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COMPORTAMIENTO DE LOS ADITIVOS EP DE 3ra GENERACION

Por Pedro R. Albarracn Aguilln Ingeniero Mecnico Universidad de Antioquia 1. Introduccin En una planta petroqumica de una Refinera de petrleo, la bomba centrfuga principal de 4 etapas, MP-1311C, de uno de los procesos, al igual que la auxiliar NP-1311D, de marca Goulds, que bombean nafta, presentaban dao catastrfico de los rodamientos de empuje, a intervalos aproximadamente de 72 horas de operacin, interrumpiendo el proceso productivo y generando un alto lucro cesante para la planta. Los dos rodamientos de empuje de la bomba, trabajan espalda con espalda y se lubrican por anillo con el aceite mineral Turbina 68 de marca Terpel. En el anlisis de Causa-Raiz que se le hizo al sistema de bombeo SP-1311, se determin que una de las causas ms importantes del fallo prematuro de los rodamientos de empuje de las bombas era debido a sobrecargas intempestivas que se presentaban sobre los rodamientos de empuje como resultado de problemas de cavitacin que generaban altas cargas axiales las

cuales rompan la pelcula lubricante entre las pistas de rodadura y los elementos rodantes, causando micro-soldaduras que incrementaban la temperatura de operacin, disminuan la viscosidad del aceite y finalmente causaban el agarrotamiento de los diferentes componentes del rodamiento de empuje lado activo. El problema de cavitacin en la succin de las bombas se deba a que el fluido al ser bombeado de la 1ra y 2da etapa a la 3ra y 4ta etapa generaba vapores de combustible que disminuan el NPSHdisponible por debajo del NPSHrequerido dando lugar a elevadas cargas repentinas axiales sobre los rodamientos de empuje. Este problema se deba a condiciones operacionales anormales y transitorias, y no a un diseo inadecuado de las bombas a la seleccin incorrecta de los rodamientos de empuje. Por lo tanto mientras se solucionaban los problemas operacionales, se le adicion al aceite un aditivo modificador de friccin que tiene las caractersticas y la capacidad de soporte de carga de un aditivo Extrema Presin de 3ra generacin. Se hicieron las respectivas pruebas de compatibilidad (demulsibilidad, ASTM D1401 y espuma, ASTM D892), a la mezcla del aceite Turbina 68 de Terpel y el 5% vol. de aditivo modificador de friccin, obtenindose que eran compatibles. Los rodamientos de empuje de la bomba se lubricaron con esta mezcla. Debido a que la mezcla del aceite con el aditivo modificador de friccin, durante las primeras horas de operacin presentaba un color gris, como resultado del desprendimiento de partculas de hierro y de cobre, se cambi a las 5, 53, 77, 101, 245, 413, y 557 horas de servicio de la bomba, hasta que el aceite present un color similar al del aceite nuevo. Los rodamientos no volvieron a fallar, aun cuando se siguieron presentando cargas axiales de manera regular, y la bomba en la actualidad se continua lubricando con el aceite mineral Turbina 68 con 5% vol. de aditivo modificador de friccin. 2. Evaluacin del lubricante La evaluacin del aceite con 5% vol. de aditivo modificador de friccin, en lo que tiene que ver con la duracin de los rodamientos de empuje, evaluacin del nivel de vibraciones, anlisis a las propiedades fsico-qumicas del aceite y nivel de desgaste de los rodamientos de empuje se hizo con la P-1311C. 3. Anlisis de laboratorio al aceite En la Tabla No1 se especifican los resultados de los anlisis de laboratorio a las propiedades fsico-qumicas del aceite segn las normas ASTM D y del nivel de desgaste por espectrofotometra de absorcin atmica en ppm a los rodamientos de empuje de la P-1311C. 4. Comparacin entre el valor de vibraciones y el nivel de desgaste En la Tabla No2 se comparan los datos de los resultados de la amplitud de las vibraciones en pulg/s y del nivel de desgaste en ppm, en los rodamientos de empuje de la P-1311C, desde la puesta en marcha de la bomba con los rodamientos nuevos, hasta el ltimo monitoreo realizado el 10 de diciembre de 2004. 5. Caractersticas del aceite utilizado Las siguientes son las caractersticas del aceite utilizado en la lubricacin de las bombas P1311 C/D: Nombre: Turbina 68 Tipo: mineral Marca: Terpel Grado ISO: 68 Viscosidad cSt/40C: 68 Viscosidad cSt/100C:8,3 Indice de Viscosidad: 100 Punto de Inflamacin, C:250 Punto de Fluidez, C:-15

6. Caractersticas del aditivo modificador de friccin Las siguientes son las caractersticas del aditivo modificador de friccin que se utiliz mezclado con el aceite Turbina 68: Nombre: Multikote Premium CRC Tipo: mineral Marca: CRC Punto de Chispa, F: 280 Viscosidad, SSU/1000F: 220 Prueba TINKEM; Kg: 60 Solubilidad en Agua: insoluble Prueba de 4 bolas, ASTM D2783: 900 Kgf. La dosificacin del aditivo es de 1,5 onzas por litro de aceite y se puede utilizar en motores de combustin interna a gasolina, diesel a gas, en reductores de velocidad, moto-reductores, en rodamientos y en cojinetes planos sometidos a crticas condiciones de cargas radiales axiales intempestivas de manera continua.

7. Otros aspectos relacionados con la prueba Los siguientes son algunos aspectos que se pudieron observar antes y despus de aplicarle el aditivo modificador de friccin al aceite en el caso de la P-1311C. El aditivo modificador de friccin se le aadi al aceite con la bomba en operacin. Se dren el aceite y se enjuag con aceite limpio el depsito donde van montados los rodamientos de empuje, varias veces hasta observar visualmente que el aceite que se drenaba sala limpio. Luego se le aplic el aditivo modificador de friccin. Antes de la prueba para que los rodamientos de empuje de la bomba pudieran trabajar dentro de intervalos normales de temperatura era necesario colocarles en la parte exterior de la carcasa una manguera con aire a presin. La temperatura de los rodamientos de empuje sin la aplicacin de aire exterior y sin el aditivo modificador de friccin alcanz 68 C, con el aditivo modificador de friccin se redujo a 54 C y con el aire se redujo a 48 C.

8. Otras experiencias Paralelamente con la prueba del aditivo modificador de friccin en los rodamientos de empuje de la P-1311C, se evalu su desempeo en los rodamientos de la bomba P-2715 B y en las chumaceras lado gobernador y acople de la turbina de vapor NP-2715B. El procedimiento que se sigui para implementar el aditivo modificador de friccin y algunos aspectos que se pudieron observar durante la realizacin de la misma fueron los siguientes: Se dren el aceite y se enjuag varias veces el depsito de aceite de cada uno de los mecanismos (rodamientos de la bomba y chumaceras de la turbina de vapor), hasta observar visualmente limpio el aceite. Luego se le aadi al aceite de cada depsito de aceite un 5% vol. del aditivo modificador de friccin. Se realiz monitoreo de la temperatura de operacin de cada mecanismo durante dos horas. Despus de media hora de operacin de la turbina de vapor, NP-2715B, la temperatura de operacin en la chumacera lado gobernador se estabiliz en 75C y en la chumacera lado acople en 64C. En los rodamientos de la P-2715 B, la temperatura de operacin se fue incrementando lentamente desde los 58C hasta los 71 C, en un tiempo de una hora y 45 minutos, y luego empez a disminuir hasta que se estabiliz al cabo de 2 horas de operacin de la bomba en 69C. Luego de 24 horas de operacin del equipo, la chumacera de la turbina de vapor lado gobernador reportaba 60C, la del lado acople 55C, y los rodamientos de la bomba 63C.

La turbina de vapor presentaba excesiva fuga de vapor por los sellos de carbn del lado acople, pero a pesar de esta condicin crtica la temperatura de operacin de la chumacera de la turbina de vapor del lado acople se mantuvo en 55C.

9. Conclusiones Con base en el anlisis de la informacin del estudio de Causa-Raz, los anlisis de los datos de la amplitud de la vibracin tomados a los rodamientos de empuje de la P-1311C, y los anlisis de laboratorio que se le efectuaron tanto a las propiedades fsico-qumicas del aceite Turbina 68 con el 5% vol. de aditivo modificador de friccin , como al desgaste de los rodamientos de empuje, se puede concluir lo siguiente: Los rodamientos de empuje y el aceite utilizados en la bomba centrfuga son los adecuados para las condiciones normales de servicio de dicha bomba. La altas cargas de empuje generadas sobre los rodamientos por efecto de la cavitacin del fluido en la 3ra y 4ta etapas de la bomba, causaba la rotura de la pelcula lubricante, haciendo que las bolas y las pistas de los rodamientos de empuje entraran en contacto metal-metal, causando la falla catastrfica de dichos rodamientos de empuje. El aditivo modificador de friccin, al utilizarlo en una concentracin del 5% vol. con el aceite permite fortalecer la pelcula lmite que se forma entre las bolas y las pistas de rodadura, evitando que entren en contacto metal-metal cuando se presenten elevadas cargas axiales. El aditivo modificador de friccin evit el desgaste adhesivo entre los elementos del rodamiento, al presentarse las altas cargas axiales por efecto de la cavitacin. En la Tabla No2 se puede apreciar que despus de aplicado el aditivo modificador de friccin al aceite (se aplic el 21 de octubre), los valores globales de la vibracin, se mantuvieron por debajo del valor normal, lo cual indica un buen efecto de amortiguacin por parte del aditivo modificador de friccin. El 22 de octubre de 2004 se presentaron elevadas cargas axiales sobre los rodamientos de empuje debido a problemas de cavitacin ocasionados durante la operacin de la bomba. En la Tabla No2, se puede observar que a pesar de la magnitud de la carga (RPMxHFD) que ocasion una amplitud de 1,289 pulg/s, los rodamientos no fallaron, y el valor global de la amplitud de la vibracin de ah en adelante fue en promedio de 0,03 pulg/s versus 0,75pulg/s (valor normal). En la Tabla No1, se puede apreciar que una vez que se le aadi aditivo el modificador de friccin al aceite, la acidez del aceite aument, obsrvese el valor del TAN, pero este aumento no se debe tomar como un indicativo de oxidacin del aceite y de deterioro del mismo, sino como resultado de compuestos (posiblemente a base de cloro, fsforo azufre), en el aditivo modificador de friccin de tipo cido que afectan el valor del TAN. En la Tabla No1 se puede observar que la viscosidad del aceite Turbina 68 se mantiene en el rango de un ISO 68 al aadirle el aditivo modificador de friccin. En la Tabla No1 se puede apreciar que en 48 horas de operacin, comprendidas entre el 19 y el 21 de octubre de 2004, de los rodamientos de empuje nuevos, lubricados con el aceite Turbina 68, sin aditivo modificador de friccin, el contenido de cobre (Cu) pas de 3 a 32 partes por milln (ppm) y el de hierro (Fe) de 22 a 134 ppm, mostrando un alto desgaste adhesivo debido al contacto metal-metal entre el separador y los elementos rodantes y entre estos y las pistas de rodadura, como resultado de altas cargas axiales que rompieron la pelcula lubricante, tanto fluida como lmite formada por el aceite Turbina 68. En la Tabla No2, se puede apreciar que el 22 de octubre de 2004, a pesar de la magnitud de la carga (RPMxHFD) que ocasion una amplitud de la vibracin de 1,289 pulg/s, los rodamientos de empuje no fallaron, debido a que el aceite ya contaba con el aditivo modificador de friccin. En la Tabla No1 se puede observar que el 22 de octubre de 2004, a pesar de que el aceite ya tena el aditivo modificador de friccin, el contenido de Cu aument de 32 a 39 ppm y el de Fe de 134 a 153, debido a que los aditivos modificadores de friccin, que se catalogan como aditivos EP de 3ra generacin, en su etapa inicial trabajan transportando material de las crestas a los valles de las rugosidades, accin en la cual hacen que se rompan una gran cantidad de crestas. Esta situacin se normaliza al

poco tiempo de trabajo del aditivo modificador de friccin y luego el contenido de partculas metlicas en el aceite empieza a disminuir, hasta llegar a valores muy bajos. En la Tabla No1 se puede analizar que a partir del 11 de noviembre de 2004, el contenido de Cu y de Fe empieza a disminuir drsticamente hasta llegar a 6 ppm de Cu y 9 ppm de Fe. Lo mismo se puede concluir de los anlisis efectuados el 10 de diciembre, donde los resultados son similares. A pesar de que operacionalmente despus del 22 de octubre de 2004, an se siguieron presentando problemas de cavitacin en la bomba y por lo tanto elevadas cargas axiales sobre los rodamientos de empuje, estos no fallaron y el efecto amortiguador de la pelcula lmite formada por el aditivo modificador de friccin, mantuvo, de acuerdo con la informacin dada en la Tabla No2, el valor global de la vibracin en 0,35 pulg/s y el de la magnitud de la carga sobre los rodamientos (RPMxHFD), en 0,25 pulg/s. Una condicin de carga axial intensa e intempestiva se puede correlacionar con las condiciones de puesta en marcha de un elemento mecnico, principalmente cuando ha estado detenido durante prolongados perodos de tiempo, por consiguiente el aditivo modificador de friccin se le puede aadir a los aceites de los mecanismos inmediatamente antes de pararlo de ponerlo en operacin.

10. Recomendaciones Con base en los resultados obtenidos con la evaluacin del aditivo modificador de friccin se recomienda utilizarlo en las siguientes situaciones: Cuando se tengan condiciones de cargas axiales de alta magnitud de manera intempestiva, siempre y cuando dichas cargas no superen la capacidad de carga axial del rodamiento. Antes de poner en operacin un mecanismo, ya que la condicin de puesta en marcha, al vencer la inercia genera una carga radial axial adicional a la carga normal de operacin, cuya criticidad depende de la magnitud de dicha carga y del procedimiento de arranque. Cuando se presenten altos niveles de contaminacin con agua del mecanismo lubricado. Cuando el mecanismo est sometido a altas temperaturas de operacin y se presente la incertidumbre sobre la posibilidad de que la pelcula lubricante se rompa. Cuando el mecanismo est sometido a sobrecargas de una manera transitoria permanente. Cuando los rodamientos las chumaceras presenten altos valores globales de vibracin, entre el 12-50X, como resultado de un deterioro incipiente. Cuando las condiciones de lubricacin son del tipo Elastohidrodinmico (EHL). Antes de agregarle el aditivo modificador de friccin al aceite es necesario hacer las pruebas de compatibilidad, siendo las ms importantes la de espuma, ASTM D892 y la de demulsibilidad ASTM D1401. La concentracin del aditivo modificador de friccin en el aceite no debe ser superior al 5% vol. Tabla No1 Anlisis a las propiedades fsico-qumicas del aceite y evaluacin del desgaste de los rodamientos de empuje de la bomba P-1311C
Fecha Aceite Tiempo Horas Propiedad fsico-qumica Anlisis del desgaste Absorcin Atmica Ppm

Viscosidad cSt/40C
ASTM D445 64,02 66,92 65,55 63,35

TAN mgrKOH/ gr.ac.us.

ASTM D664 0,37 1,16 1,17 1,08

Agua % vol.
ASTM D95 Trazas Seco Seco Seco

Fe

Cu

Al

Cr

Pb

Si

19-Oct-04 21-Oct-04 22-Oct-04 23-Oct-04

Turbina 68 (1) Turbina 68 (2) Turbina 68 (2) Turbina 68 (2)

5 53 77 101

3 32 39 29

22 134 153 77

0 5 7 4

0 2 2 2

0 0 0 0

0 4 6 5

29-Oct-04 05-Nov-04 11-Nov-04 10-Dic-04 Notas: (1) (2) (3)

Turbina 68 (2) Turbina 68 (2) Turbina 68 (2) Turbina 68 (2)

245 413 557 1253

62,26 66,58 67,12 67,54

0,79 1,15 1,05 0,63

Seco Seco Seco Seco

6 3 3 3

27 13 12 11

0 0 0 0

1 1 0 0

0 0 0 0

0 0 0 0

Aceite sin aditivo modificador de friccin. Aceite con 5% de aditivo modificador de friccin. El 20 de octubre de 2004 se tom muestra de aceite y se agreg el aditivo modificador de friccin.

Tabla No2 Valores de la amplitud de la vibracin (pulg/s) y niveles de desgaste en ppm de los rodamientos de empuje
Parmetro medido Valor global Subarmnicos 1X (RPM) 1-2X (RPM) 2X (RPM) 2-12X (RPM) 12-50X (RPM) RPMxHFD HFD Fe Cu Al Cr Pb Si Notas: (1) (2) (3) (4) (5) 19-0ct-04 0,047 0,005 0,002 0,007 0,004 0,040 0,017 0,289 1,703 3 22 0 0 0 0 Fecha del monitoreo de vibraciones y del anlisis del aceite 21-Oct-04 22-Oct-04 23-Oct-04 29-Oct-04 05-Nov-04 0,037 0,023 0,018 0,026 0,018 0,015 0,004 0,011 0,002 0,002 0,0015 0,0015 0,003 0,002 0,005 0,004 0,004 0,003 0,004 0,004 0,0016 0,002 0,0014 0,002 0,001 0,019 0,026 0,009 0,020 0,013 0,024 0,040 0,010 0,015 0,011 0,750 1,289 0,143 0,214 0,165 1,344 1,180 0,331 0,395 0,381 32 39 29 6 3 134 153 77 27 13 5 7 4 0 0 2 2 2 1 1 0 0 0 0 0 4 6 5 0 0 11-Nov-04 0,022 0,003 0,003 0,004 0,0019 0,015 0,014 0,207 0,453 3 12 0 0 0 0

El 19 de octubre la bomba arranc con rodamientos de empuje nuevos. El 21 de octubre se le agreg al aceite Turbina 68 el 5% vol. de aditivo modificador de friccin; el monitoreo de vibraciones se hizo antes de aadirle al aceite el modificador de friccin, al igual que la toma de la muestra de aceite. El 22 de octubre se le tomaron valores de vibracin a los rodamientos de empuje lubricados con el aceite Turbina 68 con el 5% vol. de aditivo modificador de friccin. En cada una de las fechas referenciadas se cambi el aceite, por presentar un color gris oscuro, y al aceite nuevo se le volvi a aplicar el 5% vol. de aditivo modificador de friccin. En la ltima fecha referenciada como 11 de noviembre de 2004, no se cambi el aceite porque el color era trasparente y no se le agreg ms modificador de friccin al aceite.

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