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Januar 2009 

AKtuell

Knizer zeitung Der Sensetaler

Ein Quantensprung fr Kniz


Die Kapazitt des ffentlichen Verkehrs soll in Kniz mit Tramlinien erweitert werden
KNIZ Im Jahr 2014 soll mit dem Bau der Tramlinie 10 von Ostermundigen nach Kniz begonnen werden. Auch die Verlngerung der Linie 9 nach Kleinwabern ist noch nicht vom Tisch.
Der Kanton Bern und die Gemeinden Bern, Kniz und Ostermundigen wollen die Kapazitten des ffentlichen Verkehrs weiter ausbauen: Die Region Bern soll eine neue Tramlinie erhalten. Der Ausbau des Tramnetzes ist nicht nur fr die Region Bern, sondern fr den ganzen Kanton von grosser Bedeutung, weiss Regierungsprsidentin Barbara Egger-Jenzer. Deshalb sollen die Planungsarbeiten mit Hochdruck voran getrieben werden: Kanton, Gemeinden und Bernmobil arbeiten dabei Hand in Hand. Bis ins Jahr 2030 wird die Bevlkerung der Agglomeration Bern voraussichtlich um sieben Prozent wachsen. Die Zahl der Beschftigten wird um elf Prozent zunehmen. Das hat entsprechende Auswirkungen auf das Verkehrsaufkommen in der Region: Gemss Prognosen kann man von einer Zunahme von sechzehn Prozent beim Strassenverkehr und von 42 Prozent beim ffentlichen Verkehr ausgehen, so Egger-Jenzer. Mit Bussen ist ein solches Wachstum nicht zu bewltigen. Kernstck des Projektes ist deshalb die Umstellung der heutigen Buslinie 10 zwischen Kniz und Ostermundigen auf Trambetrieb. Untersttzung vom Bund Ab dem Jahr 2011 will der Bundesrat die Umstellung der Linie 10 zu 35 Prozent mit Geldern aus dem Infrastrukturfonds untersttzen. Keine Untersttzung erhlt gemss Vernehmlassungsvorlage des Bundes die Verlngerung der Tramlinie 9 nach Kleinwabern. Ich bedaure sehr, dass der Bund offenbar andere Prioritten setzt und diese wichtige

Frhestens im Jahr 2017 soll die neue Tramlinie 10 zwischen Schliern und Ostermundigen den Betrieb aufnehmen. | zvg

Verlngerung voraussichtlich erst in der zweiten Etappe der Verteilung der Bundesmittel aus dem Infrastrukturfond realisieren will, so Katrin Sedlmayer, Gemeindertin von Kniz. Der Kanton Bern und die beteiligten Gemeinden werden weiterhin an diesem Teilprojekt festhalten. Mit der Verlngerung der Tramlinie 9 nach Kleinwabern kann das heute durch den V ungengend erschlossene Gebiet besser angebunden werden, so EggerJenzer. Dank der neuen S-Bahnhaltestelle Kleinwabern wrde zudem ein Umsteigeknoten zwischen Tram und Bus fr das Grbetal geschaffen. Kanton und Gemeinden wollen sich deshalb dafr einsetzen, dass auch dieses Projekt mit Bundesgeldern untersttzt wird. Das Knizer Tram Die zuknftige Tramlinie 10 wird grsstenteils dem Verlauf der heutigen Buslinie 10 folgen. An einigen Stellen werden die Planer auf besondere Herausforderungen stossen. So zum Beispiel im Zentrum von Kniz. Dort muss das Tram in das krzlich umgestaltete Ortszentrum eingegliedert werden. Auch die stdtebaulich heikle Situation beim Schloss Kniz bedingt besondere Rcksichtsnahme. Gemeindertin Katrin Sedlmayer steht voll hinter dem Projekt: Die Umstellung der heutigen 10er-Linie auf Trambetrieb bedeutet im gesamten Verkehrs-

kontext einen Quantensprung fr Kniz. Vor allem fr die Weiterentwicklung der Ortsteile Liebefeld, Kniz und Schliern sei ein Tram dringend ntig. Bereits heute sei es in Spitzenzeiten im Bus sehr eng. Der Drei-MinutenTakt funktioniere nur bei optimalen Verkehrsverhltnissen. Unser gesamtes Verkehrssystem ist in diesem Raum an der Kapazittsgrenze, so Sedlmayer. Das Raumentwicklungskonzept der Gemeinde fordert fr die Achse Liebefeld-Kniz-Schliern einen Modalsplit von 1/3 ffentlichem Verkehr, 1/3 motorisiertem Individualverkehr und 1/3 Langsamverkehr. Dies kann nur mit einer bedeutenden Kapazittserweiterung des ffentlichen Verkehrs erreicht werden, macht Katrin Sedlmayer deutlich. Die Umstellung von Bus auf Tram soll in Kniz unter Einbezug der Bevlkerung erfolgen. Die beiden Projekte sollen von der Kommission Kniz-Liebefeld (Vertreter aller betroffenen Ortsvereine, Leiste und der KMUs) sowie einer parlamentarischen Spezialkommission begleitet werden. Baubeginn fr 2014 geplant Die Kosten fr das gesamte TramProjekt werden auf rund 260 Millionen Franken (Kostengenauigkeit +/- 50%!) geschtzt. Die kantonalen Kreditbeschlsse fr die Planungsarbeit wird der Grosse Rat

in der Mrzsession fllen. Die Gemeinden wollen bis im Frhsommer ber die Kredite fr die Planungsarbeiten entschieden. Bis Ende 2010 soll das Vorprojekt stehen. Im Rahmen eines Bauprojekts wird es danach konkretisiert. Nach abgeschlossenem Plangenehmigungsverfahren und den Kreditbeschlssen soll im Jahr 2014 mit dem Bau begonnen werden. Die Bauzeit wird drei bis vier Jahre dauern. Barbara Imboden Vorteile des Trams gegenber dem Bus
konomische Vorteile: Die Investitionskosten sind verhltnismssig gering. Die Betriebskosten knnen gegenber einer Buslsung gesenkt werden. Betriebliche Vorteile: Das Tram bleibt dank geeigneter Massnahmen nicht im Stau stecken und funktioniert zuverlssiger als der Bus. Angebotsmssige Vorteile: Das Tram bietet zweimal mehr Platz als ein Gelenkbus. Der Fahrkomfort ist hher und es kann ein attraktiverer Takt gefahren werden. kologische Vorteile: Der GesamtCO2-Ausstoss von Bernmobil kann durch die Umsetzung der Tramlinien um bis zu 20% reduziert werden. Ein Tram verursacht keine Abgase.