Bajo Loboyoc Ok

DIVISIN DE INVERSIN PBLICA
CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL BELLO HORIZONTE BAJO LOBOYOC, DISTRITO DE LAS PIEDRAS, PROVINCIA DE TAMBOPATA REGION MADRE DE DIOS
PRESENTACIN
La Provincia de Tambopata se encuentra en un proceso emergente, en el cual se est pasando de una economa eminentemente extractiva y de productividad mnima, a una economa transformadora y de comercio. Los principales productos de extraccin son el oro, la madera y la castaa, en estos dos ltimos productos la empresa privada viene invirtiendo fuertemente poniendo plantas procesadoras. Este proceso de cambio a la economa transformadora debe venir acompaado de una adecuada infraestructura vial que asegure la adecuada provisin y remisin de los insumos necesarios para una produccin contina. Por otro lado las condiciones de usos de suelo, sociales y de produccin en general en las zonas rurales, se han visto cada vez ms mermadas por la carencia de vas de accesos a zonas productoras y poblaciones rurales que tienen diversos potenciales sin explotar, potenciales que requieren para su desarrollo fundamentalmente las carreteras, caminos vecinales y puentes; que permitan trasladar sus productos a los mercados ms cercanos, aperturar sus atractivos a los turistas potenciales, mejorar las condiciones para que el proceso de inmigracin se d adecuadamente, entre otras potencialidades que esperan tan solo una va adecuada para ser explotadas . Frente a este acontecimiento, el Gobierno Regional de Madre de Dios a travs de la Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones y la Municipalidad Distrital de las Piedras, viene promoviendo la elaboracin de estudios que determinen la adecuada inversin en el marco de las polticas sectoriales de la institucin y en abierta colaboracin a las actividades enmarcadas en la Ley de Bases de la Descentralizacin, la finalidad es mejorar la calidad de vida de los habitantes de las zonas rurales, a travs de la construccin, mejoramiento y/o rehabilitacin de carreteras, dando acceso a los centros de produccin, consumo y atractivo turstico; buscando asimismo crear las condiciones para la activacin e impulso de la economa rural. La Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones y la Municipalidad Distrital de Las Piedras estn fomentando el desarrollo de las zonas rurales con el objeto de incrementar sus ingresos y produccin a travs del ahorro en el Costo de Operacin Vehicular y en el tiempo de traslado; cmo podemos apreciar las vas y sus obras complementarias son elementos fundamentales para poder transportar productos a los diferentes mercados del pas y al Gobierno Regional de Madre de Dios | Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones 1
extranjero, as como trasladar pasajeros a distintos destinos. La inversin de estos aos de acuerdo al Plan Bicentenario se debe orientar a la construccin y mejoramiento de carreteras, caminos y puentes, para abaratar costos de transporte y dar mejores condiciones de vida a los usuarios.
2. ASPECTOS GENERALES
2.1. Nombre del Proyecto CONSTRUCCIN Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL BELLO HORIZONTE BAJO LOBOYOC, DISTRITO DE LAS PIEDRAS, PROVINCIA DE TAMBOPATA - REGIN MADRE DE DIOS. La Infraestructura Vial a ejecutarse con el presente proyecto, segn el nuevo clasificador de rutas del SINAC, se encuentra clasificado dentro de la red vial vecinal o rural, que tiene Identificado con el prefijo MD, setenta y dos (72) Rutas; dentro de la Ruta Emp. PE-30 C margen derecha Puerto Maldonado Iberia lo cual tambin es recogido dentro del Inventario Vial Provincial encontrndose inmerso en la red vial vecinal del distrito de Las Piedras, provincia de Tambopata, departamento de Madre de Dios. (DS. N 044-2008 MTC; del 27 de noviembre del 2008). 2.2. Localizacin Las reas que involucran el mbito de intervencin del proyecto se encuentra ubicado en la margen izquierda del ro Madre de Dios Distrito de Laberinto, polticamente se ubica en:
CUADRO 11
DEPARTAMENTO /REGIN : PROVINCIA: DISTRITO: LOCALIDAD: REGIN GEOGRFICA: ALTITUD: COORDENADAS UTM: Madre de Dios Tambopata Las Piedras Bello Horizonte Bajo Loboyoc Selva 205 m.s.n.m. 8617621 - 485049 inicio 8623469 - 491361 final
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DIVISIN DE INVERSIN PBLICA ACCESO
El acceso desde la Ciudad de Puerto Maldonado hacia la zona de influencia, se efecta tomando la ruta Tramo Carretera Interocenica a Iapari km 10.500 a la mano Derecha entrando por el camino vecinal Bello Horizonte de 9+400 Km con un ancho de 3.00 de va existente hasta la quebrada Loboyoc; cruzando la quebrada empieza 5+600 Km de trocha a nivel de herradura.
IMAGEN N 01. UBICACIN DEL PROYECTO
2.3. Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora A.
UNIDAD FORMULADORA
Nombre Sector Pliego Responsable Direccin Telfono E-mail : : : : : : D.R.T.C. Madre de Dios : Gobiernos Regionales Gobierno Regional Madre de Dios Bach. Ing. Juan Nilo Rodriguez Arosquipa Jr. Loreto N 198 Puerto Maldonado 082 - 571066 pptomdd_mtc@terra.com.pe
De acuerdo al artculo 35 de la Ley Orgnica de Bases de la Descentralizacin N 27783, una de las competencias exclusivas es promover y ejecutar las inversiones pblicas de mbito regional en proyectos de servicios bsicos de mbito regional, con estrategias de sostenibilidad, competitividad, oportunidades de inversin privada, dinamizar mercados y rentabilizar actividades. Gobierno Regional de Madre de Dios | Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones 4
B.
UNIDAD EJECUTORA Nombre Sector Pliego Responsable Direccin Telfono E-mail : : : : : : D.R.T.C Madre de Dios. Gobiernos Regionales Gobierno Regional Madre de Dios Ing. Ernesto Chacacanta Estrada Jr. Loreto N 198 Puerto Maldonado 082 571066 : pptomdd_mtc@terra.com.pe
La Direccin Regional de Transportes de Madre de Dios por su experiencia y por las funciones que cumple dentro del Organigrama del Gobierno Regional, ser el encargado de la ejecucin del proyecto. Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones, Unidad Ejecutora 200 Transportes Madre de Dios, rgano dependiente del Gobierno Regional de Madre de Dios; el cual se rige mediante la Ley N 27783 Ley de Bases de la Descentralizacin, la Ley 27867 Ley orgnica de Gobiernos Regionales y su modificatoria Ley N 27902. La Direccin Regional de Transportes de Madre de Dios por su experiencia y por las funciones que cumple dentro del Organigrama del Gobierno Regional, ser el encargado de la ejecucin del proyecto. La Direccin Regional De Transportes Y Comunicaciones-MDD Participa como unidad formuladora del proyecto y a la vez se asigna como unidad ejecutora de la misma, hasta la actualidad, de esta manera como Unidad Ejecutora viene ejecutando y o tiene a su cargo la ejecucin de diversos Proyectos de Inversin en la Regin como se puede apreciar en el cuadro N 12, as mismo tambin viene realizando la ejecucin de mltiples obras de mantenimiento en diversos caminos vecinales (Cuadro N 13) con esta experiencia adquirida y por competencia de funciones la Direccin Regional de Transportes y comunicaciones es la entidad que est especializada en el tratamiento de vas, la cual tiene una amplia experiencia, capacidad instalada y tcnicos especializados que permitirn exitosamente concretar la adecuada ejecucin del presente proyecto. Uno de los lineamientos de poltica del sector transportes y comunicaciones tiene como fin el de promover y orientar el mejoramiento del transporte terrestre, dentro de ello se encuentra enmarcado el presente proyecto de inversin pblica. CUADRO 12 PROYECTOS VIABLES CUYA EJECUCION ESTA A CARGO DE LA DRTC Gobierno Regional de Madre de Dios | Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones 5

N
Cdigo SNIP Nombre del Proyecto de Inversin Publica
Monto de Inversin
Ejecutora
Situaci n
43740
MEJORAMIENTO CARRETERA SANTO DOMINGO LABERINTO MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA PORTUARIA DE LOS EMBARCADEROS DE PUERTO MAZUKO Y PUNQUIRI MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA PORTUARIA DEL EMBARCADERO DE TRES ISLAS MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE Y CONSTRUCCION DEL EMBARCADERO DE COLPAYOC MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL LA JOYACHONTA-INFIERNO
5,946,699.00
REGION MADRE DE DIOS -TRANSPORTES REGION MADRE DE DIOS -TRANSPORTES REGION MADRE DE DIOS -TRANSPORTES
VIABLE
20328 2 3 17231
1,872,212.00
VIABLE
933,477.00
VIABLE
10994
2,292,581.00
REGION MADRE DE DIOS -TRANSPORTES
VIABLE
54402
3,507,362.00 4 939,381.00
117835 CONSTRUCCION DEL CAMINO VECINAL UNION PROGRESO- RIO INAMBARI-MADRE DE DIOS CONSTRUCCION DEL CAMINO VECINAL 122333 SABALUYOC-PARIAMARCA,DISTRITO DE TAMBOPATA-MADRE DE DIOS 128398 MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA PORTUARIA DEL EMBARCADERO TAMBOPATA 60296 CONSTRUCCION DEL CAMINO VECINAL HUEPETUHE-BAJO PUQUIRI
REGION MADRE DE DIOS -TRANSPORTES REGION MADRE DE DIOS -TRANSPORTES
VIABLE VIABLE
4 725,607.00
REGION MADRE DE DIOS -TRANSPORTES REGION MADRE DE DIOS -TRANSPORTES REGION MADRE DE DIOS -TRANSPORTES
VIABLE
2 521,189.00
VIABLE
5 523,780.00
VIABLE
Fuente: Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones-MDD
CUADRO 13
MANTENIMIENTO DE CAMINOS VECINALES 2008- 2009
MANTENIMIENTO DE CAMINOS VECINALES AO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Mantenim iento del cam ino v ecinal Ma dam a -Torm entaS an isidro Mantenim iento del cam ino v ecinal Aleg ria S an carlos Mantenim iento del cam ino v ecinal S ector Tahuam anu II Mantenim iento del cam ino v ecinal Los Ang eles Gam itana Mantenim iento del cam ino v ecinal Ag uas Bla nca s Mantenim iento del cam ino v ecinal Los c edros Mantenim iento del cam ino v ecinal Norte S inai-Union C honta Mantenim iento del cam ino v ecinal Pukiri Huepetuhe Mantenim iento del cam ino v ecinal C olorqado Ba jo colora do Mantenim iento del cam ino v ecinal Itahuania -Nuevo E den Mantenim iento de la R uta N MD 100 TR AYE C TOR IA E MP.PE 30C (Mazuko)-Pto Mazuko-Punkiri-C ayc hihueHuepetuhe (Itahua nilla) Mantenim iento del cam ino v ecinal Itahuania -Nuevo E den
2008 2008 2008 2008 2009 2009 2009 2009 2009 2009
11 12
2009 2009
Fuente: Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones-MDD
2.4. Participacin de los involucrados La dificultad de transitabilidad que vienen afrontando la localidad de Bajo Loboyoc por no contar con una va y los de Bello Horizonte en poca de lluvias debido a que la va existente no cuenta con capa de lastrado, el cual dificulta la transitabilidad de sus productos agrcolas y agroforestera. La va a intervenir consta de dos tramos: el primer tramos conformada desde margen derecho de la ruta Tramo Carretera Interocenica a Iapari km 10.500 hasta la quebrada Loboyoc que comprende de 9+400 Km con un ancho de 3.00 de va existente y el segundo tramo que comprende de 5+600 Km de trocha a nivel de herradura y empieza desde la quebrada Loboyoc hasta la localidad de Bajo Loboyoc. La poblacin de las comunidades beneficiarias, intervinieron activamente en el levantamiento de informacin de campo para la formulacin del estudio a nivel de Perfil, de esta forma se identifica claramente la voluntad propia de la poblacin en tratar de mejorar sus condiciones econmicas. Asimismo, cabe indicar que la poblacin requiere de dicho mejoramiento y construccin de su camino vecinal.
IMAGEN 02
El Gobierno Regional de Madre de Dios. Cumple el rol de promover y facilitar, para que la poblacin acceda a infraestructura bsica necesarias para su desarrollo, en el cual los caminos vecinales se convierte en Gobierno Regional de Madre de Dios | Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones 7
una va de comunicacin que articula las comunidades y los dems centros pobladores de la zonas aledaas, con el propsito de integrar el eje vial interocenico con fines comerciales y culturales. La Municipalidad Distrital de Las Piedras Teniendo en cuenta las precarias condiciones en el que se desempean las actividades econmicas de las localidades de la zona, por las difciles condiciones de accesibilidad vial, Se compromete con el mantenimiento del camino vecinal para lograr la sostenibilidad del Proyecto de inversin pblica. 2.5. Marco de referencia 2.5.1. Antecedentes del Proyecto
El rea de influencia se encuentra comprendida en el Distrito de Las Piedras perteneciente jurisdiccionalmente a la provincia de Tambopata, ya que dentro de ella se encuentra la localidad de Bello Horizonte y Bajo Loboyoc y dentro de ello el 95% son provenientes de la ciudad de cusco que hace 10 aos se asentaron en la zona para dedicarse al cultivo agrcola y agroforestal; existiendo pocos habitantes oriundos de la selva, quienes segn al pasar de los aos aportaron sus tcnicas tradicionales de produccin de diversos cultivos tales como: maz, arroz, platano, yuca, etc. La poblacin Beneficiaria actualmente viene sufriendo una serie de dificultades en el traslado de sus productos agrcolas. El Gobierno Regional en el 2009 apertura 9+600 Km desde la carretera interocenica hasta la quebrada Loboyoc, esta apertura tiene un ancho de calzada de 3.50 metros sin obras de arte ni material para afirmado, por tal motivo en pocas de lluvia el acceso es intransitable. El presente perfil est enmarcado dentro de la poltica institucional del Gobierno Regional-MDD, donde uno de sus objetivos primordiales es de establecer Promover o proporcionar infraestructura vial, area y acutica adecuada, as como velar por que los servicios de transporte se brinden de manera eficiente, segura y sostenible. Adems en el lineamiento Poltica del Gobierno Regional que es el Desarrollo de Infraestructura Vial y Comunicaciones y como uno de sus objetivos generales de Integrar y diversificar la actividad turstica de la regin Madre de Dios, garantizando la competitividad y sostenibilidad de sus recursos.
DIVISIN DE INVERSIN PBLICA 2.5.2.
Compatibilidad del Proyecto con el Plan de Desarrollo:
El Gobierno Regional de Madre de Dios viene orientando recursos provenientes del tesoro pblico, hacia proyectos de infraestructura econmica sentando las bases del desarrollo productivo en los distritos en extrema pobreza. El Plan de Desarrollo Regional Concertado de Madre de Dios al 2021, herramienta que orienta la asignacin y ejecucin de los recursos pblicos, tiene como propsito, promover la accesibilidad de los centros de produccin hacia los mercados locales de manera eficiente, reduciendo los costos de transporte y garantizando la conservacin de los productos, as mismo, mejorar el acceso a los servicios bsicos de la poblacin objetivo, que se traducen en mejorar el poder de negociacin y comercializacin y los niveles de educacin y salud. Esta connotacin es compartida por el Sector de Transportes y Comunicaciones que en sus lineamientos de poltica vial tiene como objetivo estratgico la articulacin e integracin regional impulsando a todos los componentes de la regin con una visin nacional e internacional; otra poltica es la de promover y orientar el mejoramiento del transporte fluvial y terrestre como parte de su programa de desarrollo vial de articulacin e integracin regional en el contexto regional el proyecto se enmarca dentro de los siguientes ejes de desarrollo del PLAN DE DESARROLLO CONCERTADO 2007 - 2021 MADRE DE DIOS: Compatibilidad del Proyecto con el Plan de Desarrollo La ejecucin de ste proyecto se encuentra dentro del Presupuesto
Participativo 2009 y dentro del Plan de Desarrollo Concertado 2007-2021 y el Plan de Gestin Institucional 2008 2021 de la Regin de Madre de Dios, por lo que su ejecucin est garantizada. EJE 2 Exportaciones con valores agregados y posicionamiento en los mercados nacionales e internacionales. Objetivo Estratgico Para materializar este objetivo se promovern las cadenas productivas con tecnologa limpias y la articulacin de los mercados locales, regionales e internacionales.
DIVISIN DE INVERSIN PBLICA EJE 5
Objetivo Estratgico: Proteccin y promocin de la igualdad de oportunidades sin discriminacin a favor de los sectores ms vulnerables de la poblacin. Garantizar la proteccin y Promocin de la igualdad de oportunidades sin discriminacin a travs de la atencin integral en los servicios sociales a fin de mejorar los indicadores socioeconmicos. As mismo el proyecto se enmarca dentro de los LINEAMIENTOS DE POLITICA DEL GOBIERNO REGIONAL DE MADRE DE DIOS en las siguientes polticas: Lineamientos de Poltica de Desarrollo de Infraestructura Vial y Comunicaciones Cuya finalidad es llegar con vas y carreteras a las capitales distritales y zonas de vocacin productiva, para reconstruir la Red Vial Regional y vincular e integrar el espacio regional de la Regin y la Macro regin. 2.5.3. LINEAMIENTOS DE POLITICA SECTORIAL EN TRANSPORTES Y
COMUNICACIONES Consolidar el desarrollo de los principales ejes viales de articulacin regional o interregional con la finalidad que estn totalmente asfaltados y adecuadamente sealizados, priorizando la ejecucin de sus proyectos. Que todos los centros poblados se encuentren interconectados vialmente y que la poblacin cuente con servicios de transporte pblico interprovincial de pasajeros adecuados. Recibido el proyecto a nivel de idea, se ha efectuado la evaluacin y anlisis de la misma in situ, determinndose que la misma tiene coherencia, consistencia y pertinencia en el marco de los objetivos sectoriales, regionales y de lucha contra la pobreza extrema. Por las razones anteriormente expuestas se ha procedido a la elaboracin del estudio a nivel de perfil en el marco de la ley N 27293, ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica y sus modificatorias reglamentadas en la Resolucin Directoral N 001-2011 EF/68.01.
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PRESUPUESTO PARTICIPATIVO 2013
El proyecto se encuentra priorizado en el Presupuesto Participativo Regional 2011 COMPETENCIAS PARA LA FORMULACION DE PROYECTOS BASE LEGAL: LEY ORGANICA DE GOBIERNOS REGIONALES, LEY N27867, Art. 10 Competencias exclusivas; Promover y ejecutar las inversiones pblicas de mbito Regional en proyectos de infraestructura vial, energtica de comunicaciones y de servicios bsicos del mbito Regional, con estrategias de sostenibilidad, competitividad, oportunidades de inversin privada, dinamizar mercados y rentabilizar actividades. LEY DE BASES DE DESENTRALIZACION LEY N 27783, Art. 35 Competencias exclusivas de los Gobiernos Regionales; Promover y ejecutar las inversiones Pblicas de mbito Regional en proyectos de infraestructura vial, energtica de comunicaciones y de servicios bsicos del mbito Regional, con estrategias de sostenibilidad, competitividad, oportunidades de inversin privada, dinamizar mercados y rentabilizar actividades. Segn base legal en ambas leyes se determinan las competencias exclusivas de Gobiernos Regionales, de tal manera que estn determinados los proyectos de Infraestructura vial puesto que alcanzan hasta los servicios portuarios de carcter regional.
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3. IDENTIFICACION
3.1. Diagnstico de la situacin actual a) EL REA DE INFLUENCIA Y REA DE ESTUDIO: Actualmente la capital de la Regin Madre de Dios, tiene diferentes carreteras y caminos vecinales que en la actualidad cuentan con mantenimiento de dichos tramos y a la vez existen caminos vecinales que estn en mal estado y dificultan la transitabilidad y acceso a los mismos, siendo un problema que aquejan las diferentes localidades aledaas de nuestra zona. La Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones va desarrollando la construccin y mejoramiento de diversos caminos vecinales. La definicin del rea de influencia reviste particular importancia por cuanto permite delimitar, la zona en la cual tendr incidencia el proyecto, a fin de determinar la evolucin futura de los flujos de transporte, trficos generados o que podran desviarse a la va en estudio. El rea de influencia, est constituida por todas aquellas zonas, cuyas caractersticas productivas y socioeconmicas, y la disponibilidad de infraestructura de transporte, generan trficos que pueden orientarse hacia la va en proyecto. Este acceso de trfico se realiza a travs de los denominados caminos rurales que se extienden hacia las zonas circundantes, de las cuales la va en proyecto se constituye como una ruta efectiva y principal medio de transporte para su integracin con el resto de la economa. Para la determinacin del rea de influencia de la carretera en proyecto se han considerado criterios y la superposicin progresiva de cada uno de ellos. Estos criterios son: La existencia de accidentes geogrficos limitando el rea en cuencas hidrogrficas. La red vial vecinal existente, trochas carrozables, caminos de herradura desde o hacia los centros poblados y/o comunidades con respecto a la carretera. Grados de desarrollo relativo de las actividades productivas, centros de acopio, mercados, entre otros. Intensidad y frecuencia de los flujos comerciales entre los principales centros poblados y/o comunidades, sus actividades econmicas, administrativas y sociales (educacin y salud) y las Gobierno Regional de Madre de Dios | Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones 12
distancias hacia centros de acopio o mercados zonales de las comunidades o caseros. La demarcacin poltico administrativo existente, en este caso a nivel de comunidades campesinas, constituye una aproximacin importante del rea de influencia y el nivel mnimo de informacin socioeconmica disponible en documentos oficiales. Sobre la base de estos criterios y con el reconocimiento de los trabajos de campo se ha delimitado el rea de influencia del proyecto, as como identificado la poblacin afectada. As se sabe que los beneficiarios del proyecto estn conformados por familias dedicadas bsicamente a la actividad agrcola, circunscritas en el espacio fsico que corresponde a la Comunidad de Pial y a la de Nuevo San Juan comunidades que se encuentran en el Distrito de Las Piedras, Provincia de Tambopata Regin de Madre de Dios.
b) Ubicacin Geogrfica. La ubicacin se determina en el siguiente cuadro: Cuadro 14

Ubicacin Departamento /Regin: Extensin: Fecha de creacin: Provincia: Extensin: Fecha de creacin: Distrito: Extensin: Localidad: Regin Geogrfica: Altitud : Madre de Dios 85,300 km2 26/12/1912 Tambopata 36,268 km2 26/12/1912 Las Piedras 7,032.21 km2 Bello Horizonte y Bajo Loboyoc Selva ( x) 230 249 m.s.n.m. 1235 18 694303 487312. m E 8680694. m S Diciembre 2012 (Imagen 5) (Imagen 4) (Imagen 3)
Latitud Sur : Longitud Oeste: Coordenadas UTM Universal Transversal de Mercator Fecha de Elaboracin:
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Imagen 3 DEPARTAMENTO MADRE DE DIOS
Imagen 4 PROVINCIA TAMBOPATA
Imagen 5 DISTRITO LAS PIEDRAS
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La Regin Madre de Dios, est situada en la zona Sur Oriente del territorio peruano, teniendo como puntos extremos las coordenadas siguientes:
Cuadro 15
MADRE DE DIOS: UBICACIN GEOGRFICA DE LOS EXTREMOS SEGN SU ORIENTACIN
Orientacin Latitud Sur Longitud Oeste Lugar
Norte 09 55 33 70 37 59 Punto entre el Hito Internacional N 16 y el Ro Primavera
Este 12 30 11 68 39 27 Puerto Heath sobre el Ro Madre de Dios
Sur 13 20 04 69 38 38 Puerto Astillero o Markhan sobre el Ro Tambopata
Oeste 11 56 59 77 22 27 Divisoria de aguas de los Ros Manu Chico y Camisea
Sus lmites son: Gobierno Regional de Madre de Dios | Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones 15
Norte Sur Este Oeste
: : : :
Regin Ucayali y la Repblica del Brasil Regin Puno Repblica de Bolivia Regin Cuzco
Presenta una ubicacin estratgica por constituir una regin bifronteriza con los pases de Brasil y Bolivia. Permetro La Regin Madre de Dios tiene un permetro de 1,446.96 km, del cual el 40.4% corresponde a la frontera internacional. La longitud de lnea de frontera con la Repblica de Bolivia es de 314.5 Km., y con la Repblica Federativa de Brasil es de 270.1 Km. Superficie La Regin Madre de Dios tiene una superficie aproximada de 85,300.54 km , que representa el 6.64% del territorio nacional y el 11% de la Selva Peruana.
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Cuadro 16
16
PROVINCIA Y DISTRITO MANU Manu Fitzcarrald Madre de Dios Huepetuhe TAHUAMANU Iapari Iberia Tahuamanu TAMBOPATA Tambopata Inambari Las Piedras Laberinto TOTAL REGION
SUPERFICI E (km2) 27,835.17
LATITU D DE DISTRIT O
LONGIT UD DE DISTRIT O 70 57' 00" 70 08' 00" 70 08' 00" 70 27' 06"
8,166.65 12 16' 00" 10,955.29 12 38' 00" 7,234.81 12 38' 00" 1,478.42 12 59' 06" 21,196.88 14,853.66 10 57' 00" 2,549.32 11 21' 15" 3,793.90 11 27' 30" 36,268.49 22,218.56 12 35' 36" 4,256.82 12 43' 30" 7,032.21 12 30' 00" 2,760.90 12 35' 18" 85,300.546 .6
69 35' 45" 69 34' 45" 69 17' 35"
69 10' 35" 69 44' 30" 69 13' 13" 69 43' 03"
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PROVIN CIA Tambop ata
Cuadro 17 Demarcacin Poltica DISTRITO CAPITAL Tambopata Inambari Las Piedras Laberinto Puerto Maldonado Mazuco Planchn * Puerto Rosario de Laberinto
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DIVISIN DE INVERSIN PBLICA Manu
Manu Huepetuhe Fitzcarrald Madre de Dios
Salvacin Huepetuhe Boca Manu Boca Colorado
Tahuam anu
Iapari Iberia Tahuamanu
Iapari Iberia San Lorenzo *
* Capitales de hecho
Existen algunos centros poblados como son: Planchn y San Lorenzo, que por su magnitud poblacional, la presencia de alguna entidades del sector pblico, la existencia de infraestructura bsica y social, entre otros, vienen funcionando como capitales distritales de hecho y que indudablemente requieren ser formalizadas a capitales legales.
Clima La Regin Madre de Dios, se caracteriza por presentar tres tipos de climas: a) Sub Hmedo y Clido.- Comprende el sector Nor-Oriental de la Regin. Se caracteriza por presentar temperaturas promedio anuales de 25C . Clima moderadamente lluvioso. b) Hmedo y Clido.- Comprende el sector central y Sur-Occidental de la Regin. Se caracteriza por presentar precipitaciones pluviales promedio anuales de 2 000 mm. y temperaturas promedio anuales de 25C. Clima lluvioso, invierno seco, clido hmedo estacional. c) Muy Hmedo y Semiclido.- Comprende las estribaciones de la cordillera oriental. Se caracteriza por presentar precipitaciones pluviales promedio anuales de 2 300 mm. y temperaturas promedio anuales de 22C. Clima muy lluvioso con precipitaciones abundantes, casi todo el ao. Fisiografa
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La Regin Madre de Dios se caracteriza por presentar dos grandes unidades biofsicas: la cordillera oriental- faja sub andina y la llanura de Madre de Dios. a) La cordillera Oriental-Faja Subandina.- Ubicada entre 500 y 3 967 m.s.n.m al Sur Oeste de la Regin Madre de Dios, se caracteriza por ser montaosa y colinosa, de relieve accidentado, conformado por pizarras, calizas, areniscas y cuarcitas, donde los suelos son superficiales y de baja fertilidad natural. En la cima de la montaa la vegetacin es achaparrada y densa y en algunas zonas se registran pajonales de puna. b) La llanura de Madre de Dios.- Es la ms extensa y se desarrolla al este del alineamiento montaoso subandino entre 176 y 500 m.s.n.m. Se caracteriza por presentar un relieve suave y ondulado, donde predomina la planicie aluvial (complejo de Orillares y Terrazas) y colinas bajas. Litolgicamente est constituida por areniscas, arcillitas y limolitas de edad terciaria y por arenas, limos, arcillas y conglomerados aluviales del cuaternario. Los suelos son profundos, siendo los de mayor fertilidad los aluviales inundables. En el Sector Norte de la unidad, la vegetacin se caracteriza por la presencia de pacales, en la zona de mal drenaje predominan los bosques de Palmeras. En el sureste adyacente a la frontera con Bolivia en las pampas del Heath se presenta un tipo de vegetacin muy particular de sbanas de pajonales. Hidrografa El sistema hdrico de la Regin, lo constituye un conjunto de caudalosos ros y quebradas que confluyen en una gran vertiente, conformada por los ros Manu y su prolongacin el ro Madre de Dios o Amarumayo. La regin se halla drenada por el caudaloso ro Madre de Dios, que se constituye en la principal arteria hdrica, tiene una longitud aproximada de 655 Km., hacia el fluyen importantes afluentes como son: los ros Manu, las Piedras, Tambopata, Inambari y Colorado . Segn Von Hassel, el ro Madre de Dios nace en el nevado de Pucar al Sur-Este de Paucartambo, en la regin de Cusco. En sus orgenes se denomina ro Huaisambilla y luego de confluir con el ro Roco cambia su denominacin por la de ro Pilcopata, para finalmente adoptar la denominacin de ro Madre de Dios. El ro Manu, tiene una longitud aproximadamente 465 Km. Por su margen derecha aguas abajo, recibe a los tributarios: ros Cumerjali, Providencia y Pinqun y por su margen izquierda al ro Cashpajali.
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El ro de las Piedras, tiene una longitud aproximada de 500 Km. Por su margen derecha, aguas abajo recibe a los ros Jos Pardo, Bolognesi, Huacrachuco, Chiclayo, Chanchamayo, San Francisco, Lidia, Curyacu y Pariamanu y quebradas Cusurichi, Seticayo y Beln, y por su margen izquierda al ro Huscar. El ro Tambopata, tiene una longitud aproximada de 402 km.. Por su margen derecha aguas abajo, recibe a los principales afluentes: ros Elas Aguirre, Villarreal , Huarcapata y La Torre y por su margen izquierda, al ro Malinowski, y la quebrada Mississipi. El ro Tahuamanu, tiene una longitud aproximadamente de 105,8 Km., hacia el fluyen por su margen derecha aguas abajo los ros Titimanu y Santa Cruz y por su margen izquierda otros afluentes de menor importancia. El ro Manuripe, tiene una longitud aproximada de 136 Km., hacia el fluyen por su margen derecha aguas abajo la quebrada Mavila (35 Km.) que desemboca en el ro Manuripe muy cerca al centro poblado de Mavila. A esta quebrada fluyen a su vez otras quebradas menores como: Natividad, Naranjal, Flores y Santa Rosa por su margen derecha y la quebrada Loreto por su margen izquierda. Aparte de la quebrada Mavila, el ro Manuripe recibe las aguas de las quebradas de Las Palmas, San Antonio, Miraflores, Brasil, Colpa, Santa Mara, Vizcarra y Coconayoc y por su margen izquierda las quebradas Venecia, Santa Elena, Tnico, La Novia Limn, Cinco Planchones, Albino, Shiringayoc, Pumayoc y Santa Mara. El ro Inambari, tiene una longitud aproximada de 437 Km. Por su margen derecha aguas abajo, recibe a los ros Huyaqui y Guacamayo. El ro Colorado, tiene una longitud aproximada de 110 Km. Por su margen derecha, aguas abajo, recibe al ro Lobo y por su margen izquierda a los ros Silaba y Mahues. Otros ros importantes tenemos: el Acre, que es afluente del ro Purs y sirve de frontera natural con la repblica de Brasil, por su margen derecha recibe las aguas del ro Yaverija y quebrada Noaya. El ro Yaverija fluye en direccin SurOeste y desemboca en el ro Acre a la altura del centro poblado de Iapari y tiene una longitud aproximada de 34,8 Km., este ro por su margen derecha recibe las aguas del ro Martirija y la quebrada Primavera. La quebrada Noaya, tiene una longitud aproximada de 38,8 Km. Discurre de Oeste a Este y desemboca en el ro Acre por su margen derecha. Gobierno Regional de Madre de Dios | Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones 21
Otros ros importantes tenemos el Chandles y el Yaco. El Ro Heath, que sirve de lmite natural con la Repblica de Bolivia. Ecologa. La Regin Madre de Dios, presenta 12 zonas de vida perfectamente definidas y 04 zonas de transicin. Las zonas de vida perfectamente definidas son las siguientes: Bosque hmedo - sub tropical (bh-ST) Bosque hmedo - tropical (bh-T) Bosque muy hmedo-sub tropical (bmh-ST). Bosque muy hmedo-Premontano tropical (bmh-PT) Bosque pluvial - sub tropical (bp-ST) Bosque pluvial - montano bajo sub tropical (bp-MBST) Bosque pluvial - montano sub tropical (bp-MST) Bosque pluvial. Premontano tropical (bp-PT) Bosque pluvial semi saturado-sub tropical (bps-ST) Bosque pluvial semi saturado-montano bajo sub tropical (bps- MBST) Bosque pluvial semisaturado-montano sub tropical (bps-MST) Pramo pluvial semisaturado - subalpino sub tropical (pps-SST) Bosque hmedo tropical - sub tropical (bht-ST-T) Las zonas de vida en transicin son las siguientes: Bosque hmedo sub tropical-tropical (bhs -ST) Bosque muy hmedo-Premontano tropical-bosque hmedo tropical (bmhptBHT) Bosque muy hmedo sub tropical-bosque pluvial sub tropical (bmhst-BPST)
c) CARACTERIZACION DEL DISTRITO DE LAS PIEDRAS Gobierno Regional de Madre de Dios | Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones 22
ASPECTOS GENERALES Ubicacin El distrito Las Piedras es uno de los cuatro distritos de la provincia de Tambopata, departamento de Madre de Dios. El distrito de Las Piedras est situado al este del territorio provincial y departamental, se halla enclavada dentro de la regin natural de la selva. Tiene una extensin territorial de 7,032.21 Km y una densidad poblacional de 0.78 Hab/ Km. Su capital Planchon, se encuentra ubicada en la zona sur occidental del distrito, a una altitud de 248 M.S.N.M, a Km de Puerto Maldonado y a 248 Km. del departamento de Cusco. Cuadro 18
SUPERFICIE DEL DISTRITO DPTO./PROVINCIA./DIST CAPITAL SUPERFI RITO CIE KM2 MADRE DE DIOS TAMBOPATA LAS PIEDRAS PUERTO MALDONADO PUERTO MALDONADO PLANCHON 85,300.54 36,268.49 7,032.21 DENSIDAD
HAB/KM2 1.08 2.17 0.78
Fuente: INEI, Compendio Estadstico de Madre de Dios 2009
Debido a la variada configuracin geogrfica es poseedor de espacios fsicos comprendidos en selva baja y selva alta, caracterizndolo el clima clido y hmedo con altas precipitaciones fluviales. Lmites del Distrito Por Por Por Por el el el el Norte : Provincia de Tahuamanu, Distrito de Iberia. Sur : Distrito de Tambopata. Este : Pas de Bolivia. Oeste : Distrito de Tambopata.
Cuadro N 19
UBICACION POLTICA DEL DISTRITO
PROVIN CIA Tambop ata
DISTRITO Tambopata Inambari Las Piedras
CAPITAL Puerto Maldonado Mazuco Planchn 23
Laberinto
Puerto Rosario de Laberinto
Fisiografa El mbito geogrfico que comprende el rea de estudio presenta variadas geoformas que son el resultado de la interaccin de factores tectnicos, climticos, as como procesos hidro erosivos que han actuado sobre ellos. El modelado de la superficie, permite la diferenciacin de dos paisajes perfectamente definidos: el aluvial y el calinoso. El primero, el paisaje aluvial est constituido tanto por la acumulacin de materiales aluviales recientes como antiguos depositados por causas fluviales mayores y menores que discurren a travs del rea de influencia, su relieve topogrfico es dominantemente plano y las tierras de nivel ms bajo con respecto a los cauces fluviales principales estn sujetas generalmente a problemas de inundacin, se trata de los bajos y quebradas. El paisaje colinoso no tiene representatividad en el rea y est constituido mayormente por sedimentos arcillosos del terciario continental. Los rasgos topogrficos se encuentran caracterizados por relieves planos predominantes que presentan ondulaciones suaves de convexidades amplias, que alternan con superficies onduladas ms pronunciadas, representadas por quebradas bajas, ligera a moderadamente diseccionadas. Clima El rea de estudio se ubica por debajo de los 11 Latitud Sur, correspondiente a la Regin de Selva Baja, an se percibe en forma preponderante, la presencia del Cicln Ecuatorial, con temperaturas elevadas y precipitaciones moderadas, asimismo es notable la presencia del anticicln del Atlntico Sur, que trae consigo fuertes corrientes de aire fro, comnmente denominados friajes, sobre todo durante los meses de mayo a septiembre que coinciden con los meses ms secos durante el ao. Temperatura Este elemento meteorolgico es uniforme, teniendo un promedio anual
aproximado de 25 C. Observando el rgimen de distribucin de la temperatura media, a travs del ao se aprecia que dichos promedios son ms bajos a partir de octubre hasta marzo o abril (29.6 C) y ligeramente ms bajos entre mayo y septiembre (15.2 C). Gobierno Regional de Madre de Dios | Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones 24
Los valores promedios mensuales mximos y mnimos extremos siguen un rgimen anual semejante al de la media. Los valores del promedio mensuales mximos extremos estn alrededor de 33 C; mientras que los valores del promedio mensual mnimos estn alrededor de los 16 C; lo cual demuestra que existe una fuerte oscilacin entre los valores promedios mensuales mximos y mnimos extremos a lo largo de todo el ao y que sta oscilacin se acenta mucho ms durante la poca del invierno austral.
Precipitacin Pluvial En concordancia a la informacin de la estacin meteorolgica, las
precipitaciones pluviales son relativamente bajas, con un promedio total anual de 1641.3 y 1847.1 mm respectivamente, siendo el promedio total anual para el rea de los 1 750 mm. El rgimen pluviomtrico del rea es aquel propio de los trpicos, es decir con precipitaciones menores en los meses de marzo a septiembre , en los que recibe del 20 al 25% del total anual de lluvia y precipitaciones mayores en los meses comprendidos entre octubre y abril, en las que ocurre del 75% al 80% del total de lluvias. ASPECTOS DEMOGRAFICOS Segn el ltimo censo de Poblacin y Vivienda del ao 2007, realizado por el Instituto Nacional de Estadstica e Informtica, la poblacin del distrito de Las Piedras es de 5,491 habitantes, con una densidad poblacional de 0.78. Lo que representa una tendencia ascendente, respecto al Censo de 1993, cuando la poblacin del distrito era de 4,514 habitantes; de acuerdo a los clculos la tasa anual promedio de crecimiento intercensal, es igual a 1.41% anual.
1. Poblacin Afectada Cuadro 20 DATOS GENERALES POBLACION TOTAL PERU : 27412,157 112,814 78,523 5,491 25
POBLACION TOTAL MADRE DE DIOS : POBLACION TOTAL TAMBOPATA POBLACION TOTAL Las Piedras : :
El centro poblado de Planchn es la capital del distrito de Las Piedras desde el 03/05/1995, ubicado en la provincia de Tambopata, regin Madre de Dios. Se encuentra a 49 Km. de la capital de la provincia, que es Puerto Maldonado, a la vez capital del departamento de Madre de Dios, a una altitud de 200 m.s.n.m. Su ubicacin geogrfica se encuentra a los 123000 Latitud sur y 691313 de RELACION DE CENSOS DE POBLACI P y V. ON Censo de Poblacin y 4,514 Vivienda 1993 Censo de Poblacin y 5,491 Vivienda 2007 Poblacin Estimada al 5,726 2010 Longitud oeste. Segn el Censo de Poblacin y Vivienda del 2007, el distrito de Las Piedras contaba para ese ao con una poblacin de 5,491 habitantes, de los cuales 3,237 son varones y 2,395 son mujeres; adems el 46.071% es urbano (2,530 habitantes) y el 53.92% vive en el mbito rural (2,961 habitantes). La poblacin de referencia est representada por la poblacin del rea geogrfica que corresponde al Centro poblado de Alegra que al ao 2007 contaba con 5491 habitantes segn el INEI censo XII de Poblacin y VII de Vivienda y para el ao 2011 se proyecta que habr 5805 habitantes. El crecimiento poblacional en la Regin Madre de Dios ha sido muy dinmico no solamente al crecimiento vegetativo entendiendo como la diferencia migracin, es decir son ms los que se quedan que los que salen. Cuadro 21
RELACION INTERCENSAL DE POBLACION
entre
nacimientos y defunciones, sino tambin influenciado por la tasa neta positiva de la
Informacin base: INEI, Censos Nacionales de Poblacin y Vivienda 1993, 2007 Tasa de Crecimiento (Intercensal 1993-2007) = 1.41 %
26
Respecto al departamento y provincia, se cuenta al 2007 con una poblacin de 109,555 y 78,523 habitantes respectivamente y una densidad poblacional de 1.08 y 2.17 Hab/ Km. As se observa en el siguiente cuadro.
CUADRO N 22 POBLACION PROYECTADA DEL DISTRITO DE LAS PIEDRAS 2010 - 2021
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POBLACION AO DISTRITO LAS PIEDRAS 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 5805 5886 5969 6052 6137 6223 6310 6398 6488 6579 6671 6764 80 81 82 84 85 86 87 88 90 91 92 93 CRECIMIENTO
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Tasa de crecimiento
1,41%
Fuente INEI Censo 2007
Las tasas de crecimiento poblacionales en Las Piedras han tenido la siguiente evolucin: De 1972 a 1981 Las Piedras a tenido la tasa ms alta a nivel provincial 8.8%, de 1981 a 1993 fue la tasa ms baja a nivel provincial y de 1993 al 2007 la segunda menor tasa a nivel departamental 1.41% tasa muy lejana al 3.5% de tasa departamental. Pero este hecho seguramente que va variar ostensiblemente, debido a que el puente sobre el rio Madre de Dios ha sido aperturado y puesto en funcionamiento lo cual convierte al distrito de Las Piedras en la nueva Zona de Expansin de la ciudad de Puerto Maldonado con lo cual se espera que la tasa de crecimiento se ubicara entre las ms altas de la provincia. Cuadro N 23
PRINCIPALES INDICADORES DE POBLACION
DPTO./PROVIN CIA./DISTRITO MADRE DE DIOS TAMBOPATA LAS PIEDRAS
CAPITAL PUERTO MALDONADO PUERTO MALDONADO PLANCHON
POBLACI ON HAB. 109,555 78,523 5,491
DENSIDAD HAB/KM2 1.08 2.17 0.78
Fuente: INEI, Compendio Estadstico de Madre de Dios 2009
De acuerdo al Censo de Poblacin y Vivienda 2007, la poblacin por sexos, es desproporcional entre varones y mujeres, as tenemos que el 54.45% corresponde a varones y 45.55% a mujeres, inclinndose la balanza en favor a la poblacin de varones. La poblacin segn el rea de ocupacin se caracteriza por ser mayoritariamente rural, representando el 53.92%, mientras que la poblacin urbana representa el 46.08%. Cuadro N 24
POBLACION SEGN SEXO Y AREA
POBLACI ON
SEGN SEXO
SEGN AREA 29
DIVISIN DE INVERSIN PBLICA TOTAL 5,491
HOMBRE 2,990
MUJER 2,501
URBANO 2,530
RURAL 2,961
COMPOSICION PORCENTUAL (%) 100 54.45 45.55 46.08 53.92
Fuente: INEI: Censos Nacionales de Poblacin y Vivienda 2007
De acuerdo al ltimo Censo de Poblacin y Vivienda, la poblacin en el distrito es sumamente joven, as el grupo etreo comprendido entre los 0 y 29 aos representa el 63% de la composicin porcentual. La poblacin de nios es muy considerable, como se observa en el cuadro siguiente, la poblacin infantil alcanza la cifra de 36.4% de la poblacin total, porcentaje reflejado en la alta tasa de natalidad que an se mantiene sobre todo en la zonas rurales del distrito. Con respecto a la poblacin longeva o adulta mayor, sta no es significativa, ya que en todo el distrito se ha censado a 325 personas con estas caractersticas.
POBLACION POR GRUPOS ETREOS
Cuadro N 25
GRUPOS DE EDAD Infantil Joven Adulta Joven Adulta Adulta Mayor
RANGO AOS 01 _ 14 16 _ 29 31_ 44 46 _ 59 61 _ y mas
CASOS 1,997 1,467 1,092 610 325 5,491
ACUMULA DO (%) 1,997 3,464 4,556 5,166 5,491
PARTICIP AC. (%) 36.4 26.7 19.9 11.1 5.9 100
Total
Concentracin de la Poblacin
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El distrito Las Piedras concentra el 6.99% de la poblacin total de la provincia de Tambopata, la que a su vez concentra el 71.67% de la poblacin total de la regin Madre de Dios. La provincia de mayor concentracin poblacional es Tambopata con el 71.67% del total regional, y el distrito de mayor concentracin poblacional es Tambopata con el 76.68% del total provincial. Ambos distritos son mayormente urbanos y concentran un significativo nmero de urbanizaciones, pueblos jvenes y asentamientos humanos. Cuadro N 26
Regin Madre de Dios Distribucin Poblacional por Provincias y Distritos Segn Censo Poblacional del 2007 Provincia Distrito Poblacin % Total % Tambopata 60,214 76.68% Inambari 8,038 10.24% Tambopata 71.67% Las Piedras 5,491 6.99% 78,523 Laberinto 4,780 6.09% Total Provincial 78,523 100.00% Manu 2,645 13.04% Fitzcarrald 1,263 6.22% Manu 18.52% Madre de Dios 9,404 46.35% 20,290 Huepetuhe 6,978 34.39% Total Provincial 20,290 100.00% Iapari 1,288 11.99% Tahuamanu Iberia 6,715 62.51% 10,742 9.81% Tahuamanu 2,739 25.50% Total Provincial 10,742 100.00% Total Regin 109,555 100.00%
MIGRACION En el distrito es un factor determinante en la dinmica poblacional, este afecta de forma negativa sobre todo en las poblaciones rurales donde las oportunidades de desarrollo son escasas. Entre los numerosos factores que influyen para este movimiento migratorio se traducen en las limitaciones socioeconmicas que presentan los lugares de origen de los inmigrantes, la saturacin poblacional, escasez de tierras cultivables, falta de oportunidades de ocupacin. Actualmente con el Puente de la Integracin en pleno funcionamiento se viene generando una ola de crecimiento acelerada de la zona del Triunfo Distrito de Las Piedras, este crecimiento tambin se viene prolongando hasta la zona de Mavila, despus de esto en el distrito de Iberia se viene teniendo un proceso de emigracin hacia la capital departamental y otros departamentos.
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Para el caso de las Piedras se espera que el crecimiento se vuelva sostenido ya que se viene manejando diversos proyectos privados en la zona por lo cual se asegura un mayor uso de recursos humanos. ASPECTOS SOCIALES Y ECONOMICOS INDICE DE DESARROLLO HUMANO En 1997 el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD) con la participacin del Instituto Nacional de Estadsticas e Informtica (INEI) desarroll un clculo departamental del ndice de Desarrollo Humano (IDH) para los aos 1991, 1993 y 1995. En 1997, un conjunto de Organizaciones No Gubernamentales, reunidas como grupo de accin ciudadana por el Desarrollo Humano contra la Pobreza, public una Evaluacin del Desarrollo Humano en el Per, que incluye un clculo del IDH departamental, siguiendo la estructura de los informes anuales del PNUD y efectuando sus clculos para los tres Censos Nacionales anteriores (1972, 1981,1993) En la actualidad, la falta de oportunidades y de provisin de infraestructura social bsica de acceso a los mercados (carreteras) y servicios son trabas que limitan el desarrollo del rea de influencia. Segn los informes desarrollados por el Equipo INDH - PNUD, Per al 2007, el departamento de Madre de Dios cuenta con un IDH de 0.6304 y se ubicaba segn el ranking a nivel nacional en el puesto 7. La provincia de Tambopata, para el ao 2007 cuenta con un IDH ligeramente superior al del departamento, ubicndose en el ranking nacional de provincias en el lugar 32. En cuanto al ndice de desarrollo humano, al distrito de Las Piedras le corresponde un IDH de 0.5975 que lo ubica en el puesto 504 en el ranking de distritos a nivel nacional; encontrndose por debajo del promedio nacional y regional. En relacin al tema esperanza de vida al nacer, el distrito se caracteriza por presentar 70.82 aos de esperanza de vida al nacer, cifra inferior al promedio regional y nacional. En cuanto a escolaridad se puede apreciar que el nivel de escolaridad tiene una cobertura promedio de 78.86% lo que significa que mayor cantidad de nios asisten a las escuelas reduciendo el ndice de analfabetismo, sin embargo, es importante hacer notar que el 5% de la poblacin adulta an persiste en el analfabetismo. Si a ello se aade el logro educativo los indicadores no son auspiciosos, se tiene mejor cobertura pero ello no significa mejor aprendizaje, con Gobierno Regional de Madre de Dios | Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones 32
89% de logro se encuentran ligeramente en condiciones de desventaja respecto al promedio nacional. El ingreso per cpita es bajo, se encuentra por debajo del promedio nacional, y por debajo del promedio departamental y provincial. En conclusin, el distrito presenta indicadores ligeramente alentadores sin embargo es preciso sealar que stas cifras reflejan promedios a nivel del distrito mas no diferencian el rea urbana y rural. Est claro que en los sectores rurales como la zona del proyecto estos indicadores se encuentran por debajo de los que presentan los sectores urbanos.
Cuadro N 27 ndice de Desarrollo Humano 2007 de la Provincia de Tambopata

Pais -Depart amento Provinc ia Distrito Hab. Poblacin Indice de Desarroll o Humano Ra n kin g Esperan za de vida al nacer Ra n kin g Alfabeti smo Escolari dad Logro educativ o Ra n kin g Ingreso familiar per cpita N. S. me s
374. 1 7 429. 8 3
Ra n kin g
IDH
A os
73.0 7
Ra n kin g
Ra n kin g
Ra n kin g
Per Madre de Dios
27428,6 15 109,555 24
0.623 4 0.630 4 7
92.8 6 17 96.7 6 3
85.7 1 83.3 1 16
90.4 8 92.2 7
71.6 4
Tambopa ta
78,523
70
0.635 9
32
71.3 1
106
97.1 6
85.4 1
99
93.2 5
21
454. 8 6
Las Piedras
5,491
780
0.5975
504
70.8 2
1,17 8
94.8 2
363
78.8 6
1,47 2
89.5 0
615
311. 6
309
Informacion base: Base de Datos REDATAM Censos Nacionales 2007: XI de poblacin y VI de vivienda. INEIFuente: PNUD / Unidad del Informe sobre Desarrollo Humano, Per..
INDICADORES DE POBREZA Las condiciones de vida de una poblacin estn determinadas por los niveles de pobreza, y el distrito de Las Piedras, caracterizado por presentar una poblacin mayoritariamente rural, muestra indicadores alentadores de Gobierno Regional de Madre de Dios | Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones 33
pobreza, sin embargo existen an carencias que frenan de alguna manera el desarrollo de sus economas. Segn el ltimo Censo de Poblacin y Vivienda, en el mbito provincial el distrito se encuentra en un nivel regular, correspondindole una tasa discreta de incidencia de pobreza total. En la figura inferior se puede observar el mapa de pobreza de la provincia y el distrito. El distrito de Las Piedras tiene una incidencia de pobreza total de 27.8% superior a la tasa provincial, y una incidencia de pobreza extrema de 5.1%, tambin superior a la tasa provincial. Estos y otros indicadores de pobreza monetaria se muestran en el cuadro siguiente.
Imagen N 06 MAPA DE POBREZA _ DISTRITO DE LAS PIEDRAS
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda
INDICADORES DE POBREZA MONETARIA
Cuadro N 28
VARIABLE/ INDICADOR
Provincia
Distrito LAS 34
TAMBOPATA Cifras Absolutas POBREZA MONETARIA Incidencia de pobreza total Incidencia de pobreza extrema 12,532 1,429 18. 3 2.4 %
PIEDRAS Cifras Absolutas %
1,332 208
27. 8 5.1
Indicadores de intensidad de la pobreza Brecha de pobreza total Severidad de pobreza total Indicador de desigualdad Coeficiente de Gini Gasto per cpita Gasto per cpita en nuevos soles Gasto per cpita a precios de Lima Metropolitana 455.6 566 311.6 438.6 0.3 2 0.2 8 4.1 1.4 6.4 2.2
Fuente : INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Poblacin y VI de Vivienda VARIABLE / INDICADOR Provincia TAMBOPATA Distrito LAS PIEDRAS
Con respecto a la pobreza no monetaria, el 61% de la poblacin del distrito padece al menos de una NBI, mientras que el 24% cuenta con dos o ms NBI. As se indica en el siguiente cuadro.
Cuadro N 29 Gobierno Regional de Madre de Dios | Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones 35
INDICADORES DE POBREZA NO MONETARIA VARIABLE/ INDICADOR Provincia Distrito LAS TAMBOPATA PIEDRAS Cifras Absolutas % Cifras Absolutas %
Poblacin en hogares por nmero de Necesidades Bsicas Insatisfechas (NBI) Con al menos una NBI Con 2 o mas NBI Con una NBI Con dos NBI Con tres NBI Con cuatro NBI Con cinco NBI 35,126 12,331 22,795 10,211 1,927 180 13 4 7 1 7 3 0 1 4 3 0 0 3,328 1,323 2,005 1,097 185 41 0 61. 9 24. 6 37. 3 20. 4 3.4 0.8 0
Fuente : INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Poblacin y VI de ViviendaVARIABLE / INDICADORProvincia TAMBOPATADistrito LAS PIEDRAS
POBLACIN ECONOMICAMENTE ACTIVA La PEA o Poblacin Econmicamente Activa, es la fuerza laboral con que cuenta un determinado espacio y que constituye adems en el mercado laboral la oferta de trabajo; esta PEA puede estar ocupada en un empleo formal o informal, adems tambin por tanto puede estar desocupada pero buscando un empleo condicin importante para ser considerada como PEA. Tambin se puede entender como la poblacin que se encuentra en edad de trabajar comprendida entre los 14 y 65 aos de edad, de acuerdo a la respectiva legislacin. Para el caso del distrito de Las Piedras, de acuerdo a la informacin obtenida de los resultados del ltimo Censo nacional, la PEA tiene mayor incidencia en el rango de edad madura. Se tiene una tasa de actividad econmica de la PEA del 59.3%; con relacin al tipo de actividad econmica que desarrollan en el distrito, la PEA est compuesta principalmente por una poblacin que se dedica a las
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actividades agrcola-ganadera, convirtindose en la principal fuente de ingresos para las familias de este distrito.
Cuadro N 30
PEA Y PRINCIPALES ACTIVIDADES DE OCUPACION
VARIABLE Poblacin Econmicamente Activa (PEA) de 14 y ms aos de edadTotal Poblacin Econmicamente Activa (PEA) de 14 y ms aos de edad - Mujeres Poblacin Econmicamente Activa (PEA) de 14 y ms aos de edad - Hombres Tasa de Actividad Econmica de la PEA de 14 y ms aos de edad % de la PEA Ocupada de 14 y ms aos - En la agricultura, ganadera, caza y silvicultura % de la PEA Ocupada de 14 y ms aos - Explotacin de minas y canteras % de la PEA Ocupada de 14 y ms aos - Industrias manufactureras % de la PEA Ocupada de 14 y ms aos - Construccin % de la PEA Ocupada de 14 y ms aos - Comercio % de la PEA Ocupada de 14 y ms aos - Hoteles y restaurantes % de la PEA Ocupada de 14 y ms aos - Transporte, almacenamiento y comunicaciones % de la PEA Ocupada de 14 y ms aos - Otras Actividades
Informacion Base: INEI, Censos Nacionales de Poblacion y Vivienda 2007
CASOS 2,150 1,603 547 59.3 47.5 1.5 8.6 2.3 10.2 6.1 8.4 15.4
Entre otros indicadores se puede mencionar que el distrito cuenta con un 82% de PEA ocupada sin seguro de salud, as mismo la PEA ocupada con trabajo independiente con al menos educacin secundaria asciende a la cifra de 44.9%.
OTROS INDICADORES DE PEA Y EMPLEO
Cuadro N 31
VARIABLE PEA ocupada sin seguro de salud
NUMER O 1707
% 82
37
PEA ocupada con trabajo independiente y con educacin secundaria Tasa de autoempleo y empleo en microempresa (TAEMI) Porcentaje de fuerza laboral con bajo nivel educativo (PTBNE) Porcentaje de fuerza laboral analfabeta (PTA)
934 -
44.9 81.8 36.7 3.8
Informacin Base: INEI, Censos Nacionales de Poblacin y Vivienda 2007
SERVICIOS BASICOS Y VIVIENDA Los servicios bsicos de las familias registran los siguientes indicadores: Vivienda.- Las viviendas guardan caractersticas propias segn la zona de residencia, as las viviendas de la zona urbana en su mayora son de adobe y concreto, tambin se tiene un considerable margen de viviendas de madera. En la zona rural el material predominante es material de la zona, es decir, son viviendas de construccin simple, con paredes y pisos de madera y techos de paja natural de la selva. Agua y Saneamiento.- Respecto al consumo de agua se sabe que solo la zona urbana comprendida principalmente en la capital del distrito cuenta con agua potable. En la zona rural se carece de este servicio casi al 100%. Respecto a los servicios de desage de igual manera que en el caso anterior es bastante limitado en la zona rural, mientras que en la zona urbana se viene ampliando la cobertura del servicio a las zonas perifricas. Cuadro N 32 INDICADORES DE VIVIENDA DE SERVICIOS BASICOS
VARIABLE Hogares en viviendas con caractersticas fsicas inadecuadas Hogares en viviendas con hacinamiento Hogares en viviendas sin desage de ningn tipo Hogares con nios que no asisten a la escuela Hogares con alta dependencia econmica CASOS 36.4 15.8 2.2 0.4 0
38
Tipo alumbrado.- La zona urbana cuenta con electricidad para el alumbrado interno de viviendas as como para el alumbrado pblico, en la zona rural persiste aun el uso de kerosene en el servicio de alumbrado, al igual que otros insumos naturales de la zona. Combustible usado en el hogar. El 59% de la poblacin del distrito aun cocina haciendo uso de combustible natural tales como el carbn, lea, estircol y otros. Estos indicadores se resumen en el siguiente informe:
Cuadro N 33 INDICADORES DE VIVIENDA Y SERVICIOS BASICOS

VARIABLE Total de hogares en viviendas particulares con ocupantes presentes Sin agua, ni desage, ni alumbrado elctrico Sin agua, ni desage de red Sin agua de red o pozo Sin agua de red Sin alumbrado elctrico Con piso de tierra Con una habitacin Sin artefactos electrodomsticos Sin servicio de informacin ni comunicacin Que cocinan con kerosene, carbn, lea, bosta/estircol y otros Que cocinan con kerosene, carbn, lea, bosta/estircol y otros sin chimenea en la cocina Que cocinan con carbn, lea, bosta/estircol sin chimenea en la NUMER O 1,353 78 149 639 831 812 475 510 269 1,180 1,014 933 932 % 5.8 11 47. 2 61. 4 60 35. 1 37. 7 19. 9 87. 2 74. 9 69 68.
39

cocina
EDUCACION Segn el ltimo censo de poblacin y vivienda del 2007, en el mbito del distrito de Las Piedras, la cobertura de la oferta educativa ha mejorado considerablemente respecto al ao 1993, as lo confirman los principales indicadores de educacin. Sin embargo an es necesario ampliar y mejorar aunque en menor margen la oferta educativa principalmente en las zonas rurales donde las distancias y la dificultad de acceso son factores determinantes. De acuerdo al cuadro siguiente, la tasa de analfabetismo total en el distrito, segn la misma fuente, es del 5.2%, superior a la de la provincia (2.8%) y del departamento (3.2%). Lo mismo sucede en el caso de la tasa de analfabetismo femenino. Es necesario entonces la urgente atencin por parte de las autoridades para alcanzar y superar estos indicadores del nivel departamental y provincial. Perfil Educacional. En el distrito Las Piedras, la tasa de analfabetismo es de 13.57 Aos de escolaridad de la mujer es de 4.8 Ao de escolaridad del jefe de la familia 6.50 Cuadro N 34 INDICADORES DE EDUCACION
VARIABLE Poblacin en edad escolar (6 a 16 aos) que no asiste a la escuela y es analfabeta Edad promedio de los que asisten al sexto grado de educacin primaria Edad promedio de los que asisten a quinto ao de secundaria Poblacin analfabeta de 6 a 11 aos que tiene 2 a 6 grado de educacin primaria Tasa de ANALFABETISMO Total Femenino
NUMER O 18 4
% 1.3 12.2 17 0.5
181 119
5.2 7.9
Con respecto a la infraestructura educativa y su implementacin, es deficitaria en las zonas rurales, mereciendo la atencin por parte del Estado, pues tanto la
40
infraestructura educativa como su respectiva implementacin de recursos fsicos son an insuficientes. Cuadro N 35 CENTROS EDUCATIVOS EN EL AREA DE INFLUENCIA
Nombre de la I.E. Nivel / Modalidad Centro poblado Alumn os (2010 P/) 74 150 190 5 Docentes (2009 P/) Seccio nes (2009 P/) 3 6 8 2
286 CARITAS FELICES 52015 JORGE CHAVEZ RENGIFO 52034 RAUL VARGAS QUIROZ 52050
Inicial - Jardn Primaria Primaria Primaria
ALEGRIA PLANCHON ALEGRIA SAN JUAN DE APOSENTO PIAL NUEVO SAN JUAN PLANCHON PIAL ALEGRIA
3 6 8 1
52064 EL PIAL 52197 JORGE CHAVEZ RENGIFO MI CIELO RAUL VARGAS QUIROZ
Fuente: Escale 2010
Primaria Primaria Secundaria Inicial no escolarizado Secundaria
9 4 128 10 106
1 1 8 0 8
4 2 5 0 5
SALUD En el mbito del distrito de Las Piedras, el Ministerio de Salud brinda el servicio de salud mediante sus postas de salud, estas estn distribuidas en las localidades de Planchn, Mavila y Alegra. Sin embargo la cobertura del servicio an no es suficiente sobre todo en la zona rural, por factores tales como la distancia y la inaccesibilidad este servicio es an insuficiente. Cuadro N 36
Organizacin de los Establecimientos de Salud Distrito Las Piedras: EE.SS: 14 02 Centro Salud 12 Puestos Salud C.S. Planchon C.S. Mavila PLANCHON Unin Manuripe 1-4 1-4 Planchn Mavila CLAS Categora de EESS Microrred
41

PS. Triunfo PS. Miraflores P.S. Alegra P.S. Pial P.S. Sudadero P.S. Sabaluyoc P.S. Bajo Alegra P.S Nuevo San Juan P.S Tipishca P.S. Lucerna P.S. Loreto P.S. Monte Salvado
Triunfo Unin Manuripe Alegra Pial No No No No No No No No
1-1 1-1 1-2 1-1 1-1 1-1 1-1 1-1 1-1 1-1 1-1 1-1
Milenio Mavila Planchn Planchn Planchn Planchn Planchn Planchn Planchn Planchn Planchn Planchn
Fuente: Lnea de base 2007 Planchn DIRESA
El distrito de Las Piedras cuenta con 02 Centros de Salud y 12 Puestos de Salud. Existen dos cabeceras de microrred en el distrito, con la misma capacidad resolutiva de atencin de servicios de salud, que tiene organizado la prestacin en: atencin del nio, adolescente, adulto y adulto mayor. Con servicios intermedios de farmacia, laboratorio, tpico, y atencin de emergencias asimismo cuenta con sala de internamiento con 02 camas para la atencin de parto bajo riesgo. Existen diferentes modalidades de contratacin del personal: Salud Bsica, CLAS, SIS. Los EESS se encuentran accesibles al eje carretero, a excepcin de Monte salvado, Lucerna, Loreto y Mira flores. Los centros poblados de: Monte Salvado, Lucerna, Loreto, Tipishca, Miraflores, ubicados en los bordes de los ros, se encuentran aislados e inaccesibles en pocas de lluvia, no existiendo otro prestador de servicio aparte del MINSA Respecto a los principales indicadores de salud del distrito, segn el ltimo censo de poblacin y vivienda se sabe que la tasa de mortalidad infantil es elevada, cuya cifra alcanza el 58.1%. As mismo la poblacin que no cuenta con seguro de salud alcanza la proporcin de 65%, superior a la tasa de nivel Gobierno Regional de Madre de Dios | Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones 42
provincial. La poblacin con SIS, alcanza el 27.7%, tasa relativamente alta si la comparamos a nivel provincial.
Cuadro N 3.25 INDICADORES DE SALUD DISTRITO DE LAS PIEDRAS
NUM Poblacin que no tiene ningn seguro de salud Poblacin con Seguro Integral de Salud (SIS) 48,606 12,987
% 61.9 16.5
NUM 3,567 1521
% 65 27.7 58.1
Tasa de mortalidad infantil
Cuadro N 3.26
MORBILIDAD GENERAL DE CONSULTAS EXTERNAS MICRORED LAS PIEDRAS 2007
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Infecciones de las vas respiratorias Enfermedades de la cavidad bucal Enfermedades infecciosas intestinales Infecciones Cutneo Micosis Helmintiasis Artropatas, dorsopatias Enfermedades del sistema urinario Enfermedades debidas a protozoarios de la Piel y Tejido sub.
26% 11% 7,5% 6.40% 6.10% 4,4% 3,7% 3,7% 2,8%
Fuente: Lnea de base 2007 Planchon DIRESA
43
Podemos apreciar que las infecciones respiratorias constituyen el 26% de las causas ms frecuentes de consultas externas al establecimiento. En la etapa nio el 50.8% de las causas son por problemas de Infecciones agudas de las vas respiratorias y enfermedades infecciosas intestinales; en la etapa adolescente y adulto el 60.9% y 50% respectivamente, de las causas se deben a infecciones agudas de las vas respiratorias y enfermedades de la cavidad bucal. En la etapa adulto mayor, las causas mas frecuentes de consultas son las infecciones de la piel y tejido Subcutneo as como las infecciones de la cavidad bucal que representan el 50.4% del total de las causa
El distrito de Las Piedras es una zona vulnerable moderada a la desnutricin crnica infantil debido a que sus valores se encuentran entre los rangos de 0.20 a 0.39 puntos, los distritos que se encuentran entre el rango 0.60 a 0.79 son ms vulnerables a la desnutricin crnica y ms aun los que superan los 0.79 puntos.
CUADRO N 3.27 MAPA DE POBREZA SEGN RANKING CARENCIA Y VULNERABILIDAD

% Analfabe . Mujeres
Distritos
% nios 0-12 aos
% Desnutricin crnica
QUINTIL 1 Mas Pobre Fizcarrald Manu Huepetuhe QUINTIL 2 Pobre Inambari 15,2 31,0 30,2 33,0 18,9 8,1 39,5 32,0 29,3 31,1 30,2 30,5
44

Las Piedras Laberinto Madre de Dios Iapari Iberia Tahuamanu
11,5 12,3 5,8 12,4 10,1 15,1
29,6 28,2 27,1 31,4 29,8 30,8
22,0 26,9 30,1 7,8 18,2 11,5
QUINTIL 3 Menos Pobre Tambopata 4,7 29,1 16,5
Fuente: Mapa de Vulnerabilidad a la desnutricin infantil en Per - ONU - PMA junio 2007
Cuadro N 3.28
INDICADORES DE PRODUCTIVIDAD MICRORED PLANCHON AO 2007
EE.SS: 14 02 Centro Salud 12 Puestos Salud C.S. Planchon P.S. Alegra P.S. Pial P.S. Sudadero P.S. Sabaluyoc P.S. Bajo Alegra P.S Nuevo San Juan P.S Tipishca P.S. Lucerna P.S. Loreto P.S. Monte Salvado C.S Mavila
Poblacin 2007 A
Atendido Atencione Concentraci s s n B C (C/B)
Extensin de uso (B/A)X100
1288 1328 223 502 273 87 103
581 461 263 260 190 143 126
5432 2204 1273 2032 1873 652 996
9.4 4.8 4.8 7.8 9.9 4.6 7.9
41.11 33.45 117.94 51.79 69.6 164.37 122.33
220 202 188 166
222 166 11 240
1718 1342 427 957
7.7 8.1 38.8 4
100.91 82.18 5.85 144.58
1335
1341
9344
100
45
PS Miraflores PS Triunfo
111 1042
152 699
1329 1132
8.7 4.7
136.9 27.8
Fuente: Lnea de base 2007 Planchn DIRESA
CARACTERISTICAS INFLUENCIA
GENERALES
INDICADORES
DEL
AREA
DE
La poblacin afectada corresponde a la que est circunscrita en el rea de influencia del proyecto y cuyas actividades en la situacin con proyecto dependern directa e indirectamente de las condiciones de prestacin del servicio proporcionado por la carretera Pial - Nuevo San Juan.
Las poblaciones afectadas del rea de influencia, se circunscriben en el espacio fsico correspondiente a la comunidad de Nuevo San Juan y Pial. El primero ubicado muy prximo a la frontera con el pas de Bolivia y el segundo ubicado en la parte intermedia de la va que se inicia en el desvi km. 60 de la Carretera Interocenica.
1. Caractersticas de la poblacin encuestada en la zona afectada

Para determinar algunas caractersticas socioeconmicas y Socio demogrficas de importancia de la poblacin afectada, se ha establecido una encuesta en las localidades Directamente afectada, tomando como referencia el padrn de socios.
CUADRO 21
46
Poblacin de la Com unidad H uantupa - R io Madre de Dios Aos 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Poblacin 315 327 339 351 364 378 392 406 421 437 453
Fuente: Padrn de la Asociacin - Elaboracin Propia T.C. 3.7 - Fuente: INEI Compendio Estadstico Madre de Dios
En la comunidad de Huantupa y alrededores existen 63 familias dedicadas a la agricultura (40 familias de la Asociacin de Productores Huantupa y 23 de El Edn); en promedio por familia existen 5 personas. La poblacin afectada asentada en las localidades beneficiarias , consideran necesario e importante, disponer de un fcil acceso entre los centros de produccin y los mercados de consumo, a travs del mejoramiento de la va y a la vez mejorar el acceso a las mismas. Con la ejecucin del presente proyecto consideramos que las poblaciones beneficiarios, sacaran sus productos con mayor seguridad. Aprovechamiento de la mayor superficie apta para el cultivo agrcola, dado que solo se provecha 192 hectreas de las 2,058 que estn disponibles, es decir solo se aprovecha el 9% de superficie disponible. Disminuir los tiempos de viajes, utilizando como medio de transporte solo el terrestre. d) LOS BIENES O SERVICIOS EN LOS QUE INTERVENDR EL PIP: El proyecto intervendr en un camino vecinal que consta de dos tramos: un tramo que empieza desde el kilmetro 42 de la carretera interocenica hasta la Institucin Educativa de HUantupa dicho tramo tiene 4+100 kilmetros y el segundo tramo que es un camino a nivel de herradura de 7+673 kilmetros. DESCRIPCION DEL PROYECTO Primer tramo: Gobierno Regional de Madre de Dios | Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones 47
El primer tramo consiste desde el Km 42+00 de la carretera interocenica ingresando a la localidad de Huantupa y poblacin dispersa con una longitud de 4+100 km, con topografa ondulada con pendientes mayores de 20 % y mnima de 4% del terreno aperturado ocasionando aproximadamente de 8 metros y luego continua con pendientes normales. IMAGEN 09 CAMINO VECINAL CON PENDIENTE ACCIDENTADA
En la imagen 09 observamos que existe un camino de apertura en precarias condiciones ya que en pocas de lluvia se pone en una situacin de intransitabilidad por la poblacin ya que no cuenta con obras de arte, dificultando el traslado de productos agrcolas hacia los mercados de consumo. Es por esta razn que dicha va requiere ser intervenida de forma rpida para lograr la interconexin de esta va vecinal hacia la Interocenica de la carretera Puerto Maldonado Cusco.
IMAGEN 10
PONTONES HECHOS DE MADERA POR LOS POBLADORES DE HUANTUPA
Segundo tramo: Gobierno Regional de Madre de Dios | Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones 48
El segundo tramo se inicia del km 4+100 hasta el rio Madre de Dios con una longitud de 7+673 km; tiene una pendiente mayor de 10 % del terreno natural, ocasionando un corte de ms de 3mts. De corte por m2. Luego su pendiente contina normalmente, su topografa continua ondulada. Al final del tramo se tendr que construir una rampa, para facilitar el trnsito peatonal.
IMAGEN 11 ACCESO AL CAMINO VECINAL HUANTUPA-RIO MADRE DE DIOS A NIVEL DE CAMINO DE HERRADURA.
El se
Camino
de solo
herradura
puede
acceder a pie, por lo cual requiere de una intervencin rpida ya que los pobladores asentados por esta zona se les hace difcil sacar sus productos hacia la carretera interocenica y as trasladarlas a Puerto Maldonado y/o Distrito de Laberinto. En la imagen 12 podemos observar que el camino se encuentra perdiendo su estado normal, con la presencia de reduccin del ancho de la calzada con un ancho de 2 metros, inexistencia de cunetas y alcantarillas, va reducida por la presencia del bosque, as mismo observamos que por falta de una adecuada va de acceso la produccin de maz se malogra ocasionando una prdida para el agricultor. IMAGEN 12 Gobierno Regional de Madre de Dios | Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones 49
SEGUNDO TRAMO DE LA VIA DESDE KM 4+100 HASTA EL RIO MADRE DE DIOS
3.1.1 GRAVEDAD DE LA SITUACIN NEGATIVA QUE SE INTENTA MODIFICAR
De acuerdo a la encuesta realizada, los productores sacan su producto en motos chacareras del camino de herradura hasta pie de carretera interocenica, la cantidad que transportan es de 100Kg por viaje, siendo 4 viajes por da (Jueves, viernes y sbado) y que en promedio la merma de la produccin al momento de traslado es de 515 Kg en poca de verano, perdiendo toda su produccin en poca de lluvias. As mismo el costo de transporte desde el kilmetro 42 (Huantupa pie de carretera) - Puerto Maldonado es de 200 nuevos soles en medio camin ms conocido como canter. Gobierno Regional de Madre de Dios | Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones 50
Por lo que podemos indicar como indicador actual: Indicadores de Eficacia para el Problema Central: ndice medio diario de circulacin de vehculos Lnea de Base1: 0 Das Transitables al ao: Lnea de Base2: 135 La va solamente es ms transitable en los meses Abril a Agosto. En estos 120 das transitarn 18 vehculos entre camin de 2 ejes y station vagon. Flete por viaje de un medio camin N2 con capacidad de carga de 1.5 tn. Lnea de Base3: S/. 1.60 nuevos soles el kilo Con el proyecto se estima que el flete disminuir a 0.60 de sol el kilo, lo cual representa una disminucin del 4%. 3.1.3 La explicacin de porqu es competencia del Estado resolver dicha situacin. Es poltica del Estado proponer acciones que se orienten a la lucha contra la pobreza, propiciando las condiciones oportunas para la generacin de empleo productivo; planteando estrategias a travs de sus rganos ministeriales orientados a conducir el desarrollo agrario, promoviendo el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales, con la finalidad de contribuir al desarrollo rural y el mejoramiento de la calidad de vida de la poblacin. Bajo este marco, la
DRTC-MDD, plantea la propuesta para la implementacin constructiva de un

camino vecinal, que mejore las condiciones de desarrollo de la actividad agropecuaria, el desarrollo social y econmico del departamento, cuya intencin sea de impulsar la articulacin de la va terrestre y fluvial dentro de los proyectos de inversin pblica y as hacer que los centros de produccin que se encuentran muy alejados y se concretice su ejecucin a travs de nuestra institucin, es bajo este contexto que se plantea la realizacin del presente estudio, siguiendo el programa de desarrollo vial que coincide con las aspiraciones de los pobladores y las instituciones de la zonas rurales que all se desarrollan.
1 2 3
Informacin obtenida Encuestas.
51
Por lo tanto, tomando en cuenta lo mencionado, se define que es competencia del Estado resolver este tipo de problemas, porque se estara aportando a la mejora de condiciones de vida de un grupo social significativo a travs de la mejora de la actividad agrcola, pecuaria de la poblacin. 3.1.4 Gravedad de la situacin negativa que se intenta modificar Los poblados que se encuentran dentro del rea de influencia del proyecto, actualmente presentan serios problemas de carcter econmico-social que se expresa en la carencia de los servicios bsicos de agua potable, desage y energa elctrica, ya que el distrito de Tambopata el 26% no cuentan con estos servicios y cabe recalcar que en las localidades beneficiarias es el 0% las que cuentan con dichos servicios adems la nica via que utilizan para trasladarse se encuentra en malas condiciones.
Temporabilidad
El difcil acceso entre los centros de produccin agrcola, con los mercados de consumo, ya que el acceso a estas localidades se encuentra en mal estado y desde el ao 2000 sufren por la disputa del acceso ya que pasa por terrenos privados con ttulos de propiedad, de esta manera no se ha podido llegar a un mejoramiento prevaleciendo como una trocha que en pocas de lluvia es inoperativo.
Relevancia
La implementacin del proyecto, para la construccin del camino vecinal y el mejoramiento de la va es de suma importancia, puesto que facilitar la accesibilidad entre los poblados afectados y las urbes, crendose un micro corredor econmico en la zona con la salida de los productos agropecuarios y al mercado local y regional directamente, sosteniendo el abastecimiento de estos para satisfacer las necesidades o alta demanda de los consumidores.
3.1.3 Intentos Anteriores de solucin

La poblacin desde su asentamiento en la zona afectada hasta la actualidad, an desarrolla sus actividades econmicas en precarias condiciones, por la existencia de una va que requiere de un mejoramiento y as no se pierda la existencia de la construccin del camino vecinal. De esta manera como el proyecto se refiere al mejoramiento del camino vecinal ya existente, es lgico decir que fue construido con apoyo de maquinaria de la Municipalidad Distrital de Laberinto y la poblacin de Gobierno Regional de Madre de Dios | Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones 52
Huantupa con apoyo de mano de obra en el ao 2009. 3.1.5 ANLISIS DE VULNERABILIDAD Con la participacin referencial de los habitantes, con el cual se ha identificado y sealado los aspectos como: Superficie con viviendas, agrcola, agrcola cultivada, fuentes hdricas, carreteras de acceso vecinales y una referencia de la carretera interocenica, mediante el cual se accede a la zona desde ciudades aledaas; los cuales tienen las siguientes caractersticas: Superficie con viviendas.- Se estima que los habitantes de la zona de influencia, emplean un aproximado de 192 ha para sembrar sus cultivos. Superficie agrcola.- Considerando la informacin procesada de las encuestas, se ha cuantificado que la zona dispone de un total de 2,058 ha aptas para el desarrollo de actividad agrcola. Carreteras vecinales.- Se estima la existencia de un total de 11+673 km de camino vecinal, que sirve de acceso a los habitantes hacia los centros poblados de la zona de influencia; cabe mencionar que todos ellos se encuentran conectados por las vas de acceso. Carretera interocenica.- la va conecta a la va nacional PE 30C de la carretera interocenica.
53
F ORMATO N 1 - Parte A). AS PECTOSGENERAL ESS OBRE OCURRENCIA DE PEL IGROSEN LA Z ONA
1.Existen antecedentes de peligros en la zona en la cual se pretende ejecutar el proyecto? SI Inundaciones Lluvias intensas Heladas Friaje/nevada Sismos Sequas Huaycos Derrumbes/deslizami entos Tsunamis Incendios urbanos Derrames txicos Otros 3.X X X X X X X X X X X Por la crecida de las quebradas NO X Noviembre, diciembre, enero, febrero y marzo COMENTARIO Inundaciones Lluvias intensas Heladas Friaje/nevada Sismos Sequas Huaycos Derrumbes/deslizami entos Tsunamis Incendios urbanos Derrames txicos Otros X SI X SI X NO NO X X X X 2.- Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros en la zona bajo anlisis?. Qu tipo de peligros? SI X X X X X X X NO COMENTARIO INDECI-MADRE DE DIOS Pronsticos de SENAMHI
Existe la probabilidad de ocurrencia de alguno de los peligros sealados en las preguntas anteriores durante la vida util del proyecto? La informacin existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona es suficiente para tomar decisiones para la formulacin y evaluacin de proyectos?
4.-
ELABORACIN: UF. DRTC FUENTE: Anlisis de Riesgo del PIP.
Inundaciones:
No se han registrado inundaciones por crecidas del ro
Madre de Dios en los ltimos 15 aos, de acuerdo a lo manifestado por el poblador ms antiguo de la zona. Derrumbes/deslizamientos: zona de proteccin con bolsacreto. Sequas: Segn estudios de la zona de influencia y con referencia de antecedentes registrados por los habitantes de la zona, durante esta ltima dcada se registra gradualmente en sentido crtico, problemas de sequia que afectan el desarrollo fenolgico de los cultivos agrcolas instalados. Sismos: Segn la Comisin Multisectorial de Reduccin de Riesgos en el Desarrollo (CMRRD) Enero 2004Lima, Madre de Dios, se hallan con daos ligeros con registro de movimientos ssmicos de baja intensidad y corta duracin. Sin embargo, recomienda al encontrarse cerca de territorios altamente ssmicos es menester tomar ciertas precauciones dado que sobre todo en las zonas rural y peri urbana existen viviendas construidas con Gobierno Regional de Madre de Dios | Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones 54 Se podran generar por la crecida de las
quebradas afectando a las obras de arte de la va y por ende se realizara una
ladrillo y cemento, sin columnas ni vigas de cimentacin, lo que los hace vulnerables a movimientos con regular intensidad y duracin. Vientos fuertes: Segn el Plan de Ordenamiento Territorial de Madre de Dios, considera que la zona de influencia presenta vientos fuertes de manera temporal, que afectan los cultivos agrcolas y la estructura de las viviendas.
F O R MA T ON 2- P a rte B .- C A R A C T E R IS T IC A SE S P E C IF IC A SD EP E L IG R O S
PELIGROS Inundacin * Existen zonas con problemas de inundacin? * Existe sedimentacin en el ro o quebrada? * Cambia el flujo del ro o acequia principal que est involucrao con el proyecto? Lluvias intensas Derrumbes/Deslizamientos * Existen proceso de erosin? * Existe mal drenaje de suelos? * Existe antecedentes de inestabilidad o fallasgeolgicas en las laderas? * Existe antecedentes de deslizamientos? * Existe antecedentes de derrumbes? Heladas Friajes/Nevadas Sismos Sequas Huaycos Incendios urbanos Derrames txicos Otros (Huelgas) LEYENDA: B = Bajo M = Medio A = Alto S.I. = Sin informacin. 1 1 1 1 X X X X X X 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 1 1 1 X X X 1 1 2 2 1 1 1 1 1 1 2 2 S N FRECUENCIA B M A S.I. B SEVERIDAD M A S.I. RESULTADO (c)=(a)*(b)
CONCLUSIONES DEL FORMATO N 02. Inundaciones. Ante poca probabilidad de este peligro, su impacto es de nivel bajo, a excepcin de las consecuencias que pueden generar en el flujo del ro, para lo cual se determina como impacto medio, a tener en consideracin en las medidas de riesgo. Lluvias intensas. Su frecuencia es de nivel medio y su severidad de baja magnitud, por lo que el impacto final es relativamente de nivel medio, del que se podra mencionar que mantiene hmedo los suelos pudiendo afectar algunas cimentaciones.
55
Derrumbes/deslizamiento. Segn el anlisis del cuadro anterior, determina que su impacto que puede generar en el rea de estudio es de nivel medio, con presencia en aquellos tramos de laderas, por donde se proyecta la estructura de conduccin y sus respectivas obras de arte. e) Los involucrados en el PIP: Existen varios grupos que se encuentran involucrados en la gestin del presente proyecto, tratando de encontrar los mecanismos para la implementacin de las acciones necesarias, para revertir los problemas percibidos de acuerdo a la funcin de cada grupo interviniente; teniendo en cuenta sus competencias y sus respectivos intereses, con la finalidad de poder establecer estrategias acorde a sus lineamientos y potencial disponible. CUADRO 22
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
GRUPOS DE INVOLUCRADOS PROBLEMAS PERCIBIDOS INTERESES ESTRATEGIAS
Mandato: Promover e impulsar infraestructura vial adecuada y velar los servicios de transporte de manera eficiente, segura y sostenible. Recurso: Elaboracin de los perfiles para proyectos de inversin pblica. Mandato: contribuir a mejorar el nivel de desarrollo socioeconmico de las poblaciones de la zona de influencia. Recursos: financiamiento por tesoro publico Mandato: Mejorar la calidad de vida y socioeconmico de la poblacin de la zona de influencia. Recursos: Financia La operacin y mantenimiento
DRTC-MDD
Falta de integracin vial fluvial y terrestre de comunidades aledaas del distrito de Laberinto hacia los mercados comerciales.
Mejorar el desarrollo de la actividad agropecuaria, con la finalidad de incrementar el nivel social y econmico de la poblacin.
GOBIERNO REGIONAL MADRE DE DIOS
La poblacin de la zona tiene un limitado acceso a los servicios bsicos y a los mercados de consumo; por lo que se desarrolla bajo un precario nivel de vida.
La poblacin de la zona disponga de una va en ptimas condiciones de Transitabilidad, que le facilite acceder a los servicios bsicos y a los mercados de consumo.
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LABERINTO
Baja calidad de vida de los productores agropecuarios de las localidades del Distrito de Laberinto.
Disponer de caminos vecinales que faciliten la transitabilidad de los pobladores.
56
BENEFICIARIOS
Desarrollo de un precario nivel de vida; con limitaciones para el transporte de la produccin de cultivos agrcolas, asimismo, existen dificultades para el desembarque y embarque de sus productos para trasladar al mercado.
Contar con una infraestructura vial que les facilite transportar sus productos agrcolas y madera a los mercados de consumo; asimismo, que les facilite al acceder al embarque y desembarque de los mismos.
Mandato: impulsar y promover la participacin de la poblacin activa de los pobladores en pro del desarrollo comunal. Recurso: aporte de mano de obra no calificada.
3.2. Definicin del problema y sus causas 3.2.1. Problema El problema central se ha identificado como: Deficiente Comunicacin Vial a Mercados Locales y Regionales 3.2.2. Anlisis de Causas Directas e Indirectas
Consideramos la siguiente causa directa: Dado que la causa directa, es el deficiente sistema de articulacin vial, existe la necesidad de construir la infraestructura vial en la zona, a fin de que integre a los centros poblados, comunidades y caseros ubicados dentro del mbito del proyecto; es necesario tomar en cuenta que la zona es considerada como un potencial en el aspecto agrario, ya que incide directamente en la obtencin de los ingresos de los pobladores; as mismo, se constituye en un factor importante para alcanzar un mejor nivel de vida. Las principales causas indirectas identificadas son: Las inadecuadas vas de acceso a las localidades del rea de influencia, no permiten articular de manera ptima a esta localidad, con los centros de produccin y los mercados de consumo. Inexistencia de obras de arte, lo que ocasiona que en poca de lluvias el acceso a la comunidad sea inaccesible. 3.2.3. Anlisis de Efectos Directos e Indirectos
Entre los efectos directos causados por el problema tenemos:
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Prdida de produccin al momento del traslado; esto debido al mal estado del camino de herradura y del existente, origina cadas de los productores al momento de transportar los sacos de castaa hacia el mercado.
Sobre costos de flete para el traslado de productos Mayores tiempos de traslado.
Los cuales generan el siguiente efecto indirecto: Limitada comercializacin de produccin agrcola, es decir, las
condiciones antes mencionadas, limitan el intercambio comercial, as como de los productos manufacturados provenientes de otros mercados, obligando de esta manera a los pobladores del rea de influencia a practicar economas de subsistencia. De este modo el efecto final es: Bajos niveles de ingresos y Calidad de vida de la poblacin del rea de influencia del proyecto, este efecto final se identifica con el problema central, debido a las condiciones de articulacin vial de los centros de produccin, con los mercados de consumo.
DETERMINACIN DEL RBOL DE PROBLEMAS ARBOL DE CAUSA EFECTO
Bajos Niveles de Ingresos y Calidad de Vida de la Poblacin
Limitada Comercializacin de Produccin Agrcola
Prdida de Produccin al momento de Traslado.
Altos tiempo de traslado de personas y carga.
Sobre costos de flete para el traslado de productos.
Deficiente Comunicacin Vial a Mercados Locales y Regionales Deficiente Sistema de Articulacin Vial Gobierno Regional de Madre de Dios | Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones
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Inadecuadas Vas de Acceso a las Localidades del rea de influencia 3.3 ANALISIS DE MEDIOS Y FINES 3.3.1. Objetivo Central
Inexistencia de obras de arte
Se ha determinado el siguiente objetivo central es brindar: Eficiente Comunicacin Vial a Mercados Locales y Regionales. 3.3.2. Medios de Primer Nivel y Medios Fundamentales Como medio de primer nivel se ha considerado: Eficiente sistema de articulacin vial, garantiza que en el momento oportuno se tengan las vas de conexin, articulando las comunidades, anexos y localidades del mbito de influencia del proyecto con los mercados de consumo y centros administrativos. A su vez, este medio de primer nivel se logra alcanzar con los siguientes medios fundamentales: Adecuadas vas de acceso a las localidades del rea de influencia, garantiza una ptima articulacin vial entre la poblacin y los centros productivos. Existencia de obras de arte, lo permitir la transitabilidad en cualquier poca del ao. 3.3.3. Fines Directos e Indirectos Entre los fines directos que se esperan obtener tenemos: Disminucin de los costos de transporte y flete, los menores costos de transporte implicaran mayores beneficios para los productores, al mismo tiempo existir la facilidad de transportar volmenes considerables desde la zona de produccin hasta los mercados de consumo. Disminucin de prdida de Produccin al momento de Traslado Disminucin del tiempo de traslado de pasajero y de carga. De este modo se ha determinado como fin indirecto:
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Eficiente comercializacin, el intercambio comercial entre los centros de produccin y los mercados de consumo se vern favorecidos ampliamente, elevando los ingresos y nivel de vida de la poblacin inmersa dentro del mbito de influencia. Logrndose el fin final: Mayores niveles de ingresos y calidad de vida de la poblacin,
constituyndose en el fin del proyecto, a partir del cual se han de producir efectos de elevar los niveles de vida de la poblacin del mbito de influencia del proyecto.
ARBOL DE OBJETIVOS (MEDIOS Y FINES)
Mayores Niveles de Ingresos y Calidad de Vida de la Poblacin

Eficiente Comercializacin de produccin Agrcola
Disminucin de prdida de Produccin Agrcola al momento de Traslado
Disminucin de Tiempo de traslado de pasajero y carga
Costos adecuados de traslado de productos
Eficiente Comunicacin Vial a Mercados Locales y Regionales Eficiente Sistema de Articulacin Vial
Mejoramiento de 9.400 Km. Y construccin de 5.600 Km de del camino vecinal Adecuadas Vas de Acceso Existencia Obras a las Localidades del rea de arte Bello Horizonte Bajo Loboyoc, con un ancho de superficie de rodadura de 6 de influencia metros y bermas de 1.00 metros a ambos lados de la va, el tramo ser a 3.3. nivel Alternativas de solucin de subrasante con una capa de afirmado de material granular de ALTERNATIVA 1: cantera en un espesor de 0.20 metros, siendo su velocidad directriz de 30 Km/hora, pendiente mxima de 6%, radio mnimo de 50 metros y sobre anchos y peraltes de acuerdo a las normas peruanas de construccin de vas. Construccin de defensa riberea con bolsacreto en una longitud de 125 metros. Construccin de dos puentes de concreto armado de 15 metros de Gobierno Regional de Madre de Dios | Direccin Regional de Transportes 60y 2 luz y de 20 metros de luz. Construccin de 18 alcantarilla de TMC dey 36 Comunicaciones alcantarillas de TMC de 72 de dos ojos, ambas con cabezales de concreto armado, sealizacin de la va con postes kilomtricos con seales
ALTERNATIVA 2:
Mejoramiento de 9.400 Km. Y construccin de 5.600 Km del camino vecinal Bello Horizonte Bajo Loboyoc, con un ancho de superficie de rodadura de 6 metros y bermas de 1.00 metros a ambos lados de la va, el tramo ser a nivel de subrasante con una capa de afirmado de material granular de cantera en un espesor de 0.20 metros, siendo su velocidad directriz de 30 Km/hora, pendiente mxima de 6%, radio mnimo de 50 metros y sobre anchos y peraltes de acuerdo a las normas peruanas de construccin de vas. Construccin de defensa riberea con gaviones y bolsacreto en una longitud de 125 metros. Construccin de dos puentes de concreto armado de 15 metros de luz y de 20 metros de luz. Construccin de 18 alcantarilla de TMC de 36 con cabezales de concreto armado, de la va con postes 4. FORMULACION Y sealizacin EVALUACION kilomtricos con seales preventivas e informativas, mitigacin de impacto 4.1. Definicin del horizonte de evaluacin del proyecto: El horizonte temporal de evaluacin del proyecto se ha tomado de acuerdo a los trminos de referencia del SNIP, la vida econmica del proyecto es de 10 aos a partir del primer momento de la inversin. La determinacin de la vida til radica en el mantenimiento constante, las condiciones climatolgicas y las experiencias obtenidas en diferentes lugares de la selva sur del pas, y tomando en consideracin los lineamientos del sector (Ministerio de Transportes y Comunicaciones). 4.2. Anlisis de la Demanda: 4.2.1. Demanda Sin Proyecto
El anlisis de la demanda se realizara por tramos:
1. Tramo 1: Tramo de 9+600 Km donde se hizo conteo vehicular dado que

existe una va, determinando un puesto de conteo al ingreso de la va para determinar el nmero de vehculos que transitaban en la va. Gobierno Regional de Madre de Dios | Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones 61
El estudio de trfico se realizo durante 3 das del 04,05 y 06 de Junio del ao 2012, el transito tan solo se daba en horas del da ( se adjunta en anexos el conteo de trfico), en el cual se obtuvo que dicha trocha es transitada por motos lineales y motokar de carga, adems las motos y motokar fueron convertidos a automviles (4 motos en 1 auto y 2 motokar en 1 auto); los resultados son: CUADRO 23
INDICEME D IO D IAR IO S E GN TIPO D EVE H ICUL O En ValoresAbs olutosy Relativos
TIPO D E VEHICUL O
MED IO C AMION
ES TAC ION
TR AMO
TOTAL
AUTOMOVIL
C AMIONET A
CAMIONETA R UR AL
R UTA
MIC R OB US
OMNIB US 3E
OMNIB US 2E
B EL L OH OR IZ ONT E -ALK M 9+ 100
B EL L OH OR IZ ONTE -ALK M 9+ 100
14 5 8 17 15 13 26 T OTAL
11 3 6 10 9 9 73.33% 46
2 2 2 3 2 0
1 0 0 4 4 4
S EMI TR AYL ER S
TR AYL E R S 0 0 0 0.00% 0
CAMION 2E
11
13
CAMION 3E 0
ELABORACION :UNIDAD FORMULADORA-DRTC
De acuerdo a estos resultados el promedio del ndice medio diario es:
CUADRO 25
TRAFICO VEHICULAR SIN PROYECTO
TIPO DE VEHICULO Automovil Camioneta Camt. Rural Microbus Camion 2E TOTAL

ELABORACION : UF - DRTC
IMDa 7 2 0 0 2 10
(%) 66% 16% 0% 0% 19% 1.00
FUENTE : Estudio de Conteo, Clasificacion Vehicular 2007
Con la informacin obtenida en el cuadro 25 muestra la presencia de motos y motocar y camionetas ya que los IMDs de las motos se convirtieron a autos a razn de 4 por 1 en motos y 2 motokar en 1 auto para as estandarizar la informacin de acuerdo a los parmetros que se utilizan para la formulacin de perfiles de caminos vecinales.
62
Para realizar la correccin estacional de la informacin obtenida no se cuenta con un factor de correccin para la zona por lo que como factores de correccin Proxy tomamos los de la ruta R03S que pasa por los departamentos vecinos de Cusco y Puno y se cuantifica en tres peajes (Saylla Ilave y Caracoto), estos factores de correccin se aproximan a 1 por lo que como se puede apreciar en el cuadro N 27 los resultados utilizando el F.C. mnimo son los mismos y con los F.C. mximos la variacin hacia arriba no determinara un mayor COV ni el paso a otro nivel de va; por esto consideramos que la desestacionalidad no afecta el resultado final; por esta consideracin se toma como dato nico el resultado obtenido.
CUADRO 26
PESADO F.C. MINIMOS F.C. MAXIMOS AUTOMOVIL CAMIONETA CAMION 2E 0.98056487 1.02737275 12.4842236 2.125979421 0 LIVIANO 0.99212373 1.12157318 14.11312918 2.4033711 0
Para la proyeccin del trfico sin proyecto se considera el crecimiento
normal del trfico es decir, 3.7% que es la tasa de crecimiento de la provincia de Tambopata, segn el compendio estadstico del INEI 2008 para el departamento de Madre de Dios y para vehculos pesados se utilizo el 4.4% (tasa de crecimiento del PBI entre los aos 2001 - 2010). CUADRO 27
PROYECCIN DE TRFICO SIN PROYECTO TRAFICO NORMAL TIPO DE VEHICULO Automovil Camioneta Camin 2E TOTAL Tasa Crec. % 0.037 0.037 0.044 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
7 2 2 10
7 2 2 10
7 2 2 11
7 2 2 11
8 2 2 12
8 2 2 12
8 2 2 13
8 2 3 13
9 2 3 14
9 2 3 14
9 2 3 15
FUENTE : Estudio de Conteo, Clasificacion Vehicular 2012 ELABORACION : UF - DRTC
2. Tramo II: Este tramo consta de 5+600 kilmetros de camino a nivel de herradura. De acuerdo al Anexo SNIP 10 Parmetros de Evaluacin, la cual forma parte de la Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica (Directiva N Gobierno Regional de Madre de Dios | Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones 63
001-2011-EF/68.01, los beneficios obtenidos se obtendrn con la metodologa Excedente del productor (en casos de nuevas carreteras). Para realizar el anlisis de la demanda, consideramos que la carretera va a permitir una adecuada articulacin vial entre los centros de produccin y los mercados de consumo, a tales efectos se han considerado El Excedente de Produccin. En la situacin sin proyecto por las condiciones de la va y el medio de transporte utilizado para comercializar su produccin agrcola, estos productores tienen una prdida del 100% de su produccin, esto a causa de la inaccesibilidad de la va en pocas de lluvias. Las hectreas disponibles para la el desarrollo de la actividad agrcolas es de 1,247.00, encontrndose en produccin solo 127.40 hectreas. Se presenta a continuacin CUADRO 28
SUPERFICIE CULTIVADA - PRINCIPALES PRODUCTOS AGRICOLA AREA TOTAL Has - SIN PROYECTO CULTIVO Arroz Cscara Maz Duro Platano Yuca TOTAL
Fte: Encuesta a Productores. Elaboracion : Propia
PERIODO 0 45.5 52.5 13.5 15.9 127.40 1 45.50 52.50 13.50 15.90 127.40 2 45.50 52.50 13.50 15.90 127.40 3 45.50 52.50 13.50 15.90 127.40 4 45.50 52.50 13.50 15.90 127.40 5 45.50 52.50 13.50 15.90 127.40 6 45.50 52.50 13.50 15.90 127.40 7 45.50 52.50 13.50 15.90 127.40 8 45.50 52.50 13.50 15.90 127.40 9 45.50 52.50 13.50 15.90 127.40 10 45.50 52.50 13.50 15.90 127.40
4.2.2.
Demanda Con Proyecto
1. Tramo 1: El trfico proyectado en la situacin con proyecto est dado por el trfico generado, que es el 15% del IMD en situacin sin proyecto; esta consideracin se sustenta en que la va ya existe y es transitado con fluidez, as mismo dentro de esta va se encuentra la institucin Educativa de nivel primario. Tambin se considera el crecimiento normal del trfico es decir, 3.7% para vehculos de pasajeros y 4.4% (tasa de crecimiento del PBI entre los aos 2001 - 2010), para camiones.
CUADRO 29
64
PROYECCIN DE TRFICO CON PROYECTO TIPO DE VEHICULO TRAFICO NORMAL Automovil Camioneta Camin 2E TRFICO GENERADO Automovil Camioneta Camin 2E IMD TOTAL 0 0 2012 10 7 2 2 2013 10 7 2 2 5 1 2 2 15 2014 11 7 2 2 5 1 2 2 15 2015 11 7 2 2 5 1 2 2 16 2016 12 8 2 2 5 1 2 2 17 2017 2018 2019 2020 12 8 2 2 5 1 2 2 17 13 8 2 2 5 1 2 2 18 13 8 2 3 6 1 2 3 19 14 9 2 3 6 1 2 3 19 2021 14 9 2 3 6 1 2 3 20 2022 15 9 2 3 6 1 2 3 21
FUENTE : Estudio de Conteo, Clasificacion Vehicular 2012 ELABORACION : UF - DRTC
CUADRO 30
CLASIFICACION DE L A CARRETERA EN ESTUDIO
FUENTE : - MANUAL PARA EL DISEO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO - ITEM 0.3.3 ELABORACION : DRTC - UF
2. Tramo II: En la situacin con proyecto se estima que la construccin de un Camino Vecinal tipo III permitir en el segundo ao el aprovechamiento de la superficie disponible para actividad agrcola en un 80% anual.
CUADRO 31
SUPERFICIE CULTIVADA (Aprovechada) - PRINCIPALES PRODUCTOS AGRICOLAS AREA TOTAL Has - CON PROYECTO CULTIVO Arroz Cscara Maz Duro Platano Yuca TOTAL
PERIODO 0 1 54.60 63.00 16.20 19.08 152.88 2 98.28 113.40 29.16 34.34 275.18 3 176.90 204.12 52.49 61.82 495.33 4 318.43 367.42 94.48 111.27 891.60 5 318.43 367.42 94.48 111.27 891.60 6 318.43 367.42 94.48 111.27 891.60 7 318.43 367.42 94.48 111.27 891.60 8 318.43 367.42 94.48 111.27 891.60 9 318.43 367.42 94.48 111.27 891.60 10 318.43 367.42 94.48 111.27 891.60
65
4.3. Anlisis de la Oferta: 4.3.1. Oferta Sin Proyecto
La oferta sin proyecto se considera cero en el segundo tramo, ya que no brinda el adecuado servicio por estar a nivel de camino de herradura, razn por la cual la oferta optimizada actual tambin se considera cero. Sin embargo se describir el estado actual de la va en dos tramos para mayor detalle de la situacin actual. CUADRO 32
ANALISIS DE LA OFERTA - SITUACION ACTUAL CARACTERSTICAS
CLASIFICACION Longitud de la Va Tipo de pavimento Velocidad directriz Ancho superficie de calzada Berma Bombeo Radio mnimo normal Radio mnimo excepcional Cunetas sin revestir Talud de relleno Peralte minimo Peralte maximo normal Peralte maxima excepcional Pendiente mxima Pendiente mnima Alcantarillas Espesor de afirmado Estado de la Va
ELABORACION : UF - DRTC
TRAMO I
CV-1 9+400 Afirmado 25 km/h 3 0 0% 0 0
TRAMO II
CV-2 5+600 Herradura
12.00% 0.00 Regular Malo
El tramo de 9+600 km existente que se encuentra en regular condiciones de transitabilidad, no posee obras de arte definitivas (alcantarillas), cunetas laterales, etc. El tramo de 5+600 km de longitud, es un camino de herradura, con una topografa semi plana, en mal estado de conservacin y atraviesa por los terrenos de un agricultor quien donara su terreno para la construccin de la carretera en caso este tramo salga social y econmicamente rentable. Ver anexo 1.1 4.3.2. Oferta Con Proyecto 66
De acuerdo a lo indicado en el anlisis de la demanda se propone la intervencin a realizar los detalles as como las diferencias con la situacin actual pueden ser apreciados en los siguientes cuadros que muestran las dos alternativas de intervencin en lo que respecta a la va propiamente dicha: CUADRO 33
OFERTA CON PROYECTO
CARACTERISTICAS Tipo de va Longitud de la Va Tipo de pavimento Velocidad directriz Ancho superficie de calzada Berma (ambos lados) Bombeo Radio mnimo normal Radio mnimo excepcional Cunetas sin revestir Peralte minimo Peralte maximo normal Peralte maxima excepcional Pendiente mxima Pendiente mnima Espesor de afirmado Estado de la Va ELABORACION : UF - DRTC
4.4. Balance Oferta Demanda:
TRAMO I TRAMO II e=20 e=20 CV-1 CV-2 9+400 5+600 Afirmado Afirmado 30 km/h 30 km/h 6 6 1 1 2% 2% 25 25 45 m 45 m Triangular 1.00mx0.50m Triangular 1.00mx0.50m
12.00%
3.00%
0.20 m Bueno
0.20 m Bueno
De acuerdo a lo indicado en el anlisis de la demanda se propone la intervencin a realizar los detalles as como las diferencias con la situacin actual pueden ser apreciados en los siguientes cuadros que muestran las dos alternativas de intervencin en lo que respecta a la va propiamente dicha:
CUADRO 34
67
BALANCE OFERTA - DEMANDA

Situacin Actual Componentes Tramo I
CV-1 9+400 Afirmado 25 km/h 3
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
Tramo II
CV-2 5+600 Herradura
Construccin y Mejoramiento del Camino Vecinal "Bello Horizonte Bajo Loboyoc" CV - 1 15.000 km. Afirmado 30 km/h 6 metros de calzada y 1 metro de berma a ambos lados Afirmado Km. 0+000 al 15.00 e=0.20 mts. Seccin triangular de 1.00 x 0.50 m. 15.00 50.00 45.00 6.00 0.50 12.00 2.50 4.00 8.00 Construccin de 125 metros de defensa riberea con bolsacreto - Construccion de 18 alcantarillas de TMC de 36" con cabezales de concreto y 02 alcantarillas de TMC de 72" con cabezales de concreto. - Construccin de 02 puentes de concreto armado de 15 y 20 metros de luz respectivamente.
Construccin y Mejoramiento del Camino Vecinal "Bello Horizonte Bajo Loboyoc" CV - 1 15 km. Afirmado 30 km/h 6 metros de calzada y 1 metro de berma a ambos lados Afirmado Km. 0+000 al 15.00 e=0.20 mts. Seccin triangular de 1.00 x 0.50 m. 15.00 50.00 45.00 6.00 0.50 12.00 2.50 4.00 8.00 Construccin de 125 metros de defensa riberea con bolsacreto y gaviones - Construccion de 18 alcantarillas de TMC de 36" con cabezales de concreto. - Construccin de 02 puentes de concreto armado de 15 y 20 metros de luz respectivamente.
Clasificacin Longitud de Tramo (km) Tipo de Pavimento Velocidad Directriz (km/h.) Ancho de Calzada (m.)
Espesor de Pavimento (cm.) Cuneta sin revestir (mts.) Longitud de Cuneta (km.) Radio Mnimo Normal (mts.) Radio Mnimo Excepcional (mts.) Pendiente Mxima (%) Pendiente Mxima (%) en corte Pendiente Mxima Excepcional (%) Peralte Mnimo (%) Peralte Mximo Normal (%) Peralte Mximo Excepcional (%)
0 0% 0 0
12.00%
Obras de Arte, tipo de estructura y dimensiones.
0.00
Fuente: Elaboracin Propia
4.5. Anlisis tcnico de las alternativas de solucin: Las alternativas de solucin planteadas presentan las siguientes caractersticas tcnicas:
CUADRO 35 CARACTERSTICAS TCNICAS DE AMBAS ALTERNATIVAS
68
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
Componentes
Construccin y Mejoramiento del Camino Vecinal "Bello Horizonte Bajo Loboyoc" CV - 1 15.000 km. Afirmado 30 km/h 6 metros de calzada y 1 metro de berma a ambos lados Afirmado Km. 0+000 al 15.00 e=0.20 mts. Seccin triangular de 1.00 x 0.50 m. 15.00 50.00 45.00 6.00 0.50 12.00 2.50 4.00 8.00 Construccin de 125 metros de defensa riberea con bolsacreto - Construccion de 18 alcantarillas de TMC de 36" con cabezales de concreto y 02 alcantarillas de TMC de 72" con cabezales de concreto. - Construccin de 02 puentes de concreto armado de 15 y 20 metros de luz respectivamente.
Construccin y Mejoramiento del Camino Vecinal "Bello Horizonte Bajo Loboyoc" CV - 1 15 km. Afirmado 30 km/h 6 metros de calzada y 1 metro de berma a ambos lados Afirmado Km. 0+000 al 15.00 e=0.20 mts. Seccin triangular de 1.00 x 0.50 m. 15.00 50.00 45.00 6.00 0.50 12.00 2.50 4.00 8.00 Construccin de 125 metros de defensa riberea con bolsacreto y gaviones - Construccion de 18 alcantarillas de TMC de 36" con cabezales de concreto. - Construccin de 02 puentes de concreto armado de 15 y 20 metros de luz respectivamente.
Clasificacin Longitud de Tramo (km) Tipo de Pavimento Velocidad Directriz (km/h.) Ancho de Calzada (m.)
Espesor de Pavimento (cm.) Cuneta sin revestir (mts.) Longitud de Cuneta (km.) Radio Mnimo Normal (mts.) Radio Mnimo Excepcional (mts.) Pendiente Mxima (%) Pendiente Mxima (%) en corte Pendiente Mxima Excepcional (%) Peralte Mnimo (%) Peralte Mximo Normal (%) Peralte Mximo Excepcional (%)
Obras de Arte, tipo de estructura y dimensiones.
Fuente: Elaboracin Propia
El eje de la carretera se desarrolla en un terreno con topografa semi plano, donde la presencia de contrapendientes es propio de la zona de selva; se ha tomado en cuenta para su diseo el Manual de Diseo de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito aprobadas por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (Aprobado con R.M. N3032008MTC/02 de fecha 040408), se ha considerado radios mnimos 55 m y pendientes mximas de 10% o para las alternativas 1 y 2 respectivamente. Se considerado un afirmado de 20 cm de espesor a lo largo del todo el eje de la carretera, y conformacin de terraplenes, elevaciones por rasante y conformaciones de rasante, existe una disponibilidad de materiales en la zona que son apropiados para la construccin y mejoramiento de la carretera; obras de arte y drenaje conformadas por 02 alcantarillas de TMC de 72 con cabezales de concreto y 18 de TMC de 36 con cabezales de concreto, 02 puentes de concreto armado de 15 y 20 metros, todo este planteamiento es igual para ambas alternativas. Gobierno Regional de Madre de Dios | Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones 69
As mismo se platea construir 125 metros de defensa riberea en la primera alternativa con bolsacreto y para la segunda alternativa con gaviones y bolsa creto. 4.6. Costos a precios de mercado: 4.6.1. Costo en la Situacin Sin Proyecto, correspondiente a la situacin actual optimizada. Dado que en la alternativa 1 y en la alternativa 2 no existe Camino Vecinal o Trocha Carrozable, no se est considerando costos en la situacin sin proyecto, solo para el tramo de progresiva 9+600 km se considera los costos de mantenimiento por actividades de limpieza, perfilado y compactado se estiman en S/. 169,465.50 anuales. A continuacin se muestra en el cuadro siguiente con mayor detalle:
CUADRO 36 MANTENIMIENTO SIN PROYECTO

PRESUPUESTO OPERACIN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO
ITEM 01.00.00 01.01.00 01.02.00 01.03.00 03.00.00 04.00.00 05.00.00 05.03.00 05.04.00 06.00.00 06.01.00 06.02.00 06.03.00 UNIDAD METRADO PRECIO PARCIAL TOTAL 26,432.00 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION TRAZO Y REPLANTEO CARTEL DE OBRA (7.20 m X 3.60 m) AFIRMADO LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS GLB KM UND M3 UND 1.00 15.00 1.00 9,843.75 1.00 10,264.00 1,023.00 823.00 11.50 70.23 10,264.00 15,345.00 823.00 113,203.13 70.23 113,203.13 70.23
TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES PARA D <= 1.00 KM TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES PARA D > 1.00 KM
M3 M3
514.10 648.41
4.35 0.78
2,236.34 505.76
2,742.09
SEAL PREVENTIVA (0.75 m X 0.75 m) SEAL REGLAMENTARIA SEALES INFORMATIVAS
UND UND UND
1.00 1.00 1.00
357.24 357.24 452.90
357.24 357.24 452.90
1,167.38
CD GG TI COSTOS DE OPERACIN
COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES TOTAL DE INVERSION
12%
143,614.83 21,542.22 165,157.05
Costos operativos de mantenimiento referidos a las tareas de gestion y administracin se asume un 3% del costo directo TOTAL COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
4,308.44 169,465.50
Los costos de operacin y mantenimiento sin proyecto a precios de mercado asciende a S/. 169,465.50 nuevos soles anuales; de los cuales los costos operativos es de s/. 4,308.44 nuevos soles que representa el 3% del costo directo del mantenimiento y S/. 165,157.05 nuevos soles de mantenimiento que es la suma del costo directo ms gastos generales.
70
COSTOS EN LA SITUACIN CON PROYECTO
INVERSIN El estudio comprende dos alternativas relacionadas con la realizacin de la obra, para cada una se detalla el presupuesto de Inversin.
CUADRO 37: Presupuesto a Precio de Mercado Alternativa 01
P RE S UPUES TO A PR EC IOSD E MER C AD O - AL TE R NATIVA 1

Item Des cripcin 01 OBR ASP R OVIS IONAL ES 02 OBR ASP R EL IMINAR ES 03 MOVIMIENTO D E TIER R AS 03.01 HABILITACION DE CANTERAS Y ACCESOS 03.02 PLATAFORMA 04 TR ANS POR TE D E MATER IAL 05 CAPA DE R EVES TIMIENTO GR ANUL AR 06 OBR ASDE AR TEYD R ENAJE 06.01 ALCANTARILLAS DE TMC 06.02 PUENTE L =15 M 06.03 PUENTE L =20 M 07 S EAL IZ ACION YS EGUR IDADVIAL 08 CONTR OLDE CAL IDADDE OBR A 09 IMPACTO AMB IENTAL 10 IMPL EMENTACION DE MAQUINAR IA Cos to Directo Gastos Generales Gastos de S upervision L iquidacion de Obra Expediente Tcnico Presupuesto Total Cos to S /. 88,044.21 68,673.75 1,388,386.14 59,285.50 1,329,100.64 377,333.82 441,315.00 1,730,136.16 405,690.88 520,630.96 803,814.32 15,000.00 60,500.00 174,488.40 950,000.00 5,293,877.48 781,216.80 264,693.87 158,816.32 125,784.00 6,624,388.47
CUADRO 38
71
P R E S UP UE S T O AP R E C IOSD E ME R C AD O - AL TE R NAT IVA 2

Item D es cripc in 01 OB R ASP R OVIS ION AL ES 02 OB R ASP R EL IMIN AR E S 03 MOVIMIE NT OD ET IE R R AS 03.01 HABILITACION DE CANTERAS Y ACCESOS 03.02 PLATAFORMA 04 TRANSPORTE DE MATERIAL 05 CAPA DE REVES TIMIENTO GRANULAR 06 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 06.01 ALCANTARILLAS DE TMC 06.02 PUENTE L =15 M 06.03 PUENTE L =20 M 07 S E AL IZ AC ION YS E GUR ID ADVIAL 08 C ONT R OLD EC AL ID ADD E OB R A 09 IMP AC T O AMB IE NT AL 10 IMP L EMEN T AC ION D E MAQUINAR IA C os to D irecto Gastos Generales (14.75% ) Gastos de Supervision (5% ) Liquidacion de Obra (3% ) Expediente Tcnico P R E S UP UE S TO T OT AL C os to S /. 8 8,2 24.21 6 8,6 73.75 1 ,35 9,0 12.58 59,285.50 1,299,727.08 377,333.82 441,315.00 1,966,152.67 641,707.39 520,630.96 803,814.32 15,000.00 63,300.00 174,488.40 950,000.00 5 ,503,5 00.43 801,466.80 275,175.02 165,105.01 125,784.00 6 ,871,0 31.26
Para convertir el costo de inversin para ambas alternativas a precios sociales se multiplica por el factor de correccin de 0.79 y como resultado tenemos que el costo de inversin para la alternativa 1 a precios sociales es s/. 5233,266.89 nuevos soles y para la alternativa 2 es de s/. 5428,114.69 nuevos soles. 4.6.3. Costos de Operacin y Mantenimiento Peridico
Los costos de mantenimiento peridico para el nuevo Camino Vecinal, se considera Obras de arte, pavimento, obras preliminares y sealizacin se estiman en S/. 1308,753.35 cada tres aos.
CUADRO 39
Gobierno Regional de Madre de Dios | Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones 72
MANTENIMIENTO CON PROYECTO AMBAS ALTERNATIVAS

PRESUPUESTO MANTENIMIENTO PERIODICO - PRECIO DE MERCADO AMBAS ALTERNATIVAS
Item
01 01.01 01.02 01.03 01.04 01.05 02 02.01 02.02 02.03 03 03.01 03.02 03.03 04 04.01 04.02 04.03 04.04 05 05.01 06 06.01 06.02 07 07.01 07.02 08 08.01 08.02 08.03 09 09.01 10 10.01 10.02 OBRAS PRELIMINARES MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 2.40 X 4.80 m INSTALACION DE CAMPAMENTO OFICINA ALMACEN Y GUARDIANIA INSTALACION DE SERVICIOS HIGIENCOS CONSTRUCCION DE TANQUE SEPTICO H= 2.50 M D = 1.50m OBRAS PRELIMINARES TRAZO Y REPLANTEO INICIAL DE OBRA MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL TRAZO Y REPLANTEO DURANTE EJECUCIN DE OBRA HABILITACION DE CANTERAS Y ACCESOS TRAZO Y REPLANTEO DE CANTERA ELIMINACION DE MATERIAL ORGANICO BACHEO DE ACCESOS CON MATERIAL CLASIFICADO MOVIMIENTO DE TIERRAS PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB RASANTE REPARACION DE DEFENSA RIVEREA CON GABIONES REPARACION DE DEFENSA RIVEREA CON BOLSACRETO PERFILADO DE CUNETAS TRANSPORTE DE MATERIAL TRANSPORTE DE MATERIAL SELECCIONADO PARA AFIRMADO CAPA DE REVESTIMIENTO GRANULAR MEZCLADO DE MATERIAL LIGANTE (30%) Y HORMIGON (70%) EN PLATAFORMA CAPA DE REVESTIMIENTO GRANULAR E=0.20 M ALCANTARILLAS DE TMC LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS LIMPIEZA DE PUENTES SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL SUMINISTRO Y HABILITACION DE POSTES KILOMETRICOS SUMINISTRO Y HABILITACION DE SEALES PREVENTIVAS SUMINISTRO Y HABILITACION DE SEALES INFORMATIVAS CONTROL DE CALIDAD DE OBRA CONTROL DE CALIDAD EN OBRA IMPACTO AMBIENTAL REHADECUACION AMBIENTAL DE CAMPAMENTOS DE OBRA REHADECUACION AMBIENTAL Y REFORESTACION DE CANTERAS m2 m2 2,500.00 5,000.00 0.42 0.52 glb 1.00 31,900.00 u u u 16.00 10.00 5.00 215.28 400.28 678.80 u u 18.00 2.00 107.70 215.39 m3 m3 22,680.00 18,900.00 1.90 16.86 m3 22,680.00 5.98 m2 m3 m3 km 120,000.00 150.00 652.50 30.00 2.23 232.37 89.25 622.14 m2 m3 m3 5,000.00 2,500.00 40.00 0.74 4.15 23.32 km km km 15.00 15.00 15.00 1,312.51 2,708.06 981.26 glb u m2 m2 m2 1.00 1.00 120.00 1.50 1.50 6,254.00 1,800.18 314.99 993.85 773.14
Descripcin
Und.
Metrado
Precio S/.
Parcial S/.
48,503.47 6,254.00 1,800.18 37,798.80 1,490.78 1,159.71 75,027.45 19,687.65 40,620.90 14,718.90 15,007.80 3,700.00 10,375.00 932.80 379,355.33 267,600.00 34,855.50 58,235.63 18,664.20 135,626.40 135,626.40 361,746.00 43,092.00 318,654.00 2,369.38 1,938.60 430.78 10,841.28 3,444.48 4,002.80 3,394.00 31,900.00 31,900.00 3,650.00 1,050.00 2,600.00
Costo Directo Gastos Generales (12%) Supervision de Obra (5%) Liquidacion de Obra (3%) Presupuesto Total
1,064,027.11 127,683.25 53,201.36 31,920.81 1,276,832.53
31,920.81
1,308,753.35
Los costos de operacin y mantenimiento con proyecto a precios de mercado asciende a S/. 1308,753.35 nuevos soles anuales; de los cuales los costos operativos es de S/. 31,920.81 nuevos soles que representa el 3% del costo directo del mantenimiento y S/. 1276,832.53 nuevos soles de mantenimiento que es la suma del costo directo ms gastos generales. Para convertir el costo de operacin y mantenimiento a precios sociales se multiplicar por un factor de correccin de 0.75, y como resultado tenemos que el costo de operacin y mantenimiento a precios sociales para la alternativa 1 Y 2 es de S/. 981,565.01 nuevos soles.
73
DIVISIN DE INVERSIN PBLICA 4.6.4. considera
Costos de Operacin y Mantenimiento Rutinario limpieza de obras de arte, desencalaminado de pavimento,
Los costos de mantenimiento RUTINARIO para el nuevo Camino Vecinal, se mantenimiento de la sealizacin vial.
CUADRO 40
MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO ALTERNATIVA 1 Y 2
MANTENIMIENTO RUTINARIO - PRECIO DE MERCADO AMBAS ALTERNATIVAS
Item 01 01.01 01.02 01.03 02 02.01 02.02 02.03 03 03.01 03.02 03.03 03.04 03.05 04 04.01 04.02 05 05.01 05.02 05.03 06 06.01 06.02 OB RASPR ELIMINAR ES MOVILIZ ACION Y DESMOVILIZ ACION DE EQUIPO CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 2.40 X 4.80 m INSTALACION DE CAMPAMENTO OFICINA ALMACEN Y GUARDIANIA OB RASPR ELIMINAR ES TRAZO Y REPLANTEO INICIAL DE OBRA MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL HABILITACION DE CANTERAS MANTENIMIENTO VIALDE P LATAF ORMA ROCE Y LIMPIEZ A LATERAL DESENCALAMINADO Y COMPACTADO DE PLATAFORMA BACHEO SUPERFICIAL DE PLATAFORMA BACHEO PROFUNDO DE PLATAFORMA LIMPIEZ A DE CUNETAS OB RASDEARTE LIMPIEZ A DE ALCANTARILLAS LIMPIEZ A DE PUENTES S EAL IZ AC ION YS EGUR ID ADVIAL MANTENIMIENTO DE POSTES KILOMETRICOS MANTENIMIENTO DE SEALES PREVENTIVAS MANTENIMIENTO DE SEALES INFORMATIVAS IMPAC TO AMB IENTAL REHADECUACION AMBIENTAL DE CAMPAMENTOS DE OBRA REHADECUACION AMBIENTAL Y REFORESTACION DE CANTERAS m2 m2 2,500.00 5,000.00 C osto Directo Gas tos Generales (12% ) S upervis ion de Obra (5% ) L iquidacion de Obra (3% ) Pres upues to Total 0.42 0.52 1,050.00 2,600.00 260,842.21 31,301.07 13,042.11 7,825.27 320,835.92 u u u 16.00 10.00 5.00 69.09 71.59 71.59 u u 18.00 2.00 107.70 215.39 ha km m3 m3 km 12.00 15.00 1,800.00 900.00 30.00 3,744.53 1,121.13 22.62 23.37 311.07 km km m2 15.00 15.00 5,000.00 1,312.51 2,708.06 0.21 glb u m2 1.00 1.00 160.00 6,254.00 1,800.18 314.99 D es cripcin Und. Metrado Precio S /. P arcial S /. 58,452.58 6,254.00 1,800.18 50,398.40 61,358.55 19,687.65 40,620.90 1,050.00 132,832.41 44,934.36 16,816.95 40,716.00 21,033.00 9,332.10 2,369.38 1,938.60 430.78 2,179.29 1,105.44 715.90 357.95
7,825.27
328,661.19
Los costos de operacin y mantenimiento rutinario con proyecto a precios de mercado para ambas alternativas asciende a S/. 328,661.19 nuevos soles anuales; de los cuales los costos operativos es de S/. 7,825.27 nuevos soles que representa el 3% del costo directo del mantenimiento y S/. 320,835.92 nuevos soles de mantenimiento que es la suma del costo directo ms gastos generales. Para convertir el costo de operacin y mantenimiento a precios sociales se multiplicar por un factor de correccin de 0.75, y como resultado tenemos que el costo de operacin y mantenimiento a precios sociales para la alternativa 2 es de S/. 246,495.89 nuevos soles. Gobierno Regional de Madre de Dios | Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones 74
4.6.5.
Costos Incrementales
Los Costos Incrementales son resultado de la diferencia entre los costos en la situacin sin proyecto y los costos de la situacin con proyecto para ambas alternativas a precios sociales a lo largo de los aos del horizonte de evaluacin, tal como se detalla en los siguientes cuadros:
CUADRO 41
COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA "1" (En Miles de Soles a Precios Privados)
RUBRO AOS 0 6,624.39 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A-
COSTOS DE INVERSION 1. Intangibles 2. Inversin en Activos Fijos 3. Gastos Preoperativos 4. Capital de Trabajo Inicial 5. Imprevistos 6. Valor residual (-)
BCDE-
COSTOS DE OPERAC. Y MANT. C/P TOTAL COSTOS CON PROYECTO COSTOS DE OPERAC. Y MANT. S/P TOTAL COSTOS INCREMENTALES VACT 9,307.83 6,624.39 6,624.39
328.66 328.66 169.47 159.20
328.66 328.66 169.47 159.20
1,308.75 1,308.75 169.47 1,139.29
328.66 328.66 169.47 159.20
328.66 328.66 169.47 159.20
1,308.75 1,308.75 169.47 1,139.29
328.66 328.66 169.47 159.20
328.66 328.66 169.47 159.20
1,308.75 1,308.75 169.47 1,139.29
328.66 328.66 169.47 159.20
OBSERVACIONES INTANGIBLES: saneamiento de tierras, estudios complementarios de inginieria, expedientes tecnicos, franquicias, permisos, entre otros. INVERSIN EN ACTIVOS FIJOS: obras civiles, maquinarias y equipo, terrenos entre otros. NOTA: Se deberan programar las reposiciones que sean necesarias en el horizonte del proyecto. Elaboracion : Propia
75
CUADRO 42
COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA "1" (En Miles de Soles a Precios Sociales)
RUBRO PERIODO 0 5,233.27 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A-
246.50 5,233.27 SIN 127.10 5,233.27 119.40 127.10 119.40 127.10 854.47 127.10 119.40 127.10 119.40 127.10 854.47 127.10 119.40 127.10 119.40 127.10 854.47 127.10 119.40 246.50 246.50 246.50 981.57 981.57 246.50 246.50 246.50 246.50 981.57 981.57 246.50 246.50 246.50 246.50 981.57 981.57 246.50 246.50
BC-
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO TOTAL COSTOS CON PROYECTO COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO PROYECTO TOTAL COSTOS INCREMENTALES VACT 7,245.85
D-
E-
CUADRO 43: COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA 2

ALTERNATIVA "2" (En Miles de Soles a Precios Privados)
RUBRO AOS 0 6,871.03 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A-
BCDE-
COSTOS DE OPERAC. Y MANT. C/P TOTAL COSTOS CON PROYECTO COSTOS DE OPERAC. Y MANT. S/P TOTAL COSTOS INCREMENTALES VACT 9,580.94 6,871.03 6,871.03
328.66 328.66 165.16 163.50
328.66 328.66 165.16 163.50
1,308.75 1,308.75 165.16 1,143.60
328.66 328.66 165.16 163.50
328.66 328.66 165.16 163.50
1,308.75 1,308.75 165.16 1,143.60
328.66 328.66 165.16 163.50
328.66 328.66 165.16 163.50
1,308.75 1,308.75 165.16 1,143.60
328.66 328.66 165.16 163.50
76
CUADRO 44: COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 2

ALTERNATIVA "2" (En Miles de Soles a Precios Sociales)
RUBRO PERIODO 0 5,428.11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A-
246.50 5,428.11 SIN 123.87 5,428.11 122.63 123.87 122.63 123.87 857.70 123.87 122.63 123.87 122.63 123.87 857.70 123.87 122.63 123.87 122.63 123.87 857.70 123.87 122.63 246.50 246.50 246.50 981.57 981.57 246.50 246.50 246.50 246.50 981.57 981.57 246.50 246.50 246.50 246.50 981.57 981.57 246.50 246.50
BC-
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO TOTAL COSTOS CON PROYECTO COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO PROYECTO TOTAL COSTOS INCREMENTALES VACT 7,460.55
D-
E-
4.7. Evaluacin Social: 4.7.1. Beneficios
4.7.1.1. Beneficio por excedente productor Se ha cuantificado el excedente del productor en virtud que la intervencin planteada del Tramo II es una construccin ya que actualmente se encuentra como una trocha a nivel de herradura y esta fue aperturada por los pobladores sin ningn apoyo gubernamental. Se determino el excedente del productor para poder cuantificar los beneficios, tomando en cuenta la produccin de los principales cultivos agrcolas de realizadas en la visita a campo. Mediante el excedente del productor se tomo en cuenta lo siguiente: Determinacin de los rendimientos de kg por ha al ao que produce cada producto agrcola en las localidades, de esta manera se prevee que no habr ningn incremento en los rendimientos tanto en una situacin actual y en una situacin con proyecto ya que los suelos son los mismos y que con la Gobierno Regional de Madre de Dios | Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones 77 tales como: arroz, maz, pltano, yuca; datos que son tomados segn encuestas
construccin del camino vecinal no se mejorara la fertilidad de los suelos, ms bien se mejorara la transitabilidad vial. As mismo se determino los costos de produccin que asumen los agricultores por producir una hectrea de diferente variedad de cultivo agrcola, incluyendo la mano de obra, desmonte, cosecha, etc. Con referencia al consumo determinamos cuanto de su produccin agrcola lo destina a la venta y al consumo y a qu precio venden sus productos actualmente. El periodo determinado para la proyeccin es de 10 aos a partir del ao cero. Se adjunta en anexos el desarrollo del Excedente del productor y encuestas realizadas a los beneficiarios.
CUADRO 45 RENDIMIENTOS Y COSTOS DE PRODUCCIN

RENDIMIENTO PROMEDIO DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS Cultivos Arroz Cscara Maz Duro Platano Yuca
Fte: Encuesta Socioeconmica Elaboracion : Propia
COSTOS DE PRODUCCION DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS AGRICOLAS Productos Arroz Cscara Maz Duro Platano Yuca
Fte: Encuesta Socioeconmica Elaboracion : Propia
Sin Proyecto Kg/Ha/Ao 1,500 3,500 1,500 1,150
Con Proyecto Kg/Ha/Ao 1,500 3,500 1,500 1,150
Sin Proyecto S/./Ha 1,200 950 1,100 950
Con Proyecto S/./Ha 960 760 880 760
CUADRO 46
CONSUMO INTERNO Y PRECIOS
TABLA DE CONSUMO PERCAPITA DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS Productos Arroz Cscara Maz Duro Platano Yuca
Elaboracion : Propia
ESTRUCTURA DE PRECIOS PROMEDIOS (PRECIOS- CHACRA) Precios en Chacra S/. Por kg S/. Por Tn 2,0 1,5 1,5 1,5 2.000 1.500 1.500 1.500
Consumo Kg/Hab/ao 0,2 0,4 0,5 0,4
Productos Arroz Cscara Maz Duro Platano Yuca

Elaboracion : Propia
Fte: Encuesta Socioeconmica
Fte: Encuesta Socioeconmica
78
CUADRO 47
SUPERFECIE CULTIVADA DE LOS PRINCIPALES CULTIVOS

SUPERFICIE CULTIVADA - PRINCIPALES PRODUCTOS AGRICOLA AREA TOTAL Has - SIN PROYECTO CULTIVO Arroz Cscara Maz Duro Platano Yuca TOTAL
PERIODO 0 45.5 52.5 13.5 15.9 127.40 1 45.50 52.50 13.50 15.90 127.40 2 45.50 52.50 13.50 15.90 127.40 3 45.50 52.50 13.50 15.90 127.40 4 45.50 52.50 13.50 15.90 127.40 5 45.50 52.50 13.50 15.90 127.40 6 45.50 52.50 13.50 15.90 127.40 7 45.50 52.50 13.50 15.90 127.40 8 45.50 52.50 13.50 15.90 127.40 9 45.50 52.50 13.50 15.90 127.40 10 45.50 52.50 13.50 15.90 127.40
En el cuadro 47 se observa la cantidad de hectreas que actualmente se vienen trabajando por parte de los agricultores, en una situacin sin proyecto esta cantidad de hectreas se mantiene constante ya que alno existir carretera no habra el estmulo de ampliar su superficie cultivada.
CUADRO 48
BENEFICIOS A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES

BENEFICIOS INCREMENTALES BENEFICIO TOTAL - ACTIVIDAD AGRICOLA EN MILES DE SOLES A PRECIOS DE MERCADO
RUBRO PERIODO 0 1 99.36 35.55 134.91 2 447.25 25.38 472.63 3 1,073.45 26.39 1,099.84 4 2,200.61 27.44 2,228.05 5 2,200.61 28.54 2,229.14 6 2,953.24 29.68 2,982.92 7 2,953.24 30.87 2,984.11 8 2,953.24 32.11 2,985.35 9 2,953.24 33.40 2,986.64 10 2,953.24 34.74 2,987.99
1- BENEFIFICIO POR EXCEDENTE PRODUCTOR 2- AHORRO COSTO OPERACIN VEHICULAR 3- BENEFICIO TOTAL Elaboracion : Propia
BENEFICIOS INCREMENTALES BENEFICIO TOTAL - ACTIVIDAD AGRICOLA EN MILES DE SOLES A PRECIOS SOCIALES
RUBRO PERIODO 0 1 98.02 26.30 124.32 2 471.72 18.78 490.50 3 1,144.37 19.53 1,163.90 4 2,355.16 20.31 2,375.46 5 2,355.16 21.12 2,376.27 6 2,919.64 21.96 2,941.60 7 2,919.64 22.84 2,942.48 8 2,919.64 23.76 2,943.39 9 2,919.64 24.71 2,944.35 10 2,919.64 25.71 2,945.34
1-
BENEFIFICIO POR EXCEDENTE PRODUCTOR 2- AHORRO COSTO OPERACIN VEHICULAR 3- BENEFICIO TOTAL Elaboracion : Propia
4.7.2.
Evaluacin Econmica
79
Es pertinente manifestar que la mejora del tramo dinamizar la economa de la zona, permitiendo ahorro en el tiempo del viaje que constituye un aporte del proyecto a la economa. Los costos considerados corresponden a las inversiones que se realizar en la construccin y el mantenimiento rutinario as como ambiental. Por recomendacin de la OPI del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, los proyectos que implican carreteras nuevas deben ser evaluados por el mtodo del Excedente del Productor, en el cual se utilizo para la realizacin de la evaluacin social del proyecto y evaluado los indicadores financieros para las dos alternativas presentados. Se ha realizado el clculo de los indicadores a precios sociales, aplicando el factor de conversin para la inversin de 0.79 y para el mantenimiento de 0.75, dando los siguientes resultados: los costos de mitigacin
CUADRO 49
Resultados de Evaluacin Econmica Precios Privados Alternativa 1 Resultado 2506.08 VAN 14.42% TIR 1.27 B/C Alternativa 2 VAN TIR B/C Resultado 2231.79 13.72% 1.13 Resultados de Evaluacin Econmica Precios Sociales Alternativa 1 Resultado 4749.64 VAN 21% TIR 1.33 B/C Alternativa 2 VAN TIR B/C Resultado 4534.06 20.00% 1.29
4.8. Anlisis de Sensibilidad: Se ha ensayado escenarios donde haya variaciones de los costos de inversin y de los beneficios del proyecto, a fin de determinar su sensibilidad tanto a precios de mercado como aprecios sociales, se muestran los siguientes resultados: a) Anlisis de Sensibilidad a Precios de Mercado En la ALTERNATIVA 1, los indicadores econmicos: VAN, TIR y B/C no son sensibles frente a variaciones en los beneficios, inversin y costos, no afectando de forma significativa la rentabilidad del proyecto.
80
En la ALTERNATIVA 2, los indicadores econmicos: VAN, TIR y B/C son ligeramente sensibles frente al incremento en los costos e inversin y disminucin de beneficios; estos disminuyen de manera considerable, sin embargo ello se puede atenuar si tomamos en cuenta los dems beneficios generados por el proyecto.
b) Anlisis de Sensibilidad a Precios Sociales En la ALTERNATIVA 1, Para el caso de Precios Sociales los indicadores econmicos: VAN, TIR y B/C no son sensibles frente a las fluctuaciones negativas en las variables: inversin, beneficios y costos, no afectando de forma significativa la rentabilidad del proyecto. En la ALTERNATIVA 2, los indicadores econmicos: VAN, TIR y B/C son afectados ligeramente a los cambios en los beneficios y costos.
CUADRO 50
SENSIBILIDAD A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES
ANAL IS ISD ES ENS IS B IL ID AD A PR ECIOSD E MER CADO INVER S IN B ENEF IC IOS(- COS TOS(+ 10% ) C OS TOS(+ 20% ) (+ 20% ) 10% ) B ENEF IC IOS(-10% ) B ENEF ICIOS(-20% ) 1,181.21 1,311.62 649.18 -13.25 11.29% 11.97% 10.39% 8.97% 1.0 0.9 1.6 1.5
AL TENATIVA 1 VAN TIR B/C ALTENATIVA 2 VAN TIR B/C
857.59 10.62% 0.98
2,614.26 15.72% 1.07
350.23 9.73% 1.60
-336.88 8.33% 1.48
AL TENATIVA 1 VAN TIR B/C
ANAL IS ISD ES ENS IS B IL ID AD A PREC IOSD ES OC IAL ES INVER S IN B ENEF IC IOS(- COS TOS(+ 10% ) C OS TOS(+ 20% ) (+ 20% ) 10% ) B ENEF IC IOS(-10% ) B ENEF ICIOS(-20% ) 3,702.99 3,540.29 3,016.96 2,493.64 17.23% 18.19% 16.40% 14.80% 1.32 1.19 1.88 1.98
ALTENATIVA 2 VAN 3448.43 3324.704839 TIR 16.50% 17.44% B/C 1.28 1.16 Fuente: Elaboracin Propia
2781.89337 15.67% 1.85
2239.0819 14.09% 1.92
4.9. Anlisis de Sostenibilidad: La Municipalidad Distrital de Las Piedras asume el compromiso de la Va de Bello Horizonte y Bajo Loboyoc la operacin y mantenimiento de igual manera la 81 Gobierno Regional de Madre de Dios | Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones
DIVISIN DE INVERSIN PBLICA poblacin beneficiaria
travs
del
programa
de
mantenimiento
de
la
Municipalidad Distrital de Las Piedras. Por otro lado, en la etapa de sostenibilidad tambin se tendr en cuenta la participacin de la unidad ejecutora, quien despus de haber concluido la obra, establecer la entrega respectiva teniendo en cuenta que ella se encuentre en ptimas condiciones para garantizar su normal operatividad. Por lo tanto, la sostenibilidad del proyecto se reflejar en lo siguiente: 4.9.1. Arreglos Institucionales
La poblacin de las localidades beneficiarias organizadas a travs de sus autoridades comunales, han desenvuelto una funcin importante en la etapa de elaboracin de los estudios de pre inversin, para la elaboracin del perfil de proyecto de inversin pblica, as como tambin en el levantamiento topogrfico el cual la poblacin se organizo y apoyo al equipo tcnico para el presente estudio, para proceder a la elaboracin de informes respectivos. 4.9.2. Capacidad de Gestin de la Organizacin
Los pobladores asentados en el rea de influencia, se encuentran organizados en Juntas Vecinales, Agricultores, as mismo, todas las localidades cuentan con sus autoridades respectivas (Agente Municipal y Teniente Gobernador, Secretario, Tesorero y Vocales). Estas organizaciones tienen la capacidad de gestin suficiente para garantizar la sostenibilidad del proyecto, las cuales estn plasmadas en mejorar su bienestar de la comunidad en general y contribuir al desarrollo de la provincia. 4.9.3.Disponibilidad del Recurso La existencia de mano de obra no calificada, insumos como aquellas canteras y otro tipo de materiales ubicados dentro de la zona de influencia del proyecto, para los rellenos, cimentacin de obras de arte y la conformacin de la carpeta de rodadura; aseguran la plena disponibilidad de recursos para la ejecucin del proyecto y adems para las actividades de mantenimiento rutinario y peridico a lo largo de la vida til de la infraestructura, asegurando de este modo la sostenibilidad del proyecto. 4.10. Anlisis de Vulnerabilidad
82
F OR MATON 3.- Identificacin del Grado de Vulnerabilidad por F actores de Exposicin, F rag ilidad y Resiliencia F ACTORDE VUL NER ABILIDAD Exposicin Fragilidad (B) Caractrsticas del terreno (C) Tipo de construccin (D) Aplicacin de normas de construccin. (E ) Actividad econmica de la zona (F) Situacin de pobreza de la zona (G) Integracin Institucional de la zona Resiliencia (H) Nivel de organizacin de la poblacin (I) Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por parte de la poblacin. (J) Actitud de la poblacin frente a la ocurrencia de desastres. (K) Existencia de recursos financieros para respuesta ante desastres. X X X X X X X X X GRADO DEVULNERABILIDAD BAJO MEDIO X X ALTO
VARIABLE (A) Localizacin del proyecto respecto a la condicin de peligro
83
FORMATO N 2.- ListadeVerificacin sobrelaGeneracin de Vulnerabilidad por Exposicin, fragilidad y Resiliencia en el Proyecto
PREGUNTAS A AnlisisdeVunerabilidadpor Exposicin(localizacin) 1.- La localizacin escogida para la ubicacin del proyecto evita su exposicin a peligro? 2.- Si la localizacin prevista para el Proyecto lo expone a situaciones de peligro, es posible tcnicamente, cambiar? B AnlisisdeVulnerabilidad por Fragilidad (Tamao, tecnolga) La construccin de la infraestructura sigue la normativa vigente, de acuerdo con el tipo de 1.infraestructura de que se trate?. Ejemplo: normativa vigente Los materiales de construccin consideran las caractersticas geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin 2.- del proyectio?. Ejemplo: si se va a utilizar madera en el proyecto , se ha considerado el uso de preservantes y selladores para evitar el dao por humedad o lluvias intensas?. El diseo toma en cuenta las caractersticas geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?. 3.- Ejemplo: El diseo del canal ha tomado en cuenta el nivel de las avenidas cuando ocurre el fenmeno El Nio, considerando sus distintos grados de intensidad? La desicin de tamao del proyecto considera las caractersticas geogrficas y fsicas de la zona de 4.- ejecucin del proyecto? Ejemplo: La bocatoma ha sido diseada considerando que hay pocas de abundantes lluvias y por ende de grandes volmenes de agua ? La tecnologa propuesta para el proyecto considera las caractersticas geogrficas y fsicas de la zona de 5.- ejecucin del proyecto Ejempl: La tecnologa de construccin propuesta considera que la zona es propensa a movimientostelricos? 6.Las desiciones de fecha de inicio y de ejecicin del proyecto toman en cuenta las caractersticas geogrficas, climticas y fsicas de la zona X X En el conjunto de los componentes se ha evitado su exposicin. La ubicacin de la bocatoma, las estructuras en general pueden disearse ms resistentes. Se cumplen con las norvativas de construccin. Toda la infraestructura va construirse de concreto. Se ha considerado dimensiones de muros, aliviaderos, cimentaciones adecuadas El diseo de la bocatoma se ha efectuado en funcin de los caudales de avenidas SI NO COMENTARIO
X X
X El cronograma constructivo se considera en funcin de las epocas de precipitaciones abundantes Existen, pero no directo. Tambin se ha considerado en el proyecto X No existe, sino los que se asignan a nivel nacional La organizacin es muy incipiente.
C AnlisisdeVulnerabilidad por Resiliencia En la zona de ejecucin del proyecto, existen mecanismos tcnicos(por ejemplo, sistemas alternativos 1.para la provisin del servicio) para hacer frente a la ocurrencia de desatres? 2.En la zona de ejecucin del proyecto, existen mecanismos financieros(por ejemplo, fondos para atencin de emergencias) para hacer frente a los daos ocasionados por la ocurrencia de desastres? En la zona de ejecucin del proyecto, existen mecanismos organizativos (por ejemplo, planes de contingencia)para hacer frente a los daos ocasionados por la ocurrencia de desastres? Las 3 preguntas anteriores sobre resiliencia se refirieron a la zona de ejecucin del proyecto. Ahora se quiere saber si el PIP, de manera especfica, est incluyendo mecanismos para hacer frente a una situain de riesgo. 4.El proyecto incluye mecanismos tcnicos, financierosy/o organizativos para hacer frente a los daos ocasionados por la ocurrencia de desastres? La poblacin beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daos que se generaran si el proyecto se ve afectado por una situacin de peligro?
3.-
X Se incluye maquinaria pesada para el mantenimiento y un mnimo necesario para los desastres. Si conoce de las avenidas, precipitaciones, deslizamientos y derrumbes.
5.-
4.10.1.
Condiciones de Vulnerabilidad por Exposicin
La bocatoma ha sido ubicada teniendo en cuenta la menor exposicin al riesgo de avenidas extraordinarias. En este sentido, la caracterstica del cauce principal de la quebrada de Loboyoc caudal, por consiguiente es poco vulnerable. Gobierno Regional de Madre de Dios | Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones 84 es errtica y de menor
Condiciones de Vulnerabilidad por Fragilidad
Las construccin ser siguiendo la normativa de construccin vigente, especialmente aquella que protegen de los riesgo de los fenmenos que se determina en el diagnstico, como las avenidas extraordinarias, las precipitaciones abundantes, la erosin las inundaciones y los derrumbes. La construccin ser de concreto, as como los diseos, las dimensiones y la tecnologa, segn las caractersticas geogrficas, hidrolgicas y suelos del rea. El cronograma de ejecucin estar enmarcado dentro del perodo seco, que permita las actividades constructivas, evitando los perodos de lluvias. 4.10.3. Condiciones de Vulnerabilidad por Resiliencia
Para poder hacer frente a los desastres por los fenmenos ya mencionado, no hay mecanismos tcnicos directo, si no por intermedio de las autoridades locales, mediante la gestin podran conseguir a nivel provincial, regional o nacional. Asimismo, mecanismos financieros, son escasos en la zona; solamente se podra contar con los fondos de contingencia que proporciona el gobierno central a travs de los gobiernos locales y defensa civil. La organizacin de igual manera es insipiente y la reaccin a un desastre sera muy demorada. Por lo manifestado, en el proyecto, va tener que considerarse
mecanismos tcnicos mnimos necesarios, tales como maquinaria pesada, y promover una organizacin ms dinmica en los beneficiarios. 4.10.4. Estimacin del Riesgo Sin Medidas de Reduccin del
Riesgo Escasa proteccin de defensa riberea al borde de las quebradas para proteger los puentes. 4.10.5. Identificacin de Alternativas de Medidas de Reduccin
del Riesgo El proyecto debe considerar evitar la erosin y cambio del paisaje de las zonas de explotacin de canteras y de las zonas donde se ha provocado desorden por el movimiento de tierras, con labores de manejo de Gobierno Regional de Madre de Dios | Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones 85
canteras, reforestacin y tratamiento de taludes, mediante restauracin de reas. afectadas, sembro de plantones y limpieza de las reas. construccin del campamento para el personal de obra, debe tener su respectiva letrina sanitaria, micro relleno y cocina mejorada, etc. Considerar la ubicacin de botaderos para el traslado de material por eliminacin de excedente de corte y as evitar la afectacin de tierras de cultivo u otros fines. Establecer una cultura ordenada de limpieza mediante la eliminacin de desechos del personal de trabajadores de la obra con el uso de basureros y/o contenedores. Evitar la alteracin de los cursos de agua en la construccin de alcantarillas, badenes y pontones, mediante la limpieza y descolmatacin de las quebradas. Instalacin de letreros informativos alusivos a la conservacin del medio ambiente y letreros de ubicacin y prevencin vial. Limpieza general de la obra una vez concluida las actividades, eliminacin de los residuos de campamento a travs de micro rellenos, as como devolver el aspecto del paisaje original campamentos. Construccin de sub-drenes longitudinales para evitar erosin y empujes del suelo por saturacin al canal, que lo haran colapsar. Construccin de alcantarillas para eliminar las aguas de cauces naturales que se incrementan con las precipitaciones. Trabajos de mejoramiento de la cimentacin del canal para la eliminacin del material expansivo en contacto con el revestimiento del canal. Utilizacin de concretos de mayor resistencia para aumentar la durabilidad de la infraestructura. 4.11. Impacto ambiental El impacto ambiental calculado para ambas alternativa es como sigue: La intervencin en la construccin y el mejoramiento del camino vecinal trae del rea de
como consecuencia la modificacin del paisaje natural y el aumento de empleo Gobierno Regional de Madre de Dios | Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones 86
temporal y por supuesto mejora del transporte vial, todo esto trae a la vez efectos secundarios como la disminucin de la flora natural, as se podr apreciar concatenamientos positivos para adelante, como el mejoramiento de los niveles de ingreso familiar y tambin la mejora en las posibilidades de intercambio. De tal manera que se debe preveer los impactos que afectan a los diferentes componentes ambientales as mismo deben de adoptarse las medidas de mitigacin y acciones que permitan reducir al mnimo los impactos negativos; particularmente durante la ejecucin de la obra, se debern adoptar medidas en coordinacin con los pobladores aledaos al proyecto as como los usuarios de la misma.
Marco Legal El Cdigo del Medio Ambiente y los Recursos Naturales de la Repblica del Per, establecido por medio del Decreto Legislativo N 613 del 7 de septiembre de 1990, en su artculo 8 menciona todo proyecto o actividad, sea de carcter pblico o privado que pueda provocar cambios no tolerables al medio ambiente, requiere de un Estudio de Impacto Ambiental (EIA), sujeto a la aprobacin de la autoridad competente. La evaluacin de impacto ambiental de sta obra se rige por lo establecido en la Ley N 27446, del Sistema de Evaluacin de Impacto Ambiental SEIA. Asimismo, se rige por lo que exige el Instituto Nacional de Recursos Naturales, de conformidad con lo establecido en el Decreto Supremo N 056-97-PCM, la Ley N 26834, Ley de reas Naturales Protegidas y otras normas especiales. As como lo precisado por la Direccin General de Salud Ambiental, en lo que la obra pudiera generar impactos establecidos en la Ley. Marco de Accin y Efecto Las actividades de corte de material suelto, roca suelta, roca fija, perfilado y compactado de sub rasante, conformacin de terraplenes, eliminacin de material excedente; afectar directamente a los componentes ambientales de la zona. Con el mejoramiento y construccin del camino vecinal se realizar una eliminacin de la vegetacin que se encuentra dentro de la zona, el cual ser afectada en la etapa de ejecucin del proyecto; sumado a ello se afectar la Gobierno Regional de Madre de Dios | Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones 87 relacionados con los criterios de proteccin
presencia de la fauna silvestre, por la mayor dinmica de transitabilidad de los pobladores y de unidades motorizadas. Por lo tanto, definida las acciones y sus posibles efectos ambientales que generar la ejecucin de la obra, se ha establecido una identificacin detallada de los impactos ya sean negativos o positivos, procediendo a evaluarlos a travs de la matriz de leopold, para que en base a ello se plantee el manejo ambiental apropiado. 4.11.1. IDENTIFICACIN Y EVALUACIN DE IMPACTOS:
1. METODOLOGIA DE EVALUACION: La identificacin y evaluacin de los impactos potenciales, nos permitir elaborar un Plan de Manejo Ambiental, donde se priorizaran, actividades para mitigar, prevenir y controlar los impactos, cuando se ejecute la obra de la construccin del camino vecinal, para esto se utilizara la identificacin de impactos. Matriz de Identificacin de Impactos. Utilizando la matriz de Leopold de identificacin de impactos, se procede a evaluar todas las actividades del proyecto, que generaran impactos sobre algn elemento del medio, donde sucede la interaccin. Calificacin Ambiental Identificados los impactos ambientales, se procede a elaborar las fichas de impacto ambiental para cada una de las interacciones identificadas, donde se muestra la calificacin obtenida, por cada interaccin. Matriz de Resultados Se procede a anotar en la matriz de resultados, transformando los valores obtenidos en cada unas de las fichas ambientales a su correspondiente casillero (ML, L, LS, S, MS). Presentacin de Resultados La calificacin ambiental se basa en la significancia ambiental (SI), que una actividad cualquiera genere sobre un determinado elemento del medio ambiente pueda expresarse de la siguiente manera: SI = M (I) I = mi (0.5 x v + 0.5 x d) Gobierno Regional de Madre de Dios | Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones 88 matriz de
DIVISIN DE INVERSIN PBLICA Donde:
M = Magnitud de impacto. Nos da la idea de que tan dbil o fuerte es el impacto. I = Importancia del impacto que tiene en cuenta la velocidad, durante y
mitigabilidad del impacto. V = Velocidad con que se desarrolla el impacto, correspondiente al tiempo
transcurrido desde que se inicia el impacto, correspondiente al tiempo transcurrido desde que se inicia el impacto hasta su mxima magnitud. D = Duracin del impacto, tiempo transcurrido entre el inicio del impacto y el fin del mismo, es decir cuando recupera sus condiciones iniciales. Mi = Si los impactos pueden ser o no prevenidos, mitigados y/o controlados con las medidas del Plan de Manejo Ambiental. El valor asignado a cada uno de estos parmetros se hace mediante una escala de valores.
CUADRO 51 Escala de Valores: MAGNITUD (M)

- Grave - Fuerte - Moderada - Leve 0.80 - 1.00 0.61 - 0.80 0.41 - 0.60 0.21 - 0.40
MITIGABILIDAD (Mi)
- No mitigable 1.00 - Poco mitigable 0.81 - 0.99 - Medio mitigable 0.51 - 0.80 - Altamente mitigable 0.00 - 0.50
- Muy leve
0.00 - 0.20 VELOCIDAD (V) - Muy rpida (horas) 0.80- 1.00 - Rpida (das) 0.60 - 0.80 - Mediana (semanas) 0.40 - 0.60 - Lenta (meses) 0.20 - 0.40 - Muy lenta (aos) 0.00 - 0.20
DURACIN (D) - Muy larga (lustros) 0.80 - 1.00 - Larga (aos) 0.60 - 0.80 - Media (meses) 0.40 - 0.60 - Corta (semanas) 0.20 - 0.40 - Muy corta (das) 0.00 - 0.20
Todos los parmetros que participan en la calificacin tienen valores que varan entre 0 y 1, mientras ms se acerque la calificacin a 1, ms grave ser el impacto. Estos rangos que son vlidos para analizar cualquier impacto, de las actividades sobre los elementos y componentes del sistema son: CUADRO 52 Gobierno Regional de Madre de Dios | Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones 89
Impactos muy leves (ML) Impactos leves (L) Impactos ligeramente severos (LS) Impactos severos (S) Impactos muy severos (MS)
0.00 - 0.20 0.20 - 0.40 0.41 - 0.50 0.51 - 0.75 0.76 - 1.00
90
CUADRO 53
IDENTIFICACIN DE IMPACTOS MATRIZ DE IDENTIFICACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES CONSTRUCCIN Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL BELLO HORIZONTE - BAJO LOBOYOC
Perdida Esp. Forest. Vas de Transporte Servicios Pblicos ARE Partculas Slidos en Suspuens.
SISTEMAS COMPONENTES ACTIVIDADES
FSICO AGUA Dinmica Fluvial Propied. Fsicas Contaminacin
SUELO Erosionabilidad Contaminacin
BITICO FLORA FAUNA Migracion fauna
INFRAEST.
SOCIOECONOMICO Y CULTURAL ECON. TIERRA IDENT. Uso de la Tierra Costo de Vida Tenencia
SALUD Solidaridad
Vivienda
Empleo
Arraigo
Hbitat
Ruidos
Trabajos Complementarios. (Movilizacin y desmovilizacin de equipos, Cartel de Obra, Campamento, Limpieza, Trazo y replanteo, Flete Terrestre, etc) Obras Preliminares. (Limpeza y deforestacin manual) Explanaciones (Corte material fijo y suelto, perfilado, compactado subrasante, afirmado, terraplenes, relleno, etc ) Construccin de Acceso al Rio las piedras . (Obras preliminares, movimiento de tierras, concreto simple, relleno y varios) Eliminacion de material excedente Obras de Arte y Drenaje (Alcantarillas, Limpieza de cause, excavacion para estructuras, muro de contencin y cunetas) Sealizacin (Seales informativas y escavaciones y colocacion de seales) Operacin de la va (funcionamiento de la va.)
ML L LS
ML L L ML L ML S ML ML L L L L
ML L LS LS S S
LS ML ML ML LS L MS P
LS LS L L S LS LS P ML LS LS
ML ML
L ML LS
L S L
L LS L ML P MS L
ML P MS ML
P P
P P P P P L
ML ML L S
ML L L LS L L L LS L
P P P P P P P P S S S
LS ML ML
LS ML ML
L L LS L MS P P P P P
P P
ESCALA PARA MEDIR IMPACTOS
Impactos muy leves Impactos leves Impactos ligeramente severos Impactos severos Impactos muy severos Positivos
ML L LS S MS P
0.00 - 0.20 0.20 - 0.40 0.41 - 0.50 0.51 - 0.75 0.76 - 1.00 P
91
Riesgo
Gases
DIVISIN DE INVERSIN PBLICA 1.
Evaluacin y Resultado de Impactos
Para la evaluacin se utiliza rangos de calificacin para identificar en que medida afecta la construccin de la obra, la calificacin efectuada se realiz en base al criterio de evaluacin de la matriz de Leopold.
CUADRO 54
EVALUACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES QUE GENERAR LA CREACION DEL CAMINO VECINAL SANTO EVALUACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES DOMINGO
SISTEMAS COMPONENTE ELEMENTO ACTIVIDAD Explanaciones (Corte material fijo y suelto, perfilado, compactado subrasante, afirmado, terraplenes, relleno, etc ) Obras Preliminares. (Limpeza y deforestacin manual) Trabajos Complementarios. (Movilizacin y desmovilizacin de equipos, Cartel de Obra, Campamento, Limpieza, Trazo y replanteo, Flete Terrestre, etc) Eliminacion de material excedente Obras de Arte y Drenaje (Alcantarillas, Limpieza de cause, excavacion para estructuras, muro de contencin y cunetas) Sealizacin (Seales informativas y escavaciones y colocacion de seales) Trabajos Complementarios. (Movilizacin y desmovilizacin de equipos, Cartel de Obra, Campamento, Limpieza, Trazo y replanteo, Flete Terrestre, etc) ARE Ruidos Explanaciones (Corte material fijo y suelto, perfilado, compactado subrasante, afirmado, terraplenes, relleno, etc ) Eliminacion de material excedente Obras de Arte y Drenaje (Alcantarillas, Limpieza de cause, excavacion para estructuras, muro de contencin y cunetas) Sealizacin (Seales informativas y escavaciones y colocacion de seales) Explanaciones (Corte material fijo y suelto, perfilado, compactado subrasante, afirmado, terraplenes, relleno, etc ) Eliminacion de material excedente Gases FSICO Obras de Arte y Drenaje (Alcantarillas, Limpieza de cause, excavacion para estructuras, muro de contencin y cunetas) Sealizacin (Seales informativas y escavaciones y colocacion de seales) Obras de Arte y Drenaje (Alcantarillas, Limpieza de cause, excavacion para estructuras, muro de contencin y cunetas) Obras Preliminares. (Limpeza y deforestacin manual) Sealizacin (Seales informativas y escavaciones y colocacion de seales) Solidos Obras de Arte y Drenaje (Alcantarillas, Limpieza de cause, excavacion para estructuras, muro de contencin y cunetas) Explanaciones (Corte material fijo y suelto, perfilado, compactado subrasante, afirmado, terraplenes, relleno, etc ) Eliminacion de material excedente Trabajos Complementarios. (Movilizacin y desmovilizacin de equipos, Cartel de Obra, Campamento, Limpieza, Trazo y replanteo, Flete Terrestre, etc) Obras Preliminares. (Limpeza y deforestacin manual) Contaminacin AGUA Eliminacion de material excedente Explanaciones (Corte material fijo y suelto, perfilado, compactado subrasante, afirmado, terraplenes, relleno, etc ) Obras de Arte y Drenaje (Alcantarillas, Limpieza de cause, excavacion para estructuras, muro de contencin y cunetas) Eliminacion de material excedente Obras Preliminares. (Limpeza y deforestacin manual) Obras de Arte y Drenaje (Alcantarillas, Limpieza de cause, excavacion para estructuras, muro de contencin y cunetas) Sealizacin (Seales informativas y escavaciones y colocacion de seales) Dinmica Fluvial Explanaciones (Corte material fijo y suelto, perfilado, compactado subrasante, afirmado, terraplenes, relleno, etc ) Trabajos Complementarios. (Movilizacin y desmovilizacin de equipos, Cartel de Obra, Campamento, Limpieza, Trazo y replanteo, Flete Terrestre, etc) Operacin de la va (funcionamiento de la va.) 0.23 Impacto leve VALORES SIGNIFICANCIA AMBIENTAL Impacto ligeramente severo Impacto Leve Impacto muy leve Impacto ligeramente severo Impacto muy leve Impacto muy leve Impacto muy leve
0.45 0.35 0.12 0.43 0.1 0.12 0.12
Partculas
0.25 0.43 0.1 0.12 0.25 0.55 0.1 0.1 0.24 0.33 0.7 0.22 0.22 0.25 0.12 0.3 0.55 0.43 0.55 0.43 0.1 0.23 0.80
Impacto leve Impacto ligeramente severo Impacto muy leve Impacto muy leve Impacto leve Impacto Severo Impacto muy leve Impacto muy leve Impacto leve Impacto Leve Impacto Severo Impacto leve Impacto leve Impacto leve Impacto muy leve Impacto leve Impacto Severo Impacto ligeramente severo Impacto Severo Impacto ligeramente severo Impacto muy leve Impacto leve Impacto Muy severo
0.43 P
Impacto ligeramente severo Positivo
FSICO
92

SISTEMAS COMPONENTE ELEMENTO
SIGNIFICANCIA AMBIENTAL Impacto leve Ligeramente Severo Impacto Severo Impacto Lig. Severo Impacto Lig. Severo Impacto Lig. Severo Impacto positivo Impacto ligeramente severo Impacto ligeramente severo Impacto muy leve Impacto muy leve Impacto ligeramente severo Impacto leve Impacto Severo
ACTIVIDAD Explanaciones (Corte material fijo y suelto, subrasante, afirmado, terraplenes, relleno, etc ) perfilado, compactado
VALORES 0.24 0.45 0.6 0.43 0.45 0.43
Obras Preliminares. (Limpeza y deforestacin manual) Eliminacion de material excedente Propied. Fsicas Obras de Arte y Drenaje (Alcantarillas, Limpieza de cause, excavacion para estructuras, muro de contencin y cunetas) Sealizacin (Seales informativas y escavaciones y colocacion de seales) Trabajos Complementarios. (Movilizacin y desmovilizacin de equipos, Cartel de Obra, Campamento, Limpieza, Trazo y replanteo, Flete Terrestre, etc) Operacin de la va (funcionamiento de la va.) Explanaciones (Corte material fijo y suelto, subrasante, afirmado, terraplenes, relleno, etc ) Erosionabilidad perfilado, compactado
FSICO
SUELO
P 0.45 0.45 0.12 0.12 0.43 0.24 0.6
Obras Preliminares. (Limpeza y deforestacin manual) Eliminacion de material excedente Obras Preliminares. (Limpeza y deforestacin manual) Eliminacion de material excedente Obras de Arte y Drenaje (Alcantarillas, Limpieza de cause, excavacion para estructuras, muro de contencin y cunetas) Sealizacin seales) (Seales informativas y escavaciones y colocacion de
Contaminacion
Trabajos Complementarios. (Movilizacin y desmovilizacin de equipos, Cartel de Obra, Campamento, Limpieza, Trazo y replanteo, Flete Terrestre, etc) Trabajos Complementarios. (Movilizacin y desmovilizacin de equipos, Cartel de Obra, Campamento, Limpieza, Trazo y replanteo, Flete Terrestre, etc) Obras Preliminares. (Limpeza y deforestacin manual) Explanaciones (Corte material fijo y suelto, subrasante, afirmado, terraplenes, relleno, etc ) habitat Eliminacion de material excedente Obras de Arte y Drenaje (Alcantarillas, Limpieza de cause, excavacion para estructuras, muro de contencin y cunetas) Sealizacin seales) FLORA (Seales informativas y escavaciones y colocacion de perfilado, compactado
0.11
Impacto muy leve
0.25 0.43 0.45 0.25 0.25 0.48 0.25
Impacto leve Ligeramente Severo Impacto ligeramente severo Impacto leve Impacto leve Impacto ligeramente severo Imapcto leve Impacto Severo Impacto Severo Impacto leve Impacto leve Impacto leve Impacto ligeramente severo Impacto leve Impacto leve
Operacin de la va (funcionamiento de la va.) Explanaciones (Corte material fijo y suelto, subrasante, afirmado, terraplenes, relleno, etc ) perfilado, compactado
0.6 0.6 0.25 0.25 0.25 0.45 0.25 0.25
BITICO
Obras Preliminares. (Limpeza y deforestacin manual) Trabajos Complementarios. (Movilizacin y desmovilizacin de equipos, Cartel de Obra, Campamento, Limpieza, Trazo y replanteo, Flete Terrestre, etc) Eliminacion de material excedente Obras de Arte y Drenaje (Alcantarillas, Limpieza de cause, excavacion para estructuras, muro de contencin y cunetas) Sealizacin seales) (Seales informativas y escavaciones y colocacion de
Perdida de especies forestal
Operacin de la va (funcionamiento de la va.) Trabajos Complementarios. (Movilizacin y desmovilizacin de equipos, Cartel de Obra, Campamento, Limpieza, Trazo y replanteo, Flete Terrestre, etc) Explanaciones (Corte material fijo y suelto, subrasante, afirmado, terraplenes, relleno, etc ) perfilado, compactado
0.45 0.42 0.25 0.25 0.45 0.24 0.25
Impacto ligeramente severo Ligeramente Severo Impacto leve Impacto leve Impacto ligeramente severo Impacto leve Impacto leve
Obras Preliminares. (Limpeza y deforestacin manual) FAUNA Migracin de fauna Eliminacion de material excedente Obras de Arte y Drenaje (Alcantarillas, Limpieza de cause, excavacion para estructuras, muro de contencin y cunetas) Sealizacin seales) (Seales informativas y escavaciones y colocacion de
Operacin de la va (funcionamiento de la va.) Trabajos Complementarios. (Movilizacin y desmovilizacin de equipos, Cartel de Obra, Campamento, Limpieza, Trazo y replanteo, Flete Terrestre, etc) Explanaciones (Corte material fijo y suelto, subrasante, afirmado, terraplenes, relleno, etc ) perfilado, compactado
0.90 P 0.11
Impacto Muy Severo Impacto positivo Impacto muy leve Impacto Muy Severo Impacto positivo Impacto muy leve Impacto positivo Impacto positivo Impacto positivo Impacto positivo Impacto Muy Severo
Obras Preliminares. (Limpeza y deforestacin manual) Eliminacion de material excedente Sealizacin seales) (Seales informativas y escavaciones y colocacion de
0.90 P 0.11 P P P P 0.83
Operacin de la va (funcionamiento de la va.) Vas de transporte INFRAEST. Trabajos Complementarios. (Movilizacin y desmovilizacin de equipos, Cartel de Obra, Campamento, Limpieza, Trazo y replanteo, Flete Terrestre, etc) Sealizacin (Seales informativas y escavaciones y colocacion de seales) Obras Preliminares. (Limpeza y deforestacin manual) Servicios Pblicos Trabajos Complementarios. (Movilizacin y desmovilizacin de equipos, Cartel de Obra, Campamento, Limpieza, Trazo y replanteo, Flete Terrestre, etc) Operacin de la va (funcionamiento de la va.) Trabajos Complementarios. (Movilizacin y desmovilizacin de equipos, Cartel de Obra, Campamento, Limpieza, Trazo y replanteo, Flete Terrestre, etc) Vivienda Explanaciones (Corte material fijo y suelto, subrasante, afirmado, terraplenes, relleno, etc ) perfilado, compactado
0.83 P P P P
Impacto Muy Severo Impacto Severo Impacto positivo Impacto positivo Impacto positivo
Obras Preliminares. (Limpeza y deforestacin manual) Operacin de la va (funcionamiento de la va.) Costo de Vida SOCIOECONMICO Operacin de la va (funcionamiento de la va.) Trabajos Complementarios. (Movilizacin y desmovilizacin de equipos, Cartel de Obra, Campamento, Limpieza, Trazo y replanteo, Flete Terrestre, etc) Explanaciones (Corte material fijo y suelto, subrasante, afirmado, terraplenes, relleno, etc ) ECONOMA Empleo Eliminacion de material excedente Obras Preliminares. (Limpeza y deforestacin manual) Obras de Arte y Drenaje (Alcantarillas, Limpieza de cause, excavacion para estructuras, muro de contencin y cunetas) Sealizacin seales) (Seales informativas y escavaciones y colocacion de perfilado, compactado
P P P P P P P P P P P
Impacto positivo Impacto positivo Impacto positivo Impacto positivo Impacto positivo Impacto positivo Impacto positivo Impacto positivo Impacto positivo Impacto positivo Impacto positivo Impacto Severo Impacto positivo Impacto Severo Impacto Leve Impacto Severo Impacto Severo
Operacin de la va (funcionamiento de la va.) Uso de la Tierra Obras Preliminares. (Limpeza y deforestacin manual) Operacin de la va (funcionamiento de la va.) Eliminacion de material excedente
SOCIOECONMICO
Obras de Arte y Drenaje (Alcantarillas, Limpieza de cause, excavacion para estructuras, muro de contencin y cunetas) Tenencia Obras Preliminares. (Limpeza y deforestacin manual) Sealizacin seales) (Seales informativas y escavaciones y colocacion de
0.6 P 0.45 0.3 0.43 0.44
Operacin de la va (funcionamiento de la va.) Eliminacion de material excedente Obras Preliminares. (Limpeza y deforestacin manual) SALUD Riesgo Obras de Arte y Drenaje (Alcantarillas, Limpieza de cause, excavacion para estructuras, muro de contencin y cunetas) Sealizacin seales) (Seales informativas y escavaciones y colocacion de
93
DIVISIN DE INVERSIN PBLICA 2.
Anlisis de los Resultados:
Habindose realizado la identificacin y Evaluacin del Impacto Ambiental que originaria la construccin y mejoramiento del Camino Vecinal de 15+000 km., se concluye que existen alteraciones negativas, pero tambin existen efectos positivos que contribuye a equilibrar la balanza de los impactos. En funcin a ello en los cuadros siguientes se describen las siguientes alteraciones por tipo de elemento: Sistema Fsico Componente Aire:
Elemento Descripcin Alteracin
Gases
Concentracin de elementos o compuestos Deterioro de la calidad del aire por el qumicos gaseosos producidos por las aumento en la concentracin de gases como Maquinarias en la construccin de la obra. el monxido, afectar a la fauna del lugar. Deterioro de la calidad del aire por aumento en concentracin de material particulado y produce patologas en seres vivos.
Partculas
Generacin de partculas Coloidales en el aire por el Movimiento de tierra (polvo).
Ruido
Generacin de elevados niveles de ruidos en El aumento en el nivel del ruido causar ecosistemas naturales por maquinaria y el uso de migracin de la fauna existente en la zona explosivos. natural.
Componente Agua:
Elemento Descripcin Alteracin Incremento de la concentracin de sedimentos slidos disueltos y suspendidos en el agua. Aumento en la concentracin de sustancias txicas, combustibles y lubricantes en el agua. Modificacin comportamiento de las corrientes superficiales, modificacin del cauce.
Presencia de material articulado en suspensin Slidos en Suspensin en el agua producido por la extraccin en o Inertes canteras.
Contaminacin
Sustancias que causan intoxicacin a los seres vivos que usan las aguas (derrame de combustible, mezcla de cemento)
Dinmica Fluvial
Alteracin de las condiciones Naturales de las corrientes como velocidad, capacidad de arrastre poder erosivo, etc.
Componente Suelo: Gobierno Regional de Madre de Dios | Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones 94
Sistema Bitico
Elemento Descripcin Eliminacin de especies forestales de las reas donde se realizan obras como el desmonte de vegetacin, movimiento de tierras y para la construccin del campamento. Alteracin Perdida de especies forestales asentadas dentro de la ruta, y en lugares donde se tendr movimientos de tierras.
Flora
Fauna
Fauna existente migra hacia La fauna que habitan cerca de las obras lugares ms lejanos, por la migran. presencia de personas y por la destruccin de su hbitat.
Sistema Socio Econmico y cultural Componente Uso de la Tierra

Elemento Descripcin Alteracin Incremento del uso de la tierra ya que se contar con una red vial que nos integrar con mercados, en tanto se podr comercializar sin mayor dificultad los productos cultivados. Adems el uso que se le de al campamento ser positivo, ya que eso ser de beneficio para la comunidad. Los propietarios son un poco afectados ya que se tendr mayor control sobre la disponibilidad de titulacin de sus tierras.
Uso de la Tierra
En la zona donde se ubica las estructuras tienen capacidad de uso mayor para cultivo en limpio.
Tenencia
La disponibilidad de predios por cada agricultor disminuir, ya que la mejor condicin de la red vial atraer a otros agricultores que querrn desarrollar cultivos en esa zona.
Componente Salud
Elemento Descripcin Alteracin La red vial en buenas condiciones, atraer mayor nmero de unidades vehiculares, incrementando el riesgo por accidentes de trnsito en la zona.
Riesgo
El Riesgo ante posibles accidentes debido al incremento de unidades vehiculares.
Identidad
Elemento Descripcin Alteracin
95
Arraigo
Cultura y Costumbres
La red vial en buenas condiciones, tambin atraer agricultores que instalarn sus parcelas en la zona, afectando el nivel cultural, de la zona e incentivando hacia culturas de otros lugares, inclusive dndose una alienacin hacia costumbres de otros pases.
Economa
Elemento Descripcin Alteracin Con la ejecucin del proyecto se generar empleo tanto en la etapa de construccin como en el incremento de las reas agrcolas, a efecto de la disponibilidad de una va.
Empleo
Generacin de Actividades laborales
Infraestructura
Elemento Descripcin Alteracin La ejecucin de la obra, dotar a la zona una carretera en excelentes condiciones, incrementando el nmero de unidades vehiculares y el ingreso de compradores mayoristas directamente a la zona.
Vas de Transporte
La dotacin de una infraestructura vial en adecuadas condiciones de transitabilidad.
Vivienda
Construccin de campamento
El campamento que se construir para el personal de la obra, quedar en las mismas condiciones para los beneficiarios de la zona, para que estos le den el uso que les convenga. Se mejorar el servicio de transporte tanto de pasajeros como de carga, ya que se tendr en condiciones adecuadas la red vial.
Servicio Publico
Servicio de Transporte
4.12. Seleccin de alternativa
96
El costo de la inversin de la obra a precios privado es de S/. 4421,505.00 para la alternativa seleccionada que es la alternativa 1, en el cual realizando las comparaciones entre los indicadores de rentabilidad entre ambas alternativas donde se obtiene un valor actual a precios sociales para la primera alternativa de S/. 3085,060.00 y un TIR de 26.71%, y la relacin costo beneficio C/B de 1.48 nuevos soles por cada sol invertido. La segunda alternativa con un VAN de S/. 2869,800.00 y un TIR de 24.70% y la relacin costo beneficio C/B 1.41 nuevos soles por cada sol invertido, demostrando que la primera alternativa es la alternativa seleccionada. 4.13. Plan de Implementacin Se ha considerado el plan de implementacin del proyecto, despus de que sta haya sido declarada viable y recomendado su ejecucin, teniendo en consideracin programar la ejecucin del proyecto en 10 meses; 01 mes la elaboracin del estudio definitivo, 08 meses la ejecucin de obras civiles y 01 mes de liquidacin.
97
CUADRO 55
CRONOGRAMA DE METASFIS ICAS EXPEDIENTETECNICO PROCES O DE LICITACION
* Obras Provisionales * Obras Preliminares * Movimiento de Tierras * Transporte de Material * Capa de Revestimiento Granular * Obras de arte * Sealizacin y Seguridad Vial * Control de Calidad de Obra * Impacto Ambiental * Implementacin de Maquinaria
MES1 100%
MES2
MES3
CRONOGRAMA DE AVANCE FIS ICO MES4 MES5 MES6
MES7
MES8
MES9
MES10
Total por Meta 100.00% 0.00%
100.00% 100% 30% 15% 15% 15% 10% 40% 50% 50% 50% 50% 40% 30% 50% 35% 35% 35% 50% 100% 100% 20% 20% 20% 100%
100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00%
COS TO DIRECTO GAS TOSGENERALES PRES UPUES TO OBRA CIVIL S UPERVIS ION LIQUIDACION
10% 10% 10%
30% 30% 20%
20% 20% 25%
20% 20% 25%
CUADRO 56
98
CRONOGRAMA DE AVANCE F INANCIER O CRONOGRAMA DE METASF IS ICAS EX P EDIENTE TECNICO PROCES O DE LICITACION * Obras Provisionales * Obras Prelim inares * Movim iento de Tierras * Transporte de Material * Capa de Revestim iento Granular * Obras de arte *S ealizacin y S eg uridad Vial * Control de Calidad de Obra * Im pacto Am biental * Im plem entacin de Maquinaria COS TO DIRECTO GAS TOSGENERALES PRES UPUES TO OBRA CIVIL S UPER VIS ION L IQUIDACION TOTALPORPERIODO 125,784.00 633,978.82 1,875,467.06 1,281,192.32 1,281,192.32 1,267,957.63 529,387.75 78,121.68 607,509.43 26,469.39 1,588,163.24 1,058,775.50 234,365.04 156,243.36 1,058,775.50 156,243.36 1,215,018.86 66,173.47 66,197.25 259,520.42 2,250.00 6,050.00 41,928.00 88,044.21 68,673.75 416,515.84 555,354.46 188,666.91 220,657.50 865,068.08 7,500.00 24,200.00 416,515.84 188,666.91 154,460.25 605,547.66 5,250.00 30,250.00 174,488.40 950,000.00 1,058,775.50 156,243.36 1,215,018.86 52,938.77 158,816.32 158,816.32 0.00 88,044.21 110,601.75 1,388,386.14 377,333.82 441,315.00 1,730,136.16 15,000.00 60,500.00 174,488.40 950,000.00 5,293,877.48 781,216.80 6,075,094.28 264,693.87 158,816.32 6,624,388.47 MES1 125,784.00 MES2 MES3 MES4 MES5 MES6 MES7 MES8 MES9 MES10 Total por Meta 125,784.00
1,822,528.28 1,215,018.86 52,938.77 66,173.47
99
4.14. Organizacin y Gestin ENTIDAD ENCARGAD A CAPACIDADES TECNICA El Gobierno Regional cuenta con la Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural, la cual tiene la capacidad tcnica necesaria para la ejecucin de las obras fsicas habiendo desarrollado anteriormente trabajos similares con xito La Municipalidad Distrital de Laberinto a travs del IVP capacitar a la poblacin para el mantenimiento de la va, ya que el IVP es la institucin que tiene capacidad tcnica para dirigir los trabajos de mantenimiento necesario as como el equipo necesario para el mismo. ADMINISTRATI VA Cuenta con la capacidad administrativa suficiente FINANCIERA La fuente de financiamient o para la ejecucin del proyecto es el FONCOMUN
ETAPA
EJECUCION
GOBIERNO REGIONAL DE MADRE DE DIOS
OPERACIN Y MANTENIMIE NTO
MUNICIPALID AD DISTRITAL DE LAS PIEDRAS
El IVP cuenta con la capacidad administrativa y la logstica necesaria para efectuar el seguimiento y monitoreo necesario as como para velar por el adecuado mantenimiento de las obras fsicas.
La Municipalidad cuenta con los recursos necesarios para realizar el mantenimient o.
100
101
DIVISIN DE INVERSIN PBLICA 4.15.

F IN
Matriz de marco lgico para la alternativa seleccionada

MA T R IZD E MA R C OL O G IC O
R E S U ME ND EO B JE T IV O S Mayores Niveles de Ing resos y C alidad de Vida de la Poblacin IN D IC A D O R E S * Ao 1 a 10: Increm entar en un 80%la superficie ag rcola cultivada ME D IO SD EV E R IF IC A C IO N * Inspecciones unidad ejec utora S U P U E S T O S * D esarrollo socioeconm ico de las fam ilias asentadas a am bos lados de la va
P R O P O S IT O
Eficiente C om unic acin Vial a Mercados L ocales y R eg ionales
* Ao 10 100%de la produccin ag rcola se com erc ializa en los m ercados loc ales
* Estudio de trfic ov ehicular Enc uestas socioeconm ic as a los pobladores del rea de influencia
* G obierno R egional asig na presupuesto para la operacin y m antenim iento de la va.
C O MP O N E N T E S
* Adecuadas Vas de Acceso a las Loc alidades del rea de influenc ia *Ex istencia de sealizacin
* 5.600 Km de c onstrucin y 9.400 K m de m ejoram iento del c am ino * Inventario vial vecinal *S eales Verticales: 15 sealizacin * Inform e de y v alorizaciones
*R ec urso presupuestal oportuno *ex istencia de un plan de m antenim iento.
* Ex istencia de O bras de arte y drenaje
* 18 alcantarillas de TMC D E 36" y 02 alcantarillas de TMCde 72" am bas con cabezales de c oncreto. C onstruccin de 02 puentes de c oncreto *Inform e de superv isin, m onitoreo y control de la arm ado de 15 y20 m etros de luz, construccin de 125 m etros de defensa unidad ejecutora riberea con bolsacreto * Un ex pediente tcnic o con un c osto de S /. 125,784.00 *R esolucin de aprobac in del ex pediente tcnico. Priorizacin del proy ecto para el financiam iento por parte del G obierno R eg ional
*Elaborac in de ex pediente tcnic o
* Obras Prov isionales
*C onstruccin de obras provisionales por un m onto de S /. 88,044.21
* Monitoreo y control de av ance de elaboracin de Participac in de los beneficiarios en la estudios definitiv os, obras c iviles y superv isin por ejecucin del proyecto. parte de la unidad ejecutora. * Inform e yv alorizaciones de avanc e de obra.
* Obras Prelim inares * Mov im iento de Tierras * Transporte de Material *C apa de R ev estim iento Granular * Obras de arte y drenaje *S ealizac in y S eg uridad Vial *C ontrol de C alidad de Obra * Im pac to Am biental * Im plem entacin de Maquinaria *G astos Generales *S upervisin * Liquidacin
*C onstruccin de obras prelim inares c on un c osto de S /. 68,673.75 * Movim iento de Tierra por un m onto de S /. 1'388,386.14 * Transporte de Material de afirm ado c on un costo S /. 377,333.82 *C apa de rev estim iento g ranular con un costo de S /. 441,315.00 * Obras de Arte y D renaje con un costo de S /. 1'730,136.16 *S ealizacin y S eg uridad Vial con un costo de S /. 15,000.00 *C ontrol de c alidad de obra c on un c osto de S /. 60,500.00 * Im pacto Am biental c on un costo de S /. 174,488.40 * Adquisicin de Maquinaria con un costo S /. 950,000.00 *G astos G enerales c on un m onto de S /. 781,216.80 *S upervisin con un costo de S /. 264,693.87 * Liquidacin con un costo de S /. 158,816.32
A C C IO N E S
102
5.
Conclusiones y Recomendaciones 5.1. Conclusiones
El monto de la inversin a precios de mercado de la alternativa seleccionada es de S/.6624,388.00 y la evaluacin econmica efectuada al proyecto a precios sociales, ha determinado valores positivos en los indicadores econmicos. EL Valor Actual Neto (VAN) ha sido determinado en S/. 4749,641.00 y la Tasa Interna de Retorno (TIR) en 21.00%. En ambas metodologas los resultados son coherentes con la teora econmica (VAN>0, TIR > TD (9%) y B/C > 1). El problema central ha sido identificado como: "Deficiente Comunicacin Vial a Mercados Locales y Regionales, Teniendo en cuenta el diagnostico situacional del servicio, nos ha permitido identificar que el problema central se produce principalmente (causa directa) por que la poblacin y las zonas productivas se encuentran conectadas a travs de un camino vecinal que se est deteriorando por la falta de un mantenimiento adecuado reducindose el ancho de la calzada, erosin de plataforma del camino, deslizamientos constantes. Y a la vez dificulta el traslado por el acceso a la va que se encuentra como una trocha carrozable, el cual se debe construir para el trnsito a la va principal se mejore; siendo de esta manera que solamente permite el trnsito peatonal, motos, siendo este ultimo la va de transporte de productos agrcolas. Construccin de 5+600 Km del Camino Vecinal, con un tramo de mejoramiento de 9+400 Km de longitud. Con un ancho de superficie de rodadura de 6.00 y Bermas de 1.00 m a ambos lado y en toda su longitud de la va. El Tramo ser a Nivel de Sub Rasante con una capa de Afirmado que tendr un espesor de 0.20 cm y ser de material clasificado de cantera, siendo su velocidad directriz de 30 km/hora. Pendiente mximo de 6%, Radios minino de 50 mts. y sobre anchos y peraltes de acuerdo a las Normas Peruanas. 5.2. Recomendaciones La necesidad de mejoramiento del tramo en estudio se hace impostergable debido al impacto social que ha de generar y a la inexistencia del servicio. La rentabilidad que se obtiene con la proyeccin y el clculo de los indicadores como del VAN y la TIR que nos dan cifras positivas y porcentajes mayores a la tasa descuento del 9%. Gobierno Regional de Madre de Dios | Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones 103
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IMAGEN N 01. UBICACIN DEL PROYECTO

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2.3. Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora A.

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Cdigo SNIP Nombre del Proyecto de Inversin Publica

REGION MADRE DE DIOS -TRANSPORTES

REGION MADRE DE DIOS -TRANSPORTES REGION MADRE DE DIOS -TRANSPORTES

Fuente: Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones-MDD

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Fuente: Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones-MDD

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DIVISIN DE INVERSIN PBLICA 2.5.2.

Compatibilidad del Proyecto con el Plan de Desarrollo:

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DIVISIN DE INVERSIN PBLICA EJE 5

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DIVISIN DE INVERSIN PBLICA 2.5.4.

PRESUPUESTO PARTICIPATIVO 2013

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b) Ubicacin Geogrfica. La ubicacin se determina en el siguiente cuadro: Cuadro 14

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Imagen 3 DEPARTAMENTO MADRE DE DIOS

Imagen 4 PROVINCIA TAMBOPATA

Imagen 5 DISTRITO LAS PIEDRAS

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Orientacin Latitud Sur Longitud Oeste Lugar

Norte 09 55 33 70 37 59 Punto entre el Hito Internacional N 16 y el Ro Primavera

Este 12 30 11 68 39 27 Puerto Heath sobre el Ro Madre de Dios

Sur 13 20 04 69 38 38 Puerto Astillero o Markhan sobre el Ro Tambopata

Oeste 11 56 59 77 22 27 Divisoria de aguas de los Ros Manu Chico y Camisea

DIVISIN DE INVERSIN PBLICA

Norte Sur Este Oeste

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DIVISIN DE INVERSIN PBLICA

SUPERFICI E (km2) 27,835.17

69 35' 45" 69 34' 45" 69 17' 35"

69 10' 35" 69 44' 30" 69 13' 13" 69 43' 03"

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DIVISIN DE INVERSIN PBLICA

PROVIN CIA Tambop ata

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DIVISIN DE INVERSIN PBLICA Manu

Manu Huepetuhe Fitzcarrald Madre de Dios

Salvacin Huepetuhe Boca Manu Boca Colorado

Iapari Iberia Tahuamanu

Iapari Iberia San Lorenzo *

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