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Vers 2025, tout juste sortis de leur voiture à
hydrogène flambant neuve, les observa¬
teurs pourraient bien envisager l'automne
2008 comme le début d'une vraie révolution
automobile. Pas besoin de carbone 14 pour
fSwwâïï^"" /fit
dater l'événement. Il leur aura suffi d'aller ,*»»»«» 'mi

1
au Mondial 2008, ou de ressortir de leurs , ««"«""ÏL,
archives notre dossier "Lejour où ïautomo- QUELLE
! VOITURE T
Me a changé" (voirp. 19). En effet, la page de l'oligarchie thermique
se tourne. L'annonce par l'État d'une allocation de 400 millions pour
les voitures "décarbonées" peut y contribuer. Cette nouvelle in¬
flexion "écolo" apparaît plus réfléchie que l'absurde bonus-malus
CO2 qui fait le lit des petits diesels les
plus générateurs de particules (voir
enquête "Les 60 voitures qui polluent
vraiment moins", L'AM. n" 749). Mais
UVSOLUTION
ÉLECTRIQUE, ^Si^^^H i NOUVEAU
WROENCS BREAK

ces 100 millions d'euros annuels sur APPARUEÀLAFIN ] \ EXCLUSIF

quatre ans ne représentent que la DUXDF SIÈCLE,
moitié des investissements annuels AURAATTENDU ' 109 APPELES
de Renault dans l'électrique. Espérons CENTANSAVANT
juste que ces "décarbonées" ne piéti¬
neront pas comme les biocarburants,
DE S'IMPOSER ^+164
* 'WDÈLBÀ I-BW

joker vert gouvernemental en 2006. Super et diesel ne seront donc

plus les seules façons de rouler. Déjà, en 1997, l'iconoclaste Toyota
Prius égratignait le roi pétrole. Son bilan écologique n'avait rien de
confondant, son marketing le fut bien plus. Reste qu'en ouvrant la
voie commerciale de l'hybride - Ferdinand Porsche avait réalisé le
premier véhicule de ce type, cent ans plus tôt, pour Lohner -, le ja¬
ponais fut le précurseur d'un genre que ses rivaux auront finale¬ EN VENTE ACTUELLEMENT
ment suivi. . . dix ans après ! En revanche, cet automne au Salon ça
se bousculait au portillon de la voiture électrique. Pourtant, en 1899,
la Jamais Contente, première automobile à avoir passé les 100 km/h
recourait déjà à l'invention d'Alessandro Volta (la pile électrique).
Mais depuis ? Des propositions crédibles arrivent aujourd'hui. Côté
grands constructeurs, Renault-Nissan s'est engagé jusqu'au cou
dans le "zéro émission" - CO2 etpolluants générés par la production
de réiectricité ne sont ici pas pris en compte. Côté outsider, le road¬
ster américain Tesla séduit, même s'il faudra chercher ailleurs une
familiale "wattée" abordable. Chez Matra ? Bolloré ? En Inde ou en
Chine, deux pays très soucieux de leur indépendance énergétique ?
Forcément, il y aura des
courts-circuits dans l'ac¬
tuelle débauche d'inten¬
tions. Le lithium n'est
pas le pétrole de demain.
Mais d'ici à trois ans, des
alternatives électriques
existeront À nous de les
envisager. Hnous faudra,
c'est sûr, réapprendre
l'usage automobile pour
que le courant passe avec
elles. Une maigre obliga¬ 80 PAGES D'EXCEPTION : MERCEDES SL 63 AMG AUDI R8 &RS&
m^XIigràWurismo-s-.lambogallardolpsôo...
PORSCHE 911 CHEVR°%^T^
tion si cela aide à préser¬
ver notre liberté indivi¬
duelle de déplacement ///
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AUDIA31.4TFSI125 107
10 CITROEN HYPNOS BMW730D 100
Surenchère dans l'émotion CITROËN C4 2.0 HDI 140 64
CITROËN C5 2.0 HDI 138 76
LE MONDE DE L'AUTOMOBILE
DACIALOGAN 1.5 DCI RESTYLÉE 105
19 LE JOUR OÙ FERRARI CALIFORNIA 58
L'AUTOMOBILEACHANGÉ FIAT FIORINOQUBO 1.3 MJT 108
Hybrides, électriques, piles F0RDS-MAX2.2TDCI175 106
à combustible, moteurs
KREIDLERRS KART 100 84
à hydrogène. . . en vedettes
0PELINSIGNIA2.0CDTI 76
au Mondial
VW GOLF 2.0 TDI 110 88
VOLVO XC 60 D5 68
28 I^mborghiniEstoque
29 Renault KangooBeBop
30 Mitsubishi Coït LE GUIDE DE
30 Lexus IS250C L'AUTOMOBILE
32 Peugeot RC HYmotion 4
MAGAZINE"
34 SeatExeo
104-108 Infos conso

NOUVEAUTÉS 105-108 Nos essais « acheteurs »

51 LE GRAND RETOUR 109 Actualité du marché

DES PETITS PLAISIRS 110-117 Le prix du neuf

51 Renault Mégane Coupé 118 Match qualité/fiabilité
54 Mercedes CLB Peugeot 207/Renault Clio

55 Audi Al 127 ENQUÊTE EXCLUSIVE

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2.0 HDi 140 restylée et Renault dans la course
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L'inattendu selon Mercedes-Benz.
La Nouvelle Mercedes Classe GLK : un design original,
un tempérament très marqué. Voici la rencontre inattendue
entre un design avant-gardiste et les valeurs originelles de
Mercedes-Benz. Ce SUV agile et compact va vous éblouir par
son aisance en ville, comparable à celle d'une berline.
Vous serez séduit par son confort de conduite et par son niveau
supérieur d'équipements de sécurité (Concept de Sécurité
Intégrale).
N'attendez plus pour venir découvrir cette parfaite alchimie,
aussi subtile qu'inattendue.
auanT-PRemieRe

CITROEN HYPNOS

SURENCHERE
DANS L' ÉMOTION
Ilfaut oser pour présenter un imposant 4x4 sportif chassant sur les terres du X6 de BMW.
D'autant plus que le Citroën force le trait, et son Hypnos fait tout pour se faire remarquer. Mais
que les écolos se calment : il ne s'agit que de rêve. Selon la formule consacrée, sa mise en
production n'est pas à l'ordre du jour. texte joël pape /// photos alex krassowsky

10 LAUT0M0BILE MAGAZINE/// NOVEMBRE 2008

 y

^
UAUTOMOBILE MAGAZINE/// NOVEMBRE 2008 11
auanT-PRemieRe
Pour Jean-Pierre Ploué, à
qui vient d'être confié la
*v> direction du design
Peugeot en plus de celui
de Citroën, le croisement des
genres a de l'avenir. Après le
coupé à quatre portes Q'étude
C-Métisse de 2006), la berline
qui se donne des allures de break
[la future C4, voir nos révélations
dans L'A.M. n" 745), voici le 4x4
qui se prend pour un coupé...
L'Hypnos, l'une des études
vedettes du Mondial, renoue
avec la recette de crossover ini¬
tiée par Infiniti en 2003, avec le
FX, ce gros 4x4 routier qui
sacrifiait une partie de son habi¬
tabilité au style. À ce propos,
pour sa seconde génération,
ce fameux FX est désormais offi¬
ciellement importé en France.
Fin de la parenthèse.

CHAOS DE VAGUES
Dépassant un BMW X6 de 4 cm
(soit 4,90 m), tout en étant plus
basse de 12 cm (soit 1,58 m),
l'étude Citroën parvient à paraî¬
tre dynamique là où le bavarois
impose sa masse. Les généreu¬
ses roues y sont pour quelque
chose, les formes travaillées de
la carrosserie aussi. Et force est
de constater que l'équipe de
Carlo Bonzanigo, le responsable
des concept cars chez Citroën
[voir p. 14), s'est
LA SURPRENANTE lâchée ! Volontaire¬
CARROSSERIE ment "surdessi¬
née", l'Hypnos est
EST EN FAIT un chaos de surfa¬
BIEN TIMIDE, ces concaves, de
COMPARÉE courbes, de vagues,
d'arêtes, au milieu
À L'AMBIANCE
desquelles viennent
INTÉRIEURE ! se loger bouches
d'air, incrustations
chromées et mini-ailerons. La
marque cherche à faire passer le
message que son style bouge :

c'est gagné ! Mais si quelques-

uns de ces traits Qes Chevrons
mordant sur le capot, le décro¬
chement au niveau de la vitre de
custode...) sont appelés à réap¬
paraître sur de futurs modèles
de série, l'intérieur relève, lui, de
la pure fantaisie, pour ne pas
dire folie. Les sièges multicolo¬
res censés évoquer une molécule
d'ADN sont complètement
décalés, au propre comme au
figuré ! Sans parler de l'ambian¬
ce procurée par les multiples
éclairages indirects, qui diffu¬
sent les couleurs de l'arc-en-ciel >
(Suitep. 14)
 On la croirait tout droit sortie d'un jeu
vidéo ... et c'est le cas ! Spécialement
créée pour figurer dans le cinquième
opus de la saga GranTurismo, l'étude
GTbyCITROËN (à voir, vidéo sur le site
de "LA.M.") est le fruit d'un partenariat
Esthétique, le décalage I avec la société de programmation
des sièges procure I Polyphony Digital. 0 % de contraintes
également de l'intimité
techniques, 100 % de liberté :
aux passagers.
le cahier des charges était idéal
pour le jeune designer Citroën Takumi
Yamamoto. S'étant inspiré,
entre autres, des avions furtifs,
il nous a confié
avoir apprécié à
"un challenge I k de designers."
aussi difficile qu'amusant". Basse
et trapue à en faire pâlir de jalousie
une supercar italienne, la Citroën
dégage, quel que soit l'angle,
une grande impression de vitesse.
Lavant, avec ses entrées d'air
béantes et ses feux à diodes ultrafins,
est vraiment intimidant. Cette création
ne partage rien avec d'autres Citroën,
à part la calandre au double Chevron
mordant sur le capot, commune
avec l'Hypnos. Ce qui n'empêche pas
le responsable du projet, Gilles Vidal,
d'assurer: "Cette GTva alimenter
la réflexion de nos équipes
auanT-PRemieRe
(Suite de 2a p. 12)
>les unes après les autres, selon la
programmation choisie.
L'Hypnos a nettement plus les
roues sur terre côté mécanique,
avec un groupe hybride très
abouti, différent de celui monté
sur l'étude C-Métisse de 2006
[voir L'A.M. n" 725). Composé
d'un 2.0 HDi (200 ch et 420 Nm
de couple) à boîte manuelle et
d'un moteur électrique (50 ch et
200 Nm de couple) implanté sur
le train arrière, il annonce une
chaîne cinématique, dénommée
HYmotion4, que Citroën et
Peugeot proposeront en série
d'ici à 2011. Ainsi, cette Hypnos
prétend parcourir 3 km à 50 km/h
en électrique et avance une
consommation en cycle mixte de
4,5 1/100 km, pour des émissions
de CO2 de 120 g/km. L'hybrida¬
tion ? Voilà donc la raison d'être
des deux premières lettres du nom
de baptême de l'Hypnos. Mais n'y
voyez aucune corrélation avec le
célèbre utilitaire Citroën HY
construit entre 1947 et 1981. Cette
Hypnos n'a aucune chance de de¬
venir un "panier à salade". ///
RETROUVEZ LA VIDÉO DE L'HYPNOS SUR
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Le pare-chocs arrière occupe toute
la partie inférieure du bouclier, comme
sur la SM. Il reçoit les mêmes Chevrons,
au relief travaillé, qu'à l'avant.
Ce SUV est identifié
Citroën grâce au
décrochement de custode
qui rappelle la XM.
CARLO B0NZANIG0, RESPONSABLE DES CONCEPT CARS CITROËN
Quel est le but de l'étude Hypnos ?
Nous avons voulu envisager les volumes
d'une future voiture située dans
la branche haute des familiales.
Les surfaces ont été travaillées de façon
à conférer dynamisme et légèreté
à une carrosserie volumineuse.
Annonce-t-elle un modèle de série ?
Les études de style peuvent être
scindées en trois catégories :
les proches de la série, les réalistes
mais non abouties qui testent
des solutions, et les "dreamcars".
La carrosserie de l'Hypnos appartient
à la deuxième, car certaines solutions
seront exploitées, mais son intérieur
relève clairement de la troisième.
Pourquoi l'habitacle est-il si délirant ?
Nous voulions une plastique particulière
liée à l'héritage Citroën, en remontant
même jusqu'à Flaminio Bertoni, qui était
sculpteur de formation. L'intérieur suit
un mouvement tournant à la façon
d'une hélice. La planche de bord se fond
ainsi dans la console, qui disparaît
dans le premier siège, qui fusionne avec
le second, etc. Quant aux couleurs vives,
c'est notre vision du luxe à la française :
pourquoi le haut de gamme doit-il être
sobre et statutaire ? Le luxe n'empêche
pas Louis Vuitton ou Yves Saint Laurent
d'oser des graphismes colorés. Même
un carré Hermès montre quinze couleurs.
Le décrochement de la vitre de custode
est-il un élément fort du design Citroën ?
Ce n'est qu'un graphisme, il ne doit donc
pas être un élément fort du design.
Il est juste connotant. Les designers
créent d'abord des volumes, puis
des surfaces, puis des graphismes.
Les voitures qui ne vieillissent pas
sont celles sur lesquelles un savant
mélange des trois a été trouvé.
Pourquoi les flancs sont-ils aussi
travaillés ?
Nous avons la volonté de faire un bond
dans notre langage formel. Voyez la C5
et ses flancs sur lesquels la lumière
danse avec légèreté. Les surfaces
de nos voitures seront de plus en plus
sculptées à mesure que l'on montera
en gamme.
Même les Chevrons ont changé !
2009 va connaître une évolution de
l'image de notre marque. Les Chevrons
vont aller vers quelque chose de moins
mécanique, de plus plastique,
de plus humain. Regardez leur évolution :
ils étaient rigides sur la C6,
plus souples sur la C4, arrondis sur
la C4 Picasso. Ils entrent maintenant
dans une troisième dimension.
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UNE RÉVOLUTION TECHNOLOGIQUE EST EN MARCHE. PASSIONNANT TEXTES CHRISTOPHE CONGREGA
L'AUTOMOBILE///
Le monde ss
EHYBRIDE EN ACCELERAHON
Depuis 199?, Toyota fut bien seul à illustrer le genre avec sa Prius, puis avec ses Lexus, tout juste rejoint par Honda et sa Civic
en 2003. Depuis quelques mois, les propositions affluent, réalistes comme chez Mercedes. Mais le plus intéressant reste
chez les pionniers, Honda en tête, qui commercialisent des hybrides souvent de plus en plus abordables.
Avec sa S400 BlueHYBRID (voir ci-
contré), Mercedes sera donc le pre¬
mier à commercialiser, mi-2009, un
hybride équipé des prometteuses
batteries lithium-ion. Volant en main, nous
avons pu apprécier les avantages de cette tech¬
nologie : un rapport puissance stockée-encom¬
brement six fois meilleur que celui des batteries
nickel-métal-hydrure, et une grande souplesse
pour les cycles de charge. Inconvénients ? Le
lithium-ion ne doit pas dépasser 35 °C sous
peine de risque d'incendie, d'où l'ajout d'une
climatisation à ladite batterie située sous le
capot moteur. Et surtout, son coût très élevé, de
là ce choix d'une batterie de petite taille pour
limiter l'augmentation tarifaire qui devrait déjà
se compter en milliers d'euros ! Pas plus volu¬
mineuse qu'une batterie classique, l'élément
lithium-ion ne dispose pas d'assez de puissance
pour que cette S400 BlueHYBRID roule en tout-
électrique. Comme une Honda Civic Hybrid ou
la future Insight, le moteur électrique de l'alle¬
mande (20 ch), situé entre le V6 et la boîte de
vitesses 7G-lronic, assiste le thermique lors
des démarrages et des fortes accélérations. Il
fait aussi office de démarreur pour la fonction
coupure-redémarrage du moteur aux feux et,
lors des freinages, il transforme l'énergie ciné¬
tique en électricité pour recharger la batterie.
Mercedes a égalementrendu son V6 3.5 (279 ch)
Létude Lexus LF-Xh
évoque le futur RX.
Le niondei== Le monde i L'AUTOMOE
moins polluant et plus sobre grâce à un cycle La Kia Soûl 1.6 hybride
de combustion Atkinson, où la phase de pourrait arriver
dès 2010.
détente des gaz est allongée pour améliorer le
rendement. Résultat, Mercedes promet des
performances inchangées par rapport à une
S350 (0 à 100 km/h en 7,2 s), mais une consom¬
mation de 7,9 1/100 km et seulement 190 g/km
de CO2 (contre 10,1 1/100 km et 242 g/km de
CO2), soit moins qu'une Lexus GS 450h, il est
vrai plus performante. Sur les routes alleman¬
des, nous avons pu apprécier la coupure (sous
10 km/h) et le redémarrage instantané du V6.
L'assistance électrique opère discrètement pen¬
dant une grosse seconde lors des démarrages
aux feux, ou lors des franches accélérations de
2000 à 4000 tr/mn, mais pas plus, sinon la bat¬ Cette étude de Hyundai Santa Fe hybride
terie se viderait trop vite. C'est qu'on a besoin utilise des batteries lithium-polymère
et un moteur électrique de 45 ch.
d'elle pour faire tourner le compresseur de cli¬
matisation, et alimenter la direction assistée, la
radio... quand le V6 se tait à l'arrêt Bref, en
attendant de pouvoir mesurer sa consomma¬
tion, cette S400 BlueHYBRID se montre déjà
fort agréable à l'usage. En revanche, le brio
nous a semblé un peu en retrait de celui offert
par une S350. Il est vrai que le cycle Atkinson
tend à assoupir
un peu les mo¬ TRES CHERES,
teurs. Et il reste LES BATTERIES
aux ingénieurs à
travailler deux AU LITHIUM
SERONT D'ABORD
RÉSERVÉES
AUX HYBRIDES
HAUT DE GAMME
Commercialisée dès mars
prochain à moins de
20 000 ¤, la Honda Insight
contente de batteries
nickel-métal-hydrure.
petites faiblesses : les rétrogradages en 3e et 2e
distillent des à-coups, et les freinages restent
difficiles à doser quand les disques viennent
s'ajouter au freinage "électrique" de récupéra¬
tion d'énergie. Deux points sur lesquels Merce¬
des nous a assurés travailler. BMW, qui est son
associé pour les hybrides, a dévoilé au Mondial
sa Série 7 ActiveHybrid utilisant la même tech¬
nologie, qui sera commercialisée dans un an.
En revanche, le munichois privilégie la perfor¬
LES FUTURS HYBRIDES DE PEUGEOT-CITROËN
Dans le concept car Prologue, qui Un schéma qu'a inauguré le moteur électrique plus costaud
annonce le 3008 de mi-2009, Lexus RX400h. L'électrique peut (95 ch], malgré des émissions
PSA Peugeot-Citroën montre propulser seul le Prologue sur 4 de CO2 équivalentes. Létude
la technologie qu'adopteront ses à 5 km, ou épauler le HDi en cas Citroën Hypnos (p. 10] adopte,
modèles hybrides, dont la mise de besoin, grâce à ses batteries elle aussi, un 2.0 HDi mais poussé
sur le marché est attendue qui, étrangement, restent de (200chet420Nm)et50ch
à partir de fin 2010 (3008,408, classiques nickel-métal-hydrure électriques, pour des émissions
C5...). Sous sa ligne qui mêle Néanmoins, les résultats de CO2 virtuelles de 120 g/km.

mance en attelant le moteur électrique de 20 ch monospace et 4x4, le Prologue annoncés sont étonnants
accueille, sous son capot, un 2.0 pour un engin de ce gabarit
à son 4.4 V8 biturbo de 407 ch. Les consomma¬
HDi (163 ch et 300 Nm) équipé (4,37mdelongetl,64m
tions annoncées baissent de 15 % par rapport d'un StopScStart, et, à l'arrière, de haut), avec seulement
à la 750i classique. un moteur électrique (3? ch 4,1 1/100 km, sort 109 g/km
UNE HONDA SOUS LES 20 000 ¤ et 200 Nm). Chacun entraîne de C02. Le concept RC
les roues de son essieu, faisant Hymotion 4 (voir p. 32)
Kia présentait deux hybrides, une Cee'd et le de ce véhicule un 4x4, même utilise le même principe,
nouveau Soûl qui pourraient être vendues dès si aucune liaison mécanique mais avec un 1.6 turbo
2010. Toutes deux équipées d'un 1.6 (122 ch), n'existe entre l'avant et l'arrière. essence de 218 ch et un
d'un électrique d'appoint de 20 ch, et d'une bat¬
terie lithium-polymère, elles annoncent des
La Prologue annonce la
consommations en baisse de 25%. Honda se 3008 hybride de fin 2010.
montre plus concret avec, début 2009, son Les roues arrières sont mues
Insight dotée de la technologie de la Civic Hy- par le moteurélectrique.
brid, donc sans lithium, mais à moins de 20 000 ¤.
Thierry Morin, P-DG de Valeo, explique ainsi
cette démocratisation : "Avec les "hybrides
doux" (type Honda Insight, NDLBJ, on obtient
80 % des gains escomptés pour à peine 25 % du
coût d'un "fuïï Hybrid" (type PriusJ, capable de
rouler avec son seul moteur électrique". Pour¬
tant Toyota vient d'annoncer sa troisième
génération de Prius pour 2009, avec des batte¬
ries nickel-métal-hydrure capables d'effectuer
3 à 4 km moteur thermique coupé, puis, un peu
plus tard, une variante lithium-ion rechargea¬
ble sur secteur, apte à parcourir 10 km en tout
électrique. Une voie que veut suivre Hyundai
qui présentait une étude de Santa Fe au lithium-
polymère et moteur électrique de 45 ch.

iaUTOM0BILEMACAZINE///N0VEMBRE2008 21
L'AUTOMOBILE///
L6 monde ss Le niondei== Le monde i L'AUTOMOE

UNE PLUIE D'ÉLECTRIQUES

Grâce à l'arrivée du lithium dans les batteries, les voitures électriques bénéficient enfin d'une autonomie compatible avec
nos besoins d'automobilistes... du moins pour une utilisation urbaine et péri-urbaine. Comme, en plus, elles n'émettent pas
de CO2, elles intéressent au plus haut point les constructeurs. Du coup, elles fleurissent un peu partout.

Conduire une voiture 100% électri¬ ion de 3,28 m, vendue dès 2009 au Japon, dont
que est toujours aussi bluffant. Pas les 53 ch autoriseraient 100 km/h et 80 km
un bruit, pas une vibration, et des d'autonomie. Smart n'a pas ces états d'âme. Sa
accélérations surprenantes, grâce Fortwo ED (Electric Drive, ci-contré) est pro¬
au fort couple du moteur électrique. Ce plaisir mise, en petite série, fin 2009. Grâce à sa batte¬
particulier, l'i MiEV (pour Mitsubishi Innova- rie lithium-ion, elle promet 100 km d'autono¬
tive Electric Vehicle), basé sur la "i", une mie, mais sera bridée à 96 km/h. D'abord
quatre-places de 3,40 m commercialisée avec destinée aux entreprises et administrations,
un moteur thermique au Japon et au Royaume- elle pourrait ensuite être proposée au grand
Uni, le distille sans compter, comme nous public. Autre promise pour 2010, la Bolloré B0
l'avons constaté lors de notre essai dans Paris utilise les batteries lithium-métal-polymère
[ci-contre). Un moteur électrique maison, ainsi que des supercon¬
de 64 ch remplace le thermique à LES BATTERIES densateurs pour accélérer de 0 à
l' arrière, tandis que les 180 kg de 60 km/h en 6,3 s, soit comme une
batteries lithium-ion se nichent
AU LITHIUM petite diesel. Avec une vitesse
sous le plancher. Cette iMiEV AUTORISENT maxi de 130 km/h et une autono¬
revendique 130 km/h en vitesse DÉSORMAIS mie de 250 km, cette cinq-places
maxi, et une autonomie de 150 km
UNE AUTONOMIE d'environ 4 mètres, dessinée par
pour une recharge de sept Pininfarina, pourra sortir un peu
heures, ou 30 mn sur une borne ACCEPTABLE des cités. Mais ce sont d'abord
de recharge rapide. Mitsubishi D'ENVIRON 150 KM les flottes qui pourront la louer
prévoit d'en vendre 2000 au pour 500 ¤ par mois.
Japon en 2009, 4000 en 2010 avec une éven¬ Les seuls constructeurs à annoncer la commer¬
tuelle commercialisation en Europe, puis 10000 cialisation à grande échelle des voitures 100 %
en 2011. Les premiers acquéreurs devront électriques sont Nissan et Renault, qui veulent
débourser environ 30000 ¤, mais ce prix devrait vendre leurs modèles dès 2012. La chaîne de
décroître avec la montée en cadence. traction sera, dans les deux cas, celle présentée
De son côté, même si Subaru France pousse sur l'étude Nissan Nuvu ou le Kangoo Z.E.
pour importer la Rie, le constructeur japonais Concept (ci-contré). La batterie lithium-ion
hésite à amener chez nous sa citadine lithium- autorisera alors 125 km d'autonomie et 130 km/h >

Promise pour début 2010,

cette Bolloré BO promet
130 km/h et une
autonomie de 250 km.

Dès 2010, la
HeuliezFriendly
sera destinée
aux collectivités.
 mSMMm
MÊÊËÊ
>maxL grâce au moteur électrique de 95 ch et
226 Nm. Ces caractéristiques varieront évidem¬
ment entre le Kangoo électrifié, la Fluence (une
Mégane à coffre), et les électriques spécifiques
de Renault et de Nissan. Heuliez, de son côté,
présentait deux concepts. La Friendly, urbaine
à trois places, peut rouler, selon le choix du mo¬
teur et la capacité des batteries nickel-métal-
hydrure, jusqu'à 110 km/h, avec une autonomie
comprise entre 100 et 250 km. Si les collectivi¬
tés et loueurs pourront en disposer à partir de
2010, nous, particuliers, devront attendre.
MOTEUR ÉLECTRIQUE DANS LA ROUE
Dérivée de l'Opel Agila, la Heuliez Will inau¬
gure, elle, une technologie novatrice, signée
Michelin. Les moteurs électriques, situés dans
les roues, sont associés à une suspension élec¬
trique, qui contrôle tous les mouvements de
caisse et gère le confort. Le capot moteur est
ainsi libéré, de quoi concevoir autrement nos
voitures. Cette innovation Michelin, que
nous essayerons début 2009, se retrouve sur la
Venturi Volage. Cette sportive, partiellement
en carbone et dotée de quatre roues motrices,
offre 300 ch et annonce plus de 320 km d'auto¬
nomie grâce à 350 kg de batteries lithium-
polymère. Elle pourrait être commercialisée
courant 2012. Seule inconnue : le prix.
On sait que l'addition sera salée au départ du
fait du coût très élevé des batteries au lithium
(on parle de 7000 ¤ pour un élément de 200
kg...). Seuls Renault et Nissan assurent que les
tarife seront acceptables face aux diesels... une
fois déduits les 5000¤ de prime gouvernemen¬
tale (confirmée jusqu'à 2012 au moins). Mais,
après le pétrole, gare à ne pas tomber dans une
autre dépendance vis-à-vis du lithium. En effet,
son cours a déjà été multiplié par dix au cours
des cinq dernières années.
AMERICAINES, LE SALUT PAR L'ELECTRIQUE ?
À Paris, Chevrolet a dévoilé la ligne plutôt réussie de sa
Volt, commercialisée aux États-Unis fin 2010, et un an
plus tard chez nous. Cette familiale, dont le moteur
électrique de 165 ch et 370 Nm autorise des
performances suffisantes (160 km/h), embarque
80 kg de batterie lithium-ion, et promet 60 km
d'autonomie. Un kilométrage suffisant pour 80 %
des déplacements, sans émission de CO2. Batterie
vidée, la Volt démarre son 3-cylindres 1.0 brûlant du
sans plomb ou de CE85. Celui-ci n'entraîne pas les roues,
mais fournit l'électricité nécessaire pour plus de 700 km.
L'américain Tesla, poursa part, propose un roadster
basé sur une Lotus Elise. La batterie lithium-ion
alimente un moteurde 250 ch, qui autorise 200 km/h
en pointe et un 0 à 100 km/h en seulement 3,9 s,
Disponible en 2011, la Chevrolet Volt combine
comme une Porsche 911 turbo. L'autonomie annoncée
générateurthermique pour 700 km et batterie, pour
60 km de plus.
atteint 400 km. Tarif: 99 000 ¤ hors taxes.
Pour Chrysler, dont la EV badgée Dodge a été terminée
trop tard pour paraître au Mondial, cela ressemble
à un exercice de communication à l'adresse
de l'administration américaine, qui vient d'accorder
un crédit de 25 milliards de dollars aux"BigThree"
pour qu'ils développent des voitures sobres. LEV
n'est qu'une Lotus Europa électrifiée (272 ch, 650 Nm)
promettant environ 300 km d'autonomie et un 0 à
100 km/h en moins de 5 s.
Dérivée d'une Lotus Elise, la Tesla
accélère comme une 911 turbo, pour
"seulement" 99 000 ¤ hors taxes...
L'AUTOMOBILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008 23
L'AUTOMOBILE///
Le monde DE L'AUTOMOBILE;
Le monde DE L'AUTOMOBILE///
Le monde DE L'AUTOMOE

LA PERSPECTIVE DE L'HYDROGÈNE
Lhydrogène, la pile à combustible, cela fait des années que vous en entendez parler pour remplacer les carburants dérivés
du pétrole. S'il s'agit très vraisemblablement d'une piste sérieuse pour l'avenir, les obstacles sont encore trop nombreux
sur la route pour une commercialisation rapide. À commencer par la production et la distribution d'hydrogène.

Cela fait bien dix ans que les construc¬ l'air. Ce catalyseur, c'est le platine, un métal
teurs nous font essayer leurs proto¬ rare et extrêmement cher. Pour parvenir à un
types fonctionnant avec des piles à tarif raisonnable pour le client, il faudra encore
combustible alimentées par de diviser par dix la quantité de platine nécessaire
l'hydrogène. Récemment, nous avons pris le ou, mieux, trouver autre chose pour activer la
volant des Nissan X-Trail FCV et Renault réaction. Mais quoi ? Un challenge très ardu.
Scénic ZEV H2, ainsi que du Ford Hy-Edge, D'autant plus qu'il faut également assurer le
un gros 4x4 qui associe pile à combustible et fonctionnement et le démarrage de la pile par
batterie lithium-ion rechargea¬ températures très froides, la
ble sur le secteur. De son côté, refroidir copieusement lors¬
SEDUISANT
Honda teste une centaine de qu'elle donne sa pleine puissan¬
berlines FCX Clarity aux États- SUR LE PAPIER, ce, et s'assurer qu'elle ait une
Unis (Californie), qu'il loue à des LE CARBURANT durée de vie suffisante. . . Autant
clients sélectionnés. Tous ces HYDROGÈNE de problèmes difficiles à régler.
prototypes, dont le moteur élec¬ D'où l'idée de BMW et Mazda
trique est alimenté par une pile à
N'ARRIVERA PAS
de simplement brûler l'hydro¬
combustible, ne rejettent que de EN GRANDE SÉRIE gène dans un moteur thermique.
la vapeur d'eau dans l'atmos¬ AVANT 2020 À l'heure actuelle, le rendement
phère et semblent fonctionner n'est pas très bon, car l'hydro¬
parfaitement Idéal ? Sur le papier, oui. Dans gène, gaz extrêmement volatile, occupe beau¬
les faits, il nous faudra patienter une grosse coup de place dans les chambres de combus¬
dizaine d'années pour les voir produits en tion où l'espace manque alors pour faire entrer
série... à un coût acceptable. Car pour fabri¬ assez d'air. Ainsi, la puissance de la Mazda
quer de l'électricité, la pile à combustible a RX-8 chute de 210 ch à 107 ch quand elle car¬
besoin d'un catalyseur, qui active la réaction bure à l'hydrogène. Et le 6.0 V12 de la Série 7
chimique entre l'hydrogène et l'oxygène de n'offre plus que 245 ch, contre 445 ch enfonction-
nant au super. Mais BMW promet pour
bientôt une Série 3 dont le 2.0 turbo fournira
LES BONNES IDÉES 300 ch en brûlant de l'hydrogène. Reste deux
écueils : l'hydrogène, dont aucun gisement
QUI N'AVANCENT PAS n'existe à l'état naturel, doit être fabriqué à
partir d'une énergie forcément renouvelable si
Faire fonctionner un moteur avec de l'eau, ou de l'air, l'on veut garder un cercle vertueux. Deuxième¬
avouez que c'est extrêmement séduisant, non ?
ment, aucun système de distribution n'existe
Pour le premier cas, nous sommes formels :
pour ce gaz, qui pose par ailleurs des difficultés
c'est une arnaque totale. Les vidéos qui circulent
de stockage. En effet, sa très faible densité obli¬
sur Internet peuvent semer le doute. Mais au travers
d'une caméra, il est facile de remplir d'alcool ge à beaucoup le comprimer (de 350 à 700 bars)
un réservoir, et de faire passer le tout pour de l'eau. pour assurer une autonomie acceptable. ///
Quant aux moteurs de type Pantone,
où un "réacteur" chauffé par l'échappement
fait bouillir de l'eau et produit une vapeur censée
améliorer la combustion, diminuer la pollution
et baisser la consommation, nous ne les avons vus
fonctionner que sur de très vieux diesels
ne respectant aucune norme, et tournant
à des régimes stabilisés. Ne soyons donc pas dupes,
si un moyen aussi simple faisait des miracles,
les constructeurs n'investiraient pas des milliards
d'euros pour grappiller des centilitres de carburant.
Quant au moteur à air comprimé de Guy Nègre,
le principe est recevable, mais nous attendons
en vain, depuis des années, de pouvoir essayer
un prototype. Aussi, observateurs et constructeurs
demeurent sceptiques. Enfin, la voiture solaire reste,
en l'état actuel de la technologie, une pure utopie.
Dans le meilleur des cas, un mètre carré de panneau
solaire réussit à fournir 150 W/h, soit 0,2 ch. De quoi
alimenter votre autoradio et la ventilation...

24 LMJTOM0BILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008
TERR

AU FIL D'HERMÈS PARFUMEUR : 0 800 140 140

terredhermes.com
FLASH-BACK
ILLUMINÉE SOUS LES SUNLIGHTS, BICHONNÉE PAR DES CENTAINES D'ANONYMES CHARGÉS DE
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PHOTOS BERNARD ASSET ET BRUNO PICAULT

 wammm Le monde DE L'AUTOMOBILE///
mond

"li~niHin "IftcTRio'lfiipîTiîiûif^CE __ _ = jg
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I the différence

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o monde p^^jp^pm-m^.... i_b monde
LAMBORGHINI ESTOQUE
FAMILIALE... ET DIESEL?
^ ^ e ftit l'un des chocs du Mondial. Des
milliers de regards extasiés, et cer¬
tains déconcertés, ont convergé
vers cet îlot de rêve perdu dans un
océan d'automobiles badgées "blue" et
"vert". Car l'Estoque reste dans son monde.
Un univers où, malgré la tempête, on ne
réduit pas la voilure. Cette berline à quatre
portes préfigure, en effet un modèle capable
d'accueillir quatre personnes dans le plus
grand luxe. Cette configuration est inédite
chez ce constructeur, sauf à remonter à 1968,
date de naissance de la mythique
Espada, qui proposait déjà quatre places
mais avec deux portes seulement Agacé par
les déclarations d'intention de deux concur¬
rents non moins prestigieux préparant acti¬
vement leurs quatre-portes (Aston Martin
"NOUSAVONS BESOIN D'UN TROISIÈME MODÈLE"
Pourquoi une telle Lamborghini aujourd'hui ?
Une troisième gamme est nécessaire pour
que notre entreprise progresse. Nous avons
étudié le marché, il est suffisamment important,
notamment aux Etats-Unis et en Asie-Pacifique.
Et il n'existe pas de vraie berline italienne
très sportive et très élégante.
C'est l'Aston Martin Rapide que vous prenez
en ligne de mire?
Non : notre voiture est plus grosse. Nous l'avons
voulue ainsi, car pour notre clientèle asiatique,
elle doit pouvoir être conduite par un chauffeur.
Quelle a été la consigne donnée aux designers ?
Aucune. C'était à eux de me faire des propositions
et de me convaincre qu'il s'agissait d'une vraie
Lamborghini !
"Effilée" sur 5,15 m, l'Estoque
[également épée de mise à
mort dans les corridas) mérite
bien son nom.
28 L'AUTDMOBILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008
p.é.îmïp.!!!p.çm/#....
Rapide et Porsche Panamera), Lamborghini
a décidé de tirer à lui la couverture des
médias. Toutefois, le succès d'estime n'aura
duré que quinze jours. Si l'allemande et
l'anglaise arrivent sur le marché dès l'année
prochaine, ce n'est pas le cas de l'italienne,
qui n'est qu'une étude de salon. À première
vue, cette Estoque de 5,15 m de long devrait
pouvoir offrir un habitacle un peu plus
spacieux que celui de l'Aston Martin, tout en
montrant une silhouette moins massive que
celle de l'allemande (voir notre photo scoop
dans L'A.M. n" 748). Elle permet surtout
d'apprécier le travail des designers, qui ont
transposé les codes stylistiques des Gallardo
et Murciélago sur une imposante berline.
Elle inaugure enfin une architecture méca¬
nique inédite pour la marque, avec un V10
Quand sortira-t-elle et à
quel prix?
Nous n'avons pas encore
pris la décision de la faire,
nous attendons
de jauger les réactions.
Mais le succès rencontré
au Mondial nous a "tués" !
Le prix souhaité serait
STEPHANWINKELMANN,
d'environ 150 000 ¤HT.
président de Lamborghini.
Comment voyez-vous le
futur des "supercars" avec la crise financière ?
Je pense qu'elles ont encore de l'avenir. Dans
l'histoire, l'économie a toujours connu des hauts
et des bas, mais la demande pour les produits
de luxe n'a jamais disparu.
i_b monde p.^.^.tp.!iip.çm/^.... i c
en position centrale avant et quatre roues
motrices. Ne poussez pas des cris effarou¬
chés. Ce constructeur a aussi des préoccu¬
pations citoyennes. Sa dernière Gallardo LP
560-4 émet 18 % de moins de CO2 qu'avant,
et c'est une réduction générale de 40% qui
est annoncée dans les dix ans à venir. Concer¬
nant cette Estoque, l'implantation d'une
chaîne hybride avec V8 essence est envisa¬
gée, voire celle d'un gros TDI pioché dans la
banque d'organes du groupe VW. Une
Lambo diesel ? Et alors ? À notre époque, il
n'y a pas que le Dow Jones qui fonde au
soleil, les dogmes aussi. Rendez-vous en
2011. Pas avant, car entre le moment où la
décision de fabriquer l'Estoque sera prise et
sa commercialisation, pas moins de trois ans
seront nécessaires. /// J.P.
STYLISTIQUE ETAIT
DE CRÉER UNE
GROSSE VOITURE,
QUI NE DÉGRADE
PAS L'IMAGE DE
LAMBORGHINI
 inonde D»::~i»M:£:::: Le m onde
RENAULT KANGOO BE BOP
TRANCHE DEVIE
anse apparue après
guerre en France, le
be-bop incarne la joie
de vivre et de renouveau. Le
nom du Kangoo raccourci,
attendu au début du printemps
prochain, colle à merveille avec
l'histoire. Car chez lui, la bonne
humeur s'est faufilée partout,
entre la carrosserie bi-ton de
série, les intérieurs colorés, le
toit vitré à l'arrière qui coulisse
et la lunette qui disparaît, le tout
transformant ce coupé - en
deux - en presque cabriolet...
Le be bop suivra de près la trace
des Citroën Nemo et Peugeot
Bipper, prévus pour janvier
2009, mais sans les portes
arrière. Un handicap pour le
Renault ? Probablement, même
Les formes anguleuses si le Losange a remplacé le
appartiennent à l'ADN hayon par une porte battante
des Lamborghini modernes. façon RAV4, rendant l'accès aux
deux sièges arrière, écartés l'un
de l'autre, possible par le coffre.
Amusant pour les bambins,
mais pas forcément pour les
parents ! D'autant que Renault
vise une clientèle plutôt urbaine,
et que ce genre de porte à
l'arrière n'est guère pratique
lorsqu'on est stationné dans un
mouchoir de poche. Le coffre
constitue d'ailleurs la seconde
faiblesse du be bop, son volume
de chargement minimum de
174 dm3 étant symbolique. À
titre de comparaison, celui d'une
DE
L'AU
Smart Fortwo est annoncé à
220 dm3 minimum. Certes, siè¬
ges arrière escamotés, il atteint
1462 dm3, mais plus question
alors de promener les enfants !
Côté moteurs, seront proposés
le 1.6 essence de 105 ch et les
diesels 1.5 dCi de 85 ou 105 ch.
Son équipement de série est très
complet (antidérapage, régula¬
teur et limiteur de vitesse, allu¬
mage automatique des feux...).
Ce qui laisse présager un tarif
pas franchement donné. Le
Nemo, moins bien équipé,
donne d'ailleurs l'exemple, et
s'affiche à 12 400 ¤ en "version
de base". N'empêche, malgré
ses défauts, ce be bop donne
envie de swinguer. /// A. L.
LE KANGOO
CASSE SES PRIX
Son tarif d'appel était de 16 350 ¤
( 1.5 dQ 70 Authentique] . Il n'est
plus aujourd'hui que de 12 999 £
avec le même moteur, voire
11999¤aveclel.68vde90ch
(+ 750 ¤ de malus, quand même,
pourcette version essence].
Lorsqu'il descend en gamme,
le Kangoo ne mégote pas !
À ce prix, bien sûr, il faudra faire
une croix sur la porte coulissante
côté passager, le hayon, remplacé
par des portes asymétriques
vitrées, la clirrï, la radio, le siège
réglable en hauteur. . . Il faudra
aussi rouler en 14 pouces.
Mais ça reste une sacrée affaire. ..
AUTOMOBILE MAGAZINE/// NOVEMBRE 2008 29
VW GOLF GTI EN LIVE
Le monde isiii.
Si la lecture du supertest de la Golf TDI 110
(pages 88 et suivantes) vous a donné envie
d'une Golf plus musclée, découvrez sur notre site
Internet tous les détails de la nouvelle GTI, version
la plus mythique de la compacte VW, dévoilée au
Mondial ... En attendant de passer commande
au printemps prochain !
RETROUVEZ, DES AUJOURD'HUI,
LA NOUVELLE GOLF GTI EN VIDÉO SUR
www.automobile-magazine.fr
UNRAV4CHEZSSANGY0NG
Sinistré en France par le malus (ses ventes ont
chuté de 83 % en 2008), SsangYong espère sortir
la tête de l'eau grâce à ce C200, dont la version de
série ne sera toutefois présentée qu'au Salon de
Francfort, dans un an. Elégamment dessiné par
Giugiaro, il ne s'agit pas d'un 4x4 à châssis séparé
comme ses congénères, mais bien du premier SUV
à carrosserie monocoque de la marque. Long de
4/40 m, le coréen dispose d'un diesel 2.0 de 175 ch
et d'une boite manuelle à sixvhesses. Un
concurrent de plus pour les RAV4 et consorts . . .
LEXUS IS 250C UN V6 SINON RIEN
Bye-bye la SC 430, bonjour ITS 250c ! Le
coupé-cabriolet de Lexus fait entière¬
ment peau neuve, dérivant cette fois de
l'IS, la familiale de la gamme. Avec 4,64 m,
l'IS 250c est plus longue de 10 cm que son
anecdotique devancière (moins de 300 exem¬
plaires vendus depuis 2001 en France !). Elle
ne sera disponible qu'avec le V6 2.5 de 208 ch.
Pour ouvrir le toit rétractable
en trois parties de l'IS 250c,
comptez jusqu'à 20 !
30 L'AUTOMOBIL£MAGAZINE///NOVEMBRE2008
Le monde
GUEULE D'EVO
Vous ne connaissez peut-être pas Mit¬
subishi plus que ça, mais vous vous
intéressez sûrement à la version
sportive de sa familiale, la célèbre
Lancer Evo, qui en est maintenant à sa dixième
génération. . . Au moment où la marque japo¬
naise rajeunit sa petite Coït, il est donc naturel
qu'elle lui offre la calandre de sa grande sur!
Fini aussi le look monovolume, le pare-brise et
le capot formant désormais un angle prononcé.
À l'arrière, c'est sur la carrosserie cinq portes
que les évolutions stylistiques sont les plus mar¬
quées : le hayon a été redessiné, et les longs
couplé à une boîte automatique six rapports.
Pas question, donc, du diesel 220d de la ber¬
line. . . ni de l'hybride essence-électrique, ver¬
sion qui ne sera a priori proposée que sur la
génération suivante, par conséquent pas avant
fin 2011 (lire ci-contre). En attendant, l'IS 250c
débarquera chez nous l'été prochain, à un
tarif qui n'a pas encore été dévoilé. /// A. L.
DE L'AUTOMOBILE///
feux verticaux disparaissent au profit d'optiques
rectangulaires s'arrêtant au niveau de la lunette.
De plus, la Coït fait le choix de se passer de mo¬
torisation diesel, qui constituait, pourtant, la moi¬
tié de ses ventes en France (746 exemplaires
livrés en 2008). Toutefois, la part du diesel retom¬
bait à 13 % à l'écheEe européenne. . . En revanche,
Mitsubishi enrichit sa gamme essence, ajoutant
au 1.1 de 75 ch un vigoureux 1.5 turbo de 150 ch,
proposé sur la finition Ralliait. Côté tarifs, la Coït
trois portes débute à 10 990 ¤. Pour la cinq-por¬
tes, qui n'est disponible ni en version de base ni
en Ralliart, ajoutez 500 ¤. /// A. LEGENDRE
MERCI L HYBRIDE !
Infiniti, marque de
luxe de Nissan,
vient marcher sur
vos plates-bandes
en Europe.
Craignez-vous ce
nouveau rival?
Pour une nouvelle
M m
MICHEL GARDEL,
M
marque, il est vice-président et DG
Toyota-Lexus France
toujours difficile
d'arriver en Europe, où la légende et l'histoire
comptent beaucoup dans le cur des gens.
Lexus, pour gagner ses lettres de noblesse,
a dû passer par l'hybride. Avant, on
n'apportait pas grand-chose de neuf. Or,
dans un marché mature et sophistiqué
comme le nôtre, si vous n'offrez pas un petit
supplément d'âme, ça ne marche pas. Certes,
si le design de vos modèles est réussi,
vos véhicules vont se vendre pendant un an
ou deux. Mais après ? Et c'est encore plus
compliqué si vous n'offrez que des gros
moteurs essence*. . . A. L
* Infiniti n'annonce pas de diesel avant 2010.
NOUVELLE C5 TOURER HDi AIRDREAM
140 g de COz/km-4,61/100 km (consommation extra-urbaine)

Imaginez la rencontre de l'élégance d'une berline et de la praticité d'un break. Se dessinant sous des courbes
fluides et dynamiques, la nouvelle C5 Tourer HDi 110 FAP Airdream impose ses performances sans oublier
le respect de l'environnement. Avec sa faible consommation et seulement 140 g/km d'émissions de C02, elle
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extra-urbaine/mixte/urbaine (normes CEE 99-100) : 4,6/5,3/6,6. Emissions de C02 (en g/km) : 140. (1) Économie annuelle réalisée par
véhicule sur le coût de la TVS (Taxe sur les véhicules de sociétés) par rapport au coût de la TVS de la C5 Tourer HDI 110 FAP dont
l'émission de COs est de 150 g/km.
KIA SOUL BRANCHÉE?
Le mondei=si:::Le monde DE L'AUTOMOBILE///

Avec sa ligne cubique qui rappelle celle du C3

Picasso (et réciproquement], la Kia Soûl
(4,11 m] vise une clientèle jeune et urbaine.
De série, elle dispose, entre autres, de
quatre vitres électriques, d'un radio-CD
compatible MP3 et de prises USB et iPod.
Trois finitions sont proposées, ainsi que deux
motorisations, une diesel et une essence, les
deux avec des 1.6 de 126 ch. Disponible en
février 2009, la Soûl affiche un tarif d'entrée
de gamme alléchant : 14 990 ¤.

CHEVROLET ORLAN DO
CONÇU POUR L'EUROPE

Malgré ses allures de baroudeur, avec ailes
charpentées et nez haut placé, le Chevrolet
Orlando est un simple véhicule familial
à traction avant. Bâti sur la plate-forme
inaugurée par la Cruze, qui servira aux
futures Opel Astra et Zafira, il offre sept
places, avec la modularité que l'on attend de
ce type d'engin. Conçu pour le marché
européen mais fabriqué en Corée, il reçoit
le diesel 2.0 150 ch déjà présent sur le 4x4
Captiva. Commercialisation probable fin 2009.
LE BREAK INSIGNIA ARRIVE
MESSAGES CODES
Dès l'entrée du Mondial, cette RC fai¬
sait pénétrer de plain-pied dans le fan¬
tasme, tout en étant politiquement
correcte par sa technologie hybride.
Mais cette étude est aussi riche en enseigne¬
ments pour qui sait les déchiffrer. Le galbe des
flancs comme la forme des feux arrière et des
optiques sont autant d'éléments qui seront re¬
pris sur les Peugeot à venir, notamment la fu¬
ture 408, qui succédera à la 407 fin 2010. La
ligne générale, basse et élancée, évoque la 508,
future remplaçante du coupé 407. La calandre,
qui n'est plus béante comme habituellement,
montre la volonté du Lion de marquer une rup¬
ture avec les années Gérard Welter. Le second
message est d'ordre technique, car la cinéma¬
tique hybride, développée avec Citroën, appa¬
raîtra sur la même 408. Principale différence :

le moteur thermique actionne ici le train ar¬

rière, le moteur électrique, celui de l'avant. Ce
sera l'inverse sur les modèles de série. /// J. PAPE

DOMPTEUR CHEVRONNE POUR LE LION

Par sa belle ligne élancée, l'Insignia Sports
Tourer cache son gabarit respectable. Elle
mesure, en effet, 4,91 m, soit 7,1 cm de plus
que la Vectra break qu'elle remplace, mais
le coffre reste identique : 540 dm3. Signe
particulier : les feux arrière se levant avec le
hayon, des feux supplémentaires sont
implantés à l'intérieur, sécurité oblige !
Vendu début 2009, ce break inaugurera deux
nouveaux moteurs : un 1.6 turbo essence de
180 ch et un 2.0 CDTI biturbo de 190 ch.
Ces derniers mois, chez Peugeot,
archétype de la stabilité, c'est
plutôt la grande valse (retraites,
départs surprises ...]. Le brillant
mais bouillant Jérôme Gallix,
revenu au design en 2002 et promu
patron en 2007, est reparti. Et c'est
le talentueux Jean-Pierre Roué
qui récupère sa fonction, tout en
restant à la tête du design Citroën.
Superviser le style Citroën et
Peugeot, n'est-ce pas le meilleur
moyen de tout mélanger ?
Je ne crois pas. Il y a des exemples
qui prouvent le contraire (NDLR
de'Silva dans le groupe VW, ou
Ramaciotti pour Fiat-Alfa-Lancia),
JEAN-PIERRE PL0UÉ
Patron du style de Citroën et Peugeot
et si Citroën et Peugeot sont deux
généralistes, leur histoire et leur
personnalité sont très fortes, très
opposées. De plus, chacune a son
propre plan produit, ses marchés
de prédilection, ses concurrences.
Tout ça influe aussi sur le design.
Le design Peugeot se trouve-t-il
dans l'impasse?
Franchement, la situation du style
Peugeot est bien plus claire,
aujourd'hui, que celle de Citroën
à mon arrivée en 2000. Et quand
je vois le travail de Jérôme Gallix
et Ke'ith Ryder avec l'étude RC, je
me dis que cela va bougertrès vite.
Àquoi ressembleront vos Peugeot ?
Si une Citroën peut surprendre,
une Peugeot dort rassurer. Elle dort
évoquer la robustesse, la
performance. J'imagine des Peugeot
classiquement belles, comme
peuvent l'être les Aston Martin.
Propos recueillis par S. Meunier

32 LAUT0M0BILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008
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LE MONDIAL SELON VOUS
Le monde sssssml. i_e monde DE L'AUTOMOBILE

Amis visiteurs du Mondial de l'automobile, vous

avez été très nombreux à répondre aux questions
indiscrètes de nos reporters "web". Interrogés en
particulier survotre appréciation du design des
nouvelles Mégane, C3 Picasso, Prologue et Golf,
vous nous avez confié vos préférences, vos
déceptions... Et ce, que vous soyez homme,
femme ou enfant. Bref, vous avez joué le jeu et
nous vous en remercions. Maintenant, rendez-vous
sur le Net pour admirer vos prestations !

RETROUVEZ LENSEMBLE DE VOS

TÉMOIGNAGES EN VIDÉO SUR LE
www.automobile-magazine.fr

DU MASCARA POUR L OCTAVIA

COSTUME SUR MESURE

Depuis l'arrivée du Roomster, en 2006, les Skoda
offrent un visage plus jovial qu'auparavant, à une
exception près : l'Octavia. Pour son premier
restylage, la familiale tchèque, née en 2004,
s'aligne donc désormais sur le reste de la famille.
Son regard se ait plus expressif, et son bouclier
s'arrondit. À l'arrière, seul l'intérieur des feux
diffère. L'habitacle change de volant, mais aussi de
radio, de système de navigation et de clim'. On
note l'arrivée du 2.0 TDI 140 ch à rampe commune,
déjà présent dans les Audi A4 et VW Passât, ainsi
que du 1.4 TSI 122 ch, en remplacement du
1.6 FSI 105 ch. L'Octavia de première génération
(2004) reste au catalogue sous l'appellation Tour.
QUI SERA REINE EN 2009?
Parmi les trente-sept postulantes au titre convoité
de "Voiture de l'année", le jury, composé
de cinquante-neuf journalistes spécialisés
- L'Automobile Magazine est bien évidemment
représenté -, issus de vingt-trois pays
européens, a déjà fait connaître ses sept
finalistes. Parmi elles, deux françaises, les
Citroën C5 et Renault Mégane, mais aussi les Alfa
Romeo MiTo, Ford Resta, Opel Insignia (voir p. 76),
Skoda Superb et VW Golf. Le suspense durera
jusqu'au 17 novembre, date à laquelle l'identité
de la reine 2009 sera révélée.
DES LE 17N0VEMBRE, DECOUVREZ
LA "VOITURE DE L' ANNÉE 2009" SUR
www.automobile-magazine.fr
Pour ne plus être absent de la catégorie
des familiales, Seat a recours à un
expédient. Le designer maison, Luc
Donckerwolke, ex-Lamborghini, a en
effet été chargé de transformer une Audi A4 de
la génération précédente en Seat : "Grâce à quel¬
ques ajustements esthétiques empruntés à la nou¬
velle Ibiza, cette Seat va s'intégrer naturellement
dans la gamme, et nous permettre d'augmenter
très vite nos volumes de ventes. En revanche, elle
n'est pas le point de départ d'une politique de
renouvellement de nos modèles. Il y aura, plus rExeo proposera trois motorisations essence (de
tard, une authentique Seat dans cette catégorie, 102 ch à 200 ch) et, bonne nouvelle, trois diesels
mais nous ne pouvions rester absent de ce cré¬ de dernière génération à rampe commune (de
neau", conclut le responsable du design. Com¬ 120 ch à 170 ch). Une carrosserie break élargira
mercialisée à la fin de l'année à partir de 21 000 ¤^ l'offre avant l'été prochain. /// E MONSENERGUE
"SEAT VA OFFRIR UNE GAMME DE 40 MODÈLES"
Homme du sérail Audi, où il modèles, déclinés en une gamme
occupa plusieurs postes, Éric d'une quarantaine de versions au
Schmitt ne passe pas tout son total. Pour cela, 2 000 personnes
temps derrière son bureau. Du travaillent à la recherche et au
design aux chaînes de montage, développement. Nous avons
le contact avec le terrain est pour mis en place une nouvelle
lui indispensable. "Pour réaliser organisation, dans laquelle les
nos objectifs de doublement de la équipes sont responsables de
production de Seat dans les dix l'intégrité d'un programme, des
ÉRIC SCHMITT, président de Seat
années à venir, soit de 400 000 à premières esquisses à lafin de
800 000 unités par an, une produites. L'an dernier, ce chiffre vie du véhicule. Oui mieux que
grande rigueur est requise. La est tombé à 4,3 ! Mais Éric ceux qui ont conçu une voiture
qualité, lafiabilité, la précision de Schmitt s'empresse de préciser. sont en mesure de lafaire évoluer
l'assemblage ne doiventfaire Simultanément à ces progrès ou de résoudre d'éventuels
l'objet d'aucun compromis. En industriels, nous allons continuer problèmes de conception ?"
2002, nous constations trente- de développer notre offre pour Avec Éric Schmitt, Seat vit une
sept défauts pour 1 000 voitures disposer, trèsvite,desixàhuh vraie révolution culturelle. F M.

34 L'AUTDMOBILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008
 COMMUNIQUE

Innover
pour toujours garder
une technologie
d'avance.

^^
la mode, mais le fruit
de recherche
En 1989, Audi posait les bases des moteurs diesel ultra-performants d'aujourd'hui en associant l'injection directe diesel à un turbocompresseur. C'est en
alliant des performances exceptionnelles à une sobriété accrue que la technologie TDI® est parvenue à s'imposer aussi dans le sport automobile. En 2006,
Audi est ainsi devenu le premier constructeur à remporter les 24 heures du Mans avec une voiture diesel, l'Audi RIO TDI. Premier et seul constructeur
puisqu'il réédite l'exploit lors des éditions 2007 et 2008. L'expertise et les enseignements de la compétition profitent aux véhicules de série de la marque.
C'est ainsi que la dernière génération de moteurs 101" équipés de la technologie common rail assure une performance exceptionnelle et un agrément
de conduite optimal en réduisant la consommation de carburant et les émissions de C02. La recherche permanente et l'innovation permettent à Audi de
poser de nouveaux jalons en matière de technologie moteur. Audi propose entre autre dès aujourd'hui et pour la première fois un moteur TDPsur
un coupé sportif : l'Audi TT 2.0 TDI quattro® qui allie performance hors du commun et rendement exceptionnel.
carburant,

Disponible en option et associée aux technologies TDI® etTFSI®, la boîte S tronic assure une consommation optimale, grâce à un régime moteur toujours
adapté et des temps de changement de rapports de seulement 0,2 s. Ainsi, aucune interruption de motricité n'est perceptible.
Dès cette année, certains modèles Audi A3 bénéficient de la nouvelle boîte de vitesses à double embrayage 7 rapports. Sur la version 1.4 TFSI de l'Audi
A3, cette boîte permet d'afficher un niveau de consommation et des émissions de C02 inférieurs à ceux obtenus avec une boîte manuelle ou un moteur
TDI® de performance équivalente. A partir de l'automne 2008, cette nouvelle boîte sera également proposée sur l'Audi Q5. Audi franchit à nouveau
un palier en conjuguant efficacité et sportivité.
argument de poids
de demain ?

La réduction du poids est essentielle pour maîtriser au mieux la consommation. Le concept de carrosserie innovant Audi Space Frame" (ASF) est une
structure-cadre en aluminium à haute résistance. Cette structure permet de réduire considérablement le poids d'un véhicule. L'Audi A8 pèse ainsi environ
140 kg de moins qu'une voiture comparable dotée d'une carrosserie classique en acier. Cette seule différence permet de réaliser des économies de
carburant pouvant atteindre entre 0,3 et 0,5 1/100 km, ainsi qu'une réduction correspondante de C02 comprise entre 7,5 et 12,5 g/km.
Parce que la réduction du poids n'est pas le seul domaine dans lequel chaque gramme compte.
L'énergie est plus
i impressionnante

lorsqu'elle est générée

par une simple goutte.
TFSI18 - L'essence de la performance.
Pour Audi,
la ponctualité c'est
avoir 6 ans d'avance.
TDI® avec système d'émissions ultra-faibles -
La réponse d'aujourd'hui aux normes de demain.
Le vent est une énergie
qui fait avancer
notre recherche.
Design Audi - Des coefficients
de pénétration dans l'air records.
 Innover
pour toujours garder
une technologie
d'avance
Les étapes clés de l'innovation Audi.

quattro® Audi duo : le modèle hybride ASF" p

1er modèle produit en série équipé d'un moteur électrique Concept révolutionnaire
équipé du système intégré à la transmission intégrale de carrosserie en
de transmission intégrale permanente quattro®. aluminium léger
permanente quattro". Audi Space Frame®
TDI® sur Audi A8. multitronic*

199
1996 Commercialisation
de l'Audi 100, la berline
produite en série dotée
de l'aérodynamisme le plus
performant au monde :
0,30 de coefficient
de pénétration dans l'air.

1 carrosserie
entièrement plaquée
1er moteur diesel pour voitures
de tourisme avec injection directe
et turbocompresseur.

Record de conduite économique

avec une Audi 80 TDI produite
en série : 40 273 km parcourus
à 85,5 km/h de moyenne soit
une consommation moyenne
de 3,78 1/100 km.
Audi duo III
Association d'un
moteur diesel 90 ch.
et d'un moteur
électrique 26 ch.
Disponible sur l'Audi
A6 V6 2.8.

Audi A2
Première carrosserie
en aluminium pour
un véhicule de série.

zinc produite en série.

1999
 Pour Audi, il n'existe pas de contradiction entre efficacité et sportivité. Des innovations telles que la transmission quattro®, les technologies TDI® et TFSI®,
le multitronic®, la boîte S tronic, et l'ASF® sans oublier l'aérodynamisme exceptionnel des modèles constituent des références pour l'ensemble de
l'industrie automobile. En considérant une automobile comme un système intégré, toutes ces innovations montrent combien l'expertise d'Audi peut
améliorer l'efficacité d'une voiture tout en continuant d'exploiter ses performances sportives. Efficacité et sportivité, les signes distinctifs d'Audi.

Audi A2 1 .2 TDI Victoire aux 24 Heures Défilé de nouveautés

le 1" véhicule du Mans de l'Audi R10 Audi A3 1.9 TDI e 105 ch
quatre portes équipée d'un moteur TDI® émissions massiques C02 en g/km : 119
3.0 1/100 km 12 cylindres. consommation en 1/100 km : 4,5*
au monde. Audi TT 2.0 TDI 170 ch
Seulement 81 g/km Boîte S tronic Audi TT émissions massiques CO2 en g/km : 139
de C02. Sur l'Audi TTV6 3.2 quattro®. Equipée du concept consommation en 1/100 km : 5,3*
de carrosserie ASF®.
Audi A4 2.0 TDI 120 ch
émissions massiques C02 en g/km : 134
FSI® consommation en 1/100 km : 5,1*
Motorisation Audi Q5 2.0 TDI 170 ch
essence à injection 25 ans de technologie émissions massiques C02 en g/km : 175
directe sur Audi A2 quattro® consommation en 1/100 km : 6,7*
et Audi A4. Plus de 1,8 millions Audi R8
de véhicules équipés Coupé GT de série
Performances de conduite
Nouvelle Audi A8 de la transmission avec moteur FSI" 2.0
Record avec une Audi A4 2.0 TDI
avec ASF®, quattro® intégrale permanente en position centrale arrière,
de série : aller-retour Vienne/Bâle avec
et MMI (Multi quattro®. ASF® et quattro®.
un seul plein soit une consommation
Media Interface).
Audi A5 moyenne de 3,32 1/100 km.
Application pour la première
fois du "kit d'efficacité * Consommation de carburant en cycle mixte.
modulaire".
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DU COUPÉ MÉGANE, QUI DÉBARQUE
AUJOURD'HUI, AU PETIT ROADSTER
BMW PRÉVU POUR 2012...
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 RENAULT MEGANE COUPE
LE COUP DE "SCIROCCO" DE RENAULT
Lancée dès janvier prochain, soit deux mois
après la cinq-portes, la Mégane 3 Coupé n'est
plus, comme précédemment, une simple alterna¬
tive moins chère à la berline. Au contraire, son
nouveau statut est désormais proche de celui de
la Volkswagen Scirocco par rapport à la Golf. Style
et tarif en attestent.
Pour s'autoriser le nom de Coupé, cette Mégane
s'offre sa propre carrosserie posée sur un châssis
rabaissé de 12 mm. Seuls les capot, ailes avant et
phares sont communs à la cinq-portes. Les portiè¬
res, plus longues, conservent des montants de
vitres, et les custodes finissent en pointe sur une
partie arrière massive. Comparé à ceux de la ber¬
line, les boucliers sont plus enveloppants, si bien
que l'accès du coffre est gêné par un hayon étroit
et un seuil élevé. Le volume annoncé du compar¬
timent à bagages reste cependant honorable avec
I 3?? dm3, contre 405 pour la berline. Si, à l'exté-
§ rieur, le coupé affiche davantage de personnalité,
I son intérieur est quasi similaire à celui de la cinq-
£ portes, Renault ayant repris le tableau de bord, le
52 UAUTOMOBILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008
volant, les sièges (équipés ici de dossiers rabatta-
bles), et même la banquette arrière.
Contrairement aux tarifs habituellement pratiqués
par les trois-portes dans le segment des compac¬
tes, cette Mégane Coupé s'affiche 1 900 ¤ plus
chère que la berline. C'est, en effet, tout l'inverse
des VW Golf et Peugeot 308 plus onéreuses en
cinq-portes (de 500 à 750 ¤ selon la marque, le
modèle et la finition], mais aussi plus fades en
trois-portes. Résultat, la version de base de la Mé¬
gane Coupé l.G lGv 110 ch démarre à 20 300 ¤.
DU MUSCLE... AU PRINTEMPS
Plus restreinte que sur la berline, la gamme se
décline en trois finitions : Base, Dynamique et Pri¬
vilège. Le premier niveau correspond au deuxième
de la berline (Expression], qui comprend l'allu¬
mage automatique des phares, un capteur de pluie,
une climatisation régulée bi-zone ou encore une
connexion Bluetooth. Des jantes alliage de 16 pou¬
ces sont également présentes de série. À équipe¬
ment égal, l'écart de prix est donc réduit à néant
entre coupé et berline (19 700 ¤ avec le 1.6 16v
110 ch essence), quand on ajoute à cette dernière
des jantes alliage facturées 600 ¤. Un cran au-des¬
sus, la Dynamique reçoit un antidérapage ESP, une
carte mains libres, une aide au stationnement ar¬
rière ou encore des jantes 17 pouces. Enfin, le
sommet est occupé par la livrée Privilège, qui se
contente de roues de 16 pouces, mais bénéficie
d'une sellerie mixte cuir-tissu, de rétroviseurs ra-
battables électriquement et de radars de parking
avant et arrière. Côté moteurs, seul le 2.0 TCe es¬
sence de 180 ch distinguera le coupé, qui dispose
par ailleurs de cinq diesels dCi (85 à 130 ch]. Pour le
reste, une véritable rivale de la future Scirocco R ( plus
de 250 ch] arrivera au printemps 2009. Baptisée
RS, cette variante vitaminée recevra un 2.0 Turbo
de 230 ch, mais les quatre roues directrices de la
Laguna GT ne sont malheureusement pas au pro¬
gramme, faute, entre autres, de place ! ///
RETROUVEZ LA MÉGANE COUPÉ EN VIDÉO SUR
www.automobile-magazine.fr
PAS DE RABAIS
SUR LE COUPÉ
MÉGANE: IL EST
PLUS CHER QUE
LA BERLINE, MAIS
MIEUX ÉQUIPÉ
DE SÉRIE

A finition égale; le tableau de bord

du coupé est en tout point identic
à celui de la cinq-portes.

Le compte-tours est à aiguille, alors que

le tachymètre fait appel au numérique.

S 6 7 I i

RENAULT MEGANE TROPHY

Méconnaissable dans sa tenue de sport, la Trophy

n'a de Mégane que le nom. Elle est construite
autour d'un châssis tubulaire, reçoit des portières
s'ouvrant en élytre et un 3.5 V6 placé en position
centrale arrière... Le même que celui des Renault
Laguna Coupé et Nissan 350 Z. Sauf qu'ici la
mécanique est portée à 360 ch, associée à une
boîte séquentielle et installée dans une voiture
de 955 kg... Renault annonce des performances
proches de celles d'une Porsche GT3 (0 à 100 en
4,3 s et 310 km/h). Cette Mégane très spéciale
disputera, en 2009, une formule monotype lors
des World Séries by Renault. Sacrifiant l'élégance
à l'efficacité, elle crâne avec ses ouïes, son aileron
et son diffuseur arrière surdimensionnés. À en
faire pâlir la Ferrari F430 Scuderia !

L'AUTOMOBILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008 53
MERCEDES CLB
L'ÉLÉGANCE D'UNE CLS, LA COMPACITÉ D'UNE B
Si Audi, BMW et Mercedes ont pour habitude de
proposer des produits à la philosophie assez
proche concernant les grandes berlines, leurs
choix stratégiques pour ce qui est des petites et
des compactes diffèrent notablement. Et ce, de¬
puis les années 1990. Audi fut le premier, en 1996,
à attaquer ces marchés avec son A3, qui en est à
sa seconde génération et qui connaît d'ailleurs un
certain succès. Le seul couac des Anneaux se
nomme A2, une tentative de petite monocorps, en
2004, qui s'est soldée par un bide. Chez BMW, la
Série 1 a plus ou moins remplacé, fin 2004, la peu
gracieuse Compact, avant de s'être récemment
déclinée en plusieurs carrosseries, coupé ou ca¬
briolet compris. Mais c'est de Mercedes dont il est
question ici. En 1997, la marque de Stuttgart opte
pour un concept de petite à silhouette de monos-
pace : la Classe A. Rappelons que celle-ci a d'abord
évolué en Family (plus longue] avant de se dé
54 LAUTOM0BILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008
doubler en Classe B, plus volumineuse. Mais à
l'aube de leur renouvellement, Mercedes change
son fusil d'épaule, car le châssis "sandwich", pro¬
pre à ces deux modèles, possède plusieurs incon¬
vénients majeurs. Il n'autorise pas l'élaboration de
carrosseries dérivées, de type coupé ou cabriolet,
et ne peut pas recevoir de transmission intégrale.
L'éventail de gamme se trouve ainsi limité. Mais
le plus grave, c'est que les moteurs requis, dispo¬
sés de façon inclinée, ne peuvent servir à d'autres
modèles du groupe, ce qui se révèle très coûteux,
industriellement parlant.
NOUVELLE ARCHITECTURE
Bref, la marque à l'Étoile remet tout à plat. Fin
2011, la nouvelle génération troquera donc cette
plate-forme particulière et ce type de motorisa¬
tions pour une architecture conventionnelle. Mais
si la technique joue le classicisme, les carrosse
ries se lâchent ! Témoin cette étonnante CLB (ou
CLA?), préfigurée ici par notre illustrateur. Mesu¬
rant 4,30 m, soit 3 cm de plus que l'actuelle Clas¬
se B, cette berline à silhouette de coupé mise sur
l'élégance de sa ligne pour séduire, comme le fit
sa grande sur CLS auparavant. On en a déjà en¬
vie ! Les autres versions de la gamme seront un
break, élaboré sur la même base, et une trois-por¬
tes qui, elle, montrera un empattement plus court.
Sans oublier un SUV compact qui serait nommé
GLA. Côté mécanique, Mercedes est encore en
pourparlers avec des partenaires en ce qui concer¬
ne les diesels. Il est possible que ceux-ci provien¬
nent de chez PSA. Les moteurs essence seraient,
quant à eux, des quatre-cylindres maison à injec¬
tion directe, ainsi qu'un petit trois-cylindres dé¬
rivé du nouveau quatre-cylindres 1.8 de la future
Classe E, prévue pour 2009. Cette CLB vous tente ?
Allez, plus que trois ans à attendre ! ///
 AVEC CETTE
PETITE QUATRE-
PORTES,
MERCEDES
ESPÈRE RÉÉDITER
LE "CHOC" DE LA
CLS EN 2004
L'ELECTRIQUE, ÇA ARRIVE!
Chez Mercedes, les énergies nouvelles
n'attendront pas les prochaines
générations de Classe A et B, prévues pour
2012, pour apparaître. C'est, en effet,
à partir de 2010 que la marque compte
commercialiser une petite série de
véhicule à pile à combustible, sur base
de l'actuelle Classe B. Souvenez-vous :
le constructeur, qui développe cette
technique depuis 1994, avait déjà mis au
point un prototype de Classe A ainsi
motorisé (la Necar 3) et ce, dès 1997. Mais
l'année 2010 sera aussi l'occasion pour la
marque à l'Étoile de lancer, avec une plus
forte diffusion, un modèle tout électrique.
Il sera équipé, comme la Smart ED
prévue, elle, pour 2009 (voir p. 22-23),
de batteries lithium-ion rechargeables sur
secteur. Autonomie espérée : 200 km.
AUDI Al LA TAILLE D'UNE CLIO,
LA MONDANITÉ D'UNE MINI
Une petite à l'esprit premium ? L'idée fait
son chemin chez Audi, qui regarde avec
envie la Mini exercer depuis plusieurs années
un quasi-monopole sur ce marché, également
convoité depuis peu par l'Alfa Romeo MiTo.
Ne rappelons pas l'épisode malheureux de l'A2
de 1997, déjà évoqué ci-contre. Les Anneaux
présentent aujourd'hui une seconde étude sur
le thème de l'Ai, modèle qui viendra se situer
en taille en dessous de l'A3. Après la Métro
Project quattro exhibée à Tokyo l'an dernier,
c'est, en effet, une étude de cinq-portes qui a
montré le bout de son nez au Mondial,
à Paris. Un concentré d'Audi sur 3,99 m
de long, dans un gris anthracite comme
l'affectionnent tant les clients de la marque.
Cette Sportback est tellement réaliste qu'il est
difficile d'imaginer qu'il faille encore attendre
deux ans avant de la voir commercialisée ! La
seule fantaisie de cette étude prend la forme
d'une vitre de hayon séparée en deux sur un
axe vertical. Même sa cinématique hybride, à
base de 1.4 TFSI et de moteur électrique, est
des plus crédibles. À noter d'ailleurs que la
transmission n'est plus quattro, comme sur la
première mouture, mais à traction avant. Si
l'arrivée de la carrosserie cinq portes n'est pas
Quelle sera la principale concurrente de l'Ai ?
Clairement la Mini. Nous envisageons d'égaler
ses volumes de ventes en France.
Mais leurs personnalités ne sont pas
comparables...
La Mini a certes une forte image que n'aura
pas l'Ai, plus conventionnelle, dans
l'immédiat. Mais notre marketing va préparer
les clients à apprécier cette petite Audi.
Nous prévoyons des programmes de
personnalisation, comme les apprécient
les acheteurs de Mini.
Lacinq-portes Sportback, exhibée récemment au
Mondial, dépasse la trois-portes de près de 10 cm.
prévue avant le début 2011, la trois-portes
représentée par notre illustrateur sera là
à partir du second semestre 2010. Et en
hybride, s'il vous plaît, car la marque aux
Anneaux envisage ce type de motorisation,
avec batteries lithium-ion, dès le lancement.
On sait donc déjà tout, ou presque, sur cette
Audi. Cependant, une inconnue subsiste :
possédera-t-elle, comme la Mini, ce subtil
je-ne-sais-quoi qui séduit immanquablement
la clientèle des beaux quartiers ? ///
I RETROUVEZ LA VIDEO DE LA NOUVELLE AUDI Al SUR
www.automobile-magazine.fr
Ce seront des hommes
ou des femmes?
En majorité des femmes
de 30-40 ans, comme BRUNO GISQUET
pour la Mini. Mais des Chef département
versions ultérieures, marketing
rivales des Cooper et Audi France
Cooper S, s'adresseront plus aux hommes.
Quelle est la proportion de cinq-portes que
vous pensez vendre ?
30 %, contre 70 % de trois-portes. Soit l'inverse
de ce qui se passe pour l'actuelle A3.
WUT0M0BILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008 55
nouueautés

BMW Z2 LA MAZDA MX-5 DANS LE COLLIMATEUR

Chez BMW, le roadster est une culture. Sans clientèle moins fortunée - donc a priori plus jeune montrera sa plastique agressive à l'automne 2012.
remonter jusqu'à la 507 des années 1950 - qui - que celle de la Z4. Empruntant la base de la Contrairement à la nouvelle Z4, disponible soit en
fut d'ailleurs un flop -, c'est surtout à la Z3 à laquelle future Série 1 (attendue à l'automne 2011) et ani¬ coupé-cabriolet, soit avec une capote souple, cette
on pense. Un engin simple, à la ligne agréable, qui mée par les 1.6 de la Mini (120, 175 et 211 ch), "Z" de poche n'offrira que cette seconde solution.
avait surtout l'avantage, lors de son lancement en celle qui devrait, selon toute logique, s'appeler Z2 Son prix pourrait alors avoisiner les 25 000 ¤. ///
1996, d'être proposé à un tarif abordable. Avec un
1.8, son prix était d'environ 24 000 ¤, ce qui mettait
la Z3 à la portée de nombreuses bourses. Rien LE XI, PETIT FRÈRE DU X3, ARRIVE EN 2010
à voir avec la très élitiste Zl, roadster qui demeure
dans toutes les mémoires, en raison de ses portes Lorsque leX5, précurseur du avec un 2.0 essence 170 ch et encore trop tôt pour en décider,
particulières qui s'escamotaient dans les flancs de 4x4 routier sportif, a changé un 2.0 diesel 177 ch.Àpremière nous a répondu Klaus Draeger,
la carrosserie. Conçue par la branche M Technik de de génération, cela s'est vue, la silhouette, affichant chef du développement BMW. S/
BMW et fabriquée en petite série, cette voiture aty¬ accompagné d'un 4,46 m de long et 1,56 m de les clients le demandent, nous
pique affichait, en effet, un prix exorbitant : l'équi¬ accroissement du gabarit. En haut, évoque moins un SUV pourrons le proposer. Mais, si
valent de 5? 000 ¤ environ. Seulement 8 000 exem¬ 2010, le futurX3 fera de même. qu'une Série 3 Touring, même si vous voulez mon avis, ce serait
plaires virent le jour entre 1988 et 1991, un autre Voilà donc qui laisse de la place celle-ci est plus longue de 6 cm dommage de se priver de la
succès mitigé. dans la gamme BMW pour un et plus basse de 12 cm. Ce 4x4 transmission intégrale xDrive."
SUV encore plus compact, le XI, sera-t-il également disponible, Rendez-vous donc début 2010
UNE "Z" DE POCHE
qui vient tout juste de dévoiler à l'image du GLK de Mercedes, pour la version de série.
Aujourd'hui, le prix reste un problème pour le client ses formes. Montré ici dans sa en simple propulsion ? Test
attiré par la Z4, née en 2004. Avec un tarif de base version quasi définitive, le
dépassant les 32 000 ¤ pour le 2.0 de 150 ch, ce XI emprunte sa base
modèle atteint 44 000 ¤ avec un 3.0. Sans parler technique à la Série 3.
de la version M, à 62 100 ¤ ! Et les choses ne vont Les motorisations
pas s'arranger avec l'arrivée de sa remplaçante, du modèle de
dévoilée à Détroit, en janvier prochain. D'où l'idée production seront
de concevoir ce roadster de 4 m, le gabarit d'une des quatre-cylindres,
Mazda MX-5, qui renouerait le contact avec une

56 L'AUTOMOBILEMAGAZINE///N0VEMBRE20OS
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LANCER SPORTBACK
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Aussi fonctionnelle qu'élégante, l'arche

qui prolonge la console centrale est l'uvre
du Français Donato Coco.

58 UAUT0M0BILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008
 NOËL
m EN NOVEMBRE
La California possède deux âmes : une sportive comme toute Ferrari, mais aussi une policée,
^^ grâce à ses manières de lady anglaise et son couvre-chef transformiste. Une GT ô combien
surprenante et attachante, révélée par ce premier essai exclusif, et qu'on verrait bien sous le sapin.
TEXTE GAEL BRIANCEAU/// PHOTOS BRUNO PICAULT

FERRARI California ///

460 ch 0 à 100 km/h en moins de 4 s
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n hommage à la 250 GT Spyder

California (1958-1960], Ferrari a ressuscité
le magnifique bleu Azzuro California.

L'AUTOMOBILEMAGAZINE///N0VEMBREE2O08 59
La California inaugure un écran multifonction,
qui fournit une multitude d'informations :
températures, mode de suspension, GPS...

1L:08
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Barn r^A/

wmm

En Sicile, Ferrari doit être la deuxième

religion officielle, à voir la ferveur
déclenchée par la California! L'île, qui
fut le théâtre de la célèbre Targa Flo-
rio jusqu'en 1977, a bonne mémoire : ses habi¬
tants ont adopté la nouvelle Ferrari encore
plus vite que se sont estompés mes doutes. Je
l'avoue, à l'idée d'une Ferrari coupé-cabriolet
équipée d'un V8 avant - une première dans
l'histoire de la marque -, j'ai craint que la Cali¬
fornia ne manque de substance. Quelle erreur,
corrigée après seulement quelques kilomètres
à son volant!
Le 4.3 a beau avouer 30 ch de moins que celui,
de même cylindrée, de la F430 (460 ch, contre
490), il séduit d'emblée par sa belle sonorité
rauque. Signe des mécaniques d'exception, le
bougre est incroyablement vif et part, une fois
débridé, à l'assaut des 8 000 tr/mn de la zone
rouge avec l'aisance d'un yearling. Pour attein¬
dre 100 km/h Ferrari promet moins de 4 s,
comme pour une F430. Pour réaliser cet ex¬
ploit, la nouvelle venue profite d'un atout de
choix. Son huit-cylindres, le premier du Che¬
val cabré à adopter l'injection directe, est, en
effet, accouplé à une nouvelle boîte à double
embrayage, baptisée Zerolift, bluffante de ra¬
pidité et de douceur. Les rapports se succè¬
dent sans temps mort, presque sans rupture
d'accélération. On peut changer les vitesses
manuellement ou faire confiance au mode
automatique à deux lois de passage, Comfort

50 LAUT0M0BILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008
et Sport. Le premier vise surtout à économiser
du carburant, à la manière du mode Eco d'une
Porsche 911 Carrera PDK : à peine les 70 km/h
sont-ils dépassés au compteur qu'on se re¬
trouve en septième ! Pour plus de vivacité, on
vous conseille le Sport, même s'il s'accompa¬
gne d'un raidissement des tarages d'amortis¬
seurs. Étonnamment Ferrari n'a pas jugé bon
de dissocier les deux fonctions, comme pour
les F430 et Scuderia. On se console en décou¬
vrant que la California, outre
son talent à avaler les cour¬
bes d'autoroute à vitesse V8 ET BOITE
élevée, démontre de réelles
aptitudes sportives. "ZEROLIET"
En montant à Erice, village
perché sur une montagne se SONT L'ÂME
dressant au pied de la Médi¬
terranée, la California fait DE CETTE
belle figure. . . dans la mesure
où l'absence d'adhérence des INNOVANTE
routes locales, parfois glis¬
santes comme du verglas en FERRARI
dépit du temps sec, incite à
la plus grande prudence. À défaut de mieux, j e
me borne à constater que ce coupé-cabriolet
ne souffre pas de son implantation moteur
atypique chez Ferrari. Il faut dire que la répar¬
tition des masses avant-arrière est ici de 47-53,
alors qu'elle est de 48-52 sur une Scuderia
dont le V8 est, pourtant, en position centrale
arrière. Voilà qui gomme toute sensation de
lourdeur à l'avant, tandis que la California fait
preuve, en outre, d'un dynamisme rare compte
tenu de son poids important (1 735 kg annon¬
cés). Quant aux freins carbone-céramique li¬
vrés en série, ils pourraient offrir plus de mor¬
dant, mais leur endurance ne souffre pas la
critique. Seuls les pilotes les plus fins remar¬
queront qu'à l'inverse d'une Scuderia, la Cali¬
fornia n'a pas tout sacrifié au sport. Sa direc¬
tion manque quelquefois de consistance, et
son V8, bien que très per¬
formant, s'avère moins har¬
gneux à très hauts régimes
que celui de ses surs à
moteur arrière.
Cela n'enlève rien à la spor¬
tivité de cette Ferrari, dont la
personnalité à facettes mul¬
tiples est fascinante. Comme
le grand soleil s'accompa¬
gne d'un agréable 20 °C am¬
biant, c'est le moment de
ranger le toit dans le coffre,
histoire d'aller baguenauder
ausudouest vers les marais salants. La man
vre demande l'arrêt complet et juste quinze
secondes. La rigidité perd quelques plumes,
mais les tremblements limités attestent du sé¬
rieux du travail réalisé. J'aurais juste apprécié
un pare-brise plus court afin de profiter da¬
vantage de la conduite à ciel ouvert. Du moins
entend-on encore mieux les vocalises d'un V8 >
Chaque détail marie l'élégance à la fonctionnalité,
à l'image du manettino sur le volant,
ou des sièges, qui sont non seulement superbes,
mais maintiennent parfaitement.
 DECAPOTE, ON
PROFITE AU
MAXIMUM DES
GÉNÉREUSES
VOCALISES
DU V8 FERRARI
> pétri de couple et tout miel dans son fonction¬ deux occupants à l'arrière, même si l'espace
nement. À croire qu'il a eu une nurse anglaise, réduit et la posture imposée très droite limite¬
comme la boîte de vitesses d'ailleurs, tellement ront ces places à un court dépannage.
les manières sont distinguées ! Les change¬ Décidément très talentueuse, la California
ments de rapports sont imperceptibles. Notez s'affiche à 179 163 ¤. Soit à peu de chose près
que, plus que la pression exercée sur l'accélé¬ le tarif d'une Aston Martin DB9 Volante V12
rateur, c'est la rapidité avec laquelle vous en¬ (470 ch, 184 000 ¤ avec la boîte robotisée). Le
foncez la pédale qui conditionne la réactivité prix de la polyvalence et, surtout, de la plus
de la transmission. Pour déjouer les pièges de innovante des Ferrari. Allô, Père Noël ? ///
la circulation, c'est un régal. Et en Sicile, mieux
vaut avoir l'il sur les autochtones, souvent | LACALIFORNI A CÔTÉ CHIFFRES
indisciplinés. Enfin, le confort procuré par les Prix 179 163 ¤
suspensions s'accorde bien à l'esprit Gran 1U- Moteur V8,32S,4 297cm3
rismo de la voiture. Puissance 460chà?750tr/mn
Voilà qui rehausse encore la qualité de la vie à Couple 485Nmà5 0uutr/mn
bord. Derrière une ambiance typiquement Transmission AR, double embrayage 7 vit.
Ferrari pointe, en effet, un goût du luxe inha¬ Dimensions (L/l/h) 4,56/1,90/1,31 m
bituel dans la famille des huit-cylindres. La Ca¬ Réservoir/coffre 78 1/240-340 dm3*

lifornia aime les détails stylés, et si la finition Poids 1 735 kg

Conso. moyenne 13,1 1/100 km
n'égale pas la rigueur allemande, la polyva¬
Emissions de CCh 306 g/km
lence est de mise avec l'option gratuite 2+. Le
Vitesse maxi 310 km/h
principe : deux strapontins repliables (pour une 0 à 100 km/h <4s
connection avec le coffre depuis l'habitacle) 0- 1 000 m D.A. 22,1s
permettent d'embarquer occasionnellement Données constructeur. *Toit rangé/toit en place

Malgré leurs efforts, les designers

de la California n'ont pas vraiment
réussi à conjuguer toit rigide
escamotable et poupe fine .. .

62 L'AUTOMOBILE MAGAZIME///N0VEMBRE 2008

 SI LA 407 SWA UNETENUE DE ROUTE EXCEPTIONNELLE,
C'EST PARCE QUE NOUS POUSSONS LE PERFECTIONNISME UN PEU LOIN.

AJOUTER UN NUAGE
(mais pas trop gros quand même)

TROP FLOU (BAISSER DE 10°/#

A UN TRUC, JUSTE LA

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REMISE EN BOUCHE
Quatre ans après son lancement, la C4 s'offre une grande
bouche carnassière et un capot bombé pour affirmer son
caractère. Et le 2.0 HDi en profite pour faire une révision
générale. De quoi mettre en appétit ?
Impossible de ne pas remar¬
quer la "nouvelle" C4... à
condition de la voir de face !
Le visage fermé et lisse de la
première génération se fend
d'une large bouche, barrée d'un
gros pare-chocs noir. Une calan¬
dre. . . à la Peugeot, juste person¬
nalisée par la double barrette
chromée aux Chevrons, toujours
bien présente... Avec également
un capot plus bombé et muscu-
leux, voilà donc la C4 prête pour
affronter la seconde moitié de sa
carrière. À l'intérieur, on note
aussi quelques retouches. Le
combiné digital, qui trône au
sommet de la planche de bord,
regroupe désormais toutes les
informations relatives à la
conduite, avec notamment l'inté¬
gration d'un compte-tours,
hélas trop petit pour être vrai¬
ment utile. La qualité perçue
progresse, avec un nouveau
64 LAUTUM0BILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008
grain des plastiques de la coiffe
du tableau de bord et des
médaillons des contre-portes. Et
c'est vrai que l'habitacle de cette
C4 respire le sérieux et la quali¬
té, l'aisance et la clarté, surtout
avec la sellerie beige clair, Alcan-
tara-velours, de "notre" version
haut de gamme Exclusive. On se
sent bien à bord, avec le senti¬
ment d'être protégé de toute
agression extérieure par une
ceinture de caisse très haute qui
donne l'impression d'être réfu¬
gié dans un coffre-fort.
TROP PROTECTRICE?
Le revers de la médaille, c'est la
difficulté d'apprécier correcte¬
ment l'environnement immédiat,
surtout lors des manuvres de
stationnement. Heureusement,
les radars avant et arrière (série)
veillent au grain et vous évitent de
devoir vous garer à... l'oreille.
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140 ch /// 7,5 1/100 km /// Disponible à la vente
///Dès 24 700 ¤ Pas de bonus-malus CO2
Cet "époussetage" esthétique Seulement 2 ch de mieux ? À re¬
est une bonne occasion de pro¬ garder de plus près la fiche tech¬
poser de nouvelles motorisa¬ nique, Citroën annonce en réalité
tions, comme les 1.6 VU 120 ch 143 ch, mais a arrondirappellation
et 1.6 THP 150 ch essence, qui à 140 pour davantage de simpli¬
animent déjà la 308. Côté die¬ cité commerciale. D'ailleurs, tout
sel, pour son 2.0 HDi, Citroën se ça ne modifie (presque) rien en
contente d'une mise à jour tech¬ termes de performances... En
nique, en vue de se conformer à accélération, jusqu'à 120 km/h,
la prochaine norme de pollution les C4 2.0 HDi obtiennent stricte¬
Euro V. Oh, ce n'est pas vrai¬ ment les mêmes résultats. Ce n'est
ment une révolution. La précé¬ qu'au-delà que la C4 "140" enre¬
dente version s'appelait HDi 138, gistre des chronos. . . moins bons !
celle-ci se nomme HDi 140. Quoi ? En reprises, de 80 à 120 km/h en>
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* Technologie Peugeot au service du comportement routier. Consommations mixtes (en 1/1 00 km) comprises entre 5,3 et 9,9. Émissions de C02 (en g/km) comprises entre 140 et 236.

> 4e,elle fait, en revanche, un peu
mieux que l'ancienne. Toujours ça
de pris pour réussir un dépasse¬
ment un peu juste. Côté émissions
de CO2, rien ne change non plus.
On ne franchit pas la barre des
140 g/km, ce qui équivaut à un
bonus-malus neutre. La consom¬
mation? On note un très léger
gain. Deux centilitres sur route,
trois sur autoroute (7,7 1/100 km),
quasiment rien en ville, le tout
pour une moyenne qui s'établit à
7,5 1/100 km... On aurait pu espé¬
rer franchement mieux !
LES RECETTES CLASSIQUES
Faute de grives, on mangera
donc des merles. Ainsi, à défaut
de tirer bénéfice d'une motorisa¬
tion diesel finalement égale à
elle-même, on se contentera
d'exploiter tout bonnement les
66 L'AUTOMOBILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008
Ergonomie
Cple à 2 Q00tr/mn320Nm Aspects pratiques
CO2 émis 140 B*m Habitabilité av/ar /
Transmission AV, G vit. Coffre 300 dm'»
Pneus av/ar 205/50R17
Vol. réservoir 60 1 > Sonore [dBA]
Même sans l'option GPS (1850¤), M/h 4,27/l/?/l,45r Au ralenti
qualités traditionnelles de cette la C4 bénéficie d'un grand écran 16/9'
C4: son habitabilité dans les pour contrôler la radio. Agrément
normes actuelles (malgré ce senti¬ Performances
V. max* 20? km/h*
ment de confinement déjà évo¬ 0-100 krr* 10,
qué), sa tenue de route exemplaire, 400/1 0OOmDA173/3L8«
même si elle n'est pas exempte Poids mesuré 1420kg
d'une certaine lourdeur qui se
Tenue de route
ressent particulièrement en ville,
Visibilité
ses suspensions confortables sur > Freinage d'urgence [m)
route, mais un peu trop sèches à 100 krr* à 130 krr*
aux allures urbaines. Et puis, un Avec 300 dm3, le volume du coffre 39 65
excellent confort auditif, grâce se situe simplement dans la moyenne > Reprises 80 à 120 km* (s)
de la catégorie. en 4' en 5e en 6e
aux vitres latérales feuilletées du
7.6 9,5* 14,5
Pack acoustique à 790 ¤, qui vitesse, un détecteur de pression
Mesures par J.-C Lassanj "LA.
permet de profiter à plein de l'ins¬ des pneus, une climatisation bi-
tallation audio JBL à sept haut- zone, une prise pour lecteur NOTRE VERDICT
parleurs, incluse dans ce même MP3, des radars de proximité... Une face avant rajeunie, des maté¬
pack. Cette HDi 140 version Tout cela est bel et bon, et la C4 riaux intérieurs plus flatteurs, c'est
Exclusive est, à 25 600 ¤, excel¬ 2.0 HDi reste dans le coup. Mais toujours bon à prendre. Mais on aurait
lemment équipée avec, entre avec sa bouche gourmande, pu espérer plus et mieux, tant en
autres, un allumage automati¬ finalement, elle promettait plus performances qu'en consommation,
de la part d'un 2.0 HDi
que des feux, un détecteur de qu'elle ne tient... Et on demeure
retravaillé. Dommage. 14,6/20
pluie, un régulateur-limiteur de sur sa faim. /// JEAN-MICHEL CRAVY
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 V
-T

VOLVO XC 60

LE WEEK-END
ANGLAIS DE
M. EDSTROM
AUCUNE TRACE DE LA TOUTE NOUVELLE VOLVO XC 60 DANS L'EXHAUSTIVE LISTE D'EMBARQUEMENT
DE LA BRITTANY FERRIES. PAR DÉFAUT, EDSTROM AVAIT COCHÉ LA CASE "XC 70" LORS DE LA RÉSERVATION
DE SON BILLET SUR INTERNET, ESPÉRANT QUE PERSONNE NE S'EN RENDRAIT COMPTE . . .
TEXTE PHILIPPE LEBRUN /// PHOTOS BERNARD ROUFFIGNAC

r~--:. '--il: ' :-'

G8 LAUTOM0BILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008
mmmm
 1

v VOLVO XC60 D5 Geartronic ///

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Des bourrasques s'abattent sur

Portsmouth, si fortes que les oiseaux
ne parviennent pas à se poser.
essai
La petite cité balnéaire de Selsey
est idéale pour les balades en bord
de mer, mais pas pour la baignade. "g
HSH& CHIPS,
MNIETJEUDE
BOWLS,LAXC60
'
AFFRONTE
L'ANGLETERRE
DE TOUJOURS
En Angleterre, on joue une sorte de
pétanque sur gazon avec de grosses boules
asymétriques appelées bowls.
OCTAGON
Deux jours plus tard, avant d'embar¬
quer à Ouistreham, le douanier contrôle
le passeport d'Edstrôm, et se contente
de comparer la vieille photo jaunie avec
sa tête actuelle. Tandis qu'au pied de la
rampe d'accès au ferry, le préposé du
pont 5, engoncé dans sa parka fluores¬
cente, lui fait comprendre, d'un clin
d'oeil appuyé, que c'est la première
Volvo de ce type qui monte à bord du
Mont-Saint-Michel. Malgré le mauvais
temps, la traversée de la Manche se
passe dans un calme relatif.
Au terme d'un voyage de six heures, le
démarrage de la XC60 s'effectue à
froid. Son diesel D5 résonne dans la
cale comme dans une cathédrale métal¬
lique. Pour atténuer le bruit (pas trop
puissant mais réellement envahissant),
Edstrom monte le volume de son lec¬
teur MP3 connecté, via une prise USB,
au système audio. Rien n'y fait. Zap¬
ping rapide : Metronomy, Late of the
Pier, Hot Chip... Les sonorités bizar-
roïdes des jeunes groupes british qu'il
écoute ces temps-ci ne parviennent pas
à couvrir les résonances graves et guttu¬
rales du diesel Scandinave. Les quais de
Portsmouth et le comté du Hampshire
sont loin derrière. Direction le circuit
de Goodwood, dans le Sussex.
Edstrom apprécie de rouler dans le sud
de l'Angleterre, car dès qu'on quitte
les quatre-voies, on se
retrouve, sans transition
ou presque, sur l'équiva¬
lent des départementa¬
les de sa Scanie natale.
En attendant de savou-
rerces petites ""^
campagne, il s enga
de
engage
sur l'autoroute A27, qui
sillonne le Sud de l'An¬
gleterre d'est en ouest.
À vitesse stabilisée, le
diesel est devenu plus
discret. Un confort non
négligeable pour les
oreilles. Edstrom profite de ce moment
de répit pour tester la panoplie d'équi¬
pements de sécurité dont bénéficie sa
XC60. Plus tôt, dans le ferry, il a éplu¬
ché le manuel dégoté dans la boîte à
gants, n en a compris l'usage et l'inté¬
rêt. Quant à se souvenir des noms à
rallonge et de leurs acronymes sibyl¬
lins ... Le régulateur de vitesse et de dis¬
tance (ACC) associé au radar avant
couplé à un freinage automatique
(C WAB) ? Génial et sécurisant, tant
qu'un malotru ne vient pas se rabattre
trop vite devant la XC 60 et la fait piler
d'urgence ! L'alerte sonore de fran¬
chissement de ligne blanche (LDW) ?
Vraiment intéressant et pas trop agres¬
sif pour les tympans ! Quand au déjà >
 I

TWINGO RENAULT SPORT

INTERDITE AUX MOINS DE 18 ANS

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v)
RENAULT
essai

> connu système BLIS, ces petits témoins

lumineux inclus dans les rétroviseurs
qui préviennent qu'une voiture arrive à
droite ou à gauche ? Effectivement ras¬
surant ! Évidemment, tout cela n'est pas
livré de série, pas même dans cette fini¬
tion haut de gamme Xenium. L'ensem¬
ble de ces options lui avait coûté pres¬
que 30 000 Svenska Kronor, soit 3 100 ¤
calcula de tête Edstrom, qui, sur le mo¬
ment, avait jugé l'addition salée. Mais à
y regarder de plus près et par compara-
son avec les tarifs de la concurrence, sa
XC60 était finalement bien placée. À
motorisations et finitions comparables,
les BMW X3 2.0d (177 ch), Audi Q5 2.0
TDI (170 ch) et Mercedes GLK (170 ch
promise pour le printemps 2009) an¬
nonçait ainsi des tarifs supérieurs de
1 350 à 2 350 ¤. Et puis, Volvo, c'est quand
même la marque nationale.

DISSONANCE MOTEUR
Arrivée au rond-point Fishboume, sa
XC60 laisse la voie rapide. Cap nord-
est. Pas franchement gêné de rouler
du "mauvais" côté, Edstrom pousse la
XC 60 assez fort sur les routes étroites,
rasant les talus abrupts. Chez lui, il
n'oserait jamais ! Mais l'ambiance lui
rappelle les poursuites de Simon Tem-
plar, alias Le Saint, au volant de sa Volvo
P1800. En courbes, la XC 60 vire bien à
plat, fermement, mais sans nuire au
confort de suspension, même sur revê¬
tement dégradé. En revanche, la direc¬
tion est un brin lourde et peu infor-
mative, malgré les différents réglages
proposés. Sonore, particulièrement à
l'accélération, le D5 de 185 ch se révèle
un peu long à la détente en mode auto¬
matique. "Avant de
doubler, il faut que
LE DESIGN j'anticipe", ne cesse

I INTÉRIEUR DE
de se répéter Eds¬
trom. Pour s'amu¬

| LAXC60EST
ser davantage, il
joue du levier de
vitesse, n quitte la
BELETBIEN position D pour le
modemanueLlégè-
ESTAMPILLÉ rement plus rapide
en temps de réac¬
i%SVENSK tion et mieux adapté
aux petites routes
anglaises. La boîte Geartronic se montre,
comme le D5, en décalage avec la XC 60.
D'un côté, une voiture aux lignes dyna¬
miques, bien présentée et convenable¬
ment équipée ; de l'autre, un ensemble
moteur-boîte un peu en retrait en ter¬
mes d'agrément et de performances.
Edstrom s'en étonne. Par chance, les por¬
tes du fameux circuit de Goodwood
sont grandes ouvertes pour des collec¬
tionneurs qui ont transporté jusqu'ici >
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 > leurs Ferrari Daytona, Mercedes 300
SL, Porsche 911 et autres vieilles anglai¬
ses, Lagonda, Iriumph... Mais il est
déjà tard et, avant que la nuit tombe,
Edstrom pique vers le sud. n a réservé
une chambre au St Andrews, un hôtel
typique de Selsey, au bord de la Manche.
Le lendemain, après un authentique
English breakfast, Edstrom reprend la
route vers Brigh-
ton. Connaissant
SILAXC60 mal cette partie est
du Sussex, il essaie
EST RÉACTIVE, d'entrer sa desti¬
nation dans le
SON DIESEL D5 GPS. Déception, il
r s'emmêle, doit s'y
Les premiers coupés P1800 étaient
assemblés en Angleterre. Mais ce break
LEST MOINS. reprendre à deux
de chasse 1800ES vient de Suède.
LABALADEEST^^ démarrer le gui¬
SON CREDO dage, il découvre
que l'affichage à
l'écran manque cruellement de préci¬
sion. Les panneaux indicateurs vien¬
nent heureusement à sa rescousse. Par¬
//^ venu à Brighton, Edstrom longe la côte
jusqu'à Hastings. Après un ûsh and
chips arrosé de vinaigre de malt et accom¬
pagné de mushy peas, une purée de
pois cassés, il empruntera l'Eurotunnel
et, trente minutes plus tard, retrouvera
la terre ferme ! Edstrom et sa XC 60 ont
encore une longue route à faire. ///

L'AVIS DE NOS EXPERTS

À 40 mètres sous le lit de la mer, Bon/ Mouen/ Mouvais/0 Non renseioné
l'Eurotunnel permet de rallier les deux CARACTERISTIQUES* I VIE A BORD 15/20
côtés de la Manche en une demi-heure, 5cul.20S,T-diel.2400cm' Qualité perçue
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Cpleà2000tr/mn400Nm Aspects pratiques
C02 émis 219 e^m Habitabilité av/ar /
Transm. 4x4, 6 vit. auto Coffre 390/1 350 dm"
Pneus av/ar 235/60R18 CONFORT 14/20
Vol. réservoir 70i > sonore (dBA)
M/h 4,63/1,89/1,71 n Au ralenti 46
à 90 km/h à 130 km/h
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40 66 M.s0.! 84,29 e*
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enD Qualité du SAV
7,5 Facilité revente
Mesures par J.-C. Lassenj TA. M."

NOTRE VERDICT
ATOUTS La XC 60 a une forte personnalité.
Sa présentation est flatteuse et son
comportement sur autoroute agréable.
FAIBLESSES Dommage que le diesel D5 et
la botte auto soient en retrait par rapport
à ceux des rivales . . . sans
oublier le GPS obsolète! I 14,2/20
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TABLE RASE DU PASSE

Du jour au lendemain, la Citroën C5 a envoyé sa devancière aux oubliettes. LOpel Insignia réussira-t-elle
aussi vite à faire oublier la terne Vectra qu'elle remplace ? Elle aussi en totale rupture, notamment du
point de vue esthétique, avec son aînée, l'allemande en a a priori les moyens. En tout cas, elle supporte
d'ores et déjà largement la comparaison avec la française . . .
TEXTE FRANCIS M0NSENERGUE///PH0T0S ALEX KRASS0VSKY

76 LAUT0M0BILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008
 v OPEL INSIGNIA 2.0 CDTI cosmo
1G0 ch /// 5,8 1/100
km /// Disponible fin
décembre /// 28 900 ¤ Pas de bonus-malus CO2

Hormis celles des constructeurs au printemps. En tout cas, mieux qu'à la

spécialistes allemands, les familia¬
les ont du mal à résister à l'érosion
de leur catégorie depuis plusieurs
années. Seuls remèdes pour compenser cette
baisse quantitative, voire tenter d'enrayer
le mouvement : faire grimper la qualité et
donner envie aux acheteurs potentiels de
craquer pour une voiture séduisante et statu¬
taire. La recette semble réussir à la C5 apparue
nouvelle Renault Laguna, très bien fabriquée
et présentée mais au style trop timide. Avec
nnsignia, qui gomme l'appellation Vectra
tombée en désuétude, Opel a suivi la même
voie que Citroën en optant pour des lignes
dynamiques et élégantes, qui ne sont pas sans
évoquer celles des Lexus IS ou Mazda 6.
Oubliées les formes anguleuses de son aînée
au profit de beaucoup plus de souplesse. >

LAUT0M0BILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008 7?
 PRATIQUE ET LISIBLE. Uergonomie est bien
pensée avec des cadrans ronds, simples ,
mais efficaces, et une console centrale aux
fonctions facilement accessibles.

COMME UN COUPE. Avec ses deux arches

prolongeant la console centrale et soulignée
de lamelles en plastique, la planche de bord
pourrait être celle d'un coupé. Réussi.

"*3""*

CITROEN C5

OPEL INSIG

> Comme la C5, et équivalentes. Selon une

surtout comme les
LA PLANCHE DE tendance amorcée de¬
vedettes du seg¬ BORD DE puis longtemps, il s'agit
ment, à commen¬ L'INSIGNIA plus d'une variante
cer par la Passât, SE MONTRE PLUS stylistique que d'un dé¬ -«i
llnsignia est pro¬ rivé utilitaire ou familial.
posée avec un cof¬
FONCTIONNELLE En s'installant à bord de
fre, moins pratique QUE CELLE llnsignia quatre portes, finition Exclusive de
..a
qu'un hayon, mais DELAC5 il est clair que la refonte i est très valorisante,
C5
plus conforme à n'a pas concerné seule¬ mais la console centrale
l'identité d'une berline classique. Habilement, ment l'extérieur. Les 'est guère fonctio
comme Ford avec la Mondeo, Opel commer¬ modèles mis à notre dis¬
cialise également, aux mêmes tarifs, une ver¬ position par Opel pour
sion à cinq portes visuellement très proche du cette première prise de contact ne correspon¬ la Vectra n'ont plus cours, et laissent la place
modèle présenté ici. Et, à l'image de ses dent pas complètement à la définition de ceux à un habitacle autrement plus accueillant et
concurrentes, llnsignia existe aussi en break. qui seront importés en France, les niveaux de spacieux pour les deux passagers avant. Côté
Ce Sports Tourer - c'est son nom - ne manque finition et d'équipement étant variables selon espace, on ne peut en dire autant pour ceux
pas d'allure mais de volume de chargement, les pays. Quoi qu'il en soit, là aussi, les lignes situés à l'arrière, en raison de la forme incur¬
remarques applicables aux C5 et Laguna rigides et démodées de la planche de bord de vée du pavillon, un peu comme dans un coupé. >
Les innovations Bosch : Des technologies pour la vie signifie pour Bosch
de proposer des innovations aujourd'hui pour répondre aux besoins de
demain. Bosch dépose chaque jour 14 brevets dont la plupart contribuent au
BOSCH
Des technologies pour la vie
progrès en matière d'énergies renouvelables et de réduction des
émissions ainsi que de la consommation des moteurs. Bosch tuvre
ainsi pour le bien de l'homme et de l'environnement, www.bosch.fr

À
 rIk
5 HAUT À l'arrière et en dépit du o>
siège incliné, mieux vaut ne pas avoir

1 ifâjj tenu du pavillon incurvé.

PLUTOT DEUX OUE TROIS. Même s'il a de

la place pour s'installer sur la banquette
sans problème, le passager central n'est
pas franchement bien loti dans l'Opel.

OPELINSIGNIA

> Sûrement parce route des yeux pour

CHEZ OPEL
que la vocation de effectuer le moindre ré¬
ces voitures n'étant COMME glage. Quant au volant,
plus franchement CHEZ CITROËN, on ne peut plus conven¬
familiale, les desi¬ LES PASSAGERS tionnel sur l'Opel, le
gners ont moins de moyeu central fixe de la
contraintes à ce
À L'ARRIÈRE ONT Citroën, séduisant en
niveau. En tout cas, MOINS DE PLACE théorie, l'est beaucoup
par rapport à celle QU'À L'AVANT moins à l'usage. Sur
de la C5, l'ergono¬ l'Opel, les surfaces vi¬
mie de llnsignia est nettement plus convain¬ trées n'étant pas très
cante, avec un ensemble de commandes à généreuses, la visibilité
portée de main et de taille suffisamment s'en ressent, notamment
importante pour ne pas appuyer sur deux en vision trois quarts arrière. Cette petite tableau de bord. Pratique. On trouve égale¬
touches à la fois. Cette gêne est particulière¬ lacune est compensée par une authentique ment une alerte de dérive, équivalente à celle
ment marquée sur la Citroën avec sa console innovation, l'Opel Eye, installée en série sur la de certaines Peugeot et Citroën, qui prévient
centrale positionnée trop bas et compliquée. finition Cosmo. Il s'agit d'une petite caméra le conducteur en cas de franchissement de la
Celle-ci aurait pu au moins être orientée vers logée en haut du pare-brise, qui reconnaît les ligne continue. Pour les réfractaires aux assis¬
le conducteur, lequel est contraint de quitter la panneaux de signalisation et les affiche au tances, ces systèmes sont déconnectables. >

Bien positionné
près du levier
vitesse,
roouton
commande
< le GPS.
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Vol. réservoir (1) 71 70
Vol. coffre annoncé (dm3) 46?I1V439 500
4 Long/larg/haut. (m) 4,78/1,86/1,45 4,83/1,85/1,50
Tableau de bord bon Moyen 1 Mauvais O Non renseigné

^^^M
} ^ff ^^^^^ ^2^fv - M^jjS^m iH^^^H
..^sisut "W
^M^
CONDUITE*
Agrément/Performances /
Vitesse maxi [km/h]
0 à 100 km/h [s]
204
10,6
xxxxS
~l
218
9,5

^1
»* <;,.<. ma
V
SECURITE
Tenue de route/Visibilité
Stabilité au freinage d'urgence
k+~k+rk
/
^rkrk^ck
/

Dépassement
VIEAB0RD ick+û& ~Jckicfr&
dkStttaMj blttku / /
'WÉÊÊÊÊÊÊ ' Waff ÉUMMM Qualité perçue/ergonomie
Aspects pratiques

>Malgré la météo épouvantable lors de no¬ Salzbourg, l'écart dans les sensations est Larg. AV/AR aux épaules 158 /154 144 m/135
tre essai, il nous a été facile de percevoir flagrant, surtout entre les modes Normal Haut. AV/AR ass./pav. 96-100 f)/91« 92-100 «/89*
Distance dossiers AV-AR 65-89» 64-83
que le pas en avant de l'Opel ne concerne et Sport. Dans cette dernière configura¬
Haut, seuil charg. (cm) ?? 71*
pas que remballage. Au plan dynamique, tion, lTnsignia est incisive, accrocheuse et CONFORT
k L k k k
~kfrk(r&
là aussi, une page est tournée. Plus encore plutôt rassurante. On éprouve ce même Sonore (dBAl
que pour la C5, qui a hérité des indéniables sentiment de sécurité au volant de la C5, Ville/Route / m/
qualités routières du précédent modèle. La mais avec un ressenti très différent du fait Suspensions
traditionnelle raideur de suspension des de la suspension. À bonne cadence, on se Ville/Route / /
BUDGET TXlWW wtbWm
Opel a été remisée, et personne ne s'en sent à l'aise dans les grandes courbes,
Prix catalogue 30 950 ¤ 28 900 ¤
plaindra. Certes, on n'atteint pas le niveau nettement moins dans des enchaînements Bonus (C0ï émis*) 0¤ [157 g/km] 0¤ (154 g/km]
de velouté du système Hydractive ni de rapides. En revanche, sous la pluie, on est Consommation (1/lOOkm)*
notre C5, mais llnsignia intè¬ comme sur des rails, appa¬ Urbaine 7,9 7,6
gre sans complexe le groupe L'INSIGNIAEST remment à l'abri de tout ris¬ Extra-urbaine 4,9 4,8
Mixte 6 5,8
des bonnes "métalliques" CONFORTABLE, que d'aquaplanage. Avec son
auquel appartient également
MAIS LE VELOUTÉ diesel de 138 ch, la Citroën Main-d'uvre (¤]** 59,3 ¤ 63,3 ¤
la Citroën, puisqu'elle pro¬ n'a rien à envier aux 160 ch Fiabilité
pose aussi une suspension DE LA SUSPENSION du 2.0 CDU Opel, avec filtre à Qualité du SAV
conventionnelle. Notre Opel HYDRAULIQUE particules, qui n'impression¬ Facilité de revente
Equipements et options
était équipée du FlexRide CITROËN EST ne pas en dépit d'une valeur
ABS/airbags/anticlérap. série/7/série série/6/série
(option à 800 ¤), un dispositif de couple nettement supé¬
qui permet de moduler le
INCOMPARABLE rieure à celle du bloc PSA Phares/essuie-glaces auto série/série série/série
GPS/toit ouvr.Elect. 2250¤/700¤ 1500¤/650¤
réglage des suspensions. Si on ne touche à Un essai dans des conditions plus clémen¬ Clim' auto/Vitres ARélect série/série série/série
rien, on évolue en mode Normal, moins tes permettra de mieux appréhender Ord. de bord/Aide stationn. série/série AV-AR série/sérieAV-AR
RadbCD/MP3 série/série série/série
souple que la position Tour, mais beaucoup llnsignia qui prend place dans ce que les
Régul. vitesse série série
moins ferme que la Sport, qui durcit les "marqueteurs" appellent la "shopping Peinture métallisée 460 ¤ 490 ¤
amortisseurs, procure une réponse plus lisf, autrement dit la liste des modèles Fwj.xénon+Lavefhares série 1000¤
vive à l'accélération et alourdit l'assistance qu'un client est susceptible d'acheter. Jantes alliage série (17") série (IS")

de la direction. Dans tous les cas, ce systè¬ D'abord parce qu'elle a d'excellents argu¬ Sell. cuir 1200C 1200¤<2l

me électronique adapte en temps réel ments à faire valoir, ensuite parce que son * Données constructeur. ** Taux horaire moyen [1] Avec kit anticrevaison. (2] Livré avec sièges
chauffants mémorisables
l'amortissement à l'état de la chaussée. prix est systématiquement inférieur à
Même sur les routes détrempées autour de celui de ses principales rivales. ///

Avec I Insignia, Opel propose une berline familiale convaincante

Si le coffre de Nnsignia 4 portes offre 20 dm3 de moins que celui de la 5-portes
il est encore supérieur à celui de la C5 (46? dm3) .
(500 au lieu de 520 dm3],
au style bien dans l'air du temps, un nombre de versions
important, un équipement complet et des tarifs réellement
compétitifs. Ce ne sera pas superflu pour se faire une place dans
une catégorie en perdition. Plus statutaire et plus confortable,
la C5 bénéficie, en prime, de l'image dynamique de Citroën.

82 L'AUTOMOBILEMAGAZINE///N0VEMBRE200S
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Think. Feel. Drive.

i"yjll

ïiMii'.r.!
VOL A TRES BASSE ALTITUDE
Rouler en kart hors circuit est désormais autorisé
en France. Avec, à la clé, une sacrée dose de sensations.
Mais gare aux autres usagers de la route !

Quel passionné n'a a déjà trouvé 15 clients depuis juin

jamais imaginé par¬ dernier... Assimilé par les autori¬
courir les routes au tés à un quad, le RS Kart dispose
volant d'un kart ? donc d'une carte grise (1 cheval
Aujourd'hui, ce rêve fiscal) et de tout l'attirail régle¬
est enfin réalisable avec, comme mentaire, dont les fameuses pla¬
modestes sésames, un permis voi¬ ques minéralogiques qui, sur une
ture ou moto et un casque vissé machine de cette taille, semblent
sur la tête. En effet, Rétro Smart, quelque peu disproportionnées.
petite société du Calvados, distri¬ Le poste de pilotage se résume
bue le RS Kart 100, qui n'est rien à sa plus simple Assimilé à
moins qu'une version 'légalisée" expression. Au contre toute atten¬ un quad, le RS
JUCHE A 4 CM Kart dispose
des engins qui tournent sur les milieu du petit te, on retrouve une
DU SOL, d'une carte
pistes le dimanche ! En fait, c'est volant, on trouve mécanique 2 temps grise, comme
le résultat d'un véritable tour un Commodo de ON DÉCOUVRE de scooter dans une vraie
de passe-passe administratif, moto, qui permet VRAIMENT le dos du pilote, voiture.
d'actionner
rendu possible grâce à l'Allema¬
gne. En homologuant cet engin, phares, le klaxon
les
LA ROUTE SOUS répondant à
norme d'émissions
la

nos voisins d'outre-Rhin lui ont
délivré du même coup un certifi¬
cat européen de conformité, qui
lui ouvre les portes de la Commu¬
nauté européenne. Déjà près
de 2000 RS Kart ont été écoulés
(1500 en Allemagne et 500 en
Espagne), et rimportateur français
et les clignotants. UN AUTRE ANGLE. polluantes Euro 2 !
Et dans le bloc- RAFRAÎCHISSANT ! Levier position¬
phare, le comp¬ né sur "marche
teur, gradué jusqu'à 100 km/h ! avant" (on dispose également
Bien calé dans le baquet réglable d'une marche arrière), on peut
sur glissières, et après une impul¬ lâcher le frein et mettre les gaz.
sion sur le bouton du démarreur, Et là, c'est une légère déception.
le monocylindre s'ébroue. Et Bridé à 9 ch, le monocylindre >

84 L'AUTOMOBILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008
COMMUNIQUE

,^'est vrai ! Quand j'y pense, c'est la proposition

la plus séduisante que l'on m'ait faite depuis long¬
temps. Je ne paie plus rien sans ma carte ! Elle a
surclassé toutes les autres... »
m.m A 35 ans, les pieds sur terre, un job très prenant,

La Carte Visa de TOTAL :

Ludovic ne voulait plus se compliquer la vie. Il
a souscrit à la Carte Visa de TOTAL, sans avoir
besoin de changer de banque. « Mes achats

à chaque fois que je sont prélevés une fois par mois sur mon compte
bancaire habituel. Quant au prix de la carte - 25 ¤
par an et la gratuité des 6 premiers mois19 - cela
a vraiment été une bonne surprise. » Et puis, pour

l'utilise pour régler mes lui, opter pour la Carte Visa de TOTAL émise en
partenariat avec l'établissement de crédit SEDEF01,
c'était aussi jouer la sécurité.

achats, j'économise « En apparence, rien n'a changé... mais tout a

changé ! En réglant dans les stations TOTAL avec

sur le carburant ' ma Carte Visa de TOTAL, le prix du carburant a

immédiatement baissé de 3 %. Et ce n'était qu'un
début ! Rapidement, la réduction a atteint 6%,
puis 9% ! Quand on sait l'utilisation que j'ai de ma
voiture, en semaine et le week-end, vous pouvez
Ludovic ne se laisse imaginer l'économie que j'ai faite. C'est réjouissant
pas séduire facilement. de savoir que tous mes achats contribuent à faire
baisser le prix de mon plein ! »
Ou alors par une
très belle voiture...
Il avoue pourtant
avoir succombé aux Carte Visa de TOTAL.
arguments de la La carte de paiement qui fait baisser
le prix du carburant.
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premiers mois. Prélèvement de la cotisation des 6 mois suivants sur le 7ème relevé.© Information complète sur les conditions etplafonnement des remises valables en stations en France métropolitaine sur www.total.fr, dans les
stations TOTAL et au 0825 03 06 09 (0,1 5 ¤ TTC/min. coût variable selon opérateur). En application des dispositions de la loi du 6 janvier 1 978 modifiée, la société SEDEF, responsable du traitement, vous informe que les réponses
aux questions qui vous seront posées sont obligatoires pour le traitement de votre demande. Ces informations sont destinées tant à SEDEF qu'à S0FINC0 gestionnaire ainsi qu'à TOTAL à des fins de gestion de votre demande. Vous
disposez d'un droit d'accès, de rectification des informations vous concernant et d'opposition. Vous pouvez faire valoir vos droits, soit immédiatement soit à tout moment, auprès de SEDEF. L'énergie est notre avenir, économisons-la I
essai
>est, en outre, handicapé par le
variateur de la transmission
automatique. Ce manque de
puissance est mis en exergue
par le châssis, littéralement
rivé à sa trajectoire. La direc¬
tion, ultradirecte, est un régal
(mais impose de la poigne lors
des manjuvres), et le freinage
plutôt efficace. Mais gare aux
petits malins adeptes des dérapa¬
ges, le simple disque arrière des
versions de compétition est ici
remplacé par quatre tambours,
comme sur les quads. Ce qui
rend du coup les freinages plus
stables et rassurants. Et c'est
tant mieux, car le comporte¬
ment des autres automobilis¬
tes à l'égard de cette créature
impose la plus grande prudence.
86 LAUTTJM0BILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008
Certains, amusés - les camion¬
neurs le plus souvent -, céderont
volontiers la priorité pour vous
laisser passer. D'autres, moins
attentifs ou moins sympathi¬
ques - au choix -, n'hésiteront
pas à vous couper la route. Faire
LE RS KART EN CHIFFRES*
preuve d'anticipation et garder
la tête froide s'avère donc indis¬ Prix 3490¤ 1RE IMPRESSION ickittck
pensable pour une utilisation Moteur Monocylindre,
ATOUTS Sensations de conduite
urbaine. Reste qu'à 3490 ¤, le 2 temps, 100 cm3
au ras du sol encore jamais
RS Kart reste une offre hors de Puissance 9ch
Transmission Arrière, automatique
vues ! Parfait pour aller chercher
toute concurrence, et son exclusi¬ le pain, ou épater les copains !
Pneus AV/AR 155/70 R 6-155/65 R 8
vité justifie presque son prix, qui Poids 95 kg FAIBLESSES Du nerf s'il vous
demeure finalemnt équivalent à Volume réservoir 4,4 plaît ! Et cet engin qui fait
celui d'un scooter 125 cm3. /// M/h: 1,97/1,13/0,70 m du rase-mottes paraît bien
Vitesse maxi 85 km/h vulnérable dans la jungle urbaine.
Arthur matal
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abaisse le dossier, l'assise du siège remonte

automatiquement, et augmente l'angle d'inclinaison
du dossier jusqu'à 125°.

Position 2 Pour des bébés à partir de 4 mois. Lorsqu'on

remonte le dossier, l'assise du siège retrouve sa position
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tout en favorisant un développement pulmonaire optimal au nouveau-né. Elle possède aussi le système de fixation Pro-Fix pour installer et enlever la
coque de la poussette d'une seule main. De plus, grâce à son innovant système d'ancrage à l'automobile, le bébé pourra dormir tranquille même en
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avec ceintures à 3 points lors des tests européens réalisés par des experts en WU I gut
sécurité infantile et des organisations de consommateurs. 1 1 s
 2.0 TDI 110
Sans surprise, évoluant par petites touches, la nouvelle Golf
n'a pas vraiment changé. Mais en capitalisant sur ses acquis,
elle reste une valeur sûre et sa "cote" d'amour augmente
même un peu avec ce nouveau 2.0 TDI.
TEXTE FRÉDÉRIC VIE ///PHOTOS ALEX KRASSOVSKY

idèle à elle-même..." sais-quoi de déjà-vu, je ne suis pas le

"Pas tout à fait la
même, sans être tota¬
lement différente..."
Gaël ne s'est pas
trompé à son retour
d'Islande, au lendemain du tout
premier essai de la Golf TDI 140 (voir
L'A.M. n° 749). Après avoir moi aussi
"vu du pays" au volant de la
Volkswagen - plus de 2500 km
durant quatre jours et 39 h et 25 mn
si j'en crois l'ordinateur de bord à
mon retour -, je le confirme : plus
qu'une nouvelle voiture, comme le
constructeur l'assure, cette Golf VI
est surtout une Golf V subtilement
restylée. Ses dimensions extérieures,
son empattement ou encore ses
cotes d'habitabilité pratiquement
identiques en attestent Et ce je-ne-
seul à le ressentir... Durant notre
périple, lors d'un "arrêt photo" sur la
route des Crêtes, entre Cassis et
LaCiotat, nous avons garé notre
Golf VI juste à côté d'une Golf V,
également grise. Nous voyant jauger
les deux générations, le propriétaire
de ladite Golf nous a demandé en
toute naïveté : "Pourquoi vous regar¬
dez ma voiture, elle a quelque chose
qui va pas ?" Après quelques expli¬
cations, nous avons bien sûr joué
avec lui au jeu des sept erreurs.
Phares, feux, boucliers, panneaux
de portes. . . Et oui, malgré une allure
générale et des mensurations
presque identiques, "notre" Golf
présente des différences : elle paraît
plus basse, et l'arête très marquée,
courant sur son profil, lui confère >

88 LAUT0M0BILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008
 CLASSIQUE,
TRÈS SÉRIEUSE,
LA GOLF NE
S'AVENTURE PAS
EN TERRE
INCONNUE. ENFIN,
Lyon PAS TOUJOURS...
490 km

LAUIDM0BILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008 89
supeRTesT

AVEC LA GOLF VI,

ON N'A PAS
> une ligne plus tendue, plus agressive. VRAIMENT
Notre interlocuteur n'a pas l'air très L'IMPRESSION
convaincu. Et il ne l'est pas davantage DE CONDUIRE
une fois qu'il a jeté un rapide coup
UNE NOUVELLE
d'il dans l'habitacle. "Au moins, on
retrouve ses marques .'", conclut-il. VOITURE
SUR UN AIR DE DÉJÀ-VU

C'est effectivement le moins que l'on

puisse dire. L'ambiance à bord est si
familière qu'après six heures d'auto¬ ^\
route entre Paris et Valence, nous
n'avons pas franchement l'impression
d'avoir conduit une nouvelle voiture.
Ah si, il y a effectivement quelques
détails comme les aérateurs, les lève-
vitres électriques inclinés et remontés k
sur l'anse de la fermeture de porte,
le combiné d'instrumentation, les
commandes de climatisation (auto¬
matique à réglages séparés sur cette
finition Conforfline), ou encore le
volant, avec des touches multifonction
inspirées de la Passât CC. Bien, mais
pas de quoi se sentir dépaysé, d'autant sobriété : 5,8 1/100 km de moyenne, en
que la planche de bord, toujours haute ayant respecté autant que possible les
et massive, conserve les mêmes pro¬ limitations de vitesse. À vrai dire,
portions. Et puis, en noir comme ici, l'appareil triche un peu, car nos mesu¬
elle s'avère particulièrement austère. res sous protocole ISO 9001 font état
En comparaison, l'habitacle d'une 308 d'une moyenne de 6,5 1/100 km, ce qui
avance une ambiance plus chaleureu¬ est tout de même la valeur la plus
se et plus originale, tout en procurant basse de la catégorie. Pour mémoire,
une sensation d'espace le précédent modèle,
incontestablement supé¬ VOILA animé par l'ancien 1.9
rieure, grâce au grand UN DIESEL TDI TDI 105 ch à injecteurs-
pare-brise ancré loin pompe, réalisait une
devant. Néanmoins, au- MIEUX ÉLEVÉ, moyenne de 7,2 1/100 km.
Les nouveaux compteurs perdent leur éclairage bleuté, mais
delà de ces considéra¬ CAR MOINS En plus d'apporter un gagnent en lisibilité, ^ordinateur de bord est très complet.
tions plutôt subjectives, SONORE ! MAIS vrai bénéfice au chapitre
cette Golf ne mérite que consommation, ce 2.0
ON ATTENDAIT
des compliments. Avec TDI ajoute surtout un
ses matériaux souples et ENCORE MIEUX gain réel en termes
flatteurs, sa finition inva¬ d'agrément et de confort
riablement rigoureuse, ses range¬ de conduite. Fini les claquements et
ments en nombre suffisant, ses vibrations au ralenti, et, plus que tout,
commandes douces, ses sièges confor¬ l'incessant bourdonnement du diesel à
tables et agréablement dessinés, ou sa injecteurs-pompe lors des accéléra¬
position de conduite parfaite, la VW tions. Avec ce 2.0 TDI à rampe commu¬
préserve son sérieux de fabrication. ne, la Golf roule plus silencieusement.
À en croire la consommation moyenne Enfin presque, car on continue de
fournie par l'ordinateur de bord à percevoir de brèves vibrations juste
notre arrivée à Valence, cette Golf, mue au-dessus du régime de ralenti. Et la
par le nouveau 2.0 TDI 110 ch à rampe sonorité demeure nettement typée Sans charnière apparente et réfrigérée, la boîte à gants est assez
commune, se distingue aussi par sa diesel. Sur ce point, le 1.6 HDi 110 ch, > vaste, comme les autres rangements immédiats.

90 LAUT0M0BILE MAGAZINE/// NOVEMBRE 2008

 J

ERGONOMIE SOIGNEE
Inutile de lire le manuel de
bord, car les commandes sont
très intuitives. Les touches du
volant multifonction (en série
dès la finition Confortline),
donnent facilement accès à de
nombreux réglages d'agrément RIGUEUR AUSTERE
et à l'ordinateur de bord. Ce n'est pas la joie à bord de
la nouvelle Golf, surtout
lorsqu'elle s'habille tout en noir.
Mais côté finition, tout est
bien ajusté, les matériaux d'un
aspect homogène sont soignés.
Bref, la Golf c'est du sérieux !

CORRECTEMENT EQUIPEE
Fini le temps des Golf
peu dotées. La preuve,
ce deuxième niveau de finition
Confortline dispose de la clim'
auto à réglages séparés.
Il manque néanmoins
les antibrouillards (215 ¤)
et l'antidérapage ESP (389 ¤).

\
CONFORTABLE
Bien dessinés, les sièges DOUCEUR ET PRECISION
se révèlent moelleux sur longs Grâce à sa commande
trajets. Côté conducteur, de boîte agréable, rapide
l'assise réglable verticalement et précise, sa direction à
et le volant ajustable en assistance électrique légère
hauteur comme en profondeur et linéaire, ou encore la pédale
assurent une excellente d'embrayage qui ne demande
position de conduite. aucun effort, la Golf offre une
conduite très appréciable.
supeRTesT
ATOUTS TECHNOLOGIQUES EN OPTION
La Golf se distingue de ses rivales
par des équipements optionnels,
habituellement réservés aux
voitures de catégorie supérieure.
Citons, entre autres, le GPS
à écran tactile (dès 2429 ¤),
le radar de stationnement avec
caméra de recul (226 ou 790 ¤
selon la finition), le système
ParkAssist (à partir de 358 ¤)
qui permet de se garer sans avoir
92 L'AUTDMOBILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008
> qui équipe les Peugeot 308 et Ford
à toucher le volant, ou encore
le régulateur de distance (ACC,
photo), proposé ultérieurement.
En outre, côté mécanique, la Golf
a droit à la boîte automatique
DSG à double embrayage
(dès 22 120 ¤ en 2.0 TDI 110)
et à la transmission quatre roues
motrices (4Motion), disponible
pour l'heure sur la version 2.0 TDI
140ch(dès26650¤).
Focus, entre autres, apparaît plus
discret. En outre, si les bruits de roule¬
ment sont moins marqués que par le
passé, un petit ronron continue de
remonter dans l'habitacle à partir de
100 km/h, et les bruits aérodynami¬
ques n'ont pas été éliminés.
UNE GOLF PLEINE DE RESSOURCES
Dans la Drôme, entre Valence, Nyons
et Vaison-la-Romaine, avec son
moteur généreux en couple (250 Nm
dès 1 500 tr/mn), la Golf montre en
tout cas qu'elle en a dans le ventre.
Souple, progressif, avec un effet turbo
dilué, contrairement à l'ancien diesel
du genre on/off, ce 2.0 TDI possède
même de très belles ressources, sauf
lorsqu'on lui demande de se relancer
sur le 5e rapport, étage long. En tout
cas, il n'a pas besoin dTiPO pour
grimper le mont Ventoux (1 909 m) !
7 airbags.ABS, antipatinage ASR, régulateur
de vitesse, clim' semi-auto, ordinateur
de bord, siège conducteur réglable en
hauteur, éclairage diurne...
EN PLUS SUR CONFORTLINE
Clim' auto à réglages séparés, détecteur
de pluie, volant cuir multifonction, radio-CD,
grand ordinateur de bord, sièges AV confort
réglables en hauteur, accoudoir central AV
avec rangement...
EN PLUS SUR CARAT
Jantes alliage de 16", témoin de perte
de pression des pneus, antibrouillards, radar
de stationnement AV et AR, sièges AV sport,
sellerie Alcantara, tiroirs sous sièges AV...
EN PLUS SUR CARAT EDITION
Sellerie cuir, sièges électriques
n présente de l'allonge, de l'aisance et
du répondant, à tel point qu'il accepte
de s'extraire des épingles sur le troi¬
sième rapport sans sourciller.
Virages et grandes courbes, ce n'est
pas non plus ce qui manque sur le
versant sud du géant provençal, dans
la descente vers Sault (Lubéron).
La Golf y révèle un excellent freinage
et conserve un comportement routier
on ne peut plus rassurant. La direction
électrique n'est pas très "informative", :
(Suitep. 94)
 driven toperform

*»

Bi

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r
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supeRTesT
>mais sa précision et son assistance
linéaire dans l'effort mettent
en confiance. Le roulis est encore
prononcé en virages, mais le train
avant apparaît très efficace. Et puis, la
Golf n'a rien perdu de sa stabilité grâce
à son train arrière "indéboulonnable".
SCOTCHÉE À LA ROUTE
J'ai beau donner de grands coups de
volant pour simuler un évitement,
freiner très fort en plein appui dans les
courbes, rentrer volontairement en
survitesse dans les virages, rien ou
presque ne se passe : notre Golf, pour¬
tant dépourvue d'antidérapage (option
à 389 ¤ sur toutes les finitions avec ce
TDI 110), se déhanche fortement, se
recale immédiatement et retrouve le
droit chemin. Peu de voitures peuvent
se vanter d'offrir un comportement
aussi facile et sûr, sans antidérapage.
94 LAUT0M0BILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008
SUR LES ROUTES
DELADRÔME
ET DU VAR,
L'ÉQUILIBRE
^ La magnifique Sur les départementales dotée d'un habitacle
I D41 menant du parc régional du DE LA GOLF NOUS encore plus spacieux,
de Bormes-les-Mimosas
Verdon, les fameuses A VRAIMENT avec un confort sonore
à Collobrières, dans
le Var, multiplie
spéciales du rallye du ÉPATÉS et d'amortissement
les changements Var, entre Collobrières supérieur (les Peugeot
de rythme. Grâce et Bormes-les-Mimosas, ou sur les 308 et Ford Focus font mieux). Bref,
au brio de son 2.0 TDI nationales qui nous mènent jusqu'à on aurait aimé que la Golf sorte du lot,
110, la Golf
Salin-de-Giraud, en Camargue, la Golf à l'image des premières générations.
s'en accommode
parfaitement. confirme ces bonnes impressions. En Aucune surprise donc, mais on
revanche, sur ces revêtements très apprécie cette Volkswagen, pour la
_À moins irréguliers, elle ne nous épate pas par rigueur de sa finition, la sobriété et le
de remonter
son confort d'amortissement Si elle dynamisme de son 2.0 TDI, ou la
sur Arles, la traversée
du Grand Rhône en s'avère moins ferme qu'une Peugeot sensation de sécurité éprouvée à son
Camargue se fait par 308 à basse vitesse, l'allemande ne s'est volant. Et comme en plus elle aligne
le bac. Cinq minutes pas débarrassée de ses suspensions à dorénavant ses tarifs sur ceux de ses
de repos avant de grands débattements, un poil lâches principales rivales, elle améliore sa
partir à la rencontre
sur les bosses, et filtrant parfois impar¬ cote d'amour, sans pour autant révo¬
des flamants roses.
faitement de modestes saignées. Cela lutionner le marché. ///
n'a rien de vraiment gênant. Il n'empê¬ (Suite p. 96)
che : on attendait mieux de la part de RETROUVEZ DEUX VIDEOS DE
cette Volkswagen. Et pas uniquement LA NOUVELLE VW GOLF SUR
www.automobile-magazine.fr
dans ce domaine. On espérait une Golf
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VILLE*
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court, gabarit compact font de la Golf
une voiture agréable en ville. Le 2.0 TDI
montre en outre une belle souplesse.

ROUTE*
Malgré ses relances mollassonnes
sur le 5' rapport, le 2.0 TDI procure
un bon dynamisme à la Golf. La VW est
également très bien servie par un châssis
extrêmement équilibré, même sans
l'antidérapage, proposé en option à 389 ¤.

AUTOROUTE*
Des bruits de roulement et d'air
perturbent un peu la quiétude dans
l'habitacle. Mais rien de gênant, la Golf
engloutit les kilomètres avec aisance.
CERTIFICATION "ISO" PERFORMANCES
Le manque d'allant en relances sur le
POUR NOS MESURES dernier rapport est parfois gênant. En 4e,
en revanche, cela va beaucoup mieux.
"L'Automobile Magazine" est le seul titre
Reste que le 2.0 TDI de 110 ch affiche une
automobile européen dont le protocole de belle disponibilité, de la progressivité et
mesures est certifié ISO. Cette certification du tonus sur une large plage de régime.
nous impose le respect d'un cahier des
charges rigoureux pour plus de fiabilité.
CONFORT 13/20
CONFORT SONORE
DES PERFORMANCES SOUS CONTRÔLE Au ralenti 47 dBA
A 90 km/h 65 dBA
Depuis 2001, "L'Automobile Magazine" s'engage À 110 km/h 68 dBA
à vous fournir des mesures ISO. Notre système A 130 km/h 70 dBA
qualité pour la réalisation de nos mesures est SUSPENSIONS
contrôlé et certifié, chaque année, par l'Union Ville/route /
technique de l'automobile et du cycle (Utac).
On attendait mieux en confort, car
Cette certification, unique en France, vous
les suspensions chahutent parfois les
garantit des mesures toujours réalisées dans
passagers. De plus, le 2.0 TDI 110 reste
des conditions comparables, sur le circuit de
sonore et avoue un vilain bourdonnement
Montlhéry, en banlieue parisienne. Ainsi, vous En plus d'être très sobre, ce nouveau 2.0 TDI affiche de bonnes juste au-dessus du régime de ralenti. Une
ne risquez pas de trouver dans notre magazine performances et un bel agément grâce à sa souplesse. Golf dans une bonne moyenne, sans plus.
des mesures appréciées à la hâte sur une
départementale ! Et seuls les modèles ayant %
subi l'ensemble de notre protocole d'essais '/ DONNÉES CONSTRUCTEUR
reçoivent la mention "L'avis de nos experts",
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Barre antidévers
Un audit extérieur annuel pour
le maintien de notre certification. Avec ses 330 dm3 sous tablette (comme l'ancien), le coffre Suspension AR Essieu multibras
de la Golf VI reste l'un des plus logeables de la catégorie. Barre antidévers

96 L'AUTOMOBILEHAGAZINE///NOVEMBRE2008
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les seules de la presse automobile à être certifiées par la norme ISO 9001. Bon Moyen Mauvais O Non renseigné

QUALITE PERÇUE des molettes de réglage au toit] et ce, même

VIE A BORD 16/20 Rien à redire, la finition de la climatisation à pour les grands gabarits.
BUDGET 15/20
HABITABILITE A L'AVANT
est exemplaire et les réglages séparées. Prix d'appel 21120e
Jambes Conducteur Passager COFFRE* Prix du modèle essayé 22 720 ¤
matériaux de très bonne HABITABILITÉ Facile à ouvrir
Epaules Conducteur Passager Bonus CO2 700 ¤
facture. En revanche, L'habitabilité ne en appuyant le logo VW,
Tête Conducteur Passager Vignette 6 CV (prix moyen] 198 ¤
l'ambiance est triste. progresse pas par le coffre présente des
HABITABILITE A L'ARRIERE Assurance
Jambes 2 passagers * 3 passagers ERGONOMIE* rapport à celle de formes bien régulières. Paris 1845C
Epaules 2 passagers 3 passagers l'ancienne génération. Iln'est pas géant Rennes 1255¤
Sur cette finition
Tête 2 passagers 3 passagers Mais la Golf VI possède (330 dm3), mais suffisant Entretien/révision
Confortline, toutes les
commandes sont bien un habitacle vaste, pour les bagages Fréquence des révisions :
Vol. coffre : 330 dm3
avec des places arrière d'une petite famille. 30 000 km ou tous les 2 ans
disposées et intuitives,
accueillantes (espace Prix des pièces d'usure
à l'image des deux menus CÔTÉ PRATIQUE Balais d'essuie-glaces,
de l'ordinateur de bord et aux jambes, garde
Les rangements freins, amortisseurs...
immédiats sont plutôt Prix d'un pneu d'origine
nombreux et facile Conti. Premium Contact 127 ¤
d'accès, mais les bacs 205/55 HR 16

de portes avant et Garantie

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Route 6,1
Autoroute 6,7
Ville 6,9
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SECURITE Moyenne 6,5
REPRISES AVIDE/EN CHARGE* Réservoir 551
30 à 60 km/h en 3e 5,5/6,1 s Autonomie 850 km
Nous restons un peu face à une concurrence de route, de confort 60 à 100 km/h en 4' 9,7/10,9 s
sur notre faim de plus en plus affûtée de suspensions, 80 à 120 km/h en 4' 10,6/12,5 s Fini le temps où, sous prétexte
avec cette nouvelle Golf. (Peugeot 308, Ford ou d'agrément 80 à 120 km/h en 5' 17,6/19,9 s d'une image plus haut de gamme,
Certes, elle progresse Focus entre autres), mécanique, MdJ.UIMHdiMJMI.IJlJHiMilrfa Volkswagen pouvait se permettre
légèrement dans la VW ne progresse pas elle n'établit pas de À 50 km/h 11/11 m de vendre sa Golf à un prix plus cher
de nombreux suffisamment. Que ce nouvelles références. À 100 km/h * 38/38 m que ses concurrentes : la "VI" aligne
domaines mais oit en termes de tenue Une Golf sans surprise À 130 km/h 65/66 m ses tarifs sur ceux de ses rivales,
'Avec 4 personnes à bord de 75 kg et 50 kg de bagages.
donc, mais qui n'en sans pour autant rogner sur
Avec ses sept airbags (dont son niveau d'équipement, plutôt
\J^îkB^t*§**'*~~ reste pas moins une
un pour les genoux du conducteur), satisfaisant dès ce deuxième niveau
valeur sûre, inspirant
'" respect pour son son excellent freinage et son châssis de finition Confortline. En outre, ce
rieux de fabrication particulièrement équilibré, la Golf nouveau 2.0 TDI, extrêmement sobre
la grande sobriété a tout d'une voiture très sécurisante. en toutes circonstances, permet
son nouveau 2.0 TDI L'antidérapage reste néanmoins en de profiter d'un bonus C02 de 700 £.
impe communr option (389 £]. Le dynamisme du 2.0
TDI 110 ch autorise de belles relances,
À L'USAGE
VERDICT 15,2/20
sauf sur le 5* rapport, étage long
pour abaisser les consommations.
1111 1 11 \mmmi,vr^^
Fiabilité O
Qualité SAV
Facilité revente
OPERATIONS D'ENTRETIEN
Faire le plein de carburant
Changer une roue
FACE A Ouvrir le capot
Volkswagen Golf Ford Focus Peugeot 308 Seat Léon Remplacer une ampoule
SES RIVALES 2.0 TDI 110 ch 1.6TDCill0ch 1.6HDill0ch 1.9TDil05ch Remplacer un fusible
Prix (5 portes) Dès 21 120 ¤ Dès 21 150 ¤ Dès 22 050 ¤ Dès 19 745 ¤ Dès 20 800 ¤ CONTROLE/APPOINT
Puissance fiscale 6CV 6CV 7CV Huile
Eau
Cylindrée (cm3)
Liquide de freins
Puissance (ch-tr/mn) 110-4200 110-4000 126-3 600
Lave-glaces
Couple maxi (Nm-tr/mn) 250 dès 1500 240-1 750* 300-1800
BONUS/MALUS COz 700 ¤ (119 g/km) 200¤ (129 g/km) 0¤ (151 g/km) Toutes les opérations de contrôle
80 à 120 km/h en 47576* 10,6 /17.6*/- 8,5 /10,6 /15,4 8,1 /1D.8 /14,1 et de mise à niveau s'effectuent très
facilement. Toutes, sauf celle
Conso.moyenne(l/100 km) 6,5* 6,7* 7,2* concernant le liquide de frein, le
Long./larg./haut. (m) 4,20/1,76/1,48 4,34/1,84/1,45 4,28/1,82/1,50 4,22/1,76/1,52 réservoir étant très difficilement
Coffre annoncé/mesuré (dm3) 350/330 396/330 348/320* 354/300* d'accès. À condition de savoir à quoi
Qualités/défauts ils correspondent, les fusibles se
Finition Habitacle vaste. Présentation Comportement Châssis sûr. remplacent facilement. Quant aux
rigoureuse. Tenue Diesel agréable soignée. Diesel routier incisif. Habitabilité ampoules, mieux vaut se rendre
de route très sûre et performant. performant et Moteur performant. satisfaisante. chez son concessionnaire, car leur
Sobriété du 2.0 TDI. Comportement sobre. Tenue de Coffre vaste. Diesel agréable.
rigoureux et agile. route efficace. démontage est très compliqué.
Suspensions Moteur Matériaux
pas toujours Ergonomie Suspension très sonore. intérieur bas
confortables. parfois perfectible. parfois raides. Suspensions trop degamme.
Niveau sonore Commandes Commande de fermes. Conso Coffre pas
*260 Nm temporairement encore perfectible. assez fermes. boîte désagréable. élevée. assez large.
LAUT0M0BILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008 97
Sondage Best Cars

ÉLISEZ LES MEILLEURES

VOITURES 2009
Cette année, ce sont deux diablesses que nous vous proposons de gagner : l'Alfa Romeo MiTo et la Renault Twingo "RS", sans oublier des
abonnements à notre magazine. Alors, participez à notre sondage "Les meilleures voitures", et le hasard désignera peut-être votre bulletin !

PARMI TOUS LES MODELES - dix-huit magazines du groupe

que vous découvrez, chaque
mois, dans nos pages, nous
aimerions bien connaître ceux
que vous préférez. C'est
pourquoi, dans le cadre de notre
grand sondage annuel, nous
vous proposons d'élire vos dix
voitures de prédilection. Pour
cette cuvée 2009, nous avons
sélectionné trois cent trente-
six modèles, répartis en dix
catégories (il faut donc
en choisir un par catégorie),
et nous les soumettons à votre
jugement et à votre vote. De
Motor Presse, auquel appartient
L'Automobile Magazine,
yprennentpart-, sortiront les
meilleures voitures que vous,
lecteurs, aurez plébiscitées.
Chaque année depuis quatorze
ans, vous êtes des milliers
à nous faire part de vos goûts
en matière d'automobiles.
Pour vous remercier de votre
participation, nous mettons
enjeu une Alfa Romeo MiTo
et une Renault Twingo Renault
Sport Deuxbulletins-réponses
seront tirés au sort. . . À vous
COMMENT VOTER ET GAGNER?
Dans chacune des dix catégories, sélectionnez la voiture que vous jugez
la meilleure. Reportez les codes (lettre + nombre) précédant le nom
de chacun des dix modèles retenus sur la carte-réponse ci-jointe. Au cas où votre
"chouchoute" serait absente de nos listes, inscrivez-la (si elle est produite en série]
sur la ligne correspondante. Les réponses aux questions annexes ne conditionnent
pas votre participation au tirage au sort.
* Envoyez votre bulletin-réponse avant le 28 novembre 2008, le cachet
de la poste faisant foi, à : LAutomobile Magazine, Les meilleures voitures 2009,
Cedex 3200, 99320 Paris Concours (timbre remboursé sur demande). Le tirage au
sort aura lieu en décembre 2008, sous le contrôle de Me Venezia, huissier de justice
à Neuilly-sur-Seine. Les trois gagnants seront avertis par courrier. Leurs noms
seront publiés, début 2009, dans LAutomobile Magazine. Les salariés des sociétés
organisatrices et leur famille ne peuvent pas participer au tirage au sort.
Ce jeu est sans obligation d'achat : si vous ne souhaitez pas acquérir le magazine, merci de nous

cette élection, unique en Europe déjouer ! contacter afin que l'on vous envoie un carton de participation (les photocopies ne seront pas prises
en compte). Renseignements au 01 41 33 37 61.

1er PRIX UNE ALFA ROMEO

98 L'AUTOMOBILEMAGAZINE///N0VEMBRE20O8
 C 71 OPEL Astra F 140 ROLLS-ROYCE Phantom H 208 NISSAN Micra C+C 1273 RENAULT Koleos
LES MINIS C 72 PEUGEOT 308 F 141 VW Phaeton H 209 NISSAN 350 Z Roadster 1274 SAAB 9-7x
C 73 RENAULT Mégane H 210 OPEL Tigra Twintop 1275 SHUANGHUAN Ceo
Al CHEVROLET Matiz/Spark C 74 SEAT Léon LES COUPES H 211 OPEL Astra Twintop 1276 SSANGYONG Kyron
A 2 CITROËN Cl C 75 SEAT Toledo H 212 OPEL GT 1277 SSANGYONG Actyon
A3 CITROËN C2 C 76 SUBARU Impreza G 142 ALFA ROMEO GT H 213 PEUGEOT 207 CC 1278 SSANGYONG Rexton
A4 DAIHATSU Cuore C 77 TOYOTA Auris/Corolla G 143 ALFA ROMEO Brera H 214 PEUGEOT 308 CC 1279 SUBARU Forester
A 5 DAIHATSU Trevis C 78 TOYOTA Prius G 144 ASTON MARTIN V8 Vantage H 215 PORSCHE Boxster 1280 SUBARU Tribeca
A 6 DAIHATSU Sirion C 79 VW Beetle G 145 ASTON MARTIN DB9/DBS H 216 PORSCHE 911 Cabrio 1281 SUZUKI Jimny
A 7 FIAT 500 C80 VW Golf/Golf Plus/Jetta G 146 AUDI A5 H 217 RENAULT Mégane CC 1282 SUZUKI Grand Vitara
A 8 FIAT Panda C 81 VOLVO C30 G 147 AUDI TT Coupé H 218 ROLLS-ROYCE 283
1 TOYOTA RAV4
A 9 FORD Ka G 148 AUDI R8 Phantom Drophead Coupé 284
1 TOYOTA Land Cruiser
A 10 HYUNDAI ilO LES FAMILIALES G 149 BENTLEY Continental GT H 219 SAAB 9-3 Cabrio 1285 TOYOTA LandCruiserV8
Ail KlAPicanto G 150 BENTLEY Brooklands H 220 SMART Fortwo Cabrio 1286 VOLVO XC60
A 12 MINI D 82 ALFA ROMEO 159 G 151 BMW Série 6 H 221 VOLVO C70 1287 VOLVO XC 90
A 13 PEUGEOT 107 0 83 AUDI A4 G 152 BUGATTI Veyron H 222 VW Beetle Cabrio 288
1 VW Tiguan
A 14 RENAULT Twingo D 84 BMW Série 3 G 153 CORVETTE H 223 VW Eos 289
1 VW Touareg
A 15 SMART Fortwo D 85 CADILLAC BLS G 154 FERRARI F430
A 16 SUZUKI Alto D 86 CHEVROLET Epica G 155 FERRARI 612 Scaglietti LES TOUT-TERRAIN LES MONOSPACES
A 17 SUZUKI Swift D 87 CHRYSLER Sebring G 156 FERRARI 599 GTB Fiorano
A 18 TOYOTA iQ D 88 CITROËN C5 G 157 HYUNDAI Coupé 1 224 AUDI 05 K290 CHEVROLET
A19 TOYOTA Aygo D 89 DODGE Avenger G 158 JAGUAR XK 1 225 AUDI 07 Rezzo/Tacuma
D 90 FIAT Croma G 159 LAMBORGHINI Gallardo 1 226 BMW X3 K291 CHRYSLER
D 91 FORD Mondeo G 160 LAMBORGHINI Murcielago 227 BMW X5 Grand Voyager
LES PETITES 1

D 92 HONDA Accord G 161 LOTUS Exige 1 228 BMW X6 K292 CITROËN NemoCombi
B 20 ALFA ROMEO MiTo D 93 HYUNDAI Sonata G 162 LOTUS Europa 1 229 CADILLAC SRX K293 CITROËN Berlingo
B 21 CHEVROLET Aveo D 94 INFINITI G37 G 163 LOTUS Evora 1 230 CADILLAC Escalade K294 CITROËN Xsara Picasso
B 22 CITROËN C3 D 95 JAGUAR X-Type G 164 MASERATI Gran Turismo 1 231 CHEVROLET Captiva K295 CITROËN C3 Picasso
B 23 DACIA Sandero D 96 KIA Magentis G 165 MAZDA RX-8 1 232 CITROËN C-Crosser K296 CITROËN C4 Picasso
B 24 DAIHATSU Materia D 97 LEXUS IS G 166 MERCEDES CLK 1 233 DAIHATSU Terios K297 CITROËN C8
B 25 FIAT Grande Punto/Linea D 98 MAZDA E G 167 MERCEDES CL 1 234 DODGE Nitro K298 DODGE Journey
B 26 FIAT Sedici D 99 MERCEDES Classe C G 168 NISSAN 350 Z 1 235 FORD Kuga K299 FIAT FiorinoQubo
B 27 FORD Resta D 100 MITSUBISHI Lancer G 169 NISSAN GT-R 1 236 HONDA CR-V K300 FIAT Idea
B 28 HONDA Jazz D 101 OPEL Insignia G 170 PORSCHE Cayman 1237 HUMMER H2 K301 FIAT Doblo
B 29 HYUNDAI Accent D 102 PEUGEOT 407 G 171 PORSCHE 911 Carrera/Turbo 1238 HUMMER H3 K302 FIAT Ulysse
B 30 HYUNDAI Getz D 103 RENAULT Laguna G 172 VW Scirocco 1 239 HYUNDAI Tucson K303 FORD Tourneo Connect
B 31 KIA Rio D 104 SAAB 9-3 1 240 HYUNDAI Santa Fe K304 FORD C-Max
B 32 LADA Kalina D 105 SKODA Octavia LES CABRIOLETS 1241 INFINITI EX 37 K305 FORD S-Max
B 33 LANCIA Ypsilon D 106 SUBARU Legacy/Outback 1242 INFINITI FX 50 K306 FORD Galaxy
B34 MAZDA 2 D 107 TOYOTA Avensis H 173 ALFA ROMEO 8CSpider 1 243 JEEP Compass K307 HONDA FR-V
B 35 MITSUBISHI Coït D 108 VOLVO S40/V50 H 174 ALFA ROMEO Spider 1 244 JEEP Patriot K308 HYUNDAI Matrix
B 36 NISSAN Micra D 109 VOLVO S60 H 175 ASTON MARTIN 1 245 JEEP Wrangler K309 KIA Carens
B 37 OPEL Agila D 110 VW Passât/Passât CC V8 Vantage Roadster 1 246 JEEP Cherokee K310 KIA Carnival
B 38 OPEL Corsa H 176 ASTON MARTIN 1 247 JEEP Grand Cherokee K311 LANCIA Musa
B 39 1007 DB9 Volante 248 JEEP Commander K312 LANCIA Phedra
PEUGEOT
LES ROUTIERES 1

B40 PEUGEOT 207 H 177 AUDI A3 Cabrio 1 249 KIA Sportage K313 MAZDA 5
B41 RENAULT Clio Elll A6/Allroad
AUDI H 178 AUDI A4 Cabrio 1 250 KIA Sorento K314 MERCEDES Classe B
B42 SEAT Ibiza E112 BMW Série 5 H 179 AUDI TT Roadster 1251 LADA Niva 4x4 K315 MERCEDES Viano
B43 SKODA Fabia E113 BRILLIANCE BS6 H 180 BENTLEY Continental GTC 1 252 LAND ROVER Freelander 2 K316 MITSUBISHI Grandis
B44 SUBARU Justy E114 CADILLAC as H 181 BENTLEY Azuré 1 253 LAND ROVER Discovery K317 NISSAN Note
B45 SUZUKI Splash E115 CHRYSLER 300 C H 182 BMW Série 1 Cabrio 1 254 LAND ROVER Defender K318 OPEL Combo
B 46 SUZUKI SX4 E116 CITROËN C6 H 183 BMW Série 3 Cabrio 1 255 LEXUS RX K319 OPEL Meriva
B47 TOYOTA Yaris E117 HONDA Legend H 184 BMW Série 6 Cabrio 1 256 MAZDA CX-7 K320 OPEL Zafira
B48 VW Fox EUS HYUNDAI Grandeur H 185 CADILLAC XLR 1 257 MERCEDES GLK K321 PEUGEOT BipperTepee
B49 VWPolo E119 JAGUAR XF H 186 CHRYSLER Sebring Cabrio 1 258 MERCEDES Classe M K322 PEUGEOT Partner Tepee
E120 KIA Opirus H 187 CITROËN C3 Pluriel 1 259 MERCEDES Classe R K323 PEUGEOT 807
LES COMPACTES E121 LEXUS GS H 188 CORVETTE Cabrio 1 260 MERCEDES Classe G K324 RENAULT Kangoo
E122 MERCEDES Classe E H 189 DAIHATSU Copen 1 261 MERCEDES GL K325 RENAULT Modus
C 50 ALFA ROMEO 147 E123 MERCEDES CLS H 190 DODGE Viper 1 262 MITSUBISHI Outlander K326 RENAULT Scénic
C 51 AUDI A3 E124 PEUGEOT 607 H 191 FERRARI California 1 263 MITSUBISHI Pajero K327 RENAULT Espace
C 52 BMW Série 1 E125 RENAULT Vel Satis H 192 FERRARI F 430 Spider 1 264 NISSAN X-Trail K 328 SEAT Altea/Freetrack
C 53 CHEVROLET HHR E126 SAAB 9-5 H 193 FORD Focus CC 1 265 NISSAN Murano K 329 SEAT Alhambra
C 54 CHEVROLET Lacetti/Nubira E127 SKODA Superb H 194 HONDA S 2000 1 266 NISSAN Pathfinder K330 SKODA Roomster
C 55 CITROËN C4 E128 VOLVO V7D/XC70 H 195 JAGUAR XK Cabrio 1 267 NISSAN Patrol GR K331 SSANGYONG Rodius
C 56 DACIA Logan E129 VOLVO S80 H 196 LAMBORGHINI 1 268 OPEL Antara K332 TOYOTA Corolla Verso
C 57 DODGE Caliber Gallardo Spider 1 269 PEUGEOT 4007 K333 VW CaddyLife
C 58 FIAT Bravo
LES LUXUEUSES H 197 LAMBORGHINI 1 270 PORSCHE Cayenne K334VWTouran
C59 FORD Focus Murcielago Roadster 1 271 RANGE ROVER Sport K335 VW Sharan
C60 HONDA Civic F 130 AUDI A8 H 198 LEXUS SC 430 1 272 RANGE ROVER K336 VW Multivan
C61 HYUNDAI i30 F 131 BENTLEY H 199 LOTUS Elise
C62 KlACee'd Continental FlyingSpur H 200 MAZDA MX-5
C63 KIA Soûl F 132 BENTLEY Arnage H 201 MERCEDES CLK Cabrio
NOUVEAU
C64 LADAPriora F 133 BMW Série 7 H 202 MERCEDES SLK
C65 LANCIA Delta F 134 CADILLAC STS H 203 MERCEDES SL
C66 MAZDA 3 F 135 JAGUAR XJ H 204 MERCEDES VOTEZ AUSSI SUR INTERNET
C67 MERCEDES Classe A F 136 LEXUS LS SLR McLaren Roadster (Voir adresse au bas
C68 MERCEDES CLC F 137 MASERATI Quattroporte H 205 MITSUBISHI Coït CZC du bulletin de participation)
C69 NISSAN Tiida F 138 MAYBACH H 206 MORGAN 4/4 /Roadster
C 70 NISSAN Qashqai F 139 MERCEDES Classe S H 207 MORGAN Aero 8

L'AUTOM0BILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008 99
 essai

BMW 730d Luxe///

245 ch /// 7,2 1/100 km /// Disponible le 13 novembre
/// Dès 79 500 ¤ * + 750 ¤ de malus C0Z

i
i^i^i^i^i^i^iJ^i^i^il^i^B^i^i^i^i^H i^i^i^i^i^i^i^HiH

BAVAROIS , ,
ALLEGE
Gagner du poids sur une nouvelle génération de limousine reste un tour
de force. La dernière pièce montée de BMW a relevé ce défi avec un certain
succès. Tout en étant encore plus dynamique et high-tech, sa nouvelle
r^Od est ainsi plus légère. texte arthurmatal

MM

ceinture de caisse
levée et ses vitrages effilés, la Série .

ne manque pas de dynamisme.


Notre découverte de la nouvelle
Série 7 commence aux places
arrière... de la précédente version.
En effet, pour nous montrer les
progrès réalisés et également nous rafraîchir
la mémoire, BMW nous propose une petite
balade dans la ville allemande de Dresde, capi¬
tale de la Saxe, qui a pour caractéristique de
n'être équipée quasiment que de routes
pavées. Dans ces conditions particulières,
l'ancienne Série 7 étonne par la finesse de
filtration des inégalités. BMW disposait donc
d'une bonne base pour surenchérir en matière
de confort. Pourtant sur la nouvelle venue.
LA SERIE?
REVIENT
celui-ci apparaît légèrement DE FORT
moins "ouaté". Reste que bien BELLE MANIÈRE
calé dans les sièges Confort
aux multiples réglages (option
DANS LE CLUB
à 3400 ¤), on peut profiter en FERMÉ DES
toute quiétude des mécaniques LIMOUSINES
proposées. En essence, on
retrouve en entrée de gamme une 740i avec
non pas un V8, mais le six-cylindres biturbo
déjà vu dans la 335i, dont la puissance
est portée à 326 ch. Ensuite vient le gros V8
biturbo de la 750i avec 407ch.
Mais revenons un peu sur terre avec la 730d
essayée ici. Avec son six-cylindres diesel de
245 ch, elle est loin d'être sous-
motorisée. Bénéficiant égale¬
ment d'une boîte automatique
six rapports douce et rapide,
cette Série 7 a tout du parfait
croiseur au long cours.
D'ailleurs, visuellement, elle
paraît plus râblée que ses concurrentes
Mercedes Classe S et Audi A8. Sur la partie
avant, l'évolution marquante vient des deux
"haricots" de calandre, qui ont sensiblement
grossi. L'arrière de ce vaisseau amiral semble,
lut affiné avec des feux en "L" rappelant ceux
de la nouvelle Série 3. Après avoir fermé la>
LAUT0M0BILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008 101
essai
TRES A L'AISE sur route, même sinueuse,
la Série 7 est, en revanche, un soupçon
moins confortable que sa devancière.
> grande porte à fermeture assistée
(690 ¤), on découvre un habitacle
très luxueux, avec une planche de
bord moins biscornue qu'aupara¬
vant Légèrement tournée vers le
conducteur, elle offre une qualité
de finition exceptionnelle et une
ergonomie sans faille. La molette
du système iDrive, déj à vue dans la
Série 3 restylée, facilite enfin la
navigation dans les menus.
4 ROUES DIRECTRICES
La technologie embarquée n'est
pas non plus mise de côté, avec un
bagage impressionnant, notam¬
ment en ce qui concerne le châssis.
102 LAUT0M0BILE MAGAZINE/// NOVEMBRE 2008
La Série 7 peut, en effet, recevoir
des roues arrière directrices
semblables à celles de la Renault
Laguna GT. Jusqu'à 60 km/h, les
roues postérieures tournent dans
le sens opposé des roues avant (ce
qui profite au rayon de braquage)
et, au-delà de cette vitesse,
braquent dans le même sens.
Couplée à la direction active et à
la suspension pilotée (4880¤ le
tout), cette technologie offre à la
BMW un comportement routier
particulièrement aiguisé, qui ne
laisse rien soupçonner du poids
de la bête (1865 kg annoncés).
Seul bémol pour le "béhèmiste"
invétéré, la direction, qui filtre > Performances*
toutes les inégalités du revête¬ V.max 245 km/h Urbaine 9,5 t
0-lOOkmti 7,2» Extra-Urb. 5,9
ment, manque de ressenti. Sur¬
prenant, car tout était prévu pour
faciliter la vie du conducteur. Affi¬ Visibilité Fiabilité
chage tête haute (1500 ¤), avertis¬ Stabilité au freinage Qualité du SAV
Dépassement Facilité revente O
seur de franchissement de ligne
et d'angle mort, système de vision
nocturne... Reste qu'à 79500 ¤, il 1RE IMPRESSION
faudra rajouter au moins 10000 ¤ ATOUTS Le plaisir de conduite reste
d'options pour profiter des der¬ le point fort de la Série 7, et le bagage
nières avancées technologiques technologique est impressionnant.
sur cette voiture d'exception. /// FAIBLESSES Le confort est un peu
moins bon que précédemment, et le
ressenti "surnaturel" de la direction
RETROUVEZ NOS VIDEOS
active (option] demande
DE LA BMW SÉRIE 7 SUR
une certaine accoutumance.
www.automobile-magazine.fr
80 PAGES D'EXCEPTION : MERCEDES SL 63 AMG, AUDI R8 & RS6,
PORSCHE 91 1, BENTLEY BROOKLANDS,CHEVROLET CAMARO "SS",
MASERATI GRANTURISMO WS", LAMBO GALLARDO LP560. . .

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Le "je-le-fais-moi-même" revient en force
Avec la baisse du pouvoir d'achat, beaucoup d'entre vous, pour faire des économies, se remettent à effectuer eux-mêmes leurs
vidanges, à changer leurs plaquettes de freins, voire à remplacer leur échappement. Une tendance lourde selon Bruno Hétier,
d'Oscaro.com, premier site de vente de pièces détachées sur Internet.
Que représente le com¬
merce de pièces détachées
sur Internet ? ou même une courroie de
En volume, nous sommes
le premier site de vente
de pièces et d'accessoires.
Chaque mois, nous enregistrons
plus de 20 000 commandes. La majo¬
rité de nos clients effectuent trois à
quatre achats par an, principalement
des filtres, des ampoules, des balais
d'essuie-glaces et des plaquettes de
freins, que nous proposons avec des
réductions de 20 % à 30 % sur les
tarifs constructeurs.
Quelles compétences techniques
possèdent les clients qui comman¬
dent des pièces sur votre site ?
On distingue deux types de clients.
Tout d'abord, les traditionnels restent
des bricoleurs passionnés. 40 % pro¬
cèdent eux-mêmes à des opérations
aussi techniques que le changement
d'un embrayage. Ils sont encore plus
104 LAUTOMOBILE MAGAZINE/// NOVEMBRE 2008
:
nombreux à savoir rempla¬
cer des disques de freins
distribution. Et 95 % mon¬
tent leurs plaquettes de
freins, leurs filtres et leurs
bougies. Certains d'entre eux
nous font plus d'une dizaine de com¬
mandes par an ! Mais l'on a récem¬
ment vu arriver des automobilistes
"néophytes", des femmes et des
jeunes qui, par nécessité financière,
s'adressent à nous pour réaliser de
substantielles économies sur le coût
de leur entretien automobile, en
montant ou en faisant monter des
pièces achetées directement chez
nous. D'après le Gipa*, le "Do ityour-
selfi) (faites-le vous-même, en anglais]
aurait augmenté de 50 % en un an.
Ce que corroborent nos propres
statistiques.
Bricoleurs passionnés, pièces com¬
mandées pour être montées : une
LE PRIX DU NEUF.
MATCH FIABILITE-SAV
PEUGEOT 207/RENAULT CLIO.
Entre ces deux
vedettes de la
catégorie des
s'annonce
serré...
NOTRE DOSSIER EXCLUSIF
LE VRAI COÛT DE VOTRE VOITURE
économie informelle de l'entretien aux clients qui se débrouillent pour
automobile n'est-elle pas en train trouver eux-mêmes leurs pièces, à
de naître ? l'image de ce qui se fait avec la vente
À mon sens, le pur travail au noir de pneus sur Internet.
dans le domaine de l'entretien et de /// Propos recueillis par Khalid
la réparation automobile reste mar¬ Zarrougui
* Groupement interprofessionnel de l'auto
ginal, n faut, en effet, un vrai savoir-
mobile
faire, du matériel adéquat, de l'es¬
pace et du temps. En revanche, de
plus en plus de professionnels pro¬
posent des prestations de montage
"LES
AUTOMOBILISTES
SE RÉAPPROPRIENT
DE PLUS EN PLUS
L'ENTRETIEN ET LA
RÉPARATION DE
LEUR VOITURE"
Bruno Hétier, directeur marketing
d'Osca ro.com, site de vente
de pièces détachées
;
De L'auTomoBiLe
A votre bon souvenir
DACIA LOGAN 1.5 dD 70 /// Dès 10400¤ Soudainement vieillie par la Sandero,
la Dacia Logan revoit sa toilette et gagne en modernité sans toucher à son
fonds de commerce : un prix sans concurrence.
La plus farouche rivale de la
Dacia Logan ? La Dacia Sandero
(voir L'A.M. n" 747), sa cousine
cinq portes, pardi ! Outre l'attrait
de la nouveauté, cette dernière peut se
targuer d'offrir un physique plus avanta¬
geux, assorti d'un gabarit mieux adapté
à la ville (4,02 m, contre 4,29). Sans parler
de son hayon qui procure un bien meilleur
accès au coffre que le couvercle de malle
de la Logan. Forte de ces atouts, la
Sandero ose s'afficher dès 10500 ¤ avec
le 1.5 dCi de 70 ch en finition Ambiance,
soit seulement 100 ¤ de plus qu'une Logan
Ambiance (10400 ¤), équipée du même
moteur et disposant du même équipe¬
ment (vitres avant électriques, airbags
latéraux et radio-CD en option).
Mesures par J.-C. Lassenj "LA
La "nouvelle" Logan se devait de réagir. . .
Histoire d'apparaître plus sexy, elle singe
la Sandero. Non seulement elle en
reprend la calandre, mais elle adopte la
même planche de bord, aux contours
plus avenants et à la finition en progrès.
PLUS FAMILIALE QUE LA SANDERO
La Logan n'en apparaît que plus recom-
mandable, cette ambiance améliorée fai¬
sant ressortir encore plus l'exceptionnel
espace intérieur. La banquette reçoit sans
problème trois adultes - l'accès à l'arrière
est plus aisé que dans la Sandero -, tandis
que le coffre engloutit carrément 410 dm3
de bagages (contre 260 dm3). Bref, pour
une petite famille qui recherche le meilleur
rapport prix/habitabilité, la Logan de¬
meure imbattable. Hormis cela, eEe chan¬
ge peu. L'évolution la plus notable concer¬
ne la largeur des voies, accrues de 7 mm,
au bénéfice de la stabilité. Pour le reste,
les moteurs n'évoluent pas, si ce n'est le
1.5 dCi de 70 ch qui voit ses émissions
réduites de 125 à 120 grammes par kilo¬
mètre, et offre un bonus de 700 ¤ à défaut
d'être réellement propre (voir enquête
dans L'AM. n° 749). Agréable, sobre, peu
bruyant, mais peu performant, ce petit
diesel constitue un allié de choix au quo¬
tidien. Pour une utilisation plus routière,
mieux vaut se tourner vers la version dCi
de 85 ch. Mais cette dernière, qui ne dé¬
bute qu'en finition Lauréate, ne s'offre pas
à moins de 11750 ¤. /// gaël brianceau
FAUT-IL L'ACHETER?
OUI, car la Logan conserve les forces de sa
devancière tout en maintenant des prixtrès
agressifs. MAIS son petit dCi manque de carrure
pour faire de la route, surtout quand
la voiture est chargée. I 14/20
ACHAT AUTOMOBILE INTERNET
OMNIPRÉSENT MAIS INSUFFISANT
Le vendeur en
concessions est-il
une espèce en voie
d'extinction ? Vous
êtes, en effet, plus
de 60% d'acheteurs
de véhicules neufs
comme d'occasion,
à consulter d'abord
Internet pour obtenir des informations détaillées
sur le modèle de votre choix : motorisations, versions,
équipements et tarifs. Vous êtes par ailleurs plus d'un
tiers à reconnaître avoir trouvé un meilleur prix grâce au
Web. C'est ce qui ressort d'une étude TNS-Sofres, menée
pour le compte du site d'annonces AutoScout24. Mais
la Toile ne suffit pas : au moment de sauter le pas, nous
vous conseillons vivement de ne pas négliger l'essai de
votre future voiture. Ce n'est qu'à ce moment-là que vous
pourrez mesurer ses réelles qualités et, éventuellement,
détecter un défaut qui pourrait vous paraître
rédhibitoire : ergonomie, position de conduite, visibilité,
confort des sièges... Par ailleurs, durant la garantie
de deux ou trois ans, voire sept chez Kia, n'oubliez pas
que vous aurez à fréquenter votre concession. En même
temps que votre essai, un coup d'il à l'atelier vous
fournira de précieux renseignements sur la qualité
du service dont vous allez bénéficier. /// k. z.
APPEL D'URGENCE
PSA DEVANCE BRUXELLES
Imaginez la scène :
en pleine nuit,
en rase campagne,
vous êtes victime
d'un malaise.
Pas de panique :
vous possédez
une Peugeot
ou une Citroën?
Arrêtez-vous et appuyez simplement sur le bouton rouge
"SOS" [cercle blanc) de votre tableau de bord. Vous êtes alors
mis en relation directe avec une plate-forme d'assistance.
Dès la réception de votre appel, cette dernière connaît déjà
votre nom, le type et le numéro de série de votre voiture,
et, plus important, votre localisation exacte. Par les haut-
parleurs et un micro intégré, un opérateur peut alors
s'adresser directement à vous et évaluer l'urgence de
l'intervention. Notez qu'en cas d'absence de réponse de votre
part, les secours sont immédiatement envoyés sur les lieux.
Par ailleurs, à la suite d'une collision, sachez que le système
s'active automatiquement. Développé dès 2003, le système
PSA est le premier à avoir reçu récemment l'agrément
de la direction de la Défense et de la Sécurité civile. Déjà
opérationnel dans sept pays d'Europe, ce service gratuit
ne fait que devancer un projet de Bruxelles qui souhaitait
imposer un tel système à tous les nouveaux véhicules
commercialisés dès 2009 ! Un vu pieu pour le moment, car
rares sont les marques en mesure de le proposer. /// k. z.
LAUTUM0BILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008 105
G M 1 36 L'AUT0M0BILE MAGAZINE /// I Q CM] Qg L'AUTOMOBILE MAGAZINE /// I O CMJ Qg LIAUTOMOBJLE MAGAi

PERFORMANCES
SOUS CONTRÔLE
DEPUIS 2001, "LAUT0M0BILE MAGAZINE" DEMEURE
LE SEULTITRE AUTOMOBILE EUROPÉEN DONT LE PROTOCOLE
DE MESURES EST CERTIFIÉ "ISO". UN CAHIER DES CHARGES
RIGOUREUX POUR DAVANTAGE DE FIABILITÉ.

Pour la huitième année consécutive,

L'Automobile Magazine s'engage
à vous fournir des mesures ISO.
Depuis 2001, en effet, notre système
qualité pour la réalisation des mesures
est contrôlé et certifié, tous les ans, par
l'Union technique de l'automobile et du cycle
(Utac), l'organisme qui homologue, pour la
Du souffle a revendre
France, les voitures des constructeurs. Cette
FORD S-MAX 2.2 TDCi /// Dès 33 450 ¤ Le dynamique monospace Ford
certification, contraignante, vous garantit des
mesures toujours réalisées dans des conditions trouve un allié de choix avec ce puissant diesel de 175 ch. Il lui reste
comparables, sur le circuit de Monuhéry, en à peaufiner quelques détails pour améliorer l'agrément de conduite.
banlieue parisienne. Ainsi, vous ne risquez pas
de trouver dans notre magazine des mesures Ford a eu le nez creux en lançant tours à cet encombrant vaisseau. Plus sûr
appréciées à la hâte sur une départementale ! le S-Max : grâce à son physique qu'agile, doté d'un freinage puissant, le
Et seules les fiches des modèles ayant subi avantageux teinté d'agressivité, S-Max préfère les grandes courbes aux
l'ensemble de notre protocole d'essais sont celui-ci fait un tabac en Europe, virages serrés. Au vu de son caractère
estampillées du logo ISO 9001. où il est deux fois plus vendu que l'excel¬ familial affirmé, cela n'a rien d'un repro¬
lent mais vieillissant Renault Espace. Un che. En revanche, le monospace Ford
joli succès que devrait entretenir l'arrivée pourrait mieux soigner la position de
du nouveau diesel 2.2 TDCi. La première conduite, d'autant plus perfectible que
qualité de ce robuste 175 ch est de gom¬ cette version diesel impose une course
mer le creux à très bas régime dont souf¬ d'embrayage très longue. En outre, la
frent les autres versions diesel (1.8 et 2.0 transmission présente quelques à-coups,
TDCi). Dès 1500 tr/mn, le 2.2 offre de so¬ et le TDCi montre parfois un fonctionne¬
lides relances. Dommage que le poids ment un peu heurté. Rien de méchant,
élevé bride les accélérations, mais cela réduit l'agrément de conduite
plutôt moyennes. Mais cela n'entache pas de ce monospace, par ailleurs toujours
C'est sur l'anneau de vitesse du circuit de le dynamisme de ce S-Max, toujours aussi spacieux et accueillant... surtout à
Montlhéry [Essonne], que nous réalisons les
mesures de bruit et de reprises en charge, dans prompt à effectuer un dépassement. Le cinq. En effet, les deux sièges supplémen¬
les conditions définies par notre certification ISO.
châssis n'est pas en reste, même si, là taires disponibles dans le coffre (890 ¤) ne
encore, la masse élevée joue des sont pas conçus pour des adultes.
m '""i ~~:m
FINITION PERFECTIBLE

!J|j & >f i

'*- .

~^
. ^gg
x\ï «1
CARACTERISTIQUES*
4cyl.T-dies.16S 2179 cm-
I VIE A BORD
| Qualité perçue

Puiss.à3500tr/mn 175* Ergonomie

as?:.
w \«iI!P^
~:
LA CERTIFICATION ISO 9001 EN BREF
/// Un protocole de mesures complet,
rigoureux et répété pour les 250 modèles testés
en moyenne chaque année.
15/20
Enfin, notons que la finition pâtit de quel¬
ques détails bâclés (couvercle du cendrier
fragile, ajustages imprécis). Comme pour
\ ^É£3 se faire pardonner, le S-Max affiche un
Cpleà 1750 tr/mn 400 Nm- Aspects pratiques
Habitabilité av/ar «v* appétit raisonnable, assorti d'un prix
Coffre 200àl500dm> compétitif et d'un équipement complet. Il
T~r*^H î^HMMJ
démarre, en effet, à 33450 ¤, quand ses
rivaux aussi puissamment motorisés sont
^JB8B!
plus exigeants : comptez 37 450 ¤ pour un
Peugeot 807 2.2 HDI (170 ch), et 41 050 ¤
pour les Citroën C8 2.2 HDi (173 ch)
et Renault Espace 2.0 dCi (175 ch),
0-100 kn*
ces deux derniers étant, il est vrai, plus
400/1000mDA 127/32/*i Prix 33 450 ¤
Poids mesuré 1835 kg Malus 750¤ richement dotés. /// gaël bkanceau
Conso.*** VlOOkm 9

/// 4 heures de mesures par voiture. Tenue de route Ville 10 FAUT-IL L'ACHETER?
Visibilité Route 8,1
Des conditions météo (vent, température et > Freinage d'urgence (m)
OUI, car, aux bas régimes, le diesel 2.2
Autoroute 8,9
absence de pluie] vérifiées d'un essai à l'autre. à 100 hnvh à 130 kmti Autonomie 777 km
possède une bonne carrure. Puissant,
/// Près de 40 000 ¤ de matériel de précision 36 64 M.0.**** 63,92 ¤»l homogène et proposé à bon prix, il mérite
> Reprises 80 à 120 km/h (s) Fiabilité le détour. MAIS il reste quelques détails
étalonné chaque année.
en 4e en 5" en 6e Qualité du SAV à améliorer, notamment
/// Un audit extérieur annuel pour le maintien I I

en matière de finition. I 14,4/20

6,8» | 8,7 12,2 Facilité revente
de notre certification. Mesures par J.-C. Lassery "LA M." 'Données constructeurs

106 UAUT0M0BILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008
 G II 1 D B ^A^?-M.0..B.!.L.E MAGAZINE /// I O gMJ Hg UAUTOMOBILE MAGAZJNE /// I O CM] ^ Q

Contrat d'assistance
Demandez la lune !

Aujourd'hui, la plupart des assurances

Agrément a prix d'or
AUDI A3 1.4 TFSI STRONIC/// Dès 25 870 ¤ L'Audi A3 dispose, en plus
de ses diesels plébiscités, des moteurs essence aussi sobres
qu'agréables, comme ce petit 1.4 TFSI de 125 ch.
La compacte de la marque aux
Anneaux a récemment profité
d'un restylage pour remettre
ses compétences à jour. La
face avant reçoit ainsi de nouvelles
optiques qui peuvent intégrer des feux
de jour à diodes (1 060 ¤ avec les phares
au xénon), comme sa grande sur la
R8. À l'inverse, l'habitacle n'évolue pas
et propose toujours une qualité de fini¬
tion de très belle facture. Mais les vrais
progrès viennent sous le capot, où
toutes les mécaniques sont modifiées
en profondeur.
MARIAGE HEUREUX
Celle qui nous intéresse ici est le petit
1.4 TFSI qui dispense, malgré sa cylin¬
"suffisante" de 125 chevaux. Côté trans¬
mission, il peut recevoir en option
(2070 ¤) une inédite boîte robotisée
double embrayage, qui offre mainte¬
nant 7 vitesses et équipait notre version
d'essai. Couplé à cette mécanique
moderne, le mariage moteur-boîte
fournit un bel agrément de conduite
avec notamment des passages ultrara¬
pides en mode manuel. On regrette
seulement les quelques à-coups géné¬
rés par l'ensemble à très basses vites¬
ses, et qui dérangeront dans les
embouteillages. Le reste du temps, le
mode automatique se révèle reposant
pour le plus grand confort de votre
mollet gauche, et de votre portefeuille.
Car l'ensemble n'est pas trop vorace.
sont assorties de contrat d'assistance.
Ces derniers comportent cependant
des clauses (distance par rapport au domicile,
temps d'immobilisation minimal du véhicule...)
parfois contraignantes. Mais, en réalité,
ces réserves ne s'appliquent que si vous êtes
responsable d'un sinistre ou si le tiers n'est pas
identifié. Lorsque vous n'êtes pas en cause et que
le tiers est identifié, vous bénéficiez en effet d'une
couverture d'assistance bien plus étendue.
De même, toutes les dépenses occasionnées par
la privation de jouissance de votre véhicule
(frais d'annulation, nuits d'hôtel supplémentaires,
rapatriement en train, location de voiture, etc.)
doivent être prises en charge en totalité, sans
aucune condition ni franchise. Pour en bénéficier,
il faut demander à votre compagnie d'assigner
le conducteur adverse au titre de la garantie
défense recours. Mais il faudra vous montrer
persuasif avec votre assureur, qui préférera
toujours appliquer ses propres conventions, plus
rapides et moins contraignantes pour lui. ///a. v.
Code de la route
Mettez-vous à la page
Connaissez- wg^

drée réduite, une puissance Avec une moyenne de 8,7 1/100 km, la vous la liste T?77T7T??J2ÏZ£Ï~' LE CODE
des affections DE LA ROUTE
DEPUIS
petite Audi bat ses concurrentes auto¬ médicales
matiques dans ce domaine (une Peugeot incompatibles avec *
Bon/ Mouen/ Mouvois/ONonrenssioné 308 1.6 VTï de 120 chevaux, avec sa la conduite, établies
CARACTÉRISTIQUES' 1 VIE À BORD 14/20 boîte automatique à convertisseur par un arrêté i
4cyl. lES,tu rbo,1390cm'| Qualité perçue en décembre 2005 ?
Puisse 5000 tr/mn 125*
consomme, en moyenne, 9,8 1/100 km).
Ergonomie Savez-vous l'âge
Cple à 1500 tr/mn 200 Nm Aspects pratiques De plus, l'Audi se montre beaucoup plus
minimum d'un
CO2 émis 133 gfcm Habitabilité av/ar «y véloce et réactive en reprises, notam¬
accompagnateur d'un
Transm. AV, 7 Coffre 260 dm1 ment sur l'exercice du 80 à 120 km/h en jeune en conduite
Pneus av/ar 205/55R1B CONFORT 13/20 D (7 s pour l'A3, contre 9,7 pour la 308). accompagnée ?
Vol. réservoir 55 > Sonore (dBA)
En revanche, sur la route, la compacte Depuis combien de
1

L/l/h 4,24 '1,76/1,42 m Au ralenti 38

à90km/h à 130 km/h allemande n'atteint pas le niveau temps doit-il être titulaire d'un permis de conduire ?
Agrément 64 69 d'excellence de la sochalienne, que ce Rassurez-vous : à "L'Automobile Magazine",
Performances > Suspensions soit en comportement ou en douceur, beaucoup d'entre nous seraient recalés au code de
V. max* 203 km/h Ville Route la route actuel ! Car ce dernier ne cesse d'évoluer.
même si les roues de 16 pouces permet¬ C'est la raison pour laquelle la Prévention
0-lD0kmti 10,1s
400/1000mDA17,4/31,8s Prix 25870C tent de limiter l'inconfort. Reste qu'à routière, en partenariat avec Aréas Assurances,
Poids mesuré 1360 kg Bonus 0C 25870 ¤, cette compacte premium vient d'éditer une brochure gratuite intitulée
SECURITE 14/20 Conso**i/ux>km 8,7* coûte 5000 ¤ de plus que la française. "Ce qui a changé dans le Code de la route depuis
Tenue de route Ville 9,9 Ça fait beaucoup ! /// arthur matal 5 ans". Alcool, vitesse, ceintures, port du casque,
Visibilité Route 7,5* accès à la conduite, procédures et peines
> Freinage d'urgence (m) Autoroute 8,7
FAUT-IL L'ACHETER? complémentaires n'ont cessé de faire l'objet de
àlOOkmd àl30krrvh Autonomie 632 km modifications importantes ces dernières années.
40 65* M.0.*** 84,64 ¤ OUI, pour sonpetit moteur essence frugal et
Cette plaquette est disponible sur le site internet
> Reprises 80 à 120 km* (s) performant. MAIS, l'accélérateur et la boite
Habilité de la Prévention routière, qui dispose d'un module
enD Qualité du SAV génèrent quelques à-coups ^^^ de test interactif pour jauger et juger soi-même de
7* Facilité revente désagréables en ville. I 13,4/20 ses compétences... ou de la nécessité de reprendre
Mesures par J.-C Lassenj "LA. M."
des cours, ///k. z.

L'AUTOMOBILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008 107

Automobiles-clubs :
la guerre continue
La France a inventé l'automobile et les
automobiles-clubs, mais se montre incapable de
créer un automobile-club national, puissant,
représentatif et crédible. Didier Bollecker, président
de l'ACA+*, nous explique les raisons de cet échec.
Avez-vous absorbé la Fédération
française des automobiles-clubs
(FFAC) ou fusionné ?
Ces dernières décennies, nous avons
assisté à diverses tentatives de rappro¬
chement entre les nombreux automobi¬
les-clubs régionaux Toutes ont échoué, car
n'oubliez pas que nous sommes un pays de villages gaulois.
Et lorsque la FFAC a été créée au début des années 2000,
certains ne l'ont pas rejointe et ontjoué leur indépendance.
Aujourd'hui, au sein de la FFAC, nous représentons 80 %
des adhérents. Nous sommes par ailleurs le premier club
français par son importance, avec près de 150 salariés, et
nous revendiquons 122 000 automobilistes à jour de leur
cotisation. Cette fusion, qui est intervenue en septembre
"BERCEAU DES
AUTOMOBILES-
CLUBS, LA FRANCE
ESTLEPAYSOÙ
LEURRÔLEEST
LE PLUS FAIBLE"
Didier Bollecker, président de l'ACA+*
dernier, avec la FFAC, la seule instance fédérale reconnue
par les pouvoirs publics nationaux et internationaux, est une
absorption technique, en vue de coordonner nos actions.
Lorsque vous dites "certains", vous voulez parler de
1'Automobile-Club de l'Ouest (ACO) ? Ne sommes-nous
pas encore devant la énième bataille, qui oppose cette
fois Le Mans à Strasbourg ?
Sans doute. Je regrette pour ma part que tout le monde
n'adhère pas à l'idée d'un grand club en France. L'ACO,
entre autres, estjaloux de son indépendance, car il est assis
sur un événement sportif de dimension mondiale, les
24 Heures du Mans. Notre position à nous est simple : si un
club régional frappe à notre porte, nous l'accueillons avec
plaisir. Les automobiles-clubs sontnés en France, mais c'est
chez nous qu'As jouent le rôle le plus faible. Je le regrette.
Ces batailles intestines en sont-elles la principale cause?
Pas seulement Nous avons raté de nombreux virages : celui
de l'assistance, capté par les sociétés d'assurance, et celui
du contrôle technique, régenté par les pouvoirs publics. Or
ce sont les deux mamelles qui ont permis à l'ADAC, en
Allemagne, de devenir le plus puissant automobile-club du
monde. Aujourd'hui, les autorités européennes préparent
de nouvelles directives sur la formation continue des conduc¬
teurs, qui fait partie de notre vocation première. Au début
du XXe siècle, nous étions, en effet, les pourvoyeurs des
licences de conduite. Ne ratons pas de futures échéances !
/// Propos recueillis par Khalid Zarrougui
*ACA+ : Automobile Club Action Plus, basé à Strasbourg
108 LAUTDM0BILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008
L6 GUÎDe==^=iMAGAZIN^Le GUJ.De
Basique mais ludique
FIAT FI0RIN0 QUB0 1.3 MJT 16V/// DÈS 14 990 ¤ Désormais onéreux à
l'achat et à l'entretien, les ludospaces se sont embourgeoisés. Le Qubo, lui,
revisite le concept de l'utilitaire pratique, léger, pas trop cher et même joli !
Kangoo, Berlingo, Partner et
autre Roomster, allez vous rha¬
biller Voici le Fiat Fiorino
! de deux portes latérales coulissantes et
Qubo. Dans cette livrée verte
du plus bel effet, il en jette ! Produit dans
l'usine de Bursa, en Turquie, à côté de ses
jumeaux Citroën Nemo et Peugeot Bee-
per, l'italien est équipé du peu fréquenta¬
ble diesel 1.3 Mjt Fiat. En effet, ce dernier
claque à froid, s'avère poussif en reprises
et bruyant à l'accélération. . . Fatigant !
Heureusement on se sent bien à bord du
Qubo. À l'avant, la vision périphérique et
l'ergonomie sont bien pensées, notam¬
ment sur la version Dynamic essayée ici : pour transporter une belle commode.
volant réglable en hauteur et profondeur,
tout comme le siège conducteur, accou¬
doirs latéraux en plus du central, boîte
à gants immense. Mais ne cherchez
pas les ceintures réglables en
hauteur, et ne soyez pas non
Mesures par J.-C Lassenj TA. H."
plus exigeant avec la qualité de la finition.
À l'arrière, vos bambins disposent
d'une garde au toit importante. De quoi
compenser le manque de rangements :
deux minuscules vide-poches dans les
contre-portes, mais pas d'aumônière,
ni de tablette aviation et encore moins
de capucine.
UN CUBE SPACIEUX
La banquette ne coulisse pas et se révèle
très lourde à rabattre en portefeuille. Elle
dégage cependant un espace conséquent
Imaginez : une voiture pas plus grande
qu'une Clio qui propose une hauteur de
chargement d'un mètre ! Il porte bien son
nom le Qubo. La gamme Qubo débute à
12 990 ¤ (1.4 essence Team) et culmine à
16 090 ¤ (1.3 Mjt Dynamic). Mais pour
bénéficier des équipements de "notre" ver¬
sion, il vous faudra piocher dans votre bas
de laine : rétroviseurs extérieurs teintés et
électriques (400 ¤), peinture métallisée
(420 ¤), Pack Design incluant le radar de
recul, les jantes alliage et les barres de toit
(500 ¤), les vitres surteintées (150 ¤), le
volant en cuir multifonction, plus la
connexion USB (400 ¤) et l'antidérapage
ESP (500 ¤). Soit la coquette somme de
près de 18 000 ¤. . . Cela commence à chif¬
frer, même si, ramenée au mètre cube
utile, et futile, la facture n'est finalement
pas si élevée que cela. /// khalid zarrougui
FAUT-IL L'ACHETER?
OUI pour les bonnes prestations du Qubo à un
tarif somme toute modéré et pour son
habitabilité record compte tenu de son
gabarit. MAIS essayez-le en version essence,
vous y perdrez sans doute en performances,
mais y gagnerez sûrement en 4Am n
agrément et confort. I 13,4/20
 Le maRCHe^iii^ Le maRCHeFRANÇAS/// Le maRCHeFRANÇAS ///
Le top 25 des modèles
janvier-septembre 2008) 120 328 ex.
Renault entre
les gouttes
(+10%)

Incitations au départ, grèves à Sandouville... Llactualité sociale

64 323 ex.(+ 31,7%) de Renault n'est guère réjouissante. Pourtant, les ventes du
62 963 ex*
Losange progressent. Analyse de ses atouts et de ses talons
d'Achille, avec Jacques Chauvet, directeur commercial France.
6025?ex.(-23,l%) Vos résultats changer le nom
|474?lex.(+21,8%) en 2008 vous de la Laguna.
satisfont-ils ? Cela aurait été
§44?35ex.(-3,4%) Qu'attendez- = crédible s'il y

| 34 186 ex. (-7,5%)

vous de 2009 ?
Nous sommes
avait eu une
réelle rupture
1 32 927 ex. (-16,3%) actuellement en de style entre
Renault mise sur la nouvelle Mégane
|29 955 ex.(+ 33,5%) phase de recon¬ et ses quatre diesels "bonussés" à 700 ¤ les deux modè¬
quête du mar¬ pour reprendre la tête des compactes. les. Or, ce n'est
|28423ex.(+16,9%) ché (depuis jan¬ pas le cas... No¬
28 33? ex. (+28,3%) vier, Renault a progressé de 5,6 %, tre berline "standard" séduit, il est
1
r * e
avec 350 000 immatriculations). vrai, peu de nouveaux clients. En
|2?959ex.(+51,2%) Notre croissance est saine : elle revanche, la version GT à quatre
|27017ex.(+16%) porte pratiquement en totalité sur roues directionnelles réalise un
Sur la bonne voie les particuliers, qui constituent dé¬ taux de conquête de 31 %. Le cou¬
J26886ex.(+68,3%]- Moins médiatisée que la 500,
sormais 56 % de nos ventes (+ 17 %). pé, quant à lui, constitue une autre
la Rat Grande Punto trouve
|24151ex.(+9,5%) D'ici à la fin de l'année, nous allons façon d'installer cette voiture.
pourtant un peu plus d'amateurs
123 264 ex. (-0,8%) que sa petite sur. Rien à voir continuer sur cette dynamique, Vos monospaces, quant à eux,
toutefois avec la Punto d'il y a dix grâce au bonus C02, au lancement vieillissent...
1 22 993 ex. (-17%) ans (l'italienne s'était écoulée des Mégane et Laguna Coupé, C'est vrai que le Scénic a six ans, et
à plus de 45 200 exemplaires au
|20306ex.(+32,2%) ainsi qu'au Koleos. Pour 2009, il il doit lutter contre un C4 Picasso
cours des neuf premiers mois
de 1998, soit 3,18 % de part de me faudrait une boule de cristal réussi qui n'a que deux ans. Mais il
|20113ex.(-39,7%)
marché). La faute en incombe pour répondre... La crise finan¬ reste très diffusé : 60 000 exemplai¬
|l8958ex.(+38%) à la multiplication des modèles cière aura un impact sur nos résul¬ res en neuf mois pour un modèle
dans une même catégorie. Un tats, c'est sûr. Mais nos nouveaux en fin de vie, ce n'est pas si mal !
|l8481ex.(+6,l%)
exemple avec la Golf: 40 387 ex.
écoulés entre janvier et septembre
modèles devraient permettre de Pour le soutenir, nous avons sim¬
17303ex.(+.
1998, contre 24 151 ex. en 2008. soutenir notre pouvoir attractif. plifié la gamme, nous nous assu¬
116553 ex. Entre-temps sont arrivés les Golf En attendant, la vie n'est pas fa¬ rons que le réseau reste dynami¬
PlusetTouran... cile pour la Laguna. que, nous faisons des promotions. .
115 840 ex* .

La mauvaise surprise vient de Quant à l'Espace, qui est devenu

I Stable... pour le moment l'évolution du marché, et ce, mal¬ une marque en soi - on entend par¬
gré l'arrivée de concurrentes, n ler d'Espace Citroën ou Peugeot -,
£ Avec 160 648 voitures neuves immatriculées en septembre, le marché croit, en
§> données brutes, de 8,4%. À nombre de jours ouvrés comparable, il recule en fait faut aussi compter avec l'offensive nous prenons le temps de réfléchir
1 de 1/4 %. Au cumul de l'année, 1 575 765 modèles ont été immatriculés (+ 3,4 %). des importateurs, en particulier de avant de décider comment le rem¬
| Toutefois, les prises de commandes ont déjà baissé, et les constructeurs BMW, sur les flottes d'entreprises. placer. La catégorie baisse, et les
J- pronostiquent un gros frein sur les immatriculations au cours du dernier trimestre. Mais nos résultats ne sont pas véhicules de cette taille sont péna¬
honteux, même si nous n'attei¬ lisés par le malus, n faut donc s'as¬
gnons pas le volume escompté surer qu'il y aura des clients pour
Les ventes aux particuliers progressent (NDLR : 50% des prévisions!). son successeur!
Peut-être que les clients qui ont eu /// PROPOS RECUEILLIS PAR A. L.
Il y a un an, les constructeurs ne
REPARTITION DES VENTES des soucis avec la précédente, en
comptaient plus que 55,7 % de EN FRANCE*
particuliers parmi leurs clients. 2000-2001, attendent encore avant
Ventes aux entreprises Ventes aux loueurs
Dommage pour eux, car ce sont les
13,14%
:
de se décider. Je ne pense pas,
de courte durée:
ventes les plus lucratives ... En pour autant, que nous aurions dû
11,51%
revanche, entre janvier et juillet de
cette année, cette part est passée
Véhicules de JACQUES
à 59 %. "Une croissance saine", se
démonstration:
"ON N'A JAMAIS CHAUVET,
réjouit Jacques Chauvet, directeur DIRECTEUR
commercial de Renault France (lire
10,41% DOUTÉ DE LA COMMERCIAL
DE RENAULT
ci-contre). Peugeot figure dans Ventes aux
loueurs de
TWINGO. ET FRANCE
la moyenne (59,5%), tandis que
Citroën fait mieux, avec 61,8%.
courte durée: AVEC SON 1.2
4,43%
Le plus mauvais élève est Lexus
Ventes
LEV*DEF5CH,
[30,5%], à l'opposé de Dacia |

(93,5%). Rat, enfin, enregistre la constructeurs: ELLE VA ENCORE

1,53%
plus forte progression : les particuliers PROGRESSER"
représentent désormais 63,6% de *Entre janvier et juillet 2008
ses livraisons, en hausse de 80%. Source : www.autoactu.com. *LEV: Low Emission Vehicle, bonussé à 700 ¤
 GUlDe L'AUTOMOBILE MAGAZINE L'AUTOMOBILE MAGAZINE
Le GuiDe
A3 CABRIO 4.2 V8 FSI Avus Tiptronic 26 350 80760

L'actualité
m
1.8 TFSI Attraction 10 160 31840 2.7 V6 TDI Ambiente 12 180 49850
PRIX
1.8 TFSI Attraction S-Tronic NC 160 33910 3.0 V6 TDI Ambiente 15 233 50240
.1 1 (T5 2.0 TFSI Ambition 12 200 36050 3.0 V6 TDI Ambiente Tiptronic 15 233 52440
i Ê 2.0 TFSI Ambition S-Tronic NC 200 38120 05

du prix du neuf
1 £ 1.9 TDI Attraction 6 105 29790 2.0 TFSI S-TronicAmbiente NC 211 42700
2.0 TDI Attraction 8 140 33620 2.0TDI Ambiente NC 170 40150
500 2.0 TDI Attraction S-Tronic 8 140 35690 3.0TDI STronicAmbiente NC 240 '.8400
Grande Punto A4BERUNE 07 5 PLACES [6pL:+2620¤;7pL:+900¤)
RESTYLAGES, ÉVOLUTION DES TARIFS, RETRAITES QHEB 1.8TFSI 120 Ambiente 7 120 27600 3.6 V6 FSI Ambiente Quattro 21 280 51900
MITO 1.8 TFSI 160 Ambiente 9 160 29900 3.6 V6 FSI Amb. Qua. Tiptronic 21 280 54100
ANNONCÉES. . . LE PRIX DU NEUF EST CONSTAMMENT EN 14MPI Junior NC 78 15000 1.8TFSI 160 Ambiente Mulfitr. 10 160 31900 4.2 V8 FSI Amb. Luxe Q. Tiptr. 27 350 71850
14 T-jet Distinctive NC 155 19200 3.2 V6 FSI Ambiente Quattro 17 265 41400 3.0V6 TDI Ambiente Quat Tiptr. 16 240 52650
MOUVEMENT. GROS PLAN SUR CE OUI BOUGE CE MOIS-CI.
16 JTDm Distinctive NC 120 19300 3.2 V6 FSI Amb. Quattro Tiptr. 18 265 43400 4.2V8TDIAmb.luxeQTiptr. 24 326 76880
147 3 portes (5 portes : + 600 ¤l S4 26 344 61530
PAS DONNEE MOTEURS MODERNISES 16T.S.105Milano 7 1D5 18550 RS4 33 420 77000 FLYINGSPUR 51 560181134
16T.S.120Milano 8 120 19300 2.0 TDI Ambiente 8 143 31800 CONTINENTAL GT 51 560182928
LA MÉGANE COUPE SUR LE C4 PICASSO 2.0T.S. Distinctive Selespeed 10 150 24950 2.0 TDI Ambiente Multitronic 8 143 33800 CONTINENTAL GTSPEED NC 610 208881
19JTDml20Mirano ? 120 22450 V6 Z? TDI Amb. Multitronic 11 190 38300 CONTINENTAL Gît
Contrairement à la berline 51 560200749
19 JTDm 150 Distinctive 9 150 25350 3.0 TDI Quattro Ambiente 15 240 41900
C4, le monospace C4 Picasso A4 AVANT
GT SERIE 13 PORTES (5p.:+?50¤l
n'est pas restylé, mais il re¬ 1.8 TS Distinctive 9 140 28400 1.8 TFSI Ambiente 9 160 31230 116i Première 7 122 23350
nouvelle tout de même ses 2.0JTS Distinctive 11 1G5 30400 1.8 TFSI Ambiente Multitronic 8 10 160 33230 118i Première 8 143 25200
2.0 JTS Sélective Selespeed 11 165 33200 2.0 TFSI Ambiente NC 211 33800 120i Première 10 170 27500
mécaniques. Après avoir reçu 2.0 TFSI Ambiente Quattro NC 211 36300
19JTDm 150 Distinctive 9 150 30400 130i Confort 17 265 35850
Le coupé Mégane n'est plus 10 170 34550 2.0 TFSI Ambiente Murtitronic8 NC 211 35800 118d Première 7 143 25850
une version économique de CROSSWAGON V6 3.2 FSI Ambiente Quattro 18 265 42730 120d Première 9 177 28950
04 19 JTD M-Jet 150 Distinct 9 150 32200 V6 3.2 FSI Amb. Tiptronic Quattro 18 265 44730
la cinq-portes. La preuve : ses SERIE 1 COUPE
159 [SW:+1300¤l 2.0 TDI Ambiente 8 143 33130 125i Confort 13 218 34150
prix d'accès sont plus élevés. 1.8 MPI 9 140 24850 2.0 TDI Ambiente Multitronic 8 8 143 35130 135i Excellis 21 306 42750
Il débute ainsi à 20 300 ¤ 2.2 JTS Distinctive Selespeed 12 185 32350 2.7 TDI Ambiente Multitronic 8 NC 190 39630 120d Première 9 177 30750
avec le 1.6 lGv 110, alors 3.2V6JT5 Sélective 18 260 40800 3.0 TDI Ambiente Quattro 15 240 43230 123d Confort 11 204 35300
3.2V6 JTS Sélective 04 18 260 43300 3.0 TDI Amb. Tiptronic Quattro 15 240 45230 SERIE 1 CABRIOLET
que la berline est disponible
19 JTDm 120 7 120 25550 CABRIOLET 118i Confort 8 143 32450
dès 18 400 ¤. En diesel, le 1.9 JTDm 150 9 150 27800 1.8TAttraction 10 163 36200 120i Confort 10 170 35700
1.5 dCi 85 débute à 21 500 ¤ le 2.0 VTi 120 atmosphérique, 24JTDm 21D Distinctive 13 210 331D0 2.0 TFSI 12 200 39300 125i Confort 14 218 38700
(contre 19 600¤).Maisà il adopte désormais le 2.0 THP 24 JTDm 200 Distinct Otronic 13 200 35000 3.2 FSI Ambiente Multitronic 17 256 53350 135i Excellis 21 306 47150
2.4 JTDm 210 04 Distinctive 13 218 35600 S4 26 344 70200 143 33900
équipement égal, l'écart est de 150 ch. Cette motorisation 2.0 TDI Attraction 8 140 37400
118d Confort 8
BRERA 120d Confort 10 177 37150
cependant réduit à rien, puis¬ essence à injection directe 2.2 JTS 12 185 33550 2.7 V6 TDI Murtitronic 11 180 43700
123d Confort 11 204 39500
que la Mégane Coupé reçoit vient remplacer le 2.0i 16v 2.2 JTS Selespeed 12 185 34550 3.0 TDI Quattro Attraction 15 233 46000
SERIE 3 (Touring: + 1450àl600¤)
de série l'allumage automa¬ 143 ch. Elle est disponible à 3.2VGJTS 18 260 40350 A5 316i Première 7 122 27050
3.2V6JTS04 18 260 42850 1.8 TFSI 10 120 32600
143 28800
tique des projecteurs, la cli¬ partir de 25 650 ¤. 3.2V6 JTS 04 Otronic 19 260 44750 1.8 TFSI Multitronic 10 120 34700
3181 Première 8
320i Première 9 170 30850
matisation bizone ou encore 2.4 JTDm 210 13 21D 36650 3.2 FSI Ambiente Multitronic 17 265 46950
3251 Première 13 218 35950
desjantes 16 pouces. LES SANDERO DIESEL 24 JTDm 200 Otronic 13 200 38550 3.2 FSI Ambiente Quattro 17 265 47350
325ixDrive Première 13 218 38550
SPIDER 3.2 FSI Amb. Quat Multitronic 18 265 49450
330i Confort 17 272 41200
FONT LEUR ENTRÉE 2.2 JTS 12 185 36650 S5 27 354 61900
330ixDrive Confort 17 272 43800
DEUX ROUES MOTRICES 2.2 JTS Selespeed 2.7 TDI Ambiente Multitronic 11 190 43550
Depuis son lancement, la 12 185 37650
335i Confort 21 306 43750
3.2V6JTS 18 260 43450 3.0 V6 TDI Ambiente Quattro 15 240 47150
POURLETIGUAN Dacia Sandero était privée de 335ixDrive Confort 21 306 46350
3.2V6JTS04 18 260 45950 A6 [Avant:+2400¤] 318d Première 7 143 31200
diesel. Un "oubli" aujourd'hui 3.2V6 JTS 04 Otronic 19 260 47850 2.0 TFSI Attraction 10 170 35020
320d Première 9 177 34050
réparé, avec l'arrivée de deux 24 JTDm 210 13 210 39750 2.0 TFSI Attraction Murtitronic 11 170 37320
320dxDrive Première 10 177 36650
24 JTDm 200 Otronic 13 200 41650 2.4V6 Attraction 12 177 36640
variantes du 1.5 dCi. La ver¬ 2.4 V6 Attraction Multitronic 12 177 38940
325d Première 11 197 36950
330d Confort 14 245 42250
sion 70 ch est proposée dès V8 VANTAGE 31 380111500 2.4V6 Attraction Quattro 12 177 39540
330dxDrive Confort 15 245 44850
10 500 £. Pour la déclinaison DB9 39 450158250 2.8V6 FSI Attraction 13 210 39840
335d Confort auto. 18 286 46950
39 450 171750 2.8 V6 FSI Attraction Multitronic 13 210 42140
Le VW Tiguan rejoint le club 85 ch, seulement disponible DB9 VOLANTE
SERIE3C0UPE ET CABRIOLET
DBS NC 517 241400 2.8 V6 FSI Attr. Quattro Tiptronic 14 210 44940
des SUV deux roues motrices. à partir de la finition Lau¬ 3.2 V6 FSI Attraction Multitronic 17 256 45640
320i Confort 10 170 35100
VANQUISHS NC 528 267490
3251 Confort 40500
Il abaisse ainsi ses tarifs réate, il faudra compter 3.2 V6 FSI Attraction Ouattro 18 256 46240
13 218
325ixDrive Confort 13 218 43100
d'accès de 1 600 ¤, ce qui met 11 900 ¤ au minimum. A3 [SportbacksaufS3:+950¤] 3.2 V6 FSI Attr. Quattro Tiptronic 18 256 48440
330i Confort 17 272 44300
1.6 Attraction 6 102 22070 4.2V8 FSI Amb. Plus Quai Tiptr. 24 350 74440
le 2.0 TDI 140 à 28 300 ¤. Le 330ixDrive Confort 17 272 46900
16Ambiente Tiptronic 7 102 26150 S6 35 435 91290
21 306 47200
Renault Koleos dCi 150 de¬ L4 TFSI Attraction 7 125 23550 2.0 TDI Attraction 8 140 34890
335i Confort
335ixDrive Confort 21 306 49800
meure cependant plus abor¬ 1.8 TFSI Attraction 9 160 26090 2.7 V6 TDI Attraction 11 180 38750
M3 33 420 74950
11 180 41050
dable (dès 26 200 ¤), tout 18 TFSI Ambiente Stronic 10 160 30520 2.7 V6 TDI Attraction Murtitronic
320d Confort 9 177 38150
2.0TFSI Ambition 12 200 30630 2.7 V6 TDI Attr. Quattro Tiptronic 12 180 43850
comme le Ford Kuga TDCi 136 2.0 TFSI Ambition S tronic 12 200 32700 3.0 V6 TDI Attraction Quattro 15 233 43880
320dxDrive Confort 10 177 40750
325d Confort 11 197 41200
(dès27 350¤). 2.0TFSI Ambition Quattro 13 200 32760 3.0 V6 TDI Attr. Quattro Tiptronic 15 233 46080
330d Confort 14 245 45350
3.2 V6 Quattro Ambition 17 250 37700 AS
330dxDrive Confort 15 245 47950
3.2 V6 Quattro Amb. Stronic 17 250 39770 3.2V6FSITiptronic 18 260 77590
335d Confort auto. 18 286 50300
S3 17 265 41300 4.2V8 FSI Tiptronic 25 350 89750
CHAQUE JOUR, RETROUVEZ 19 TDI Attraction 6 105 23890 6.0 W12 Tiptronic 37 450127540
320i Cabriolet Confort 10 170 42950
3251 Cabriolet Confort 13 218 47600
L'ACTUALITÉ DES NOUVEAUTÉS SUR 19TDIAttractionStronic 6 105 25790 S852V1D FSI Tiptronic 36 450 113050
330i Cabriolet Confort 17 272 51300 5
www.automobile-magazine.fr 2.0TDI Attraction
2.0 TDI Ambiente S tronic
8
8
140 25650
140 30080
3.0 V6 TDI Tiptronic
4.2V8TDITiptronic
15 233 75160
23 326 94580
335i Cabriolet Confort 21 306 53800^
M3 Cabriolet 33 420 81450 £
2.0TDI Ambiente Quattro 8 140 30090 n
320d Cabriolet Confort 10 177 45950 Z
1.8 TFSI 9 160 30670
325d Cabriolet Confort 11 197 484001
2.0 TFSI 12 200 35600
330d Cabriolet Confort 14 231 52050 S
2.0TFSIStronic 12 200 37970
SERIE 5 (TourinRsaufM5:+2500¤)
3.2 V6 Quattro 17 250 42150
3.2V6QuattroStronic 16 250 44520
520i Première 10 170 37150 £
523i Première 11 190 39400 g
2.0TDIDPFQuattro 9 170 38000
Roadster 18 TFSI 9 160 33000 525i Première 13 218 42300 S
Roadster 2.0 TFSI 12 200 37930 525ixDrive Première 14 218 44900 s

Roadster 2.0 TFSI S tronic 12 200 40300 530i Première 17 272 45950 >
Roadster 3.2 V6 Quattro 17 250 45380 530ixDrive Première 17 272 48550 =
Roadster 3.2 V6QuatStronic 17 250 47750 540iLuxe 21 306 62650 °
Roadster2 9 170 £C330 550iLuxe 27 367 69400
M5 43 507101 800 E
4.2V8 FSI Quattro 34 420 110200 520d Première 10 177 38700 S

4.2 V8 FSI Quattro Rtronic 34 420 117650 525d Première 12 197 42650 i
ALLROAD 525dxDrive Première 12 197 45250 ;;
3.2 V6 FSI Ambiente 18 256 52610 530d Première 14 235 46300 f
3.2 V6 FSI Ambiente Tiptronic 18 256 54810 530dxDrive Première 14 235 48900 =
40BILE MAGAZINE/// I O CM] HO UAUTOMOBILE MAGAZINE /// I O CM] Hg UAUTOMOBILE MAGAZJNE /// I O gMI

535d Première auto. 18 286 53750 SRX3.GVB auto. Elégance 20 258 41575 14il6vStop8cSlartRAmb. Sensu 5 90 14800 HDi 110 FAP Pack 6 110 24100 16 MPI Ambiance 6 90 10500
SERIE 6 [Cabriolet +7650à9400¤l SRX 4.6 V8 auto. Sport Luxunj 23 325 62075 1.6il£vVTRSensodrive 6 110 15850 HDi 110 FAP BMP6 Pack 6 110 24800 15 dû 70 Ambiance 4 70 12000
630i 17 272 67950 Escalade 6.2 V8 Elégance 27 409 70490 1.6il6vVTS 7 125 16000 HDil38FAPPackAmb.BMP6 8 138 27650 15 dO 85 Ambiance 5 85 12600
S501 27 367 88150 |i*;i^;fï]T5"H 1.4 HDi Furio 4 70 13500 HDi 138 FAP Exclusive auto. 9 138 31150
M6 43 507122950 MATIZ 1.6 HDi 110 FAP VIS 6 110 17700 BERUNGO FIRST CU0REYUBIS1.03P. 4 58 7990
635d auto. 18 286 74400 0.8 E 4 51 7790 C3 14iGNV 5 65 17350 TREVIS
SERIE 7 [Umous.sauf730d +4900à5300¤l 10 SE 4 64 9790 lli 4 a 10 4 58 10990
12450 NOUVEAU BERUNGO
740iLuxeauta 23 326 85000 KALOS [5p.:+500¤/Bi-carb.GPL:+2800¤] 10 auto. 4 58 11790
1.4iPackAmbiance 5 75 13750 1.6il6v 90 Bivouac 7 90 15250
750iLuxeauta 31 407 98500 12E3p. 5 72 8990 1.41 GNV Pack Ambiance 4 68 15930 16il6vllOMultispace 7 110 16550
SIRION
730dLuxeauta 15 245 79500 1416vSport3p. 6 94 12550 10 S 4 69 10990
14il6v Pack Clim 5 90 15200 HDi 75 Bivouac 5 75 16400
Z4 LATTI [BkarburationGPL:+2900¤l 13 X 6 87 12590
1.41 lGvStop aStartSenso. 5 90 16050 HDi92Murtispace 6 92 17900
2.0i Roadster 9 150 32250 LGIBvSX 7 109 15400 13 X auto. 6 87 13590
16i l£v Exclusive 6 110 16950 HDi 110 XTR FAP 6 110 20600
2.5i Roadster 11 177 34300 1816vCDX 8 122 17200 MATERIA
16i 16v Exclusive Sensodrive 6 110 17550 C5 [breakTourer:+1000¤] 15 7 105 15990
2.5si Roadster 14 218 38200 2.0TCDil20SX 7 121 17800
16i 16v Exclusive auto. 7 110 18150 l.Si 16vAttraction 8 117 21500 15 auto. 7 105 16990
3 Osi Roadster 17 265 43950 REZZ0
1.4 HDi 4 70 14400 2.0il6v Confort 9 143 25700 COPEN 1.3 6 87 20990
M Roadster 25 343 64200 1616v SE Pack 7 107 16800
3.0si Coupé 17 265 42350
1.6HDi92PackClim 5 92 17250 2.0il6v Confort auto. 9 143 26900 YRV
2.01£vCDX 8 122 18300
1.6 HDi 110 FAP Exclusive 6 110 20100 3.0ÎVG Exclusive auto. 14 210 34150 S 5 87 12190
M Coupé 25 343 62100 NUBIRA [breakSW:+400¤/GPL:+2900¤l
X3 C3 PLURIEL HDi 110 FAP Attraction 6 110 23600 Xauto. 5 87 14450
1616vSX 7 109 15700
2.0i Première 10 150 35700 1816vCDX
1.41 5 75 17750 HDi 140 FAP Confort 8 140 28200 TERIOS 1.5 SPORT 7 105 19900
8 122 17600
2.5i Première 14 218 42750 1 61 16v Sensodrive 7 110 19050 HDi 138 FAP Confort auto. 8 138 29400
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200 CDI Classic
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8 136 38200 Qubman Cooper D NC 110 23000 12EnjoyEasytronic 5 80 14550 19 CDTI 150 Cosmo auto. 9 150 30300
220 CDI Elégance 10 170 43200 14Enjoy 5 90 14350 3.0 V6 CDTI Cosmo 11 184 32500
2.2 16v Premium Pack U 163 28400

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3.0 V6 Féline auto. 14 211 36600
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CLS CZ3 15 DI-D Invite 3 p. 5 95 14999 13 CLÏÏ1 75 ecoFLEX Essentja 4 75 14040 18 Twinport Cosmo NC 140 25000 2.0 HDi EAP Confort Pack 8 140 25900

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350 CGI auto. 20 292 63500 1.5 DI-D Invite 5 p 5 95 15499 13 CLÏÏ1 90 Enjoy Easytronic 5 90 16850 2.0Turbo Cosmo Pack auto NC 220 31500 2.7 V6 HDi FAP Prem. Pack auto. 13 204 36500
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1.6 16v Authentique auto. 7 110 21200 14TDI 80 Collecta- 5 80 14320 OCTAVIA COMBI 4X4 YARIS3 PORTES [5portes:+500¤]
12 TCE Extrême 6 100 15350
2.016v Dynamique 9 135 23300 19TDIlO0Collector 6 100 15120 19 TOI Ambiente 6 105 23190 69WT-i 4 69 11950
16 16vDynamique 7 110 16800
2.0 16v Dynamique auto. 9 135 24400 7 130 18005 2.0 TOI 140 EAP Ambiente 8 140 25190 87WT-i 5 87 12600
16 16v Dynamique auto 7 110 18000
2.0T Privilège 10 165 26100 NOUVELLE IBIZA 5 PORTES (SC:+550£) SUPERB 87Wr-iMMTLunaPack 5 82 14850
15 dû 70 Authentique 4 20 14950
1.5dQ85Eco2 5 85 20300 12i 12vRéférence NC 70 12600 14 TFSI 125 Ambiente NC 125 21600 132WT-ÎTS 8 132 16800
15 dû 85 Extrême 5 85 16750
1.5 dQ 105 Eco2 Authentique 6 105 22200 14i 16v Référence 5 85 13200 3.2V6260Praha4x4DSG NC 260 35900 90D-4D 5 90 14150
15 dû 85 Extrême BVR 5 85 17450
1.9 dQ 130 Expression 8 130 24800 16i 16vStylance NC 105 14755 19 TOI 105 Ambiente NC 105 23000 AURIS3 PORTES [5portes:+400¤]
15 dQ 105 Dynamique 6 105 19200
1.9 dû 130 Expr. FAP auto. 8 130 26100 16il6vDSGStylance NC 105 16085 2.0 TOI 140 Confort NC 140 26600 97 WT-iLinéa Terra 6 97 17100
MODUS 2.0 dû 150 Expression 8 150 26000 14TDIFAP Référence NC 80 14700 2.0TOI170Praha NC 170 33200 124WT-iLinéaLuna 7 124 19200
12 16vEco2 Expression 5 75 13800
2.0dQ150Expr.FAPauta 9 150 27500 19 TDI 90 FAP Référence NC 90 15600 124Wr-iMI4TLinéaLuna 2 124 19900
12 16v Eco2 Express. Ouicksh. 5 80 14500
LAGUNA [Estate,saufl.616v:+1200¤] 19 TDI 105 EAP Référence 5 105 16200 FORTWO 90 D-4DLinéa Terra 5 90 18650
12 TCE Eco2 Expression 6 100 14800
1.6 16v Authentique 7 110 21500 CORDOBA Pure 61 ch NC 61 9300 90D4DMMTLinéaLuna 5 90 20400
16 16v Dynamique 7 110 15900
2.016v Expression 9 145 24700 14il6v85Fresh 6 85 13130 Pure 71 ch NC 71 9950 126 D-4DLinéa Terra 2 126 20400
16 16v Dynamique auto. 7 110 17100
2.0T 170 ch Dynamique auto 11 170 28300 14TDI70Fresh 4 70 14355 Puise 84 ch NC 84 11800 177 D4DQean Power 10 177 25100
15dD70Eco2 Expression 4 70 15300
2.0T205chGT 13 205 30000 19TDIlO0Fresh 6 100 15655 Purecdi NC 45 1O900 C0R0LLAVERS05PLACES [?PL+550¤]
15dQ85Eco2Expression 5 85 16200
1.5 dQEco2 Authentique 6 110 23500 LEON Cabrio Pure 71 ch NC 21 12750 110 WT-iLinéa Terra 7 110 20950
15 dQ 85 Eco2 Expr. Ouicksh. 5 85 16900
2.0 dû 130 Expression 8 130 26850 16 Référence 7 102 17885 Cabrio Puise 84 ch NC 71 14600 130 WT-iLinéaLuna Pack 8 130 23600
15 dQ 105 Eco2 Expression 6 105 16900
2.0 dG 150 Expression 9 150 27600 2.0 FSI Séance 9 150 21835 Cabrio Purecdi NC 45 15450 136D4DLinéa Terra 8 136 23050
GRAND MODUS 2.0 dQ 150 Expression auto. 9 150 29350 2.0 TFSI FR 10 200 24690 177 D-4DQean Power 10 177 26950
12 16vEco2 Authentique 5 75 13800
2.0 dû 175 FAP Privilège 10 175 31600 2.0 TFSI Cupra NC 240 27155 ACTYON AVENSIS [break D4D:+ 700 ¤]
12 16v Eco2 Express. Ouicksh. 5 80 15500
2.0dG180FAPGT 10 180 31000 19 TDI Référence 6 105 19745 200 XDi Confort 9 141 22990 130WT-iLinéa Terra 8 130 20890
12 TCE Eco2 Expression 6 100 15800
VELSATIS 2.0TDI140Stulance 8 140 23315 200 XDi Luxe auto. 9 141 29990 130WT-iLinéaTechnoauto. 8 130 24550
16 16v Dynamique 7 110 16900
165WHUnéaTechnoFackautD. U 1B5 28550
2.0T Expression 11 170 33300 2.0 TDI 170 FAP FR 9 170 25690 Sports 200 XDi 7 141 26990
16 16v Dynamique auto. 7 110 18100
3.5V6 Privilège auto 17 245 46150 ALTEA KYRON 126 D-4DLinéa Terra 2 126 23320
15 dû 70 Eco2 Authentique 4 70 15300
2.2 dQ 140 Expression FAP auto. 9 140 37400 16 Référence 7 102 18465 200 XDi Confort 9 141 22990 150D4DUnéaSol 9 150 27199
15dQ85Eco2Expression 5 85 17200
2.0 dQ 150 Expression FAP 9 150 35600 2.0FSIStulance 8 150 22805 200 XDi Luxe auto 10 141 32990 177 D-4DQean Power 10 177 32000
15 dû 85 Eco2 Expr. Ouicksh. 5 85 17900
2.0 dû 175 Expression EAP U 175 36600 2.0 TFSI FR 10 200 25540 RODIUS RAV4
15 dû 105 Eco2 Expression 6 105 17900
3.0 dQ Expression auto. 12 180 40100 19 TDI Référence 6 105 20325 SV 270 XDi 4x2 U 165 27590 152WT-iLeCap 10 152 27800
MEGANE BERLINE
ESPACE (Grand, sauf2.016v:+1200¤] 2.0TDI140Stulance 8 140 24285 SV 270 XDi 4x4 11 165 30190 152 WT-iVX Life auto. 10 152 30850
1616v 110 Authentique 7 110 18400
2.016v Emotion 9 140 22950 2.0 TDI 170 FR 9 170 26540 REXTON 136D4DLeCap 8 136 28800
16 16v llfl Authentique Ethanol 7 110 18400
2.0T Emotion 11 170 28950 ALTEAXL 270XDil65Conf. u 165 32490 177 D4DQean Power U 177 35600
15 dQ 85 Authentique 5 85 19600
2.ÛT Emotion auto 12 170 30750 16 Référence 7 102 19085 270 XVT 186 Sport 12 186 37990 ET AUSSI...
15 dQ 90 FAP Authentique 5 90 20000
3.5V6 Privilège auto 17 245 40950 18TFSI160Stulance NC 160 24310 PriusLinéaSol 4 7?m 25950
L5 dû 105 Authentique 6 105 21000
2.0 dû 130 Emotion 8 130 31550 19 TDI Référence 6 105 20990 JUSTY1.0S 4 69 11200 LandCruiserl73D4DGX3p. 12 173 32550
15 dQ 110 FAPAutentjque 6 110 21400
2.0 dû 150 Emotion 9 150 33050 2.0TDI140Stulance 8 140 25020 IMPREZA LandCruiserl73D4DGX5p. 12 173 34150
15 2 1D7 17800 Land Cruiser SW4.5 D4D Lég. 20 286 65200
2.0 R 9 150 22850
2.5WRXAnniversary 15 230 31500 FOX
2.5WRXSTI 21 300 45000 12 4 55 9290
LEGACY (SW:+1500¤) 1.4 5 75 10300
2.0R 11 165 28400 1.4TOI 4 70 11550
2.0Rauta 10 165 29900 POLO 3 PORTES [5p. :+500à+650¤]
3.0R 16 245 40800 1.260 4 60 11290
2.0 Boxer Diesel 8 150 29800 1.2 70 United 5 70 12500
OUTBACK 1.4 16s Confortline 5 80 14350
2.5i 11 165 32800 1.6 16s Confortline 6 105 15250
2.5iauta 10 165 34300 1.6 16s Confortline Tiptronic 7 105 16600
3.0 R 16 245 43800 1.8TGTI 9 150 20050

LA GARENNE : 01 56 47 06 60 - PORT-MARLY : 01 39 1 7 1 2 00 VERSAILLES : 01 39 20 1 7 1 7 2.0 Boxer Diesel Qub 9 150 37300 1.4TOI70 4 70 14050

oTHwm www.actena.fr FORESTER 1.4TOI80 5 80 14450

VOLVO XC70 D5 185ch AWD consommation Euromix
: (1/1 00km) 7,3 - CO2 rejeté (g/km) 193. 2.0X 9 150 24700 19 TOI 100 Confortline 5 100 16750
 L'AUTOMOBILE MAGAZINE /// I O gMJ Q g L'AUTOMOBILE MAGAZINE /// I Q CMI L'AUTOMOBILE MAGAZINE

19TDI130Sportline 2.0T16sFSISportline 12 200 33900 2.016sTQ140CRCorifnP4Mntion 8 140 30750 T5 Momentum Geartronic 15 230 34200 D5 Momentum U 185 41250
CR0SSP0L0 2.0T16sFSISportlineDSG 12 200 35600 2.0 16s TDI 170 FAP Carat 1.6D 6 110 21850 D5 Momentum Geartronic U 185 43250
1416s 5 80 12100 3.2 V6 FSI Carat 16 250 39000 2.016sTDI170FAPCaratDSG 10 170 34650 2.0D 8 136 23100 D5AWD Momentum U 185 42750
TDI 70 4 70 18200 2.0TDIFAPConceptline 8 140 29900 PASSATCOUPE 2.0D Powershift auto. 8 136 25100 D5AMD Momentum Geartronic 12 185 44750

TDI1O0 6 100 19500 2.0TDIFAPSportlineDSG 8 140 33600 1.8 TSI Confortline 10 160 28950 D5Kinetic 10 180 26800 XC60
G0LF3 PORTES [5p :+580à+250¤] JETTA 1.8TSI Confortline DSG 10 160 30650 D5Kinetic Geartronic U 180 28800 T6AM/D Momentum Geartronic 21 285 45950
14Trendline 5 80 15990 1.4TSI 122 Trendline 7 122 20450 2.0 TSI 200 Confortline NC 200 32100 S40 (BreakV50:+1500¤) 2.4DAWD Kinetic 10 163 34950

14TSI122Trendline 7 122 18830 1.9TDI105Trendline 6 105 21400 2.0 TSI 200 Confortline Tiptronic NC 200 33800 1.6 Kinetic 6 100 22000 2.4DAWD Kinetic Geartronic U 163 36950

14TSI122TrendlineDSG2 7 122 20230 19TDI105TrendlineDSG7 6 105 23700 3.0V6 300 Carat Ed4Motion DSG NC 300 46150 1.8F Kinetic Flexifuel 8 125 24100 D5AWD Kinetic 12 185 36550

14TSI 160 Confortline NC 160 22410 2.0 TDI Confortline 8 140 25750 2.0 TDI CR 140 Confortline NC 140 31300 2.0 145 ch Kinetic 9 145 25050 D5AWD Kinetic Geartronic 12 185 38550

14 TSI 160 Confortline DSG6 9 122 23810 2.0 TDI Confortline DSG 8 140 28050 2.0 TDI CR 140 Confortline DSG NC 140 33000 2.4 140 ch Kinetic Geartronic 9 140 27050
2.0TDI 110 Trendline 6 110 20370 CADDYUFE 2.0 TDI CR 170 Confortline NC 170 33600 T5 Momentum 15 230 33550 3.2AAfD Momentum Geartronic 1£ 238 48200
2.0TOI110TrendlineDSG6 NC 110 22120 1.4 5 pi. 6 80 16650 2.0 TDI CR 170 Confortline DSG NC 120 35300 T5 Momentum Geartronic 15 230 35550 D5AWD Kinetic U 185 41450

7 140 24300 1.6 5 pi. 7 102 17600 PHAETON T5AWD Momentum 15 230 36100 D5M/D Kinetic Geartronic 12 185 43550

2.0TDI 140 Confortline DSG6 8 140 25700 1.9 TDI 25 5 pi. 5 75 17600 3.2V64MotJonGPTiptronic 17 241 74900 T5AWD Momentum Geartronic 1£ 230 38100 C70
2.4 140* Kinetic 9 140 35000
2.0 TOI 140 4 Motion Conf. 5 p. NC 140 26650 1.9 TDI 105 5 pi. 6 105 19500 4.2V84MoHonLimou.GPTiptr. 25 335 107900 1.6D 110 Kinetic 6 110 24050
2.4 140 ch Kinetic Geartronic 10 140 37000
GOLFSW TOURAN 6.0W124MotJonUm.GPTiptr. 37 450 136200 2.0D Kinetic 8 136 25650
102 19950 3.0V6TOI4MotionGP 2.0D Kinetic Powershift auto. 136 27650
2.4il20chMomentum U 170 39300
14TSI122Trendline NC 122 20200 16Trendline5pL 7 16 233 21700 8
2.4il20chMomentumGeartr. U 170 41300
14 TSI 140 Confortline 8 140 23150 1.416sTSI140Conf.5p. 8 140 24500 SHARAN D5 Kinetic 10 180 28150
T5 Momentum 14 230 43150
19TDI105Trendline 6 105 21400 1.4 16s TSI 140 Conf. DSG 5 p. 9 140 26000 1.9TDI115Trendline 7 115 30950 D5 Kinetic Geartronic U 180 30150
T5 Momentum Geartronic 16 230 45150
19TDIlD5TrendlineFAPDSG 6 105 23700 19TDI90Trendline5p. 6 90 21600 1.9 TOI 115 United Tiptronic 8 115 33950 S60
2.0 D Kinetic 8 136 36300
19TDIlD54MotkjnConf.FAP NC 105 25500 1.9TDI105Trendline5p. 6 105 22950 1.9 TOI 115 4Motkm United 8 115 34250 2.4 140 Kinetic 9 140 28300
2.0 D Kinetic Powershift NC 136 38300
2.0 16s TOI 140 Confortline 8 140 25750 1.9 TDI 105 Confort DSG 5 p 6 105 26600 2.0 TDI 140 Trendline 8 140 32250 2.4 140 Kinetic auto. 10 140 29960
D5 Kinetic U 180 39350
2.0 16s TOI 140 Conf. FAP DSG 8 140 28050 2.0 lfis TOI 140 Confort. 5 p. 8 140 26450 TIGUAN 2.4 170 ch Kinetic U 170 30650
D5 Kinetic Geartronic U 180 41350
GOLF PLUS 2.0 lfis TOI 140 Conf. DSG5p 8 140 27950 1.4 TSI 2WD Trendline 9 150 26300 2.4 170 ch Kinetic auto. U 170 32310
S80
14 16s Trendline 6 80 17250 2.01BsTDI170FAPSpoft5p. 10 170 29400 1.4TSI4WDTrendline 9 150 27900 2.5T Momentum 13 210 35200
2.0/2.0F Kinetic 9 145 32400
1416sTSI122Confortline 7 122 22450 2.0 16sTDI 170 FAPSp DSG 5 p. 10 170 30900 2.0 TSI 4WD Confortline 13 200 31650 2.5T Momentum Geartronic 13 210 32200
2.5T Kinetic 13 200 35600
14 16s TSI 140 Confortline 8 140 23150 NEWBEETLE [Cab: + 51D0à+5200¤] 2.0 TSI 4WD Confortline Tiptronic 13 200 33300 2.5TAWD Momentum 13 210 37750
2.5T Kinetic Geartronic 13 200 37600
14 16s TSI 140 Conf. DSG 8 140 24850 Fancy 5 75 154O0 2.0 TDI 140 2WD Trendline 8 140 28300 2.5TAWD Momentum Geartronic 13 210 39750
3.2 Momentum Geartronic 16 238 42250
19TDI90Trendline 5 90 20650 1.6 7 102 17200 2.0TDI 1404WDTrendline 9 140 29900 T5 Momentum 17 220 40200
3.2/WD Momentum Geartronic 16 238 44250
19TDI105Trendline 6 105 21400 1.6 Tiptronic NC 102 19500 2.0 TDI 140 4WDTrend Tiptronic 9 140 31550 T5 Momentum Geartronic 17 220 42200
T6/M/D Momentum Geartronic 20 285 48450
19TDI105TrendlineDSG 6 105 23100 1.9 TDI 6 105 20800 2.0 TDI 170 4WD Confortline 10 170 32700 2.4 D 126 ch Kinetic 8 126 28700
V8/WD Momentum Geartronic 23 315 52550
2.0 16s TOI 136 Confortline 8 136 25750 PASSAT [SW:+1350¤] TOUAREG 2.4 Dl£3ch Kinetic 10 1B3 31550
2.0 D Kinetic 8 136 33450
2.0 16s TOI 140 Confort DSG 8 140 27450 1.416s TSITrendline 7 122 22700 3.6V6 FSI "Tiptronic 21 280 50100 2.4 D 163 ch Kinetic Geartronic 10 163 33550
2.4 D Kinetic 10 163 35900
CrossGorfl9TDIlD5FAP 6 105 25300 1.8 16s TSI Confortline 10 160 26700 W12 Edition Individua Ti ptronic
1 38 450 94850 D5 Momentum U 185 34350
2.4D Kinetic Geartronic 10 163 37900
SCIROCCO 1.8 16s TSI Confortline Tiptr. 10 160 28400 2.5 R5 TOI FAP 12 174 43600 D5 Momentum Geartronic 12 185 36350
D5 Momentum U 185 39800
14 TSI 122 NC 122 21950 2.0 lfis FSI 4Motion Confort. 10 150 28000 2.5R5TOIFAPTiptranic 13 174 46000 V70 D5 Momentum Geartronic U 185 41800
14TSI160Sportline 9 160 25250 2.0 lfis FSI Turbo Carat 12 200 31450 3.0V6TOIFAPTiptronic 17 240 49600 2.0/2.0F Kinetic 9 145 34300 D5AWD Momentum U 185 41300
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 PEUGEOT 2G7/RENAULT CLIO ///

QUELLE EST LA MEILLEURE ?

Depuis plusieurs décennies, 2E CLIO gentées en 2007. La première contacteur de feux stop de fonction¬
Peugeot et Renault se livrent La planche de bord hérite d'un concerne les versions automatiques, ner. Ce dernier doit être changé.
un combat sans merci pour plastique dur sur les versions de victimes d'erreurs d'affichage au
base. Elle ne reçoit un revêtement combiné d'instruments, de passa¬ >2E 207
dominer la catégorie des petites
graine, souple et doux, digne ges intempestifs en mode manueL Mis à part le 1.6 THP, les moteurs
polyvalentes. Aussi, la Clio ou de verrouillages inopinés de la de la Lionne sont connus, et leur
des catégories supérieures, qu'à
et la 20? proposent-elles partir de la version Dynamique. troisième vitesse. Des défauts éli¬ fiabilité est dorénavant maîtrisée
sans doute le meilleur rapport L'insonorisation a elle aussi fait minés par le remplacement du par PSA. n n'empêche, plusieurs
prix-prestations-confort-qualité l'objet d'un soin particulier. Ce calculateur de boîte. La seconde propriétaires de 207 nous ont
de fabrication du marché. tableau idyllique ne doit cependant action met en cause le système de signalé des soucis de direction.
Du coup, laquelle choisir ? pas masquer des lacunes : certai¬ lubrification du pédalier. Le surplus Peugeot reconnaît une anomalie
nes garnitures de portières peu¬ de graisse déposée fait effet d'iso¬ d'ordre informatique dans le
A L'EXTERIEUR vent émettre des bruits parasites, lant et peut donc empêcher le calculateur de la fonction, qui
>1RE 207 et de nombreux tableaux de bord
s'éteignent de manière inopinée.
L'application des peintures, l'ajus¬
tement des différentes pièces de SOUS LE CAPOT
carrosserie, la texture et la fixation
des divers joints ne méritent aucune
>1M CLIO *
Jusqu'à présent, la Clio n'a connu
critique. En revanche, le maniement
que très peu de dysfonctionnements
des portes arrière laisse une impres¬
mécaniques ou électroniques. Des
sion mitigée : elles paraissent fragi¬
boîtes mécaniques récalcitrantes
les et se referment en émettant un
ont cependant obligé certains clients
son creux, tout comme leurs poignées,
à revenir à l'atelier, pour bénéficier
qui claquent sur la porte.
d'un réglage du système de com¬
IRE EX AEQUO CLK) *** mande. Des plaquettes de frein, à
l'origine de bruits parasites, ont été
À l'extérieur, la Clio est très bien
remplacées sous garantie. Deux
construite elle aussi. Cependant, une
actions de rattrapage ont été dili-
petite série de blocs optiques ne sont
pas bien ajustés, et quelques toits
ouvrants émettent des bruits de
craquement.
VITRES ÉLECTRIQUES La défaillance d'un élément
du système peut provoquer des remontées par
saccades des vitres séquentielles.
VPEUGE0T207
Lancement en avril 2006///
Ventes totales France depuis commercialisation : 305 270
///À partir de 12 850 ¤
A L'INTERIEUR
>lRE 207
Habillée d'un revêtement mat flatteur,
la planche affiche unniveau de qualité
perçue étonnant pour la catégorie.
Parmi les défauts recensés, notons
toutefois des problèmes de remontées
de vitres automatiques. Des voyants
peuvent aussi s'allumer sans raison,
sur la barrette de témoins située à
la base de l'écran central. Certaines
barrettes montées en tout début de
production ont dû, elles aussi, être
changées sous garantie.

PRINCIPAUX RAPPELS

Peugeot 207
Automne 2007 : alternateur
Printemps 2008 : vanne EGR

Renault Clio TRAIN AVANT Des 207 tirent à droite DIRECTION ASSISTÉE Des aléas
Eté 2007 : boîte automatique
en raison de pièces du système de suspension électroniques responsables de limitations
Automne 2007 : feux stop défectueuses. ponctuelles de l'assistance.

118 LAirrOMOBILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008
D gMJ ng L'AUTOMOBILE MAGAZINE///
limite ponctuellement l'assistance,
phénomène perceptible surtout à
basse vitesse. Une intervention
sur l'électronique suffit à éradi¬
quer ce désagrément. Par ailleurs,
quelques 207 ont tendance à tirer
à droite. Le problème résulte d'un
défaut de matière de pièces qui
assurent le centrage des ressorts
de suspension. Les éléments incri¬
minés doivent être remplacés.
Enfin, au printemps dernier, les
services techniques de Peugeot
ont envoyé une note d'informa¬
tion à leur réseau, préconisant de
vérifier le bon fonctionnement de
la vanne EGR d'une série de
1.6 HDi, puis de reprogrammer le
RENAULT CLIO V
Lancement en septembre 2005 ///
Ventes totales France depuis commercialisation : 358 194
BOÎTE DE VITESSES Des difficultés
à passer les vitesses, éliminées
par un réglage de la tringlerie.
ID Les cas d'extinction
inopinée sont actuellement sous investigation.
I O CM] Q O
calculateur de gestion afin d'éli¬
miner l'allumage intempestif d'un
voyant au tableau de bord. Ce
dernier signale, parfois à tort,
l'encrassement ou la défaillance
de la vanne recyclage des gaz
d'échappement (EGR).
COTE ATELIER
>lRE CLIO ***
Les clients qui se plaignent du SAV
Renault se comptent par milliers,
mais ceux qui en sont contents sont
bien plus nombreux ! Ainsi, dans
toutes les enquêtes de satisfaction
clientèle connues, Renault obtient
souvent l'un des meilleurs scores
et, si l'on prend uniquement en
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BANQUETTE ARRIÈRE L'articulation
de l'assise est fragile et, lorsqu'on la bascule,
on s'aperçoit qu'elle n'est pas couverte.
L'AUTOMOBILE MAGAZINE///
compte les critères objectifs, c'est
mérité. Avec le réseau le plus impor¬
tant, et de loin, le mastodonte en
impose : près de 5500 ateliers et
plus de 40000 personnes à votre
service. Chez Peugeot, alors que le
service ne cesse de s'améliorer, on
compte encore un client mécontent
sur deux. Ainsi, demander au SAV
du Lion la prise en charge d'une
avarie anormale survenue hors
garantie relève du parcours du
combattant Pour ne rien arranger,
la marque ne reconnaît quasiment
jamais sa responsabilité lorsque
surviennent des défauts récurrents.
///KHAUD ZARROUGUI
Wialid.zarrougui@motorpresse.fr
NOTRE VERDICT
[-!:':1IiT-mJM
ergonomie excellente, une qualité des
matériaux et un soin poussé
des assemblages, mais également
un niveau de fiabilité mécanique et
électronique inconnu jusqu'alors chez
Renault, la Clio frappe un grand coup.
La 207 n'est pas en reste : si sa fiabilité
est légèrement inférieure, elle offre
une meilleure qualité de fabrication.
Mais le SAV Peugeot se montre
encore à la traîne sur celui
de Renault, même si de réels progrès
ont été opérés ces derniers mois.
I
NISSAN QASHQAI
Deux remises à niveau
Le succès commercial du Qashqai ne se
dément pas en France. Le Nissan a ainsi
détrôné le RAV4. S'il affiche un niveau
de fiabilité équivalent à celui du Toyota,
il vient de connaître néanmoins
deux actions de modernisation.
La première concerne un défaut
possible d'étanchéité du joint de jauge
à carburant sur les Qashqai essence,
produits entre novembre 2006
et juin 2007. Sur les 35 000 exemplaires
touchés en Europe, un peu moins de
700 modèles sont rappelés en France,
le Qashqai étant commercialisé à plus
de 90 % en diesel sur notre marché.
La seconde action vise à remédier
à l'absence possible de roulement
de pignon d'attaque de la crémaillère
de direction, sur la même plage
de production, mais affectant cette fois
toutes les motorisations. Ce sont donc
près de 3 500 Qashqai qui doivent
revenir à l'atelier en France, sur un total
de 55 000 exemplaires.
UlaiïiM:
Desserrement des roues arriè
Ford a lancé une campagne de rappe
des Focus et C-Max produits entre
février et avril 2007 : sur ces modèles
équipés de disques de freins arrière,
la pose en production de vis de fixation
non conformes peut entraîner
le desserrement inopiné des moyeux
de roues arrière. Un peu plus
de 4 600 propriétaires français
de l'un de ces modèles ont ainsi été
invités à se rendre dans un atelier Ford
pour bénéficier d'un contrôle et,
le cas échéant, du remplacement
des vis incriminées.
AREG
u'rtes d'huile
ur des Touareg R5 TDI produits en 2007
1 2008, Volkswagen a détecté un défaut
d'étanchéité au niveau du radiateur d'huile,
n mars 2008, le constructeur a donc émis
ne note technique dans son réseau, qui
préconise le remplacement de ce radiateur.
Cette opération aura lieu lors du passage
du véhicule à l'atelier pour les entretiens
ordinaires, mais certains distributeurs VW
peuvent aussi avertir leurs clients pour
leurfaire bénéficier, de manière préventive,
de cette remise à niveau.
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14 900 ¤
GRAND SCENIC DYNAMIQUE
5 PLACES - 1 .9 DCI - 1 30 CV - ANNÉE 2007 <1>

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CHOIX DE MODÈLES*1»

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2007 à avril 2008.
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'Source enquête interne Q.V.O. Renault réalisée auprès d'un échantillon de 31 035 clients de mai RENAULT RETAIL GROUP
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LE VRAI COUT
DE VOS KILOMETRES
LE PRIX DE VOTRE VOITURE, EN GÉNÉRAL VOUS LE CONNAISSEZ. MAIS SAVEZ-VOUS COMBIEN CELLE-CI VOUS COÛTE RÉELLEMENT CHAQUE MOIS
OU À CHAQUE KILOMÈTRE PARCOURU ? CARBURANT, ASSURANCE, RÉVISIONS ET PIÈCES D'USURE GRÈVENT VOTRE BUDGET. NOUS AVONS PASSÉ AU CRIBLE
LES 50 MODÈLES LES PLUS DIFFUSÉS : LES MOINS CHERS À L'USAGE NE SONT PAS TOUJOURS CEUX QUE L'ON CROIT, par antoine vanbeker et khalid zarrougui

METHODOLOGIE
BKD
Ce poste est basé sur les consommations
mesurées par LAutomobile Magazine, sur le
circuit de Montlhéry, sous certification ISO
9001, et non sur celles, optimisées, des
constructeurs.
Prix retenu au litre : 1,43 ¤ pour le 95 sans
plomb, 1,32 ¤ pour le gazole.
Kilométrage annuel retenu par catégorie:
12 000 km pour les petites essence, 15 000
km pour les petites diesel, 20 000 km pour
les compactes et 30 000 km pour les fami¬
liales et monospaces.
Les informations publiées nous ont été
communiquées par le site comparateur
Assurland, en sélectionnant le tarif le moins
cher parmi les offres de Direct Assurances,
Nexx, Maaf, Carrefour Assurances, M MA,
GMF.InéasJDMacifetAXA.
Il s'agit d'une estimation du tarif appliqué à
un homme de 40 ans, marié, possédant
son permis de conduire depuis plus de
quinze ans, habitant Rennes, bénéficiant
d'un bonus de 40 % et n'ayant eu aucun
sinistre au cours des trois dernières
années. Son véhicule, habituellement sta¬
tionné dans un garage fermé, est utilisé à
titre privé et pour le trajet domicile-travail.
À noter : nous avons appliqué une réduction
de 5% chaque année.
l:ldHM!U
Dans la jungle des tarifs de main-d'uvre,
des forfaits plus ou moins appliqués, des
préconisations différentes de temps et de
kilométrage, nous avons établi, par année,
un programme de révision identique pour
chaque modèle :
lre année : 5 d'huile de semi-synthèse
I d'origine remplacé chaque année.
+ filtre à huile + lh de main-d'
2e année : 5 I d'huile de semi-synthèse
+ filtre à huile + filtre d'habitacle + 1,5 de
1
liquide de frein + 1 h 30 de main-d'uvre.
3e année : 5 I d'huile de semi-synthèse
+ filtre à huile + filtre à air + filtre à gazole
+ 1 h 30 de main-d'uvre.
IJ!l:lll!!WMIIiH
Pour ce poste, nous avons pris en compte
le coût du remplacement de deux pneus
tous les 35 000 km, et de deux autres
après 45 000 km. Les tarifs sont, sauf
indication contraire mentionnée dans nos
tableaux, basés sur ceux des gommes
Michelin et fournis par 123pneus.fr.
li-HiitfHma
Il s'agit du prix d'un jeu complet de pièces
U;HI!IH
Le coût calculé est celui d'un jeu de pla¬
quettes de freins avant remplacé tous les
35 000 km (30 000 km pour les monospa¬
ces). Les tarifs des pièces et consomma¬
bles correspondent à ceux généralement
constatés dans les réseaux de marques, et
nous ont été fournis par Oscaro.
COUT ANNUEL, COUT MENSUEL,
COÛT AU KILOMÈTRE
Nos tableaux affichent, année par année
( les trois premières sont prises en considé¬
ration], le montant total de vos dépenses
ainsi que la moyenne mensuelle, puis le
coût par kilomètre parcouru.

FIAT 500 1.2 Pop Carburant* Assurance Révisions Pneus Essuie-glaces Freins Coût annuel Coût mensuel
10 900 ¤ Bonus: 700 ¤ [7,41/100 km] 1 année 1270¤ 244 ¤ 102 ¤ 0¤ 56¤ 0¤ 1672¤ 139 ¤
2* année 1270¤ 232 ¤ 172¤ oe 56¤ 0¤ 1730¤ 144 ¤
3e année 1270¤ 220 ¤ 150 ¤ 264 ¤ 56¤ 58 ¤ 2018¤ 168 ¤
LJfeàB'Cs-f Total 3 ans 3810¤ 696 ¤ 424 ¤ 264¤ 168 ¤ 58 ¤ 5420¤ 151¤
Coût kilométrique
Étonnamment, le physique de pin-up de la 500 n'affole pas les assureurs, qui lui octroient une prime somme toute 1

raisonnable. Par ailleurs, les autres oostes restent bon marché. Une seule mauvaise surprise, mais de taille : ses d neus . .
-^4^>0r^^ ^^A '" y larges et de gran J diamètre ne so nt pas donnés. 0,151 ¤

PEUGEOT 207 1.6 VTI 16V Premium Carburant* Assurance Révisions Pneus Essuie-glaces Freins Coût annuel Coût mensuel
16550¤»Bonus-Malus:0¤/iS,6WOOfe7)J l"année 1493¤ 315¤ 99¤ 0¤ 73 ¤ 0¤ 1980¤ 165 ¤
> _ . 2e année 1493¤ 299 ¤ 166 ¤ 0¤ 73 ¤ 0¤ 2 030¤ 169 ¤
J^ÏÙ 3e année 1493¤ 284¤ 147 ¤ 339¤ 73¤ 71¤ 2407¤ 201¤
fîf""~-^ Total 3 ans 4479¤ 898¤ 413 ¤ 339¤ 219 ¤ 71¤ 6417¤ 178¤
1 A "^3. ^^H Coût kilométrique
VR~n -»^^^^^_^ Lanterne rouf>e des oetites. la 207. avec son 1.6 revu oar BMW. se lâche" sur le do ste carburant, la prime d'assurai 1

i^^J 1 ;' ^î#bSSsF'v les pneus, les es: ;uie-glaces,les ilaquettesdefrt ins... Bref, sur t out, excepté sur le prix de ses ré disions, qui dem
4^ dans la moyenne .Une belle collée tion de records 0,178 ¤

RENAULTTWINGO 1.2 1GVEC02 Expression Carburant* Assurance Révisions Pneus Essuie-glaces Freins Coût annuel Coût mensuel
11150¤«Bonus-Malus:0¤ftïMOOfanj 1" année 1218¤ 261¤ 96 ¤ 0¤ 53 ¤ D¤ 1629¤ 136 ¤
2* année 1218¤ 248 ¤ 160 ¤ 0¤ 53 ¤ 0¤ 1680¤ 140 ¤
3e année 1218¤ 236¤ 149 ¤ 177 ¤ 53 ¤ 54 ¤ 1887¤ 157 ¤
Total 3 ans 3 654¤ 745 ¤ 405 ¤ 177 ¤ 159 ¤ 54 ¤ 5196¤ 144 ¤
La petite Renault casse les prix grâce à son appétit mesuré, mais surtout ses pneus, à peine plus chers que ceux Coût kilométrique
de la 107, ses essuie-glaces et ses plaquettes de freins au prix contenu. Les tarifs de ses révisions, au demeurant
raisonnables, égalent ceux de la Clio. Allez comprendre... 0,144¤
RENAULT CLIO 1.6 16V Dynamique Carburant* Assurance Révisions Pneus** Essuie-glaces Freins Coût annuel Coût mensuel
16 150 ¤ Malus : 200 ¤ (8,61/lOOkm) 1 année 1476¤ 293 ¤ 96¤ 0¤ 73¤ 0¤ 1938¤ 161 ¤
2* année 1476¤ 278¤ 160¤ 0¤ 73¤ 0¤ 1987¤ 166¤
3e année 1476¤ 264¤ 149 ¤ 330¤ 73¤ 52¤ 2 345¤ 195 ¤
Total 3 ans 4428¤ 835¤ 405 ¤ 330¤ 219 ¤ 52¤ 6270¤ 174 ¤

Équipée du 1.6, la Clio se place juste devant la 207 et échappe de justesse à la dernière place. Mais elle est un peu r 1 Coût kilométrique
gourmande quel i Peugeot et mie uxvuedesassu reurs, etsespla queues sont les moins chères di ! la catégorie. De mmage _ . _ . -»
que les tarifs des essuie-glaces e t ceux des pneu s ne soient pas p lus raisonnable **Cbn tinental U,lr'l,fc
* Kilométrage annuel moyen: 12000 km/an
UAUT0M0BILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008 127
 enQueTe LE VRAI COUT DE VOS KILOMETRES
CITROËN C3 1.4 HDI 70 Carburant* Assurance Révisions Pneus Essuie-glaces Freins Coût annuel Coût mensuel
14500 ¤ Bonus : 700 ¤ (6,51/lOOkm] 1" année 1287¤ 288 ¤ 100¤ 0¤ 62 ¤ 0¤ 1737¤ 145 ¤
« -». 2' année 1287¤ 274 ¤ 168¤ 0¤ 62 ¤ oe 1790¤ 149 ¤

> - ^ 3' année

Total 3 ans
1287¤
3 861C
260 ¤
822 ¤
225 ¤
493 ¤
244 ¤
244 ¤
62 ¤
186¤
72¤
72¤
2149¤
5676¤
179 ¤
158¤
|
idastc* Sa consommation aurait pu lui jouer des tours, mais la C3 s'en tire bien, grâce à une prime d'assurance tout à fait Coût kilométrique
raisonnable. Si la Citroën ne signe pas de performance budgétaire exceptionnelle, elle ne commet pas non plus d'excès : . ..
elle se maintient sous la moyenne dans tous les postes, à l'exception des essuie-glaces, assez onéreux. U,lcO x.

FIAT GRANDE PUNTO 1.3 MJT 90 Dynamic Carburant* Assurance Révisions Pneus Essuie-glaces Freins Coût annuel Coût mensuel
16 100 ¤ « Bonus : 700 ¤ (PI/lOO km] 1" année 1386¤ 333 ¤
2' année 1386¤ 316¤ 191 ¤
3' année 1386¤ 301 ¤ 255 £
Total 3 ans 4158¤ 950 ¤ 555 ¤ 310¤
La Grande Punto est, de loin, le cancre côté carburant. Et comme elle obtient lestroisièmes plus mauvais résultats pour Coût kilométrique
a l'assurance, les révisions, les plaquettes de freins et les essuie-glaces, et fait à peine mieux pour les pneus, elle termine,
to certes aune poignée d'euros près, derrière la ruineuse Mini ! 0,139¤
FORD FIESTA CLASSIC 1.6 TDCI 90 Ambiente Carburant* Assurance Révisions Pneus Essuie-glaces Freins Coût annuel Coût mensuel
14340 ¤ Bonus: 700 ¤ [6,61/lOOkm] 1" année 1307¤ 373 ¤ 106¤ 0¤ 42 ¤ 0¤ 1827¤ 152 ¤
^ » « __ 2e année 1307¤ 354¤ 188¤ 0¤ 42 ¤ 0¤ 1891¤ 158¤
^j^H^r^^ ÊWÊiS-A 3e année
Total 3 ans
1307¤
3 921¤
337 ¤
1064¤
214 ¤
508¤
266¤
266¤
42 ¤
126¤
126 ¤
126 ¤
2292¤
6010C
191 ¤
167 ¤
UJ
Avec sa consommation élevée, la Fiesta n'avait pas droit à l'erreur. Malheureusement, elle se paie le luxe de pulvériser KSJUjJMllHlll'Iii
Q y^^L-L ^^Êmmkm HT deux records de c herté :1a prime l'assurance et les plaquettes de freins. Ses tarifs de révision, ses pneus et ses essuie- .... »
CO
glaces, en se mai ntenantdansla moyenne, sauvent l'honneur. U,Ij4t

MERCEDES CLASSE A 180 CDI Classic Carburant* Assurance Révisions Pneus Essuie-glaces Freins Coût annuel Coût mensuel
23300 ¤ Bonus-Malus:0 ¤ (6,71/lOOkm] 1" année 1327¤ 316¤ 125 ¤ 0¤ 37 ¤ 0¤ 1804¤ i5oe
2' année 1327¤ 300 ¤ 232 ¤ 0¤ 37 ¤ oe 1896¤ 158¤
3' année 1327¤ 285 ¤ 230¤ 221 ¤ 37 ¤ 78¤ 2178¤ 182 ¤
co Total 3 ans 3 981C 901¤ 587 ¤ 221 ¤ 111¤ 78¤ 5878¤ 163 ¤
UJ
a Compte tenu de son standing, la modération de sa prime d'assurance est une excellente surprise, et ses essuie-gl | Coût kilométrique
co sont parmi les mi lins chers. Mais a Classe A reste une Mercedes,! t chaque rendez-vous à l'atelier est un mauvais moment . ... .
à passer. Ce qui a ffecte sensibler rient le résultat; général de la pet te allemande. U,J.jlt

MINI COOPER D 110 CH Carburant* Assurance Révisions Pneus Essuie-glaces Freins Coût annuel Coût mensuel
20 600 ¤ Bonus : 700 ¤ (6,5 1/100 km] 1" année 1287¤ 412 ¤ 131 ¤ 0¤ 30¤ 0¤ 1860C 155¤
2' année 1287¤ 391 ¤ 219 ¤ 0¤ 30¤ oe 1927¤ 161 ¤

co
I ^^^sé--. 3' année 1287¤ 372¤ 266¤ 423 ¤ 3oe 99 ¤ 2477¤ 206¤
UJ
a _m^stml M. *i~^'' Total 3 ans 3 861¤ 1175¤ 616¤ 423 ¤ 90 ¤ 99¤ 6264¤ 174¤
co La Mini pulvérise un certain nombre de records : assurance, révisions - BMW oblige - et pneus. Le tarif de ses plaquettes KSJUal'lllHIII'LU
de freins est lui a ussi au-dessus le la moyenne, r lais reste raison nable. Heureusi ment qu'elle pe Jtcomptersursa ^^
consommation, s es essuie-glace set... surlaGra nde Punto pour* chapperàladei nière place.

OPEL CORSA 1.3 CDTI 75 Essentia Carburant* Assurance Révisions Pneus Essuie-glaces Freins Coût annuel Coût mensuel
14 340 ¤ Bonus : 700 ¤ (6,5 1/100 km] 1" année 1287¤ 303¤ 101 ¤ 0¤ 59 ¤ 0¤ 1750¤ 146 ¤
2' année 1287¤ 288 ¤ 184¤ 0¤ 59 ¤ 0¤ 1818¤ 151¤
co 3' année 1287¤ 273 ¤ 252 ¤ 312¤ 59 ¤ 109 ¤ 2 293¤ 191 ¤
UJ
a Total 3 ans 3 861¤ 864¤ 537 ¤ 312¤ 177¤ 109 ¤ 5 861¤ 163 ¤
co
Les plaquettes de freins de la petite Opel sont assez chères. Ses tarifs de révision, pénalisés par le coût des pièce: | Coût kilométrique
d'usure, particuli èrement celui di i filtrée gasoil, r uisentàunense mble plutôt cor ect.AnoterMes pneus et les essuie- _ 4 on.C
glaces dépassen t la moyenne de la catégorie.

Carburant* Assurance Révisions Pneus Essuie-glaces Freins I Coût annuel

1" année 1109¤ 239 ¤ 100¤ D¤ 45 ¤ 0¤ 124 ¤
2' année 1109¤ 227 ¤ 166¤ 0¤ 45 ¤ 0¤ 129 ¤
3' année 1109¤ 216¤ 221 ¤ 175 ¤ 45 ¤ 63 ¤ 152¤
Total 3 ans 3 327¤ 682 ¤ 487 ¤ 175 ¤ 135¤ 63 ¤ 135C
Avec son appétit d'oiseau, ses petits pneus et sa prime d'assurance défiant toute concurrence, la 107 est sans conteste Coût kilométrique
la meilleure élève de la catégorie. Pas de mauvaise surprise : ce ne sont pas ses tarifs de révision ou ses plaquettes de
freins qui risquent de peser lourdement sur votre budget. 0.108¤
PEUGEOT 206 1.4 HDI Génération Carburant* Assurance Révisions Pneus Essuie-glaces Freins Coût annuel Coût mensuel
13900 ¤ «Bonus: 700 t(6,?l/ÎOOkm) 1" année 1327¤ 316¤ 100¤ 0¤ 51¤ 0¤ 1793¤ 149 ¤
co
|

UJ 2' année 1327¤ 300¤ 161 ¤ 0¤ 51¤ oe 1838¤ 153¤

a 1327¤ 217¤ 186¤ 51¤ 72¤ 2138¤
co
3' année 285 ¤ 178 ¤
^m ^^"^^^maW^ Total 3 ans 3 981C 901¤ 478 ¤ 186¤ 153 ¤ 72¤ 5769¤ 160¤

;,a= ' /M M La vieille 206 commence à être sérieusement distancée en budget consommation. Surtout, elle coûte plus cher à
que la 207. Heure usement, révisi 3ns et pneus aff chent des tarifs trèsraisonnabl ;s, et, pour lèse ssuie-glaces et
s

1
| Coût kilométrique

plaquettes de fre ins, elle se main tient juste sous a moyenne. 0,128 ¤
* Kilométrage annuel moyen : 15 000 km/an
128 LAUT0M0BILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008
PEUGEOT 207 1.6 HDI Trendy Carburant* Assurance Révisions Pneus Essuie-glaces Freins Coût annuel Coût mensuel
1 année 1346¤ 311¤ 100 ¤ 0¤ 73 ¤ D¤ 1830¤ 152 ¤
2e année 1346¤ 295 ¤ 166 ¤ 0¤ 73 ¤ 0¤ 1880¤ 15?¤
3e année 1346¤ 281¤ 216¤ 228 ¤ 73 ¤ 71¤ 2215¤ 185 ¤
Total 3 ans 4038¤ B87¤ 482 ¤ 228 ¤ 219 ¤ 71¤ 5925¤ 165 ¤

Fortement pénalisée par sa consommation et, accessoirement, ses essuie-glaces, la 207 se rattrape sur les budgets Coût kilométrique
assurance et révisions, qui lui permettent de ne pas trop dépasser la moyenne de la catégorie. Néanmoins, pas de miracle,
elle demeure en queue de peloton. 0,132 ¤

RENAULTTWINGO 1.5 DCI Initiale Carburant* Assurance Révisions Pneus Essuie-glaces Freins Coût annuel Coût mensuel
16 200 ¤ «Bonus: 700 ¤ (S,8l/100km] 1 année 1148¤ 294¤ 98¤ 0¤ 53 ¤ 0¤ 1594¤ 133 e
2e année 1148¤ 279 ¤ 163 ¤ oe 53 ¤ oe 1644¤ 137¤
3e année 1148¤ 265 ¤ 188 ¤ 262 ¤ 53 ¤ 51¤ 1968¤ 164 ¤ co
o
Total 3 ans 3444¤ 838¤ 449 ¤ 262 ¤ 159 ¤ 51¤ 5 206¤ 145 ¤
^gâJK WL
Grâce à sa sobriété, ses tarifs de révision contenus et sa prime d'assurance parmi les plus intéressantes, Coût kilométrique
la Twingo diesel termine sur la troisième marche du podium. À noter : seule la Clio Campus parvient è faire encore mieux
sur les plaquettes de freins. 0,116 ¤

RENAULT CLIO CAMPUS 1.5 DCI Authentique Carburant* Assurance Révisions Pneus Essuie-glaces Freins Coût annuel Coût mensuel
1 année 1148C 315e 97 ¤ oe 38 ¤ De 1598 e 133 e
^ 2e année 1148¤ 299 e 161 e oe 38 e oe 1646 e 137 ¤
3e année 1148¤ 284e 182 ¤ 186 e 38 ¤ 46 ¤ 1884¤ 157 ¤
Total 3 ans 3444¤ 898e 440 ¤ 186 e 113 e 46 ¤ 5128 e 142 ¤

Sans surprise, l'ancienne Clio "truste" la deuxième place du podium, derrière la Peugeot 107. Mais elle écrase sa concurrente Coût kilométrique
la plus directe, la 206, grâce à sa consommation basse, identique à celle de la Twingo, ses essuie-glaces et, surtout, ses
plaquettes de freins, les moins chères de la catégorie. 0,114¤

Parce que votre satisfaction passe avant tout par votre tranquillité,
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Renault Occasions vous fait bénéficier d'une garantie pièces et
Garantie OR jusqu'à 24 mois main-d'uvre (pièces mécaniques et électriques) de 12 ou 24 mois
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RENAULT
OCCASIONS

RENAULT CLIO 1.5 DCI 85 EC02 Extrême Carburant* Assurance Révisions Pneus Essuie-glaces Freins Coût annuel Coût mensuel CO

16 100 ¤ Bonus: 700 ¤ (6,1 1/100 km) 1 année 1208¤ 328 ¤ 97 ¤ oe 73 ¤ oe 1705¤ 142 ¤ o
m
P 2e année 1208¤ 312¤ 161 ¤ oe 73¤ oe 1753¤ 146 e co
3e année 1208¤ 296¤ 222 ¤ 355 e 73 ¤ 52 e 2 205¤ 184 ¤

<-*^BW Total 3 ans 3 624¤ 936¤ 480 ¤ 355 e 219 ¤

Peu portée sur la boisson, la Clio s'en tire plutôt bi sn, même si elle se situe naturellement à des anr ées-lumière
52 ¤ 5 664¤
1
157¤
Coût kilométrique
de la Campus. La prime d'assuran ce et les essuie- glaces noircissi nt le tableau, m ais ce n'est rien ) côté du prix de
pneus aux dimen sions "exotiques 0,126¤
co
TOYOTA YARIS 90 D-4D Carburant* Assurance Révisions Pneus Essuie-glaces Freins Coût annuel Coût mensuel o
14 650 ¤ Bonus : 700 ¤ (6,3 1/100 km] 1 année 1247¤ 317 ¤ 110¤ oe 63 ¤ oe 1737¤ 145 e m
co
2e année 1247¤ 301¤ 185 e oe 63 ¤ oe 1797¤ 150 e
3e année 1247¤ 286¤ 203 ¤ 256 e 63 ¤ 85 e 2140¤ 178¤
Total 3 ans 3 741¤ 904¤ 498 ¤ 256 ¤ 189e 85 ¤ 5 674¤ 158 ¤
\
Dans tous les domaines, la nippone colle de très près à la moyenne, qu'elle a le bon goût de ne pas dépasser, sauf p 1 Coût kilométrique
les essuie-glaces i, un peu chers. ogiquement.la raris réalise une prestation... m oyenne, ens'ali] nantsurlesbila
1

des Peugeot 207 et Renault Clio, es deux stars di segment. 0,126¤

co
D
VOLKSWAGEN POLO 1.4 TDI 80 Carburant* Assurance Révisions Pneus** Essuie-glaces Freins Coût annuel Coût mensuel
m
14950¤»Bonus:700¤ (6,ll/100km] 1 année 1208¤ 339 ¤ 106 ¤ oe 39 ¤ oe 1692¤ 141 ¤ co

- ' ~~~ 2e année 1208¤ 322 ¤ 174 ¤ oe 39 ¤ oe 1743 e 145 ¤

3e année 1208¤ 306¤ 203 ¤ 296 e 39 ¤ 59 e 2111¤ 176¤
Total 3 ans 3 624¤ 967 ¤ 483 ¤ 296 ¤ 117¤ 59 e 5 546¤ 154 ¤
Une belle quatrième place pour la Polo, qui déçoit un peu par le prixde ses pneus, a u-dessus de la moyenne de la ca 1 Coût kilométrique
et beaucoup par etarifdesaprin e d'assurance. dais son postée arburant rester aisonnable.derr êmequesestai ifsde _ aj*2£
révisions, ses es suie-glaces et si îs plaquettes de freins. **Brid jestone U,X£3t»
CO
'Kilométrage annuel moyen: 15000 km/an o
LAUT0M0BILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008 129
 enQueTe LE VRAI COUT DE VOS KILOMETRES
CITROEN C4 1.4 16V Carburant* Assurance Révisions Pneus Essuie-glaces Freins Coût annuel Coût mensuel
co
co 17000¤»Bonus-Malus:0¤f8,3M0Ofanj| lre année 2 374e 303 e îooe De 93 e oe 2 869 e 239e
2' année 2 374¤ 288 e 167 ¤ 258¤ 93 e 75 e 3 255¤ 271¤
3' année 2 374¤ 273 ¤ 152 e 258¤ 93 e oe 3150e 262e
c_>
< Total 3 ans 7122¤ B64¤ 419 ¤ 516e 279 ¤ 75 ¤ 9 274e 258e
Pas trop gloutonne, la Citroën bénéficie d'une prime d'assurance et de tarifs de révisions raisonnables. Beaucoup plus en Coût kilométrique
tout cas que ses pneus - un record - et, dans une moindre mesure, ses essuie-glaces. Au final, la C4 sauvegarde votre
porte-monnaie beaucoup mieuxque sa cousine Peugeot 308. 0,155 ¤

Carburant* Assurance Révisions Pneus Essuie-glaces Freins Coût annuel Coût mensuel
1" année 2 259 e 201 e 96e De 20 e
co 2' année 2 259 e 191 e 140 e 193 e 20 e 72¤
co
3' année 2 259 e 181 e 138e 193 e 20 e
Total 3 ans 6 777¤ 573 ¤ 374¤ 386e 60 e 72¤
< La Logan n'est pénalisée que par ses pneus. En revanche, pour la consommation de carburant, et surtout la prime
d'assurance, elle est tout simplement imbattable. Les mauvaises langues diront que ses révisions sont les moins chères
parce qu'elle n'a pas de filtre d'habitacle et qu'elle se dispense d'essuie-glace à l'arrière.

Carburant* Assurance Révisions Pneus** Essuie-glaces Freins Coût annuel Coût mensuel
2 603¤ 306e 3103¤ 259 ¤
2 603¤ 291 e 3456¤ 288¤
2 603¤ 276e 147 e 193 e 95 e 3313¤ 276¤
7 809¤ 873 e 413 ¤ 386e 285¤ 9 872¤ 274¤
Deuxmauvaises surprises détaille pour la Lionne : sa consommation gargantuesque et ses plaquettes de freins | Coût kilométrique
ruineuses. Si l'on ajoute les essuie-glaces les plus chers de la catégorie, on comprend que ses pneus, ses tarifs
d'assurance et de révisions, bien que raisonnables, ne peuvent rien pour elle. 0,165 ¤

RENAULT MÉGANE 1.6 16V Extrême Carburant* Assurance Révisions Pneus Essuie-glaces Freins Coût annuel Coût mensuel
18600 ¤ Malus: 200 ¤ (8,81/100 km] 1 année 2517¤ 327 ¤ 96¤ oe 56 ¤ oe 2996¤ 250¤
2' année 2517¤ 311¤ 170 ¤ 168¤ 56 e 71¤ 3292¤ 274¤
3' année 2517¤ 295 e 142 ¤ 168¤ 56 e oe 3177¤ 265¤
co r """"""" Total 3 ans 7551¤ 933 e 408 ¤ 336¤ 168 ¤ 71¤ 9465¤ 263 e
co
^_ -^» « La Renault est assez portée sur la consommation et s'avère la plus chère a assurer: il faut dire qu'il s'aeit du seul 1.6 jj^y
^"^i^^i^^^fclB^^^ delà catégorie. Elle ne fait pas d'excès sur les révisions, les pneus et les essuie-gl aces, et s'offre de justesse la première ....
^^^ y place pour les plaquettes de freins. Mais elle est loin de taquiner sa cousine Dacia U,lbb£.
 noter: ces données ne sont pas disponibles pour la nouvelle Mégane. Nous vous lesfournirons ultérieurement.

Vous voulez être sûr. Compact ou berline, monospace ou break,

Engagement N°2 essence ou diesel ? Si vous hésitez, Renault vous offre la possibilité
de prendre le volant pour un essai et vous permet de choisir
Essai du véhicule
de façon objective. Vous pourrez ainsi apprécier par vous-même
les qualités de votre future voiture.

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imlley'^^ls It llcemed by SniHsyWortd.com

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RENAULT
OCCASIONS RENAULT

AUDI A3 2.0 TDI 140 Attraction Carburant* Assurance Révisions Pneus Essuie-glaces Freins Coût annuel Coût mensuel
266OO¤«Bonus-Malus:O¤/6,8WO0kmj 1" année 1795¤ 394 ¤ 121 ¤ oe 52 e oe 2362¤ 197 ¤
2' année 1795¤ 374 ¤ 190¤ 303 ¤ 52 ¤ 71¤ 2 785¤ 232 ¤
3' année 1795¤ 356 e 217¤ 303 ¤ 52 e oe 2722¤ 227 ¤
o
t_> <f00k\ Total 3 ans 5385¤ 1124¤ 528¤ 606 ¤ 156¤ 71¤ 7 869¤ 219 ¤
- mrnm ^mi a S L'A3 figure parmi les économes en carburant. Mais elle est, on s'en serait douté, plutôt chère à assurer. Sur les autr | Coût kilométrique
^ W^ijif/ 1 1 il postes, elle ne se montre pastro| i excessive : le p rix de ses pneus au-dessus de Is moyenne, este ompenséparde
essuie-glaces et des plaquettes! le freins peu coC teux.Leprixdes révisions est ce intenu pour une Audi. 0,131 ¤

BMW 118D 143 CH Première Carburant* Assurance Révisions Pneus Essuie-glaces Freins Coût annuel Coût mensuel
26300 ¤ Bonus: 700 ¤ (F 1/100 km] 1" année 1848¤ 430 e 130¤ oe 62 e oe 2470¤ 206¤
U 7nr^-*fV^ 2' année 1848¤ 409 ¤ 218 ¤ 304¤ 62 e 89 e 2929¤ 244 ¤
g j 3' année 1848¤ 388¤ 269¤ 304¤ 62 e oe 2871¤ 239¤
Total 3 ans 5 544¤ 1227¤ 617 ¤ 608 ¤ 186¤ 89 e 8270¤ 230¤
Bien évidemment, la Série 1 est de loin la plus coûteuse en assurance. Bien éviden îment, main-d'a suvre oblige, | Coût kilométrique
| les tarifs des rév sionsatteignen t des sommets, ;omme ceux des pneus. Mais sot i appétit modéré , sesessuie-gla
ainsi que ses plai luettes de freins i lui permettent d'éviter la queue du peloton. 0,138¤
'Kilométrage annuel mou,en:20000 km/an
co
UJ 130 L'AUTOMOBILE MAGAZINE///NOVEMBRE 2008
a
co
LA VOITURE DE
LAN NÉE 2009

dévoilée le 1 7 novembre
www.caroftheyear.org
 enQueTe LE VRAI COUT DE VOS KILOMETRES
0.
CITROËN C4 1.6 HDI 110 Confort Carburant* Assurance Révisions Pneus Essuie-glaces Freins Coût annuel Coût mensuel
o 22 300 ¤ Bonus : 200 ¤ (6,?V100km] 1" année 1769¤ 375 e îooe oe 93 e oe 2336¤ 195 ¤
2' année 1769¤ 356 e 168¤ 258¤ 93 e 80 ¤ 2723¤ 227 ¤
3' année 1769¤ 338¤ 224 ¤ 258¤ 93 e oe 2 681¤ 223¤
Total 3 ans 5 307¤ 1069¤ 492 ¤ 516¤ 279¤ 80 ¤ 7 740¤ 215¤
La Citroën se positionne correctement pour les révisions, les plaquettes de freins et les pneus. Surtout, elle offre 1
| Coût kilométrique
meilleurs scores au poste carburant. Du coup, même si elle dépasse légèrement les budgets moyens en ce qui concerne _ .__ _
l'assurance et les essuie-glaces, elle fait partie des voitures les moins coûteuses de la catégorie. U,l 1 3 î»
c_>

| Les excellentes consommations du petit dCi pâtissent du surpoids de cette version MCV. Celle-ci se rattrape sur la prime Coût kilométrique
I d'assurance, les révisions et les pneus -trois records -, mais termine bien loin de la première place à laquelle on
l'attendait. Enfin, ses essuie-glaces atteignent des sommets. Mesquin pour du low-cost. 0,133 ¤
u FIAT BRAVO 1.6 MJT 105 Dynamic Carburant* Assurance Révisions Pneus Essuie-glaces Freins Coût annuel Coût mensuel
2 20 000 ¤ Bonus : 700 ¤ (?,6l/100km] V année 2 006¤ 377 e 105 ¤ oe 92 ¤ oe 2580¤ 215¤
o 2' année 2 006¤ 358 e 188¤ 278 e 92 e 52¤ 3 024¤ 252 ¤
^^^^=/ ÏV 3' année 2 00G¤ 340 ¤ 250¤ 278 ¤ 92 e oe 2966¤ 2476
Total 3 ans 6018¤ 1075¤ 543 ¤ 556¤ 276¤ 52¤ 8570¤ 238¤
SW»»» ~||^^m| Um9 LaBravoestau-dessusdelamoyennedelacatégoriesurtouslespostesdedépenses,ducarburantauxessuie-(i | Coût kilométrique
"'Tin i m. - ^P^~ Prisisolément,aucunchiffren'estalarmant,maisraccumulationdesmauvaisscoresfaitlogiquementterminerlaFiat _ . .- «
- î^;.ijjpIÎl "V^*" 4 parmi les moutons noirs de la catégorie: seule la Civic parvient à faire encore moins bien. U,14<J X.

FORD FOCUS 1.6 TDCI 110 Trend Carburant* Assurance Révisions Pneus Essuie-glaces Freins Coût annuel Coût mensuel
< 21 100 ¤ Bonus: 700 %(PI/100km] | l"année 1848¤ 365 ¤ 106¤ oe 101¤ oe 2420¤ 202¤
o ,^ y 2' année 1848¤ 347 ¤ 188¤ 263 ¤ îoie 118¤ 2 864¤ 239¤
///jL^' F\N\ 3' année 1848¤ 329¤ 246 ¤ 263 ¤ îoie 0¤ 2 787¤ 232 ¤
**' "^"^^B" Total3ans 5 544¤ 1041¤ 540 ¤ 526¤ 303 ¤ 118¤ 8071¤ 224 ¤
! 9Ai. HLij^B Bien, mais oeut mieux faire! Tantôt léeèrement en dessous, tantôt quelques euros au-dessus delà mouenne. le coût Bfljliil'''"""'''! '
jV~ HS^g^ri d utilisation d un e Focus reste da ns la moyenne./ attention cepeni lant au tarif des plaquettes de freins : un record dans . .,-,
^^| b. ' 1 la catégorie des c ompactes.

Carburant* Assurance Révisions Pneus Essuie-glaces Freins Coût annuel Coût mensuel
< 22150¤«Bonus-Malus:0¤R7WO0ton; 1" année 2 033¤ 370¤ me oe 50 e oe 2564¤ 214¤
2' année 2 033¤ 352 ¤ 179 ¤ 368¤ 50 e 87 ¤ 3068¤ 256¤
- _^
3U1S ^ >*¥^
%T^ ni Ti
3' année
Total 3 ans
2 033¤
6 099¤
334¤
1056¤
214 ¤
504¤
3B8¤
736¤
50 e
150 ¤
oe
87 ¤
2998¤
8630¤
250¤
240 ¤

fj**£Z..-; ^sM La Civic démontre à ceux qui en doutaient encore que l'originalité a un prix : la nippone est la plus vorace en gazole
et le prix de ses p neus s'envole. E leabeauarrond ir les angles en ( tant plus p roch ; de la moyenne sur les autres postes,
Coût kilométrique

^SkmmwaW^ rien à faire: elle t îrmine bonne de rnière. 0,144¤

OPEL ASTRA 1.7 CDTI 125 Cosmo Carburant* Assurance Révisions Pneus Essuie-glaces Freins Coût annuel Coût mensuel
t_> 23700¤»Bonus-Malus:0¤R6WOOfaTi; lannée 2 006¤ 398¤ 101 ¤ oe 54¤ oe 2 559¤ 213 ¤
^^i ^a^^*' 2' année 2 006¤ 378¤ 168¤ 281 ¤ 54¤ 104 e 2990¤ 249 ¤
z ^amwi 3' année 2 006¤ 359 e 257 ¤ 281 ¤ 54¤ oe 2 957¤ 246 e
o
t_>
tawar^^F^^ Total 3 ans 6018¤ 1135¤ 526 e 562 ¤ 162 ¤ 104 ¤ 8506¤ 236¤
W mnÉi^^anl ^e 'J'en Patres résultats pour la compacte à l'Éclair, notamment sur les postes consommation et assurance. D'aut | Coût kilométrique
*L ;j^^\-i ' -f-- ., - j
" - _ qu'elle ne parvier t pasvraiment se rattraper su rie reste. Seul le prixdes essuie- glaces demeure un tant soit peu
s

'^^JS^^Saa^awa***'- Résultat, l'Astra Vest pas la pire c e la catégorie, n îaisils'enestfa ludepeu. correct 0,142 ¤

PEUGEOT 308 1.6 HDI 110 Premium Carburant* Assurance Révisions Pneus Essuie-glaces Freins Coût annuel Coût mensuel
23450 ¤ Bonus: 200 ¤ (6,8l/100km]\ 1 année 1795¤ 390¤ 100¤ oe 95 ¤ oe 2 3806 198¤
u
l^^s^^l j 2' année 1795¤ 37ie 167 ¤ 257 ¤ 95 ¤ 108 e 2 793¤ 233 ¤
2 Hi jarfl^BÏ 3' année 1795¤ 352 e 216¤ 257 ¤ 95 ¤ oe 2 716¤ 226¤
-'AF*r"~^l Total 3 ans 5385¤ 1113¤ 483 ¤ 514¤ 285 ¤ 108 ¤ 7889¤ 219 ¤
.l'P P^-TidpJ Parmi les meilleures affaires du point de vue de la consommation de carburant, la Lionne n'est pas des plus mesur | Coût kilométrique
CiîW B J assurance. Et si etarifdesrévisi Dnsestdanslab onne moyenne, elle se rattrape sur les pneus, le s essuie-glaces
^^^&jJB\%\_^ar-
1

plaquettes de fre ins. Quoi qu'il en soit, elle rejoint le peloton de têt eetlavel'honne ur bafoué de sa umelleàessenc T 0,131 ¤

Carburant* Assurance Révisions Pneus Essuie-glaces Freins Coût annuel Coût mensuel
1" année 1769e
u 2' année 1769e 329e
g 3' année 1769e 312¤ 217¤
Total 3 ans 5 307 e 987e 483 ¤ 400 e
Quelle bonne surprise ! Avec sa toute petite consommation - seule l'Auris fait mieux -, sa prime d'assurance Coût kilométrique
incroyablement basse, mais aussi ses tarifs de révisions et ses pneus très proches de ceux de la Logan, la Mégane fait
des merveilles et s'illustre comme la moins coûteuse de cette catégorie. 0.125 ¤
À noter: ces données ne sont pas disponibles pour la nouvelle Mégane. Nous vous lesfournirons ultérieurement. * Kilométrage annuel moyen : 20 000 km/an

132 L'AUTDMOBILEMAGAZINE///NOVEMBRE200B
 n
a

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n
TOYOTA AURIS D-4D 126 Linea Terra Carburant* Assurance Révisions Pneus Essuie-glaces Freins Coût annuel Coût mensuel
20800 ¤ Bonus-Malus:0 ¤ (6,61/lOOkm) 1 année 1742¤ 364¤ 109 ¤ oe 73¤ oe 2 289¤ 191 e
2e année 1742¤ 346 e 213 e 270¤ 73¤ 116¤ 2 760¤ 230 e
'B* . wWKjfiBs 3e année 1742¤ 329 ¤ 218¤ 270¤ 73¤ 0¤ 2 632¤ 219e
Ys^ ^^ £ Total 3 ans 5226¤ 1039¤ 540 e 540 ¤ 219 ¤ 116¤ 7 681¤ 213¤
t/ c ^_"^Si -«3^ Avec le poste carburant le plus bas de la catégorie, la Toyota aurait dû s'adjuger naturellement la première place. 1 Coût kilométrique
Dommage que le coût des révisions et le prix des plaquettes de freins soient aussi élevés, et que l'Auris ne se déma
mï^Bm-mmr^'ïÊÊZ^ _ pas particulièrement sur les autres postes. Du coup, elle est battue de peu par la Mégane. rque 0,128 ¤
2
VOLKSWAGEN GOLF 1.9 TDI 105 Trendline Carburant* Assurance Révisions Pneus Essuie-glaces Freins Coût annuel Coût mensuel
20500 ¤«Bonus-MaluS:0 ¤ (7,21/lOOkm] 1 année 1901¤ 347 ¤ 106 ¤ oe 46 ¤ oe 2400¤ 200 ¤ co
L^B^S^^W 2e année 1901¤ 330 ¤ 169 e 230 ¤ 46 ¤ 138¤ 2 746¤ 229 e o

K
r*^?^%
3ik- ^*. ~
3' année
Total 3 ans
1901¤
5 703¤
313¤
990¤
195 ¤
470 ¤
230 ¤
460 ¤
46 ¤
138¤
0¤
138¤
2685¤
7831¤
224 ¤
218¤
m
co

Très compétitive sur la prime d'assurance, les révisions, les pneus et les plaquettes de freins, imbattable sur les essuie- m]!iliiJ
_ "f « glaces, la "voiture du peuple" porte bien son nom, mais paie cher son goût prononcé pour le gazole qui l'empêche de
caracoler parmi les voitures de la catégorie les plus intéressantes financièrement.
À noter: ces données ne sont pas disponibles pour la nouvelle Golf. Nous vous lesfournirons ultérieurement.
. ... .

'Kilométrage annuel moyen:20000 km/an

o
o

C'est très rassurant de prendre la route avec un véhicule entièrement

Engagement N°3 contrôlé par les experts du réseau Renault Occasions. 82 points essentiels

82 points de contrôle auront été contrôlés, les éventuelles pièces défectueuses identifiées
à l'issue de ce contrôle auront été remplacées et l'état intérieur et extérieur
du véhicule aura été vérifié.

If*^ba
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www.occasions.renault.fr

RENAULT
OCCASIONS

CITROËN C4 PICASSO 1.6 HDI Pack Carburant* Assurance Révisions Pneus Essuie-glaces Freins Coût annuel Coût mensuel
24100 ¤»Bonus-Malus:0 ¤ (?,SI/100km] 1 année 2970¤ 290¤ 100 ¤ oe 52 ¤ oe 3413¤ 284¤
^eaam ^taammi^^àam^^ 2' année 2970¤ 276¤ 170¤ 733 ¤ 52 ¤ 75 ¤ 4277¤ 356 e co
3e année 2970¤ 262 ¤ 224 e 367 e 52 ¤ 75 ¤ 3 950¤ 329 ¤ 2
o
Total 3 ans 8910¤ 828¤ 494 ¤ nooe 156 ¤ isoe 11640e 323 ¤
En s'offrant la prime d'assurance la moins chère de la catégorie, ainsi qu'un budget carburant et des tarifs de révisions, Bjffiiijjj''lll! llll'lU
d'essuie-glacesc t de plaquettes de freins en dess ous de la moyen ne, le C4 Picasso signe une belle performance. Seul le prix _ ...-
de ses pneus l'em pêche de termir er parmi les plus avantageux. U,lC9 1

23EM3 Assurance Révisions Pneus Essuie-glaces Coût annuel Coût mensuel

23 250 ¤ Bonus : 200 ¤ (7l/100km] 1 année 2772¤ 352¤ 106 e oe 94e
TT
2' année 2772¤ 334¤ 188 e 525 e 94¤
3e année 2772¤ 318e 205¤ 263 ¤ 94¤ use co
Total 3 ans 8316e 1004e 499 e 788e 282e 236e 2
n
Très peu gourmand en gazole et équipé de pneus bon marché, le C-Max a, en revanche, la main un peu plus lourde
en matière de prime d'assurance, d'essuie-glaces et de plaquettes de freins. Cela ne l'empêche pas de se classer en tête
des monospaces les plus économiques à l'usage.

RENAULTSCÉNIC 1.5 DCI 105 Authentique Carburant* Assurance Révisions Pneus Essuie-glaces Freins Coûtannuel Coûtmensuel
22200 ¤ «Bonus-Malus^ ¤ (7,81/lOOkm] 1 année 3 089 e 301¤ 97 ¤ oe 85¤ oe 3572¤ 298 ¤
jO^^^^B ~X\ 2' année 3089¤ 286¤ 171¤ 553 e 85¤ 71¤ 4255¤ 355 e
Wt m-, A\ s
3e année 3089¤ 272¤ 246 ¤ 277 ¤ 85 ¤ 71¤ 4039¤ 337 ¤
F* a Total 3 ans 9267¤ 859 ¤ 515 e 830 e 255 ¤ 142 ¤ 11866¤ 330 ¤ CO
jpawï^i^ ^ à Doté d'une monte pneumatique raisonnable et particulièrement peu cher à assurer, le Scénic propose de surcroît | Coût kilométrique
les plaquettes de freins les moins chères de la cal égorie.Maisilei it un peu trop go urmand, ne fait >as de cadeau si ries _ A~~~
WmV ,o j^O Jw^K av. essuie-glaces, et ses révisions si >nt les plus onér eusesdelacaté >orie. 0,132 ¤

Carburant* Assurance Révisions Pneus Essuie-glaces Freins Coûtannuel Coûtmensuel

309¤
538 e 55 e 90 e 365 e
303¤ 195 e 269 e 55 ¤ 90 e T 343 ¤
Total 3 ans 9 624¤ 958¤ 470 ¤ 807e 165 e isoe T 339 e
Beaucoup trop glouton, le Touran essaie de faire passer la pillule avec les révisions les moins coûteuses de la catégorie, Coût kilométrique
co
et des pneus et essuie-glaces sous la moyenne. Mais cela ne suffit pas : le VW est la lanterne rouge de nos quatre
monospaces compacts, même si les berlines familiales sont encore loin derrière. 0.136 ¤ n

* Kilométrage annuel moyen : 30000 km/an

L'AUTDMOBILEMAGAZINE///NOVEMBRE2008 133
 enQueTe LE VRAI COUT DE VOS KILOMETRES
ALFA ROMEO 159 JTDM 120 Carburant* Assurance Révisions Pneus** Essuie-glaces Freins Coûtannuel Coûtmensuel
s* 25050¤«Bonus-Malus:0¤f8,3W0Ofcm/ 1" année 3287¤ 379¤ 113 ¤ oe 46¤ oe 3825¤ 319 ¤
2' année 3287¤ 360¤ 204¤ 834¤ 46¤ 119 ¤ 4850¤ 404 ¤
' pfc. 3'année 3287¤ 342 ¤ 275 ¤ 417 ¤ 46¤ 119 ¤ 4486¤ 374¤
'«'fefeîT» "SI.. TOtal3anS
9861¤ 1081¤ 592¤ 1251¤ 138 ¤ 238¤ 13161¤ 366¤
«It^g^ ' WÊn Avec sa consommation impressionnante, ses révisions prohibitives du fait du prix des pièces, et ses pneus et plaquettes BflîQm1'1"1^^1'1''
i^U^^^H Sm */ pas donnés, la belle italienne cumule les handicaps. Son tarif d'assurance dans la moyenne et ses essuie-glaces bon _ . .--
co ammW^r H marché lui épargnent la dernière place in extremis... "Pirelli U,14b%.
UJ
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AUDI A4 2.0 TDI Ambiente Carburant* Assurance Révisions Pneus Essuie-glaces Freins Coûtannuel Coûtmensuel
z 1" année 3168e 394¤ 121 ¤ De 47 ¤ oe 3729e 31ie
2' année 3168e 374¤ 191 e 970 ¤ 47 e 117 e 4868e 406 e
3' année 3168e 356e 202e 485e 47 ¤ 117 ¤ 4374e 365 e
Total 3 ans 9504¤ 1124¤ 514¤ 1455¤ 141 e 234¤ 12971¤ 360e
Le poste carburant de cette A4 est au-dessus de la moyenne, le prix de ses plaquettes de freins aussi, et ses pneus Coût kilométrique
battent un record absolu. Mais c'est sur l'assurance et les tarifs de révisions que l'on attendait l'A4 au tournant ... à tort.
Au global, l'A4 reste onéreuse à utiliser et entretenir. 0,144¤
co
UJ
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< BMW 320D 177 CH Première Carburant* Assurance Révisions Pneus** Essuie-glaces Freins Coûtannuel Coûtmensuel
Z 34050 ¤ «Bonus: 200 ¤ (7,71/lOOkm) 1 1 année 3049¤ 459¤ 130¤ oe 47 ¤ oe 3685¤ 307 ¤
u* .^f ; ' 4m z'année 3049¤ 436¤ 218 ¤ 634¤ 47 e 119 ¤ 4503¤ 375 ¤
i/LFi < '*-~*J^ï,~-ïmf7i 3' année 3049¤ 414¤ 2G9¤ 317¤ 47 ¤ 119 ¤ 4215¤ 351¤
" -s*^ m Total 3 ans 9147¤ 1309¤ 617¤ 951¤ 141 ¤ 238¤ 12403e 345 ¤
ëW&M . B'SIt Sa consommation raisonnable compense des tarifs d'assurance franchement élevés et un record en matière de révisions KSjUjm''' " 1 1 1 El ! 1

^2ii-~ ! & aW^'/J** 1 _ ce 1u' n es* Pas franchement une surprise. Heureusement, ses pneus et ses essuie-glaces lui permettent de terminer oor
"- -^^pea^^mm9m^>' '
~ autour de la moy ;nne de la catégorie : pas mal pour une voiture de ce "standing" ! "Continental U,l JO î.

CITROEN C5 TOURER 2.0 HDI Exclusiv Carburant* Assurance Révisions I

1" année 3 287¤ 408 ¤ îooe oe 91¤ oe 324¤

2' année 3 287 e 388e 175¤ 885 e 9ie 108¤ 41ie
3' année 3 287 e 368e 175¤ 443¤ 91¤ 108¤ 4471¤ 373¤
Total 3 ans 986ie 1164¤ 450e 1328¤ 273¤ 216e 13289¤ 369 e

Seul le tarif des révisions se maintient sous la moyenne, alors forcément... La consommation record de cette version, les
pneus et les essuie-glaces très coûteux ne sont pas compensés par une prime d'assurance plutôt honnête pour un break.
À noter : si nous avions opté pour la berline, la C5 aurait alors occupé l'avant-dernière place, juste devant l'Alfa Romeo 159.

Parce que le service Renault Occasions ne s'arrête pas à

Engagement N°4 la vente du véhicule, vous bénéficiez d'un contrôle gratuit
après 2 000 km parcourus ou un mois d'utilisation (au premier
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des deux termes atteint).

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OCCASIONS

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FORD MONDEO 2.0 TDCI 140 Ghia Carburant* Assurance Révisions Pneus Essuie-glaces Freins Coûtannuel Coûtmensuel
27700¤'Bonus-Malus:0¤f8l/100fcmj oe 3769¤ 314¤
186e 743 ¤ 106¤ 133¤ 4707¤ 392e
Z 3' année 3168e 353 e 225 e 371¤ 106¤ 133e 4356e 363 e
< Total 3 ans 9504¤ 1115¤ 515¤ 1114e 318e 266¤ 12832 e 356e
| Honnête en assurance et révisions, la Mondeo paie son grand gabarit par une certaine gloutonnerie. Même si elle termine Coût kilométrique
I au-dessus de la moyenne, elle fait finalement assez bonne figure, car sa devancière n'a jamais été un modèle en matière
de coûts d'utilisation. 0,143 ¤

MERCEDES C 200 CDI Classic Carburant* Assurance Révisions Pneus Essuie-glaces Freins Coûtannuel Coûtmensuel
co 31600¤»Bonus-Malus:0¤fc8M0OtoTi;| lr' année 3089¤ 415 e 125 e D¤ 53 ¤ oe 3682e 307¤
UJ
_l
< 2' année 3089¤ 394¤ 231 ¤ 570 ¤ 53 ¤ 80¤ 4417¤ 368e
3' année 3089¤ 375 ¤ 224e 285 e 53 e 80 ¤ 4105 e 342¤
z Total 3 ans 9267 e 1184e 580e B55¤ 159¤ 160¤ 12204e 339 e
5*
Une prime d'assurance contenue pour ce niveau de gamme, un appétit modéré, et une compétitivité en matière de tarifs Coût kilométrique
de pneus, d'essuie-glaces et de plaquettes de freins permettent à la Classe C d'afficher un très bon bilan. Dommage
V. que le tarif des révisions le ternisse... Mais ce n'est pas vraiment une surprise. 0,136¤
_l
UJ 'Kilométrage annuel moyen:30000 km/an
co
UJ 134 L'AUTOMOBILEMAGAZINE///NOVEMBRE2008
a
co
 >
r-
PEUGEOT 407 2.0 HDI Confort Pack Carburant* Assurance Révisions Pneus** Essuie-glaces Freins Coûtannuel Coûtmensuel m
co
25900 ¤« Bonus-Malus:0 ¤ (7,91/lOOkm] 1 année 3128¤ 363 ¤ 99 ¤ oe 79¤ oe 3670¤ 306¤
2e année 3128¤ 345 ¤ 173 ¤ 983¤ 79¤ 108¤ 4816¤ 401¤
m.Jr. *~^?*^ ^Êt 3e année 3128¤ 328 ¤ 173 ¤ 492¤ 79¤ 108¤ 4307¤ 359¤
Total 3 ans 9384¤ 1036¤ 445¤ 1475¤ 237 ¤ 216¤ 12793¤ 355¤
1e prix des pneus de la 407 atteint des sommets, et les essuie-glaces ne sont pas vraiment donnés non plus. Dommage, ^fflfljjl'lllliUl'LirJ
car le budget carburant est acceptable, et l'assurance compétitive. Quant aux révisions, elles sont particulièrement bon . . ...
marché. La 407 est même la familiale la moins chère à réviser. "Continental U,J.t,C X.

RENAULT LAGUNA 2.0 DCI 130 Expression Carburant* Assurance Révisions Pneus Essuie-glaces Freins Coûtannuel Coûtmensuel
26850 ¤« Bonus-Malus:0 t(7,7l/L00km) 1 année 3049¤ 381¤ 106¤ oe 88¤ oe 3624¤ 302¤ co
a
2' année 3049¤ 362 ¤ 185¤ 933 e 88¤ 72¤ 4689¤ 391¤
m
3e année 3049 e 344¤ 195¤ 466¤ 88¤ 72¤ 4215¤ 351¤ co
Total 3 ans 9147¤ 1087¤ 486¤ 1399¤ 264¤ 144¤ 12528e 348¤
La familiale au Losange se positionne bien sur les tarifs de révisions et ne se laisse aller à aucun excès... sauf pour 1 Coût kilométrique
ses pneumatiques, qu'elle fait payer très cher. Ils la privent de l'occasion de s'illustrer, et la font terminer exactement .....
dans la moyenne des familiales. U,ijSjt

Vous êtes exigeant et vous avez raison. Dans le cas où vous ne seriez
Engagement N°5 pas pleinement satisfait de votre acquisition, Renault Occasions s'engage
à vous rembourser dans un délai de 5 jours ouvrables à compter de la
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livraison de votre véhicule et dans la limite de 1 000 km parcourus,
conformément aux conditions générales de vente disponibles dans
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RENAULT \V
OCCASIONS

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SAAB 9-3 SPORT-HATCH 1.9 TIDS 150 Linear Carburant* Assurance Révisions Pneus Essuie-glaces Freins Coûtannuel Coûtmensuel
30900¤»Bonus-Malus:0¤/8,i VlOOkm] 1 année 3208¤ 493 ¤ 115¤ oe 4G¤ oe 3861¤ 322 e
>
<* S,, & 2' année 3208¤ 468¤ 184¤ 703¤ 46¤ 106¤ 4715¤ 393¤ r-

\m%^^-^l^m 3e année

Total 3 ans
3208¤
9624¤
445¤
1406¤
244¤
543 ¤
351¤
1054¤
46¤
138¤
106¤
212¤
4400¤
12976¤
367¤
360¤
m
co

l^^1 /s ' La Saab se distingue par la prime d'assurance la plus élevée de la catégorie ! Pénalisée par sa carrosserie break, 1 Coût kilométrique

k^T»r la suédoise se mi mtredeplusglo utonne. Les révi sionssontunpe u chères, mais s es pneus se mai ntiennentsous
la moyenne. Àno ter :1e prix des es ;suie-glaces n'e it pas excessif. 0,144¤
TOYOTA AVENSIS D-4D 126 Linea Terr Assurance Revis ie-glaces Freins | Coûtannuel Coûtmensuel
23320 ¤« Bonus-Malus:0 tf7,ll/100km] 1 année 2812e 389 e 109¤ oe 64¤ 28ie
2e année 2812e 370¤ 198¤ 539e S4¤ 119¤ 342 ¤
3e année 2812e 351 e 209 ¤ 270e 64e 119e 319e
Total 3 ans 8436¤ 1110¤ 516¤ B09¤ 192 e 238¤ 314e
Dans le peloton de tête pour la consommation et les pneus, la japonaise ne cache pas de mauvaise surprise. Au contraire, Coût kilométrique
elle nous en réserve même une bonne : elle s'avère la plus économique de ce plateau. Un excellent bilan, dans lequel seul
le prix des plaquettes de freins détonne. 0,125 ¤

VOLKSWAGEN PASSAT 2.0 TDI 140 Confortline Carburant* Assurance Révisions Pneus Essuie-glaces Freins Coûtannuel Coûtmensuel
28600 ¤»Bonus-Malus:0 ¤ [7,71/lOOkm] 1 année 3 049¤ 425 ¤ 106 ¤ oe 38 ¤ oe 3618¤ 302 ¤
*ê *> -""' " 2' année 3 049¤ 404 e 173 ¤ 800 e 38 e 90 e 4553¤ 379¤
>
3e année 3 049¤ 384¤ 202 ¤ 400 ¤ 38 ¤ 90 ¤ 4163¤ 347 ¤ r-
\m\w^~~ ~~'*£*-\j-4~ - Total 3 ans 9147¤ 1213¤ 481 ¤ 1200C 114¤ 180¤ 12334¤ 343 ¤
m
co

Igïy» La Passât ne passe pas à la pompe trop souvent, ses révisions sont parmi les moins chères, et ses plaquettes de f
s'avèrent raisonr labiés. Elles'adj uge même le tar fie plus intéress ant pour les ess uie-glaces. Mais l'assurance et
pneus, au-dessu s de la moyenne nuisent à son b lan. Dommage.
1
1 Coût kilométrique

0,13? ¤
* Kilométrage annuel moyen : 30000 km/an
AUTOMOBILE MAGAZINE///NOVEMBRE 2008 135
enQueTe LE VRAI COUT DE VOS KILOMETRES

COMMENT ECONOMISER TOUS LES JOURS

UN TIERS DE SON PRIX D'ACHAT : C'EST, AU MINIMUM, CE QUE VOUS COÛTERA À L'USAGE VOTRE VOITURE EN TROIS ANS. DE QUOI FAIRE RÉFLÉCHIR. . . VOICI
DONC LES RÉPONSES AUX QUESTIONS QUE VOUS NOUS POSEZ, OU LES VRAIES SOLUTIONS POUR FAIRE RÉELLEMENT BAISSER VOTRE BUDGET AUTOMOBILE.

A LA POMPE
Les carburants des grandes surfaces,
moins chers, sont-ils de moins bonne
qualité?
NON. Jusqu'à preuve du contraire, les
carburants distribués par les grandes
surfaces possèdent les mêmes caracté¬
ristiques que ceux des stations-service
traditionnelles.Toutefois, les carburants
de ces points de vente reçoivent systé¬
matiquement une dose d'additifs censés
améliorer leur qualité, ce qui n'est pas
toujours le cas pour ceux des grandes
surfaces. Mais des millions d'automobi¬
listes roulent sans rencontrer le moindre
souci avec de l'essence ou du gazole de
supermarché.
Le comportement au volant influe-t-il
réellement sur la consommation ?
OUI, évidemment. Il faut limiter les accé¬
lérations intempestives et les décéléra¬
tions brutales. La conduite la plus éco¬
nomique est celle qui est la plus fluide.
Opérez le passage du rapport supérieur
ou inférieur à bon escient. Attention, vous
augmenterez autant votre consommation
en roulant en sous-régime qu'en surré¬
gime ! À proscrire, le passage au point mort
en descente, qui vous fait perdre de l'as¬
sistance au freinage ainsi que le bénéfice
des coupures automatiques d'injection
dont votre moteur est doté !
Faut-il se laisser séduire par les promes¬
ses des systèmes ou produits censés
réduire la consommation ?
NON. Tous les gadgets électroniques, les
pseudo-additifs et autres poudres de
perlimpinpin qui vous promettent monts
et merveilles en matière d'économie de
carburant n'ont jamais démontré leur
efficacité en la matière.S'ils étaient vrai¬
ment efficaces, les constructeurs les
auraient adoptés.
CHEZ L'ASSUREUR
Les comparateurs d'assurance sur Internet
sont-ils fiables?
OUI. Et ils sont précieux, car vous pouvez
accéder à des devis assez précis, mais
parfois fastidieux à obtenir.
Est-il risqué de s'assurer sur Internet ?
NON. Les assureurs du Web sont en fait
les grands groupes d'assurances, qui
possèdent aussi des réseaux d'agents
sur le territoire.
Les tarifs pratiqués sur la toile sont-ils
réellement plus avantageux?
OUI, souvent. Surtout, ils sonttransparents.
Il convient cependant de restervigilant
quant aux contrats proposés. Lisez le
vôtre dans le détail, comparez la qualité
des cou vertures ainsi que le montant des
franchises.
A L'ATELIER
Puis-je faire réviser mon véhicule hors
du réseau du constructeur, pour réaliser
des économies?
OUI et NON. Juridiquement, vous aveztout
à fait le droit d'effectuer votre entretien
hors réseau, même sous garantie. Et la
marque ne peut pas vousopposerce motif
si une avarie survient, à moins qu'elle
apporte la preuve que l'entretien n'a pas
respecté les préconisations. Mais tech¬
niquement et commercialement, nous
vous le déconseillons, du moins durant
la garantie. Nous vous conseillons plutôt :
1/ De respecter scrupuleusement les
dates et kilométrages prévus pour les
entretiens et révisions.
2/Durant la garantie, de resterdansvotre
réseau uniquement pour les révisions
obligatoires, mais de faire jouer la concur¬
rence entre représentants de votre mar¬
que, leurs tarifs de main-d'uvre pouvant
varier du simple au triple, (voir notre guide
Tarifs de main-d'uvre, UA.M. n°P4P).
3/ D'effectuer vos entretiens courants
(vidange, pneus, plaquettes, disques. . .]
dans les centres-autos indépendants,
presque toujours moins chers.
4/Après la fin de la garantie, de retourner
dans le réseau uniquement pour les révi¬
sions obligatoires, généralement tous les
deuxans.afindebénéficierdesinévitables
mises à jour des divers calculateurs.
5/ De remplacer vous-même essuie-gla¬
ces, filtre à air et filtre d'habitacle. Achetez
ces pièces en grandes surfaces ou sur
Internet. Mais optez toujours pour une
marque connue, car la qualité est souvent
proportionnelle au tarif.
Les pneus sont-ils moins chers sur le Net ?
OUI. Mais l'achat sur le Web vous impose
detrouverunmonteur.Certainssitesvous
proposent le nom d'un professionnel parte¬
naire, mais pas toujours à proximité de
chez vous. Par ailleurs, monterdes pneus
et les équilibrer demande une réelle tech¬
nicité et du matériel adéquat. Le mieux
est de consulter lestarifs en ligne et de
guetter les promotions des centres-autos
ayant pignon sur rue.
Puis-je acheter ma batterie en grande
surface ?
MÉFIANCE ! Remplacer une batterie est
aujourd'hui beaucoup moins anodin que
par le passé. Nombre de systèmes élec¬
troniques et de calculateurs n'apprécient
pas de ne plus être alimentés. Vous pou¬
vez donc effectuer ce remplacement
vous-même, mais à condition de brancher
une batterie de secours pendant l'opéra¬
tion. Fastidieux ! Pour évitertout déboire
électronique, nous vous conseillons de
vous adresser à un professionnel pour
réaliser cette opération.

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La C4, apparue en 2007,
devrait connaître la consécration
mondiale, cette année, avec un titre
constructeurs pour Citroën.
CITROEN UNE REUSSITE OUI DURE
En sport automobile, rares sont les
exemples d'une osmose parfaite entre
hommes et machines, entre équipes
techniques et dirigeants, a fortiori dans
la durée. À ce titre, l'épopée de Citroën en cham¬
pionnat du monde des rallyes est exemplaire.
Voilà, en effet six ans que Sébastien Loeb, avec la
Xsara, puis la C4, domine magistralement les
débats avec un bilan on ne peut plus flatteur :
quatre titres mondiaux pour lui depuis 2004, et
trois pour le constructeur de 2003 à 2005. Et tout
porte à croire, au vu de la forme éblouissante du
duo Loeb-C4, que la saison 2008 se terminera par geot-Citroën, annonce, en 2005, qu'il n'est plus
un véritable feu d'artifice. Après avoir égalé le possible que les deuxmarques "setirentlabouiTe"
record du Finlandais Tïmo Mâkinen (quatre titres dans le championnat du monde des rallyes car,
consécutifs), l'Alsacien devrait donc en conquérir "s'ûya une gagnante, ûya toujours uneperdante"
un cinquième cette année. Dujamais vu ! (en l'occurrence, la vénérable Xsara taillait des
Recruté par Guy Fréquelin, l'ancien patron de croupières à la fringante 307 CC) , Citroën anti¬
Citroën Sport, Sébastien Loeb est un pilote d'ex¬ cipe l'avenir.
ception, qui a remporté plus de rallyes que n'im¬
UN CAS D'ÉCOLE
porte quel autre (quarante-six après sa victoire en
Corse), loin devant Marais Gronholm (trente), En 2006, le programme rallye fut sous-traité via
qui n'avait pourtant rien d'un manche. Imbatta¬ une écurie belge, Kronos, et le contrat de Loeb
ble dans les épreuves disputées sur asphalte (sept maintenu, en espérant repartir de plus belle en
succès d'affilée en Allemagne, par exemple !), 2007 avec la C4. Cette politique, déterminée,
Loeb, également magistral sur les autres terrains stable et cohérente, a permis d'éviter la fuite
(terre, neige) est une pièce maîtresse dans la réus¬ d'ingénieurs et de techniciens. Olivier Quesnel,
site de l'écurie française. On imagine aisément successeur de Fréquelin, a pris les commandes
qu'il est très convoité par la concurrence, à com¬ de cette formidable machine à gagner au sein
mencer par Ford le principal rival. Mais Citroën, de laquelle il n'existe que deux stars, Loeb, l'un
qui a fait de la compétition l'une des composantes des sportifs préférés des Français, notamment
de sa stratégie très dynamique, s'est donné les des jeunes, et Citroën, plus encore que la C4.
moyens de le garder dans ses rangs. Ainsi, quand Un véritable cas d'école, qui doit faire bien des
Jean-Martin Folz, alors président de PSA Peu envieux de par le monde. >
AUTOMOBILE MAGAZINE/// NOVEMBRE 2008 139
LdllHJiii PROMESSES DE GLOIRE ENVOLÉES
Extraordinaire machine de course, la 908
n'a pas le palmarès qu'elle mérite. La
faute à l'incertitude du sport, mais sur¬
tout à une cascade de ratés de toute
sorte au goût amer : alors que 2008 aurait dû être
une année de gloire pour la 908, c'est une saison
de déboires. Présentée sous forme d'étude au
Mondial 2006, ce spectaculaire prototype a été
conçu dans un objectif clair : gagner Le Mans
avec un moteur diesel ! Pris de court par Audi
qui, dans le plus grand secret, avait développé un
programme "diesel", Peugeot sut rapidement
qu'il ne serait pas le premier contructeur à s'im¬
poser dans la Sarthe avec une telle technologie,
puisque la marque allemande avait imposé sa
RIO TDI dans l'édition 2006. Lors de leur tentative
initiale, l'an passé, sous une pluie diluvienne, les
908 butèrent contre les Audi : deuxièmes à dix
tours de la fin. Sans expérience (les succès de la
905 remontaient déjà à 1992-1993), l'équipe Peu¬
geot avait toutefois de quoi être relativement
satisfaite, même si les RIO TDI étaient "prena¬
bles". Seule consolation pour 2007, l'équipe fran¬
çaise a obtenu le titre dans le championnat LMS
(Le Mans Séries) regroupant des grandes cour¬
ses d'endurance à Spa, Silverstone ou Monza, 908 HY, L'ENDURANCE ÉCOLO
mais en l'absence d'Audi, ce qui relativise sérieu¬
Selon un principe utilisé en série, la 908
sement les choses.
Hybride, qui n'a pas encore été au Mans, est
ENCORE DEUXIÈME AU MANS équipée d'un moteur-générateur électrique,
de batteries et d'un boîtier de gestion
Pour 2008, pas de changement d'objectifs, les électronique permettant, lors des freinages,
24 Heures en priorité, et à nouveau le LMS, dans
de récupérer et stocker l'énergie cinétique
lequel, cette fois, les rivales allemandes étaient
pour la réutiliser ensuite. Ainsi, si elle devait
alignées. Résultat des courses : choublanc sur les
courir, cette Peugeot "laboratoire" bénéficierait,
deux tableaux ! Au Mans, dans des conditions
sans consommer davantage, d'un surcroît de
météorologiques délicates à gérer, mais identi¬ puissance de 80 ch durant une trentaine de
ques pour tout le monde, les 908 se font à nou¬
secondes par tour, temps équivalent à la
veau souffler la victoire par les Audi, alors qu'il ne
durée des freinages successifs.
faisait aucun doute, à commencer dans le camp
allemand qu'elles étaientles plus fortes. Un choix
de pneumatiques inopportun mit un terme défi¬
nitif à tout espoir à deux heures de l'arrivée.
Encore une fois deuxième ! Reste le championnat
LMS dans lequel Peugeot peut prétendre aux
titres pilotes et constructeurs. Las, dans l'ultime
épreuve, à Silverstone, deux énormes bourdes
des pilotes permettent à Audi, qui n'y croyait pas,
de tout rafler. Une année à oublier au plus vite.
 RENAULT SI FERNANDO ALONSO RESTE, L'ESPOIR RENAIT
a victoire de Renault dans le GP de
Singapour, la première course de FI
disputée de nuit fut avant tout celle
du pilote espagnol. Un succès inat¬
tendu, obtenu avec un brio exceptionnel par un
formidable battant. Pour la petite histoire, le
peu convaincant Nelson Piquet Junior a donné
un sacré coup de pouce à son équipier espa¬
gnol en pulvérisant sa monoplace dans les
murs de ce circuit urbain. Son accident entraîna
une neutralisation, parmi d'autres, modifiant
les stratégies des écuries et habilement
exploitée par Alonso. Au Japon, le départ très
mouvementé a bousculé la hiérarchie des
essais, et Alonso, une fois de plus, avec un
panache à la hauteur de sa réputation et de
son statut de double champion du monde, en
2005 et 2006 avec Renault, a démontré qu'il
n'avait rien perdu de sa compétitivité et de sa
motivation. Pour le reste, l'Espagnol recon¬
naît que sa monoplace n'est pas encore en
mesure de se battre à la régulière avec les
Ferrari, McLaren et BMW.
RETROUVER LE NIVEAU D'ANTAN
n n'empêche, ces deux succès inespérés sont
une belle récompense pour des troupes qui,
en Angleterre et en France, travaillent dur, et
des rayons de soleil pour Renault dans une
période globalement difficile. Et aussi pour
Alonso, revenu au bercail après une saison
houleuse chez McLaren en 2007, aux côtés
de Lewis Hamilton. Avant de s'imposer consé¬
cutivement, Fernando n'avait jamais caché
que, même s'il se sentait bien chez Renault, il
n'avait pas d'illusions sur ses chances de
conquérir un nouveau titre avec cette écurie.
Ses derniers résultats vont-ils le convaincre
Briatore, patron de
Renault FI, et Alonso
fous de joie après
j les victoires
y* à Singapour
Kr^
de rester fidèle au Losange ? Il affirme avoir
fait son choix avant le GP du Japon, mais ne le
rendra public qu'au terme de l'ultime rendez-
vous de la saison, au Brésil, le 2 novembre. S'il
rempile, ce sera une sacrée bonne nouvelle
pour Renault : l'espoir de retrouver son
niveau d'antan sera à nouveau permis.
L'AUTOMOBILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008 141
 CREE
' VACHE DE ROUTE
Delhi-Madras en Hyundai ilO : dit comme ça, on imagine une jolie balade au cur de l'Inde colorée et parfumée que l'on nous
vend sur catalogue, à grand renfort d'éléphants et de Taj Mahal. La réalité est beaucoup moins soyeuse. Après 2 300 km en
cinq jours sur l'une des routes les plus dingues de la planète, mon âme d'automobiliste occidental a été plus que secouée.
TEXTE ET PHOTOS ERIC MALHERBE

142 UAUT0M0BILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008
 '<&> HYUnDRï

5*feo#e A***»
eXPLOlT

La Hyundai ilO ? Une citadine agile comme un

singe ! Ce ne sera pas de trop pour affronter
la future Tata Nano sur le marché indien.

144 L7UJTOMOBILEMAGAZINE///NOVEMBRE2008
nls vivent de la route, au bord de
la route, à réparer la route. Cet¬
te famille d'intouchables, une
caste au bas de la société in¬
dienne, gagne quelques rou¬
pies par mois pour panser les
plaies béantes du goudron et
subsister comme des millions d'autres. Quel¬
ques branchages posés afin de signaler leur
présence aux routiers qui les frôlent sans ra¬
lentir, et les voilà qui déversent une huile
épaisse et noire sur des cailloux pour com¬
bler un trou. Un cautère sur une jambe de
bois, et on passe au suivant. Us sont nos can¬
tonniers, ils habitent dans un modèle de tente
non homologué par Décathlon, et personne
ne leur prête la moindre attention sur une
route qui, par bien des aspects, ressemble à
un monstre à têtes multiples.
L'Inde, c'est 1,1 milliard d'habitants. La
moindre petite ville de campagne concentre
plusieurs millions d'individus. Les infras¬
tructures sont saturées, les bouchons énor¬
mes, et les règles de circulation inexistantes.
Les voies sont défoncées, les forces de l'or¬
dre dépassées, les investissements ric-rac,
et ce joyeux chaos étouffant et dangereux
ne s'arrête jamais de klaxonner, pas même la
nuit. Mobylette Bords du Gange ou berges de
et motos de pe¬ rivière (ici, dans le centre
THÉ AU LAIT DANS de l'Inde), les scènes de la vie
tites cylindrées
constituent UNE BICOQUE, quotidienne sont identiques. i

plus des trois PLEIN DE SUPER

quarts du parc À 1¤ LE LITRE
roulant Le cas¬
que est obliga¬
-UNE FORTUNE
toire à Delhi ICI-, ET C'EST
ainsi que dans REPARTI!
les principales
agglomérations, ailleurs il est désavantageu-
sement remplacé par le turban ou... rien du
tout. Et comme on se déplace en famille, les
motos font office d'autobus, avec un maxi¬
mum de trois adultes et deux enfants par
équipage. À ces millions de deux-roues, il
faut ajouter environ 7 millions de voitures
particulières (une paille à l'échelle du pays),
et nettement plus de camions, chars à bufs,
charrettes à bras, rickshaws et autres vélos.
Le marché automobile national connaît un
développement à faire rêver, avec actuelle¬
ment près de 2 millions de véhicules fabri¬
qués annuellement. Promis à devenir l'un
des géants automobiles de la planète à l'ho¬
rizon 2015, l'Inde attire la convoitise des
grands constructeurs. À l'image de Hyundai
qui, pour fêter ses dix années d'implantation
à Madras, organise ce raid entre Delhi et
Paris au volant de sa citadine ilO, particuliè¬
rement adaptée au marché local et commer¬
cialisée en France depuis peu.
Héritage du passé colonial, on roule à gau¬
che en Inde, et le volant est à droite. Surtout,
ne pas conserver de distance de sécurité, sans
quoi dix cyclomoteurs, un troupeau de va¬
ches sacrées, cinq rickshaws et trois camions
s'empressent de combler immédiatement ce >

L'AUT0M0BILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008 145
eXPLOlT

> vide inutile. . . n faut être nerveux avec l'accé¬ sans jamais regarder et se figent au moindre cience d'un enfant qui apprend à marcher.
lérateur, et encore davantage avec le frein. coup de Klaxon. À une moyenne de 50 km/h Mes compagnons indiens d'équipée, Ipod
Mes compagnons indiens m'effraient. Us ac¬ maxi, avec des pointes à plus de 140 km/h emplis de musique techno hollywoodienne,
célèrent à fond, klaxonnent à fond et frei¬ au-dessus des "nids-d'autruche", témoignent de la rapidité à la¬
nent à fond. Pour quelle raison? S'imposer! je me demande comment je suis JE M'ARRETE quelle l'Inde avance. Au volant
Dans cette jungle sur asphalte règne la loi encore entier. Si le dépasse¬ AUX PORTES DE de leur petite Hyundai, je les ai
du plus fort. Celle des voitures rapides, dont ment était discipline olympique, laissés partir vers Paris, leur
notre modeste citadine ilO fait partie, mais l'Inde "trusterait" l'or. Même
MADRAS, TANDIS destination finale ralliée via la
aussi celle des lourds camions joliment pein¬ s'il n'y a pas la place, on dou¬ QUE MES AMIS Turquie, l'Italie, l'Autriche, la
turlurés. Incroyables piétons qui traversent ble. Celui d'en face s'arrête, et INDIENS Hongrie, la République tchè¬
on passe. Aucun panneau ne CONTINUENT que et l'Allemagne. Leurs yeux
fournit la moindre indication. aussi écarquillés que les miens
L'INDE EST DEJA CHEZ NOUS Pas de limitation de vitesse,
VERS L'EUROPE lorsque je suis arrivé en Inde,
pas de radar fixe, pas de direction, cette rou¬ ils ont découvert nos "zones 30", nos ronds-
Les deux ilO de notre par sa remplaçante au
périple n'ont pas traversé printemps prochain, et la
te n'a pas de sens. Pas plus de sens interdit points, nos hommes en bleu, nos feux rou¬
deux continents par Nissan Pixo, sa cousine de que de sens giratoire. Elle véhicule seule¬ ges, nos gilets jaunes, nos autoroutes, nos
hasard. Hyundai voulait sang, disponible au même ment la vie d'un pays, d'un peuple tout sou¬ pistes cyclables, nos panneaux, le GPS, tout ce
rappeler que sa petite moment sur notre marché. rire qui s'amuse des dangers avec l'incons- qui fait notre route, et pas encore la leur. ///
citadine, commerdalisée Ajoutons le 4x4 Mahindra,
chez nous, était fabriquée à la diffusion certes
au pays des maharadjahs. confidentielle. Enfin,
Et elle n'est pas la seule. rappelons qu'un
LaGetz-quisera entrepreneur indien, BVR
remplacée par I'i20 début Subbu (L'A.M.n°P4S)
2009 - y est elle aussi est, depuis cet été,
assemblée. Tout comme la propriétaire du carrossier
Suzuki Alto actuelle, suivie Heuliez [Deux-Sèvres] . . .

146 LAUTOM0BILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008
 SSSS&*
. DécouvTeilafoTce
de1a «pe^ée posft»
. Développez vosfacultes
decoticetitratioTi

Le témoignage te t

mfR773:««iAmu
pauondePTtceNA^steT

EN VENTE CHEZ VOTRE MARCHAND DE JOURNAUX

maDe in FRance

FACELVEGA EXCELLENCE

UNEAMBITTO
a
APRES AVOIR OSE UN COUPE DE GRAND TOURISME, LA FVS, FACELVEGA S'EST
LANCÉ DANS UNE AVENTURE PLUS AMBITIEUSE ENCORE : REDONNERA LA FRANCE
UNE BERLINE DE PRESTIGE DIGNE DES CLASSIQUES D'AVANT-GUERRE. EN TOUTE
SIMPLICITÉ, CELLE-CI SE PRÉNOMME "EXCELLENCE".
TEXTE SERGE BELLU/// PHOTOS DANIEL DENIS

ëan Daninos a toujours été agacé

qu'on le situe systématiquement
par rapport à son frère Pierre, le ro¬
mancier. Logique, son uvre se
suffit à elle-même. Cet homme at¬
tachant a inscrit son nom dans l'histoire de
l'industrie automobile en écrivant le roman
de Facel Vega.
Après avoir travaillé, en 1928, au départe¬
ment carrosseries chez Citroën, il part fon¬
der les Forges et Ateliers de construction
d'Eure-et-Loir (RA.C.E.L.), en décembre 1939,
à Dreux. Cette entreprise fusionne, en août
1945, avec la société Métallon, pour donner
naissance à la compagnie Facel-Métallon,
qui fabrique des caisses de voitures pour
Panhard, Delahaye, Ford ou encore Simca.
L'appellation est abandonnée en janvier
1953 au profit de Facel Vega SA.
Dès lors, tout en poursuivant la sous-
traitance pour différents constructeurs,
Jean Daninos se concentre sur le projet
d'une automobile française de luxe, qui re¬
nouerait avec la grande tradition de la car¬
rosserie classique, jalonnée de créations
signées par les plus grands, Chapron, Fi-
goni & Falaschi, Pourtout, etc. Ainsi naît la
première Facel Vega au cours de l'été 1954;
Cette sportive, élégante et racée, baptisée >

148 LAUT0M0BILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008
maDe in FRance

L'EXCELLENCE
AURAIT PU ÊTRE
LA VOITURE
OFFICIELLE
FRANÇAISE... S'IL 1961 : 10URI, LA DERNIÈRE 4 CV ET UNE ALLEMAGNE COUPÉE EN DEUX
NTAVAJTEUS0NV8 Stuttgart, 25 février : Mercedes-Benz inaugure un Formule 1 réduite
AMÉRICAIN musée consacré à son histoire. Genève, 16 mars : à 1500 cm3. La
William Lyons lève le voile sur la Jaguar E-Type. victoire revient
New York, 2 avril -.West Side Story àStirlingMoss.sur
l triomphe sur les écrans. Moscou, Lotus. Boulogne-
15 avril : le cosmonaute Youri Billancourt, 5 juillet:
Gagarine, premier homme dans La 1105 547* et
l'espace, est acclamé par la foule dernière 4 CV sort
à son retour sur Terre ! Paris, des chaînes des
> 24 avril : à la suite du putsch usines Renault ; elle Un petit tour autour de la Terre . . .
L d'Alger, le général de Gaulle cédera la place à la et puis revient : en 1 h 48 m, louri

i
l lance un appel à la nation
et dénonce "la conjuration
militaire" représentée par
"un quarteron de généraux en
retraite". Monaco, 14 mai :
première épreuve pour la
R4. Berlin, 21 août : GaSarine entre dans la lé8ende-
les autorités de l'Allemagne démocratique
commencent à ériger le mur qui séparera l'ancienne
capitale du Reich en deux zones. Paris, 16 décembre :
une grande exposition consacrée à Jean Dubuffet fait
scandale au musée des Arts décoratifs.

150 LAUTOM0BILEMAGAZINE///N0VEMBRE2
> FVS, restitue effectivement l'esprit des
Delahaye, Delage ou Talbot, mais il reste à réin¬
venter une grande berline de prestige, luxueu¬
se et confortable. Daninos entreprend donc le
développement d'une berline quatre portes sur
la base de la FVS.
L'Excellence (type EX) fait sa première appari¬
tion publique au Salon de Paris 1956. Comme
la FVS, elle est conçue sur un châssis constitué
de tubes d'acier soudés. L'empattement a sim¬
plement été allongé pour passer de 2,63 m à Cette limousine "sportive"
3,16 m, ce qui entraîne un encombrement res¬ va plus vite que les Cadillac
pectable de 5,25 m en longueur (soit la longueur actuelles : près de 200 km/h
d'une Mercedes Classe S limousine!). On trouve, contre 170.
sous son capot, le Chrysler de la FVS, un im¬
posant huit-cylindres en V, qui cube 4,9 litres
en début de carrière pour culminer à 6,4 litres.
Des valeurs déjà oubliées depuis des lustres par

tricolores... SALUÉE POUR

Le style de l'Ex¬ SA CLASSE, LA
cellence, dans la
FACELVEGA
même veine,
réalise une har¬ EXCELLENCE JOUE
monieuse fusion LES ÉQUILIBRÂTES
entre un goût ENTRE SOBRIÉTÉ
latin affirmé et
un soupçon d'ins¬
ET OSTENTATION
piration américaine. La face avant préserve la
formidable personnalité de la FVS et de ses
héritières : une calandre verticale au centre,
flanquée de deux prises d'air horizontales, et
les deux doubles phares sertis dans un coffra¬
ge. Enfin, pour satisfaire le marché américain,
dans le collimateur de Jean Daninos, l'Excel¬
lence cède à la tentation du pare-brise panora¬
mique et des ailerons arrière, mais ces derniers
sont traités avec une sobre élégance.
L'accès à bord du vaste habitacle s'effectue par
de grandes portes battantes, qui ouvrent tout
l'espace intérieur grâce à l'absence de "pied
milieu", le pilier central sur lequel viennent ha¬
bituellement s'articuler les portières arrière.
Dans le cas présent, celles-ci s'ouvrent d'avant
en arrière, comme sur les limousines d'antan.
Le tableau de bord est une curiosité : il s'agit,
en effet, d'une plaque de métal peinte en trompe-
l'iL qui imite le bois à s'y méprendre !
L'Excellence - patronyme oblige ! - évolua en
permanence. Au Salon de Paris 1961, elle ap¬
paraît sous une forme modernisée. Le pare-
brise de l'EX2 adopte ainsi une forme plus
sobre et ses ailes arrière s'émoussent En outre,
ce modèle est animé par un moteur Typhoon,
toujours d'origine Chrysler, qui fournit
355 ch associé à une transmission automatique
et 390 ch avec une boîte de vitesses manuelle.
Mais il est déjà trop tard la destinée de la grande
berline française de prestige est d'ores et déjà
scellée. Facel Vega a produit cent cinquante-
deux berlines Excellence, dont seulement cinq
exemplaires de l'ultime série qui illustre ces
pages. Au Salon de Paris 1964, il y a bien en¬
core un stand de la marque, mais pas âme qui
vive dessus. Dès lors, la firme Facel Vega est
placée en liquidation judiciaire. Un superbe
rendez-vous manqué. . . ///
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92442 Issy-les-Moulineaux CEDEX
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IL ATTEND TOUTES 01 55 56 70 52
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VOS RÉACTIONS
ET VOS COMMENTAIRES. RETROUVEZ-NOUS SUR
www.automobile-magazine.fr

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PRÉSIDENT et DIRECTEUR DE LA PUBLICATION
Christophe Veyrin-Forrer (37 13)
DIRECTEUR GÉNÉRAL ADJOINT

ENQUETE POLLUTION, VOS REACTIONS BrunoDussouit(3713)

> Restons sympa envers nos
technocrates ! Ils sont sans doute
sortis de grandes écoles, mais n'ont
pas, semble-t-il, appris
les rudiments de l'arithmétique. Un
bonus-malus qui ne tient pas compte
du kilométrage parcouru, mais
simplement de la consommation . . .
Visiblement, pour nos énarques,
il vaut mieux parcourir 45 000 km
avec une Renault Clio, que 5000 km
avec une AudiA8. J'adhère
totalement à votre enquête sur
les 60 modèles qui polluent
vraiment moins. Mais s'il vous
plaît, pensez à nos chers
dirigeants : ils ont déjà du mal
direct) nous pousse à lire tout et
n'importe quoi sur le sujet. Suite à
votre excellent dossier des
"60 voitures qui polluent vraiment
moins'' pendant leur usage, j'aimerais
désormais lire un dossier sur la réelle
empreinte écologique d'un véhicule,
de sa construction à sa
déconstruction en passant par son
utilisation et son entretien
(autrement dit l'ACV, pour "Analyse du
LES 60 MODELES QUI POL LUENT VRAIMENT MOINS
propriétaire, bref, bienvenue dans le
monde de l'"égologie"!
Stéphane Colomb, par e-mail
> Baser le système bonus-malus sur
les seules émissions de COz est un
peu restrictif certes, et ma Toyota
Corolla Verso 17? Clean Power est un
exemple de véhicule malussé de
manière "injuste". Cependant, le
système actuel a trois avantages
essentiels : il est simple,
compréhensible de tous et
pédagogique, va dans le sens
d'une consommation faible de
carburant et répond - à son
échelle - à l'enjeu majeur de
Assistante: Sylviane Champion (37 13]
DIRECTION DÉLÉGUÉE
Adjointe: Claire Giraud (3841)
REDACTION
DIRECTEUR DE LA RÉDACTION ET RÉDACTEUR EN CHEF
Stéphane Meunier [37 61]
RÉDACTEUR EN CHEF (Hors-série)
Francis Monsenergue (37 70)
Assistante: Laurence Sarrazin [37 61]
ADJOINTE AU RÉDACTEUR EN CHEF
Alexandra Legendre [37 83)
DIRECTEUR ARTISTIOUE
Renaud Merland (37 97)
CHEFS DE SERVICE
Guntram Râla - site Internet (38 78]
Alain Lefebvre - Occasion [37 41]
Ivan Magot - Crossline (37 82]
Pascal Martin - Essais (38 81)
Joël Pape - Nouveautés (37 84)
CHEF DE RUBRIQUE
Khalid Zarrougui - Guide-Service [37 80]
RÉDACTEURS
G. Brianceau (37 68), C. Congrega (38 66),
J.-C. Lasseru (37 79), Y. Leblanc (79 27),
Ph. Lebrun (47 64], F Vie (37 85)
SECRÉTARIAT DE REDACTION
JacquelineVouant(47 88)
PREMIERS MAQUETTISTES
Daniel Daage (37 72), Gérard Kéroullé (37 75)
ICONOGRAPHIE

avec le COz, alors leurpire
prendre en compte les CO, HC
et NOx, c'est trop leur
demander ! Je suis surpris
que devant les mesures prises
à l'encontre des automobilistes,
Notre enquête exclusive, démontrant les inepties du bonus
les automobiles clubs ne
malus, parue dans n" 749 de "UA.M.", vous a motivés:!
réagissent pas plus. Quant
aux associations de défense
des consommateurs, en dehors
des lessives qui lavent plus blanc
que blanc, et des cafés, plus noir
que noir, elles se gardent bien
cycle de vie"). En effet, le coup
marketing de cette décennie s'appelle
Prius, automobile à image
"écologique". Or, ce modèle est
construit au Japon et acheminé par
l'humanité pour les décennies
à venir, à savoir l'effet de serre.
Or, votre classement, dans
votre dossier du n ° 749, fait
apparaître tous les polluants,
mais exclut le CO2 !
Jean-Marc Douls, par e-mail
Notre enquête visait à dénoncer
les effets pervers du bonus-malus,
sans pour autant opposer polluants
et CO2 (lequel, pour rappel, n'est
pas un polluant mais un gaz à effet
Anouk Braghini - Responsable (37 63)
David Boumier- Iconographe (37 62)
Bruno Picault - Photographe (37 76]
ONT COLLABORÉ A CE NUMÉRO
L Bastide, J.-M. Cravy, M. Cayrol, A. Matai,
A. Vanbeker, J. Verroust
PUBLICITÉ
DIRECTRICE DÉLÉGUÉE DE LA RÉGIE
Christine David (37 30)
Assistante: Jocelyne Dujardin (37 31)
DIRECTRICE DE LA PUBLICITÉ
Marie-Sophie Verspieren [3743]
DIRECTEUR DE CLIENTÈLE
Charles Antoniettij47 29)
SERVICE PUBLICITE
Anne Debiesse (37 78], Juliette Rochart (37 45)
MARCHÉS DIRECTS
DIRECTEUR DE PUBLICITÉ Guillaume Dossin (47 21)
DIRECTEUR DE CLIENTÈLE Charles Montin (38 48)
CHEFS DE PUB Arnaud Dossin (37 40],
Adrien Beaufort [47 75]

de prendre la défense des
automobilistes. Peut-être ne sont-ils
pas de vrais consommateurs ?
Alain Faurite, 69000 Lyon
> Uactuelle sensibilité des
automobilistes à l'écologie (bien
aidée par son impact économique
bateau, ses batteries sontfaites de
métaux lourds, ses panneaux de
carrosserie sont en aluminium (très
énergivore), la voiture est bourrée
d'électronique, mais cela ne préoccupe
personne, dirait-on. Dans notre monde
de l'apparence, l'image supplantant la
réalité, rouler en Priusflatte l'ego du
de serre). Rien n'empêchait
le gouvernement, s'il s'était donné
le temps pour un peu plus de
réflexion, de prendre en compte CO2
et polluants... C'était tout à fait
réalisable : la preuve, au prix
de quelques semaines d'un travail
intensif, nous l'avons bien fait !
DIFFUSION ET PROMOTION
DIRECTEUR Denis Foisy (37 55]
Anciens numéros et abonnements
22, rue Boulanger, 75 472 Paris CEDEX 10
Tarif abonnement France métropolitaine:
1 an, 12 numéros : 39 ¤, 1 an + 3 hors-série :
56 ¤ Tarifs DOM-TOM et étranger sur demande
Abonnements en Suisse : DYNAPRESSE SA,
38 av Vibert CH 1227 Carouge, Tél. : 022 308 08 08
E-mail : abonnements@dynapresse.ch
Abonnements en Belgique : Edigroup Belgique, Bastion
Tower Etage, 20, pi du Champ de Mars 51 050 Bruxelles,
>
E-mail abobelgique@edigroup.org
Tel 070 233 304, Fax 070 233 414
CHEF DE PRODUIT ABONNEMENTS
Sébastien Bacchialoni [37 53]
CONTACT DÉPOSITAIRES DE PRESSE
Prisma Presse (0800 13 28 59)

LES T-REX DE L'AUTO INTERNET

Stéphane Archer et Adeline Simon (38 69]
> Allons-nous vers la disparition de certaines FABRICATION
DIRECTEUR Hervé Rouher (38 58]
catégories de voitures ? Vous parlez de dinosaures Chef de fabrication Cédric Charvin (37 58]
en évoquant les grands monospaces /LA.M. n" 749). IMPRIMÉ EN FRANCE Roto France Impression, Lognes [??)
PHOTOGRAVURE Compos Juliot et Quadri Offset,
Quand on connaît la fin des géants de la préhistoire, et Gérard Deveille, assisté de 0. Aujean, C. Cherfan
et de G. Lioret
on ne peut que penser à la même issue pour ce type DIFFUSION Transports Presse

de véhicules. Les grands monospaces sont trop
grands, trop chers et, aufinal, mal adaptés à notre
société automobile en pleine évolution. N'oublions pas,
pour autant, qu'ils ont pour origine les simples
NUMÉRO DE COMMISSION PARITAIRE 1109 K 79132
DÉPÔT LÉGAL octobre 2008
4,26 m et le Grand Scénic 4,50 m. Lesfamiliales ISSN 0758-6957 Tous les textes
et photographies sont placés sous
des années 2000 sont aussi trop grandes (4,70 m le copyright LAutomobile Magazine.
Toute reproduction, même partielle,

monospaces d'hier, que l'on qualifie aujourd'hui de en moyenne !) Comme les grands monospaces, atteints est formellement interd'rte.
Sauf accoid particulier, les manuscrits,
PRESSE
compacts. Pour preuve, l'Espace première génération de gigantisme, sont-elles appelées à disparaître ? PAYANTE photos et dessins adressés à
LAutomobile Magazine, publiés ou non,

mesurait 4,37 m, alors que le Scénic actuel mesure Fabien Clerget, 95260 Beaumont-sur-Oise ne sont ni rendus ni renvoyés.

LAUTOMOBILE MAGAZINE/// NOVEMBRE 2008 153

Le DeRnieR moT
Lettre du mois
13
e-mail : amopinions@motorpresse.fr

LE POIDS DE L'ORIGINE > ORIGINE (BIS)

Dans votre numéro de septembre,
Dans vos essais et comparatifs, vous vous donnez vainqueur la nouvelle
ne mentionnez - quasiment -jamais et "pas chère" Renault Twingo,
le lieu d'assemblage des modèles fabriquée en Slovénie à Novo
essayés. Même si ce paramètre n'en Mestojace à l'encore pimpante
est qu'un parmi beaucoup d'autres, et "chère" Citroen C2, assemblée
il peut avoir une influence sur le choix en France à Aulnay-sous-Bois.
d'un modèle par certains acquéreurs, Au-delà de ces considérations,
dont jefais partie. Plusieursfois, lors ne faut-il pas réfléchir à notre
de comparatifs très serrés, cet argument aurait pu faire pencher avenir à tous ? Si nous voulons
la balance : après tout, à qualités intrinsèques égales, autantfaire vraiment acheter "étranger" ne
bosser nos ouvriers. Je réagis notamment à votre n° 748 (daté devrions-nous pas plutôt choisir
septembre), dans lequel vous opposez une C2 1.4 HDi à une Twingo une Toyota Yaris, produite en
1. 5 dd. La Renault remporte ce duel par ses qualités intrinsèques
France à Valenciennes ! Pas facile
(un peu) et son prix plus bas (beaucoup). Quelle injustice ! d'être à la fois solidaire, écolo,
Allez expliquer aux ouvriers d'Aulnay-sous-Bois (l'usine PSA où sont bon conducteur et, en même temps,
assemblées les C2 vendues en France) que vous recommandez un tant soit peu hédoniste . . .
d'acheter la Twingo fabriquée en Slovénie ( photo) ! Attention : Patrice Testa, 78700 Confions-
je ne mets pas en cause la pertinence de votre comparatif. Je ne Sainte-Honorine
cherche pas non plus à vous convaincre de primer systématiquement
les voitures "made in France" : ce serait ridicule et mensonger DSOUID?
dans certains cas. Mais à l'heure où ilfaut préserver l'emploi dans > Amateur inconditionnel des DS,
notre pays, la question n'est-elle pas : quel est le bon choix ? j'ai apprécié votre article sur la
Jean-Marc Douls, par e-mail m,^
Citroën DS Chapron Le Paris /LA. M.
iT n° 749). Si les réalisations de
CE MOIS-CI, JEAN-MARC DOULS A GAGNE Chapron sur la base de ce modèle
.? m'enthousiasment peu (je n'y
UNE MINIATURE DE COLLECTION
"L'AUTOMOBILE MAGAZINE" retrouve pas la pureté des lignes
d'origine, et la présentation
me paraît toujours "chargée"),
je reconnais que lesfinitions
intérieures de grande classe
donnaient bien cet effet haute
UNE MONTRE couture que vous soulignez.
OFFERTE PAR Mais quelle n'a pas été ma surprise
SMART
de voir que cette DS n'est qu'une . . .
ID ! Le tableau de bord que vous
Vous aussi, jouez de la plume ou du clavier. Si votre lettre est publiée, vous gagnerez un cadeau présentez doit dater du début des
LAutomobile Magazine, accompagné d'un objet envoyé par les constructeurs à la rédaction.
années 60, mais c'est bien celui
d'une ID 19, avec le levier de vitesse
LE SONDAGE DU MOIS ... au volant (boîte mécanique
4 rapports), différent du sélecteur
Les lignes du coupé Mégane (lire p. 51] vous font penser que Renault:
de la boîte hydraulique
3 Est reparti du bon pied, et vous adhérez complètement au look du modèle. semi-automatique des DS de
D N'a jamais fait qu'imaginer une Laguna en réduction et vous ne craquez l'époque. Alors, est-ce bien une ID
pas pour ce design.
carrossée par Chapron (du coup,
..CELUI DU MOIS DERNIER le ramage ne valait pas
La Golf dévoile sa sixième mouture 34 ans après la première génération. Vous êtes : le plumage !) ou y a-t-il un détail
3 Ravis qu'elle soit toujours restée fidèle à elle-même, de génération en qui m'échappe, sachant que les
génération : 33 % poignées intérieures de portières
E] Déçus que ses lignes, pour une fois, ne changent pas radicalement : 66 % sont chromées, alors que celles
dédiées aux ID étaient en plastique ?
Votez sur www.automobile-magazine.fr ou par courrier Guy Roussel, 37300 Joué-lès-Tours
'IF!
rrrr
Nos lecteurs ont l'ril ! Vous avez été
plusieurs à vous interroger sur ce coupé DS.
Le coupé Le Paris de l'article est,
en effet, construit sur une base
d'ID 19, mais porte le nom de DS,
comme tous les modèles de
ce type transformés par Chapron.
II s'agit d'un exemplaire unique
préparé pour le Salon de Genève
1960, le seul "Le Paris" à recevoir
des ailes arrière d'un seul tenant,
tous les autres ayant les ailes
en deux parties. Pourquoi une
ID 19? Simplement pour proposer
une boîte manuelle aux clients
allergiques à la boîte hydraulique
de la DS - il y en avait parmi les
citroënistes! Cependant, la plupart
des "ID" carrossées par Chapron
récupéraient les équipements
de la DS, dont la direction assistée,
et profitaient comme les DS
d'une sellerie cuir.
TARIFS DE MAIN-D'UVRE
> Une erreur s'est glissée dans votre
supplément tarifs de main-d'uvre
(\!A.M. n° 747). Contrairement à ce que
vous publiez, nos trois taux horaires
de main-d'uvre (Tl, T2 et T3)
s'élèvent respectivement à 50,23 ¤,
56,21 Cet 62,19 ¤.
Simone Fernandez, Garage Renault,
83670 Barjols
Désolé ! Sur les
4 500 tarifs que
nous avons
publiés, quelques
coquilles se sont
glissées.
Retrouvez les
mises à jour
sur www.
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magazine. fr

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d'organisation de
AUTOMOHL AUTQPISTA
la Voiture de l'année. Certificat n"S0/112G-l
92442 ISSY-LES-MOULINEAUX CEDEX CERTIFIÉ ISO 9001 (MEXTOUE] [ESPAGNE]

154 LAUTOMOBILEMAGAZINE///N0VEMBRE2008
 Découvrez nos occasions
sous un nouvel angle,

www.g2lesgrandesoccasions.fr

Une voiture d'occasion, il vaut mieux l'acheter dans un réseau en qui vous pouvez avoir une
confiance absolue. Chez G2, nous commençons par vous proposer un essai immédiat, une
reprise de votre ancien véhicule, ainsi qu'un contrôle gratuit après 1500 km. Nous vous
offrons une inspection technique étendue. Vous êtes satisfait de votre voiture d'occasion
ou bien vous l'échangez encore pendant 14 jours. En plus : vous bénéficiez d'une garantie
européenne jusqu'à 24 mois, comprenant une assistance européenne et le prêt d'un
véhicule de remplacement de même catégorie. Et pour finir en beauté, nous vous
proposons des conditions de financement adaptées qui vous rendront cette offre encore
plus irrésistible. C'est maintenant, dans vos réseaux Opel, Saab et Chevrolet participants. OPEL
 Ce soir, il y a un goût neuf à l'apéritif.

Leffe 9°, une bière blonde au caractère prononcé.

Et neuf siècles de savoir-faire.

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&tfft, moment fce saveur.

L'ABUS D'ALCOOL EST DANGEREUX POUR LA SANTE. A CONSOMMER AVEC MODERATION.