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CENTRO DE CINCIAS AGRRIAS LABORATRIO DE INVESTIGAO DE ACIDENTES COM MQUINAS AGRCOLAS-LIMA

OS AUTORES
Leonardo de Almeida Monteiro . .
Doutor em Engenharia Agrcola e Professor Adjunto da Universidade Federal do Cear e-mail: aiveca@ufc.br

Daniel Albiero
Doutor em Mecanizao Agrcola e Professor Adjunto da Universidade Federal do Cear e-mail: daniel.albiero@gmail.com

COLABORADORES
Viviane Castro dos Santos
Bolsista do Laboratrio de Investigao de Acidentes com Mquinas Agrcolas LIMA Universidade Federal do Cear

Deivielison Ximenes Siqueira Macedo


Bolsista do Laboratrio de Investigao de Acidentes com Mquinas Agrcolas LIMA Universidade Federal do Cear

Aline Castro Praciano


Bolsista do Laboratrio de Investigao de Acidentes com Mquinas Agrcolas LIMA Universidade Federal do Cear

_____________________________________ OPERAO E MANUTENO DE TRATORES AGRCOLAS

Universidade Federal do Cear, Centro de Cincias Agrrias, Departamento de Engenharia Agrcola, rea de Mecanizao Agrcola Bloco 804, PICI, Fone: (85) 3366-9128 / 9662-7025 http://acidentestrator.wordpress.com

_____________________________________ OPERAO E MANUTENO DE TRATORES AGRCOLAS

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_____________________________________ OPERAO E MANUTENO DE TRATORES AGRCOLAS

SUMRIO Pgina INTRODUO............................................................................................................................. 3 SEGURANA NA OPERAO DE TRATORES AGRCOLAS ...............................................4 PAINEL DE INSTRUMENTOS ...................................................................................................13 REPARAO DO TRATOR PARA O TRABALHO ................................................................22 SISTEMA DE ALIMENTAO .................................................................................................37 MANUTENO ..........................................................................................................................66 REFERNCIAS BIBLIOGRAFICAS .........................................................................................76

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INTRODUO
O trator agrcola a fonte de potncia mais importante do meio rural, contribuindo para o desenvolvimento e avano tecnolgico dos sistemas agrcolas de produo de alimentos e tambm de fontes alternativas de energias renovveis, tais como o lcool e o biodiesel. A utilizao correta do conjunto moto-mecanizado, trator-equipamento, pode gerar uma significativa economia de consumo de energia e, portanto, menor custo operacional e maior lucro para a empresa. Hoje em dia existe uma grande variedade de modelos de tratores com diferentes sistemas de rodados, diversos rgos com funes bastante especficas, alm de acessrios para fornecer maior conforto para o operador, que pode usufruir de assento estofado com amortecedores pneumticos, cabines com ar condicionado, som ambiente e computadores de bordo e mais importante que isso, dispondo de sistemas de segurana tais como: estrutura de proteo ao capotamento, cinto de segurana, proteo das partes mveis, alarmes e bloqueadores eletrnicos. O antigo conceito de tratorista, aquele operrio que somente dirigia o trator, est totalmente ultrapassado. Alguns anos atrs essa filosofia foi substituda pelo operador de mquinas, atribuindo a esse profissional no somente a funo de movimentar o trator, mas tambm faz-lo de forma correta, consciente, segura e de acordo com uma programao pr-estabelecida. Atualmente, em funo da alta tecnologia embutida num trator agrcola e nas mquinas autopropelidas (colhedoras e pulverizadores), seus operadores precisam ser profissionais bastante capacitados e com excelente nvel de treinamento e este indivduo deve ser altamente MOTIVADO, TREINADO e CAPACITADO, bem como apto a participar de uma FILOSOFIA MAIOR DA EMPRESA NA BUSCA DE ALTOS NVEIS DE EFICINCIA. Realizar a operao agrcola de acordo com um planejamento, de forma eficiente e segura, registrar os dados relativos ao trabalho (conjunto moto-mecanizado, operador, operao realizada, local, hora e rea trabalhadas, consumo de combustvel), so providncias fundamentais para um bom Planejamento Agrcola.

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SEGURANA NA OPERAO DE TRATORES AGRCOLAS PRECAUES DE SEGURANA

O trator proporciona grandes benefcios ao homem, mas podem causar danos materiais e pessoais. Para preveni-los siga as algumas orientaes a seguir.

O TRATOR O operador deve estar familiarizado com todos os comandos e controles da mquina antes de oper-la. Antes de trabalhar com implementos, faa uma leitura do manual de instruo, fornecido pelo fabricante, pois certos instrumentos requerem tcnicas especiais de operao.
Fonte: John Deere

Manual de Operao

Se o trator estiver equipado com Arco de Segurana ou estrutura de proteo contra capotamento (EPCC), use o cinto de segurana. Nunca use o cinto de segurana se o trator no possui arco de segurana ou EPC.

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Fonte: John Deere

Cinto de Segurana Acesse a plataforma de operao pelo lado esquerdo do trator e no segure no volante. Desa sempre de costas colocando as mos nos apoios e os ps nos degraus. Mantenha a plataforma do operador e os degraus livres de graxa, lama ou sujeira.
Fonte: John Deere

Plataforma de Operao Ao transportar outras pessoas no trator alm do operador, utilize carretas ou plataformas para o transporte.

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Fonte: John Deere

Transporte de Pessoas No sobrecarregue o trator ou opere com implementos fora das condies de segurana, ou sem manuteno adequada. Mantenha sempre os decalques de segurana limpos, legveis e troque-os quando se danificarem.

MANUTENO No efetue operaes de manuteno quando o motor estiver funcionando. Nunca utilizar equipamentos hidrulicos para trabalhar em baixo do trator, use calos reforados para suportar o peso da mquina.

Nunca faa reparos nas mangueiras ou conexes do sistema hidrulico quando ele estiver sob presso, ou com o motor do trator funcionando, (um jato sobre presso pode perfurar a pele, provocar irritaes ou graves infeces).

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Fonte: John Deere

Conexes de Presso Cuidado ao remover a tampa do radiador com motor quente. Espere que o motor esfrie para abrila, cubra com um pano e gire-a at o primeiro estgio para aliviar a presso.
Fonte: John Deere

Tampa do Radiador Nunca fume quando estiver abastecendo o trator ou trabalhando em seu sistema de combustvel.

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Fonte: John Deere

Cuidados no Abastecimento Desligue sempre o motor do trator ao abastecer o tanque de combustvel Mantenha a tampa do tanque firmemente apertada, em caso de perda, substitua por uma tampa original, no improvise. Ao manusear bateria, no provoque chamas, fascas, evite o contato da soluo com roupas e a pele, pode haver risco de queimaduras graves.
Fonte: John Deere

Cuidados com a Bateria Ao remover os cabos da bateria retire primeiro o cabo negativo e depois o positivo, ao conectar proceda operao inversa.

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Fonte: John Deere

Conexes da Bateria

OPERANDO O MOTOR Somente coloque o motor em funcionamento quando estiver devidamente acomodado no assento do operador. Ao parar o trator desligue o motor e aplique o freio de estacionamento antes de descer do trator. Jamais permanea com o motor em funcionamento em locais fechados, os gases do escapamento podem causar srios riscos sade do operador.
Fonte: Massey Ferguson

Cuidados na Operao

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Utilize somente a barra de trao para os servios de reboque e nunca a viga C do terceiro ponto.

Fonte: Massey Ferguson

Cuidados na utilizao da Barra de Trao

CONDUZINDO O TRATOR No desloque com o trator em velocidades excessivas.


Fonte: Massey Ferguson

Cuidados na Conduo do Trator Ao conduzir o trator em estradas utilize os pedais de freios unidos pela trava.

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Fonte: John Deere

Cuidados na Conduo do Trator Ao descer ladeira utilize o freio motor e os freios do trator, jamais pise na embreagem ou desa em ponto morto.
Fonte: Massey Ferguson

Cuidados na Conduo do Trator No faa trocas de marcha no meio de subidas ou descidas. No transporte pessoas no trator

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Fonte: Valtra

Cuidados na Conduo do Trator

OPERANDO A TDP Pare o motor e espere que o eixo da TDP pare de girar, antes de acoplar ou desacoplar o equipamento por ele acionado. No se aproxime da TDP utilizando roupas largas ou folgadas que possam se prender em qualquer uma das partes rotativas.
Fonte: John Deere

Cuidados com a TDP Desligue sempre a tomada de potncia quando no estiver utilizando a mesma. Quando a tomada de potncia no estiver sendo utilizada mantenha o protetor no seu lugar. No improvise pinos para unir os cardns utilize sempre pinos originais.
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PAINEL DE INSTRUMENTOS

Os painis de instrumentos utilizados nos tratores possuem diferenas no arranjo dos instrumentos. O importante, todavia, saber interpretar o significado de cada um dos instrumentos, as luzes de aviso, teclas ou botes, com base no smbolo estampado sobre estes componentes.
Fonte: John Deere, Massey Ferguson, New Holland, Valtra

Painis de Instrumentos

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HORMETRO

Marca as horas trabalhadas e a base para todo servio de assistncia e manuteno.

Fonte: John Deere

Manual de Operao

TERMMETRO

Indica as faixas de temperatura da gua do sistema de arrefecimento 1a Faixa: Motor frio 2a Faixa: Temperatura normal de trabalho 3a Faixa: Motor superaquecido

Marcador de Temperatura do Motor


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TACMETRO OU CONTA GIRO

Marca as rotaes por minuto (RPM) desenvolvidas pelo motor

Marcador de Rotaes do Motor

INDICADOR DE COMBUSTVEL

Indica o nvel do combustvel dentro do tanque

Marcador do Nvel de Combustvel

INDICADOR DE PRESSO DO LEO LUBRIFICANTE DO MOTOR

Indica a presso do leo do motor

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Fonte: John Deere

Marcador de Presso de leo do Motor

LUZ DE ALERTA PARA CARGA DA BATERIA

Indica se a bateria esta sendo carregada ou no pelo alternador


Fonte: John Deere

Marcador de Carga da Bateria

INDICADOR DE RESTRIO

Indica o momento que deve ser feita a limpeza do filtro de ar do motor, podem ser de dois tipos: - Indicador Mecnico: quando a faixa vermelha aparecer no visor indica que o filtro esta obstrudo. - Indicador Eltrico: quando ascender luz no painel indica que o filtro esta obstrudo.
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Fonte: John Deere

Indicador de Restrio Eltrico

LUZ DE ALERTA DA PRESSO DE LEO DA TRANSMISSO

Indica a presso do leo lubrificante do sistema de transmisso


Fonte: New Holland

Indicador de Presso do leo da Transmisso

CHAVE DE PARTIDA

Aciona o sistema de partida do trator

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Fonte: John Deere

Chave de Partida

COMANDOS DO TRATOR

VOLANTE DE DIREO

A direo do tipo hidrulico hidrosttica, a coluna de direo pode ser inclinada at 15 graus, proporcionando maior conforto para o operador.
Fonte: John Deere

A Boto de Acionamento B - Alavanca

Coluna de Direo Ajustvel

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PEDAL DE EMBREAGEM

Tem a funo de desligar a transmisso de potncia do motor para a transmisso e permitir as trocas de marcha, sada e parada do trator.
Fonte: Massey Ferguson

Pedal de Embreagem

PEDAIS DE FREIOS

O sistema de freios de acionamento hidrulico, o circuito independente para cada roda traseira. Para executar curvas fechadas, pode-se utilizar o auxlio dos freios, aplicando apenas o pedal do lado cuja direo se deseja, porm este recurso deve ser utilizado sem exageros evitando acidentes e desgastes prematuros do conjunto.
Fonte: John Deere

Pedais de Freio
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ALAVANCAS DE CAMBIO So duas: Alavanca de seleo de marchas Alavanca de escalonamento de marchas

Fonte: John Deere

Alavancas de Cmbio

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SIMBOLOGIA UNIVERSAL

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ASSENTO DO OPERADOR

As posies de ajuste so:

A. Manivela de Avano/recuo. B. Manivela de travamento piv. C. Alavanca de regulagem de altura. D. Manivela do ngulo de encosto. E. Boto d apoio do brao. F. Apoio lombar.
Fonte: John Deere

Assento do Operador

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REPARAO DO TRATOR PARA O TRABALHO

LASTREAMENTO

Consiste em adicionar pesos no trator com o objetivo de reduzir a perda de fora de trao, aumentar o rendimento operacional e diminuir o desgaste dos pneus reduzindo a patinagem. O lastreamento no pode ser excessivo, pois causa a compactao do solo e maior consumo de combustvel. A tabela abaixo fornece os valores ideais de patinagem, para os diferentes tipos de terreno. Superfcie asfaltada ou de concreto Superfcie de solo firme Superfcie seca e macia 5 a 7% 7 a 12% 10 a 15%

Uma maneira prtica de verificar se o ndice de patinagem esta dentro do recomendado analisar o formato do rastro deixado pelas rodas de trao do trator. 1- Marcas nos solo pouco definidas, patinagem excessiva aumente a quantidade de lastro do trator.

Lastragem Insuficiente

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2- Marca claramente definidas, patinagem insuficiente diminua o lastro.

Lastragem Excessiva 3- O lastreamento e a patinagem estaro corretos quando no centro do rastro houver sinais de deslizamento e as marcas nas extremidades laterais estiverem bem definidas.

Lastragem Correta

TIPOS DE LASTREAMENTO

4. Lastreamento com gua

Consiste em colocar gua nos pneus conforme o recomendado pelo fabricante. O percentual de gua nos pneus determinado pela posio do bico em relao superfcie do solo (MONTEIRO 2008).

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4.1 Adio de 75 % de gua nos pneus

Para adio de 75 % de gua no pneu o bico dever ser posicionado na parte superior, formando um ngulo de 900 em relao ao solo.
Fonte: Monteiro (2008)

Bico a 900 em Relao ao Solo Adio de 75 % de gua no Pneu 4.2 Adio de 60 % de gua nos pneus

Para adio de 60 % de gua no pneu o bico dever ser posicionado na parte superior formando um ngulo de 450 em relao superfcie do solo.
Fonte: Monteiro (2008)

Bico a 450 na Parte Superior Adio de 60 % de gua no Pneu

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4.3 Adio de 50 % de gua nos pneus

Para adio de 50 % de gua no pneu o bico dever ser posicionado na parte mediana do pneu.
Fonte: Monteiro (2008)

Bico na Posio Mediana Adio de 50 % de gua no Pneu 4.4 Adio de 40% de gua nos pneus

Para adio de 40 % de gua no pneu, a vlvula (bico de enchimento), foi posicionada formando um ngulo de 450 em relao ao solo na parte inferior.
Fonte: Monteiro (2008)

Bico a 450 na Parte Inferior Adio de 40 % de gua no Pneu

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4.5 Adio de 25 % de gua nos pneus

Para adio de 25 % de gua nos pneus, posicionar a vlvula (bico de enchimento) na posio inferior.
Fonte: Monteiro (2008)

Figura 39- Bico na Posio Inferior Adio de 25 % de gua no Pneu PROCEDIMENTOS PARA LASTRAGEM

Coloque o trator sobre uma superfcie plana, levante a roda que deseja adicionar gua e solte a vlvula para retirada do ar. Gire a roda de modo que o bico fique na posio referente ao percentual de gua que se deseja adicionar no pneu , em seguida coloque a mangueira de gua e comece a encher o pneu. Quando comear a sair gua pelo bico ,o mesmo, estar preenchido com gua, em seguida repete-se a operao nos demais pneus do trator.

Fonte: Massey Ferguson

Colocao de gua no Pneu


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4.6 Lastreamento com pesos metlicos (contrapesos)

Pode ser feito atravs de discos metlicos (A) fixado as rodas traseiras ou placas metlicas (B) montadas na dianteira do trator.
Fonte: Massey Ferguson

Lastro Slido A quantidade de peso total colocado sobre o eixo dianteiro e traseiro nunca deve exceder o mximo recomendvel, excesso de peso danifica e desgasta os pneus, alm de provocar compactao do solo. Nos tratores 4x2 TDA, o lastreamento deve obedecer a um equilbrio, de forma que o peso total (trator + lastro) que incide sobre os eixos dianteiro e traseiro, seja de aproximadamente 40% no eixo dianteiro e 60% no eixo traseiro.
Fonte: Massey Ferguson

Distribuio de Peso no Trator

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AJUSTE DE BITOLA A bitola medida de centro a centro dos pneus traseiros. A bitola pode ser ajustada de acordo com as operaes que se deseja executar, tais como: - Tipo de cultura - Tipo de solo ou terreno - Tipo de operao e implemento A bitola de fundamental importncia na adaptao do trator implemento ao trabalho a ser executado.

PROCEDIMENTOS PARA O AJUSTE DE BITOLA

A) Eixo dianteiro 4x2 A bitola pode ser alterada de 2 formas: 1) Pelo deslocamento da barra telescpica (2) para dentro ou para fora da canaleta (1) presa a mesa frontal do trator. Cada furo da barra altera-se a bitola em 50 mm no respectivo lado, portanto a alterao total da bitola dianteira ser de 100 mm (50 mm em cada lado).
Fonte: New Holland

Bitola Dianteira

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B) Pela inverso do lado de montagem da roda (aro + pneu)

Consiste na mudana da montagem no aro. As rodas destes eixos so do tipo aro e discos reversveis. Este sistema permite alterar a bitola em ate 8 tipos diferentes.
Fonte: Massey Ferguson

Bitola Traseira

Bitola do eixo traseiro

O ajuste de bitola do eixo traseiro depende do tipo de rodado utilizado A) Roda do tipo aro e disco reversvel B) Rodas tipo arrozeiras C) Roda com disco fundido D) Roda com bitola auto-ajustvel - Sistema PAVT

A) Roda do tipo aro e disco reversvel O procedimento para alterao da bitola feito da mesma forma que as rodas tipo aro e disco, do eixo dianteiro.

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Fonte: Massey Ferguson

Rodado Traseiro

B) Rodas tipo arrozeiras Estas rodas no permitem ajuste de bitolas, pois so fixas no aro, alm disso, o pneu empregado nessas rodas mais largo impossibilitando a inverso do lado de montagem das rodas.
Fonte: Massey Ferguson

Roda Arrozeira

C) Rodas com disco fundido

Estas rodas possuem um disco fundido, permitem montagem de contrapesos internos. utilizada para pneus largos para uso em solo firme.

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D) Rodas com sistema PAVT

um sistema servo ajustvel, que oferece grande facilidade para a mudana de bitola traseira.
Fonte: Massey Ferguson

Sistema PAVT

BARRA DE TRAO A barra de trao do tipo oscilante, travada em sua posio central atravs de 2 pinos removveis o que a torna oscilante para as aplicaes que o requeiram Alm da oscilao a barra de trao permite a regulagem da altura e do comprimento conforme descrito a seguir.
Fonte: Massey Ferguson

Barra de Trao

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AJUSTE DA ALTURA DAS BARRAS DE TRAO

A razo de se ajustar a altura da barra de trao, permitir que o cabealho do implemento ou carreta fique na posio mais horizontal possvel. Uma barra muito inclinada, ao ser submetido a altos esforos de trao pode provocar a perda de firmeza de um dos eixos dianteiro ou traseiro Barra muito baixa, o eixo traseiro perde firmeza. Barra muito alta, eixo dianteiro perde firmeza. Barra reta no permite a alterao da altura
Fonte: Massey Ferguson

Manual de Operao

BARRA COM DEGRAU

Permite duas opes de altura, degrau virado para cima (maior altura), ou degrau virado pra baixo. Barra dom degrau e cabeote Permite 4 posies: 1- Com degrau para baixo e cabeote para cima 2- Com degrau e cabeote para baixo 3- Com degrau para cima e cabeote pra baixo 4- Com degrau e cabeote para cima

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Fonte: Massey Ferguson

Barra de Trao

SISTEMA DE LEVANTE HIDRULICO

A- Barras inferiores B- Braos niveladores C- Brao do terceiro ponto D- Viga c ou de controle E- Estabilizadores laterais (tipo corrente ou telescpico) F- Braos superiores G- Cilindros hidrulicos
Fonte: Massey Ferguson

Sistema de Engate de 3 Pontos

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Forma de Acoplamento e Engates

O trator possui diversos pontos onde podem ser acoplados ou mesmo engatados uma infinidade de equipamentos ou implementos agrcolas, para as mais variadas condies de trabalho. Estes pontos possuem diversas possibilidades de regulagens, que facilitam e aumentam a eficincia nos mais variados trabalhos de campo. Os tipos de acoplamentos so:

- Engate de 3 pontos

Localizado na parte traseira do trator, serve para o acoplamento de implementos no sistema hidrulico do trator. Possuem trs pontos de fixao brao esquerdo 30 ponto e brao direito.
Fonte: Massey Ferguson

Viga C

- Controle remoto Muito utilizado em implementos de arrasto principalmente para movimentao das rodas de transporte.

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Fonte: Case IH

Vlvulas de Controle Remoto SELEO DE MARCHAS, ROTAO E VELOCIDADE

A seleo de marcha e a rotao correta so fundamentais para o bom desempenho do trator e um baixo consumo de combustvel. A velocidade deve ser compatvel com o tipo de terreno e implemento com que o trator vai trabalhar.
Fonte: New Holland

Escalonamento de Marchas

PASSOS PARA A ESCOLHA DA VELOCIDADE E ROTAO CORRETA

A) Determine qual a velocidade adequada para a operao

B) Determine qual a rotao a ser usada no motor de acordo com a tabela de escala de velocidades
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SISTEMA DE ALIMENTAO . INTRODUO O Sistema de alimentao dos motores de combusto interna responsvel pelo suprimento de ar e combustvel ao motor. Existem basicamente dois tipos de sistemas de acordo com o ciclo de funcionamento dos motores: o sistema para motores Otto e o sistema para motores diesel. No sistema de alimentao Otto o combustvel mistura no ar antes de ser admito nos cilindros, enquanto que no sistema diesel, o combustvel injetado nos cilindros por um circuito diferente do percorrido pelo ar. Tanto num sistema quanto no outro a admisso ocorre quando o pisto se desloca do ponto morto superior para o ponto morto inferior com a vlvula de admisso aberta. SISTEMA DE ALIMENTAO PARA MOTORES DO CICLO DIESEL O sistema de alimentao diesel composto por dois circuitos: o circuito de ar e o circuito de combustvel. CIRCUITO DE AR O circuito de ar tem como funo conduzir o ar do meio ambiente at o interior dos cilindros e depois eliminar os resduos da combusto. constitudo das seguintes partes: pr-filtro, filtro de ar, coletor de admisso, coletor de descarga e abafador.

PR-FILTRO

ABAFADOR

COLETOR DE DESCARGA VLVULA DE DESCARGA VLVULA DE ADMISSO COLETOR DE ADMISSO CILINDRO

FILTRO

Circuito de ar do sistema de alimentao diesel.

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Pr-filtro O pr-filtro est localizado antes do filtro primrio de ar. Tem como funo reter partculas grandes contidas no ar.

Ar com impurezas Pr-filtro do circuito de ar do sistema de alimentao Filtro de ar O filtro de ar tem como funo reter pequenas partculas contidas no ar. Podem ser de dois tipos: em banho de leo ou de ar seco. Filtros em banho de leo Nos filtros em banho de leo o ar passa por uma camada de leo antes de atravessar o elemento filtrante. O elemento filtrante fabricado de palha de coco e no trocado, devendo ser limpo periodicamente. Ar com impurezas

Ar filtrado Elemento filtrante

Cuba de leo Filtro de ar em banho de leo do sistema de alimentao diesel.

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Filtros de ar seco Os filtros de ar seco so constitudos por dois elementos filtrantes descartveis: o elemento primrio de papel e o elemento secundrio de feltro. Ar com impurezas Centrifugao do ar Ciclonizador Ar filtrado

Vlvula de descarga Filtro de ar seco do sistema de alimentao diesel

Elemento primrio do filtro de ar seco O elemento primrio de papel aceita limpezas e deve ser limpo sempre que for avisado pelo indicador de restrio. O indicador de restrio um dispositivo mecnico do circuito de ar do sistema de alimentao de tratores agrcolas que avisa ao operador da necessidade de limpeza do elemento primrio do filtro de ar. A restrio da passagem de ar pelo filtro reduz a eficincia do elemento filtrante, pode levar o motor a perder potncia, aumentar o consumo e provocar superaquecimento (REIS et al., 1999).

Elemento primrio do filtro de ar seco.

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Elemento secundrio do filtro de ar seco O elemento secundrio de feltro no aceita limpezas e apenas deve ser substitudo periodicamente.

Elemento secundrio do filtro de ar seco

Coletor de admisso O coletor de admisso conduz o ar filtrado at os cilindros do motor. A admisso do ar pode ser apenas por meio de vcuo criado pelo movimento descendente do pisto no interior dos cilindros, neste caso o motor dito aspirado, ou sob presso com auxlio de uma turbina denominados motores turbinados.

Turbocompressor O turbo compressor normalmente tambm denominado de turbina, turbocharger, turbo alimentador ou turbo. Constitudo por um conjunto de dois rotores montados nas extremidades de um eixo, a turbina acionada pela energia cintica dos gases da descarga. O ar quente impulsiona o rotor quente fazendo que o rotor frio, na outra extremidade, impulsione o ar para os cilindros. Nos motores do ciclo diesel o turbo compressor tem como objetivo aumentar a presso do ar no coletor de admisso acima da presso atmosfrica. Isso aumenta a massa de ar sem aumento do volume. O resultando mais combustvel injetado e mais potncia. O turbo compressor aumenta a potncia em torno de 35% e reduz o consumo especfico de combustvel em torno de 5%.
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Turbo compressor, turbina, turbocharger, turbo alimentador ou turbo. Intercooler O intercooler um sistema de resfriamento de ar para motores turbinados . Tem como objetivo resfriar o ar proveniente do turbo compressor. Fica localizado no coletor de admisso e contribui para aumentar a massa de ar admitida. A tendncia que todos os motores diesel sejam turbinados.

Intercooler para motores turbinados


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CIRCUITO DE COMBUSTVEL O circuito de combustvel tem como funo conduzir o combustvel deste o tanque de combustvel at o interior dos cilindros. responsvel pela dosagem e injeo do combustvel pulverizado no interior dos cilindros segundo a ordem de ignio do motor. A presso de injeo em torno de 2000 kgf.cm-2 ou duas mil atmosferas. constitudo das seguintes partes: tanque de combustvel, copo de sedimentao, bomba alimentadora, filtros de combustvel, tubulaes de baixa presso, bomba injetora, tubulaes de alta presso, bicos injetores e tubulaes de retorno.

Circuito de combustvel do sistema de alimentao diesel

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Tanque de combustvel Os tanques de combustvel so atualmente na sua maioria fabricados de polietileno de alta densidade (HEMAIS, 2003). O uso desse material devido a sua resistncia ao calor, resistncia a solventes, baixa permeabilidade, fcil de processar e baixo custo. Podemos encontrar o tanque de combustvel em diversos locais dos tratores. Atualmente existe uma tendncia de se colocar o tanque em local protegido do calor e menos sujeito a impactos acidentais. O tanque deve apresentar capacidade suficiente par autonomia de uma jornada de trabalho sem

necessidade de abastecimento. Segundo PACHECO (2000) difcil avaliar com preciso o consumo de combustvel de um trator, devido s variaes de carga nos trabalhos de campo. Portanto quando no se tem informao segura do fabricante do trator, vrias literaturas citam que o consumo de combustvel (leo diesel), fica na faixa de 0,25 a 0,30 L.h -1 para cada unidade de potncia (cv) exigida na barra de trao. O Quadro 1 apresenta a capacidade do tanque de combustvel para alguns modelos de tratores agrcolas. Quadro 1. Capacidade do tanque de combustvel para alguns modelos de tratores agrcolas Potncia ISO 1585 Capacidade Marca Modelo (cv-kw) do tanque, L 5403 75-55 58 John Deere 5705 85-63 105 6360 220-162 500 Massey Ferguson 265 Advanced 65-47,8 75 BM 100 100-73,2 106 Valtra 900 4x4 86-63 79 Fonte: Manuais dos fabricantes John Deere, Massey Ferguson e Valtra. Copo de sedimentao O copo de sedimentao est localizado antes da bomba alimentadora. Tem como principal funo decantar a gua contida no combustvel. Apresenta na parte inferior um parafuso para drenagem. A drenagem dever ser feita todos os dias para evitar que a gua se misture com o combustvel e danifique partes sensveis do circuito, tais como a bomba injetora e os bicos injetores.

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Bomba alimentadora A bomba alimentadora est localizada entre o copo de sedimentao e o filtro de leo combustvel. Tem como funo promover o fluxo de leo do tanque at a bomba injetora.

Filtros de combustvel O filtro de combustvel est localizado entre a bomba alimentadora e a bomba injetora. Tem como funo proteger o sistema de injeo contra impurezas presentes no leo diesel. O elemento filtrante de papel e normalmente vem conjugado com copo de sedimentao e dreno para retirada de gua do circuito de combustvel do sistema de alimentao.

Filtro de combustvel para motores diesel e seus componentes

Tubulaes As tubulaes entre o tanque de combustvel e a bomba injetora, e as tubulaes de retorno so de baixa presso. A tubulao entre a bomba injetora e os bicos injetores so de alta presso. A Figura abaixo ilustra a localizao das tubulaes de baixa e alta presso do sistema de alimentao diesel.

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Localizao das tubulaes de baixa e alta presso do sistema de alimentao diesel

Bomba injetora A bomba injetora est localizada entre o filtro de combustvel e os bicos injetores. a principal parte do sistema de alimentao diesel. Tem como funes: dosar o combustvel de acordo com as necessidades do motor; enviar o combustvel para os bicos injetores de acordo com a ordem de ignio do motor e promover presso suficiente para pulverizar o combustvel na massa de ar quente na cmara de combusto. A bomba injetora regulada eletronicamente por um sistema de medio de dbitos. O sistema eletrnico de medio de dbitos regula sistemas mecnicos e eletrnicos de monitoramento de bombas injetoras.

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Bomba injetora

Resultados do teste

Bancada Bosch para regulagem eletrnica de bombas injetoras. Bicos injetores Os bicos injetores esto localizados no cabeote e tm como principal funo pulverizar o combustvel na massa de ar quente dentro da cmara de combusto. O combustvel pulverizado em torno de 1300-2000 bar em gotas de 20-100 m. Aps a injeo o bico fecha-se rapidamente impedindo o retorno de gases da combusto.

Unidade injetora A unidade injetora um sistema de injeo diesel composto por uma bomba de alta presso e um bico injetor com vlvula solenide. Cada cilindro apresenta uma unidade injetora localizada entre as vlvulas de admisso e descarga. Devido a isso h uma reduo das tubulaes de alta presso. Nesse sistema a presso controlada pela vlvula solenide e mantida acima de 2000 bar.

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Unidade injetora Bosch com bomba e vlvula solenide para controle da presso de injeo.

SISTEMA DE ARREFECIMENTO
INTRODUO O sistema de arrefecimento um conjunto de dispositivos eletromecnicos que controla a temperatura dos motores de combusto interna. Os motores de combusto interna so mquinas que transformam parte do calor da combusto em trabalho mecnico atravs de um processo cclico de 2 ou 4 tempos. Os motores de combusto interna so mquinas trmicas relativamente ineficientes, apenas 25-35% do calor total transformado em trabalho mecnico. O trabalho mecnico o trabalho til mais o trabalho para vencer resistncias. O restante (65-75%) liberado para o meio ambiente por radiao direta, pelos gases do escape e pelo sistema de arrefecimento.

Trabalho til

Radiao direta

Motor

CALOR

SISTEMA DE ARREFECIMENTO

Trabalho para Vencer resistncias

Gases do escape

Distribuio do calor nos motores de combusto interna.

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Funo do sistema de arrefecimento O Sistema de arrefecimento tem como objetivo retirar o excesso de calor do motor mantendo a temperatura na faixa de 85-95oC. Meios arrefecedores Os meios arrefecedores usados so o ar e a gua. O meio arrefecedor entra em contato com as partes aquecidas do motor, absorver calor e transfere para o meio ambiente.

Vantagens do ar

Torna mais simples o projeto e a construo do sistema. facilmente disponvel e no requer reservatrios e tubulaes fechadas para sua conduo. No corrosivo e no deixa incrustaes. No se evapora e no se congela para as mais severas condies de funcionamento do motor.

Desvantagens do ar

Baixa densidade, havendo necessidade de um volume muito maior de ar do que de gua para retirar 1 caloria do motor;

Baixo calor especfico, isto , baixa capacidade de transferir calor entre um sistema e sua vizinhana. Temperatura no uniforme no motor e ocorre a formao de Pontos Quentes.. No existe um dispositivo para controlar a temperatura do motor nas diversas rotaes.

Quadro 3. Quantidades de ar e gua para retirar 1 caloria do motor Meio arrefecedor Ar gua Calor especfico, cal.oC-1 0,2380 1,0043 Quantidade, g 4,2 1,0

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Tipos de sistemas de arrefecimento 1. SISTEMA A AR de Circulao Livre ou Forada. 2. SISTEMA A GUA de Camisa aberta ou por evaporao, de circulao fechada com torre de arrefecimento e o de Circulao Aberta com Reservatrio. 3. SISTEMA AR E GUA de Termossifo e de Circulao Forada (tipo comumente usado nos motores de tratores de mdia e alta potncia). Sistema arrefecimento a ar O sistema de arrefecimento a ar pode ser de circulao livre ou forada. o tipo de sistema utilizado em motores de dois tempos empregados em pequenas mquinas que so transportadas pelo prprio operador, normalmente costal.

Aletas Localizadas na parte externa do cabeote e do bloco com a finalidade de aumentar a superfcie de contato entre o motor e o meio arrefecedor. As aletas devem estar sempre limpas e nunca devem ser pintadas, pois poeira e tinta dificultam a dissipao do calor. Ventoinha Produo de corrente de ar entre o meio ambiente e o motor. A ventoinha fora uma corrente de ar atravs das aletas para aumentar a transferncia de calor entre o motor e o meio ambiente. Dutos e defletores Conduo e orientao da corrente de ar na direo das aletas de arrefecimento. Vantagens do sistema a ar

Construo Simples Menor peso por CV Manuteno simples

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Desvantagens do sistema a ar

Difcil controle da temperatura Desuniformidade de temperatura do motor So facilmente susceptveis de superaquecimento Exigem constante limpeza das aletas, principalmente em trabalhos agrcolas.

Sistema ar-gua de arrefecimento Utiliza em conjunto o AR e a GUA como meios arrefecedores. A GUA absorve o calor excedente dos cilindros do motor, e atravs de um radiador, transfere calor ao AR.

TERMOSSIFO Ventoinha Cabeote Bloco

Crter

Radiador

A vantagem do termossifo a simplicidade. As desvantagens so:


Exige camisas e tubulaes mais amplas para facilitar a circulao da gua. Se a gua se encontrar abaixo do nvel normal haver formao de bolses de ar acarretando superaquecimento.

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CIRCULAO FORADA Depsito superior Vlvula termosttica

Camisa d`gua

Depsito inferior

Bomba d`gua

Sistema utilizado nos motores de tratores agrcolas. Semelhante ao sistema do tipo termossifo. A diferena que possui bomba centrfuga que promove a circulao forada do meio arrefecedor. Possui vlvula termosttica entre o cabeote do motor e o radiador para o controle da temperatura. A quantidade de gua do sistema pode ser reduzida consideravelmente, pois neste sistema a gua est sob presso e circula com maior velocidade que no termossifo. A Figura abaixo ilustra o fluxo da gua de arrefecimento do motor no sistema de circulao forada.

Fluxo da gua de arrefecimento do motor no sistema de circulao forada

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PARTES CONSTITUINTES Radiador Trocador de calor entre a gua e o ar. A gua do sistema de arrefecimento do motor deve ser limpa e livre de agentes qumicos corrosivos tais como cloretos, sulfatos e cidos. A gua deve ser mantida levemente alcalina, com o valor do pH em torno de 8,0 a 9,5. Qualquer gua potvel boa para beber pode ser tratada para ser usada no motor. O tratamento da gua consiste na adio de agentes qumicos inibidores de corroso. A qualidade da gua no interfere no desempenho do motor, porm a utilizao de gua inadequada por longo prazo pode resultar em danos irreparveis. A formao de depsitos slidos de sais minerais, produzidos por gua com elevado grau de dureza, que obstruem as passagens, provocando restries e dificultando a troca de calor, so bastante frequentes. gua muito cida pode causar corroso eletroltica entre materiais diferentes. O

tratamento prvio da gua deve ser considerado quando, por exemplo, for encontrado um teor de carbonato de clcio acima de 100 ppm ou acidez, com pH abaixo de 7,0. O sistema de arrefecimento, periodicamente, deve ser lavado com produtos qumicos recomendados pelo fabricante do motor. Geralmente recomendado uma soluo a base de cido oxlico ou produto similar, a cada determinado numero de horas de operao.

Bomba dgua Promove a circulao forada da gua. Fica acoplada no eixo da ventoinha. Succiona gua do depsito inferior para o interior do motor.

Vlvula termosttica Controla a temperatura atravs do fluxo de gua do motor para o radiador. Comea a se entre 70-80oC. Possui em seu interior um lquido termosttico. falsa a idia de que a eliminao da vlvula termosttica melhora as condies de arrefecimento do motor. Muitos mecnicos, ao se verem diante de problemas de superaquecimento do motor, eliminam a vlvula termosttica, permitindo que o motor trabalhe abaixo da temperatura ideal em condies de pouca solicitao.

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VLVULA TERMOSTTICA PARA CONTROLE DO FLUXO DE GUA DE ARREFECIMENTO a = afluxo; b = sada fria; c = sada quente; d = prato da vlvula do lado quente com frestas de vedao para deixar escapar o ar durante o abastecimento; e = prato da vlvula lado frio; f = enchimento de cera; g = vedao de borracha; o curso da vlvula depende da variao de volume do material elstico (cera) durante a fuso ou solidificao.

A presso interna do sistema controlada pela vlvula existente na tampa do radiador (ou do tanque de expanso) que, em geral, menor que 1,0 atm. recomendado manter a pressurizao adequada do sistema de arrefecimento de acordo com as recomendaes do fabricante do motor.

TAMPA DO RADIADOR COM VLVULAS DE SOBRE-PRESSO E DE DEPRESSO. a = vlvula de sobre-presso; b = molas de a; c = tubo de descarga; d = vlvula de depresso; e = tampa.

Ventoinha Fora a passagem do fluxo de ar atravs do radiador.

Mangueiras Conduo da gua do radiador at a bomba dgua e do motor para o radiador.

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Camisas dgua Superfcie externa a parede dos cilindros, a qual forma galerias por onde a gua circula retirando calor excedente do motor.

Elementos do radiador Depsito superior: deposito de gua proveniente do motor. Depsito inferior: deposito de gua aps resfriada pela passagem pela colmia do radiador. Colmia: regio central constituda de capilares verticais e aletas horizontais.

Elementos do radiador: depsito superior, depsito inferior e colmia

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SISTEMA DE LUBRIFICAO

INTRODUO O sistema de lubrificao tem como funo distribuir o leo lubrificante entre as partes mveis do motor com objetivo de diminuir o desgaste, o rudo e auxiliar no arrefecimento do motor. Nos motores de quatro tempos o leo lubrificante armazenado no crter e o fluxo de leo feito sob presso atravs de galerias existentes no motor. Nos motores de dois tempos do ciclo Otto o leo lubrificante fica misturado com o combustvel no tanque.

leos lubrificantes So fluidos utilizados na lubrificao dos motores e no sistema de transmisso dos tratores. Deve-se sempre utilizar o leo lubrificante recomendado pelo fabricante. leos com viscosidades acima da recomendada (grossos) no penetram nas folgas, deixando de executar a lubrificao, por sua vez leos com viscosidades abaixo da recomendada (finos) escorrem entrem as folgas no realizando a lubrificao.

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Funes dos leos lubrificantes 1- Diminuir o atrito com conseqente diminuio do desgaste das partes em contato; 2- Atuar como agente de limpeza, retirando os carves e partculas de metais que se formam durante o funcionamento do motor; 3- Realizar um resfriamento auxiliar do motor; 4- Impedir a passagem dos gases da cmara de combusto para o crter, completando a vedao entre os anis do pisto e a parede do cilindro; 5- Reduzir o rudo entre as partes em funcionamento; 6- Amortecer os choques e as cargas entre os mancais.

Para que o leo lubrificante possa atingir os objetivos acima deve atender as especificaes de VISCOSIDADE e de QUALIDADE indicadas pelo fabricante do motor.

Viscosidade A viscosidade a resistncia que um leo impe ao seu escoamento. o tempo em segundos, para que certa quantidade de leo, numa dada temperatura, escoe atravs de um orifcio de formato e dimenses padronizados. TERMMETRO AQUECEDOR

BANHO DE LEO

LEO P/ TESTE ORIFCIO

Viscosmetro Saybolt Universal

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Classificao SAE Em funo da relao linear existente entre viscosidade e temperatura medidas no viscosmetro Saybolt Universal a Society of Automotives Engeneers (SAE) elaborou uma classificao numrica dos leos lubrificantes conhecidas como SAE. A viscosidade do leo lubrificante vem estampada na lata que o embala. Quanto maior o nmero, mais alta a viscosidade do leo. CLASSIFICAO SAE CRTER SAE 5W SAE 10W SAE 20W SAE 30 SAE 40 SAE 50 TRANSMISSO SAE 75 SAE 80 SAE 90 SAE 140 SAE 250

Qualidade Baseada na CLASSIFICAO API do Instituo Americano de Petrleo em funo das condies em que o leo deve ser usado. Define os aditivos.

Classificao API Motores do ciclo Otto AS - Servios leves SB - Servios mdios SC - Servios pesados e intermitentes SD - Servios pesados e contnuos SE - Servios muito pesados e velocidades elevadas e contnuas SF - Servios extremamente pesados em grandes velocidades

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Motores do ciclo Diesel CS - Servios leves CB - Servios mdios CC - Servios pesados CD - Servios muito pesados

Geralmente os leos de baixa viscosidade contm aditivos anti congelantes, identificados pela letra W (Winter = Invervo). Existem leos monoviscosos (SAE-30) e tambm leos multiviscosos (SAE 10W-40) que atendem as necessidades de uso dentro da faixa que o cdigo especifica (SAE 10-20-30-40).

ADITIVOS: Antioxidante Anticorrosivo Ampliador de viscosidade Detergentes Antiespumante

TIPOS DE SISTEMAS DE LUBRIFICAO Os sistemas de lubrificao so classificados de acordo com a forma de distribuio do leo pelas diferentes partes do motor:

sistema de mistura com o combustvel; sistema por salpico; sistema de circulao e salpico; sistema de circulao sob presso.

Sistema de mistura com o combustvel Utilizado nos motores de 2 tempos a gasolina. O leo mistura ao combustvel na proporo de 1:20 a 1:40.

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Sistema por salpico Este sistema e mais utilizado nos motores estacionrios, monocilndricos, de uso agrcola. Neste sistema o p da biela apresenta um prolongamento afilado denominado pescador. Uma bomba alimenta com leo o pescador. Ao girar o motor o leo borrifado pelo pescador nas paredes dos cilindros e nos demais rgos que se acham encerrados na parte inferior do bloco.

EIXO DE COMANDO DE VLVULAS

MANCAIS EXCNTRICOS MANCAIS FIXOS

PESCADOR

CALHA DE SALPICO

SUPRIMENTO DE LEO P/A BANDEJA DE SALPICO

FILTRO BOMBA

Sistema de lubrificao por Salpico Sistema de circulao e salpico Neste sistema uma bomba fora a passagem do leo atravs de uma galeria principal contida no bloco do motor ao mesmo tempo em que abastece as calhas de lubrificao por salpico. Da galeria principal o leo, sob presso, direcionado atravs do virabrequim, do eixo de cames e do eixo de balancins. O leo que escapa dos eixos pulverizado na parte superior das paredes dos cilindros, nos pistes e pinos das bielas.

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SISTEMA DE CIRCULAO SOB PRESSO Sistema utilizado nos motores de tratores agrcolas. Neste sistema o leo, sob presso, alm de passar atravs dos eixos de manivelas, cames e balancins, ainda forado atravs dos pinos dos pistes. Os pinos dos pistes so lubrificados por galerias existentes nas bielas. As partes superiores dos cilindros e dos pistes so lubrificadas pelo leo que escapa de furos existentes nas conexes das bielas com os pinos dos pistes e a parte inferior das paredes dos cilindros e dos pistes pelo leo pulverizado de furos existentes nas conexes da rvore de manivelas com as bielas. Devido a longa distncia e diversas galerias percorridas pelo leo neste sistema, o requerimento de presso na maioria dos motores dos tratores varia de 15 a 40 psi, podendo em alguns casos chegar at 65 psi. COMPONENTES Reservatrio de leo Bomba de leo Galerias Filtro de leo Vlvula de alvio Manmetro Radiador de leo ( em alguns sistemas)

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EIXO DOS BALANCINS EIXO COM.VLV.

PINO DO PISTO

GALERIA PRINCIPAL DE LEO VLVULA DE ALVIO RV.MANIVELAS BOMBA E FILTRO

Sistema de lubrificao de circulao sob presso

Reservatrio de leo: o prprio crter do motor. Bomba de leo: normalmente est localizada no reservatrio de leo lubrificante, pode ser acionada pelo movimento do eixo de manivelas ou pelo eixo pelo eixo de comando de vlvulas. Sua funo suprir leo lubrificante sob determinada presso as diversas partes do motor. As bombas de leo na sua maioria so do tipo de engrenagens. Estas so constitudas por um par de engrenagens encerradas em uma caixa fechada. O leo entra por um a das extremidades da caixa e forado a passar entre as engrenagens. A medida que as engrenagens giram obtido o aumento de presso.

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Bomba de engrenagens

Galerias: so passagens localizadas no interior do bloco do motor por onde o leo bombeado at as partes a serem lubrificadas. Filtro de leo: localizado na parte externa do bloco do motor. Tem como funo reter partculas indesejveis visando promover a limpeza do leo lubrificante. As impurezas reduzem

significativamente a vida dos motores, desta forma os filtros devem sempre ser trocados de acordo com a recomendao do fabricante do trator.

Localizao do filtro de leo lubrificante do motor de quatro tempos

Vlvula de alvio: localizada na linha de alta presso do sistema. Tem como objetivo evitar que a presso atinja valores acima do recomendado. Manmetro: indica a faixa de presso de funcionamento do sistema de lubrificao. Radiador de leo: alguns sistemas possuem o radiador de leo que tem como funo resfriar do leo lubrificante do motor.

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SISTEMA ELTRICO DOS MOTORES DIESEL

INTRODUO O sistema eltrico tem como funo auxiliar na partida do motor e controlar a iluminao do trator. Nos motores diesel o sistema eltrico no faz parte do funcionamento do motor. Componentes bsicos O sistema basicamente constitudo de bateria, motor de partida, alternador, cabos de distribuio, lanternas e faris. Bateria A bateria tem como principal funo acumular energia eltrica suficiente para assegurar a partida do motor e, se for o caso, completa a alimentao de outros componentes quando a energia produzida pelo alternador no for suficiente. A energia eltrica acumulada na bateria atravs de transformaes qumicas de materiais especiais que compem a bateria. Essas transformaes so reversveis. Assim, quando a corrente em sentido contrrio, os materiais transformados, retornam a sua composio inicial.

1. Pasta de vedao; 2. Pino polar negativo; 3. Barra de acoplamento dos elementos do acumulador; 4. Ponto polar (de montagem das placas de sinal idntico); 5. Bujo; 6. Pino polar positivo; 7. Tampa da bateria; 8. Cuba; 9. Calo de madeira (separador); 10.Placa positiva; A bateria e seus componentes 11.Suporte; 12.Placa negativa.
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Motor de partida O motor de partida tem como funo acionar o volante para dar incio ao funcionamento do motor. So motores eltricos que recebem energia da bateria e entram em contato com o volante, girando o virabrequim at que haja a combusto em um dos cilindros do motor. Por esta ocasio a mistura queimada, entrando o motor em funcionamento.

Volante Motor de partida e seus componentes. Alternador O alternador o gerador de energia eltrica. Funciona utilizando a energia mecnica fornecida pela rotao da rvore de manivelas do motor (Figura 4). Transforma a energia mecnica em energia eltrica, a qual vai suprir a bateria para a partida do motor e iluminao do trator.

Alternador: gerador de energia eltrica

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Ventoinha

Alternador

Polia do eixo da rvore de manivelas Transferncia do movimento da rvore de manivelas para o alternador

MANUTENO

ARMAZENAMENTO DE PEAS E LUBRIFICANTES

Mantenha sempre um estoque de peas de reposio como filtros, correias, fusveis, lmpadas, contra pinos, vedaes etc. Os produtos devem ser armazenados em depsito limpo, isento de umidade e poeira, distante da estocagem de produtos cidos e corrosivos, bem ventilado e organizado.

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Organizao da Oficina

ARMAZENAMENTO DE COMBUSTVEL

A pureza do combustvel e a limpeza so vitais para o bom funcionamento do motor e a durabilidade do sistema de injeo.

Armazenamento de Combustvel

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MANUTENO DO SISTEMA DE FILTRAGEM DE AR

Os tratores equipados com sistema de filtragem de ar a seco possuem 2 elementos filtrantes, filtro primrio e filtro secundrio ou de segurana, so responsveis pela purificao do ar que entra dentro do motor do trator.

Componentes do filtro de ar 123456Elemento filtrante principal Elemento filtrante secundrio ou de segurana Carcaa Tampa frontal Vlvula de descarga de p Indicador de restrio

Sistema de Filtragem

MANUTENO DO ELEMENTO PRIMRIO

S deve ser limpo quando o indicador de restrio acusar, admite somente 5 limpezas depois deve ser substitudo.

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Limpeza do Filtro Primrio

PROCEDIMENTO PARA LIMPEZA

Com auxilio de um compressor de ar em torno de 70 libras de presso mxima, coloque o filtro na mo formando um ngulo de 45 graus com o cho, acione o compressor soprando o ar de dentro para fora at uma completa retirada da poeira. Depois verifique se no ocorreram furos na superfcie do filtro e introduza-o novamente na carcaa. O filtro secundrio ou de segurana no admite limpezas deve ser trocado a cada 1000 horas de trabalho ou o que vier primeiro.

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MANUTENO DO SISTEMA DE COMBUSTVEL

Drenagem do pr-filtro e filtro de combustvel Faa a drenagem diariamente, antes de dar a partida, eliminando assim a gua e impurezas que se depositam no fundo do pr-filtro e dos filtros de combustvel. Alta entrada de gua na bomba e bicos injetores altamente prejudicial, pois estes componentes so de alta preciso.

Drenagem do Sedimentador

MANUTENO DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO

LIMPEZA EXTERNA DO RADIADOR

O acmulo de impurezas nas colmias e aletas do radiador dificultam a circulao do ar podendo provocar superaquecimento, por isso diariamente remova toda e qualquer impureza alojada na tela do radiador.

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Limpeza das Colmias do Radiador

VERIFICAO DA GUA DO RADIADOR

Verifique o nvel diariamente, o mesmo deve ficar abaixo do ladro do radiador.

Verificao da gua do Radiador VLVULA TERMOSTTICA

Tem a funo de impedir que o motor trabalhe frio por muito tempo aps a partida. A vlvula termosttica bloqueia a circulao da gua atravs do radiador, fazendo com que a gua circule somente no interior do bloco do motor. Assim o aquecimento ocorre mais rapidamente.

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TAMPA DO RADIADOR Controla a presso da gua no sistema de arrefecimento, a presso importante, pois retarda o ponto de fervura da gua. Ao operar com uma tampa danificada ou inadequada, o motor pode superaquecer, pois a gua ferve em temperatura menor gerando superaquecimento.

Abertura e Fechamento da Vlvula Termosttica

CALIBRAGEM DOS PNEUS

A calibragem dos pneus influencia na durabilidade dos pneus e na aderncia dos mesmos no solo, um pneu com presso elevada possui uma rea de contato reduzida com o solo, gerando patinagem excessiva em servios que exigem fora de trao. Tabelas de calibragem dos pneus.

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QUADRO ILUSTRATIVO DA INFLUENCIA DA CALIBRAGEM SOBRE OS PNEUS

CONSERVAO DO TRATOR EM PERODOS LONGOS INATIVO

Neste perodo a conservao do trator requer alguns cuidados to importantes quanto queles tomados durante o perodo ativo

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LIMPEZA DO TRATOR

Faa uma lavagem rigorosa em todo trator, isso j o deixa livre de resduos causadores de oxidao das partes metlicas.

Lave o Trator Somente com gua

ARMAZENAGEM DO TRATOR

importante que o trator fique abrigado das intempries, em local seco e arejado.

ALIVIO DAS CARGAS NO PNEU Caso a inatividade seja maior que 30 dias, convm apoiar o peso do trator sobre os calos reforados e seguros. Retire a gua no interior dos pneus e calibre-os com a presso inferior que aquela recomendada para o trabalho.

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Alivie os pneus do solo

FECHAMENTO DA SADA DO ESCAPE DO FILTRO DE AR E TUBO DE RESPIRO DO MOTOR importante impedir a penetrao de insetos atravs destes pontos. Estes podem transportar resduos utilizados para a confeco de ninhos, ao interior do motor, o que gera conseqncias desastrosas.

ACIONAMENTO DA EMBREAGEM No caso de embreagem com disco de material orgnico, conveniente aplicar o pedal da embreagem at o final do 10 estgio, isto evita que o disco da transmisso cole no plat e volante.

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Acionamento da Embreagem

ABASTECIMENTO E LUBRIFICAO Ao desativar o trator abastea completamente o tanque de combustvel para evitar a condensao da umidade e acumulo de gua e conseqente oxidao do interior do tanque e danos ao sistema de injeo.

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REFERNCIAS BIBLIOGRAFICAS

FORD NEW HOLLAND. Manual do Operador. Curitiba, 1992 IOCHPE-MAXION S.A. Diviso de mquinas Agrcolas e Industriais. Operao e Manuteno de Tratores. Apostila de Manuteno e Operao.Canoas, 2000. MASSEY FERGUNSON. Centro de Treinamento. Operao e Manuteno de Tratores MF. Canoas, 1989. SLC JOHN DEERE S.A. Manual de operao, 2008 VALMET DO BRASIL S.A. Manual do operador. Mogi das Cruzes, 1989 MONTEIRO, L. A. Desempenho operacional e energtico de um trator agrcola em funo do tipo de pneu, velocidade de deslocamento, lastragem lquida e condio superficial do solo . Botucatu, 2008. 69 p. Dissertao de Mestrado - Faculdade de Cincias Agronmicas, UNESPBotucatu.

MONTEIRO, L.A.; ARBEX , P.R. Operao com TratoresAagrcolas. Botucatu: Ed. dos Autores, 2009.76 p.

MONTEIRO, L.A.; Preveno de Acidentes com Tratores Agrcolas e Florestais . Botucatu: Ed. Diagrama, 2010.106 p.

IOCHPE-MAXION S.A. Diviso de Mquinas Agrcolas e Industriais. Centro de Treinamento. Tratores Agrcolas: conceitos bsicos. Canoas, 1994.

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