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Service.

Selbststudienprogramm 222

Elektronisch geregeltes Khlsystem

Konstruktion und Funktion

Elektronisch geregeltes Khlsystem

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Der 1,6 l 4-Zylinder-Reihenmotor Kennbuchstabe APF mit 74 kW ist der erste Motor, bei dem die Neuentwicklung Elektronisch geregeltes Khlsystem zum Einsatz kommt. Weitere Motoren sind vorgesehen. Lastabhngige Vorgabe der Solltemperatur, thermostatische Regelung der Khlmitteltemperatur und die Steuerung der Lfterzuschaltung sind Merkmale dieses neuen Systems.

Die Vorteile durch die Anpassung der KhlmittelTemperatur an den momentanen Betriebszustand: Verbrauchsreduzierung im Teillastbereich Reduzierung der CO- und HC-Rohemissionen In diesem Selbststudienprogramm wird Ihnen die Konstruktion und Funktion dieser technischen Neuentwicklung beschrieben.

NEU

Achtung Hinweis

Das Selbststudienprogramm ist kein Reparaturleitfaden!

Prf-, Einstell- und Reparaturanweisungen entnehmen Sie bitte der dafr vorgesehenen KD-Literatur.

Auf einen Blick


Allgemeines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Die Khlung des Motors mit Wasser Das Khlmittel-Temperaturniveau Elektronisch geregeltes Khlsystem

Hauptbauteile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Khlmittel-Verteilergehuse Khlmittel-Regeleinheit

Khlkreislauf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Kleiner Khlkreislauf Groer Khlkreislauf

Elektrische Funktion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Systembersicht Motorsteuergert Simos 3.3 Die Khlmittel-Temperaturgeber Thermostat fr kennfeldgesteuerte Motorkhlung F265 Ansteuerung der elektrischen Khlerlfter Funktionsplan

Eigendiagnose . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Prfen Sie Ihr Wissen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

Allgemeines
Die Khlung des Motors mit Wasser
warum regeln? Ein Blick zurck. Die bei der Verbrennung des Kraftstoffes erzeugten Temperaturen (bis 2.000 oC) sind fr den Betrieb des Motors schdlich. Deshalb wird er auf Betriebstemperatur gekhlt. Die erste Art der Khlung mittels Wasser war die Thermosyphonkhlung. Das erwrmte leichtere Wasser steigt dabei ber ein Sammelrohr in den oberen Teil des Khlers. Es wird durch Fahrtwind um den Khler abgekhlt, sinkt nach unten und fliet dem Motor wieder zu. Solange der Motor in Betrieb ist, luft dieser Kreislauf. Die Khlung wurde durch Lfter untersttzt, eine Regelung war noch nicht mglich. Spter wird der Wasserumlauf durch eine Wasserpumpe beschleunigt. Schwachpunkte: lange Warmlaufzeit niedrige Motortemperatur whrend der kalten Jahreszeit
der Wasserumlauf wird durch Die Thermosyphonkhlung eine selbstttige Umlaufkhlung Sammelrohr

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1910

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In der weiteren Motorenentwicklung kommt ein Khlwasserregler = Thermostat zum Einsatz. Der Wasserumlauf ber den Khler wird in Abhngigkeit von der Khlwassertemperatur geregelt. 1922 wird er wie folgt beschrieben: Diese Vorrichtungen bezwecken eine schnelle Erwrmung des Motors und Vermeidung des Erkaltens desselben. Wir sprechen hier schon von einer thermostatgeregelten Khlung mit den Funktionen kurze Warmlaufzeit Betriebstemperatur konstant halten.

eine Wasserpumpe beschleunigt

etwa 1922

zum Khler

zur Pumpe

vom Motor

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Khlwasserregler (Wellrohrbalgregler) bringt schnellere Erwrmung der Warmlaufphase

Eine entscheidende Verbesserung brachte also der Thermostat und die dadurch mgliche Kurzschlu-Wasserleitung. Solange die gewnschte Betriebstemperatur des Motors nicht erreicht ist, luft das Wasser nicht ber den Khler, sondern auf kurzem Wege wieder in den Motor zurck. Diese Regelung ist bei allen Systemen bis heute geblieben.

P e

Welchen Einflu die Motortemperatur auf Leistung und Kraftstoffverbrauch hat, zeigt nebenstehende Grafik.
be
30 50 70 90 C

Die richtige Betriebstemperatur des Motors hat aber heute nicht nur fr Leistung und Verbrauch, sondern auch fr einen niedrigen Schadstoffaussto Bedeutung.

T
Pe = Leistung be = Kraftstoffverbrauch T = Motortemperatur

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Zur Khlung eines Motors wird nunmehr der Umstand genutzt, da unter Druck gesetztes Wasser nicht bei 100 oC, sondern erst bei 115 oC bis 130 oC zu sieden beginnt. Der Khlkreislauf steht dabei unter einem Druck von 1,0 - 1,5 bar. Wir sprechen vom geschlossenen Khlsystem. Die Anlage hat dazu einen Ausgleichsbehlter, der nur etwa zur Hlfte befllt ist. Der Wellrohrbalgregler ist durch einen Dehnstoffregler (Wachsregler) ersetzt. Als Khlmedium wird nicht nur Wasser, sondern ein Gemisch aus Wasser und Khlmittelzusatz verwendet. Wir sprechen nun vom Khlmittel, das Frostschutz bietet, erhhten Siedepunkt hat und Leichtmetallteile des Motors vor Korrosion schtzt.

Standard Heute

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Geschlossenes Khlsystem mit Dehnstoffregler und Ausgleichsbehlter, befllt mit Khlmittel

Allgemeines
Das Khlmittel-Temperaturniveau

Vollastbereich 85 oC 95 oC Last Teillastbereich 95 oC 110 oC

Drehzahl [n] Khlmittel-Temperaturniveau in Abhngigkeit von der Motorlast bei Kennfeldkhlung


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Last und Khlung sind immer im Zusammenhang zu sehen.

Von der einwandfreien Khlung des Motors hngt seine Leistungsfhigkeit mit ab. Bei der thermostatgeregelten Khlung bewegen sich die Khlmittel-Temperaturen im Teillastbereich von 95 oC bis 110 oC und im Vollastbereich von 85 oC bis 95 oC.

Hhere Temperaturen im Teillastbereich ergeben ein gnstigeres Leistungsniveau, was sich auf Verbrauch und Schadstoffe im Abgas gnstig auswirkt. Durch niedrigere Temperaturen im Vollastbereich erhht sich die Leistung. Die angesaugte Luft wird weniger erwrmt, das fhrt zur Leistungssteigerung.

Elektronisch geregeltes Khlsystem

Khlmittel-Verteilergehuse

Thermostat fr kennfeldgesteuerte Motorkhlung

Vorlauf Rcklauf
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Khlkreislauf elektronisch geregelt Schema

Vorteile Die Vorteile durch die Anpassung der KhlmittelTemperatur an den momentanen Betriebszustand des Motors: Verbrauchsreduzierung im Teillastbereich Reduzierung der CO- und HC-Rohemissionen nderungen gegenber dem herkmmlichen Khlkreislauf: Einbindung in den Khlkreislauf durch minimale konstruktive nderungen. Khlmittel-Verteilergehuse und Thermostat sind eine Baueinheit. Der Khlmittelregler (Thermostat) am Motorblock entfllt. Das Motorsteuergert enthlt zustzlich die Kennfelder des elektronisch geregelten Khlsystems.

Die Entwicklung einer elektronisch geregelten Khlung hatte zum Ziel, die Betriebstemperatur des Motors je nach Lastzustand auf einen Sollwert zu regeln. Nach Kennfeldern, die im Motorsteuergert abgelegt sind, wird ber das elektrisch zu beheizende Thermostat und die Khlerlfterstufen eine optimale Betriebstemperatur geregelt. Die Khlung kann so im gesamten Leistungs- und Lastzustand des Motors angepat werden.

Hauptbauteile
Khlmittel-Verteilergehuse
Geber fr KhlmittelTemperatur G62 Zulauf zum Khler Obere Ebene obere Ebene mit Khlmittelzulauf vom Motor

zum Heizungswrmetauscher

Untere Ebene Rcklauf vom Khler zum Getriebelkhler Kanal von der oberen zur unteren Ebene

Anschlu fr Heizung Thermostat zur Khlmittelpumpe Khlmittel-Regeleinheit (Thermostat fr kennfeldgesteuerte Motorkhlung Rcklauf lkhler

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vom Heizungswrmet

Das Khlmittel-Verteilergehuse ist anstelle des Anschlustutzens direkt am Zylinderkopf angebaut. Es sollte in zwei Ebenen betrachtet werden. Von der oberen Ebene werden die einzelnen Bauteile mit Khlmittel versorgt. Eine Ausnahme macht der Zulauf zur Khlmittelpumpe. In der unteren Ebene des Verteilergehuses ist der Khlmittelrcklauf von den einzelnen Bauteilen angeschlossen.

Ein senkrecht stehender Kanal verbindet die obere mit der unteren Ebene. Der Thermostat ffnet/schliet mit seinem kleinen Ventilteller den senkrechten Kanal. Das Khlmittel-Verteilergehuse ist praktisch die Verteilerstation des Khlmittels zum groen oder kleinen Khlkreislauf.

Khlmittel-Regeleinheit
(Thermostat fr kennfeldgesteuerte Motorkhlung)
Hubstift Widerstandsheizung groer Ventilteller zum Verschlieen des groen Khlmittelkreislaufs

Dehnstoff-Thermostat

kleiner Ventilteller zum Verschlieen des kleinen Khlmittelkreislaufs Druckfeder

Anschlu Dehnstoff-Thermostat Heizung

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Die Funktionsbauteile Dehnstoff-Thermostat (mit Wachselement) Widerstandsheizung im Wachselement Druckfedern zum mechanischen Verschlieen der Khlmittelkanle 1 groer und 1 kleiner Ventilteller Die Funktion Der Dehnstoff-Thermostat im Khlmittel-Verteilergehuse ist stndig vom Khlmittel umgeben. Das Wachselement regelt unbeheizt wie bisher, ist aber auf eine andere Temperatur ausgelegt. ber die Khlmittel-Temperatur wird das Wachs flssig und dehnt sich aus. Diese Ausdehnung bewirkt einen Hub am Hubstift. Dies erfolgt also im Normalfall ohne Bestromung entsprechend dem neuen Temperaturprofil von 110 oC Khlmittel-Temperatur am Motoraustritt. Im Wachselement ist ein Heizwiderstand eingebettet. Wird dieser bestromt, erwrmt er das Wachselement zustzlich und der Hub also die Verstellung erfolgt nun nicht allein in Abhngigkeit von der Khlmittel-Temperatur, sondern so, wie das vom Motorsteuergert nach Kennfeld vorgegeben wird.

Khlkreislauf
Kleiner Khlkreislauf
Wrmetauscher fr Heizung

Wrmetauscherabschaltventil Ausgleichbehlter

KhlmittelVerteilergehuse

lkhler bei Automatikgetriebe

Khlmittelpumpe Khler

lkhler (Motorkreislauf)

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Motor Kaltstart und Teillast Der kleine Khlkreislauf dient zum schnellen Aufwrmen des Motors. Die kennfeldgesteuerte Motorkhlung wirkt noch nicht. Der Thermostat im Khlmittel-Verteilergehuse hat den Rcklauf vom Khler gesperrt und den kurzen Weg zur Khlmittelpumpe freigegeben. Der Khler ist nicht in den Khlmittelumlauf eingebunden.

Temperaturniveau im kleinen Kreislauf zum Aufwrmen fr den unteren und oberen Teillastbereich von 95 oC bis 110 oC

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Funktionsstellung kleiner Khlkreislauf

Khlmittelrcklauf vom Khler verschlossen

Khlmittelzulauf vom Motor aus der oberen Ebene der Khlmittelverteilereinheit

Ruhezone des Khlmittels

vom Khler

vom lkhler

vom Heizungswrmetauscher
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zur Khlmittelpumpe

Ausgangsstellung Motor wird gestartet und luft Das Khlmittel wird von der Khlmittelpumpe in Umlauf gebracht. Es kommt vom Zylinderkopf in die obere Ebene des Verteilergehuses und luft ber einen Kanal in die untere Ebene. Die Stellung des Thermostats erlaubt nur den direkten Weg zur Khlmittelpumpe. Das Khlmittel erwrmt sich sehr schnell. Der kleine Khlkreislauf dient also zum Aufwrmen. Der Heizungswrmetauscher und der lkhler sind dem kleinen Khlkreislauf angeschlossen. Das Wrmetauscherabschaltventil schaltet den Khlmittelzulauf zum Wrmetauscher dann ab, wenn der Heizungsregulierknopf in Position aus steht. Dadurch wird ein Aufheizen des Innenraumes vermieden.

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Khlkreislauf
Groer Khlkreislauf
Heizungswrmetauscher

Wrmetauscherabschaltventil

Khlmittelpumpe Lfter fr Khlmittel Khler

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Der groe Khlkreislauf wird entweder durch den Thermostat im Khlmittelregler nach Erreichen von ca. 110 oC geffnet oder je nach Last durch Kennfeld. Der Khler ist nun in den Khlmittelumlauf einbezogen.

Temperaturniveau im groen Kreislauf fr Vollast 85 oC bis 95 oC

Zur Untersttzung der Khlung durch den Fahrtwind oder im Leerlauf werden Elektrolfter nach Bedarf eingeschaltet.

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Funktionsstellung groer Khlkreislauf

groer Ventilteller Thermostat

kleiner Ventilteller

Rcklauf vom Khler zur Khlmittelpumpe

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Motor Vollast Bei Vollast des Motors ist eine groe Khlleistung erforderlich. Der Thermostat im KhlmittelVerteilergehuse wird bestromt und ffnet daraufhin den Rcklauf vom Khler. Gleichzeitig wird weil mechanisch gekoppelt der kleine Khlkreislauf zur Khlmittelpumpe vom kleinen Ventilteller geschlossen. Die Khlmittelpumpe drckt das Khlmittel nach Austritt aus dem Zylinderkopf direkt ber die obere Ebene zum Khler. Das Khlmittel kommt gekhlt vom Khler in die untere Ebene zurck und wird von der Khlmittelpumpe erneut angesaugt. Es sind auch Zwischenstufen mglich. Ein gewisser Teil des Khlmittels luft dann im groen, ein Teil im kleinen Khlkreislauf um.

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Elektrische Funktion
Systembersicht
Sensoren Aktoren

Geber fr Motordrehzahl G28

Thermostat fr kennfeldgesteuerte Motorkhlung F265

Steuergert Simos 3.3 J361

Luftmassenmesser G70 mit Geber fr Ansauglufttemperatur G42

Geber fr Khlmittel-Temperatur G62

Steuergert fr Lfter fr Khlmittel J293 Geber fr Khlmittel-Temperatur; Khlerausgang G83

Potentiometer fr Drehknopf Temperaturwahl G267 Diagnoseanschlu Lfter fr Khlmittel V7

Schalter fr Stellung Temperaturklappe F269 Geschwindigkeitssignal vom Steuergert fr ABS J104 Lfter -2- fr Khlmittel V177

CAN

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Zweiwegeventil fr Khlmittelabsperrventil N147

Motorsteuergert Simos 3.3


Aufbau Im Motorsteuergert Simos 3.3 sind die Funktionen speziell fr das elektronisch geregelte Khlsystem integriert. Von Bedeutung sind mehrere Kennfelder: Khlmittel-Solltemperatur 1 (abhngig von der Drehzahl und Last) Khlmittel-Solltemperatur 2 (abhngig von der Geschwindigkeit und Ansauglufttemperatur) Vorsteuerverhltnis (abhngig von der Solltemperatur und Drehzahl) Temperaturdifferenz ber Khler fr Lfterstufe 1 (abhngig von der Luftmasse -Last- und Drehzahl) Temperaturdifferenz fr Lfterstufe 2 (abhngig von der Luftmasse -Last- und Drehzahl) Das Motorsteuergert wurde um die Anschlsse fr die Sensoren und Aktoren des elektronisch geregelten Khlsystems erweitert: Bestromung des Thermostats (Ausgang) Khlerrcklauftemperatur (Eingang) Khler-Lftersteuerung (2 mal Ausgang) Potentiometer am Heizungsregler (Eingang) Funktion Die Berechnung der Funktionen zur Kennfeldtemperatur erfolgt jede Sekunde. Im Ergebnis der Funktionsberechnungen wird die Systemregelung eingeleitet: Aktivieren (Bestromung) des Heizwiderstandes im Thermostat fr kennfeldgesteuerte Motorkhlung zum ffnen des groen Khlkreislaufes (Regeln der Khlmitteltemperatur). Ansteuern der Khlerlfter zur Untersttzung der schnellen Khlmittel-Temperatursenkung. Eigendiagnose Das elektronisch geregelte Khlsystem ist in die Eigendiagnose eingebunden.
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Fr alle weiterhin notwendigen Informationen werden die Sensoren der Motorsteuerung genutzt.

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Elektrische Funktion
Regulierung der Khlmitteltemperatur bei Heizungswunsch

Potentiometer G267 am Drehknopf fr Temperaturwahl

Die Khlmitteltemperatur kann bei einer Fahrweise zwischen Teillast und Vollast zwischen 110 oC und 85 oC pendeln. Eine Temperaturdifferenz von 25 oC wrde sich bei eingestellter Heizung unangenehm im Innenraum des Fahrzeuges bemerkbar machen. Der Fahrer wrde stndig Nachregeln. Durch das Potentiometer G267 erkennt die Elektronic fr Khlsystem den Heizungswunsch des Fahrers und regelt dem entsprechend die Khlmitteltemperatur, z. B. ab Drehknopfstellung 70 % = 95 oC Khlmitteltemperatur.

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30%

70%

110C

Teillast

95C 0 85C

Teillast Vollast

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Ein Mikroschalter am Drehknopf fr Temperaturwahl ffnet, sobald die Position Heizung aus verlassen wird. Dadurch wird ein pneumatisches Zweiwegeventil N147 angesteuert, das wiederum durch Unterdruck das Khlmittelabschaltventil fr den Heizungswrmetauscher ffnet.
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Mikroschalter am Drehknopf fr Temperaturwahl

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Die Khlmittel-Temperatur-Sollwerte Die Ansteuerung des Thermostats fr kennfeldgesteuerte Motorkhlung (groer oder kleiner Khlkreislauf) wird ber Kennfelder geregelt. Dort sind die entsprechenden Temperatursollwerte abgelegt. Entscheidend ist die Motorlast. Aus der Last (Luftmasse) und Drehzahl ergibt sich eine einzustellende Khlmittel-Temperatur.
C

Luftmasse
90 C

kg/h

Solltemperatur

n 1/min

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Kennfeld - Solltemperatur 1 abhngig von der Drehzahl (n) und der Last (Luftmasse in kg/h)

Aus dem Kennfeldvergleich 1 zu 2 wird der jeweils niedrigere Wert als Sollwert verwendet und der Thermostat entsprechend eingestellt. Der Thermostat wird erst aktiv, wenn eine Temperaturschwelle berschritten wurde und die Khlmittel-Temperatur dicht unterhalb des Sollwertes liegt.

Solltemperatur

In einem zweiten Kennfeld sind Temperatursollwerte abgelegt, abhngig von der Geschwindigkeit und Ansauglufttemperatur. Daraus ergibt sich eine einzustellende Khlmittel-Temperatur.

v km/h 85 C

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Kennfeld - Solltemperatur 2 abhngig von der Geschwindigkeit (v) und der Ansauglufttemperatur (t)

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Elektrische Funktion
Die Khlmittel-Temperaturgeber
Die Temperaturgeber G62 und G83 arbeiten als NTC-Geber. Die Khlmittel-Temperatursollwerte sind im Motorsteuergert als Kennfelder abgelegt. Die Istwerte der Khlmittel-Temperatur werden im Khlkreislauf an zwei verschiedenen Stellen abgenommen und als Spannungssignale dem Steuergert mitgeteilt. 1 Khlmittel-Istwert 1 unmittelbar am Austritt des Khlmittels am Motor im Khlmittelverteiler. 1
Geber fr KhlmittelTemperatur G62 (am Motoraustritt)

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2 Khlmittel-Istwert 2 am Khler vor dem Austritt des Khlmittels aus dem Khler. Signalverwendung
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Der Vergleich zwischen den in den Kennfeldern abgelegten Soll-Temperaturen mit der IstTemperatur 1 ergibt das Tastverhltnis fr die Bestromung des Heizwiderstandes im Thermostat. 2 Der Vergleich zwischen den KhlmittelIstwerten 1 und 2 ist die Grundlage zur Ansteuerung der elektrischen Lfter fr Khlmittel. Ersatzfunktion Bei Ausfall des Gebers fr die Khlmittel-Temperatur G62 wird mit einem festgelegten Ersatzwert von 95 oC die Khlmittel-Temperaturregelung weitergefhrt und die Lfterstufe 1 dauerhaft aktiviert. Bei Ausfall des Gebers fr Khlmittel-Temperatur G83 bleibt die Regelung aktiv und die Lfterstufe 1 dauernd aktiviert. Bei berschreiten einer bestimmten Temperaturschwelle wird die Lfterstufe 2 aktiviert. Bei Ausfall beider Geber liegt maximale Spannung am Heizwiderstand an und die Lfterstufe 2 ist dauernd aktiviert. 18
Geber fr KhlmittelTemperatur G83 (am Khlerausgang)
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J361

G62

G83

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Thermostat fr kennfeldgesteuerte Motorkhlung F265


Im Wachselement des Dehnstoff-Thermostats ist ein Heizwiderstand eingebettet. Dieser erwrmt zustzlich das Wachs, welches sich ausdehnt, wodurch der Hub x des Hubstiftes nach Kennfeld erzeugt wird. ber den Hub x ergibt sich die mechanische Verstellung des Thermostats. Angesteuert wird die Heizung vom Motorsteuergert nach Kennfeld ber ein PWM-Signal (Puls-Weiten-Moduliert). In Abhngigkeit von der Pulsweite und der Zeit ergibt sich eine unterschiedliche Aufheizung.

Die Thermostatheizung dient nicht der Aufheizung des Khlmittels. Sie erwrmt gezielt = geregelt das Thermostat zum ffnen des groen Khlkreislaufes.

Wachselement Hubstift

x
Bei Stillstand oder Startvorgang des Motors wird keine Spannung angelegt.

Heizwiderstand
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Dehnstoff-Thermostat

Regel: PWM low (ohne Spannung) = hohe Khlmittel-Temperatur PWM high (mit Spannung) = niedrige Khlmittel-Temperatur Fehlende Betriebsspannung Regelung erfolgt nur mit Dehnstoffelement. Lfterstufe 1 ist dauerhaft aktiviert. Elektrische Schaltung D/15 Zndschlo Klemme 15 D/30 Zndschlo Klemme 30 F265 Thermostat fr kennfeldgesteuerte Motorkhlung F265 J363 Stromversorgungsrelais fr SimosSteuergert J361 Steuergert Simos

D/15

D/30

J363

F265

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J361

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Elektrische Funktion
Temperaturniveau des Khlmittels (Hufigkeit in %) bei Khlung ber Thermostat (bisher) und bei kennfeldgesteuerter Motorkhlung
50

45

Khlung ber Thermostat (bisheriges System)

40

kennfeldgesteuerte
35

Motorkhlung

Hufigkeit [%]

30

25

20

15

10

0 68 73 77 81 86 90 95 99 103 108 112 117 121 125

Temperatur [oC]
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Temperatur des Khlmittels am Motoraustritt

In einem weiteren Kennfeld ist das Vorsteuertastverhltnis abgelegt. Das Kennfeld ist notwendig, um die Solltemperatur zu erreichen. Die Informationen dazu ergeben sich aus dem Vergleich der Ist- und Solltemperatur in Abhngigkeit von der Motordrehzahl. In Abhngigkeit von der Last kann eine Temperatur konstant von 85 oC bis 110 oC eingeregelt werden.

Vorsteuertastverhltnis

Der Thermostat steuert wie ein normaler Dehnstoff-Thermostat bereits unbestromt eine konstruktiv festgelegte Khlmittel-Temperatur ein (am Motoraustritt 110 oC).

Solltemperatur

n 1/min

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Kennfeld Vorsteuertastverhltnis (abhngig von der Drehzahl und Solltemperatur)

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Ansteuerung der elektrischen Khlerlfter


Die niedrigere Temperatur (Vollastbetrieb) hngt stark vom momentanen Khlleistungsvermgen ab. Zur Erhhung der Khlleistung knnen vom Motorsteuergert auch die beiden Stufen des Khlerlftermotors angesteuert werden. Die Lftersteuerung (erste oder zweite Lfterstufe) erfolgt abhngig von der Temperaturdifferenz des Khlmittels zwischen Motor- und Khleraustritt. Die Ein- und Ausschaltbedingungen fr die Lfter sind in 2 Kennfeldern im Motorsteuergert abgelegt, die diese Bedingungen bercksichtigen. Beide Kennfelder orientieren sich in Abhngigkeit von der Drehzahl und Luftmasse (Last).
Temperaturdifferenz

Luftmasse

kg/h

n 1/min

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Kennfeld 1 Temperaturdifferenz fr Lfterstufe 1

Elektrische Schaltung

J361

Oberhalb von 100 km/h erfolgt keine Lfterzuschaltung, da ab dieser Geschwindigkeit keine zustzliche Khlleistung durch den Lfter erzielt wird.

J293

Ersatzfunktion
V7 V177
M M

Bei Fehlern zur Schaltung der Lfterendestufe 1 wird ersatzweise Stufe 2 aktiviert. Bei Fehlern an der Lfterendstufe 2 wird der Thermostat fr kennfeldgesteuerte Motorkhlung 100 % bestromt (Sicherheitsfaktor).
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31

Nachlauf Ein Lfternachlauf nach Abstellen des Motors erfolgt zeit- und temperaturabhngig.

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Bei Fahrzeugen mit Anhngerkupplung oder mit Klimaanlage werden zwei Lftermotoren eingebaut (grere Khlleistung).

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Elektrische Funktion
Funktionsplan

30

30

J17 4 +15 F269 +30

D/15

G267

+15 S S S S

J363

F265 J104 N147 G70

CAN H

31

31

J361

J293

V7
M

V177
M

CAN L

G28

G62

G83

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31

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22

Legende zum Funktionsplan Farbcodierung = Ausgangssignal = Eingangssignal F269 = Plus = Masse = bidirektional = PWM-Signal = Diagnoseanschlu +15 = Spannungsversorgung Ausgang Zndanlaschalter = Spannungsversorgung von Batterie G28 G62 G70 G83 G267 J17 J104 J293 J361 J363 N147 S V7 V177 Legende D/15 F265 Zndanlaschalter, Klemme 15 Thermostat fr kennfeldgesteuerte Motorkhlung Schalter fr Stellung Temperaturklappe (nicht bei Climatronic) Geber fr Motordrehzahl Geber fr Khlmitteltemperatur Luftmassenmesser Geber fr Khlmitteltemperatur Khlerausgang Potentiometer fr Drehknopf Temperaturwahl (nicht bei Climatronic) Kraftstoffpumpenrelais Steuergert fr ABS Steuergert fr Lfter fr Khlmittel Steuergert fr Simos Stromversorgungsrelais fr Simos-Steuergert Zweiwegeventil fr Khlmittelabsperrventil Sicherung Lfter fr Khlmittel Lfter -2- fr Khlmittel

+30

Der Funktionsplan stellt einen vereinfachten Stromlaufplan dar. Er zeigt alle Verknpfungen der Systemkomponenten fr das elektronisch geregelte Khlsystem.

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Eigendiagnose
Die Eigendiagnose des elektronisch geregelten Khlsystems ist in der Motorelektronik integriert. Die Eigendiagnose berwacht die Sensoren, die Aktoren und das Steuergert. Erkennt das Steuergert einen Fehler, errechnet es aus anderen Eingangssignalen Ersatzwerte und stellt Notlauffunktionen zur Verfgung. Der Fehler wird im Fehlerspeicher abgelegt. Darber hinaus werden in der Funktion Mewerteblock lesen fr die Fehlersuche Mewerte angezeigt.

Folgende Diagnoseflle werden unterschieden: Ausfall des Gebers fr Khlmittel-Temperatur G62 (Motorausgang) Ausfall des Gebers fr Khlmittel-Temperatur G83 (Khlerausgang) Ausfall beider Geber fr Khlmittel-Temperatur Fehler an den Lfterendstufen Fehler an der Thermostatendstufe

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Die Eigendiagnose kann mit dem Fahrzeugdiagnose-, Me- und Informationssystem VAS 5051, dem Fehlerauslesegert V.A.G 1551 oder mit dem Fahrzeugsystemtester V.A.G 1552 ausgefhrt werden.

Die genaue Vorgehensweise zur Eigendiagnose entnehmen Sie bitte dem Reparaturleitfaden 1,6 l/74 kW Motor Simos Einspritzund Zndanlage.

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Prfen Sie Ihr Wissen


Welche Antworten sind richtig? Manchmal nur eine. Vielleicht aber auch mehr als eine oder alle!

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1. Die Motorkhlung mit elektronisch geregeltem Khlsystem unterscheidet sich zur thermostatgeregelten a) durch ein mglichst gleichbleibend optimiertes Temperaturniveau b) durch vernderte Temperaturen im Lastbereich c) durch unterschiedliche Temperaturen im Vollast- und Teillastbereich 2. Die Temperaturregelung des Khlmittels wird ber Temperaturkennfelder vorgenommen. Fr diese sind a) zustzliche Sensoren vorhanden b) die Sensoren der Motorsteuerung einbezogen. 3. Oberhalb einer bestimmten Fahrgeschwindigkeit erfolgt keine Lfterzuschaltung, da er keine zustzliche Khlleistung mehr bringt. Diese liegt bei a) 125 km/h b) 115 km/h c) 100 km/h. 4. Das Motorsteuergert erkennt die Ist-Temperatur des Motors a) aus den Signalen der 2 Geber fr Khlmittel-Temperatur b) aus dem Signal des Gebers fr Khlmittel G62 c) aus dem Signal des Gebers fr Khlmittel und dem Signal des Klopfsensors.

5. Das Khlmittel-Temperaturniveau liegt bei Vollastbetrieb a) zwischen 70 und 80 oC b) zwischen 85 und 95 oC c) zwischen 70 und 95 oC 6. Die Temperatur des Khlmittels bei Teillast a) liegt zwischen 95 und 110 oC b) wird auf konstant 110 oC geregelt c) wird auf konstant 115 oC geregelt 7. Die Khlung wird durch Khlerlfter untersttzt. Die Khlerlftersteuerung ergibt sich a) von der Ist-Temperatur des Khlmittels b) von der Ist-Temperatur am Khler c) aus der Temperaturdifferenz zwischen Motorausgang und Khlerausgang. 8. Der Thermostat ist ohne Spannung a) beim Startvorgang b) bei Stillstand des Motors c) bei hoher Khlmittel-Temperatur.

1. c; 2. b; 3. c; 4. b; 5. b; 6. a; 7. c; 8. a, b Lsungen: 25

Notizen

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