentarlo, algunas ciudades como Londres han creado un servicio de peajes.

En medio urbano, conviene sealar que la bicicleta es un modo de transporte cuya eficacia supera en algunas condiciones a la de los transportes pblicos, en trminos de rapidez, de flexibilidad de utilizacin y consumo de energa. Sin embargo, no garantiza el mismo servicio, ni el mismo nivel de comodidad, en particular, en caso de inclemencias del tiempo.

Muchas de las ventajas e inconvenientes de los transportes pblicos se pueden examinar comparando con las ventajas e inconvenientes del automvil.

Mapa de tiempo de trnsito

Un mapa de tiempo de trnsito muestra a qu lejana se puede viajar en transporte pblico desde una localizacin dada en una cierta cantidad de tiempo.2 3 La Ingeniera del transporte o Ingeniera de Transporte es la rama de la ingeniera civil que trata la planeacin, el diseo, operacin y administracin de las facilidades de cualquier modo de transporte con el fin de proveer un movimiento seguro, conveniente, econmico y ambientalmente amigable de bienes y personas. La ingeniera de transporte es una de las reas de la ingeniera que ms se relaciona con otras disciplinas, como: planificacin urbana, economa, sicologa, diseo, comunicacin social, ciencia poltica y estadstica.

Planificacin de transporte
Los aspectos relacionados con la planificacin de transporte estn relacionados mayoritariamente con aspectos espaciales (localizacin de actividades), aspectos sociales (actitudes y comportamientos de las personas) y aspectos tcnicos. Tradicionalmente la planificacin de transporte se ha concentrado en la modelizacin de transporte, metodologa ampliamente utilizada para pronosticar los trficos futuros de personas o vehculos. Sin

embargo esta metodologa no es aplicable para los pronsticos de demanda de modos activos como la bicicleta y la caminata.

reas de la ingeniera de transporte

Ingeniera de trfico
Esta disciplina aplica la tcnica, tecnologa y principios cientficos para permitir un movimiento eficiente y seguro de elementos (vehculos o personas) en una facilidad (calle o carretera). Principalmente esta disciplina se encarga de estudiar (a) el flujo del trfico en una va continua y (b) las intersecciones viales.

Otras reas

Ingeniera de puertos Ingeniera aeronutica Ingeniera ferroviaria

Un ingeniero civil especialista en Ingeniera de Transporte, usualmente debe tener conocimientos en las siguientes reas:

Planificacin de transporte Economa del transporte Transporte en modos activos (peatones y bicicletas) Seguridad vial Modelizacin de transporte Contratacin y concesiones Ingeniera de trfico Transporte pblico y masivo Operacin de sistemas de transporte Diseo de vas

La Ingeniera de trfico es una rama de la ingeniera de transporte (a su vez rama de la ingeniera civil) que trata sobre la planificacin, diseo y operacin de trfico en las calles, carreteras y autopistas, sus redes, infraestructuras, tierras colindantes y su relacin con los diferentes medio de transporte consiguiendo una movilidad segura, eficiente y conveniente tanto de personas como de mercancas.

Generalidades

Se entiende por ingeniera de transportes y vas, el conjunto de conocimientos, habilidades, destrezas, prcticas profesionales, principios y valores, necesarios para satisfacer las necesidades sociales sobre movilidad de personas y bienes. La ingeniera de transportes y vas, es una especialidad de la profesin de ingeniera, basada en la aplicacin de las ciencias fsicas, matemticas, la tcnica y en general el ingenio, en beneficio de la humanidad. El ingeniero de trfico, en vez de tratar con la construccin de una nueva infraestructura, est encargado del dimensionamiento y diseo de la infraestructura para lograr un flujo de trfico eficiente y de la evaluacin de los sistemas de trfico para optimizar el uso de esa infraestructura vial. Dentro de los elementos de control de trfico estn las Seales de trfico, semforos, paneles, sensores, etc., con el fin de lograr una operacin segura y eficiente en la infraestructura vial.

Funciones del ingeniero de trfico

Disear
El ingeniero de trfico es aquel encargado del diseo de:

intersecciones viales planes semafricos demarcacin de las vas sealizacin vertical

Evaluacin del desempeo de la infraestructura vial

Compleja interseccin semaforizada Cualquier infraestructura vial es susceptible de ser evaluada para saber qu tan buen servicio est presentando. Por ejemplo, puede pasar que la alta demanda en una va haga que se presenten grandes demoras. El ingeniero de transporte, por medio de la metodologa de nivel de servicio puede calificar de A (lo mejor) a F (lo peor) la calidad de servicio que est presentando esta va.

Proyectar el trfico
Los ingenieros de trfico, de la mano con los ingeniero de transporte encargados de la modelizacin de transporte se encargan de proyectar el trfico que habr en el futuro, con el fin de tomar las medidas necesarias para que los sistemas de trfico presenten un servicio al menos aceptable.

Rol del ingeniero de trfico

Hasta hace poco, los ingenieros de trfico se limitaban a disear la infraestructura para los trficos futuros. Si la demanda creca fuertemente, los ingenieros de trfico sugeran la adicin de carriles; incluso la adicin de vas urbanas de dos pisos. Hoy en da, a causa de la necesidad de un transporte sostenible, se tiende a construir menos vas y a lograr que las personas utilicen otros modos que sean ms eficientes en el uso del espacio como el transporte pblico o la bicicleta. Los mtodos de gestin de la demanda de transporte complementan muy bien la ingeniera de trfico.

Crticas a la ingeniera de trfico

Histricamente, la ingeniera de trfico ha tendido como elemento de diseo el vehculo equivalente. Es decir, que el ingeniero diseaba, planificaba y evaluaba infraestrcutura vial para automviles. Recientemente, especialmente con la entrada de sistemas BRT, se ha cuestinado el hecho de contar vehculos en vez de personas (un carril de un BRT puede mover hasta 40.000 personas en una hora, mientras que un carril de trfico vehcular puede mover 2.000 vehculos que se traducuen en por ejemplo 2.800 personas).

Lneas de trabajo
Las principales lneas de trabajo de los ingenieros de trfico son:

Planificacin de trfico y transporte. Sealizacin y regulacin semafrica. Direccin e ingeniera de trfico. Evaluacin y asesoramiento del impacto de trfico. Simulacin y modelizacin de transporte. Planificacin de eventos especiales. Poltica y planificacin de aparcamientos. Proyectos de peatonalizacin y ciclorutas. Sistemas de transporte inteligente (ITS-Intelligent Transportation System). Seguridad vial. Anlisis financiero y econmico de transporte. Planeacin de puertos. Encuestas e investigacin de transporte. Consultas a la poblacin.