Anlisis del Ruido en Vlvulas de Control Industrial

Analysis of Noise in Industrial Control Valves

Daniel A. Pernia Mrquez

Universidad de los Andes - Consejo de Estudios de Postgrado.
Postgrado en Automatizacin e Instrumentacin-
Facultad de Ingeniera.
Av. Tulio Fbres Cordero.
Mrida Edo. Mrida, 5101, Venezuela
e-mail: dpernia@ula.ve


RESUMEN

Se realiza una introduccin al anlisis de las distintas clases de ruido producido en las vlvulas
de control industrial. El estudio comienza con una descripcin de los conceptos asociados con el
ruido y sus niveles acsticos. Luego, se hace un estudio detallado de sus causas, y se describen
las tres clases de ruido ms comunes: Vibracin mecnica, ruido hidrodinmico y ruido
aerodinmico, as como las consecuencias que estos efectos pueden producir sobre las vlvulas
de control. Se describen los mtodos y las ecuaciones matemticas que permiten predecir el
ruido, y las alternativas que se pueden aplicar, para lograr reducirlo o mitigarlo, con la finalidad
de elevar el nivel de seguridad, la continuidad del proceso y la vida til de la vlvula.

Palabras Clave: Nivel de presin del sonido, Ruido aerodinmico, Ruido hidrodinmico, Ruido
mecnico.

ABSTRACT

This work presents an introduction to the analysis of different classes of noise in industrial
control valves. The study starts with a description of the associated concepts with noise and its
acoustic levels. Then, a detailed study of noise sources, like Mechanical Vibration,
Hydrodynamic Noise, and Aerodynamic Noise, and their effects on valves, is made. The
methods and Math equations that allow prediction of noise, and the different methods that can be
applied to reduce it, are described in order to improve the security levels, the continuity of the
process and the lifetime of the valve.

Keywords: Sound Pressure Level, Aerodynamic Noise, Hydrodynamic Noise, Mechanical Noise


Anlisis del Ruido en Vlvulas de Control

2 Postgrado en Automatizacin e Instrumentacin
1. Introduccin
En todos los procesos industriales intervienen diversos factores que contribuyen al
mantenimiento de altos niveles de ruido, entre los cuales uno de los ms importantes, es el ruido
generado durante el funcionamiento de las vlvulas de control instaladas en tuberas que
transportan lquidos, gases y vapores. Se considera que las vlvulas de control, son una fuente
importante de ruido en cualquier ambiente industrial. El correcto diseo y dimensionamiento de
las vlvulas, ayuda a reducir de manera eficaz los niveles de ruido en el sistema, para esto, es
necesario entender los conceptos asociados con el ruido y sus niveles acsticos, los fenmenos
asociados con el funcionamiento de las vlvulas de control, la manera en que stos se
manifiestan, y los mtodos estandarizados para predecir cuando una vlvula en un determinado
sistema puede presentar problemas de ruido. En este artculo, se realiza una descripcin de cada
uno de estos aspectos relacionados con el funcionamiento de las vlvulas de control industrial,
con la finalidad de describir cuales son las causas ms comunes de ruido en las vlvulas y la
manera de predecirlas y minimizarlas. Anexo, se incluye un programa en MATLAB que sirve
como ejemplo para el clculo estimado de ruido en vlvulas de control.
2. Introduccin al Ruido
El ruido es el fenmeno fisiolgico que ocurre cuando se registran las fluctuaciones en la presin
del aire sobre el odo. Nuestro cerebro interpreta y registra estas fluctuaciones como sonido. Sin
embargo, no todas las fluctuaciones de presin resultan en sonido interpretable por el cerebro [1].
El rango de frecuencia de oscilacin necesario para que estn fluctuaciones de presin sean
captadas por el cerebro humano es de 20 Hz a 20.000 Hz, rango en el cual se consideran ruido
audible.
2.1. Nivel de Ruido
Se conoce como nivel de ruido a la medicin del ruido audible con respecto a un valor de
referencia, el cual est dado por la potencia ms baja de sonido que apenas puede ser detectada
por el cerebro. El nivel de ruido est en funcin de la potencia acstica (W
a
). Estadsticamente
se ha definido un umbral de audicin denominado Nivel de Referencia para la potencia del
sonido (
W1
) cuyo valor es W
1
= 1x10
-12
W [1].

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3

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En la prctica, es comn cuantificar que tan fuerte es un ruido comparado con un el umbral de
audicin. De esta manera, se define el Nivel de Potencia del Sonido (NPS) como:
| | dB log * 10
1
10
|
|
.
|

\
|
=
W
W
NPS
a
(1)
2.2. Espectro de frecuencias del Ruido
El ruido industrial, incluyendo el ruido de las vlvulas de control, difcilmente es un tono
puro [1]. El ruido normalmente, est compuesto por toda una banda de frecuencias, con diferente
potencia de sonido en cada valor. Por lo general, para representar esta clase de ruido, se utiliza
un espectro de frecuencias, el cual es una banda de frecuencias arregladas en orden ascendente.
El espectro de frecuencias para la clase de ruido generado en una vlvula de control tiende a ser
de forma curva con un pico central denominado frecuencia pico (fp) tal como se muestra en la
figura 1.

P
o
t
e
n
c
i
a

[

W
]
Frecuencia [Hz]

Figura 1. Curva tpica para el espectro de frecuencias del ruido en vlvulas de control

La curva de la figura 1, indica que el espectro de frecuencias del ruido en las vlvulas de control
raramente cambia su forma bsica, sin embargo, puede moverse hacia arriba o hacia abajo, a
medida que el nivel de potencia del pico de ruido cambia y puede moverse a la derecha o a la
izquierda a medida que cambia la frecuencia fp de la potencia pico de sonido.

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4

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Los experimentos realizados por Strouhal, demostraron que en general, la frecuencia ft del ruido
debido a flujo turbulento era proporcional a la velocidad del fluido en la vena contracta e
inversamente proporcional al dimetro del flujo en la misma [1].
La ecuacin obtenida por Strouhal es la siguiente:

j
VC
D
U St
ft
*
= (2)
Donde:
U
VC
: Velocidad del flujo en la vena contracta
D
j
: Dimetro del flujo en la vena contracta
St: Nmero de Strouhal (Tpicamente alrededor de 0.2)

Las pruebas de laboratorio han confirmado la teora de que el espectro de frecuencia para las
vlvulas de control decrece a partir de la cuarta potencia de la frecuencia pico y, a partir de la
raz cuadrada de la misma [3].
2.3. Estndares Gubernamentales para la exposicin al ruido
A partir de la dcada de los sesenta, los gobiernos del mundo comenzaron a establecer
normativas con la finalidad de regular y controlar, la contaminacin por ruido producida
especialmente por las industrias.
La figura 2, muestra la curva establecida para el nivel de presin de sonido permisible en horas.
Se observa que el lmite de presin para personal que trabaja cerca de equipos de planta es de 90
dBA para un tiempo de exposicin mxima de 8 horas [4].



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5

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Tiempo [H]
d
B
A

Figura 2. Nivel de presin de Sonido Permisible para contaminacin por ruido industrial
3. Ruido en Vlvulas de Control
Como se ha dicho anteriormente, las vlvulas de control son una fuente de ruido en los procesos
industriales sin embargo, conociendo los mecanismos de generacin de ruido y estudiando los
mtodos para predecirlo y eliminarlo, estos problemas pueden minimizarse. El primer requisito
es establecer un mtodo para predecir el nivel de ruido esperado en las condiciones de operacin.
El segundo requisito importante es, identificar los mtodos para reducir el nivel de ruido si ste
es excesivo [4].
4. Causas de ruido en las Vlvulas de Control
La alta velocidad de los fluidos en las tuberas es una es una de las principales causas de ruido en
las vlvulas de control, sin embargo, no pueden darse reglas de velocidad por la gran cantidad de
variables que influyen. Los tres mecanismos bsicos para la generacin de ruido en vlvulas son:
1. Vibracin mecnica
2. Ruido hidrodinmico
3. Ruido aerodinmico
4.1. Ruido por Vibracin Mecnica
El ruido producido por vibracin mecnica en las vlvulas de control, es producido por dos
mecanismos, el primero es la vibracin mecnica inducida por las fluctuaciones aleatorias de
presin dentro del cuerpo de la vlvula, y las pulsaciones del fluido sobre las partes movibles o

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flexibles. El ruido de esta vibracin se parece a un golpeteo metlico y su frecuencia suele ser
baja, entre 50 y 500 Hz. El segundo mecanismo de vibracin es el efecto de resonancia, la cual
se produce cuando la vibracin de las guarniciones de la vlvula inducida por la turbulencia se
aproxima a la frecuencia natural, de la combinacin de obturador y vstago. Este efecto de
resonancia ocurre a frecuencias por lo general entre 3000 y 7000 Hz [6], y es muy perjudicial,
pues puede ocasionar la falla por fatiga mecnica del vstago o del poste del obturador y puede
incluso desplazar las piezas de acero inoxidable macizo en unas fracciones de pulgada. El nico
aspecto aceptable del ruido de vibracin, es que avisa al operador de una falla mecnica prxima
a ocurrir. Este fenmeno se ha vuelto menos comn, desde la introduccin de vlvulas con gua
superior y asiento sencillo porque tiene, como regla general, menos espacio libre en los bujes de
gua; adems, el menor peso del macho con asiento simple aumenta la frecuencia natural de las
guarniciones y las hace menos susceptibles a la vibracin inducida por el fluido [4], [6].

4.1.1. Reduccin del ruido por Vibracin Mecnica
El ruido por vibracin mecnica rara vez ocurre al mismo tiempo que el de cavitacin y el
aerodinmico. Sin embargo, la mejora gradual en la calidad de fabricacin de las vlvulas de
control, ha disminuido la importancia de la vibracin mecnica frente a los fenmenos de
cavitacin y de turbulencia. Otras posibles correcciones de este tipo de ruido incluyen disminuir
las holguras en las guas y aumentar el tamao del vstago (un aumento de 40% en el dimetro
del vstago duplica la frecuencia natural sin amortiguador de las guarniciones). Otro intento para
la correccin puede ser el cambio de las condiciones de flujo o presin en la vlvula. Con
frecuencia, la simple inversin del sentido de flujo en la vlvula altera su patrn para desplazar
las frecuencias inductoras de la gama de excitacin de las guarniciones. Puesto que el ruido por
vibracin mecnica ha sido eliminado para la mayora de las partes, es considerado ms bien un
problema estructural en lugar de un problema de ruido. El ruido por vibracin mecnica no es
considerado por el estndar de ruido de la comisin electrotcnica internacional (IEC) [1], [4].

4.2. Ruido Hidrodinmico
El ruido Hidrodinmico en las vlvulas de control es producido por los lquidos al circular a
travs de la vlvula. Existen tres clases de flujo o lquido en una vlvula: en cavitacin, sin

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cavitacin y de vaporizacin instantnea [6]. Estas tres clases de fluido son de importancia
debido a la posibilidad de daos mecnicos, y de ruido excesivo de la vlvula. Para flujo de
lquidos sin cavitacin y de vaporizacin instantnea, las pruebas de laboratorio indican que la
intensidad de ruido es muy baja y no suele ser un problema. El diseo y seleccin correctos del
material puede eliminar los daos mecnicos por esas dos causas. Por lo tanto, la principal fuente
de ruido hidrodinmico es el flujo de lquidos en cavitacin. El flujo con cavitacin puede
ocasionar un ruido considerable y daos que inutilizarn la vlvula. Por tanto, la cavitacin es
muy importante al seleccionar vlvulas para lquidos [4].

4.2.1. Cavitacin
La cavitacin es la formacin y aplastamiento de burbujas dentro de la corriente de lquido.
Cuando el lquido pasa por el orificio de una vlvula de control, ste aumenta su velocidad y
reduce su presin esttica. En muchas instalaciones, el aumento de velocidad hace que la presin
dentro de la vlvula de control baje a menos de la presin de vapor del lquido y que se formen
burbujas en la regin de mnima presin esttica (mayor velocidad). Cuando ste avanza aguas
abajo, hacia una superficie ms grande, se reduce la velocidad y hay recuperacin de la presin
(figura 3). Cuando la presin esttica excede la presin de vapor del lquido, ocurre el
aplastamiento de las burbujas (implosin) y por lo tanto una liberacin de energa, la cual genera
ondas de choque de alta presin que ocasionan golpe de ariete, contra la salida de la vlvula y las
tuberas. Las presiones en las cavidades en que ocurre este aplastamiento, puede ocasionar daos
rpidos y serios en la vlvula y la tubera, en algunos casos estas presiones pueden llegar a
valores de 500.000 psi [4],[5].
P
r
e
s
i

n P1 (entrada)
Pv (vapor)
Pvc (vena contracta)
PVC
Vlvula de Globo
P2A
P2B
Vlvula de Bola

Figura 3. Cada de Presin del flujo al atravesar la vlvula

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4.2.2. Ruido de los lquidos en cavitacin
Como se mencion anteriormente, el ruido producido por los lquidos en cavitacin es producido
por la disipacin de energa de las burbujas en implosin. El ruido producido por cavitacin en
una vlvula tiene un rango de frecuencia pequeo, sin embargo, ste puede ser apreciable a
frecuencias por debajo de 600 Hz. El ruido de la cavitacin es a menudo descrito como un sonido
de golpeteo, similar al que se producira si hubiera piedras o grava en la masa de fluido.
Con la introduccin de obturadores recubiertos especiales que tienen muy poca recuperacin de
presin y vlvulas especiales con obturador para prdidas mltiples de cargas de velocidad, se
han logrado disminuir los efectos de cavitacin en una vlvula para estrangulacin, excepto
quizs en algunas vlvulas muy grandes para las cuales puede no haber recubrimientos
anticavitacin.
Mediante clculos de ingeniera, es posible predecir con elevada exactitud, si en la vlvula
seleccionada se presentarn o no, problemas de cavitacin en una condicin dada del proceso.
La ecuacin (3) permite la prediccin de una cada crtica de presin que al llegar a un valor
dado producir cavitacin:
) p p ( C P
v 1
2
f crit
= (3)
Donde:
p
v:
presin de vapor del liquido en la condicin de entrada [psia].
Si la cada de presin en la planta excede de
crit
P , entonces ocurre cavitacin. En ese caso, hay
que resolver el factor
f
C de flujo crtico requerido y seleccionar una vlvula del catlogo del
fabricante que tenga un factor
f
C igual o mayor al calculado con la ecuacin (4).
) p p (
) p p (
C
v 1
2 1
f

= (4)
Aunque en casi todos los casos se puede evitar la cavitacin, subsiste el inters por predecir su
ruido. Las investigaciones de laboratorio indican que el ruido est en funcin del cociente de
presiones
1
p / p y el nivel de ruido generado (NPS). Se encuentra primero una banda estrecha
(L) sin casi emisin de sonido, sigue a continuacin una banda ms ancha (T) en la que aumenta
moderadamente el nivel de ruido y a partir de un cierto punto Z
1
, el ruido aumenta bruscamente
para alcanzar un valor mximo Z
2
[4]. En la figura 4 se muestra el nivel de ruido en lquidos en
cavitacin.

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L T
SPL
dB
CAMPO CRITICO
Z1
P/Pf
Z2
CAUDAL LIQUIDO

Figura 4. Nivel de Ruido en Lquidos
El proceso de cavitacin se inicia a partir del punto Z
1
. En el punto Z
2
existe el mximo nivel de
presin del sonido. A continuacin sigue una potencia acstica radiada casi constante, la cual se
reduce al aumentar todava ms la relacin
1
/ p p . Este ltimo fenmeno se presenta porque la
presin de salida p
2
se aproxima a la presin de vapor del lquido, es decir, la diferencia p
2
-p
v

tiende a cero y en estas condiciones prevalece ms bien una evaporacin continua en una fase de
vapor comparativamente estable que una evaporacin rpida con la subsiguiente condensacin
brusca. Por lo tanto, ello se traduce en una disminucin del grado de cavitacin y por
consiguiente en un menor Nivel de Presin del Sonido NPS [6].
Los estudios de Laboratorio sobre el ruido de cavitacin han permitido establecer ecuaciones
empricas que permiten predecir el ruido de cavitacin [4].
| | dBA 33 ) p p log( 20 ) p p log( 8 ) C C log( 10 NPS
v 2 2 ) crit ( 2 f v
+ + + = (5)
Donde:
) p p ( C p p
v 1
2
f 1 ) crit ( 2
= (6)
4.3. Ruido Aerodinmico
Este ruido es el subproducto de la reconversin de energa cintica debido a la turbulencia en
calor aguas abajo del orificio de estrangulacin, sin embargo, una porcin de esta energa es
convertida en sonido. Existen dos factores bsicos que contribuyen a este ruido. Uno es el frente
final de choque de un flujo supersnico que se genera en la vena contracta en el orificio de la

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vlvula, con una cada de presin mayor que la crtica. El segundo es la turbulencia general en
los lmites del fluido que acta por arriba y por abajo del flujo estrangulado en el orificio de la
vlvula [4].
4.3.1. Teora del sonido Aerodinmico
La presin del sonido medida en la proximidad de una vlvula de control con estrangulaciones,
es el resultado de las ondas de presin en la atmsfera [4]. La potencia acstica que generan estas
ondas de choque de presin se crea, por el frente de choque supersnico en la vena contracta y
por las capas lmite turbulentas dentro de la vlvula. Esta potencia acstica est en relacin
directa, con la cantidad de energa mecnica que se convierte en la vlvula a travs del factor de
eficiencia acstica . De esta manera, el nivel de presin del sonido NPS es una funcin directa
coeficiente de caudal de la vlvula C
v
debido a que este es una expresin de la capacidad de
flujo. Mediante la ecuacin (7) se puede obtener un valor aproximado del valor NPS (dentro de
una precisin de 5 dBA) en dBA a 1 m de la salida de la vlvula y a 1 m de la tubera en las
vlvulas convencionales [6].
Para vapor de agua:
| | dBA
) 00126 , 0 1 ( 10 7 , 6
log 10
3
6 2
2 1
7
10
(
(

+
=
e
C D p p C C
NPS
f v

(7)
Para gases:
| | dBA
10 7 , 6
log 10
3
2
2 1
7
10 g
f v
NPS
e
D p p C C
NPS +
(
(

=

(8)

En las tablas 1 y 2, se encuentran los valores del rendimiento acstico y de la influencia
especfica del gas NPS
g
respectivamente.

Tabla 1. Factor de Eficiencia Acstica
Factor de eficiencia acstica
p1/p2
C
f
= 1,0 C
f
= 0,9 C
f
= 0,8 C
f
= 0,7 C
f
= 0,6
1,50 7,0 x10
-5
1,4 x10
-4
2,1 x10
-4
2,4 x10
-4
3,8 x10
-4

1,40 5,2 x10
-5
9,2 x10
-5
1,5 x10
-4
2,2 x10
-4
3,0 x10
-4

1,30 2,8 x10
-5
5,4 x10
-5
9,2 x10
-5
1,4 x10
-4
2,1 x10
-4


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1,25 1,9 x10
-5
3,8 x10
-5
6,8 x10
-5
1,1 x10
-4
1,6 x10
-4

1,20 1,2 x10
-5
2,5 x10
-5
4,7 x10
-5
7,8 x10
-5
1,2 x10
-4

1,15 6,4 x10
-6
1,4 x10
-5
2,9 x10
-5
5,0 x10
-5
8,0 x10
-5

1,10 2,6 x10
-6
6,6 x10
-6
1,4 x10
-5
2,7 x10
-5
4,6 x10
-5

1,05 5,4 x10
-7
1,7 x10
-6
4,2 x10
-6
9,1 x10
-6
1,7 x10
-5

1,01 1,4 x10
-8
6,6 x10
-8
2,4 x10
-7
7,1 x10
-7
1,7 x10
-6


Tabla 2. Influencia especfica del gas NPSg
Gas NPSg
Acetileno -0,5
Aire 0
Amonaco 1,5
Etano -2
Etileno -1,5
Gas Carbnico -3
Gas Natural 0,5
Helio -9
Hidrgeno -9
Metano 2
Nitrgeno 0
Oxido de carbono 0
Oxgeno -0,5
Propano -4,5
5. Reduccin del Ruido en Vlvulas de Control
La forma ms eficaz de combatir el ruido aerodinmico en una vlvula es reducir la velocidad de
estrangulacin. . Esto ocurre porque el NPS vara casi a la octava potencia de la velocidad de
estrangulacin [4]. Tambin la reduccin del ruido en las vlvulas de control se logra atenuando
la transmisin del sonido [6]. Para el primer caso, un requisito importante es mantener la
velocidad en la salida de la vlvula por debajo de cierto lmite, segn sea el tipo y tamao de la
vlvula, con la finalidad de evitar la aparicin de una fuente secundaria de ruido que podra ser
peor que el producido por la vlvula en s [4]. Para ello, se suelen utilizar obturadores tipo jaula
dotados de mltiples orificios de forma variada parecidos a paneles de abeja. Con un cuerpo de
tamao adecuado y con este tipo de obturador es fcil disminuir el ruido en unos 20 dB en
comparacin con una vlvula de globo convencional seleccionada teniendo en cuenta slo su

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capacidad. Algunos tipos de vlvulas emplean conductos labernticos en las partes internas entre
el obturador y los asientos para aumentar la resistencia hidrulica del fluido y limitar de esta
manera, su velocidad.

Figura 5. Asiento y Obturador en Laberinto

La atenuacin de la transmisin del sonido se logra por disipacin de la energa acstica
mediante materiales absorbentes. El material absorbente se sita aguas abajo y lo ms prximo
posible a la vlvula de control. En el caso en que el valor calculado de NPS de una vlvula
reductora con carga mxima, excede el lmite indicado en slo a 10 dB, se pueden aplicar las
siguientes correcciones:
Aumentar el espesor de la pared de la tubera aguas abajo (si se duplica ese espesor, el
NPS se reducir en 5 dB).
Utilizar aislamiento acstico aguas abajo. Esto reducir el valor de NPS entre 5 y 10 dB
por pulgada de aislamiento, segn sea la densidad del material aislante.
Si el ruido de la vlvula es mayor que el lmite seleccionado en 10 dB, se debe utilizar otro
mtodo como el empleo de silenciadores en la tubera aguas abajo, que por lo general, atenan
entre 10 y 20 dB segn sea la gama de frecuencias [4]. Se debe montar el silenciador
directamente junto al cuerpo de la vlvula y comprobar que la velocidad de salida de la vlvula
sea inferior a la snica; de lo contrario, el silenciador slo actuar como reductor de presin, lo
para lo cual no es adecuado.
Otro mtodo que suelen emplear algunos fabricantes es el empleo de placas de expansin
reductoras de ruido aguas abajo de la vlvula. La funcin primaria de estas placas no es atenuar
el ruido en la vlvula, sino absorber parte de la reduccin de la presin en todo el sistema. Con

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esto, la relacin de presin en la vlvula se puede mantener por debajo la crtica con el beneficio
adicional de que se genera menos potencia acstica. Las placas reductoras de ruido se pueden
utilizar si el producto de la presin absoluta en la entrada p
1
por C
v
es menor de 5000, cuando se
emplean aguas abajo de las vlvulas de control convencionales. Este lmite no existe si se
colocan a la salida de vlvulas reductoras en etapas mltiples y de vlvulas convencionales
utilizadas solo para cierre y paso [4]. Se recomienda emplear placas mltiples en donde la
relacin p
1
/ p
2
sea mayor de 10.

6. Conclusiones
El estudio realizado permite realizar las siguientes conclusiones:
- El parmetro que indica la intensidad acstica del ruido producido en las vlvulas de control
es el Nivel de Presin del Sonido (NPS), cuyas unidad es dBA.
- Existen tres mecanismos principales de generacin de ruido en las vlvulas de control
industrial: el ruido producido por vibracin mecnica, el ruido hidrodinmico y el ruido
aerodinmico.
- El ruido por vibracin mecnica, no se considera un problema mayor, debido a la mejora
gradual en la calidad de fabricacin de las vlvulas de control, en la actualidad la vibracin en
vlvulas es considerada ms bien un problema estructural en lugar de un problema de ruido.
- El ruido hidrodinmico es producido principalmente, por el flujo de lquidos en cavitacin
dentro de la vlvula, la cual puede producir severos daos en el cuerpo de la vlvula. Existen
mtodos empricos propuesto por los fabricantes, que permiten predecir cuando se producir
cavitacin en una instalacin, y permiten calcular el nivel de ruido NPS.
- El ruido aerodinmico es el ruido que mayores problemas produce dentro de las vlvulas de
control. Este ruido es el producto de la reconversin de energa cintica del flujo en sonido. Se
produce por el flujo de gases a altas velocidades (snicas) dentro de la vlvula, ste se puede
predecir con un error de 5dBA a una distancia de 1 m de la salida de la vlvula.
- Se puede reducir el ruido en las vlvulas minimizando la fuente de ruido o atenuando la
transmisin del sonido. Para minimizar la fuente de ruido, los fabricantes construyen vlvulas
dotadas de obturadores tipo jaula con mltiples orificios de forma variada o conductos
labernticos que permiten atenuar el ruido hasta en 20 dB aproximadamente.

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- La atenuacin de la transmisin del sonido se logra al disipar la energa acstica mediante
materiales algunos absorbentes, que se sitan aguas abajo lo ms prximos posibles a la
vlvula de control.

7. Notacin Empleada
NPS Nivel de Presin del Sonido [dBA]
RPS Referencia de Presin del Sonido [W]
Cf Coeficiente de Caudal Crtico de la vlvula de control
Cv Coeficiente de caudal de la Vlvula
p1 Presin de entrada de la vlvula [bar abs]
p2 Presin de salida de la vlvula [bar abs]
p Presin Diferencial entre p
1
y p
2

D Dimetro de la tubera de salidas [mm]
Coeficiente de rendimiento acstico
C Grado de recalentamiento del vapor de agua [C]
e Espesor de la pared de la tubera [mm]
T Temperatura absoluta del gas [K]
NPSg Nivel de presin especfico del gas [dBA]
f Frecuencia [Hz]
g Constante de gravedad [ft/seg
2
]
S
T
Nmero de Strouhal
V Velocidad [ft/seg]
W Potencia [ft-lb/seg]
Densidad media [lb/ft
3
]
Subndices
a Acstico
i en la vena contracta
m mecnico
o aguas abajo
s snica

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v vapores
p Valor pico

8. Agradecimientos
- Agradezco al profesor Winston Garca de la ctedra de Instrumentacin Industrial I, del
Post-grado en Automatizacin e Instrumentacin de la Universidad de los Andes, por la
colaboracin prestada en la orientacin para la realizacin de esta investigacin.

9. Referencias Bibliogrficas
[1] Jury F.: Fundamentals of Aerodynamic Noise in Control Valves, Fisher Controls
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