EMBRAGUE MULTIDISCO DEFINICION : Los embragues multidisco funcionan segn el mismo principio, slo que se utiliza un "paquete" de discos,

unos con dentado externo engrana con el cigueal mediante el "tambor" ; los otros, intercalados con los anteriores, con dentado interno engranan con el cambio mediante el "buje". Este paquete de discos en reposo est presionado por una serie de muelles helicoidales, con lo que el tambor y el buje giran solidarios. Su uso est limitado a las motocicletas, ya que el par que transmiten hacia el cambio es mucho ms elevado que el que produce el cigueal debido a la desmultiplicacin primaria, inexistente en el automvil. Por tanto el acoplamiento ha de ser mucho ms progresivo, mejorndose el proceso al estar sumergido en bao de aceite , que absorbe el calentamiento originado por el rozamiento, que se reparte adems entre varios discos. Slo las mquinas de competicin poseen embrague en seco, de tacto mucho ms brusco

EMBRAGUE MULTIDISCO DE MOTO

La inclusin de varios discos de embrague permite aumentar el rea de friccin efectiva sin, por ello, aumentar el radio de los discos y, con ello, el tamao de la carcasa, el volante motor y el plato de presin. Adems, la progresin del par transmitido entre disco y disco hasta que todo el conjunto se vuelve solidario permite mayor progresividad en la entrega de dicho par.

EMBRAGUE MULTIDISCO COMPETICION

El embrague, por tanto, es uno de los componentes del vehculo que soporta mayores tensiones, adems de las enormes vibraciones generadas por el motor, muy ligero y con potencias muy elevadas (el menor peso de los motores de F1 hace que stos generen vibraciones muy elevadas) y temperaturas, como se ha mencionado, de hasta 700 grados. Los embragues en Frmula 1 ponen al lmite la resistencia de los materiales ms avanzados existentes en la actualidad.

EMBRAGUE CENTRIFUGO

Un embrague centrfugo (10) incluye un tambor giratorio (12) que tiene una superficie interna circularmente cilndrica (14); una pluralidad de zapatas (25), cada zapata teniendo una superficie de acoplamiento externa (28) para el contacto friccional de la superficie interna del tambor, cada zapata estando acoplada a una maza giratoria (20) para girar con la misma cuando la maza gira concntricamente con el tambor, se permite el movimiento de cada zapata radialmente hacia adentro y hacia afuera con relacin al tambor; un miembro de zapata rgido (26) de cada zapata teniendo una primera porcin trabadora proyectndose radialmente hacia adentro (34) y una segunda porcin trabadora proyectndose hacia afuera (36) circunferencialmente separada de la primera porcin trabadora; y una pluralidad de resortes de compresin (48), por lo menos uno de los resortes estando colocado para la compresin entre las primera y segunda porciones trabadoras de una de las zapatas adyacentes para desviar las zapatas en una direccin radialmente hacia adentro desde la superficie interna de tambor, la combinacin de los resortes y las porciones trabadoras trabando las zapatas el movimiento radialmente hacia afuera por ms de una distancia predeterminada ms all del contacto con la superficie interna del tambor para evitar la separacin de las zapatas en el caso de desacoplamiento axial o rotura estructural del tambor. Un miembro de cua movible (46) puede ser interpuesto entre un fiador (22) de la maza y una muesca correspondiente (22) de cada miembro de zapata para proveer modos de ganancia baja y alta. La estabilizacin dinmica puede ser mejorada a travs de guas circunferenciales de ajuste estrecho (66) que acoplan las zapatas adyacentes.

Los ciclomotores que no tienen cambios, o sea solo tiene una marcha, tienen varios sistemas de transmisin pero todos se basan en el mismo principio. Uno o dos patines al que la fuerza centrfuga proporcionada por el cigeal, empuja hacia afuera los patines pegndolo contra las paredes de la campana. Esta a su vez est conectada mediante una cadena o engrane a la caja de velocidades y al cigeal que es el que proporciona la fuerza. En estas motocicletas la velocidad final la determina las rpm (revoluciones por minutos) del motor y el embrague cuando se encuentre totalmente adherido a la campana que se integra al cigeal. En cuanto el motor se acelere y las ruedas no aceleren su marcha acompaando el embrague comenzar a patinar nuevamente. Veamos la imagen

En verde la campana que est unida a la caja de velocidades automtica. En gris los patines que portan el verdadero patn (en negro) de roce que va vulcanizado a la pieza de metal gris. En azul (R) los resortes que tiran del patn tratando de cerrarlo cuando la moto est detenida. E es el eje del cigeal. M es el movimiento del patn cuando inicia la marcha. Funcionamiento. Al acelerar el motor el eje E levanta velocidad y por inercia los patines grises se abren pegndose contra la campana verde que a su vez trasmite la potencia a las ruedas mediante los engranes. Fcil verdad?

Este tipo de embrague generalmente funcionan en seco (sin aceite). Es el embrague tpico y comn de las motocicletas automticas sin cambios. Ojo que cuando tiene 2 o ms cambios automticos cambia el funcionamiento aunque es similar. Hasta la prxima!!!