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5.2. COMPONENTES DE SISTEMAS DE AIRE COMPRIMIDO Se define compresor a la mquina de transmisin de potencia cuya funcin es la de aumentar la presin de un gas mediante compresin mecnica. Existen diferentes tipos de compresores diferentes, de distintos tamaos y mltiples aplicaciones tanto industriales y comerciales, como domsticas: Los principales campos de aplicacin son: Equipos neumticos Refrigeracin Transmisin de gases Combustin. Nos centraremos principalmente en los compresores de aire. El aire es el principal gas utilizado en los sistemas de compresin, por lo que nos centraremos con ms detalle en su composicin. El aire es una mezcla de diferentes gases, de los cuales los principales son el nitrgeno y el oxgeno. Aproximadamente su composicin es la siguiente:
Gas Nitrgeno Oxgeno Argn, Hidrgeno, Dixido de carbono, Helio, Nen, Xenon y otros gases, ... 1% % del volumen 78% 21%

Tendremos en cuenta que el aire siempre contiene alguna cantidad de vapor de agua y puede contener algn porcentaje de gases industriales. Principios bsicos de compresin. Durante la compresin mecnica de los gases, La presin del gas aumenta El volumen del gas se reduce La temperatura del gas se eleva. La relacin entre todos estos factores es la siguiente:
PxV=T Donde: P = Presin V = Volumen T = Temperatura

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La compresin ideal es aquella en la que no existen prdidas, ni ganancias de calor en el sistema (compresin adiabtica).
PxV=T Donde: P1= Presin absoluta inicial T1= Temperatura absoluta inicial V1= Volumen inicial P2= Presin absoluta final T2= Temperatura absoluta final V2= Volumen final

La compresin mediante varias etapas, lleva implcita una serie de fases de intercambio de calor, con el fin de reducir la temperatura, sin bajar la presin conseguida, con el consiguiente ahorro de energa. Caractersticas de la compresin por etapas: El gas se comprime en varias fases. Entre cada una de las etapas el gas se refrigera (intercooling). El volumen del gas se reduce en cada etapa y al presin continua aumentando. Las ventajas de la compresin por etapas son las siguientes: Mejor rendimiento (Necesita menor energa para una misma presin de salida). Menores temperaturas de salida que en las compresiones de una etapa (reduciendo la cantidad de depsitos y aumentando la vida del compresor). Mayor facilidad para alcanzar mayores presiones. Factores que afectan la compresin. Es de gran importancia conocer los factores que afectan a la compresin, entre ellos los ms importantes son los siguientes: Temperatura: Altas temperaturas necesitan sistemas de refrigeracin, los cuales la mayora funcionan con agua. Humedad relativa: - La condensacin del agua - El agua perjudica al aceite y al aire producido. Tipo de gas: Hay que asegurarse de que no reaccione con el aceite. Presin: Vigilar las diferencias entre la presin de descarga y la presin de entrada. Las ventajas de la compresin por etapas son las siguientes: Mejor rendimiento (Necesita menor energa para una misma presin de salida). Menores temperaturas de salida que en las compresiones de una etapa (reduciendo la cantidad de depsitos y aumentando la vida del compresor). Mayor facilidad para alcanzar mayores presiones.

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5.2.1 TIPOS DE COMPRESORES Los compresores pueden clasificarse en dos grupos: a. COMPRESORES DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO Compresores Alternativos (Reciprocating compressors).- Son aquellos cuyo elemento de compresin es un pistn con movimiento alternativo dentro de un cilindro. Compresores Duplex (dos pistones por cigeal) Compresores Radiales (pistones en configuracin circular) Compresores Tndem (dos pistones en el mismo eje) Compresores Tandem duplex (dos ejes con dos pistones por eje) Compresores Rotativos (Rotary compressors).- Son aquellos que la compresin del gas la desarrolla con elementos rotativos Compresores de Tornillo (Screw).- Son aquellos que realizan la compresin por medio de dos rotores intercalados en forma helicoidal, comprimen el gas y lo desplazan. Compresores de Paletas (Vane).- Son aquellos cuyo elemento de compresin lo forman unas aletas axiales, el gas es atrapado entre las aletas y comprimido. Se compone de un estator cilndrico, dentro del cual gira un rotor soportado en sus extremos por dos fondos. Este rotor, fijado excntricamente, est provisto de ranuras en las que se alojan las lminas que se deslizan sobre la superficie interna del estator. Las lminas forman una serie de celdillas, cuyos volmenes van creciendo desde el orificio de aspiracin y despus disminuyen progresivamente hasta el orificio de compresin. Cuando gira el rotor, las lminas se desplazan hacia el exterior bajo la accin de la fuerza centrfuga y se ponen en contacto con la superficie interna del estator. Las lminas se deslizan sobre una pelcula de aceite, la cual asegura, adems de una estanqueidad perfecta, el equilibrio de las lminas y un frotamiento reducido al mnimo. Los orificios de aspiracin del estator permiten la entrada del gas en las celdillas en el instante en que el volumen de stas aumenta. Los orificios de compresin del estator permiten la salida el gas cuando el volumen de las celdillas es lo suficientemente reducido para que el mismo sea comprimido a la presin deseada. El disco interno que gira a gran velocidad hace que las paletas entren y salgan de sus ranuras comprimiendo el gas contra el anillo del bloque del compresor. Las caractersticas principales de los compresores de paletas son: Silenciosos y pequeos. Flujo de aire continuo. Sensible a la entrada de partculas. Mantenimiento sencillo. Volumen y presiones moderadas.

Compresores de Lbulos (Lobe).- Los compresores de lbulos, constan de dos rotores simtricos (lbulos) en paralelo con los engranajes. Se deben de lubricar tanto los cojinetes como los engranajes Sus propiedades principales son:
Gran volumen de aire seco. Baja presin Lubricacin: Los engranajes mediante bao de salpicadura, con aceites R&O o grasas.

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b. COMPRESORES DE FLUJO CONTINUO Compresores Centrfugos.- El funcionamiento, consiste en una serie de hlices con el mismo eje, que aceleran el gas y lo comprimen Su funcionamiento no requiere lubricacin, salvo los cojinetes de apoyo del eje. Las caractersticas principales de este tipo de compresores son: El gas sale sin aceite Flujo de aire continuo Flujo variable, segn la presin necesaria Alta cantidad de flujo y de moderadas a bajas presiones. Lubricacin: Aceites antioxidantes. Compresores de Flujo axial.- Similar a una turbina, es decir una serie de hlices de ventilador, que aceleran el gas de uno a otro, comprimiendo el gas. Su funcionamiento no requiere lubricacin, salvo los cojinetes de apoyo del eje. Las caractersticas principales son: - El gas sale sin aceite. - Flujo de aire continuo. - Vara la presin segn requiera flujo de gas. - Altas regulaciones de caudal, presiones moderadas o bajas. Compresores Dinmicos.- Los compresores dinmicos aumentan directamente la velocidad del gas. Se utilizan en las aplicaciones que requieran mucho volumen de aire a baja presin. Compresores Alternativos. Su funcionamiento es similar a los motores de combustin interna, en cuyo diseo encontraremos cilindros, pistones, vlvulas... Las caractersticas principales que tienen los compresores alternativos son: Son muy ruidosos . El flujo de aire es discontinuo. El mantenimiento no es demasiado costoso. Generan altas presiones con un volumen moderado. Estn desapareciendo del mercado, generalmente sustituidos por compresores de tornillo. Requieren lubricacin, tanto las vlvulas, como los pistones y los cojinetes. Los compresores alternativos contemplan dos diferentes zonas segn la aplicacin del lubricante: el crter y los cilindros. Es por esto, que dividiremos los tipos de compresores segn su lubricacin sea: De crter y cilindros al mismo tiempo. Del crter. De los cilindros. Compresores Centrfugos.- Son aquellos que por medio de uno o mas impulsores rotativos aceleran el gas produciendo un flujo en forma radial. Compresores Axiales.- son aquellos en los cuales la aceleracin del gas se obtiene por la accin de un rotor alabeado produciendo un flujo de gas axial Compresores de Flujo Mixto.- Son los que utilizan principios centrfugo y axial. Eyectores.- Son aquellos que utilizan corrientes de alta velocidad de gas o vapor para convertir la velocidad en presin.

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5.2.2 MANTENIMIENTO A EQUIPOS DE AIRE COMPRIMIDO

LIMPIEZA.- La eficiencia de los sistemas de aire comprimido se centra en gran parte en la limpieza y mantenimiento exigente del sistema de entrada como en el sistema de salida del flujo de aire, siendo esta exigencia ms critica dependiendo del uso final del aire. ENTRADA.- En la entrada del aire normalmente se tienen filtros, los cuales deben estar siempre en condiciones ptimas de limpieza pues dependiendo de su estado, se juega gran parte del dinero que se gasta en este sistema, un programa de mantenimiento adecuado al tipo y exigencias de trabajo, se debe disear de tal forma que permita garantizar el correcto estado de estos filtros. Esta es la primera variable que garantiza no solo un costo eficiente sino igualmente una buena calidad del aire entregado al sistema productivo de la empresa. CONDENSADO.- Existe igualmente la refrigeracin o condensador del aire comprimido, donde se tiene un intercambiador de calor y dependiendo del estado de limpieza de este intercambiador igualmente se puede tener una alta eficiencia en el sistema, razn por la cual es necesario tener control sobre el estado de limpieza y condiciones fsico mecnica para evitar obstrucciones o fugas. BOMBA DE CALOR.- Es la forma ingeniosa de optimizar los costos cuando se trata de uso energtico en forma de calor, consiste en no botar al medio ambiente el aire caliente de refrigeracin en la etapa de condensado bien sea en aire comprimido o en sistemas de refrigeracin, sino que el condensador se intercala con un intercambiador con agua de tal forma que el calor cedido por el aire sea aprovechado para calentar el lquido permitiendo ahorros en el calentamiento posterior, de esta forma llevamos agua precalentada como subproducto de un proceso y se tiene transferencia trmica con un lquido lo cual es mucho ms eficiente que la transferencia trmica de un gas. SALIDA.- En la salida del aire ya comprimido se tiene el tanque o deposito para mantener un volumen que garantice una presin estable y con poca variacin en la lnea de entrega y a la salida de este se tiene el sistema de filtros para controlar la humedad del sistema, ac se tiene otra oportunidad para no solo obtener dividendos econmicos sino para garantizar una buena calidad en el aire entregado al sistema productivo. FUGAS.- Otro aspecto de importancia para controlar los costos en sistemas de aire comprimido es el relacionado con las fugas en las lneas y sistemas de presin, es necesario realizar pruebas peridicas de embotellamiento o pruebas de fugas con simple agua jabn en tuberas, conectores, pegas y dems accesorios del sistema de aire comprimido. Se debe tener un plan estricto de control y seguimiento para los sistemas de aire comprimido ya que fcilmente por fugas podemos tener adems de prdidas de dinero, mala calidad en el sistema de presin, exceso de trabajo del sistema motor compresor y un desorden total en el sistema.

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MONITOREO.- Es necesario tener un monitoreo permanente en la presin del sistema, manejando una base de datos que adems de mostrar las condiciones actuales permita observar una tendencia del sistema en diferentes puntos, solo de esta forma se puede tener un panorama de la operatividad y eficiencia del sistema y su tendencia, permitiendo prever verdaderos daos y altos costos por reparaciones o por lucro cesante. Cada empresa define su cuadro de control de acuerdo a las exigencias y necesidades de sus procesos 5.2.3. LUBRICACION Lubricacin de crter y cilindros al mismo tiempo. Las presiones raramente sobrepasan las 20 atmsferas, y el aceite del crter, por circulacin y salpicadura, lubrica tambin los cilindros. Estos compresores suelen ser pequeos y se puede efectuar una lubricacin satisfactoria con aceites minerales que cumplen las normas DIN- VBL, es decir, aceites parafnicos con un aditivo especial. Son los ms utilizados en pequeos talleres o industrias de pequeo tamao como equipo auxiliar. De hecho es uno de los elementos bsicos, que permite que un buen nmero de herramientas puedan funcionar como complemento en cualquier taller. Las pistolas de pintar, de engrase, taladradoras, atornilladores y un sin fin de herramientas neumticas aprovechan al mximo la funcin del compresor. Lubricacin del crter: Oxidacin, Corrosin. En el crter el sistema de lubricacin es por circulacin y borboteo. Desde el punto de vista de la lubricacin, casi cualquier aceite de viscosidad SAE 20, SAE 30, ISO-VG 68 100, sera suficiente. Sin embargo, existen otras consideraciones que se deben tener en cuenta para que el costo de la lubricacin no sea elevado. En el crter el aceite es abatido continuamente, y esto provoca la oxidacin, siendo necesario por tanto usar un lubricante con buenas propiedades antioxidantes. El condensado de los cilindros, especialmente de baja presin, puede entrar en el crter, provocando la herrumbre y la emulsin del aceite. Para evitar esto, el aceite debe llevar aditivos anticorrosin, y no debe tener aditivos detergente/dispersante. Para alargar la vida del lubricante hay que eliminar el agua, y por esto es importante que el aceite tenga buenas propiedades de separacin de agua. As, cuando el compresor ha estado parado durante un largo periodo, el agua se puede eliminar sencillamente abriendo la purga del crter. Desgaste, Friccin Las caractersticas de antioxidacin y antiherrumbre son bien conocidas y se refiere a un lubricante llamado "R & O" (en ingls, Rust & Oxidacin inhibited - inhibido contra la herrumbre y oxidacin). Sin embargo, tambin existen otras consideraciones como el desgaste y la friccin. La incorporacin de aditivos antidesgaste tiene dos efectos. El primero es obvio, la reduccin del desgaste de las guas y los cojinetes. El segundo efecto no es tan obvio, la reduccin de la temperatura dentro del crter, si hay menos friccin tambin habr menos desgaste, y menor temperatura. En estos compresores, se estima que la potencia absorbida por la friccin se reparte aproximadamente en un 80% a los cilindros y un 20% al crter. La incorporacin de aditivos para modificar la friccin reducir el consumo de energa, y

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tambin la temperatura dentro del crter, aumentando la vida de lubricante y alargando bastante los periodos entre los cambios de aceite. Lubricacin de los cilindros. El lubricante que se inyecta en los cilindros se encuentra en contacto directo con el aire que se comprime y por eso, el mtodo de bombear aceite directamente a las paredes es una fuente de muchos problemas. Una sobre lubricacin frecuentemente provoca el inicio de la formacin de la carbonilla. Si el aire que entra no est limpio, el polvo catalizar, la formacin de depsitos sobre las vlvulas, reduciendo la eficacia de compresin, y aumentando la temperatura. Este aumento de la temperatura, formar ms carbonilla. La buena lubricacin de los cilindros es muy importante para una operacin eficaz de los compresores, pero suele ser tratada con indiferencia, produciendo elevados gastos de mantenimiento (cambios de vlvulas, limpieza de circuitos y otros). Lubricacin de compresores rotativos de tornillos. Compresores de tornillos asimtricos. - Lubricados (Ej. Atlas Copco GA, Betico GRD, RE, PT, Ingersoll-Rand SSR). Los compresores rotativos de tornillo pueden estar lubricados o secos. "Secos" quiere decir que el lubricante no entra en contacto con el aire comprimido. Las exigencias para el lubricante son muy severas. El aceite debe lubricar los rodamientos y los engranajes de accionamiento, actuar como sellante y como refrigerante entre los tornillos. En estos compresores, que pueden trabajar hasta con 20 atmsferas, siendo lo ms comn 8 atmsferas, la compresin se hace en una sola etapa. El resultado es que el aire se calienta mucho ms que en un compresor alternativo donde la compresin suele producirse en dos etapas ms. Esta particularidad obliga al aceite a actuar como refrigerante. Como la lubricacin es por circulacin, el aceite est continuamente sujeto a cambios bruscos de temperatura, y es normal que el aceite funcione de unos 80C a 120C. Para soportar estas temperaturas es vital que el lubricante tenga buenas propiedades antioxidacin. Para mantener sus propiedades como lubricante antidesgaste, tambin es importante el ndice de viscosidad, que debe ser alto. Lubricacin de los compresores de paletas. Entre los compresores de paletas existen dos tipos: 1. Lubricacin por la inyeccin de aceite con el aire de aspiracin, por bomba aparte o por la presin del aire comprimido, y despus recuperado: En estos compresores, la calidad del aceite recomendado es generalmente del tipo hidrulico, o aceite de motor, SAE 10W HD, ISO-VG 32, 46. 2. Lubricacin a prdida total: En compresores rotativos lubricados por el sistema de prdida total, se trata normalmente de lubricar paletas por un sistema de goteo. Son necesarias buenas propiedades antidesgaste para proteger las paletas y antioxidacin para evitar la formacin de depsitos en las ranuras radiales. Los aceites minerales naftnicos, o aceites sintticos, dan un mejor rendimiento que los aceites parafnicos.

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Los lubricantes son ms viscosos, siendo tpicos SAE 40 SAE 50, ISO-VG 220 320. Una excepcin es Compair Hydrovane, que recomienda un aceite SAE 40 HD. Esto es debido a que el condensado puede entrar en el depsito de aceite, y para evitar que el compresor arranque con agua en lugar de aceite inyectado. Ahora bien, por las razones expuestas en los comentarios sobre los compresores de tornillos, ni los aceites hidrulicos, ni los de motor son los ms adecuados para sacar el rendimiento mximo a estos unidades; los aceites hidrulicos por las temperaturas que alcanzan, unos 200C y los aceites de motor por la tendencia de emulsionarse con el condensado, precipitacin de aditivos y pobre filtrabilidad. Al emplear estos aceites hay que efectuar los cambios de aceite frecuentemente. A pesar de que en los compresores rotativos no existen vlvulas, la carbonilla puede formarse dentro del enfriador de aire. Esto es peligroso ya que el aire saldr cada vez ms caliente y habr un aumento en presin o una reduccin en caudal. El resultado es que el compresor trabajar a una temperatura ms elevada y la viscosidad del lubricante bajar. Por eso, en estas unidades, un lubricante con un ndice de viscosidad alto es necesario, y cuanto ms alto, mejor. Siempre y cuando este ndice sea natural del lubricante y no basado en aditivos. Propiedades de los aceites de compresores LUBRICANTES SINTETICOS. En los compresores de tornillos y de paletas, e igualmente en los compresores alternativos trabajando a altas presiones, los lubricantes sintticos han demostrado su utilidad y economa. La justificacin de su empleo est en: Mayor resistencia a la oxidacin Mejor filtrabilidad Menor volatilidad Mayor limpieza dentro del compresor Menos cambios de aceite Menor consumo de aceite Menos cambios de filtros Menor costo de mano de obra. Los cambios de aceite se establecen despus de haber hecho unos seguimientos en servico, porque es la nica manera de poder identificar unos intervalos de cambio correcto en funcin del ambiente exterior donde estn trabajando. El anlisis de una muestra de aceite cada 2000 horas aproximadamente debe ser suficiente. Normas de lubricacin para compresores de aire: Para los lubricantes de compresores existen una serie de normativas. Son normativas fijadas por una comisin llamada PNEUROP y compuesta por la mayora de los fabricantes de compresores, herramientas neumticas, sistemas de seguridad etc., para asegurar una calidad mnima de un lubricante para un compresor trabajando bajo ciertas condiciones. Estas normas no solamente consideran la lubricacin sino tambin la seguridad y el mantenimiento con el fin de reducir el costo del aire comprimido, adems ayudan a fijar

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propiedades de antioxidacin y antidesgaste, para proteger los segmentos y vlvulas, y anticorrosin, para proteger la mquina contra el agua condensada originada por el aire comprimido. Todos los aditivos utilizados en la formulacin de lubricantes para compresores deben ser del tipo que no dejan residuos ni cenizas. Los aceites de motor no aplican por esta causa. Los aceites de motor, a pesar de ser capaces de resistir las altas temperaturas de la compresin, emulsionan con la humedad y tienen una vida muy corta. La temperatura de autoignicin de un aceite de motor es alrededor de 290C, mientras que la de un aceite sinttico es alrededor de 400C. Hay que pensar que un aceite de motor tiene una vida de aproximadamente 400 horas dentro del crter de un motor. En un compresor ser similar. 5.2.4. LISTA DE CHEQUEO A UN SISTEMA DE AIRE COMPRIMIDO Presin de trabajo del compresor y presin en punto mas alejado. Presin mxima de trabajo de los equipos y reguladores neumticos. Rgimen de trabajo del compresor Temperatura y humedad del aire a comprimir Estado de filtros de aire Existencia, estado y operacin de drenajes Lneas de distribucin innecesarias. Mangueras de extensin Mantenimiento del compresor y las lneas de distribucin del aire Estado de vlvulas de regulacin y paso Uso del aire comprimido Existencia y calibracin de manmetros Prueba de eficiencia al compresor Prueba de fugas al compresor Termografa del compresor

5.2.5. OTROS ASPECTOS. Oxidacin, Corrosin. La lubricacin correcta de los cilindros de estos compresores es muy importante, para conseguir su mximo rendimiento y alargar el nmero de horas entre las paradas para el mantenimiento. Durante la ltima parte de la compresin la temperatura del aire comprimido aumenta, y el lubricante debe resistir estas temperaturas. Los aceites convencionales, tipo "R & O", estn preparados para trabajar a temperaturas menores de 100C. con picos de hasta 120C. Para lubricar estos cilindros, el lubricante debe resistir hasta 150C durante largos periodos, lo que exige que el aceite tenga una resistencia extraordinaria contra la oxidacin. El engrase de los cilindros es por el sistema de "prdida total", y poco a poco el lubricante va a la red de aire, pasando sobre las vlvulas y por los intercambiadores de calor, acumulndose en el depsito. Como en la compresin de aire siempre existe "condensado", el lubricante debe tener unas propiedades excelentes de anticorrosin a altas temperaturas.

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Desgaste, Friccin, Sellado. Como el lubricante debe evitar el desgaste, y ayudar al deslizamiento de los segmentos contra las paradas de los cilindros, es necesario incluir aditivos antidesgaste. Tambin, el aceite debe actuar como un sellante y amortiguador del segmento dentro de su ranura. Por estas razones es importante que se adhiera bien a las superficies metlicas, es decir, debe ser "polar", sin la tendencia a formarse una emulsin, tpica de aceites polares. Carbonilla, Cenizas En resumen, para los cilindros, el lubricante debe ser antidesgaste, antioxidante y anticorrosivo. Pero hay tambin otras consideraciones, por ejemplo, ni el aceite ni los aditivos incorporados deben dejar cenizas y/o carbonilla. Hay pruebas de laboratorio para evaluar la tendencia del aceite a producir dichos residuos. Una de las ventajas de los aceites sintticos es que no dejan ni residuos ni cenizas, y solamente pueden formar carbonilla a temperaturas muy altas, normalmente por encima de las mximas que se puede encontrar dentro de estos compresores. Consumo de Aceite. Es un error pensar que el aplicar un poco ms de lubricante que la cantidad recomendada por el fabricante va a proteger mejor el compresor. El aceite que sobra, especialmente cuando se emplean los aceites tipo "R & O" aceites de motor, es el que origina la formacin de carbonilla sobre las vlvulas, y dentro los intercambiadores de calor. Al abrir un compresor, nunca se deben ver charcos de aceite en ninguna parte. El interior, los pistones, las vlvulas, el intercambiador de calor, etc., deben estar cubiertos por una pelcula de aceite tan fina que no escurra. Energa. Normalmente en un compresor, el 80% de la energa o potencia que se pierde para vencer la friccin se consume en los cilindros. El aceite puede modificar este consumo, reducindolo, y al mismo tiempo reducir la temperatura y aumentar el coeficiente de compresin, o la eficacia de compresin. Se puede comprimir un peso de aire fraccionalmente mayor en cada ciclo. Esta modificacin se puede conseguir aadiendo aditivos modificadores de friccin, que no deben confundirse con los aditivos antidesgaste. Como las exigencias son mayores, se puede concluir que el aceite para los cilindros valdr para los crteres, pero no al revs. En muchos casos, para reducir estos gastos, se han empleado lubricantes sintticos, que no dejan, o al menos dejan muy pocos residuos. El resultado es una reduccin en gastos de mantenimiento y un aumento en el costo de produccin de aire comprimido. El problema ha sido la falta de disponibilidad de lubricantes formulados exclusivamente para esta aplicacin debido a los aceites base muy especialmente necesarios, aceites conocidos como naftnicos. Un aceite naftnico, formulado exclusivamente para compresores, tampoco dejar residuos cuando se trata de presiones normales - hasta 20 atmsferas. Los aceites minerales pueden actuar hasta alrededor de 20/25 atmsferas de diferencia de presin dentro del cilindro. Estas presiones diferenciales se alcanzan en compresores de cuatro o cinco etapas. Son

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compresores especiales, como los que se utilizan para separar el argn, el nitrgeno y el oxgeno del aire. En estos compresores las presiones diferenciales de las ltimas etapas son muy elevadas y la lubricacin con aceites sintticos se puede justificar. La mayor polaridad natural de los sintticos resiste el arrastre por la presin diferencial, evitando que el aceite se escape de un lado del pistn hasta el otro. En relacin con los compresores alternativos, del tipo Atlas Copco AR, AT, ER, Betico LK, o del tipo horizontal como ABC (Crepelle), la lubricacin de los cilindros es muy importante, tanto la calidad como la cantidad que se aplica. Excepto durante el perodo de rodaje, las cantidades fijadas por el fabricante para lubricar los cilindros no se deben sobrepasar. Durante el rodaje, las cantidades son el doble de lo normal. No solamente es una prdida de dinero sino que pudiera llegar a ser peligroso. El lubricante suministrado a los cilindros de baja presin es arrastrado a los cilindros de alta presin. Por eso, las cantidades a suministrar en alta son mayores que las de baja. Tambin, el volumen de los cilindros de alta presin es menor y hace falta menos lubricante. Viscosidad, ndice de Viscosidad, Antidesgaste, Sellante. Para lubricar los rodamientos, basta usar un aceite ISO-VG 32, 46, 68, pero, para los engranajes de accionamiento y con estas viscosidades tan bajas es necesario incorporar aditivos antidesgaste. Para actuar como sellante entre los helicoidales, son necesarias unas propiedades muy especiales. El ndice de viscosidad debe ser alto por dos razones: 1. Para mantener las propiedades antidesgaste a temperaturas relativamente altas. 2. Para actuar como sellante, cuanto ms alta sea la viscosidad mejor ser el resultado. Si se usan aditivos para mejorar el ndice de viscosidad, deben tener una resistencia alta al cizallamiento para poder as asegurarse una larga vida Oxidacin, Corrosin, Demulsibilidad El sistema de lubricacin consiste en inyectar aceite, mediante una bomba aparte o por la propia presin de aire, a tres lugares; uno, a los engranajes de accionamiento y sus rodamientos; dos, a los rodamientos de soporte de los tornillos, y tres, al aire de aspiracin. En los dos primeros puntos, tratamos de un sistema sencillo de circulacin. En el tercero, el aire y aceite pasan a un separador, donde el aceite es recuperado. Al comprimir el aire aparecer humedad y condensacin. Por lo tanto, son necesarias buenas propiedades de anticorrosin y demulsibilidad. Sin embargo, la cualidad ms importante es la resistencia a la oxidacin. Las cualidades de antioxidacin, antidesgaste, anticorrosin, alto ndice de viscosidad, y la demulsibilidad son tpicas de los aceites hidrulicos tipo DIN-HLP, ISO-HM. Muchos de estos compresores tienen homologados aceites de este tipo. Sin embargo, los aceites hidrulicos no tienen necesariamente propiedades suficientes de filtrabilidad y resistencia a la oxidacin.

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Un aceite hidrulico est preparado para trabajar a temperaturas de hasta 80C. Los aditivos antioxidacin son adecuados a estas temperaturas, porque pueden resistir hasta 120C., o poco ms, pero durante poco tiempo. En estos compresores, las temperaturas alcanzadas son bastante altas, hasta 115-120C., y los aceites hidrulicos pierden sus caractersticas antioxidantes en corto tiempo, necesitando cambios de aceite cada 500/1000 horas. A no efectuar estos cambios, los helicoidales y los rodamientos se recubrirn con depsitos de polmeros y resinas - productos de la oxidacin del aceite - y el separador perder su eficacia, hasta bloquearse completamente. Filtracin. En los compresores rotativos de tornillo o de paletas hundidas, es necesario considerar no solamente el costo del lubricante, sino tambin la frecuencia de cambiar los filtros y la limpieza del sistema en general. La filtrabilidad del lubricante es muy importante, habida cuenta de la humedad en la mezcla aire/aceite que sale del compresor. Hay ciertos aditivos antioxidantes, anticorrosivos y antidesgaste que pueden incorporarse en aceites hidrulicos que, con la presencia de la humedad, impiden la filtracin, formando geles transparentes. Como tambin el lubricante acta como sellante entre los tornillos, es muy importante que est muy limpio - muy bien filtrado para eliminar las partculas abrasivas que pueden entrar con el aire - para evitar cualquier dao a los tornillos, que reduciran la eficacia de compresin. En estos compresores no existen vlvulas de admisin y salida como en los compresores alternativos. Por eso, no habr problemas de carbonilla. Sin embargo, un aceite al empezar de oxidarse puede dejar polmeros o resinas que son solubles en aceite caliente, pero insoluble en aceite fro. Los intercambiadores de calor son muy caros, y un lubricante no preparado especialmente para este trabajo puede dejar residuos dentro de ellos, y tambin en el filtro. El uso de un lubricante inadecuado resultar en cambios de aceite y de filtros frecuentes

5.2.6. OPERACIN OPTIMA DE SISTEMAS DE AIRE COMPRIMIDO

El rendimiento de un sistema de aire comprimido lo determina El compresor El sistema d distribucin El aire mismo Los compresores multietapas ofrecen ventajas sobre los de una sola etapa porque al trabajar a temperaturas mas bajas se reduce la formacin de depsitos y obstruccin de vlvulas, reduce el consumo de energa. El factor de carga de un compresor es la relacin entre el suministro de aire comprimido real y el suministro terico de diseo a plena carga durante un mismo periodo de tiempo, un factor de carga adecuado puede estar entre el 50 y el 80 %, lo cual trae las siguientes ventajas: Presin de salida ms uniforme Existencia de un periodo de enfriamiento ( necesario en equipos refrigerados por aire)

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Menos exigencias en el mantenimiento. Facilidad de respuesta ante el incremento de la demanda de aire, sin modificar el tamao de las instalaciones. Para poder hacer seguimiento al rendimiento o comportamiento de un sistema de aire comprimido se debe tener control sobre: Presin baromtrica, temperatura y humedad del rea Presin y temperatura en la entrada del compresor Presin en el enfriador intermedio Presin en la descarga del compresor Presin y temperatura en el sistema d distribucin de aire comprimido Cantidad de condensado atrapado en el enfriador intermedio 5.2.7. EFICIENCIA EN UN SISTEMA DE AIRE COMPRIMIDO Cada 4 C de incremento de temperatura en el aire aspirado se incrementa el consumo de energa en un 1% para el mismo caudal Cada 3 C de disminucin en la temperatura del aire aspirado origina un beneficio de un 1 % para el mismo caudal El aire aspirado se debe tomar de un medio abierto no cerrado La reduccin de 1 psig en la presin de descarga a 60 HP representa 1 Kwh de consumo de energa menos. Se considera pequeo un compresor de menos de 30 HP y grande a uno mayor a esta capacidad. Los puntos de fugas mas frecuentes se encuentran en : o Vlvulas de seguridad o Juntas de tuberas y mangueras o Vlvulas de corte que no hacen cierre correcto o Enchufes rpidos o Herramientas neumticas o Equipos de uso final Se debe evitar reducciones de alta relacin en los dimetros de tuberas Las salidas de la lnea principal hacia una toma debe ser siempre de arriba hacia abajo Una recomendacin es que la velocidad en las lneas principales este entre 6 y 10 m/s. y en las lneas secundarias este mximo en 15 m/s., para mangueras se admite hasta 30 m/s. 5.2.8. OTRAS CONSIDERACIONES - Instalar un sistema de control para coordinar el trabajo de mltiples compresores. - Hacer un estudio de costos para evaluar el modo ms eficiente de trabajo del banco de compresores. - Evitar puntas de cargas en el trabajo de mltiples compresores.

5.2 SISTEMA DE AIRE COMPRIMIDO Corporacin Universitaria de la Costa

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Controlar la carga de trabajo del compresor en funcin de las necesidades del proceso. Turnar el trabajo de compresores. Reducir la presin de descarga del compresor tan bajo como sea posible. Trabajar con el aire lo ms seco posible a la salida del compresor. Minimice purgas, fugas y acumulacin de condensado en redes de distribucin Usar control de drenajes en lugar de purgas continuas. Cambio de motores ineficientes por eficientes. Utilizar correas dentadas (disminuyen el deslizamiento). Usar un compresor pequeo para necesidades propias cuando las cargas de produccin estn desconectadas. Tome el aire de admisin de lugares frescos o fros (pero no de aires acondicionados). Usar el calor del aire de enfriamiento intermedio para otros fines en el proceso. Inspeccionar frecuentemente el intercambiador intermedio, evitar que se ensucie con aceite. Inspeccionar el separador de aceite del aire y evitar su ensuciamiento. Monitorear la cada de presin a travs de la succin y descargas de los filtros y limpiarlos o reemplazarlos cuando sea mayor que el permisible. Usar un tanque de almacenamiento de aire de medidas apropiadas. Chequear peridicamente las vlvulas de drenajes o precisin de los filtros de aire. Evaluar marcadores de velocidad para cargar variables en compresores de desplazamiento positivo. Usar lubricantes sintticos si el fabricante del compresor lo permite. Inspeccionar la temperatura del aceite lubricante no permitiendo que sea demasiado alta (degradacin del aceite) ni demasiado baja (contaminacin por condensacin). Cambie el filtro de aceite regularmente, acorde al tiempo de uso y a las condiciones del mismo.