Sie sind auf Seite 1von 11

Trabajos de Investigacin 2

Profesor:Ing. Alejandro Cevallos

Alumno:Cortegana lvarez Julio Cesar

Curso: Automatizacin Industrial Por Lgica Programable

1. Objetivos

Conocer el par motor. Dimensionamiento de un motor. Compensacin reactiva.

2. Bases Tericas 2.1 PAR MOTOR Y POTENCIA


El par, no es ms que una fuerza rotacional es decir, una fuerza con un sentido de giro circular y a una distancia determinada. La fuerza que en vez de hacerla en lnea recta (empujando algo o tirando de una cuerda) es sobre algo que gira, por ejemplo la maneta de una puerta, o en los pedales de la bicicleta. El par, se mide en Newtons metro (Nm) o bien en kilogramo metro (Kgm) (en Nm es 10 veces ms que en kgm, por lo que 10N es aprox. 1 kg). As que si tenemos un par motor de 10 kgm (100 Nm) esto significa que ese motor hace una fuerza de 10kg en un eje, con una palanca de 1 metro. En los motores dependiendo de las revoluciones, el motor tiene ms o menos fuerza, y es esta fuerza la que nos hace girar el motor y las ruedas, mientras ms fuerza, ms acelera. La potencia es una relacin matemtica entre el par y las revoluciones. Solo es una multiplicacin del par x giros. Las revoluciones se miden en radianes en el Sistema Internacional. Una revolucin (una vuelta) es exactamente 2 Pi (3,1416). Y si tuviera 15.000 revoluciones por minuto primero hay que pasarlo a radianes/segundo. As que 15.000 rev/min dividimos por 60 (1 min =60 seg) tendremos 250 rev por segundo (250 rev/s) y una rev=2xPi (2x 31415= 6,283) as que 250x6283=1571 rad/seg Por lo tanto, la potencia P=100Nm x 1571 rad/seg= 157079 pero la potencia se mide en Watios (W) y un cv son 746W aprox. As que 157079/746= 210.5 cv. Por lo tanto, si una moto tuviese un par de 10kgm a 15.000 rev, la moto tendra 211 cv. Ejemplo prctico: ciclismo Para subir por una pendiente, necesitamos una potencia determinada y tenemos dos opciones, plato grande o plato pequeo. Si ponemos plato grande, tendremos que hacer mucha fuerza, pero daremos menos vueltas a los pedales, y si ponemos plato pequeo, tendremos que hacer menos fuerza, pero mucho pedaleo, al final el resultado es el mismo, tendremos la misma potencia pero con distinta formula, con ms par y menos revoluciones o bien con menos par y ms revoluciones. Arranque estrella-tringulo Este arranque se basa en conectar el motor en estrella sobre una red donde debe de conectare en tringulo. De esta forma durante el arranque los devanados del estator estn a una tensin veces inferior a la nominal. Supongamos que tenemos un motor de 400/230 y una red de 230 (V). El motor debe sobre esta red, de conectarse en tringulo y sus devanados soportan 230 (V). Donde podemos ver que su corriente de arranque es 15 (A), si se arranca de forma directa en tringulo sobre 230 (V). Pero qu pasa si lo conecto en estrella en la red de 230 (V) y procedemos al arranque? Cul ser su corriente de arranque?

Cada devanado soporta 127 (V), con lo cual el estator genera un campo giratorio de menos induccin, el motor es dbil y la curva de par presenta valores ms bajos a la misma velocidad. Se puede demostrar que el par de arranque se reduce un tercio.

2.2 DIMENSIONAMIENTO DE UN MOTOR


Para seleccionar un motor se tiene en cuenta lo siguiente: a) Placa de datos: es donde se especifica todos los datos del motor.

-Frame = tamao de armazn = 445T -Enclosure = tipo de carcasa = TEFC -Design = Clase de diseo = B -RPM = 1785 -Code = Cdigo de rot or bloqueado -AMPS = Corriente de plena carga = 163 A SF = Factor de servicio = 115 %. -Phase = # de fases = 3 -Insulation class = aislamiento clase F

-Power fact or = factor de potencia de plena carga = 89.7% -Guaranteed efficiency = eficiencia garantizada a plena carga = 95.8% -Max Corr KVAr = Cantidad mxima de capacitores que se han de instalar si se desconectan a la vez que el motor.

b) Velocidad sncrona y polos: Los devanados en los motores de induccin estn separados 120 elctricos en el estator. -Al aplicarles voltajes desfasados 120 en el tiempo, resultan corrientes separadas tambin 120 elctricos en el tiempo. -Las tres corrientes dan lugar a una fuerza magnetomotriz giratoria de amplitud constante. -La fuerza magnetomotriz gira a velocidad sncrona dada por: ns =2*60*f /P donde:P es el nmero de polos, f es la frecuencia en Hz, y ns es la rapidez sncrona de giro en rpm c) Deslizamiento: La FMM gira a velocidad sncrona. La FMM induce voltajes en las barras del rotor y debido a que stas se encuentran en corto circuito aparecen corrientes trifsicas balanceadas en el rotor. Las tres corrientes dan lugar a una fuerza magnetomotriz giratoria de amplitud constante en el rotor. Esta FMM trata de alinearse con la del estator y se presenta un par. El rotor no puede girar a velocidad sncrona ya que alcanzara a las FMMs y no se induciran voltajes, sin voltajes no hay corrientes y sin corrientes en rotor no hay par, sin par no hay oposicin al par de frenado de carga y de friccin y ventilacin. Se dice entonces que el rotor se desliza con respecto a la FMM que gira a velocidad sncrona.

s(%)= (ns n)*100%/ns


donde: ns es la rapidez sncrona de giro en rpm, n es la rapidez de giro del rotor en rpm y s es el deslizamiento relativo.
d) Tamao de armazn:

Los tamaos de armazn integrales son de tres dgitos, por ejemplo: 326T, 50hp, 1800 rpm, TEFC. Las dos primeras cifras divididas entre 4 resultan en D en pulgadas, D=32/4=8. El tamao de armazn depende principalmente del par. Y es proporcional a la relacin hp / ns. Un motor fraccional es aquel con una armazn ms pequea que la de un motor de 1 hp, 1700 a 1800 rpm. Los tamaos de armazn fraccionales son de dos dgitos, por ejemplo: 56, 1/3hp, 1800 rpm, ODP.Las dos primeras cifras divididas entre 16 resultan en D en pulgadas, D=56/16=3.5. e) Elevacin de temperatura y clase de aislamiento: Estndar de mxima temperatura permisible del ambiente: 40 C 5

La temperatura ambiente es la temperatura del medio empleado para enfriamiento, directo o indirecto, esta temperatura se resta de la temperatura medida en la mquina para determinar el aumento de temperatura bajo condiciones especficas de prueba La vida esperada del motor se reduce a la mitad al operar a un temperatura 10 C por arriba del mximo permisible. Vida promedio a 40 C de temperatura ambiente operando continuamente: 10 aos. Clases de aislamiento Las clases ms comunes en motores de induccin jaula de ardilla son:

f) Factor de servicio: Es un factor de seguridad, un factor de servicio de 1.15 indica que el motor es capaz de entregar hpnom x 1.15 de manera continua bajo condiciones usuales de servicio sin que el aumento de temperatura exceda su valor mximo permisible. Factores de servicio comunes en motores jaula de ardilla: 1.0 y 1.15

g) Factor de potencia: Es un indicador del correcto aprovechamiento de la energa elctrica. El Factor de Potencia puede tomar valores entre 0 y 1 lo que significa que: Por ejemplo, si el Factor de Potencia es 0.95 (valor mnimo exigido por la prestadora para potencias superiores a 100 KW ) indica que del total de la energa abastecida por la distribuidora solo el 95 % es utilizada por el Cliente mientras que el 5 % restante es energa que se desaprovecha.

2.3COMPENSACION REACTIVA
Todas las mquinas elctricas (motores,transformadores,etc) alimentadas en corriente alterna necesitan para su funcionamiento dos tipos de energa: Energa activa: Es la que se transforma ntegramente en trabajo o en calor (prdidas).Se mide en kW*h. Energa Reactiva: Se pone de manifiesto cuando existe un trasiego de energa activa entre la fuente y la carga. Generalmente est asociada a los campos magnticos internos de los motores y transformadores. Se mide en KVArh. Como esta energa provoca sobrecarga en las lneas transformadoras y generadoras, sin producir un trabajo til, es necesario neutralizarla o compensarla.

Los capacitores generan energa reactiva de sentido inverso a la consumida en la instalacin. La aplicacin de stos neutraliza el efecto de las prdidas por campos magnticos. Al instalar 7

condensadores, se reduce el consumo total de energa (activa + reactiva), de lo cual se obtienen varias ventajas: 1. Reduccin de los recargos.- Las compaas elctricas aplican recargos o penalizaciones al consumo de energa reactiva con objeto de incentivar su correccin. 2. Reduccin de las cadas de tensin.- La instalacin de condensadores permite reducir la energa reactiva transportada disminuyendo las cadas de tensin en la lnea. 3. Reduccin de la seccin de los conductores.- Al igual que en el caso anterior, la instalacin de condensadores permite la reduccin de la energa reactiva transportada, y en consecuencia es posible, a nivel de proyecto, disminuir la seccin de los conductores a instalar.

4. Disminucin de las prdidas.- La instalacin de condensadores permite reducir las prdidas por efecto Joule que se producen en los conductores y transformadores. 5. Aumento de la potencia disponible en la instalacin.- Permite aumentar la potencia disponible en una instalacin sin necesidad de ampliar los equipos como cables, aparatos y transformadores. Esto es consecuencia de la reduccin de la intensidad de corriente que se produce al mejorar el factor de potencia.

2.4 Clculo de la potencia reactiva


Es necesario conocer: - La potencia activa consumida en kW -El cos inicial - El cos deseado Ejemplo: Se desea calcular la potencia de la batera de condensadores necesaria para compensar el factor de potencia de una instalacin que consume una potencia activa P=500kW desde un cos inicial = 0,75 hasta un cos final = 0,95 Consultando la tabla obtenemos un coeficiente c = 0,553 Entonces la potencia de la batera ser Q = P x C = 500 x 0,553 = 277 kVAr Ejemplo 2: clculo de la potencia en kW de la instalacin 500 kW , Cos existente en la instalacin: cos =0,75 o sea tg = 0,88 Cos deseado: cos = 0,93 o sea t = 0,40 Qc = 500 x 0,487 = 240 kVAr

Ejercicios de motores y par: 1.

2.

10

3.

11