R 1 ,8 l T U

SP23-24

La oferta de grupos propulsores del OCTAVIA incluye ahora tambin un motor de gasolina de cuatro cilindros turbosobrealimentado, el cual est basado en una serie de motores del consorcio y ha sido especialmente desarrollado para el montaje transversal. Con este nuevo grupo propulsor, se ofrece por vez primera en serie para la clase compacta un motor turbo con cinco vlvulas por cilindro. En este programa autodctico les presentamos la tcnica y funcionamiento de este motor turbo de 110 kW. Adems, en la parte II les informamos sobre las modificaciones introducidas en el motor de 1,8 l y 92 kW para el ao de modelos 1998.

Indice
Parte I - Motore Turbo 5 V de 1,8 l y 110 kW
La nueva tcnica Datos tcnicos/caractersticas tcnicas Sinopsis del sistema Posiciones de los componentes Mecnica del motor Turbosobrealimentacin Vista general Turbocompresor Regulacin de la presin de sobrealimentacin Corte de combustible en deceleracin Sensores Actores Esquema de funcionamiento Sistema regulador de la velocidad Depuracin de los gases de escape Autodiagnstico AzioAccionamiento elctrico del pedal acelerador BUS CAN 4 4 6 8 10 12 12 13 14 15 16 20 21 24 26 27 28 30

Parte II - Motore 5 V de 1,8 l y 92 kW

Modificaciones Colector de admisin de variable Sensores
Service
xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA

31 32 35
Service Service
xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA

Service Service
xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA

S e r v i c e

XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX

XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX

XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX

XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX

XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX

El Manual de Reparaciones contiene indicaciones referentes a la inspeccin y mantenimiento, as como instrucciones para el ajuste y reparacin.

La nueva tcnica
Motor turbo 5 V de 1,8 l y 110 kW Datos tcnicos/ caractersticas tcnicas

SP23-5

Datos tcnicos Letra distintiva: AGU Tipo de construccin: motor de 4 cilindros en lnea/turbocompresor 1781 cm3 Cilindrada: Dimetro: 81 mm Carrera: 86,4 mm Compresin: 9,5 Potencia nominal: 110 kW (150 CV) a 5700 1/min. Par motor mx.: 210 Nm a 1750 hasta 4600 1/min. Gestin del motor: Motronic M3.8.2 (M3.8.3, con regulador de velocidad), inyeccin secuencial de mando electrnico y encendido regulado segn diagrama caracterstico con regulacin antipicado selectiva de cilindro.

Caractersticas tcnicas 5 vlvulas por cilindros (3 de admisin y 2 de escape) Distribucin de vlvulas mediante 2 rboles de levas en culata Accionamiento del rbol de levas de escape por el cigeal, mediante correa dentada

Accionamiento del rbol de levas de admisin por el rbol de levas de escape, mediante cadena Bloque de cilindros de fundicin gris Culata de aleacin de aluminio Volante bimasa (para funcionamiento: vase SSP 22) Antivibrador en el cigeal

120

110 105

90

75

60 P (kW)

240

45

210 M (Nm)

30

180

15

150

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000

P = potencia M = par motor n = nmero de revoluciones

n (1/min)

SP23-1

Accionamiento de la bomba de aceite por el cigeal mediante una cadena Turbocompresor por gases de escape con tornillos en el colector de gases de escape Radiador en la conducin de aire de sobrealimentacin, poco antes de la parte de la vlvula de mariposa en el colector de admisin Distribucin esttica de alta tensin con 4 bobinas de encendido individuales; cada buja de encendido tiene su propia bobina Manoconmutador para servodireccin Conmutador de pedal de embrague

Identificacin de marcas de referencia y nmero de revoluciones mediante transmisor en el cigeal (pin 60 - 2) Identificacin de fases mediante sensor Hall de 4 ventanillas en carcasa separada en la culata, delante del rbol de levas de admisin Desintoxicacin de los gases de escape con regulacin lambda y catalizador trimetlico (rodio, paladio y platino); cumplimiento de las prescripciones de la UE, etapa III, sobre emisiones Accionamiento de los grupos auxiliares (alternador, servodireccin, compresor para aire acondicionado) mediante una correa trapezoidal nervada

Sinopsis del sistema

Motor turbo de 1,8 l AGU
Unidad de control del motor Motronic 3.8.2

Transmisor para nmero de revoluciones G28 y transmisor inductivo

Transmisor Hall G40 cilindro 1

Medidor de masa de aire por pelcula caliente G70

Sonda lambda G39

Conmutador de ralent F60 Regulador de vlvula de mariposapotencimetro G88 Potencimetro de la vlvula de mariposa G69 Conmutador de pedal de embrague F36 Transmisor de temperatura del aire aspirado G42 Manoconmutador / servodireccin F88

CAN - BUS H

Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G62 Transmisor de altitud F96

Sensor de picado I G61 Sensor de picado II G66

Seales adicionales

Sistema regulador de velocidad Compresor para aire acondicionado Regulacin del ventilador Accionamiento elctrico del acelerador*

CAN - BUS L

Nota: Los sensores y actores que son iguales a los del motor de 1,8 l los encontrar descritos en el SSP. Los nuevos componentes se muestran en color.

Unidad de control Motronic J220

Rel bomba de combustible J17 Bomba de combustible G6

Inyectores N30 - N33

Etapa final de potencia N122 para bobinas de encendido N N128 N158 N163

Vlvula electromagntica para depsito de carbn activo N80

Calefaccin para sonda lambda Z19 Conexin para diagnsticos A las unidades de control para ABS y cambio automtico Unidad de mando vlvula de mariposa J338 con actuador de vlvula de mariposa V60 con accionamiento de vlvula de mariposa V186*

Vlvula electromagntica para limitacin de la presin de sobrealimentacin N75

Seal de velocidad Seal de consumo Compresor para aire acondicionado

SP23-12

* Sistema en preparacin

Posiciones de los componentes

N N122 N128 N192

J220

G40

N80

G42

F88 G40 G42 G61 G66 J220 J338 N N128 N158 N163 N80

Manoconmutador para servodireccin Transmisor Hall Transmisor para temperatura del aire aspirado Sensor de picado 1 Sensor de picado 2 Centralina per Motronic Unidad de mando vlvula de mariposa Bobina de encendido 1 Bobina de encendido 2 Bobina de encendido 3 Bobina de encendido 4 Vlvula electromagntica para depsito de carbn activo

J338

G61 G66

F88

F96 N75

N122

G70

G62
SP23-40

RTP
F96 G28 G62 G70 N75 N122 RTP Transmisor de altitud Transmisor de nmero de revoluciones Transmisor de temperatura del lquido refrigerante Medidor de masa de aire Vlvula electromagntica para limitacin de la presin de sobrealimentacin Etapa final de potencia Regulador de presin del combustible

G28

Mecnica del motor

La culata
bobina de encendido

inyector

canal de gases de escape

canal de admisin

buja de encendido
SP23-31

Seccin a travs de la culata del motor turbo 5 V de 1,8

La culata es una tpica construccin de corriente transversal con canales opuestos de admisin y gases de escape. Posee un empalme adicional para la desaireacin combinada del bloque de la culata. Los colectores de admisin y escape estn especialmente desarrollados para el montaje transversal. El lado "caliente" del motor con el canal de gases de escape y el turbocompresor se encuentra entre el bloque motor y el salpicadero. El lado "fro" con el colector de admisin da al radiador.

Las cinco vlvulas - tres de admisin y dos de escape - ofrecen una gran seccin de flujo. Al estar la buja de encendido dispuesta centralmente, resultan unos recorridos cortos de la chispa de encendido, lo cual proporciona una combustin ptima. En cada buja de encendido hay montada directamente la bobina de encendido, sin cable de encendido. Este va fijado con dos tornillos a la culata. Un anillo de junta interpuesto mantiene la buja de encendido alejada de la humedad.

10

Volante bimasa
A fin de reducir el esfuerzo al que est sometido el cigeal, el motor va equipado con un volante bimasa. En el Programa autodidctico 22 encontrar informaciones sobre el volante bimasa.

194/024

Antivibrador
A consecuencia de su masa primaria reducida, el volante bimasa genera una mayor irregularidad de giro del cigeal. Mediante un antivibrador en el lado de la polea se contrarresta esta irregularidad de giro. El antivibrador - que, al mismo tiempo, aloja la polea para la correa trapezoidal nervada - reduce las vibraciones en el extremo cigeal. El antivibrador proporciona, al mismo tiempo, un funcionamiento equilibrado de la correa trapezoidal nervada a travs de la polea desacoplada. Adems, se reduce la emisin de ruidos de combustin por el extremo del cigeal, pues el antivibrador, por su configuracin, tambin amortigua axialmente.
pista de goma de la polea cojinete de friccin polea
SP23-6

anillo de volante pista de goma del antivibrador

cubo

11

Turbosobrealimentacin
Vista general
El nuevo motor turbo 5 V de 1,8 l posee en el sistema de turbosobrelimentacin los siguientes componentes: turbocompresor por gases de escape radiador de aire de sobrealimentacin regulacin de la presin de sobrealimentacin corte de combustible en deceleracin
lado del compresor cpsula de presin

turbocompresor por gases de escape sentido de marcha

vlvula electromagntica para regulacin de la presin de sobrealimentacin N75 filtro de aire

lado de admisin radiador de aire de sobrealimentacin

vlvula de corte de combustible en deceleracin SP23-47 Cuadro sinptico en el vehculo de la turbosobrealimentacin con los componentes de la regulacin de la presin de sobrealimentacin y corte de combustible en deceleracin

El turbocompresor es accionado por los gases de escape, a fin de comprimir el aire necesario para la combustin. Aumenta el caudal de aire por secuencia de trabajo. De ello resulta un incremento de potencia para una misma cilindrada e igual nmero de revoluciones.

En el motor turbo 5 V de 1,8 l, la turbosobrealimentacin no slo se utiliza para alcanzar un valor punta de potencia, sino tambin para proporcionar anticipadamente un par motor elevado en un amplio margen de revoluciones.

12

El turbocompresor
Modelo de turbocompresor: Sobrepresin del turbocompresor: Presin mx. de sobrealimentacin: Nmero mx. de revoluciones: KKK-K03 68 kPa 168 kPa 128 000 1/min.

corriente de gases de escape del motor

En el turbocompresor se encuentran un rodete de turbina y otro de compresor en un eje comn. De este modo, la energa contenida en los gases de escape se transmite al lado del compresor. El turbocompresor se lubrifica en el circuito de aceite del motor. Se monta un turbocompresor por gases de escape relativamente pequeo que, ya a nmeros de revoluciones bajos, proporciona suficiente presin de sobrealimentacin y reacciona con rapidez. En el margen de revoluciones mayormente utilizado en la conduccin siempre se dispone de un par motor elevado, lo cual le permite al conductor cambiar a tiempo a una marcha ms elevada ya en un margen de revoluciones bajo. De este modo, se puede hacer funcionar el motor con un consumo econmico. La carcasa tiene una chapaleta de desviacin (bypass) accionada neumticamente por la vlvula reguladora de la presin de sobrealimentacin (cpsula de presin). De este modo se regula la corriente de gases de escape a travs del turbocompresor. A medida que aumenta el nmero de revoluciones del turbocompresor, tambin aumenta la presin de sobrealimentacin. A fin de no poner en peligro la vida til del motor, se limita la presin de sobrealimentacin. Esta tarea la realiza la regulacin de la presin de sobrealimentacin
13

vlvula reguladora de la presin de sobrealimentacin (cpsula de presin)

SP23-2

chapaleta de desviacin

rodete de turbina

Nota: El turbocompresor por gases de escape est abridado con tres tornillos al colector de escape. A fin de mantener permanentemente la tensin previa de los tornillos, stos son de un acero resistente a altas temperaturas. En caso de reparacin, siempre se debern sustituir.

Nota: Tener en cuenta al cambiar el aceite! Despus de un cambio de aceite, el primer arranque es de gran importancia para el turbocompresor. Mientras el testigo luminoso est encendido, el motor slo deber funcionar en ralent. Slo al alcanzarse la plena presin de aceite - el testigo luminoso estar apagado - se podr acelerar.

Turbosobrealimentacin
Regulacin de la presin de sobrealimentacin
seal unidad de mando vlvula de mariposa

unidad de control del motor

radiador de aire de sobrealimentacin

vlvula reguladora de la presin de sobrealimentacin (cpsula de presin) desviacin (bypass) corriente de gases de escape

vlvula electromagntica para limitacin de la presin de sobrealimentacin N75 vlvula de corte de combustible en deceleracin

seal medidor de masa de aire

turbocompresor

lado de admisin

SP23-3

La presin de sobrealimentacin se regula electrnicamente segn el correspondiente diagrama caracterstico. Ello hace posible regular la presin de sobrealimentacin a un valor programado en todo el margen de revoluciones. La regulacin se efecta de la unidad de control del motor a la vlvula electromagntica para limitacin de la presin de sobrealimentacin N75. Esta vlvula electromagntica est dispuesta en el conducto que va del turbocompresor a la cmara inferior de la vlvula reguladora de la presin de sobrealimentacin. Esta vlvula reguladora es de funcionamiento neumtico y abre o cierra la chapaleta de desviacin (bypass). La necesaria presin de mando para la vlvula reguladora de la presin de sobrealimentacin se obtiene del turbocompresor.

El valor terico de presin de sobrealimentacin memorizado en el diagrama caracterstico est en funcin del ngulo de apertura de la vlvula de mariposa y del nmero de revoluciones. La presin mxima de sobrealimentacin es de 168 kPa. En el margen inferior de revoluciones es importante alcanzar un rpido aumento de la presin de sobrealimentacin. La chapaleta de desviacin (bypass) permanece cerrada. El compresor proporciona al motor la presin de sobrealimentacin necesaria para alcanzar un par elevado. En caso de nmeros de revoluciones ms elevados del motor, se conducir a la turbina una correspondiente cantidad de gases de escape. Disminuir el nmero de revoluciones del turbocompresor.

14

Corte de combustible en deceleracin

vlvula de mariposa cerrada

depresin en el colector de admisin

vlvula de corte de combustible en deceleracin

rodete de turbina rodete de compresor lado de admisin

circuito del compresor cerrado brevemente

lado del compresor
SP23-4

Durante el funcionamiento en deceleracin, la presin de sobrealimentacin que sigue actuando hace generar una presin dinmica delante de la vlvula de mariposa cerrada. Esta presin dinmica frenara mucho el rodete del turbocompresor. Al volver a acelerar, la apertura de la vlvula de mariposa tendra que llevar el turbocompresor de nuevo al nmero de revoluciones (orificio de turbocompresor). Por ello, tan pronto la vlvula de mariposa se cierra, la vlvula de corte de combustible en deceleracin cierra brevemente el circuito del compresor. La vlvula de corte de combustible en deceleracin es una vlvula de resorte de membrana de mando neumtico. Se encuentra en un empalme de tubo flexible entre el lado del compresor y el lado de admisin del turbocompresor y es regulada por la depresin del colector de admisin detrs de la vlvula de mariposa.

La depresin del colector de admisin acta en la vlvula venciendo la fuerza elstica del resorte. As se establece la unin del lado del compresor con el lado de admisin. De este modo no se acciona el compresor al lmite de bombeo y se evita que frene el rodete del mismo. Se mantiene el nmero de revoluciones. Al acelerar de nuevo, disminuir la depresin en el colector de admisin. La vlvula de corte de combustible en deceleracin se cerrar y se dispondr inmediatamente de la plena presin de sobrealimentacin. Esto favorecer el comportamiento de reaccin del motor.

15

Sensores
Transmisor Hall G40
El transmisor Hall se encuentra a un lado de la culata, delante del rbol de levas de admisin. El marco para el transmisor Hall est firmemente atornillado con el rbol de levas de admisin. La anterior generacin de motores tena un marco con una ventanilla a travs de la cual se identificaba la posicin de encendido para el cilindro 1 de la unidad de control del motor. Nuevo! El transmisor de la nueva versin de motor posee un marco con cuatro rebajes de diferente longitud. En base a la sucesin de seales del transmisor Hall en comparacin con la seal del cigeal, es posible una identificacin ms rpida de la posicin de encendido del cilindro 1 - y con ello tambin de los otros cilindros. Esto tiene un efecto positivo, sobre todo, en el proceso de arranque.

Pin de transmisor con 58 dientes y un hueco de 2 dientes (extendido)

2 vuelta de cigeal

1 vuelta de cigeal

Seal de cigeal del transmisor G28

78o KW

36o KW n. ZOT1 180 o KW 180 o KW

flanco ascendente

1 vuelta del marco = 360 Seal de rbol de levas del transmisor Hall G40 Marco de rbol de levas con 4 diferentes ventanillas (extendido)
SP23-23

Nota: A una vuelta de rbol de levas corresponden dos vueltas de cigeal.

Leyenda
= grados de vuelta de cigeal = punto muerto superior de encendido, cilindro 1 n.ZOT 1 = despus del punto muerto superior de encendido, cilindro 1 ZOT 1
oKW

16

Transmisor de altitud F96

El transmisor de altitud est dispuesto en el vano motor, junto al salpicadero. Este transmisor sealiza a la unidad de control del motor la presin atmosfrica en funcin de la altitud geogrfica. Funcin La correccin de la altitud la efecta un sensor la cpsula baromtrica. Al variar la presin atmosfrica, la cpsula baromtrica pone en movimiento un contacto sobre una pista de resistencia. Esta seal la capta la unidad de control del motor. Uso de la seal
cpsula baromtrica pista de resistencia

transmisor de altitud

SP23-25

La seal se requiere para la regulacin de la presin de sobrealimentacin. En altitudes superiores a unos 1000 metros, la presin terica de sobrealimentacin va disminuyendo continuamente a medida que aumenta la altitud, a fin de evitar una sobrecarga del turbocompresor. Funcin sustitutiva En caso de fallar el transmisor de altitud, se aplicara un valor fijo predeterminado para una presin reducida de sobrealimentacin como limitacin de seguridad para el nmero de revoluciones del turbocompresor. Autodiagnstico En la funcin 02 - Consultar la memoria de averas - se registra el transmisor de altitud.
61 62

SP23-22

circuito elctrico
9 J220

2
+

F96

3
SP23-28

17

Sensores
El manoconmutador para servodireccin F88
La bomba de aletas para la servodireccin es accionada por el motor mediante la correa trapezoidal nervada. Estando la direccin completamente girada, la bomba ha de generar una presin elevada. Al hacerlo, tambin se somete el motor a mayor carga, el nmero de revoluciones puede disminuir fuertemente. Mediante la seal del manoconmutador, la unidad de control del motor identifica anticipadamente una carga del motor y regula el nmero de revoluciones de ralent. Funcionamiento El manoconmutador para la servodireccin se encuentra en la bomba de aletas. En caso de reinar una presin elevada en la bomba de aletas, el manoconmutador enviar una seal a la unidad de control del motor. La unidad de control del motor activar el actuador de la vlvula de mariposa, el cual abrir la vlvula en un determinado ngulo. Se mantendr el nmero de revoluciones de ralent del motor. Autodiagnstico El autodiagnstico tiene lugar en las funciones 02 - Consultar la memoria de averas 08 - Leer el bloque de valores de medicin
circuito elctrico
F88 1 2
SP23-17

bomba de aletas para servodireccin

manoconmutador de servodireccin F88

manoconmutador de servodireccin

unidad de control del motor unidad de mando vlvula de mariposa

49

14 J220
SP23-18

SP23-16

Esquema de la funcin

18

El conmutador de pedal de embrague F36

Este conmutador ya es conocido de los motores TDI y SDI. Asimismo existe ahora en los vehculos con motor de gasolina a partir de 74 kW. Se encuentra en la pedalera y proporciona a la unidad de control del motor la seal "Embrague accionado. Uso de la seal estando accinado el embrague: Se desconecta la funcin amortiguadora de cierre de la vlvula de mariposa. En vehculos con sistema regulador de la velocidad se desconecta la funcin de dicho sistema.

SP23-32

Funcionamiento El conmutador de pedal de embrague acta como contacto de reposo aplicado al borne 30. Si se acciona el embrague, se enviar una seal a la unidad de control del motor, la cual desconectar la funcin amortiguadora de cierre. La vlvula de mariposa se cerrar ms rpidamente, con lo que se impedir un breve aumento del nmero de revoluciones a causa de exceso de aire. Funcin sustitutiva En caso de faltar la seal, no se iniciar la funcin. Autodiagnstico En el autodiagnstico, el conmutador de pedal de embrague est registrado en la funcin 08 - Leer el bloque de valores de medicin -.
circuito elctrico
+30 1 F36 2
SP23-26

Esquema de la funcin
9 J220
SP23-27

19

Actores
Vlvula electromagntica para limitacin de la presin de sobrealimentacin N75
La vlvula electromagntica para limitacin de la presin de sobrealimentacin se encuentra en el conducto que va del turbocompresor a la cmara inferior de la vlvula reguladora de presin de sobrealimentacin, de funcionamiento neumtico. La presin de mando que se obtiene del compresor, la vlvula electromagntica slo puede reducirla, pero no aumentarla. Tarea Regular la presin de sobrealimentacin a un valor absoluto programado, de acuerdo con el diagrama caracterstico. La seccin de apertura al lado de baja presin (lado de aspiracin) del turbocompresor en el colector de admisin vara segn la proporcin de perodo activada (ms o menos secuencias en una unidad de tiempo determinada). Funcin sustitutiva La vlvula electromagntica est cerrada sin corriente. La presin de sobrealimentacin acta directamente sobre la vlvula reguladora de la presin de sobrealimentacin. La presin de sobrealimentacin se regula slo con arreglo al dimensionamiento del resorte y a la vlvula reguladora de presin de sobrealimentacin. Autodiagnstico
2

al lado de baja presin del turbocompresor

a la cmara inferior de la vlvula regulaSP23-10 dora de la presin de sobrealimentacin presin de sobrealimentacin del compresor

circuito elctrico
+

S234 10A

1 N75

El autodiagnstico identifica averas elctricas y mecnicas. En las funciones 02 - Consultar la memoria de averas 03 - Autodiagnstico 08 - Leer bloque de valores de medicin est incluida la vlvula electromagntica. Adems se identifica un sobrepaso de la presin mxima de sobrealimentacin. En tal caso, se desconectara la regulacin de la presin de sobrealimentacin.
20
64 J220
SP23-46

64 = regulacin de masa para la regulacin de la presin de sobrealimentacin (out)

Esquema de funcionamiento
Motronic M3.8.2
Componentes A F36 F60 F88 F96 G6 G28 G39 G40 G42 G61 G62 G66 G69 G70 G88 J17 J220 J338 N N30...33 N75 Batera Conmutador de pedal de embrague Conmutador de ralent Manoconmutador servodireccin Transmisor de altitud Bomba de combustible Transmisor de nmero de revoluciones del motor Sonda lambda Transmisor Hall Transmisor de temperatura del aire aspirado Sensor de picado 1 Transmisor de temperatura del lquido refrigerante Sensor de picado 2 Potencimetro de vlvula de mariposa Medidor de la masa de aire Potencimetro de regulador de vlvula de mariposa Rel bomba de combustible Unidad de control para Motronic Unidad de mando vlvula de mariposa Bobina de encendido Inyectores Vlvula electromagntica para limitacin de la presin de sobrealimentacin Vlvula magntica para sistema de depsito de carbn activo Etapa final de potencia Bobina de encendido 2 Bobina de encendido 3 Bobina de encendido 4 Conector de buja de encendido Fusible Bujas de encendido Actuador de vlvula de mariposa Calefaccin de sonda lambda Seales adicionales BUS CAN H = BUS CAN L = A B C D E

bus de datos propulsin

Nmero de revoluciones del motor (out) Seal consumo de combustible (out) Seal velocidad de marcha (in) Seal de compresor para aire acondicionado (in-out) Disposicin funcional del sistema de aire acondicionado (in)

N80 N122 N128 N158 N163 P S Q V60 Z19

Nota: Grfico del esquema de funcin, vase la pgina 22.

21

Esquema de funcionamiento
Motronic M3.8.2
30 15

86

30 J17 4

85

87

S132 50A

S228 15A

S232 10A

S243 10A

S234 10A

Z19

G39

G70

N80

N75

N30 + 4 A 66 59 69 74 62 75 61 76 73 80 58 65 27 25 26 12 13 15 15 55 64 J220 53 4 N31 N32 N33

M V60 F60 J338 G88 G69 F96 + +

G40

G62

G6

31

Codificacin en color/leyenda
= seal de entrada = seal de salida = polo positivo de batera = masa

22

30 15

+30

S10 10A

S229 15A

Q P

Q P

Q P

Q P

N128

N158

N163

F88

F36

N122

49

14 49

14

9 9

71

77

78

70

19

18

20

56

63

68

67

60

54

41

29

10

CAN - BUS H

G28

G61

G66

G42

CAN - BUS L

31

in

out

SP23-49

Designacin de los componentes,vase la pgina 21

23

Sistema regulador de la velocidad

Nuevo!
El regulador de la velocidad es un dispositivo adicional de carcter opcional. Este regulador tambin se puede utilizar en otros motores. El "software" de la unidad de control del motor est armonizado con l (Motronic M3.8.3). Con este regulador se puede mantener una velocidad de marcha a deseo, a partir de 45 km/h, sin que el conductor tenga que pisar el acelerador. Funcionamiento Al conectar el regulador de velocidad, la unidad de control del motor recibir la informacin de que debe mantener la velocidad de marcha momentnea. Seguidamente, la unidad de control del motor activa la unidad de mando de la vlvula de mariposa. Segn la velocidad de marcha elegida, el actuador de la vlvula de mariposa abre dicha vlvula. Unas seales adicionales enviadas a la unidad de control del motor aseguran el correspondiente nmero de revoluciones. La velocidad se mantiene independientemente de la resistencia al avance. La regulacin se efecta mediante la unidad de control del motor sin unidades de control adicinales. La unidad de mando de la vlvula de mariposa acciona sta.
sistema regulador de la velocidad pulsador conmutador

Si se frena, la regulacin dejar de actuar por breve tiempo; a continuacin, se volver al valor prefijado. El valor prefijado tambin se puede variar estando conectado el sistema, sin tener que utilizar el pedal acelerador.

Seales a la unidad de control del motor: seal de nmero de revoluciones seal de masa de aire velocidad de marcha freno accionado embrague accionado

seal de conexin y desconexin

unidad de control del motor

Nuevo!

unidad de mando vlvula de mariposa

Nota: En combinacin con el regulador de la velocidad trabaja una nueva unidad de mando de la vlvula de mariposa. Esta es, salvo unas pequeas diferencias, igual a la unidad de mando utilizada hasta ahora. La principal diferencia consiste en que el segmento del pin es mayor. De este modo, el servomotor puede accionar la vlvula de mariposa en todo el margen de regulacin, no solamente en el ralent.
24

SP23-45

segmento de pin para la regulacin del ralent y el regulador de la velocidad

Esquema de funcionamiento para el sistema regulador de la velocidad

Nota: El esquema de funcionamiento incluye los actores y sensores competentes del regulador de la velocidad, con el sistema Motronic M3.8.3. Esquema de funcionamiento total del Motronic, vase la pgina 22.
+15 +30 +30

E45

E227 S213 10A S234 10A S243 10A

01 2 3

F36

46

36

35

34 J220 56 63 67

47

48

Motronic M3.8.3
66 59 69 74 62 75

20

12

13

G70
M V60 F60 J338 G88 G69 G28

31

31

SP23-50

Leyenda
P

RES

ON

OFF

E45 E227 F F36 G28 G70 J220 J338 V

= = = = = = = = =

Conmutador del sistema regulador de la velocidad (ON/OFF) Pulsador para sistema reguladro de la velocidad (SET) Conmutador de luz de freno Conmutador de pedal de embrague Transmisor de nmero de revoluciones del motor Medidor de masa de aire Unidad de control paraMotronic Unidad de mando vlvula de mariposa Seal de velocidad

SET

SP23-51

Posicin del conmutador del sistema regulador de la velocidad E45: OFF enclavado OFF pulsado ON RES = = = = 0 1 2 3

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Depuracin de los gases de escape

El diseo del motor y la depuracin de los gases de escape se complementan para alcanzar objetivos ecolgicos: bajo consumo de combustible cumplimiento seguro de las normas actuales y futuras sobre gases de escape.

turbocompresor por gases de escape (salida de turbina) compensador colector de escape delantero con catalizador

Para la depuracin de gases de escape se utiliza un sistema regulado con catalizador de 3 vas sonda lambda calefaccionada.

Catalizador El catalizador es de tipo trimetlico y se encuentra en el colector de escape. El corto recorrido de los gases de escape desde el turbocompresor hasta el catalizador hace posible un rpido calentamiento y, por tanto, un rpido "arranque" del catalizador, es decir, el calentamiento mediante gases de escape calientes hace posible una rpida conversin. Esto es especialmente importante al arrancar en fro. A fin de reducir los 3 componentes de sustancias nocivas HC, CO y NOx, acta el recubrimiento cataltico de rodio, paladio y platino. Estos dan muy buenos resultados con respecto a comportamiento de arranque y estabilidad prolongada. Sonda lambda La sonda lambda se encuentra en la corriente de gases de escape, detrs de la salida de la turbina del turbocompresor. Est calefaccionada, por lo que alcanza rpidamente su temperatura de servicio. La sonda compara el contenido restante de oxgeno en los gases de escape con el contenido de oxgeno en el aire exterior. Proporciona la correspondiente seal de tensin a la unidad de control del motor. Con arreglo a esta seal se regula la composicin de la mezcla de modo que corresponda al valor lambda = 1 y se obtenga un efecto ptimo del catalizador. Nota: La regulacin lambda est contenida en el autodiagnstico. Ella abarca un amplio espectro y proporciona indicaciones sobre posibles factores influyentes, tales como sistema de inyeccin, sistema de encendido y desaireacin del depsito de combustible. Por ese motivo, utilice siempre en el autodiagnstico la funcin 08 - Leer el bloque de valores de medicin.
sonda lambda
SP23-52

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Autodiagnstico
La unidad de control del motor Motronic M3.8.2 3.8.3 para el sistema de inyeccin y encendido est equipada con una memoria de averas. Las perturbaciones en los sensores/actores controlados se registran en la memoria de averas con indicacin del tipo de avera. La unidad de control del motor distingue entre 64 diferentes nmeros caractersticos de avera. El autodiagnstico se puede efectuar con el comprobador de sistemas del vehculo V.A.G 1552 o con el lector de averas V.A.G 1551. La transmisin de datos se efecta en el tipo de servicio "Comprobacin de sistemas del vehculo. El autodiagnstico se inicia con el cdigo de direccin 01 - Electrnica del motor.
SP23-53

1 4 7 C O 8 Q 5

2 6 9

HELP

V.A.G. 1552

AUTODIAGNOSTICO VAG
01 - Electrnica del motor

HELP

Funciones seleccionables en la utilizacin del V.A.G 1552 o V.A.G 1551 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 Consultar versin unidad de control Consultar memoria de averas Diagnstico de elementos actuadores Iniciar el ajuste bsico Borrar la memoria de averas Finalizar la emisin Codificar la unidad de control Leer bloque valores de medicin Leer valor individual de medicin Adaptacin Procedimiento de acceso

Nota: El modo de proceder exacto srvase extraerlo del Manual de Reparaciones Sistema de inyeccin y encendido Motronic (motor de 4 cilindros), letras distintivas de motor AGU.

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Accionamiento elctrico del pedal acelerador

El accionamiento elctrico del acelerador est en preparacin para el motor turbo 5 V de 1,8 l. Tambin se equipar con l el motor 5 V de 1,8 l.

Nuevo!

Regulacin de la carga del motor - hasta ahora La regulacin de la carga de motor se efecta mediante el pedal acelerador y el cable de aceleracin. El cable de aceleracin entra en la polea dispuesta en la unidad de mando de la vlvula de mariposa. La vlvula de mariposa es accionada a deseo del conductor.
SP23-55

El pie del conductor, el pedal acelerador y la polea constituyen el "actor" mecnico en la regulacin de la carga.

Regulacin de la carga del motor - nuevo La regulacin de la carga se inicia como hasta ahora mediante el pedal acelerador a deseo del conductor. La posicin del pedal acelerador es transmitida, como seal del transmisor de posicin del acelerador, a la unidad de control del motor. A travs de la unidad de control del motor, la regulacin de la vlvula de mariposa tiene lugar mediante el accionamiento elctrico de la misma. En la regulacin de carga del motor no existe ninguna unin mecnica ni elctrica entre el pedal acelerador y la vlvula de mariposa.
SP23-54

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Pedal acelerador con transmisor de la posicin del mismo El pedal acelerador lleva el transmisor de posicin del mismo, el cual tiene 2 potencimetros. El transmisor de posicin del pedal funciona como un potencimetro de contacto. En el potencimetro de contacto para detectar la posicin del pedal acelerador acta de la unidad de control del motor una tensin estabilizada de 5 V. La seal sobre la posicin del pedal acelerador se enva como seal de tensin a la unidad de control del motor. Al descargar el pedal acelerador, ste vuelve a la posicin de ralent por accin de un resorte. El mdulo total est preajustado. En caso de reparacin se deber sustituir completo.
+

transmisor de posicin del pedal

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Esquema de circuitos transmisor de posicin del pedal

La unidad de mando de la vlvula de mariposa La unidad de mando de la vlvula de mariposa ya no posee polea alguna. La vlvula de mariposa se mueve por el accionamiento de la misma (motor de corriente continua), el cual es activado por la unidad de control del motor en todas las posiciones, desde el ralent hasta la plena carga. La unidad de control del motor recibe a su vez de la unidad de mando vlvula de mariposa el valor real actual del ngulo de esta vlvula, a travs de dos transmisores de posicin angular. De ello se deduce la limitacin del nmero mximo de revoluciones y de la velocidad mxima. Nota: El accionamiento elctrico de la aceleracin se utiliza en una nueva generacin de unidades de control del motor. Esta generacin tiene la designacin ME7.5.

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M
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Esquema de circuitos unidad de mando de la vlvula de mariposa

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BUS CAN
Estructura del BUS de datos
Del cambio automtico, p. ej., es ya conocido que existen comunicaciones con otros sistemas del vehculo, tales como el mecanismo de distribucin del motor y el tren de rodaje, y que tiene lugar un intercambio de informacin. Este intercambio de informacin se realizaba hasta ahora mediante lneas separadas. En el motor turbo de 1,8 l se utiliza para la transmisin de informacin un BUS CAN (el BUS CAN es ya conocido a travs de la electrnica de confort). La unidad de control del motor tiene con tal fin 2 conexiones: para el BUS CAN H y el BUS CAN L. Mediante el BUS CAN H y el BUS CAN L estn acoplados entre s los sistemas electrnicos unidad de control para Motronic unidad de control para ABS unidad de control para cambio automtico
41 29

Nuevo!

J 220
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J220 = unidad de control para Motronic

unidad de control para Motronic

sono collegati tra di loro. La unin se compone de un cable retorcido de 2 conductores y se designa como propulsin del BUS de datos. En caso de vehculos con cambio manual, por tanto, sin unidad de control para cambio automtico, las unidades de control para Motronic y ABS, van acopladas mediante el BUS CAN.
120 120

41 CAN H 11

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10 CAN L

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Nota: El Programa autodidctico 24 contiene informaciones ms detalladas sobre el Controller Area Network = CAN y sobre el BUS CAN especial para acoplamiento de unidades de control.

SP23-29

unidad de control para ABS propulsin del bus de datos unidad de control para cambio automtico

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Modificaciones
Motor 5 V de 1,8 l y 92 kW Letra distintiva de motor AGN
El motor de 4 cilindros en lnea de 1,8 l con tcnica de cinco vlvulas por cilindro es ya conocido del Programa autodidctico SSP 19. La versin del ao de modelos 1998 tiene las siguientes modificaciones de diseo: Motronic Bosch M3.8.5 colector de admisin de variable, de material plstico (dividido en dos partes) medidor de masa de aire por pelcula caliente con identificacin de reflujo manoconmutador para servodireccin conmutador de pedal de embrague transmisor Hall con marco de 4 ventanillas BUS CAN para la comunicacin entre unidad de control del motor y ABS

Nuevo!

SP23-19

Cilindrada: Compresin: Potencia: Par motor: Combustible:

1781 cm3 10,3 92 kW (125 CV) a 6000 1/min. 170 Nm y 4200 1/min. sper sin plomo 95 ROZ

El motor tambin puede consumir combustible para carburador normal sin plomo 91 ROZ. Sin embargo, en tal caso, no se dispondr de la plena potencia. En comparacin con el colector de admisin rgido, mediante el colector de admisin de variable se gana un 2 % de par motor en el margen inferior de revoluciones y un 8 % en el margen superior de revoluciones. La curva de par motor muestra en amplias partes del margen de revoluciones un curso uniforme. En combinacin con la regulacin variable de rbol de levas, se dispone de un 90 % de par motor en el margen de revoluciones de 2000 a 5700 1/min.
SP23-48

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Colector de admisin de variable

El colector de admisin de variable
Nuevo!

Parte superiore condotto con unit di comando

Unit di comando valvola a farfalla Valvola di non ritorno (su accumulatore di depressione) Capsula a depressione Valvola commutazione bypass collettore aspirazione N156 Attacco per striscia di distribuzione con valvole diniezione

Parte inferiore condotto

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Lazione del condotto di aspirazione a geometria variabile gi nota grazie al motore 1,6 l /74 kW: percorso di aspirazione lungo = posizione di coppia percorso di aspirazione breve = posizione di potenza

Lintero modulo di aspirazione costituito di materiale plastico. Esso sorregge i componenti per la distribuzione e per la formazione della miscela: unit di comando valvola a farfalla parte superiore condotto aspirazione con unit di comando parte inferiore, sulla quale situata lunit di alimentazione con valvole diniezione e striscia di distribuzione

Nel motore 1,8 l la formazione dei diversi percorsi di aspirazione si ottiene con un principio differente - condotto aspirazione con sovralimentazione tubo di risonanza e farfalle in posizionate longitudinale. Quattro farfalle sono disposte parallelamente. A seconda della loro posizione si formano percorsi di aspirazione brevi o lunghi.

Allo scopo di ottenere una formazione ottimale della miscela, in abbinamento con il condotto aspirazione a geometria variabile vengono impiegate delle valvole diniezione a getto corretto.

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Azionamento farfalle
tubera de mando de la unidad de control del motor depsito de depresin vlvula para conmutacin del colector de admisin de variable N156 tubera de depresin depresin del motor colector intermedio

vlvula de retencin

barra de mando

cpsula de depresin colector de admisin con unidad de conmutacin

chapaleta

SP23-43

Esquema del accionamiento de chapaletas - chapaletas abiertas (posicin de potencia)

Las chapaletas se accionan neumticamente mediante depresin. Los ejes de las cuatro chapaletas dispuestas paralelamente se encuentran acodadas en 90 y penetran en la barra de mando, que est unida con la cpsula de depresin. El movimiento de las chapaletas lo regula la unidad de control del motor segn el diagrama caracterstico, conforme a las condiciones predominantes de carga y nmero de revoluciones. Con tal fin, la vlvula para conmutacin del colector de admisin de variable recibe las correspondientes seales. Cuando falta la seal, las chapaletas est abiertas, pues no puede actuar ninguna regulacin de depresin.

Chapaletas cerradas La vlvula para conmutacin del colector de admisin de variable cierra el paso de la presin atmosfrica. La depresin existente en el depsito de la misma (de la reserva de depresin son posibles hasta 15 conmutaciones) acta en la cpsula de depresin. Las chapaletas en el colector de admisin se cierran mecnicamente mediante la cpsula de depresin. Chapaletas abiertas Mediante la vlvula para conmutacin del colector de admisin de variable se obtura la tubera de depresin a la cpsula de depresin. En la cpsula de depresin acta la presin atmosfrica y las chapaletas en el colector de admisin se abren mecnicamente.
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Colector de admisin de variable

El efecto de la posicin de las chapaletas
Posicin de par motor (chapaletas cerradas/posicin vertical)

En la posicin de par motor y a nmeros de revoluciones bajos, las chapaletas cerradas forman parte de las paredes reunidas en ese punto de los tubos de admisin - los tubos de par motor. Ellos separan la corriente de aire y la conducen para cada cilindro, a travs de tubos por separado, a las cmaras de combustin. A fin de alcanzar el par motor ventajoso a nmeros de revoluciones bajos, las chapaletas estn cerradas con labios de hermetizado permanentemente elsticos.

SP23-42

Se presenta un recorrido de admisin largo.

El flujo del colector de admisin transcurre paralelo a la chapaleta

Posicin de potencia (chapaletas abiertas/posicin horizontal)

En la posicin de potencia, a partir de un nmero de revoluciones predeterminado segn diagrama caracterstico, todas las cuatro chapaletas se han regulado en posicin horizontal. Entre los tubos de admisin primeramente separados se establece una unin; se origina una zona colectora, el denominado colector de potencia, con lo cual se hacen ms cortos los recorridos de admisin. El "colector de potencia" se forma de la confluencia de las masas de aire procedentes de diferentes tubos de admisin, los cuales poseen en el centro el colector intermedio. Del espacio ahora comn, los cuatro cilindros obtienen el aire en un recorrido ms corto. En esta posicin, el motor alcanza tambin su potencia mxima.

SP23-44

En el colector de potencia se debe consignar un flujo transversal

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Sensores
Medidor de masa de aire por pelcula caliente con identificacin de reflujo G70
Tarea A fin de reducir las emisiones de sustancias nocivas en los gases de escape y obtener una buena potencia del motor, se requiere una composicin ptima de mezcla, la cual depende en gran medida de una medicin exacta de la masa de aire aspirada. Sin embargo, al abrirse y cerrarse las vlvulas, en el colector de admisin se originan reflujos de la masa de aire aspirada que influyen en la medicin. El medidor de masa de aire por pelcula caliente con identificacin de reflujo reconoce esta masa de aire de retorno y la tiene en cuenta en su seal a la unidad de control del motor. De este modo, la medicin es muy exacta. Estructura y funcionamiento
carcasa colector de admisin

Nuevo!

medidor de masa de aire

aire aspirado

reflujo

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El circuito elctrico y el elemento sensor del medidor de masa de aire estn alojados en una carcasa de plstico de configuracin compacta. En el extremo inferior de la carcasa se encuentra un canal de medicin, en el cual penetra el elemento sensor. El canal de medicin extrae del aire aspirado que refluye una corriente parcial y la conduce por el elemento sensor. La seal del elemento sensor se procesa en el circuito elctrico y se transmite a la unidad de control del motor. Efectos en caso de fallo En caso de fallar el medidor de masa de aire G70, se formara un valor sustitutivo. No se percibira ningn efecto en el comportamiento de marcha del vehculo. Autodiagnstico El autodiagnstico tiene lugar en las funciones 02 - Consultar memoria de averas 08 - Leer bloque de valores de medicin

tapa de carcasa

circuito elctrico elemento sensor

canal de medicin

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corriente parcial de aire

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