Lubricantes

Tiene por funcin principal reducir la friccin y el desgaste mecnico.

La propiedad ms importante de los lubricantes es la viscosidad, ya que por medio de sta se diferencian los distintos tipos de aceites. Viscosidad: Es una medida de la resistencia de los lquidos a fluir y es gobernada por la temperatura.

Aceite lubricante: En la actualidad los aceites se derivan del petrleo. El petrleo crudo es esencialmente una mezcla de gasolina, kerosene, aceite combustible y diesel, fracciones lubricantes, asfalto y gas natural disuelto. Estos productos a su vez son mezclas a menudo de miles de compuestos diferentes, cada uno de los cuales hierve a una temperatura definida. Para aplicaciones en las cuales las condiciones son extremadamente severas, los aceites de petrleo se refuerzan a menudo con la adicin de ciertos agentes especiales (aditivos). Grasa lubricante: Las grasas lubricantes son aceites minerales espesados con jabones. El jabn acta como base o soporte del aceite, y la mezcla de ambos determinan las caractersticas fsicas y mecnicas de las grasas.

Principales aditivos presentes en los lubricantes

ADITIVOS ANTIDESGASTE: Estos aditivos entregan la caracterstica a los lubricantes de permanecer pegados a las superficies de las partes en movimiento formando una pelcula de aceite que evita el desgaste entre ambas superficies. ADITIVOS DETERGENTES: Todo mecanismo acumula en su interior suciedad del ambiente o residuos del trabajo que realiza. La funcin de los aditivos detergentes es lavar las partes interiores y no permitir que se acumulen residuos o suciedad. ADITIVOS DISPERSANTES: Este tipo de aditivos pone en suspensin las partculas que el aditivo detergente lav y las disipa en millones de partes, reduciendo su impacto para la zona a lubricar.

Clasificacin de los lubricantes

Segn su aplicacin: Aceites para motores de combustin interna Aceites para uso industrial Aceites hidrulicos Aceites para transmisiones Grasas (Uso automotriz e industrial) Aceites sintticos Etc.

Aceite de motor
El aceite de motor tienen por funcin principal lubricar todas las partes mviles del motor y sacar del interior los residuos generados por la combustin del motor. Los aceite se pueden diferencia por su grado SAE y las especificaciones que tales su API, ACEA y las que establece cada fabricante de motores. SAE (Sociedad Americana de Ingenieros) API (Instituto Americano del Petrleo) ACEA (Asociacin de Constructores Europeos Automotrices) Cada fabricante automotriz (Mack, Mercedes, Volvo, Case, Caterpillar, etc.)

Clasificacin de los aceite de motor SAE

Segn norma SAE J300

Clasificacin de los aceite de motor SAE

Aceites Monogrados v/s Multigrados

Clasificacin API para motores bencineros (Cmara Argentina de Lubricantes)

SA SB (1930) SC (1964) SD (1968) SE (1972) SF (1980) SG (1989) SH (1993) Aceite sin aditivos, utilizados antes de la dcada del 30. Obsoleta. Mnima proteccin antioxidante, anticorrosiva y antidesgaste. Obsoleta. Incorpora el control de depsitos a baja y alta temperatura. Obsoleta. Mayor proteccin que el nivel anterior respecto de la formacin de depsitos, desgaste y corrosin. Obsoleta. Mayor proteccin contra la oxidacin del aceite, depsitos de alta temperatura, herrumbre y corrosin. Obsoleta. Mayor estabilidad a la oxidacin y caractersticas antidesgaste. Obsoleta. Mejor control de la formacin de depsitos, oxidacin del aceite y desgaste. Obsoleta. Mejor proteccin respecto del nivel SG, fundamentalmente en el control de depsitos, oxidacin del aceite, desgaste y corrosin. Estos aceites han sido aprobados siguiendo el Cdigo de Prctica del CMA (Chemical Manufacturers Association).

SJ (1996)

SL (2001)

SM (2004)

Mejor control de la formacin de depsitos, mejor fluidez a bajas temperaturas, mayor proteccin del motor a alto nmero de vueltas, menor consumo de combustible. Definida este ao para ser mandataria en el 2002.Desarrollada para aceites con economa de combustibles, provee superior resistencia antioxidante a las altas temperaturas y al desgaste. Suple algunas falencias de SJ indicadas por fabricantes europeos (ACEA A2 y A3). API SM fue adoptada para definir a los aceites destinados a los ms modernos motores nafteros y tambin a los de generaciones anteriores, en aplicaciones tpicas de automviles para pasajeros. Vehculos deportivos de todo terreno-SUV, vans y camionetas, operando bajo las recomendaciones de mantenimiento de los fabricantes. API SM es superior a API SL en aspectos tales como: Economa de Combustible, Bombeabilidad del aceite usado, Control del espesamiento debido a la Oxidacin y la Nitracin y los depsitos a alta temperatura, y en especial en cuanto al consumo de aceite y proteccin de los Sistemas de Control de emisiones.

Clasificacin API para motores Diesel (Cmara Argentina de Lubricantes)

CA (1940) CB (1949) CC (1961) Motores de aspiracin natural. Proteccin mnima contra la corrosin, desgaste y depsitos. Obsoleta. Motores de aspiracin natural. Mejor control sobre los depsitos y el desgaste. Obsoleta. Motores de aspiracin natural, turbo o sobrealimentados. Mayor control sobre la formacin de depsitos a alta temperatura y corrosin en cojinetes. Obsoleta. Motores de aspiracin natural, turbo o sobrealimentados que requieren un mayor y efectivo control de los depsitos y el desgaste. Serie 3 clsica. Obsoleta. Motores diesel de dos tiempos que requieren un efectivo control del desgaste y los depsitos (estos aceites cumplen todos los requerimientos del nivel CD). Obsoleta. Motores turbo o sobrealimentados para servicio severo. Control sobre consumo y espesamiento del aceite, depsitos y desgaste. Dirigida a multigrados. Obsoleta.

CD (1955)

CD-II(1955)

CE (1983)

CF-4(1990)

CF (1994)

CF-2(1994)

CG-4(1994)

CH-4(1998)

Motores turbo o sobrealimentados para servicio severo, especialmente en carretera. Reemplaza al nivel CE con mejor control del consumo de aceite y formacin de depsitos en los pistones. Motores de aspiracin natural, turbo o sobrealimentados, que pueden usar gasoil con diferentes contenidos de azufre. Efectivo control de la formacin de depsitos en los pistones, desgaste y corrosin en cojinetes. Reemplaza al nivel CD. No reemplaza al nivel CE. Motores diesel de dos tiempos que requieren un efectivo control del desgaste de aros y cilindros y de la formacin de depsitos. Reemplaza al nivel CD-II. No necesariamente cumple los requerimientos de los niveles CF o CF-4. Motores diesel para servicio severo, tanto en carreteras (gasoil con bajo contenido de azufre: 0,05% p.) como fuera de ellas (gasoil con contenido de azufre mximo de 0,5% p.). Efectivo control de los depsitos de alta temperatura, desgaste, corrosin, espuma, oxidacin del aceite y acumulacin de holln. Diseado para cumplir con las normas sobre emisiones de 1994. Tambin se puede emplear cuando se requieran aceites de nivel CD, CE y algunos casos de CF-4. Se suele acompaar con CF-4 y normas Mercedes Benz. Motores diesel para servicio severo, que emplean gas oil con alto o bajo contenido de azufre, y que deben cumplir con estrictas normas de control de emisiones (USA 1998). Ha mejorado el control de depsitos en modernos pistones de dos piezas (excelente nivel dispersante), del desgaste y la resistencia a la oxidacin. Sobresaliente control del holln que producen los sistemas de inyeccin de alta presin y control electrnico.

C I-4 (2002)

CI-4 Plus (2004)

CJ-4 (2006)

Comparada con CH-4, estos aceites brindan una mayor proteccin contra la oxidacin, herrumbre, reduccin del desgaste y mejora la estabilidad de la viscosidad debido a un mayor control del holln formado durante el uso del aceite, -mejorando as el consumo de aceite. Comprende aceites utilizados en motores Diesel de alta velocidad, que cumplen con los lmites de emisiones implementadas a partir del 2002 y uso de combustibles que contengan hasta un 0,5% de azufre en peso. Tambin para el uso extendido en motores con EGR (Recirculacin de gases de Blow By). Surgi como resultado de cierta insatisfaccin por parte de fabricantes como Caterpillar, Mack y Cummins en lo referente a requisitos de Control del espesamiento provocado por el holln y de la cada de la viscosidad debido al alto esfuerzo mecnico sobre los aditivos mejoradores de viscosidad. ?

Clasificacin de los aceite para motor segn ACEA

Las normas ACEA definen el nivel de calidad mnimo para los aceites usados en llenado de motores bencineros y diesel, utilizados en vehculos para trabajo ligero y pesado. Fueron introducidas en 1996 y han sido actualizada constantemente por el mercado automotriz europeo.

Clasificacin de los aceite para motor segn ACEA

Aceite de uso Industrial

Los aceite industriales pueden ser identificados por dos caractersticas. Una caracterstica es el campo de aplicacin y otro es el grado de su viscosidad. Tipos de aceites segn su aplicacin: Aceites para tratamientos trmicos Aceites para la industria forestal Aceites para la industria alimenticia Aceites para mquinas que mecanizan piezas en acero Aceites para compresores Aceites para uso en frigorficos Etc. Para clasificar los aceites segn su viscosidad se usa el mtodo ISO VG segn la norma DIN 51519. Otra forma para clasificar su viscosidad puede ser por la norma SAE J300.

Viscosidad tipo ISO VG segn norma DIN 51519 para aceites industriales

Aceite hidrulico
Tienen como funciones principales: transportar la potencia hidrulica generada por la bomba , lubricar los componentes del circuito y proteger al sistema de la corrosin. Los aceites hidrulicos se clasifican segn su viscosidad (SAE J300 y ISO VG) y por las especificaciones que establecen los distintos fabricantes de componentes hidrulicos. Especificaciones: Denison HF-0, HF-1, HF-2 Vickers M-2950-S Vickers 35VQ25 Etc.

Aceite para transmisin

Estos aceites se rigen por los tipos de transmisiones que existen. Cada fabricante establece los parmetros que necesita cada aceite para ser usado en una de sus transmisiones diseadas. Para clasificarlos tambin se realizada por medio de su viscosidad (SAE J300 y API) y las especificaciones establecidas por los fabricantes. Especificaciones que establecen los fabricantes de transmisiones: SAE 80W; M. Benz 235.1 SAE 80W-90 o SAE 85W-140; Mack GO-J John Deere JD20C Caterpillar TO-4 Dexron II-D; Caterpillar TO-2 Etc.

Aceites para transmisiones: Clasificacin API

Grasas
Aceite contra grasas: El uso de uno u otro depender ms o menos, del diseo del cojinete, de las condiciones de trabajo y del tipo de mquina que se va a lubricar.

Grados de consistencia de una grasa segn ASTM 217 67T

Ventajas de las grasas: 1. La frecuencia de lubricacin es usualmente menor cuando se usa grasa que cuando se usa aceite. Esto hace a la grasa ideal para puntos de lubricacin de difcil acceso. La grasa es menos propensa a derramarse del alojamiento de un cojinete, por su naturaleza plstica, especialmente en lugares poco cubiertos. Usualmente se necesita menos grasa para la buena lubricacin de un cojinete que la que se necesitara en el caso de usarse aceite. La grasa acta como un sello contra el polvo, la suciedad y el agua.

2.

3. 4.

Ventajas de los aceites: 1. 2. 3. 4. El aceite se adapta ms a todas las partes de una mquina, como cojinetes, engranajes y correderas. El aceite es ms fcil de manipular en el vaciado y llenado de crteres o depsitos cerrados. Por ejemplo: Caja de velocidades. Es ms fcil controlar la cantidad correcta de lubricante en un cojinete cuando se utiliza aceite. El aceite es ms adecuado para una escala amplia de temperatura y condiciones de operacin. Si debido a las altas temperaturas de operacin se requiere el enfriamiento del aceite podemos usar un sistema circulatorio de aceite, o serpentines de enfriamiento. Los aceites ofrecen una escala ms amplia de viscosidad a elegir para un campo ms amplio de velocidades y cargas a soportar que con las grasas.

5.

Aceite sintticos
Los aceites sintticos tienen un contenido mnimo de bases minerales del petrleo, modificadas en laboratorios para balancear su composicin molecular y dar propiedades diferentes a las bases minerales. Los lubricantes sintticos son diseados para hacer su trabajo eficientemente sin tener que cargar a sus espaldas el exceso de aditivos y compuestos que acompaan a los lubricantes minerales. Nota: Los aceites semi-sintticos se obtienen a partir de una mezcla de aceites minerales y aceites de sntesis (generalmente compuestos entre un 70 y un 80% por aceite mineral y entre el 20 y el 30% por aceite de sinttico).