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Der hitzige Streit um Tempo 100

Von Hans Schueler Das rgernis war von kurzer Dauer. Nach ganzen vier Fahrverbotswochenenden hat der Bundesbrger das Vehikel seiner Freizeitfreiheit wieder, wenngleich noch mit Geschwindigkeitsbeschrnkung. Doch sieht es ganz so aus, als solle auch der bis Ende Mai dieses Jahres verordnete Tempostopp vorzeitig aufgehoben oder wenigstens mit grozgigeren Limits versehen werden. Der Druck auf die Sparverordner, die Autos hierzulande wieder schneller laufen zu lassen, ist jedenfalls stark. Und er wird sich weiter verstrken. Bei Tempo 80 auf der Landstrae und Tempo 100 auf der Autobahn bringt die wiedergewonnene Nutzungsfreiheit des eigenen Wagens kein Vergngen. Nchst dem Lustentzug hat die Tempobegrenzung zudem fr manchen einen rgerlichen Gleichmacher-Effekt. Da findet sich der Besitzer eines grovolumigen Mercedes oder superschnellen Porsche, bislang Dauerabonnent auf die berholfahrbahn, mit einemmal dem kleinen Mann im Kfer beigesellt. Und er kommt sich vor, als wre er entschdigungslos enteignet worden. Was taugt die schnste Blechkarosse, wenn der Fahrer nicht mehr zeigen kann, da sie zweimal oder dreimal so viel Pferdestrken unter der Haube hat wie andere? Bei hundert Stundenkilometern wird das Statussymbol zum Frustrationsmal des verhinderten Kraftprotzen. Aber nicht nur Irrationales verstrkt den Druck aufs hhere Tempo. Auch wirtschaftliche Momente spielen eine Rolle. Wer kauft noch ein starkes Auto, wenn er es nicht mehr ausfahren, darf? Nicht von ungefhr muten nun auch die Bayerischen Motorenwerke Kurzarbeit anmelden. Allenthalben stehen unverkufliche Neufahrzeuge auf den Produktionshalden. Wie lange kann eine Volkswirtschaft das verkraften, in der jeder siebte vom Auto lebt? Die krisenhafte Vollbremsung der Autoproduktion ist volkswirtschaftlich riskant, und sie ist auch gesellschaftspolitisch fragwrdig, weil das Auto auf lange Sicht nur zu einem kleinen Teil durch den ffentlichen Nahverkehr ersetzt werden kann. Hingegen erscheint die berlegung sinnvoll, ob nicht die Notwendigkeit, Energie zu sparen, auch wenn die akute Versorgungskrise vorber ist, weiterhin eine Geschwindigkeitsbeschrnkung rechtfertigt und wo dann die Grenze zu setzen wre.

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Schon gibt es Unkenrufer, die uns vor eine makabre Alternative stellen wollen: Entweder mten wir bei Freigabe der Hchstgeschwindigkeit mehr Verkehrstote in Kauf nehmen oder bei fortdauernder Beschrnkung den Niedergang der Automobilindustrie und massenhafte Arbeitslosigkeit. Doch weder das eine noch das andere ist unausweichlich. Wenn uns die Benzinkrise zu der Einsicht gefhrt hat, da das Automobil kein Fetisch ist, sondern ein Fortbewegungsmittel, werden wir in Zukunft vielleicht besser mit ihm leben knnen. Zwischen totaler Raserei und brokratischer Vollbremsung sollte die Vernunft einen Mittelweg finden.