Derecho de la navegacin: concepto: es el conjunto de principios y normas de Derecho Publico y de Derecho privado, de orden interno e internacional, que rigen

la navegacin por agua y las actividades tendientes a posibilitar su ejercicio. (Lena Paz) Suele hablarse indistintamente de Derecho de la Navegacin o de Derecho martimo; pero en uno u otro caso, se hace referencia no solo a la navegacin por mar, sino tambin a la que se desarrolla en ros y aun en lagos. O sea, a todo tipo de navegacin (desplazamiento dirigido de un objeto que flota en un medio acutico) por agua. Nuestra Ley de Navegacin expresa que sus disposiciones se aplican a todo tipo de navegacin por agua (art 5). Contenido: es la regulacin de las normas de la navegacin (actividad de navegar) ya sea creando nuevas normas o modificando algunos institutos ya existentes por la actividad de la navegacin. Ej. Derecho real de hipoteca sobre buques (cosa mueble) instituto creado para cosas inmuebles. Dado que corresponde al Derecho de la Navegacin suministrar las normas legales mas adecuadas para una eficaz regulacin de la navegacin por agua y los intereses relacionados con las misma, se desprende que tal contenido debe ser amplio: comprendiendo todos los fenmenos econmicos y tcnicos de relevancia jurdica, que encuentren su razn de ser en el hecho de la navegacin. Por ello, las respectivas normas debern abarcar cuanto menos los siguientes elementos: 1) el ambiente en que la navegacin de cumple ( espacios acuticos)y los lugares en que la misma comienza y termina (por ej. los puertos) 2) El instrumento tcnico utilizado para su realizacin(buques y otras construcciones flotantes destinadas a desplazarse por agua.3) El personal especializado que contribuye a posibilitar su ejercicio (personal embarcado y personal terrestres) y 4)Las relaciones jurdicas publicas y privadas originadas en dicho ejercicio. Quedan excluidas del mbito de la disciplina en principio, por sus caractersticas, la navegacin militar y de seguridad (buques de guerra y de polica). Caracteres: 1) 2) 3) 4) 5) Integridad Autonoma Internacionalidad Reglamentarismo Algunos autores agregan la politicidad; uniformidad o especificidad.

Integridad: La diversidad e importancia de los intereses vinculados con la navegacin por agua, exige que todas las relaciones jurdicas, hechos e institutos derivados de su ejercicio sean regulados integralmente en sus aspectos pblicos y privados, en funcin de las necesidades especificas de la navegacin; entonces por eso el derecho de la navegacin se encuentra constituido por normas de derecho publico (ej. normas aduaneras) y privado(estipulacin entre partes) y de derecho interno e internacional (convenios en los que esta suscripto Argentina), que concurren a la comn finalidad de posibilitar la efectiva realizacin de la navegacin. Autonoma: el DN esta constituido por un conjunto de normas que regulan especficamente los hechos, instituciones y relaciones jurdicas que tienen su origen en la actividad de navegar. Fue elaborado al margen del proceso de formacin del Derecho Comercial terrestre, siendo por lo tanto un producto de las necesidades de comercio martimo, y no una extensin de este. Por esto se debieron crear instituciones propias que lo distinguen de las otras ramas del derecho, confirindole una fisonoma particular; es decir tiene su objeto cientfico propio y tiene soluciones propias. (Autonoma didctica y autonoma cientfica). Internacionalidad: El ejercicio de la navegacin y del comercio por agua crea continuamente, por su carcter eminentemente internacional, relaciones jurdicas entre sujetos de distintos pases. Por ello, los Estados han suscripto numerosas convenciones internacionales multilaterales de derecho martimo tendientes a establecer un Derecho de la Navegacin comn y uniforme para regir tales relaciones, cuyas normas integran el sector de la disciplina que hemos denominado Derecho internacional de la Navegacin. Por ello, la disciplina presenta un acentuado carcter de internacionalidad.

Reglamentarismo: Teniendo en cuenta la complejidad y diversidad de los factores tcnicos que condicionan el ejercicio de la navegacin y su constante transformacin, es conveniente que las leyes de la materia solo contengan principios bsicos orientadores de la disciplina, dejando a la autoridad administrativa la misin de dictar las reglamentaciones que resulten necesarias para su efectivizacin. Por ello y en razn de la vastedad de la materia regulada, tales reglamentaciones suelen alcanzar un nmero considerable, lo cual ha dado lugar a que se seale, entre los caracteres del Derecho de la Navegacin, su acentuado reglamentarismo. Politicidad: porque es una materia que esta impregnada de poltica o segn el criterio que tenga el Estado con respecto a esta actividad. Ej. Deben estar matriculados en el pas. Uniformidad: rama donde se tiende a uniformar la normativa de todos los Estados beneficiosamente; a los efectos de evitar problemas en cuanto a la ley aplicable a las cuestiones jurdicas originadas por la navegacin(conflicto de leyes ) y a los tribunales competentes para entender dichas cuestiones(conflictos de jurisdiccin). Ej. Comit Martimo Internacional (1897). Especificidad: particularismo, por un lado hay institutos que son creados especficamente o algunos que por la particularidad son modificados por la actividad. Fuentes: Materiales: hechos o circunstancias provenientes de la realidad, que dan fundamento y contenido a las normas y principios jurdicos. Formales: modos y medios por los cuales se exteriorizan las normas: (como se caracteriza el dm por su internacionalismo, el estudio de sus fuentes no se limita a las de ndole nacional o interna, sino que abarca internacionales). A) La ley: comprende normas internacionales (especialmente tratados internacionales multilaterales. Sean de carcter general o temas particulares) y las normas internas o nacionales, ya sean las que surgen de la CN, o las emanadas del Congreso (ej. Cdigos) o del poder administrador (decretos, resoluciones, etc.) B) Los usos y costumbres: hay una importancia de esta fuente desde el origen del derecho martimo en su desarrollo. En la actualidad las propias leyes suelen remitir a los usos y costumbres del mar como fuente supletoria para la solucin de los conflictos: art1 de la Ley de Navegacin.: normas aplicables. Y otros arts. C) La jurisprudencia: En el derecho martimo cumpli una importante funcin tras la revolucin industrial, cuando el Derecho vigente expresaba las modalidades de la navegacin a vela, totalmente distinta de la nueva actividad de navegacin. En todo este periodo, la jurisprudencia, junto con la doctrina, fueron elaborando soluciones para cuestiones no previstas en la legislacin positiva, nacional e internacional.

A nivel nacional, las causas relativas a la navegacin son competencia de los jueces federales que elaboraron importantes construcciones jurdicas no reguladas .ej. Remolque. D) La doctrina: Si bien carece de fuerza obligatoria, su aptitud como fuente de derecho proviene de la fuerza de conviccin de las soluciones que proponga y asi, reviste vital importancia en la materia en estudio, tanto la doctrina nacional como internacional ,no solo de autores extranjeros sino tambin por parte de organismos intern. (ej. Instituto de derecho internacional) particularmente cuando la ley no prev la solucin de ciertos casos, o cuando es equivoca o confusa. mbito de aplicacin de la ley de navegacin (20.094): Rige todas las relaciones jurdicas originadas en la navegacin, sea esta martima, fluvial o lacustre, con exclusin de las cuestiones laborales y penales. Contempla la materia en sus aspectos pblicos y privados, recogiendo numerosos principios de las convenciones internacionales de derecho martimo, incluso de algunas que no han sido aprobadas por nuestro pas. Sustituye casi todas las

disposiciones del Libro III del Cd. De comercio: De los derechos y obligaciones que resultan de la navegacin las que se aplicaban fundamentalmente a los aspectos del derecho privado y del cual solo se aplica lo relativo a los contratos de ajuste con las modif. Introducidas por la ley 17711; en tanto que a los aspectos del derecho publico se encontraban regulados por normas contenidas en leyes como: de aduana, sanidad. Espacios acuticos: Son las aguas martimas interiores, aguas encerradas entre la costa y las lneas de base recta, el mar territorial, las aguas archipelgicas. Sobre estas el E tiene potestades amplias. Fondo marino: Se refieren al lecho y al subsuelo ms all de la plataforma continental. Estos fondos no son de nadie, no son susceptibles de apropiacin y son considerados patrimonio comn de la humanidad. Esta zona est reservada para fines pacficos y para beneficio de todos los Estados. La actividad que se realice en esta zona debe estar planificada en un plan de trabajo aprobado por la Autoridad Internacional de los Fondos Marinos, quien adems controla la zona. El convenio de Montego Bay se ratifica por Argentina 10 aos despus que se firmara el mismo. Aguas interiores: Agua que se encuentran dentro del territorio. Desde la lnea de base hacia adentro del territorio; en ellas el Estado tiene soberana plena y exclusiva. El Estado ribereo tiene algunas atribuciones: puede prohibir el acceso a buques extranjeros, salvo en casos de peligro o de convenio. Respecto a los buques de guerra hay que ver si se encuentran en tiempo de paz, los buques acceden a estas aguas interiores pero requieren de una previa autorizacin que se lo pide al Ministro de Relaciones Exteriores. En tiempo de guerra tambin se tiene que pedir autorizacin pero el Estado ribereo puede negarle la entrada. Excepcin a la negativa: que el buque est averiado y la permanencia puede durar 24hs. Son aguas interiores: bahas, radas, puertos, lagos, ros. (lnea de base: son las que unen los puntos de mas bajas mareas y el trazado de esas lneas sirve para delimitar la anchura de los espacios) Mar territorial: aguas adyacentes a las costas de un Estado y abarcan 12 millas desde la lnea de base. Dentro de esta zona el Estado ejerce soberana plena y exclusiva (incluye jurisdiccin). Dentro de esta zona el Estado tiene jurisdiccin, tambin legislativa, reglamenta la navegacin, la actividad pesquera, puede dictar leyes para reducir, prevenir y controlar la contaminacin del medio ambiente, tiene un control aduanero y sanitario. En el mar territorial hay derecho de persecucin, es decir, que el Estado tiene derecho a perseguirlo, no puede ser interrumpido y pueden llegar hasta el mar territorial de cada Estado. Paso inocente: tiene que ser continuo, rpido, ininterrumpido y debe enarbolar la bandera de su pabelln. Podr interrumpirse en caso de averas o que tenga que socorrer a una persona. El Estado ejerce jurisdiccin sobre el buque, pero no sobre la tripulacin y si se comete un delito el responsable no es el Estado sino el capitn o cnsul. Solo interviene el Estado cuando el delito cometido en el barco se extiende al territorio o en casos en que la paz est en peligro. Zona contigua: Tiene que medir 12 millas pero desde el borde exterior del mar territorial. Seran 24 millas. En esta zona el Estado ribereo no tiene plena soberana, solo tiene jurisdiccin a fines aduaneros ,sanitarios, migratorios y fiscales. Altamar: No est sujeta a la soberana de ningn Estado, puede ser utilizada por cualquiera siempre que sea con fines pacficos. Conforme a la definicin de Ginebra 1958 por exclusin se refiere a altamar estipulando que no es ni aguas interiores ni mar territorial. Comienza en la milla 13 finalizando el borde exterior del mar territorial. (El concepto mar libre esta en desuso porque esa definicin implica libertad de apropiacin) En la Convencin se encontrarn 5 libertades: de navegacin, de sobrevuelo, de tendido de cables y tuberas, de investigacin cientfica y de pesca y la de construir islas artificiales. En caso de delito hay que ver qu bandera enarbola. Encontramos inmunidad jurisdiccional respecto de los buques de guerra y de los buques oficiales.

ZEE: mar patrimonial, mar econmico, abarca 200 milla desde la lnea de base superponindose a otros espacios acuticos. El Estado puede explorar, explotar los recursos vivos y su conservacin. Puede concesionar el permiso de pesca con otros Estados. Puede establecer islas artificiales. En caso de que el Estado no explote la cantidad establecida como mnimo se lo debe dar a otro Estado que generalmente lo cede a Estados sin litoral martimo. El Estado que tiene costa tiene un derecho preferencial a los recursos vivos que se encuentran en esta zona. Plataforma continental: Hasta las 200 millas y puede llegar a 350 millas. Ej: Argentina. Es la prolongacin del territorio bajo las aguas. Comienza donde empieza el mar territorial y termina donde empiezan los fondos marinos. Comprende el lecho y el subsuelo. El Estado ribereo tiene soberana exclusiva, podr explotar, explorar sus recursos naturales y en caso de que no lo haga ningn Estado puede hacerlo por el sin su consentimiento. Los dems Estados tienen derecho de navegar y tender cables y tuberas submarinas pero requieren el consentimiento del Estado. Buque: toda construccin flotante, destinada a la navegacin por agua. (art2 de la ley de navegacin)[la def. a la vez nos marca las caractersticas que la cosa mueble debe reunir y a la vez el mbito de aplicacin del derecho que regula la tcnica y economa de la navegacin por agua] costruccion flotante: objeto con forma de embarcacin construido segn las reglas del arte naval. (se excluyen las balsas por esto) destinado a navegar por agua: implica flotar y desplazarse, y el gobierno y posibilidad de maniobra sobre la embarcacin. Por eso no son buques las boyas, pontones, diques, y dems objetos que aunque puedan desplazarse sobre el agua en cortos trechos no son destinados a la navegacin sino que son auxiliares de ella y la ley los denomina ARTEFACTOS NAVALES. El Cod de comercio en su art 856, luego de sealar que el buque comprender el casco, la quilla, los aparejos y accesorios para que pueda navegar, anunciaba el significado de aparejos, lo que permite concluir que el buque se compone de partes (ligadas desde el punto de vista fsico) y accesorios (ligados desde el punto de vista econmico). Las partes y accesorios son cosas simples, que unidas en torno al destino de la navegacin, forman un ente complejo llamado buque que constituye, en consecuencia, una universalidad de hecho. Naturaleza jurdica: El buque desde el punto de vista patrimonial y en razn de su utilidad, constituye una cosa: objeto material susceptible de tener un valor (art 2311 C.C), dentro de la clasificacin de cosas es un mueble. Es de sealar sin embargo, que en razn de la seguridad jurdica y de la proteccin de la buena fe de los terceros en los negocios, no es aplicable al buque el mtodo de adquisicin, transmisin y extincin de los derechos y obligaciones en las cosas muebles. Ej. Para la compraventa de buques es necesaria una serie de pasos exigidos por la ley de navegacin en su art 156.Ademas la doctrina y despus la ley lo clasifico dentro de los bienes mueble como muebles registrables (art 155). Clasificacin de buque: (art 3 de la ley de navegacin) 1) Pblicos y privados: por la finalidad de los servicios que prestan que permite diferenciarlos en buques pblicos que son los afectados al servicio del poder publico tales como: buques militares, policiales, aduaneros, sanitarios, de investigacin y buques privados destinados a la navegacin comercial y deportiva. 2) Menores y menores: (art48 LN) Buque mayor es el que registra un arqueo total no menor a 10 toneladas. Buque menor es aquel cuyo arqueo total es inferior a esa cifra. (Si el buque es mayor como garanta de pago se va a constituir una hipoteca, si es menor se constituye una prenda) 3) Nacionales y extranjeros: Los nacionales estn inscriptos en nuestro registro nacional de buques y los extranjeros los que estn matriculados en el registro de otro Estado. 4) Ultramar y fluviales: por la navegacin que efectan

Modos de individualizacin de buques:

1) Nombre: El art 44 de la ley de navegacin establece que el nombre del buque no puede ser igual al de otra embarcacin de las mismas caractersticas, siendo la nica limitacin existente. El cambio de designacin del buque debe ser notificado a la autoridad e inscripto en el registro. Puede ser real o de fantasia. 2) Bandera o pabelln del buque: La bandera del buque determina el derecho aplicable y el juez competente en razn que representa al Estado que le ha otorgado el emblema. En consecuencia las normas relativas al buque y a la tripulacin corresponden al orden jurdico del Estado que le ha otorgado el uso del pabelln. 3) Puerto de matricula: es el lugar de asiento legal del buque correspondiendo a la estacin en la que se encuentra inscripto y en la que se otorga el certificado de matricula del organismo de control. El nombre del puerto se coloca a popa, debajo del nombre del buque. El puerto de matriculacin equivale a un domicilio legal del buque. 4) Tonelaje de arqueo: El tonelaje de arqueo de un buque expresa su capacidad interna a travs de una medida de volumen, llamada tonelada MOORSON, que representa 2,83 metros cbicos, todos los espacios cerrados del buque dan una medida de volumen y pueden distinguirse : a) El arqueo total bruto que expresa la capacidad interna de todos los espacios internos del buque. b) El arqueo bajo cubierta que comprende el volumen de los espacios entre el casco y la cubierta. c) Arqueo neto o de registro que expresa la capacidad til del buque: medida en volumen, para el transporte de cosas o personas y que se calcula por la diferencia entre tonelaje de arqueo total y tonelaje de descuento que esta referido a los espacios destinados a maquinas principales y auxiliares, alojamiento de la tripulacin, almacenes, deposito de combustibles, agua, lubricantes y talleres. La determinacin del tonelaje de arqueo del buque constituye, asimismo, un medio a los fines de la aplicacin de las normas de seguridad (numero de pasajeros, limites a la navegacin) y del cobro de las tasas de paso por canales y vas navegables, de amarre, de anclaje y derechos consulares. Pabellones de conveniencia: este fenmeno se da por barcos que adoptan una nacionalidad y el uso de un pabelln solo por conveniencia y esta puede consistir en por ej. Que en ese Estado exige pocos o ningn requisito para inscribir el buque, o que las cargas tributarias son mnimas, o dicho Estado no interviene en materia impositiva o en materia laboral. Documentacin. Libros a bordo: (art 83 LN) 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) Certificado de matricula Certificado de arqueo, de seguridad y de francobordo Documentacin sanitaria Diario de la navegacin Libro de rol Diario de maquinas Libro de radio: se registran todas las comunicaciones efectuadas y lo referente a lo relacionado con los equipos de comunicaciones a bordo, ya no se usa por la comunicacin agilizada, satlites y tecnologa. 8) Libro de inspecciones de seguridad 9) Lista de pasajeros 10) Libro de quejas, en los buques de pasajeros La prefectura es el organismo encargado de habilitar, foliar y rubricar todos los libros; sin su intervencin los libros no tienen valor como documentos pblicos (conf. REGINAVE).

Diario de maquinas: En l se asientan los datos de maquina de la embarcacin y las novedades ocurridas en cada cambio de guardia (como ser maniobras, siniestros, fallas, etc.)

Requiere las mismas formalidades que el diario de la navegacin, con la diferencia de que los asientos deben ser firmados por el jefe del servicio de maquinas (art 84) Diario de la navegacin: Por su contenido es el ms importante de los libros a bordo. Conforme al art 86 de la Ley de la Navegacin, en l se deben asentar los acontecimientos de la navegacin y las novedades ocurridas a bordo durante el viaje relativas al buque, tripulacin, carga y pasajeros. Cuando el buque llega a puerto la autoridad martima (si el puerto es argentino) o el cnsul (si el puerto es extranjero) debe visar el diario de navegacin e inutilizar los blancos que se hayan dejado entre sus anotaciones (art. 87). Cuando se entrega un nuevo libro de navegacin se archiva el anterior. Los asientos que hace el capitn en el libro tienen valor como instrumentos pblicos. Libro de rol: En este libro deben estar expresados el nombre, apellido, nacionalidad, edad, estado civil, domicilio y numero de matricula del Capitn y dems tripulantes, con indicacin de la habilitacin y empleos correspondientes, as como las condiciones del contrato de ajuste. Tambin debe indicarse el nombre y numero de matricula del buque al cual corresponde el libro. (Art 85) Libro de registro de Inspecciones de seguridad: se asientan los resultados de las inspecciones ordinarias y extraordinarias que haga la prefectura. Su existencia es obligatoria cuando el buque supera las 50 toneladas de arqueo total. Certificados de seguridad: sern entregados por la autoridad martima (PNA) luego de realizadas las inspecciones a los buques y artefactos navales que regulan las condiciones de seguridad. Las constancias de estos certificados hacen fe de su contenido, salvo prueba en contrario. Tiene vencimiento. Registro de buques: cuando se matricula un buque en reg. Nacional, adquiere la nacionalidad de ese Estado y adquiere el derecho de enarbolar el pabelln y la matricula. La publicidad en materia naval es necesaria, acta en doble sentido: negativa; porque impide que se pueda oponer a terceros todo aquello que no ha sido debidamente publicitado y positivo, porque genera una presuncin de conocimiento por parte de terceros. Se estructura a travs del Registro Nacional de Buques; la publicidad del registro no es constitutiva sino que solo tiene efectos declarativos de los derechos por ello entre las partes los actos sern validos aun cuando no puedan oponerse eficazmente a terceros; y en algunas situaciones tiene efecto constitutivo y el derecho no vale si no se registra Ej. Hipoteca. El RNB depende de la prefectura y sus principales funciones son: 1) Llevar el registro de la matricula nacional, que comprende el de la matricula mercante y el registro especial de yates; estn exceptuados de inscribirse en la matricula: buques o artefactos navales pertenecientes a las fuerzas armadas, de seguridad y policiales; los buques o artefactos propulsados a remo; los artefactos inflables. Por diversas normas tambin deben inscribirse los contratos de locacin, flotamiento, flotamiento a tiempo, de construccin de buques, etc. 2) Tomar nota de todos los documentos por los que se dispongan embargos, interdicciones u otras afecciones al dominio sobre buques de la matricula nacional o extranjera. 3) Emitir los certificados correspondientes a los asientos contenidos en el registro. Los asientos en el registro tienen valides temporal lo cual varia segn a lo que se refieren. Ej. Embargo, Inhibicin o prenda; plazo de 5 aos. El registro debe expedir certificados que acrediten la situacin jurdica de los bienes inscriptos, es de carcter pblico.

Embargo de buques: el embargo de buques esta regulado x la ley de navegacin a travs de los art. 531 a 541. En la ley se distingue: 1) Embargo preventivo: es una medida precautoria decretada x el juez a pedido de un acreedor para obtener el afianzamiento de su crdito. a) Buques argentinos (art. 531): pueden ser embargados preventivamente en cualquier puerto de la republica x crditos privilegiados y x otros crditos en el puerto donde su propietario tengo su domicilio o establecimiento principal. El embargo x crdito ajeno al buque, explotacin o navegacin, debe reunir para su precedencia los requisitos exigidos x la ley comn. b) Buques extranjeros (art. 5329: pueden ser embargados preventivamente en puertos de la republica, x crditos privilegiados; x deudas contradas en el territorio nacional en utilidad del mismo o de otro buque q pertenezca o haya pertenecido cuando se origino el crdito al mismo propietario; x deudas originadas en la actividad del buque, o por otros crditos ajenos a este, cuando sean exigibles. 2) Embargo ejecutivo (art. 535): embargo x ejecucin de sentencia q procede contra cualquier buque del deudor, sea de matricula nacional o extranjera. Casos especiales de embargo de buques: 1) Embargos en caso de abordaje, asistencia o salvamento, por la protesta levantada ante notario o cnsul argentino x el encargado del artefacto naval daado. 2) Embargo resultante de verificacin de mercaderas, respecto del buque q las transporto, en garanta del crdito q prima facie resulte del informe pericial sino se otorgase otra garanta suficiente. Traba del embargo. Contracautela. Cesacin del embargo: el embargo se practica mediante oficio de juez a la autoridad martima, a los efectos de anotacin en los registros. Si se trata de un buque nacional, su salida debe ser impedida si el juez ha dispuesto la interdiccin de navegar o de salida, es un medida q complementa al embargo, pero mientras este produce una indisponibilidad jurdica, la interdiccin de salida produce la inamovilidad fsica del buque. Esta interdiccin esta implcita si el embargo es contra un buque de bandera extranjera. El tribunal q decreta el embargo puede exigir al embargante caucin suficiente (contracautela) para responder x los daos y prejuicios q pudiera ocasionar la medida. Todo embargo o interdiccin de salida cesa si cualquier interesado en la expedicin da fianza bastante para el pago de la deuda reclamada, mas la cantidad q presupueste el juzgado para responder a intereses y costas. Inembargabilidad: (art. 541) no pueden ser objeto de embargo ni de interdiccin de salida: a) Los buques de guerra nacionales o extranjeros b) Todo otro buque afectado al servicio del poder publico del Estado nacional o extranjero c) Los buques cargados y prontos a zarpar, salvo q la deuda haya sido contrada para reparar, aprestar o aprovisionar al buque para ese viaje, q sea posterior a la carga del mismo. Sujetos del derecho martimo: Practico: El practicaje y el pilotaje son las tareas que realiza a bordo de los buques el personal habilitado para asesorar al capitn en navegacin, maniobras y reglamentacin, en las zonas declaradas de practicaje o pilotaje obligatorio o facultativo. A los efectos de las disposiciones establecidas en este Reglamento, aquellas tareas que se realizan en puerto se denominan "practicaje" y las de navegacin en ros, pasos y canales se denominan "pilotaje". El practicaje y pilotaje constituyen un servicio de interes pblico ( x lo q se realiza las 24 hs, los 365 dias del ao) y de inters para la seguridad de la navegacin, siendo ejercido por personas que habiendo cumplido las condiciones previstas en el Reglamento de Formacin y Capacitacin del Personal Embarcado de la Marina Mercante (REFOCAPEMM ), habilita la autoridad competente (PNA) con la denominacin de prcticos

Agente martimo: Agente martimo es la persona que representa en tierra al armador para todos los efectos relacionados con la nave. El agente martimo debe registrarse ante la autoridad martima nacional Son obligaciones del agente: 1) Representar al armador en todas las relaciones referentes a contratos de transporte; 2) Gestionar todos los problemas administrativos relacionados con la permanencia de la nave en puerto; 3) Hacer entrega a las respectivas autoridades aduaneras y a rdenes del destinatario, de las mercancas transportadas por la nave; 4) Representar judicialmente al armador o al capitn en lo concerniente a las obligaciones relativas a la nave agenciada; 5) Responder personal y solidariamente con el capitn de la nave agenciada, por la inejecucin de las obligaciones relativas a la entrega o recibo de las mercancas; 6) Responder por los objetos y valores recibidos; 7) Responder personalmente cuando ha contratado un transporte o flete sin dar a conocer el nombre de la empresa o nave agenciada, y 8) Responder solidariamente con el armador y el capitn, por toda clase de obligaciones relativas a la nave agenciada que contraiga estos en el pas Armador: es la persona fsica o jurdica q utiliza o explota el buque por cuenta y riesgo propio, equipndolo con todo lo necesario, materiales, personal, etc. Propietario y armador, son figuras diferente q pueden o no coincidir en la misma persona. Para ser armador se necesita la disponibilidad del buque, el derecho de utilizarlo x cuenta y riesgo propio, q tambin puede nacer de algn contrato x el cual se le ha concedido la tenencia del buque. Nuestra ley requiere que la utilizacin del buque se opere bajo la direccin y gobierno de un capitn designado por el armador (la doctrina dice que en la navegacin comercial es imprescindible pero en las dems no). Es indiferente que el buque sea utilizado con o sin fines de lucro. La ley ha establecido un sistema de publicidad consistente en el deber de inscribirse en un registro especial. Capitn: constituye una de las instituciones mas importantes del derecho martimo, ya q tiene funciones, derechos y obligaciones derivadas del derecho publico y del derecho privado. La LN lo define como: la persona encargada del al direccin y gobierno del buque, x diversas normas el capitn es: a) Delegado de la autoridad publica para conservar el orden ene le buque y para velar x la seguridad de la embarcacin, de las personas y de la carga. b) El representante legal de propietario y del armador c) Encargado de diversas atribuciones y funciones Para desempearse como tal es requisito cumplir con la habilitacin e inscripcin q determina la LN para todos los tripulantes de buques con una particularidad: el capitn y el oficial deben ser argentinos nativos por opcin o naturalizados, salvo excepciones. Funciones de carcter publico: es el delegado de la autoridad publica tiene a su cargo funciones policiales, ejemplo, reprimir faltas cometidas abordo x tripulantes o pasajeros e imponer sanciones; funciones de oficial de registro civil, ejemplo, puede celebrar matrimonios; y funciones notariales, ejemplo, recibe el testamento cerrado.

Obligaciones: 1) Verificar las condiciones de seguridad del buque 2) Verificar el buen arrumaje (distribucin de la carga), distribucin de pesos, cumplimiento de normas de seguridad sobre cargas y estabilidad de buque 3) Rechazar la carga peligrosa o la q este mal acondicionada Atribuciones: 1) 2) 3) 4) Resolver todas las cuestiones q se susciten en navegacin Acordar licencias a la tripulacin para bajar a tierra Disponer el abandono del buque en peligro cuando sea imposible su salvamento Ejercitar toda otra facultad q le otorguen las leyes o reglamentos vigentes

Funciones de carcter privado: 1) Es el representante legal del armador y del propietario no domiciliados en el lugar 2) Ejerce la representacin judicial del armador y del propietario no domiciliados en el lugar, tambin se extiende al fletador y cargador a fin de salvaguardar los intereses de la carga 3) Puede celebrar todos los contratos corrientes relativos al equipamiento, en los puertos donde el armador no tenga domicilio o mandatario con poder suficiente 4) Pedir fondos al armador para continuar el viaje, sino se le suministran puede contraer deudas incluso con garantas hipotecarias sobre el buque o vender o grabar la carga o provisiones. Contrato de ajuste El vinculo laboral entre la tripulacin y el armador se establece mediante este contrato de trabajo con diversas particularidades derivadas del mbito donde se desarrolla. Consiste x parte de la tripulacin contratada en prestar servicio x uno o mas viajes; por tiempo determinado o indeterminado, mediante un salario. Las partes podrn convenir libremente condiciones complementarias. Prueba del contrato de ajuste: las condiciones del ajuste se prueban por el contrato; a falta del mismo servirn de prueba el libro de rol y libreta de embarco. Obligaciones del armador: 1) Dar alimentos, alojamiento y atencin medica a la tripulacin 2) Pagar el salario e indemnizaciones (ejemplo x accidentes) 3) Repatriacin Obligaciones del tripulante: 1) Realizar el trabajo convenido 2) Obedecer al capitn del buque 3) Prestar auxilio al buque en caso de ataque o desastre Fin del contrato de ajuste: 1) 2) 3) 4) 5) 6) Vencimiento del plazo estipulado o termino del viaje X mutuo consentimiento de las partes Despido con causa o sin causa Voluntad del tripulante Muerte del tripulante Fuerza mayor