Note de Synthse sur La Logistique Le terme logistique vient dun mot grec qui signifie lart du raisonnement et du calcul

(Pons, 1996). La logistique dans le contexte militaire, concerne tout ce qui est ncessaire (physiquement) pour permettre lapplication sur le terrain des dcisions stratgiques et tactiques (transports, stocks, fabrication, achats, manutention) (Pons, 1996). La logistique industrielle repose plus particulirement sur les activits de soutien la production. Aujourdhui est inclus dans ce terme, lensemble des activits dacquisition, de stockage, de dplacement et de livraisons de marchandises, de sort que le concept logistique recouvre des interprtations allant du simple transport jusqu' une science interdisciplinaire combinant ingnierie, microconomie et thories dorganisation. 1. lvolution du mangement de la logistique Pour saisir lvolution du management, il importe dexaminer lvolution du march qui en constitue le sousbassement. Aussi faut-il rappeler quau niveau de lentreprise, il faut distinguer : - les activits de base qui concernent directement les produits, tels que la fabrication du bien physique, le transport en tant que service, - et ses activits de soutien ncessaires pour procder aux activits de base et qui les soutiennent, tels que la programmation, le contrle. Il y a lieu de noter que le domaine dapplication de la logistique (son concept) ne couvrait dans les annes 40 du sicle dernier que les fonctions physiques du flux de distribution. Actuellement, ce concept recouvre aussi bien ces flux physiques que les fonctions dentreposage et les flux dinformation. 2. le concept actuel de la logistique

Actuellement, la concurrence sest focalise entre les chanes logistiques et non plus entre les entreprises, do le dveloppement de la coopration logistique entre les entreprises dune mme chane logistique. La dfaillance dun maillon de cette chane entrane lindisponibilit du produit final in just time, qualitativement et quantitativement. Aussi, le concept prend il en compte tout le cycle de vie du produit : phases dapprovisionnement, de production, de distribution, dexploitation et de recyclage. Lentreprise doit donc semployer augmenter la qualit et diminuer le cot avec une forte ractivit. Pour atteindre ces objectifs, lentreprise devra sappuyer sur un rseau efficace dchange dinformations, entre les diffrents acteurs appartenant la chane logistique Sans ce rseau dchange dinformations avec ses fournisseurs et sa clientle, elle ne peut tre ractive. De plus, lefficacit de ce rseau agit positivement sur la qualit dans la mesure o lentreprise peut mieux apprhender rapidement les besoins exactes de la clientle. Ce qui contribue rduire le niveau dincertitude, paramtre important du march et en consquence se traduire par une rduction des cots. Cest pourquoi, la plupart des activits logistiques reposent sur les fonctions de planification et de contrle. De ce fait, les domaines dapplication de ces fonctions concernent lapprovisionnement, le stockage, le dplacement et la livraison des marchandises entre une entreprise et dune part et ses fournisseurs en amont et dautre part, ses clients en aval . Sur cette base la logistique est dfinie comme assurant les fonctions de planification, dexcution et de contrle des flux des marchandises et des informations pour lapprovisionnement, le stockage, le dplacement et la livraison des marchandises, en livraison avec les autres maillons de la chane, pour atteindre les objectifs assigns la chane logistique, en particulier, en termes de diminution du temps de rponse au march. 3. limportance de la logistique Lincertitude de la demande qui caractrise le march trs concurrentiel ncessite de mettre laccent sur la satisfaction du client, ce qui suppose la matrise de la qualit, des

dlais et des cots qui constituent le triptyque du succs de lentreprise. Cela veut dire que lentreprise doit pour tre constamment, comptitive augmenter sa ractivit et diminuer ses cots. Or, la logistique a un impact important sur ces trois paramtres. 3.1 Les cots Les cots logistiques constituent une part importante, et souvent la plus importante du cot total de certains produits alimentaires. La performance de la logistique dmunuera ce cot total. Aux U.S.A., par exemple, les dpenses de logistique pour lindustrie agroalimentaire viennent en tte suivies par la mtallurgie. En Europe, les cots logistiques taient en 1992 de lordre de 10% du chiffre daffaires, selon une tude du cabinet international de management A.T. Kearney et les leaders dans la performance logistique ont atteint 6,5%. En 1993, une tude de BIPE Conseil a rvl que ce pourcentage moyen est de lordre de 12%. Elle a relev que ces cots logistiques sont suprieurs de 2,5% dans PMI par rapport aux grandes entreprises, en raison de lintensit capitalistique de la fonction logistique au sein de ces dernires. 3.2 La qualit Les risques de dgradation de la qualit proviennent dune mauvaise conception de la chane logistique se traduisant notamment par des fournisseurs non pertinents, une localisation non optimale, des quipements non conformes, un personnel non qualifi, une allocation non optimale des produits et des pices. Ces inadquations augmentent le risque de dgradation de la qualit des produits, lors des diffrentes activits logistiques dacquisition, de stockage, de dplacement et de livraison : 3.3 La ractivit et les dlais Le dlai de livraison et partant, la ractivit de lentreprise sont influencs au niveau oprationnel par le programme de livraison et de transport, lallocation des moyens de transport aux sites et la slection ditinraire : La ractivit de lentreprise dpend, au niveau tactique des modalits dallocation des fournisseurs aux sites de production, des produits aux deux catgories de sites de

production et aux sites de stockage, de ceux-ci aux clients mais galement du choix des niveaux de stockage et de celui des modes et moyens de transport. Au niveau stratgique, un choix optimal dexternalisation, et dun fournisseur ractif, la mise en place dun systme lectronique intgr de communication et de planification, un dplacement optimal des diffrents sites de production et de stockage concourent diminuer les dlais de livraison et augmenter la ractivit de lentreprise. A cet gard, la grande surface qui a capt une part de plus en plus croissante des produits de consommation, a jou un rle minent dans la structuration du secteur de la distribution, ainsi que dans lmergence du mtier de prestation logistique. Il convient de rappeler que cest partir de 1995, quon assiste en Europe llargissement de la demande logistique, lorganisation de ce mtier et un mouvement de grande concentration. De sorts quen lan 2000, le paysage Franais de la logistique est devenu diffrent de celui qui prvalait en 1995. Aussi, neuf prestataires ralisent-ils un chiffre daffaires logistique de plus de 153 M dEuros et reprsentent 45% du march Franais de la logistique, estim 5MM dEuros. Ce dveloppement de lactivit logistique et des filires de formation y affrentes nauraient t possible sans la promotion des plates formes logistiques multimodales intgres lamnagement du territoire. 4. Les plates formes logistiques au Maroc La plate forme se distingue de lentrept car contrairement ce dernier qui peut tre statique, elle est par dfinition cintique. Elle constitue un site logistique par lequel des produits transitant pour notamment tre tris, groups, dgroups, conditionns et reconditionns. Elle est un espace de cration de valeur ajoute. On distingue gnralement trois catgories de plates formes logistiques, savoir : I) mono service et multiservices II) monomodal ou multimodales III) portuaires ou aroportuaires.

Par ailleurs le distinguo. est fait entre : IV) Plates formes publiques ddies tous les usagers offrant un service public , regroupant lensemble des activits ayant un lien entre elles : affrtement, douane, banques, assurances, conseil en logistique V) Plates formes prives appartenant une entit industrielle ou de service pour ses propres besoins ou de service pour le compte dautrui. VI ) Plates formes intgres dans un schma damnagement de lespace au niveau rgional, national ou international. 4.1 lobjet des plates formes logistiques La plate forme logistique doit rpondre aux soucis : 1) Doptimisation des implantations des sites de production de lindustriel, 2) Du prestataire de logistique de rpondre limportance de la demande de sa clientle qui externalise la fonction logistique, 3) Du distributeur dans la dfinition du lieu de son implantation, fonction des sites de consommation quil a desservir, 4) De spcialisation de plus en plus pousse des units de production, de rationalisation de la distribution, grce la concentration des lieux de livraison qui implique de grande taille des plates formes de distribution permettant loptimisation des flux et de lactivit des parc des vhicules de transport, 5) De dlocalisation de la production des pays de l UE dans le cadre de la mondialisation qui ncessite la mise en place de plates formes dans les pays de sortie des produits ( UE ) et celles dentre de ces derniers dans les pays de dlocalisation. 6) Dimplantation des grandes surfaces de commercialisation au Maroc permettant loptimisation de la livraison, grce la grande taille des plates formes de distribution.

4.2 Les diffrentes fonctions des plates forme 4.2.1 Les plates formes de fret : elles constituent lun des outils utiliss pour lamnagement de lespace national (organisations et valorisation zonales, dveloppement quilibr du territoire national (luttant contre la dualit de zones riches et dautres indigentes). Ces zones dactivits conomiques diverses devraient assurer en effet, lorganisation des agglomrations (douar, karia, ville plus ou moins grande, mgapole) le dveloppement de la rgion grce lattrait des investissements en rapport avec sa vocation (industrielle, touristique, cinmatographique, etc). 4.2.2 bien articules dans le cadre dun rseau, elles constituent pour les diffrents types de fret des interfaces multimodales permettant laccs rationnel lensemble de lespace national et lintgration des diffrents ples conomiques. 4.2.3 Multiservices, elles rpondent la demande des professionnels des investisseurs en just in time, ainsi quaux diffrents impratifs de la logistique grce limplantation de grands entrepts, de services douaniers, bancaires, fonciers, immobiliers, des centres dinvestissement, etc. 4.2.4 elles intgrent les diffrents modes de transport (par route, fer, mer et air) pour accompagner le dveloppement de la conteneurisation, faciliter la mobilit dans les grandes villes et rpondre ainsi, aux exigences des donneurs dordre du transport de complmentarits intermodales. 4.3 - Les plates formes et lamnagement de lespace (AE) 4.3.1 Lintgration des plates formes logistiques lAE: Le schma national damnagement de lespace (SNAE) prend en compte la mise en place des plates formes logistiques dans le but : damliorer la comptitivit des espaces, ples de croissance, De mettre niveau les grandes villes, De faciliter le dveloppement des investissements et de lemploi.

Cest la raison pour laquelle, le systme de transport, tous modes confondus, doit constituer un rseau cohrent et harmonis permettant la ralisation rationnelle des flux de transport de bout en bout moyennant notamment : IIIIIIla cration de plates formes logistiques multimodales, la mise disposition dun rseau routier maill, lorganisation portuaire permettant la rapidit des oprations, vitant toute rupture de charge pour les transports en vrac assez important au Maroc (crales, semences, minerais, charbon, liquides divers, etc.) IVla facilitation dutilisation des voies et des divers moyens de transport rpondant aux exigences de chaque catgorie de fret et des chargeurs. Cette diversit de moyens et modes de transport offre des solutions internatives pour notamment, assurer les exportations et les importations nationales, en cas de dfaillance de lun dentre eux ou / et protge contre la dpendance vis vis de lun dentre eux. 4.3.2 Pour un programme cohrent de plates formes logistiques: Cest pour toutes les considrations ci dessus indiques quau Maroc le SNAE prvoit la mise en place de trois plates formes logistiques littorales Agadir, Casablanca et Tanger et deux autres lintrieur du pays meknes - Fes et Marrakech. Toutefois, cette mise en place reste tributaire de ltude de faisabilit que devrait commanditer le Ministre en charge de lamnagement de lespace relative limplantation des plates formes logistiques multimodales travers le maroc. A cet gard, cette tude devrait envisager lquipement galement du littoral mditerranen du Maroc en ces plates formes, pour rpondre au flux croissant dans cette faade (lignes maritimes maroco-espagnoles et italiennes TIR destination et traversant lEspagne en direction des pays de lunion Europenne. Ces plates formes sappuieront sur linfrastructure portuaire et routire quipant la cte mditerranenne du Royaume (Tanger-Med, rocade routire Tanger- Nador, liaison ferroviaire Taourirt Nador autoroute Fes Oujda). Ces quipements infrastructurels multimodaux consacreront, avec la ralisation de plates formes logistiques judicieusement implantes,

la vocation mditerranenne sculaire du Maroc, tant donne sa proximit avec le continent europen. Le projet MEDIGAT permet dailleurs lintgration de cette logistique intermodale dans la rgion occidentale de la Mditerrane, un passage oblig pour larrimage structurel du Maroc lUE.

ANNEXE Les techniciens en logistique * Responsable dentrept Le responsable dentrept coordonne une quipe, il sert galement de relais entre les clients, les approvisionneurs et les destinataires des marchandises, dont il a la charge, en tenant compte des contraintes de stockage et dstockage selon les produits. Il volue dans la grande distribution, chez les industriels ou chez les prestataires du service logistique aux entreprises. Profil : bac+ 2(formation universitaire ou en cole prive, section logistique ). * Responsable logistique De la fabrication dun produit jusqu sa livraison chez le client, en passant par son acheminement, rien, ou presque, nchappe au responsable de la logistique. Ses missions sont multiples : il gre lapprovisionnement des fournisseurs en matires premires, traite les commandes, assure le stockage et participe au planning de production. Profil : bac+ 2 bac + 4 (diplme dingnieur ou cole de commerce, complt par une spcialisation en logistique). * Directeur dexploitation Le directeur dexploitation supervise et coordonne lensemble des personnes charges de lorganisation des transports (exploitation, affrtement, quai). Il veille galement la rentabilit du service exploitation selon les objectifs dfinis par la direction gnrale (commerciaux, qualitatifs) et anime une quipe. * Magasinier Il existe plusieurs filires dans le magasinage : distribution des pices dtaches, messagerie, magasin dentreprise. Quelle que soit la filire, les tches essentielles du magasinier sont la rception des marchandises, la mise en stock, la prparation des commandes , lexpdition des produits, la gestion informatise des stockes et la vente. Profil : niveau bac + (une formation de deux ans dans un centre de formation dapprentis type OFPTT ou une alternance stage/ tudes dans un lyce professionnel).