Dicas bsicas de governo Rebocador ASD qua, ago 17, 2011, 1.

.876 viewsConvs 6 Retweet por Ricardo Mingordo Este um resumo das principais formas de utilizao dos propulsores de rebocadores do tipo ASD (Azimuth Stern Drive), focado na classe Damen 2810, operados no Brasil pelo grupo Wilson Sons (Wilson Sons, Saveiros Camuyrano e Sobrare-Servemar). So rebocadores de projeto holands Damen, construdos no Brasil pela Wilson, em seu estaleiro no Guaruj (Santos-SP). Foram coletadas informaes com seus comandantes, com o estudo do manual da Rolls-Royce (fabricante dos propulsores), em um estudo do Nautical Institute, e observados na prtica durante manobras em Vitria, Tubaro, Ponta Ubu e Portocel. Observao fundamental: Nos rebocadores da Wilson Sons, por preferncia de seus comandantes, os primeiros azimutais tiveram suas placas de controle jumpeadas pelo representante da Rolls-Royce, de modo a inverter os controles das manetes, de modo a que ao apontar uma manete para um bordo, o propulsor apontar sua corrente de descarga para o mesmo bordo, ou seja, a proa vai para onde diz a manete. Isso se tornou ento um padro da empresa, sendo aplicado a todos os barcos. Em caso de operao de rebocadores de empresas onde a programao original foi mantida, favor observar as diferenas no uso das manetes (operadas como se fossem motores de popa de botes, onde se aponta para o bordo oposto ao da guinada. Vale lembrar que alguns comandantes preferem determinadas formas de manobrar, ora aprovadas, ora criticadas pelos demais. Fica a critrio de cada um observar, experimentar, e a sim, formar a prpria opinio e encontrar sua forma mais confortvel de extrair o melhor de seu barco. Com as 2 manetes para frente, rebocador navega para vante. Pequenas aberturas na manete viram a proa para o bordo em que se girou a manete (lembrando sempre que se trata do controle invertido praticado na Wilson Sons). Abrindo as 2 manetes por fora, o barco vai perdendo seguimento. Quando as duas estiverem aos 90 ele manter posio parado. Poder haver alguma deriva, segundo a intensidade de vento e corrente. Girar sempre as manetes por fora, a no ser por convenincia pontual da manobra. O giro interno, se necessrio, deve ser feito somente rotao mnima, para evitar trepidao em excesso. Tal prtica, embora seja considerada por muitas pessoas como errada, est prevista no manual original da Rolls-Royce, apenas com a ressalva da rotao mnima. Ao girar o barco, a popa gira e a proa fica parada, por isso, girar sempre vendo se h espao para o raio de giro da popa, especialmente prximo a costados de navios, bias, defensas de cais e guas rasas. Para pequenas correes de rumo, basta abrir um pouco uma das manetes. Usando as 2 manetes (para o mesmo bordo), a proa vai mais rpido.

Com as 2 manetes a 90 para o mesmo bordo, gira-se rapidamente a popa, tendo sempre a proa como eixo. Se elas estiverem ligeiramente a vante, o rebocador avanar enquanto gira. Se estiverem ligeiramente a r, o rebocador cair para r. adequado, que se ponha uma manete um pouco adiante e outra um pouco a r, pois o efeito ser de girar sem ir para vante ou r, e evitar que um propulsor jogue sua corrente de descarga sobre o outro. A proa sempre vai para o bordo onde diz a manete, ou seja, joga-se a manete para o bordo em que se quer defender a popa, que se afastar para o bordo oposto, fazendo a proa ir para onde se apontou a manete. Para evitar giros e desvios acidentais, trabalhar sempre com as 2 manetes, uma compensando a outra, onde for preciso. O uso de apenas uma, faz com o rebocador se comporte como um convencional melhorado. Para navegar de lado, uma boa opo : uma manete para vante e outra para r. Cuidando do movimento simultneo e simtrico das mos nas manetes (ora abertas, ora fechadas), fazendo com que as manetes sempre apontem ao mesmo bordo. A proa ir mais rapidamente para onde disserem as manetes. A se compensa a tendncia da proa ajustando o bordo das manetes. Consegue-se uma deriva lateral mais rpida, embora ao custo de um cabeceio mais acentuado da proa, um movimento menos elegante. Outra opo: Ao navegar de lado, a manete do bordo para onde vai, fica a r, variando o ngulo para corrigir a proa, servindo de leme. A do outro bordo fica para vante aos 45, servindo como propulsor. Mesmo a que estiver para vante, poder tambm ser alterada em ngulo para acentuar ou atenuar uma tendncia da proa. Nesta forma de navegar de lado, a deriva menor, mas o cabeceio da proa tambm mais suave. Acelerando a de vante, se ganha leve seguimento a vante. Acelerando a de r, se ganha leve seguimento a r. Se tiver de ir muito a vante, bem mais do que uns poucos metros, colocar a mquina que estiver a vante alinhada para frente e acelerar. As duas opes acima podem ser conjugadas, pois a movimentao das manetes dinmica e muito varivel, sendo o movimento do barco influenciado ainda por vento, mar, corrente, descarga de propulsores de outros rebocadores e do navio, e pela interao hidrodinmica com o casco do navio. s vezes preciso intensificar algum ngulo ou acelerao para compensar esses efeitos, no se podendo ater a frmulas e posies engessadas. Ao navegar de lado, ngulos muito abertos (prximos de 90) fazem com que uma mquina quase anule a outra, resultando em uma deriva muito lenta, situao prxima a ficar parado com as manetes aos 90. Ao encostar para atracar no cais, navegar de lado com a manete do bordo de atracao para r e a do bordo oposto para vante. Se encostar a proa primeiro, pode-se desacoplar o motor do bordo de atracao e deixar o do outro bordo encostar a popa. Ou manter as duas acopladas, variando o ngulo da manete de dentro, conforme necessrio. Lembrar que desacoplar uma das mquinas levar o barco a ganhar seguimento longitudinal, um problema em caso de atracar em local com pouco espao a vante ou a r. Se ganhar muito seguimento lateral na

aproximao, indicando que vai encostar com muita fora, inverta como se fosse navegar de lado para o bordo oposto, at estancar o excesso de deriva. Estando colado ao cais, querendo chegar AV ou AR para a amarrao, colocar a manete alinhada o tempo suficiente para ajustar a posio do rebocador, e retorn-la a posio em ngulo, ou simplesmente acelerar mais uma ou outra. Acompanhando junto ao costado de um navio, ao encostar para empurrar, a manete de dentro faz encostar a proa suavemente e a outra mantm o deslocamento a vante. Aps encostar, ajustar as 2 para dar a fora e o ngulo de ataque necessrio (geralmente perpendicular ao navio, aos 90). Se o navio j estiver parado ou com seguimento insignificante, as duas manetes ficaro alinhadas para vante, gerando aproveitamento integral da fora de propulso. Caso haja seguimento mais pronunciado, uma das manetes ou mesmo as duas, ficaro em ngulo necessrio para manter o rebocador perpendicular ao costado do navio. Neste caso, parte da energia de propulso se perde para manter o rebocador em posio, o que acarreta necessidade de maior acelerao. Para aliviar a presso no costado, deve-se reduzir a acelerao, em prol da economia de combustvel e da reduo na vibrao. Mas se o mar estiver agitado, pode-se manter a acelerao e apenas abrir as manetes, mantendo a posio no costado e ficando pronto a empurrar novamente quando necessrio, sem ficar escorregando ou afastando do costado pela ao das vagas. Ao passar cabo no costado a r, se for do bordo para onde o navio vai girar, e em caso de navio com delgado acentuado, uma boa opo navegar de r, prolongando no costado reto, e ficando com o cabo passado como espringue no navio. Para puxar no giro, s esticar o cabo com o motor do bordo de fora, abrir com o de dentro e depois pondo fora nos 2 para controlar. Se for em navio baixo, ou longe do delgado de popa, mais cmodo navegar de frente mesmo, ou ainda se for pelo bordo oposto ao giro, fica mais fcil ainda, pois o navio girar deixando o rebocador aos 90 quase naturalmente. Com cabo a vante, o melhor ir na mesma direo do navio. Se for passar na proa centro, melhor ficar um pouco mais a r e deixar que o pessoal de bordo leve o mensageiro at o bico de proa, tendo o cuidado de no deixar agarrar o cabo no ferro do navio. Uma manobra roda-a-roda pode ser extremamente arriscada para o rebocador, caso haja vagas, vento forte ou muita velocidade do navio. Segundo estudo do Nautical Institute, tal manobra s pode ser feita com velocidade de 3 a 4 ns, acima da qual o governo de um rebocador tipo ASD de 40 BP (bollard pull) torna-se instvel. Uma velocidade de at 5 ns aceitvel em caso de rebocadores de maior potncia e projeto especfico, mesmo assim, com mar calmo e sem vento. Em manobras de desatracao, o risco menor, pois se inicia com o navio parado, mas necessrio largar o rebocador antes que o navio aumente o seguimento, sob risco de entrar na mesma situao descrita anteriormente, com o rebocador podendo desgovernar, girar e vir a bater no costado do navio, alm de partir o cabo com o tranco

resultante. O risco concentra-se nos momentos em que o rebocador acompanha o navio antes de subir o cabo ou quando soleca o cabo para largar, ocasies em que depende somente de seus propulsores para governar e compensar efeitos de vento, corrente, vagas e cabeceio da proa do navio. Quando governa com o cabo passado e teso, pode-se apoiar no cabo, tornando seu governo mais seguro. Em baixa velocidade, para acompanhar aos 90 com o cabo passado, se puder deix-lo teso, pode-se aproveitar que a proa est presa para navegar de lado forando a proa contra o movimento do navio, levando a popa para a direo do movimento. Para acompanhar aos 90, com cabo solecado, pode-se usar a tcnica de navegar de lado, lembrando que efetiva apenas com o navio em velocidade mnima. Com velocidade maior, o rebocador no conseguir se manter aos 90, tendo de navegar para vante ou para r, ou ento usar o cabo esticado para levar a proa, ficando os propulsores totalmente dedicados a manter o movimento da popa. Se for encostar a popa do rebocador com fora (o que pode causar mossas ou pior, atingir o costado do navio com um propulsor), lembrar que para se safar, basta acelerar a mquina de dentro para o bordo que vai encostar, safando a popa. Mas lembrar de s acelerar aps o propulsor chegar ao ngulo correto, pois se o fizer antes, bater com mais fora ainda. Para sair do costado, ou mudar de posio, de uma extremidade para a meia-nau ou a outra extremidade, ou seja, uma distncia grande que demoraria para ir de lado, puxe as 2 aos 90 ligeiramente para r, acelere a do bordo para onde se vai, safando a proa de arrastar no costado e girando. Acompanhe o movimento desfazendo o ngulo e apontando as manetes para frente, e se preciso, abra a do bordo de dentro, acelerando para frear o movimento da popa. Acertada a direo, alinhe as 2 avante e siga para a nova posio, sempre antecipando o movimento. Aps navegar paralelo ao costado, chegando prximo a posio desejada, abrir as manetes para frear, acelerando e at puxando ligeiramente a r, se preciso. Depois v com a de fora para vante e gire a popa com a de dentro, acelerando para fora aos 90. Quando estiver chegando aos 90 do costado, ponha as 2 avante e v controlando at encostar, usando acelerao e ngulo. Mas se o mar estiver calmo e o costado for lisinho, vale at escorregar com a bochecha at a posio pretendida. s acelerar o bordo que vai ficar por fora at ficar de bochecha, e a acelerar as duas para vante, controlando com a de dentro para no bater a popa no costado, e frear e girar no ponto de chegada. Para desatracar o rebocador, colar no cais com a manete do bordo do cais para r (fechando a popa) e a do bordo oposto para vante (ligeiramente aberta), tal como fica colado ao atracar. Aps soltar os cabos, inverter as manetes a sair de lado at se afastar o suficiente para navegar longitudinalmente ou girar. Para sair de lado e j ir ganhando algum seguimento a vante ou a r, de modo a se afastar de algum obstculo, acelerar mais a manete de vante ou de r, de acordo com a necessidade. Aps sair de lado, querendo ento navegar para vante, ao girar a manete de r para vante, evitar o cabeceio da proa, abrindo um pouco a que j estava para vante e ento alinhar a vante as duas juntas.

Ao navegar de popa, importante perceber a tendncia de governo, para corrigir imediatamente, antes que aumente e force a usar ngulos maiores para corrigir. Lembrando que o movimento das manetes (no padro aqui estudado) dever ser justamente para o bordo da tendncia que se quer corrigir. Quando se est prximo ao navio parado, aguardando para subir cabo, manter a posio com as 2 manetes para fora (aos 90), corrigindo a posio sempre que necessrio, deslocando todo o rebocador lateralmente para BB ou BE, ou dando pequenos toques na acelerao de um bordo, quando bastar corrigir levemente s a proa. O controle para manter posio deve ser diversificado, usando-se alterao de acelerao ou de ngulos nas manetes para corrigir avano, recuo e pequenos cabeceios, e deslocamento lateral, caso haja necessidade de correo maior. Estando aos 90 no costado, e desejando encostar paralelamente, usar a tcnica de navegar de lado, colocando para vante a manete do bordo que vai ficar para fora e para r a manete do bordo que vai encostar. Virar as duas levemente para o bordo de fora, de modo a ir encostando a popa, e aliviar ou at mesmo abrir um pouco a de r ao chegar perto de encostar, para no bater a popa com fora. Ao contornar uma bia com a proa, tal qual um peo (exerccio de controle), as 2 manetes ficam como navegando de lado, a de vante empurra o barco e a de r serve de leme, levando a popa, compensando assim a proa. Correo com acelerao e ngulo com as duas manetes. Virando as duas para o mesmo bordo, em movimento simtrico de punhos, ganha-se tendncia maior de proa para o bordo apontado, devendo-se corrigir logo em seguida, de modo a manter o centro de giro na bia. Ao afastar para tesar um cabo, se precisar corrigir o ngulo, colocar uma mquina mais aos 90 e ir a r com a outra. Aliviar com as duas quase aos 90 e, aps tesar, por as 2 para r. Para preservar o sistema hidrulico do guincho, o cabo dever estar sempre solecado quando o controle estiver aberto. S tesar o cabo aps travar o guincho. Para pagar cabo, pode-se usar tambm o boto quick-release, que deixa girar o tambor com o prprio peso do cabo e o movimento do rebocador. Ao desligar o quick-release, o cabo dever estar solecado. Depois de travado, pode-se tesar normalmente. Com cabo passado no costado a vante, e navio vindo a r, pode-se acompanhar ido para r tambm, puxando ambas a r, ou se o seguimento for mnimo, por uma a vante e outra r, forando a ficar colado no costado, acelerando mais a de r, e para empurrar, girar ambas para o navio. Com o navio indo a vante pode-se acompanhar colado forando a andar de lado contra o costado, acelerando mais a de vante. Se acompanhar longe do costado, as duas ficam para vante, controlando com ngulo e acelerao. Se estiver junto do costado e quiser ir se afastando devagar, paralelo ao navio, andar de lado para fora do costado (a de dentro para vante e a de fora para r), acelerando mais a mquina a vante para ter seguimento a vante e acompanhar o navio. Se o navio estiver com mais seguimento, o cabo esticado ajudar a levar o rebocador para vante, enquanto as manetes o foram para sair de lado. Em caso de mar

agitado, tal manobra desaconselhvel, sob risco de avariar o cabo, devendo-se navegar ento com o cabo solecado. Para empurrar na parte reta do costado, se estiver prximo ao delgado de popa, avance com o cuidado de deixar o cabo livre das defensas de proa do rebocador e dos prprios acessrios de convs junto a borda, se existirem. Se puder, deixe o cabo um pouco mais esticado. Avance com a mquina que est no bordo para onde sai o cabo, enquanto a mquina do bordo oposto fora a proa um pouco mais para longe do delgado e mantm o cabo esticado, cuidando de no deixar a popa ir demais para baixo do delgado. Se for se aproximar sem restries de delgado, pode-se ir reto e deixar o cabo ficar solecado enquanto se empurra, mas, ao se afastar, usar o mesmo ngulo de ataque da aproximao, de forma a no deixar o cabo prender entre as defensas. Ao subir cabo no costado a r (BB, por exemplo), sob um delgado, navegando para vante, se for ter de puxar aos 90, ficar com o cabo esticado, ligeiramente de lanante, abrir as 2 manetes, deixando a de BE aos 90 e acelerando, e a de BB continuar girando at ficar para r por dentro a uns 45. Desta forma, no h risco de pegar o cabo em alguma defensa. Controlar variando as duas para manter o cabo teso e o rebocador aos 90. Ou pode-se fazer a manobra invertida (69) e vir navegando de r. Na hora de puxar s acelerar a de fora (BE) enquanto abre a popa com a de dentro (BB). A controlar variando as duas. Esta manobra facilita para evitar o delgado e para o cabo no ir para o propulsor, caso se rompa o mensageiro, mas deve-se ter grande cuidado em no deixar a popa bater no costado, devido a proximidade do propulsor, especialmente em caso de mar encapelado, com o rebocador balanando. Se estiver acompanhando no costado a r, invertido, com o cabo passado l no delgado, e tiver de empurrar, cuidado para no se atrasar em relao ao navio e ir parar sob o delgado ao girar para empurrar. Girar as duas manetes para o lado do costado do navio, em movimento rpido, igual e contnuo at ficarem para vante e comear a empurrar e a variar as duas para manter o ngulo de ataque aos 90. Por segurana, melhor estar com cabo um pouco mais longo, deixando o rebocador alguns metros mais a vante no costado, de forma a compensar alguma escorregada para r no posicionamento para empurrar. Se estiver subindo cabo no costado e o mensageiro partir, h risco do cabo ser colhido pelo propulsor. Dependendo do comprimento de cabo que v para gua deve-se imediatamente girar as duas manetes para o bordo do navio, abrindo a popa e tirando os propulsores do caminho do cabo, e continuar o movimento das manetes at que digam para r, afastando-se do navio e mantendo o seguimento a r at que se tenha colhido o cabo. Cuidado com o espao disponvel para essa manobra. Em algumas situaes s haver espao para ficar parado, abrindo as duas aos 90, acelerando, e safando minimamente da popa do navio. Ao subir cabo no espelho de popa, navio com seguimento, manter-se prximo o suficiente para a retinida chegar ao convs. Ajustar velocidade e ficar de olho no leme do navio para ir corrigindo o rumo do rebocador de acordo com o passeio da popa. Timoneiros pouco experientes usam leme em excesso para governar o navio, cabeceando a popa e forando o

rebocador a corrigir seu rumo constantemente. Aps o cabo estar encapelado a bordo do navio, deixar o rebocar se atrasar em relao ao navio, enquanto se paga o comprimento suficiente de cabo, mantendo o cabo sempre solecado, de modo a no forar o guincho. Na manobra explicada acima, pode-se tambm, ao invs de ir pagando o cabo girando o guincho, ainda com o cabo solecado, acionar o quick-release, e ir se atrasando em relao ao navio, deixando o cabo esticar sozinho e ir girando o guincho pelo prprio peso. Ao chegar perto do comprimento desejado, igualar a velocidade do rebocador com a do navio, de modo a deixar o cabo solecado e desengatar o quick-release. O guincho travar e a partir da se poder tesar o cabo. Havendo necessidade de frear o navio, basta ir abrindo as manetes at aos 90, para tesar o cabo, e ento acelerar, de modo a estancar o seguimento do navio. A fora transversa, resultante da corrente de descarga lateral para os dois bordos frear o navio mais 50% rapidamente do que se usar as mquinas a r. Ainda na situao de estar com cabo no centro da popa e precisar girar o navio, o rebocador precisar ficar perpendicular ao navio para ajudar no giro, ou simplesmente acompanhar o movimento, caso haja outro rebocador empurrando a popa por um bordo. Neste caso, para ficar aos 90, abrir as manetes at que o rebocador se atrase e o cabo fique teso. Em seguida, colocar para r a manete do bordo para onde vai a popa do navio (para manter o cabo teso) e abrir a outra para o bordo oposto, de modo a girar a popa do rebocador, enquanto a proa faz cabeo com o prprio cabo. Caso o navio ainda tenha algum seguimento, no ser necessrio puxar a r, podendo usar as duas mquinas para levar a popa para o bordo desejado, mais rapidamente. Aumentando a acelerao, o movimento ser mais rpido, devendo-se, no entanto, ter cuidado com o esforo no cabo. Dependendo da convenincia e da necessidade, as 2 manetes podero ficar em ngulo intermedirio, privilegiando o movimento lateral ou o movimento longitudinal, dependendo da resultante desejada. Como o navio estar sempre alterando o prprio movimento em deriva e seguimento, por fora das aes de mquina, mar, vento e atuao dos rebocadores, as manetes do rebocador nunca ficaro paradas na mesma posio, devendo ser ajustadas continuamente. Tambm ao acompanhar o navio (j com pouco seguimento) com o cabo no espelho de popa, quase no momento de iniciar um giro, desejando j ir ficando pelo bordo para onde vai girar a popa, pode-se deixar o cabo levar o rebocador para vante enquanto se navega de lado. Isso til para adiantar o movimento na hora de se iniciar o giro, e j ficar preparado para girar, pois bastar abrir a manete do bordo oposto aos 90 para iniciar o giro. Tal posicionamento, no entanto, pode no ser producente, caso seja necessrio puxar o navio para r para frear seu seguimento, pois a seria melhor que o rebocador estivesse diretamente alinhado com a popa do navio. Se ele j estiver mais a BB, precisar se reposicionar para ficar alinhado para r, o que, apesar de ser um movimento muito fcil, o far perder alguns segundos. Ao subir cabo no costado para desatracar o navio, pode-se afastar para r enquanto se paga o comprimento desejado de cabo, e a retornar ao costado, ou se tiver espao para tal, ao invs de se afastar do costado, ir navegando de lado enquanto se paga o cabo, deixando-o sempre um pouco acima da linha de defensas da bochecha. Estancar o movimento ao atingir o comprimento ideal, e fechar o guincho.

No bico de proa ou no costado, a vante ou a r, entrada ou sada, se iniciar uma manobra com cabo passado, acompanhando o navio invertido (69), evitar inverter a posio com o navio em seguimento, pois h grande risco do rebocador, ao girar para ficar de frente, se atrasar em relao ao navio, provocar um tranco violento no cabo e bater contra o costado. O cabo de ao existente a r da superestrutura (nessa classe de rebocadores) destina-se a reboque ocenico de baixa velocidade e grande catenria de cabo, sendo incompatvel com a agilidade das manobras porturias, devido sua posio prxima aos propulsores do rebocador, impossibilitando um governo eficiente. Da mesma forma, a posio do gato de reboque traz o mesmo risco em manobras porturias, tornando invivel sua utilizao. Uma utilizao vlida das manetes, defendida por uns e condenada por outros, manter uma manete a vante e outra a r para encostar e afastar do costado. Um hbito perigoso ignorar o tempo que os propulsores levam para girar 180, o que varia de 8 segundos nos que tm sistema Rolls-Royce at 14 segundos nos primeiros da classe, que tm sistema Aquamaster (tempo sujeito a pequenas variaes de acordo com velocidade, rpm, calado, trim, estado do mar, incrustaes nos tubules, rapidez no giro da manete, giro por dentro ou por fora, presso de leo e condio geral do sistema) pois ao se acelerar antes do propulsor completar o giro, pode-se estar aumentando a velocidade de aproximao a um obstculo, tanto se for para deter uma aproximao muito rpida de proa a um costado navio ou livrar a popa do rebocador que esteja girando em direo ao costado, de forma planejada ou inesperada. Dentro das utilizaes perigosas, temos ainda o giro do rebocador muito prximo a obstculos pela popa, ou ainda, ao fazer um giro, especialmente no caso do rebocador de resposta mais lenta, no desfazer o giro das manetes com antecedncia, o que acaba fazendo o rebocador girar alm do previsto, precisando corrigir para o bordo oposto. Tal cabeceio para os bordos, alm de fazer o rebocador perder tempo quando est em uma manobra que necessite agilidade, pode provocar coliso caso acontea junto a um costado de navio ou outro rebocador. Em ltimo caso, se estiver confuso com alguma situao, vlido agir preventivamente e colocar as manetes abertas aos 90, o que far estancar o giro e estabilizar a posio do rebocador, livrando-o de alguma situao antes que se torne perigosa, e permitindo reavaliar a estratgia de manobra. Uma dica vlida para conservar o cabo de reboque (os antigos cabos de ao foram em sua maioria substitudos por cabos de HMPE, mantendo-se um shock-line de nylon de seda) variar o comprimento do cabo em alguns centmetros no decorrer da manobra, de modo a evitar desgaste acentuado em um s ponto, especialmente nas manobras A seguir algumas ilustraes bsicas, s para mostrar a posio das manetes, a dos propulsores e o movimento resultante. Mais uma vez lembrando que so vlidas para os barcos da Wilson Sons.

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CCB Ricardo Mingordo, Offshore, Propulso, Rebocadores

Veja Tambm Em qual bandeira tripulo? Nova pesquisa no BlogMercante Busca Offshore, uma nova ferramenta da rea naval MPSV conhecem? Fotos PSV Stril Polar Fotos Causos de Bordo IV Sustos e Coisas Inusitadas 25 Respostas para Dicas bsicas de governo Rebocador ASD tiago barros lobo: agosto 17th, 2011 em 12:29 pm otima materia, e se tivesse ilustraoes a cada instruao que foi dada ou nas mais perninentes ficariam melhores ainda.

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william 1ON: agosto 17th, 2011 em 1:20 pm ACHEIM BOM O CONTEUDO. AGRADEO A ESTAS PESSOAS QUE REPASSAM CONHECIMENTO. SDS WILLIAM POR ACASO SE ALGUM SOUBER DE UM EMBARQUE EM REBOCADOR 28 X 28 ME FALE TEL :021-96338781 CATEGORIA 1ON. EMAIL jwilm@bol.com.br

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wannessa: agosto 23rd, 2011 em 1:00 am Estamos precisando de oficiais de Nautica na sabulk. Se for de seu enteresse, entre em contato c a empresa pelo fone 22-27659300 pede falar c a Irlana ou Poliana e pode falar que eu q indiquei , meu nome e wannessa aguiar ( oficial de nautica) Abraco

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ederson meireles: agosto 17th, 2011 em 2:35 pm roys-royce com tecnlogia de ponta,em seus motores,mas tem uns modelos que a bomba injetora fica em baixo dificultando um pouco a manutenao.mas como sempre sao top de linha .parabns

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CDM Alex Freitas: agosto 17th, 2011 em 3:58 pm rolls royce so os thrusters, mas os motores so caterpillar 3512b e 3516b

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ederson meireles: agosto 17th, 2011 em 6:30 pm voce nunca viu um motor ROLLS-ROYCE?

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