Lugar de nacimiento y/o fecha de nacimiento: Mussy-la-Ville, 1822 - La Varenne-Saint-Hilaire, 1910 Ingeniero francs de origen belga.

Ingeniero de formacin autodidacta y responsable de un considerable nmero de inventos, entre ellos un freno elctrico (1855), un motor elctrico (1856), un contador de agua (1857), una amasadora mecnica (1857), un regulador para dnamos (1859) y un telgrafo autogrfico (1865), Lenoir se hizo famoso por construir, en 1860, uno de los primeros modelos de motor trmico que funcionaba con gas, el cual posteriormente perfeccion siguiendo el esquema de funcionamiento basado en el ciclo de cuatro tiempos de Bean de Rochas. El invento fue aplicado por Lenoir, tres aos ms tarde y en una versin mejorada, a un vehculo de tres ruedas con el que lleg a recorrer 10 km, proeza que marc el nacimiento del motor de explosin y de la floreciente industria automovilstica

Hijo de un soldado belga, Lenoir emigr a Pars en el ao 1838 en busca de fortuna; se encontraba en la ms absoluta indigencia, con apenas una educacin elemental, sin oficio alguno y sin recursos con los que sostenerse en la capital parisina. Tras pasar una larga temporada desempeando todo tipo de oficios, como camarero, cocinero y esmaltador, entre otras ocupaciones, Lenoir adquiri por s mismo una importante instruccin y se volc en especial en el estudio de la qumica, en cuyo campo logr sacar, en el ao 1847, su primer invento: el esmalte blanco de estao sin xido.

Siguiendo la misma lnea de investigacin y experimentos, en 1851 sac a la luz un revolucionario procedimiento de galvanoplastia que rpidamente fue adquirido para su uso por la reputada firma Christofle. Gracias a la seguridad econmica que le reportaron sus inventos, a partir de ese momento Lenoir pudo dedicarse por entero a lo que ms le gustaba: inventar nuevos artefactos electromecnicos aplicables al proceso industrial en pleno auge por aquella poca

En el ao 1860, Lenoir dio a conocer en Pars el que, sin duda alguna, sera su ms famoso invento, un motor de gas de doble accin de combustin. El principio sobre el que se bas la mquina de Lenoir era el de la mquina de vapor de doble accin. Lenoir ide un motor que trabajaba sin comprensin, con una combustin producida alternativamente por encima y por debajo del mbolo. A su vez, el motor dispona de dos entradas distintas de gas y de dos escapes. La entrada y salida del gas era controlada mediante vlvulas. La ignicin del gas se realizaba mediante un aparato elctrico de induccin a travs de un distribuidor de encendido y de bujas.

El principal problema del motor de Lenoir estribaba en las vlvulas, las cuales se calentaban en exceso, por lo que deban estar siempre muy bien engrasadas; de ah que en un primer momento algunos ironizaran sobre el motor llamndole "bola de aceite rodante". Aunque, en

esencia, ninguno de los elementos aplicados por Lenoir en el motor era nuevo, lo cierto es que el principio consistente en generar la mezcla explosiva en el interior del cilindro s era totalmente novedoso y revolucionario, proporcionando a su inventor un gran xito tanto tcnico como econmico.

Para dar cuenta de esto ltimo, baste decir que, en el ao 1865, se haban vendido 400 mquinas en Francia y algo ms de 1.000 unidades en el Reino Unido, donde se us principalmente en el sector textil, en la imprenta y en la fabricacin de bombas de propulsin. Las dos claves del rotundo xito del motor fueron, por un lado, su sencillez y facilidad para ser fabricado, lo que haca posible su fabricacin en serie; y, por otro, que el invento funcionaba de manera regular

Alentado por su buena estrella, y despus de tres aos de febriles experimentos y modificaciones, en el ao 1863 Lenoir mejor los anteriores resultados al acoplar a un vehculo de tres ruedas su motor de explosin, sensiblemente modificado. Como combustible para propulsar el vehculo, Lenoir utiliz el gas de alumbrado. El motor de mbolo estaba montado en un cajn situado debajo del eje posterior del vehculo, que accionaba por medio de una biela y una excntrica, una rueda de cadena situada en el centro de la parte inferior del vehculo, la cual a su vez se encontraba unida mediante una cadena de eslabones con una segunda rueda de cadena, montada sobre el eje posterior. El nuevo inconveniente del motor resida esta vez en el alto consumo de gas, defecto que paulatinamente fue subsanado a medida que se iban incorporando nuevas innovaciones en el diseo del motor

Nacionalizado francs en 1870 como premio a los servicios prestados al pas durante el duro asedio que sufri a manos de las tropas prusianas mandadas por el mariscal Bismarck, ocho aos ms tarde recibi el premio Montyon otorgado por la Academia de Ciencias de Pars y el premio Argenteil, de 12.000 francos, concedido por la Sociedad para el Fomento de las Ciencias y las Artes. Pero, a pesar de poseer la Legin de Honor y un sinfn de condecoraciones y distinciones ganadas en diferentes certmenes, y haber consagrado toda su vida al trabajo, Lenoir muri prcticamente arruinado. En 1880 public la obra Recherches sur le tannage des cuirs par lozone.

(Mussy-la-Ville, 1822 - La Varenne-Saint-Hilaire, 1910) Ingeniero francs de origen belga. Ingeniero de formacin autodidacta y responsable de un considerable nmero de inventos, entre ellos un freno elctrico (1855), un motor elctrico (1856), un contador de agua (1857), una amasadora mecnica (1857), un regulador para dnamos (1859) y un telgrafo

autogrfico (1865), Lenoir se hizo famoso por construir, en 1860, uno de los primeros modelos de motor trmico que funcionaba con gas, el cual posteriormente perfeccion siguiendo el esquema de funcionamiento basado en el ciclo de cuatro tiempos de Bean de Rochas. El invento fue aplicado por Lenoir, tres aos ms tarde y en una versin mejorada, a un vehculo de tres ruedas con el que lleg a recorrer 10 km, proeza que marc el nacimiento del motor de explosin y de la floreciente industria automovilstica.

tienne Lenoir

Hijo de un soldado belga, Lenoir emigr a Pars en el ao 1838 en busca de fortuna; se encontraba en la ms absoluta indigencia, con apenas una educacin elemental, sin oficio alguno y sin recursos con los que sostenerse en la capital parisina. Tras pasar una larga temporada desempeando todo tipo de oficios, como camarero, cocinero y esmaltador, entre otras ocupaciones, Lenoir adquiri por s mismo una importante instruccin y se volc en especial en el estudio de la qumica, en cuyo campo logr sacar, en el ao 1847, su primer invento: el esmalte blanco de estao sin xido. Siguiendo la misma lnea de investigacin y experimentos, en 1851 sac a la luz un revolucionario procedimiento de galvanoplastia que rpidamente fue adquirido para su uso por la reputada firmaChristofle. Gracias a la seguridad econmica que le reportaron sus inventos, a partir de ese momento Lenoir pudo dedicarse por entero a lo que ms le gustaba: inventar nuevos artefactos electromecnicos aplicables al proceso industrial en pleno auge por aquella poca. En el ao 1860, Lenoir dio a conocer en Pars el que, sin duda alguna, sera su ms famoso invento, un motor de gas de doble accin de combustin. El principio sobre el que se bas la mquina de Lenoir era el de la mquina de vapor de doble accin. Lenoir ide un motor que trabajaba sin comprensin, con una combustin producida alternativamente por encima y por debajo del mbolo. A su vez, el motor dispona de dos entradas distintas de gas y de dos escapes. La entrada y salida del gas era controlada mediante vlvulas. La ignicin del gas se realizaba mediante un aparato elctrico de induccin a travs de un distribuidor de encendido y de bujas.

El principal problema del motor de Lenoir estribaba en las vlvulas, las cuales se calentaban en exceso, por lo que deban estar siempre muy bien engrasadas; de ah que en un primer momento algunos ironizaran sobre el motor llamndole "bola de aceite rodante". Aunque, en esencia, ninguno de los elementos aplicados por Lenoir en el motor era nuevo, lo cierto es

que el principio consistente en generar la mezcla explosiva en el interior del cilindro s era totalmente novedoso y revolucionario, proporcionando a su inventor un gran xito tanto tcnico como econmico. Para dar cuenta de esto ltimo, baste decir que, en el ao 1865, se haban vendido 400 mquinas en Francia y algo ms de 1.000 unidades en el Reino Unido, donde se us principalmente en el sector textil, en la imprenta y en la fabricacin de bombas de propulsin. Las dos claves del rotundo xito del motor fueron, por un lado, su sencillez y facilidad para ser fabricado, lo que haca posible su fabricacin en serie; y, por otro, que el invento funcionaba de manera regular. Alentado por su buena estrella, y despus de tres aos de febriles experimentos y modificaciones, en el ao 1863 Lenoir mejor los anteriores resultados al acoplar a un vehculo de tres ruedas su motor de explosin, sensiblemente modificado. Como combustible para propulsar el vehculo, Lenoir utiliz el gas de alumbrado. El motor de mbolo estaba montado en un cajn situado debajo del eje posterior del vehculo, que accionaba por medio de una biela y una excntrica, una rueda de cadena situada en el centro de la parte inferior del vehculo, la cual a su vez se encontraba unida mediante una cadena de eslabones con una segunda rueda de cadena, montada sobre el eje posterior. El nuevo inconveniente del motor resida esta vez en el alto consumo de gas, defecto que paulatinamente fue subsanado a medida que se iban incorporando nuevas innovaciones en el diseo del motor.

El hippombil de tienne Lenoir

Nacionalizado francs en 1870 como premio a los servicios prestados al pas durante el duro asedio que sufri a manos de las tropas prusianas mandadas por el mariscal Bismarck, ocho aos ms tarde recibi el premio Montyon otorgado por la Academia de Ciencias de Pars y el premio Argenteil, de 12.000 francos, concedido por la Sociedad para el Fomento de las Ciencias y las Artes. Pero, a pesar de poseer la Legin de Honor y un sinfn de condecoraciones y distinciones ganadas en diferentes certmenes, y haber consagrado toda su vida al trabajo, Lenoir muri prcticamente arruinado. En 1880 public la obra Recherches sur le tannage des cuirs par lozone.

Ingeniero francs. Se le considera como el inventor del primer motor de combustin interna y del primer vehculo que funciona con el principio de este motor. Su diseo es una respuesta a la necesidad de un motor que utilice el combustible directamente como propulsor. De esta manera se hace posible construir vehculos que no necesiten de la mquina de vapor y que, en pequeas escalas, se hace ms y ms ineficiente. Lenoir llega entonces a la construccin de un motor que quema el combustible dentro del mismo cilindro, obviando la cmara separada que requiere la mquina de vapor. El combustible que alimenta dicho motor se introduce en forma de vapor y, mediante una chispa, se enciende e impulsa el pistn. El motor de Lenoir es, en esencia, una mquina de vapor transformada que se mueve en un ciclo de dos tiempos. Inicialmente la comercializacin del invento se hace posible gracias a su aplicacin para mover variadas mquinas de reducidas dimensiones. Tiempo despus, a ttulo experimental, Lenoir adapta el invento para hacer mover una embarcacin.

Alrededor de 1801, Philippe Lebon, pintorescamente llamado "el padre de gas de carbn", solicit una patente que describe el principio de un motor basado en la expansin de una mezcla gaseosa de aire y encendido.

Desafortunadamente Lebon fue asesinado. La historia termina ah, slo para ser reanudado ms de cincuenta aos despus, en 1852, Jean Joseph Etienne Lenoir comienza a trabajar en un motor de combustin.

En 1858 Lenoir intenta su primer motor fijo, explosin de gas. Dos aos ms tarde patent.

Lenoir cree, entonces, para romper la rigidez del motor y ponerlo en un vehculo. La transformacin del movimiento rectilneo a movimiento rotativo de un coche.

Trabajo continuo en 1863 puede montar en triciclo. El motor funcion como una mquina de vapor. El combustible era lulha gas o petrleo ligero de esquisto o alquitrn, rociado en carbohidratos tipo primitivo.

La potencia del motor era muy pequeo: 1.5 hp. Lenoir todava no se haba descubierto la importancia de la compresin de la mezcla de combustible antes de la ignicin.

Aunque bajo el punto de vista prctico, no ha tenido xito (e incluso fue un fracaso - porque el coche no se poda vender), este triciclo circulado entre Pars y Joinville-le-Pont, y por ello, Lenoir se gan el Gran Premio Argenteuil.

En 1880 un matemtico de roan, Delamarre-Deboutteville, estudiando detenidamente los estudios Lenoir, puede hacer que un motor. Es impulsado por gas, primero, y luego el aceite ligero "vaporiza".

El motor era horizontal, lo llam "Simplex" y lo patent en 1884: dos cilindros horizontales conectados a un solo cigeal, equipados con un diferencial. Transmisin por cadena, como en bicicleta.

El trabajo pionero de Lenoir sera prcticamente intil para el coche si era un viajante de comercio.

Un joven llamado Nikolaus August Otto, el coche bibliografas especializadas, llamada "Otto fsica", otros ms modestos, de "Mecnico Otto".

Pero la verdad es que este joven no era fsico y no mecnica: era un viajante de comercio. Curioso, inteligente, pero un vendedor ambulante.

Otto era alemn. Viajamos mucho. Un da fue a Pars y vio el motor de Lenoir. Fue un amor de vehculos nuevos. Y el trabajo de Lenoir senta que haba un principio. Pero el comienzo de algo muy importante.

Eso lo despert tal inters, que es el siguiente tema para escribir cartas a la novia.

La imaginacin del empleado no se detiene. Y l estaba meditando sobre el tema.

Ya haba descubierto el motor de combustin. "Cmo tomar ventaja de ello, pero disfrutar de ella tambin" - Otto pens - "Y tal vez incluso en un vehculo?".

Otto instala un pequeo taller. Luego, absorbido por su trabajo, deja el empleo de un viajante: "... hoy es un gran da para m" - escribe la novia comunicar la resolucin.

Un da, cuando estaba en su mesa de trabajo haciendo nuevas experiencias con su motor, admitira gas y aire en el cilindro de la mquina - al recordar para empujar el pistn de nuevo a donde y cuando pudo. Opisto trabaj como un compresor, pisoteo el combustible en el cilindro. Una vez hecho esto, se volvi el encendido: hubo una detonacin seguida de giros rpidos y fuertes de la rueda de la mquina.

Eso hizo Otto pensar con madurez. Lleg a la conclusin de que sera mejor para comprimir la mezcla de combustible en el cilindro a travs del pistn y, a continuacin, encender la mezcla. Burning comprimido por lo que sera un fuerte golpe en el pistn y producir este duro golpe.

Ms tarde, sintetizar sus observaciones y conclusiones:

1) En el primer movimiento (pistn de retroceso) admitido el combustible;

2) En el segundo movimiento, comprimindolo;

3) En el tercer movimiento, el golpe (explosin), la creacin de una fuerza til;

4) En el cuarto movimiento (alrededor del pistn) era la liberacin y expulsin de los productos de la combustin.

Ahora, cmo sacar provecho de esta observacin?

Otto, que en enero 1862 se convirti en el primer motor de cuatro tiempos en el mundo, no estaba satisfecho con su creacin: el motor era muy ruidoso y el golpeteo de las explosiones martillado con tal violencia que no haba cojinetes o juntas que hagan un soporte para largo .

El trabajo en este motor, de forma continua, durante 10 aos tratando de perfeccionarlo, para domesticar las explosiones, y la creacin de un nuevo sistema para encender la mezcla, lo que denominaramos en el lenguaje actual, encendido.

Ms tarde se uni al ingeniero Eugen Langen y fund la NA Otto & Co., la primera planta de motores de la explosin del mundo (1864).

En 1867, abandonando su motor de cuatro tiempos, que todava estaba en su infancia, tuvo su motor atmosfrico para la Exposicin Universal de Pars II. Un cartel deca: "Le moteur gaz, systme Otto y Langen, que has conseguido une fuerza motrice ndustrie` 1 `3 chevaux avantageuse plus que la machine vapeur".

Este motor no slo sorprendi al mundo al funcionamiento normal, pero sobre todo por su economa. Los discpulos de Lenoir, sin poder creer lo que hizo, de hecho, el ahorro de dos tercios de los combustibles utilizados por otros motores despus de examinar cuidadosamente

la todava buscado por todas las esquinas, levantando cortinas y mirando al techo, si haba alguna tubera oculta la Fed!.

Se inicia un nuevo captulo de la mecnica, uno marcado por Oto medalla de oro de una mquina en la Exposicin de Pars - un acto que cont con la presencia de Napolen III y la emperatriz Eugenia.

Aunque honrado, no juzgado Otto realizado. Instalaciones transferidas y precaria su primera fbrica de Deutz., Un suburbio de Colonia, donde hoy es su sucesor. All, con un aumento de capital, personal capacitado, servicios contratados y la experiencia de un hombre llamado Gottlieb Daimler que, poco despus, una de las estrellas en el firmamento de los deportes de motor. Coincidentemente Daimler escribi a su esposa haciendo un dibujo en la esquina de la carta: "De aqu viene una estrella y espero que nosotros y nuestros hijos les bendecir."

Otto, que no descansa en su porfiria para domar la explosin de su motor de 4 veces al da primero pens en la inyeccin de aire en el cilindro despus del combustible. Capa de compresin del tiempo era rico con el encendido y el aire ms cerca del pistn operado como relleno para suavizar el golpe. La realidad demostr que la teora estaba en lo cierto - y Otto logr domar la explosin.

En 1876 comienza, paseaba industrial, la construccin del nuevo motor Otto, padre de todos los motores modernos de la explosin. Su nmero de patente DRP 532, se convierte en la base de la patente y la patente motor ms moderno contrarrestada en el mundo!

El motor de gas:Etienne Lenoir (Belga 1860)

La Historia de los Inventos Sucesos N12 Captulo 7 1 Preparado por Patricio Barros

Captulo VII EL MOTOR DE EXPLOSION Aun cuando el vapor y la electricidad aplicados a diversos vehculos, superaban ya durante la segunda mitad del siglo XX, la barrera de los cien kilmetros por hora, el futuro no iba a ser suyo. Un tercer competidor estaba destinado a llegar mucho ms lejos: el motor de explosin o combustin interna. Si hay un invento que no pueda atribuirse en manera alguna a un solo hombre, ste es el ejemplo ms especfico de ello, ya que sera difcil encontrar otro en que un nmero tan grande de cientistas haya intervenido para llegar a su obtencin. No hay en este caso un inventor, sino muchos inventores y no menos precursores. MOTOR DIESEL. Vehculos, trenes, aviones, buques y plantas industriales, se mueven mediante motores diesel. Arriba un motor sobre un banco de pruebas; su potencia es de 16.800 caballos a 135 revoluciones por minuto. El MOTOR DE GAS S hubiera que buscar un precursor lejano, no propiamente del motor de combustin interna sino de lo que ste represent, habra que remontarse una vez ms al inagotable genio inventivo de Leonardo da Vinci, quien traz los planos de un vehculo que rodara sin necesidad de caballos. 0, si se prefiere, al docto franciscano de Oxford Roger Bacon, que en plena Edad Media dej estampada entre sus escritos, que no fueron sino una larga y documentada invectiva contra la ignorancia de su poca, esta proftica frase: "Es posible la fabricacin de instrumentos de excelencia y utilidad maravillosas, como los carruajes que se mueven sin animales, a una velocidad incomparable". Los primeros artfices del motor de explosin aparecieron con la llegada del siglo XIX. La razn de

ser de su bsqueda estuvo ntimamente ligada a la aparicin de los primeros automviles. Pronto se vio que la mquina de vapor era demasiado voluminosa para ser utilizada como fuente generadora de energa en tales vehculos. Se necesitaba un motor que combinase el hornillo, la caldera y el cilindro de la mquina de vapor en una unidad pequea y ligera. La mquina de combustin interna, en la cual el combustible inyectado, mezclado con aire, se hace estallar para mover el mbolo dentro de un cilindro, result ser la solucin ms adecuada. La patente ms antigua para un motor