SENADO DE LA REPÚBLICA

H. Senador José David Name Cardozo

BOLETÍN No 092

Denuncia el Senador José David Name Cardozo

Al río Magdalena le quitan más de $16
mil millones que pagan sociedades
portuarias para su rehabilitación

Barranquilla.- Agosto 29 de 2008.- El Senador por el Partido

Soc ial de Unidad Nacional, José David Name Cardozo, denunció
hoy que a pesar de la s ituación c rítica que v ive ac tualmente el Río
Magdalena, la princ ipal arteria fluv ial del país , la Nación le está
quitando 16 mil 640 millones de pesos que pagan las sociedades
portuarias para promover su mantenimiento, recuperación y
desarrollo c omo v ía económica de trans porte.

Al interv enir en el foro regional que realiza la Cámara Colombiana

de la Infraes tructura en la Univ ers idad del Norte, el c ongresista
manifestó que es inadmis ible el es tado de abandono que registra el
río en gran parte de su recorrido por el 24 por c iento de la s uperficie
del país , área en la que habitan cerca de 28 millones de
colombianos de 726 municipios en 18 departamentos.

“Tenemos razones de sobra que sustentan la importancia del Rio

Magdalena; por ejemplo, la cuenca genera el 85% del Producto
Interno Bruto del país, el 70% de la producción hidroeléctric a del
país y el 95% de la producción del sistema interconectado
energético del país, y concentra además el 75% de la producción
agropecuaria. ¿Cuál es la razón de tanto abandono, si proteger el
río se traduce en riqueza para todos los colombianos”, preguntó
Name Cardozo.

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ENTRE LO CRÍTICO Y LOS PROBLEMAS ESPECÍFICOS

Indicó que uno de los hechos más preocupantes que se desprende
de este panorama de dificultades, es que la no utilización del río
como principal medio de transporte se traduce en bajos niveles de
competitividad en el mercado por el incremento en los costos que
representan otros sistemas como el aéreo, ferroviario o carretero,
como se verifica en el cuadro adjunto.
“Nos da un profundo dolor porque cada día es más evidente la
subutilización del río como medio de transporte, la inestabilidad en
los niveles de profundidad, la deficiente infraestructura de los puerto
fluviales, la falta de competitividad de la flota fluvial y la
desarticulación de los diferentes medios de transporte”, agregó
Name Cardozo.
Advirtió que no entiende porqué el gobierno se empeña en
promover más la utilización del modo carretero si la diferencia de
costos con el fluvial es del orden del 300 por ciento, lo que lleva a
apenas un 3.4 por ciento del total de la carga movilizada en el país
se transporte por el río con notorios sobrecostos para la actividad
productiva nacional.
“No me cabe la menor duda que todo esto produce pérdida de
confiabilidad en el río, decaimiento de la inversión, infraestructura
inadecuada, deficiencia en equipos para el manejo de carga, así
como instalaciones portuarias deterioradas y casi abandonadas”,
puntualizó el legislador,

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LOS RECURSOS QUE LE QUITAN AL RÍO

Name Cardozo recordó que entre el 2005 y el 2006, Cormagdalena
aprobó 16 concesiones a las sociedades portuarias Rivert Port S.A.,
Regional Barranquilla S.A. (Almadelco), Portuaria del Norte S.A.,
Retramar S.A., Masering Ltda. y Caribe por 30 años. A Pescamar,
Terminal de las Flores, Palermo, La Loma y Monómeros Colombo-
Venezolanos Muelles 1 y 2, por un término de 20 años.
Explicó que el valor de la contraprestación de estas concesiones
asciende a 20 mil 800 millones de pesos, recursos que en un
ochenta por ciento son transferidos al Instituto Nacional de Vías,
Invías.
“Es decir a los programas de recuperación, mantenimiento y
desarrollo del río como medio económico les quitan 16 mil 640
millones de pesos con destino al Invías, dejándoles apenas un poco
más de 4 mil millones de pesos que es una cifra nimia e insuficiente
frente a todo lo que demanda”, añadió el Senador recalcando que
es inadmisible que los dineros no tomen el rumbo que deberían.
EL IMPACTO AMBIENTAL
Precisó que por cuenta de largos años de desidia y abandono, en lo
que corresponde a la zona de la desembocadura se ha desatado un
grave problema ambiental que incluye la sedimentación de las
áreas navegables, la contaminación de las aguas por los desechos
sólidos del Área Metropolitana de Barranquilla, el deterioro de los
ecosistemas estratégicos, y la deforestación del 88 por ciento del
bosque ribereño.

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ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
Name Cardozo dijo que luego de todos los estudios y diagnósticos
realizados es hora de que el país concrete y ponga en marcha un
plan maestro para recuperar la navegabilidad del Río Magdalena,
preocupándose por una mayor inversión pública y privada y el
fortalecimiento de Cormagdalena, entidad creada por la
Constitución de 1991 con el fin de favorecer estos nobles
propósitos.
Indicó que es urgente y prioritario pensar en el transporte
multimodal, mediante la ejecución de un proyecto que integre los
medios de transporte existentes para provocar grandes economías
en la actividad productiva y, por tanto, mayor competitividad en el
mercado externo. “Así lograremos comunicar de una manera eficaz
y eficiente al interior del país con las costas y el resto del mundo,
venciendo así una geografía inhóspita que tanto ha retrasado
nuestro desarrollo”, sostuvo.

TENDENCIA DE LOS MODOS DE

TRANSPORTE EN COLOMBIA

JOSE DAVID NAME CARDOZO

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H. Senador José David Name Cardozo
COSTOS COMPARATIVOS POR
MODO DE TRANSPORTE

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SENADOR DE LA REPUBLICA

FDO. JOSÉ DAVID NAME CARDOZO

Senador de la República
Agosto 29 de 2008

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