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I. Les techniques du transport arien

1.1 Les types davions 1.1.1 Les appareils mixtes

Ils transportent essentiellement des passagers mais leurs soutes peuvent accueillir du fret en plus des bagages. Ces appareils sont couramment utiliss pour le trafic des marchandises sur les liaisons intrieurs et pour la poste, mais ils sont de plus en plus dans le transport international des marchandises du fait des soucies des compagnies de rentabiliser au maximum leurs quipements. 1.1.2 Les appareils tout cargo

Ils transportent essentiellement des passagers mais leurs soutes peuvent accueillir du fret en plus des bagages. Ces appareils sont couramment utiliss pour le trafic des marchandises sur les liaisons intrieurs et pour la poste, mais ils sont de plus en plus dans le transport international des marchandises du fait des soucies des compagnies de rentabiliser au maximum leurs quipements.

1.2 La manutention et ULD 1.2.1 Manutention

La manutention se fait selon des techniques horizontales et non pas par levage. Des chemins de roulement et des ascenseurs permettent le chargement de lavion en toute scurit pour la marchandise, et permettent aussi dconomiser considrablement sur la solidit et donc les cots des ULD comme des emballages 1.2.2 ULD (United Load Device)

Cest lunit de chargement utilise pour transporter les marchandises diverses (gnral cargo) dans les avions tout-cargo. Dans le but de se dcharger des oprations des oprations de prparations de la marchandise, les compagnies consentent aux groupeurs des rductions trs importantes sur le fret lorsque la marchandise leur est remise en ULD

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Les entreprises doivent donc chercher raliser des envois de type ULD afin de bnficier des tarifs beaucoup plus intressants que le tarif gnral.

1.3 Le groupage 1.3.1 Intrt de la formule

Le groupage permet aux oprateurs une rduction trs importante des cots de transport Le groupeur remet une unit de chargement complte, bnficiant ainsi du tarif privilgi ULD, et dune remise, qui peut tre substantielle. Un problme de dlai pourra se poser quant la logistique. Lexpdition doit toujours tre contrle par le chargeur qui doit se renseigner sur la position de son envoi. 1.3.2 Modalits

Les marchandises seront remisent la compagnie pour avec une seule LTA pour lensemble du lot, cest le MAWB (Master Air Way Bill). Chaque chargeur dont les marchandises font parties du lot, recevra du groupeur une HAWB (House Air Way Bill). Ce nest que muni de deux mentions: Numro de LTA mre, Numro du vol. Que la LTA de groupage (HAWB) pourra constituer la preuve de la remise. Beaucoup des transitaires prfrent ne remettre, la prise en charge des colis quune attestation FCR (Forwarders certificat of receipt) et attendre que les marchandises soient livres la compagnie avant de remettre la HAWB.

1.4 Laffrtement arien Cest une technique qui est trs rarement adopt par les exportateurs. Nanmoins elle reste une solution souple, du fait de la gamme trs large des appareils, et de la possibilit de desserte directe (presque) de nimporte quel point du globe.

BTS :LD Laffrtement peut tre justifi conomiquement:

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Pour des expditions rgulires vers des pays dapproche difficile par voie maritime; Pour des expditions exceptionnelles ou urgentes destines un chantier ou vers des pays enclavs Le contrat daffrtement est libre tant au niveau de la rglementation quau niveau des tarifs. 1.5 Les charters et les parts charters Cest un contrat entre une compagnie arienne et un expditeur correspondant la location totale (charter) ou partielle dun avion. Le charter sapplique partir de 30 tonnes de fret et le part charter partir de 7 tonnes. Ils se justifient pour des expditions exceptionnelles ou urgentes vers des pays dapproche difficile par voie maritime. Le contrat charter est libre aussi pour sa rglementation que pour les tarifs appliquer.

II. Le contrat du transport arien

2.1 Les parties au contrat de transport

Contrat de transport

Expditeur

Agent

Compagnie

BTS :LD a. Lexpditeur et la compagnie

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Le contrat de transport arien est conclu entre le transporteur (compagnie arienne) et le chargeur qui peut tre le transitaire. b. LAgent Cest un intermdiaire appel Agent de Fret Arien, il est systmatiquement plac entre le chargeur et le transporteur. Agre par lIATA ou lATAF, il est charg par les compagnies de leur trouver du fret et dmettre le document de transport (la LTA). Il se charge sous la directive de lexpditeur dun certain nombre doprations annexes (enlvement, pr acheminement, prparation de la marchandise, excution des formalits douanires).Il peut agir selon diffrents statuts: 1er Cas ; Lagent agit comme un courtier et une responsabilit limite. Dans le cadre juridique il est tranger au contrat de transport. Remise direct lagent dune LTA exclusive. 2me Cas En tant que commissionnaire, il assume alors une responsabilit plus tendue en matire de transport. Lexpditeur reste le chargeur, il choisie la compagnie, ralise lenlvement domicile et les oprations de douane. Expdition sous LTA exclusive avec contrat de commission 3me Cas Il devient le chargeur dans le cas de groupage et cest le groupeur de fret qui fait partie au contrat de transport. Il agit en tant que commissionnaire car il dispose du choix du transporteur. Expdition de groupage: les marchandises remises au groupeur sont chargs par celui-ci, dans un ULD qui est remis la compagnie. 2.2 Lassurance des marchandises Comme pour les autres modes de transport, la marchandise peut tre garantie par une assurance souscrite: Auprs de lassureur habituel, notamment dans le cadre dune police dassurance Auprs du transporteur, qui inclut lexpdition dans une police flottant tiers chargeur, quil alimente la demande expresse de lexpditeur.

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En matire de transport arien lassurance transport est peu onreuse mais aussi se caractrise par les faibles risques courus par la marchandise. Il ne faut pas confondre la responsabilit du transporteur avec lassurance, car la responsabilit ne constitue quune simple prsomption et admet des causes dexonration. A noter que lassurance transport couvre la marchandise de magasin magasin, contre tous les risques sauf: guerre, meutes et grves, y compris pendant le transport terrestre considr alors comme accessoire au transport principal.

III.

La tarification du transport arien

Le poids taxable est le poids rel en kilos ou, les marchandises volumineuses ; la base de tarification est le rapport entre le poids et le volume sachant que: 1 tonne = 6m3. On divise donc le volume rel par 6 pour obtenir le poids fictif servant de base de tarification. On se trouve devant trois cas de figures: 1. Le tarif IATA international 2. Le tarif ULD Unit Load Device= Unit payante 3. Les tarifs spciaux = Specific Commodity Rates = Corates 3.1 Le tarif IATA international Le tarif IATA en principe obligatoire, peut faire l'objet de rductions suivant le volume. C'est un tarif par tranche de poids, rapidement dgressif, qui change d'un pays un autre et un minimum de taxation est prvu pour les petites expditions. Exemple : Pour un envoi dune marchandise qui pse 1 tonne et de 5m3, Lexpditeur paiera 1unit payante (UP) en arien (puisque5/6<1), contre 5UP en maritime puisquon maritime 1t =1m3. Le fret lUP est videmment bien plus cher en arien o La rgle du "payant pour" Les compagnies ariennes appliquent la rgle du "payant pour" qui consiste, compte tenu de la forte dgressivit du tarif, payer un poids suprieur au poids rel. Exemple : Selon le principe de dgressivit des tarifs : plus le poids augmente plus le prix diminue.

BTS :LD Pour le poids entre 45-100 Kg le prix est de 350DT

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100-300Kg le prix est de 280DT Si le poids de notre marchandise est de 85Kg le cot denvoie est de : 85*350=290 750 DT Mais lexportateur a intrt payer pour 100Kg car : 100*250=250 00 DT

Ce minimum pnalise les toutes petites expditions (infrieures 5 ou 10 Kg). Il est donc conseill dans ces cas de figure de sadresser des groupeurs ou des socits de fret express, qui nappliquent pas cette rgle. 3.2 Le tarif ULD Unit Load Device= Unit payante Le tarif ULD (Unit Load Device= Unit payante). Dans ce cas, chaque unit de chargement a un prix minimum. Le tarif ULD est une taxe forfaitaire consentie pour certains trajets. A ce forfait correspond, ce que l'on appelle un "poids pivot". Si le poids excde ce poids forfaitaire, les kilos supplmentaires seront taxs un tarif trs favorable (tarif intressant dans la mesure o les contenants tels que les palettes ou les conteneurs ne sont pas taxs). Le contenant lui-mme nest pas tax si cest une unit de chargement Exemple : Expdition de Carthage Madrid dun igloo avec filet , contenant 30 caisses carton, pour un total de 11m 3et de poids net 2172 Kg . Dimension de ligloo : -Tare : 239Kg Tarif ULD: -Poids pivot sur de Carthage Madrid: 1980Kg -Minimum de taxation: 141 890 DT -Par kilo au dessus du pivot : 60 DT La LTA fera apparatre le calcul suivant : Code tarif X U E Total Poids 239 1 980 192 2 411 Prix 0 141 890 11 520 153 410 Commentaires Tare de lULD Forfait correspondant au pivot Kilos au dessus du pivot (2172-1980) *60

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AOUICHAOUI-M 3.3 Les tarifs spciaux = Specific Commodity Rates = Corates

Ce sont des tarifs prfrentiels calculs en fonction de la catgorie de la marchandise expdie au minimum par 100 kg et par 300 ou 500kg pour d'autres. (Minoration pour les journaux et majoration pour les animaux vivants). Le tableau ci contre numre les dispositions applicables aux principaux tarifs. VOCABULAIRES

AC AS AW BF

(Animal Container) (Assembly Service) (Air Way Bill fee) (Cargo Manifest)

location d'une stalle pour le transport d'animaux vivants. regroupement des diffrents colis d'une expdition reus sparment. frais d'tablissement de la LTA. fourniture d'une copie de la manifeste marchandise. obtention de la mainleve d'une banque pour remise de la marchandise au destinataire (Crdit Documentaire). Manutention destination. Manutention au depart. frais pour encaissement en port d. taxe prleve par autorits locales. Frais de manutention de lULD (Unit de manutention). assurance de la marchandise. frais dmission de la LTA frais divers revenant l'agent frais divers revenant au transporteur frais divers revenant au dernier transporteur

BR

(Bank Release)

CD CH FC GT UH IN AW A MA MC MD

(Clearance and Handling at Destination) (Clearance and Handling at Origin) (Charges Collect Fee) (Gobernment Tax) (ULD handling) (Insurance) (Air way bill) (Miscellaneous Charges Due Agent) (Miscellaneous Charges Due Carrier) (Miscellaneous Charges Due Final Carrier)

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MY PK RA SD

(Fuel Surcharge) (packaging) (Dangerous Goods Fee) (Surface Transportation at Destination) (Stop in Transit, Reclaim, or Return to Shipper) (Storage) (Surface Transportation at Origin) (clearance hanling) (pick up )

la surcharge carburant Frais d'emballage supports par la Compagnie traitement de marchandises dangereuses post-acheminement par voie de surface exercice de son droit de disposition de la marchandise en cours de voyage par le chargeur. stockage destination au-del du dlai de garde normal pr acheminement par voie de surface frais de manutention au dpart frais denlevement

SI SR SU CH C PU A

1) II - Rgles de tarification en transport Maritime :

Elles dpendent du taux de fret. Fret = transport. Taux de fret = prix du transport dtermin en fonction de la marchandise, de certaines de ses caractristiques : nature, poids, volume. Il est souvent exprim en dollars. On par de dollars par unit payante (UP). Lunit payante peut tre le poids (en tonnes) ou le volume (en m3). A la tonne ou au m3 lavantage du transporteur. Exemples : Expdition de 4t et 6m3. Taux de fret de 20 USD/UP. Volume x taux de fret : 6 x 20 = 120 USD Poids x taux de fret : 4 x 20 = 80 USD 120 USD > 80 USD => il y a 6 UP, et le transport cote donc 120 USD. Mme expdition, mais avec un taux de fret de 20 USD par tonne et de 15 USD par m3 Volume x taux de fret volume = 6 x 15 = 90 USD Poids x taux de fret poids = 4 x 20 = 80 USD 90 USD > 80 USD => le transport cote 90 USD. On ajoute des correctifs de fret. Il existe des ajustements possibles, qui peuvent tre permanents ou conjoncturels. Les correctifs de fret permanents : o surcharge portuaire (parfois les autorits portuaires imposent une sorte de page), o surcharge pour colis lourd (concerne les colis de plus de 5 tonnes, jamais en dessous) o surcharge pour colis long Les correctifs de fret conjoncturels varient en fonction dun certain nombre de facteurs : o BAF (bunker adjustment factor) : on ajuste le fret en fonction du prix du carburant o CAF (currency adjustment factor) : on ajuste le fret en fonction du cours des devises, du taux de change. BAF et CAF se calculent en cascade : toujours BAF dabord puis CAF.

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Exemples : Fret de base : 6 UP 20 USD/UP : 6 x 20 = 120 USD Correctif BAF : 5 % => Fret corrig BAF 120 + 5% = 126 USD Correctif CAF : 2 % => Fret corrig CAF (120 + 5%) + 2 % = 128,52 USD Expdition avec les caractristiques suivantes : Poids brut : 6t Volume : 4,75 m3 Poids net : 5,5t Taux de fret : 20 USD => Calculer le prix du fret corrig Correctif BAF : 6% Correctif CAF : 4%

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Fret de base : 6 x 20 = 120 USD (le poids prix en compte est le poids brut + poids brut > volume) Fret corrig BAF : 120 x 1,06 = 127,2 USD Fret corrig CAF : 127,2 x 1,04 = 132,29 USD => Cot du fret : 132,29 USD Ces rgles concernent le transport conventionnel. La tarification pour lacheminement des containers Parfois le tarif est le mme quen conventionnel, ou alors on a une tarification la bote (par container). Ce sont des forfaits indpendants des marchandises containrises. Exemple : Container de 20 pieds (20) qui part de Marseille et arrive Pointe Noire. Lempotage est ralis par lexpditeur (le fait de mettre la marchandise lintrieur du containeur). Poids brut des marchandises : 1,3t. Volume : 30 m3 Fret donn 130/UP avec un minimum de perception 2 300 . BAF : 6% CAF : - 2% Location du container : 490 Chargement Marseille : 100 => calculer le prix du fret Fret de base : 30 x 130 = 3900 (Poids brut > volume ; et rsultat suprieur au minimum de perception) Fret corrig BAF : 3 900 x 1,06 = 4 134 Fret corrig CAF : 4 134 x 0,98 = 4 051,32 On ajoute location du container et chargement Marseille : 4051,32 + 490 + 100 = 4 641,32