LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

NIVEL: 7mo A CARRERA: Ingeniera Mecnica SEMESTRE: Agosto 2011 Enero 2011

25 de Octubre del 2011

DECEM

Xavier Paguay Pablo Olalla David Saquinga Stalin Larreategui Patricio Saavedra Esteban Prado

LABORATORIO DE NOTORES DE COMBUSTION INTERBA REPORTE DE PRCTICA PRACTICA 2: DESARMADO DE UN MOTOR ALTERNATIVO 1. OBJETIVO.- realizar un reconocimiento y estudio de los principales componentes y partes de un motor de combustin interna alternativo mediante el procedimiento de desmantelado del mismo con el fin de conocer, familiarizarse, observar y aprender sobre las caractersticas principales de los mismos, adems de tomar los valores de los principales parmetros que definen a cada uno de ellos. Herramientas e Instrumentos. Juego de llaves. Juego de copas, con su racha. Llave de fuerza y aumento Calibrador. Matraz. Flexometro.

2. DESCRIPCIN EN DETALLE DEL MOTOR (Aplicar todos los puntos de vista de clasificacin) Criterios de clasificacin y caractersticas diferenciadoras Los motores alternativos se pueden clasificar de mltiples formas, atendiendo a criterios tan diferentes como pueden ser: el proceso de combustin, el ciclo de trabajo, la forma en la que se introduce el aire en el cilindro, el tipo de combustible utilizado, el sistema para introducir el combustible, el sistema de control utilizado, el tipo de refrigeracin, el nmero y disposicin de los cilindros, etc. Ninguna de esas caractersticas excluye a las dems, por lo que en una clasificacin global existiran tantas categoras distintas de MCIA como combinaciones de esas caractersticas se pudieran pensar. Obviando tipos de motor con aplicaciones marginales, los criterios ms importantes para clasificar los MCIA, y los tipos ms caractersticos dentro de cada clasificacin se exponen a continuacin. a) Segn el sistema de refrigeracin: enfriados por agua enfriados por aire

b) Segn el combustible utilizado: de gasolina diesel kerosene

c) segn el funcionamiento: de cuatro tiempos de dos tiempos

d) Segn la disposicin de los cilindros: en lnea verticales 2

en lnea oblicuos en v horizontales alternos

e) Segn la disposicin de las vlvulas: de vlvulas en la culata de vlvulas en el bloque mixtos

f) Segn la compresin: de baja compresin como los de kerosene de mediana compresin como los de gasolina de alta compresin como los diesel

g) Segn la velocidad de rotacin de baja velocidad (menos de 2000 rpm) de mediana velocidad (entre 2000 y 3000 rpm) de alta velocidad (ms de 3000 rpm)

h) Segn el sistema de alimentacin de aire: de aspiracin natural turbocargados o sobrealimentados

i) Segn el sistema de encendido: por chispa (producida por bujas) autoignicin (diesel)

DESCRIPCION Parmetro Opciones Enfriado por agua X Sistema de refrigeracin Enfriado por aire Enfriado Mixto Gasolina X Combustible Diesel Keroseno 4 Carreras X funcionamiento 2 Carreras X

Observaciones Sistema de refrigeracin por agua este se distribuye por medio de conductos que se encuentran en el bloque del motor. El combustible que requiere para su funcionamiento es gasolina El motor en estudio realiza su ciclo de trabajo en dos vueltas del cigeal lo que significa que realiza su ciclo en cuatro carreras del pistn Se encuentran alineados en dos filas de forma vertical Se encuentran dispuestos en F en el cabezote las vlvulas de entrada y en el bloque las de salida

En lnea Vertical En lnea Oblicuos Disposicin de cilindros En V Horizontales Alternos Vlvulas en la Culata Disposicin de Vlvulas Vlvulas en el Bloque Mixtos 3

Segn la Compresin

Velocidad de Rotacin

Alimentacin de Aire Ciclo Termodinmico de Trabajo

Baja Mediana Alta Baja (< 2000rpm) Mediana (2000rpm < n < 3000rpm) Alta (>3000rpm) Natural Sobrealimentado Otto

X X

Tranquilamente el motor llega a tener hasta 5000 rpm El aire ingresa a la cmara de combustin a presin atmosfrica. Este motor realiza su combustin mediante el encendido por chispa esto quiere decir que necesita de bugas para el proceso de combustin

Diesel

3. SECUENCIA DE DESARMADO (observaciones y precauciones) Reconocimiento del motor. Desmontaje de los pernos del tapavlvulas. Desmontaje de los pernos de la culata, en forma ordenada. Medicin del volumen de la cmara de combustin. Medicin de la carera del pistn. Medicin del dimetro del cilindro. Medicin del dimetro de las vlvulas(admisin y escape) Desmontaje del carter. Desmontaje de los pernos de biela y bancada, en forma ordenada. Retirada de las bielas con los pistones. Medicin de dimetros de los muones (bancada y biela). Medicin del dimetro del pistn tanto de la falda como de la corona. Montaje de los componentes retirados en forma viceversa.

4. MEDICIONES: 4.1. BLOQUE Longitud Ancho Altura l =59.6 cm a =18.5 cm h= 30.6 cm

4.1.1. Cilindros Dimetro Carrera Cilindrada

D 79.10 mm L 90mm n 6

D =79.10 mm L= 90mm

CU

D L 4

4.423 10 mm
6 3

CT CU n 2.654 10 mm

4.2. CABEZOTE Longitud l =63 cm 4

Ancho Altura

a =24 cm h = 8 cm

4.2.1. Cmara de Combustin Volumen de la Cmara de Combustin VCC =50cm3 Relacin de Compresin
Vcc 50cm 5 10 mm
CU Vcc Vcc
3 4 3

rc

9.845

4.3. PISTONES Dimetro cabeza Dimetro falda Altura Nmero de rines C = 78.80mm F =79.10mm h=75.7mm N=3; 2 para compresin y 1 para lubricacin

Descripcin.En el pistn pueden distinguirse 4 partes principales: la cabeza, que recibe el calor Y el impulso de los gases de combustin; la zona de los aros, que por medio de los segmentos asegura la retencin de los gases y del aceite de lubricacin y al mismo tiempo disipa una parte del calor recibido; los alojamientos del buln mediante el cual se une el pistn a la biela, y la falda, cuya funcin consiste en guiar el pistn en su movimiento dentro del cilindro y ceder el resto del calor al fluido de refrigeracin (aire o agua). El pistn est definido por las siguientes dimensiones fundamentales: D =dimetro; L = longitud total; B = cota de compresin; D = dimetro del buln. Su dimetro va desde 30-70 mm para las motocicletas hasta 52-1 10 mm para los automviles. Pueden construirse de varias formas: la cabeza, por ejemplo, puede ser PLANA, cncava o convexa. Puede presentar rebajes circulares en correspondencia con la posicin de las vlvulas de admisin y de escape. La zona inferior de la falda posee generalmente aletas que tienen la funcin de aumentar la gua y reducir el golpeteo del pistn contra las paredes del cilindro. El rea de la falda prxima a los agujeros del buln muchas veces se rebaja para aligerar el pistn sin comprometer su resistencia. PISTONES MONOMETLICOS DE FALDA COMPLETA. Son los ms sencillos y los ms usados; la dilatacin trmica de la falda es relativamente grande, de ah que se precisen amplios juegos de acoplamiento y notables ovalizaciones de compensacin. 4.4. BIELAS Dimetro pie aproximado Dimetro cabeza Distancia entre centros P =19.20mm C = 50.8mm LC =16.5 mm

Descripcin.En un motor de combustin interna conectan el pistn al cigeal. Las bielas son, en la actualidad, un elemento bsico en los motores de combustin interna y en los compresores alternativos. Se disean con una forma especfica para conectarse entre las dos piezas, el pistn y el cigeal.

Su seccin transversal o perfil puede tener forma de H, I o +. El material del que estn hechas es de una aleacin de acero, titanio o aluminio. En la industria automotriz todas son producidas por forjamiento, pero algunos fabricantes de piezas las hacen mediante maquinado. Por lo general, las bielas de los motores alternativos de combustin interna se realizan en acero templado mediante forja, aunque hay motores de competicin con bielas de titanio o aluminio, realizadas por operaciones de arranque de material. En funcin de la forma de la cabeza de biela, y como se une a ella el sombrerete, se pueden distinguir: Biela enteriza: Es aquella cuya cabeza de biela no es desmontable, no existe el sombrerete. En esos casos el conjunto cigeal-bielas es indesmontable, o bien es desmontable porque el cigeal se desmonta en las muequillas. Biela aligerada: Si el ngulo que forma el plano que divide las dos mitades de la cabeza de biela, no forma un ngulo recto con el plano medio de la biela, que pasa por los ejes de pie y cabeza, sino que forma un ngulo, entonces se dice que la biela es aligerada. La cabeza de la biela presenta una articulacin que acciona directamente con el cigeal, el pie conecta al buln con el pistn y el cuerpo es la parte que une a estos dos ejes. Las bielas de los motores de cuatro tiempos son diseadas para resistir no solo las fuerzas provenientes de la combustin, sino tambin a la traccin, ya que realizan un recorrido ascendente sin compresin. 4.5. CIGEAL Longitud Dimetro muon Dimetro apoyo Radio de manivela Nmero de apoyo Esquema.l=69 cm M = 47.7 mm A =40mm rM = carrera/2 =90/2= 45mm N =4

4.6. SISTEMA DE DISTRIBUCIN (Detallada) Descripcin en detalle.Es el conjunto de elementos mecnicos que regulan la entrada y salida de gases en el cilindro. Para el perfecto funcionamiento del motor los instantes de cierre y apertura de las vlvulas se establece por el diagrama de distribucin del motor El cigeal le da movimiento al rbol de levas y ste acciona el taqu, en el cual est apoyada la varilla. Al ser accionada la varilla se levanta y acciona la cola del balancn (basculante) que al girar sobre el eje de balancines hace que ste acte sobre la cola de la vlvula , venciendo la accin del muelle , abriendo el orificio correspondiente. Al desaparecer la accin de la leva, el muelle recupera su longitud inicial y la vlvula cierra el orificio, al permitirlo la leva. A=Pion de mando C=rbol de levas B=cadena D=tensor E=levas F=taqus G=empujadores H=balancines K=eje de balancines I=vlvulas Del momento en el cual se realice la apertura y cierre de las vlvulas de admisin y escape, as ser el correcto J=muelles funcionamiento del motor (avance y retraso a la apertura y cierre de las vlvulas correspondientes). Diferentes tipos de cmaras de compresin Las cmaras de compresin se clasifican por su forma geomtrica. La forma de N=excntrica(bomba combustible) 7 M=pin(bomba de aceite y distribuidor) P=apoyos

las cmaras de compresin es fundamental en el rendimiento y en la potencia del motor. La forma de la cmara viene impuesta por la disposicin y tamao, tanto de las bujas como de las vlvulas. Los elementos principales de la distribucin son: rbol de levas, engranaje de mando, y las vlvulas con sus muelles.

S=saliente de leva T=taqu E=empujador B=Balancn V=vlvula A=cmara de combustin C=colector de admisin

4.6.1. Vlvulas

4.6.1.1. Admisin. Dimetro Cabeza Longitud Aprox Tipo Angulo de Cabeza 4.6.1.2. Escape Dimetro cabeza Longitud Aprox Tipo Angulo de Cabeza C =35.2mm Laprx = 132 mm Vlvula de Cabeza plana 60/75 C =49.4 mm Laprx= 130 mm Vlvula de Cabeza plana 15/30

5. COMENTARIOS El motor en estudio es un motor de cuatro tiempos, que funciona con gasolina esto quiere decir que pertenece a los motores que responden al ciclo termodinmico Otto (encendido por chispa), es adems un motor de 6 cilindro alineados en forma vertical, con vlvulas dispuestas en F, es un motor de altas revoluciones La cilindrada unitaria del motor en estudio es igual al rea del cilindro por la carrera del pistn y en este
4 caso resulta La cilindrada total del motor en estudio es igual a la cilindrada unitaria por el nmero de cilindros que CU D L
2

4.423 10 mm

tiene el mismo y en este caso es igual CT CU n 2.654 10 mm El volumen de la cmara de combustin se calcula mediante un proceso experimental mas no por un mtodo de clculo analtico, el proceso que se utiliza tiene que ver con la igualacin de volmenes se vierte un fluido en la cmara de combustin hasta que esta se llene luego se traslada ese fluido hacia un recipiente que se encuentre graduado, para la prctica realizada no se realizo el procedimiento y se tomo un valor medido anteriormente que es: Vcc 50cm 5 10 mm El motor en estudio posee una relacin de compresin que se calcula mediante la relacin entre la suma del volumen del cilindro y el volumen de la cmara de combustin, para el volumen de la cmara de
Vcc combustin y resulta ser El motor posee un cigeal de 4 apoyos Los pistones de este motor son de cabeza plana y falda completa adems de poseer 3 rines 1 para distribucin de lubricante y 2 para compresin de fluido. Las vlvulas de entrada con dimetro de cabeza 49.4 mm son ms grandes que las vlvulas de salida con dimetro de cabeza 35.2mm esto con el objetivo de que entre a la cmara de combustin la mayor cantidad de mezcla aire combustible Las vlvulas que se utiliza para la admisin de mezcla aire combustible y salida de gases de escape son de cabeza plana rc CU Vcc 9.845
3 4 3

6. RECOMENDACIONES Realizar un ajuste progresivo y siguiendo la regla emprica de una espiral. Tener cuidado al momento de armar y desarmar los muones tanto de la biela como de la bancada, se debe colocarlos en sus respectivos componentes y en la misma posicin. Realizar la toma de las medidas con calma y comprobando la medida leda. Manejar el motor desarmado con orden, puesto que se puede perder partes durante el desarme o ensamblaje. 9

Manejar el cuerpo del motor con sumo cuidado ya que solo el apoyo de este podra causar aplastamiento en los pies.

7. BIBLIOGRAFIA http://campus.fortunecity.com/duquesne/623/home/piston/piston.htm
Anotaciones de la materia de Motores CI. http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_interna_alternativo Motores alternativos de combustin Interna por Jess Andrs lvarez Flrez

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