Escuela de vuelo del MK

(Versión 1)

(Basado en gran parte en los comentarios del foro www.aeromodelismovirtual.com)

(Agradecemos mucho su ayuda también a Helirap, Bonhd, AlbertoCVR, Nostromo y el resto de compañeros del foro, gracias!)

(Materiales necesarios disponibles en https://www.himodel.es/home.php?cat=314)

Ya volamos un poquillo el MK (enhorabuena), aunque prácticamente sólo subimos y bajamos… es la hora de

aprender a hacer más cosillas que nuestro cacharrete…

Paso 1) Introducción y simuladores.

Haber manejado antes otros aviones o helicópteros RC nos ayudará a coger soltura con el MK, pero es posible
volarlo muy bien aunque sea nuestro primer RC.

Es interesante si practicáis antes con un simulador de vuelo como el FMS, que es gratuito y podéis descargarlo
aquí, con algún modelo similar al MK como el Draganflyer o el Microdrone, que os hemos subido aquí (gracias a
Bonhd del foro).

Si tenéis el simulador Reflex, aquí os dejo un modelo de Mikrokopter.

Una vez comenzado el entrenamiento en vuelo real, recomendamos de 12 a 24 horas de vuelo del MK con
maniobras básicas antes de intentar maniobras más complicadas como loopings, etc.

Si tenemos experiencia en vuelo 3D con aviones, bastarán con 4-5 horas de entrenamiento básico.

Si tenemos mucha experiencia con helicópteros, con 1 hora de entrenamiento básico sería suficiente.

Paso 2) Seguridad ante todo.

IMPORTANTE: SIEMPRE LA SEGURIDAD ES LO PRIMERO. ¡¡¡EL MK NO ES UN JUGUETE!!!:

 El peso del MK puede causar heridas serias en caso de accidente. Mucho cuidado y no manejarlo encima
del público o de zonas pobladas, ni cerca de carreteras donde podamos distraer a los conductores.

 Observad la zona de vuelo, sobre todo la presencia de cables, antenas, etc.

 No volar en zonas aéreas protegidas, como las próximas a aeropuertos.

 Si volamos “por libre”, aseguraros de estar lo suficientemente lejos de clubs de RC para no provocar
interferencias.

 No voléis muy lejos hasta no tener mucha experiencia porque podemos perder de vista la orientación del
MK y darnos un golpe.

 No apuntar con la antena de la emisora al MK, porque es la posición de menos alcance. Es preferible que
el largo de la antena esté perpendicular al MK.

 En nuestra etapa de aprendizaje, no volar nunca con vientos de más de 25 Km/h. Más adelante podremos
volar el MK en vientos increíblemente fuertes, pero tened paciencia para no romper nada.

 Es muy aconsejable que tengáis un seguro de responsabilidad civil (si pertenecéis a un club ya lo
tendréis).

 También hay que poner mucha atención al cargar y usar las baterías lipo porque pueden ser peligrosas si
se manejan descuidadamente.

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Paso 3) Comprobaciones previas.
Tener en buenas condiciones y bien construido nuestro MK ayudará mucho a que vuele bien.

Aunque el centro de gravedad no es imprescindible que esté exacto, también nos ayudará que esté lo más
centrado posible, esto se consigue principalmente colocando bien la lipo debajo del recuadro central del chasis
bien sujeta.

Aseguraros de que están bien puestas las hélices en cada lugar y que son las correctas (delante y detrás
normales, izquierda y derecha contrarrotatorias).

Probad que los motores giran en la dirección correcta (delante y detrás, a derechas; izquierda y derecha, a
izquierdas). Si alguno gira al revés de cómo debe, solo debemos cambiar entre sí dos de los tres cables que lo
unen a su variador (con la lipo desconectada).

Para hacer estas pruebas de giros de motor, etc, podemos hacerlas en casa si sujetamos firmemente el MK a la
mesa de trabajo con algún sistema que sea seguro.

En nuestra emisora, si tenemos “dedos nerviosos” o somos principiantes, recomendamos configurar un 25 a 35%
de exponencial para los canales YAW (giro sobre si mismo, palanca izquierda de un lado a otro), NICK (bajar o
subir el “morro”, palanca derecha arriba-abajo) y el ROLL (inclinación a un lado u otro, palanca derecha en
movimiento horizontal).

No es aconsejable poner más del 35% de exponencial porque le hace muy “perezoso” de reacciones al MK y puede
ser contraproducente.

En las Futaba se consigue poniendo el exponencial en valor negativo, y en las JR poniéndolo positivo (se puede
comprobar moviendo la palanca si lo hemos hecho bien observando si la respuesta del MK se hace más sensible o
menos).

Paso 4) Primer “vuelo” para testear respuesta de los controles.

Siempre encendemos la emisora ANTES y conectamos la lipo al MK después.
Al terminar, al contrario, primero soltamos la lipo y luego apagamos la emisora.

Una vez encendida, comprobamos que tenemos seleccionado el avión correcto si tiene varias memorias y que
tenemos la PALANCA DE GAS A CERO.

Ahora ponemos el MK en una superficie plana CON EL BRAZO FRONTAL ROJO en la parte más lejana a nosotros
(para que los controles sean más intuitivos al principio), conectamos la lipo y encendemos con el interruptor la
Flight-Ctrl.

MANTENED SIEMPRE LAS MANOS LEJOS DE LAS HÉLICES.

Si se encienden las luces de la Flight-Ctrl indicando que todo va bien, retrocedemos 3 metros.

Si queremos, ahora podemos hacer los calibrados como indicábamos en el capítulo anterior.

Tened cuidado en estos primeros vuelos de dar pequeños movimientos a las palancas, SIN BRUSQUEDADES.

Un buen consejo: USAD LOS CRONOMETROS (“timers”) de la emisora, encendiéndolo nada más encender los
motores. Cuando sepamos aproximadamente lo que nos dura nuestra lipo, tenedlo en cuenta para aterrizar un
poquito antes de que se nos termine.

Ahora arrancamos los motores (PONIENDO LA PALANCA DE GAS ABAJO A LA DERECHA).

Los 4 motores deben estar girando a bajas revoluciones.

Dad un poquito de gas para que tienda a levantar, pero sin levantarlo del suelo: si observamos alguna tendencia a
inclinar el morro, o girar sobre si mismo, o inclinarse a un lado u otro, rehacer los calibrados del capitulo
anterior, o comprobad si hay algún problema con hélices o motores.

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Si todo va bien, con este puntillo de GAS (sin subir más), mover una piza a la derecha el YAW (palanca izquierda)
y el MK girará sobre si mismo en el sentido del reloj si todo va bien. Soltad y se quedará en esta nueva posición.
Ahora dar un poquito a la izquierda al YAW y haced que gire a la izquierda para que vuelva a estar en la posición
inicial, y soltamos la palanca para que vuelva al centro.

OJO EN EL PASO ANTERIOR, NO SUBAIS EL GAS SIN QUERER PARA QUE NO SE LEVANTE DEL SUELO EL MK POR
SORPRESA

Ahora probad CON MUCHA DELICADEZA el NICK: subiendo la palanca de NICK (derecha), el brazo rojo frontal
tenderá a inclinarse hacia el suelo, y bajando hacia nosotros la palanca de NICK, tenderá a separarse del suelo la
punta del brazo rojo y a acercarse al suelo la punta del brazo trasero.

Ahora, CON EL MISMO CUIDADO, probamos el ROLL: Palanca derecha (ROLL) a la derecha inclinará una pizca el
MK hacia la derecha, y a la izquierda se debe tender a inclinar hacia la izquierda.

Si estos tests han ido bien, podemos apagar los motores, con PALANCA DE GAS ABAJO DEL TODO Y A LA
IZQUIERDA HASTA QUE SE PAREN.

Bueno, pues ya hemos hecho nuestro primer “vuelo” sin despegar del suelo y sin romper nada, enhorabuena!!

Paso 5) Práctica de despegues y aterrizajes.

Se trata de subir desde el suelo a uno 30-50cm (para evitar las turbulencias por cercanía al suelo) y volver a
aterrizar en la misma posición de inicio.

Debemos hacerlo todas las veces que sea necesario hasta que los aterrizajes sean suaves y sin rebotes.

Siempre moved POCO las palancas.

Si por cualquier cosa el MK cae de lado o de morro, bajad a cero inmediatamente el gas para minimizar los daños
en hélices y motores.

Cuando vayamos avanzando, subir un poco más cada vez, hasta que consigamos mantener unos segundos la altura
en 200cm y aterrizar suave.

Paso 6) Práctica de NICK, ROLL y YAW.

Cuando tengamos perfectamente dominados los despegues y aterrizajes empezamos con el ROLL.

Empezamos subiendo a 100cm aprox. (subiendo GAS con cuidado).

Movemos un poco la palanca derecha hacia la derecha (ROLL) y el MK se moverá hacia la derecha. Movemos a la
izquierda y volvemos a la posición inicial.

Hacemos lo mismo al lado izquierdo.

Ahora movemos hacia delante la palanca derecha (NICK) y el MK se mueve hacia delante. Tiramos con cuidado
hacia atrás de la palanca y así volvemos a la posición inicial.

Hacemos lo mismo pero yendo atrás primero y volviendo al centro.

Hacemos esta secuencia todas las veces que podamos hasta que cojamos el tranquillo.

Ahora practiquemos el YAW: moviendo la palanca izquierda hacia la derecha hasta que el MK gire el morro en el
sentido de las agujas del reloj un cuarto de vuelta. Movemos la palanca hacia el lado contrario para volver a la
posición inicial.

Hacemos lo mismo hacia el otro lado y repetimos la secuencia las veces necesarias.

Si en algún momento no conseguimos poner el MK en la posición de partida (brazo rojo hacia delante), aterrizad
sin poneros nerviosos y colocar en el suelo el MK a mano en la posición inicial para volver a empezar.

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Paso 7) Vuelo estacionario.
La gran ventaja del MK frente a los aviones RC es que puede mantener su posición a la altura que queramos.

Combinando con cuidado los mandos de GAS, NICK, ROLL y YAW, podemos mantener estable en una posición
nuestro MK.

Es la parte más importante del vuelo del MK, por lo que debemos practicarlo MUCHO.

Primero intentaremos mantener estacionario a 100-200 cm de altura sobre el punto de despegue el MK,
procurando mantenerlo lo más quieto posible.

Cuando tengamos esto más o menos dominado, colocaremos una alfombra o un cartón o botella en el suelo e
intentaremos mantener lo más exacto posible el MK sobre ese punto.

Debemos conseguir mantener la posición exacta MAS DE UN MINUTO, para decir que lo tenemos controlado, no es
tan fácil como parece al principio…

Paso 8) Otras maniobras de práctica básica.

Las llamamos básicas porque procuraremos mantener el “morro” (brazo rojo) en la parte más alejada de
nosotros, para que no nos liemos por cambiar de sentido los controles (lo cual sucede cuando el brazo rojo mira
hacia nosotros).

Hay varias maniobras que nos pueden servir para mejorar nuestro control:

“La Casa”:

 Colocamos dos marcas (cartones cuadrados por ej. o alfombras pequeñas) una a 4 metros de la otra.
 Partimos de uno de los cartones, subimos a 150cm, y mantenemos la posición 5 segundos.
 Nos movemos a encima del otro cartón manteniendo la altura y hacemos estacionario en esa posición
otros 5 segundos.
 Aterrizamos en el segundo cartón y volvemos a empezar partiendo de este: subir, 5 segundos parados,
sobrevolamos el otro cartón, 5 segundos estacionario, y aterrizaje.
 Volvemos a empezar la secuencia.

“La Casa con CAMBIO DE ORIENTACIÓN”:

 Lo mismo que el anterior, pero mirando en los giros hacia derecha o izquierda cuando nos desplazamos
de un vértice a otro.
 Puede ser de ayuda al principio girar un poco el cuerpo cuando el MK mira a un lado u otro.
“El Cuadrado”:

 Colocamos 4 marcas formando un cuadrado de unos 4 metros de arista.

 Partimos del más cercano, y como en la casa (subir, estacionario 5 segundos, pasar al siguiente cartón,
aterrizar, subir…), pasando de esquina a esquina del cuadrado, sin hacer diagonales, y manteniendo las
trayectorias lo más rectas posibles y con velocidad constante.
 Mantened siempre el morro mirando para el lado contrario a nosotros para no liarnos.
 Hacerlo en el sentido del reloj y en el sentido contrario.

“El Cuadrado con CAMBIO DE ORIENTACIÓN”:

 Lo mismo que el anterior, pero mirando en los giros hacia derecha o izquierda cuando nos desplazamos
de un vértice a otro de forma paralela a nosotros. Los movimientos perpendiculares a nosotros aún los
haremos todos con el morro hacia delante.
 Puede ser de ayuda al principio girar un poco el cuerpo cuando el MK mira a un lado u otro.
 Hacerlo en el sentido del reloj y en el sentido contrario.

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“El Paseo”:

 Se trata de ir andando por un camino y hacer que el MK vaya delante de nosotros y haga cambio de
orientación con el YAW (palanca de gas a izquierda o derecha) en las curvas o esquinas que se vaya
encontrando, manteniendo altura y velocidad constante.

“Rodéame”:

 Este ejercicio es más complicado. Se trata de hacer que el MK gire a altura y velocidad constante en un
círculo alrededor de nosotros.
 Lo haremos una vez con el morro apuntando hacia nosotros y la siguiente con el morro apuntando hacia
fuera del círculo.
 Repetirlo con paciencia porque es dificilillo al principio, el MK debe cambiar de orientación gradual y de
forma constante mientras va completando el círculo.

NO DOMINAREMOS EL MK MIENTRAS NO HAGA LO QUE NOSOTROS QUEREMOS: SI TENEMOS PREVISTO POR EJ.
HACER EL CUADRADO EN EL SENTIDO DEL RELOJ, NO LO HAGÁIS AL REVÉS PORQUE EN UN MOMENTO DADO EL
MORRO SE NOS HAYA GIRADO HACIA EL OTRO LADO, DEBEMOS CORREGIR Y SEGUIR SEGÚN EL “PLAN DE
VUELO”.

Paso 9) Volar con el morro hacia nosotros.

Al principio es muy difícil volar con el “morro” (brazo rojo) hacia nosotros, porque los mandos de NICK, ROLL y
YAW funcionan al contrario, pero poco a poco le cogeremos el tranquillo.

Sólo la práctica os dará un dominio del vuelo en esta posición. Recomendamos hacer todos los ejercicios desde el
principio, pero esta vez partiendo del MK colocado en el suelo con el morro hacia nosotros.

Un truco que yo uso en los aviones para saber hacia dónde mover la palanca es imaginarme que voy montado en
el avión, así es más sencillo saber hacia dónde movería…

TRUCO: SI EL MK VUELA HACIA NOSOTROS INCLINADO Y QUEREMOS ESTABILIZARLO, MOVER LA PALANCA DE

ROLL HACIA EL LADO EN QUE EL BRAZO ESTÁ MÁS BAJO

CONSEJO: NO INTENTAR FPV O FOTOGRAFÍA AEREA CON EL MK HASTA QUE DOMINEMOS COMPLETAMENTE EL
VUELO CON EL MORRO HACIA NOSOTROS.

A ver que tal se nos dan estas prácticas… cuando yo las empiece, os pondré aquí en una nueva versión de este
capítulo fotos y vídeos de todas para que las entendáis mejor, que así en texto es bastante rollo, comentadnos
en el foro www.aeromodelismovirtual.com todas vuestros dudas o errores que me encontréis por favor, un
saludo!

Alberto
www.himodel.es