CIRCUITOS DE ARRANQUE DE MOTORES ELCTRICOS

CABALLERO PEZ WILLIAM ARLEY

SENA REGIONAL CASANARE COLOMBIA YOPAL

1

CIRCUITOS DE ARRANQUE DE MOTORES ELCTRICOS

APRENDIZ CABALLERO PEZ WILLIAM ARLEY

INSTRUCTOR ING. GONZALEZ TAPIAS LUIS ANTONIO

SENA REGIONAL CASANARE COLOMBIA YOPAL

2

TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCIN .........................................................................................................................................4 1. OBJETIVOS .............................................................................................................................................5 1.1 GENERAL ..........................................................................................................................................5 1.2 ESPECIFICOS ..................................................................................................................................5 2. MARCOS DE REFERENCIA ................................................................................................................6 2.1 MARCO TEORICO ...........................................................................................................................6 2.3 MARCO COMCEPTUAL ...............................................................................................................16 2.4 MARCO LEGAL ..............................................................................................................................18 2.5 MARCO GEOGRAFICO ................................................................................................................18 3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ...............................................................................................19 4. DESCRIPCION DEL TRABAJO REALIZADO..................................................................................20 4.1 ARRANQUE DIRECTO CON TERMO MAGNTICO ...............................................................21 4.2 ARRANQUE DIRECTO CON GUARDA MOTOR .....................................................................22 4.3 ARRANQUE DIRECTO CON PULSADOR ARRANQUE PARADA .......................................23 4.4 ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULO.......................................................................................24 4.5 ARRANQUE POR AUTOTRANSFORMADOR ..........................................................................27 4.6 ARRANQUE DE LOS MOTORES DE ROTOR BOBINADO ...................................................29 4.7 ARRANQUE EN KUSA ..................................................................................................................30 4.8 ARRANQUE POR RESISTENCIAS ESTATORICAS ...............................................................32 4.9 ARRANQUE ELECTRONICO.......................................................................................................34 5. MATERIALES UTILIZADOS ...............................................................................................................37 6. CONCLUSIONES .................................................................................................................................38 7. CIBERGRAFA ......................................................................................................................................39 8. INFOGRAFIA .........................................................................................................................................40

INTRODUCCIN

Esta actividad pretende dar a conocer los diferentes circuitos de arranque de motores elctricos, teniendo en cuenta su conexionado y la elctricos aplicabilidad de los controles

de maniobra, as mismo dar una breve explicacin de cada uno de los

arranques y el funcionamiento del los mismos. El estudio del arranque de los motores tiene una gran importancia prctica, ya que la eleccin correcta de las caractersticas de los motores elctricos y arrancadores a instalar estn basados en el conocimiento de las particularidades de ste rgimen transitorio.

1. OBJETIVOS

1.1 GENERAL

Dar a conocer los diferentes tipos de arranques utilizando motores de corriente AC a partir de un conexionado con sus respectivos elementos de control que permitan realizar una maniobra adecuada.

1.2 ESPECIFICOS

Planear, verificar, hacer y actuar antes de realizar cualquier procedimiento Realizar los diferentes tipos de arranques como son: arranque directo con

guarda motor, arranque estrella triangulo, arranque con pulsador arranque parada, arranque directo con termomagntico. Analizar cmo influyen las acciones bsicas de control en el comportamiento dinmico de los sistemas

2. MARCOS DE REFERENCIA

2.1 MARCO TEORICO

ARRANCADORES Son necesarios los arrancadores para limitar la corriente de armadura que fluye cuando el motor se conecta. El arrancador se usa para llevar al motor a su velocidad normal y luego se retira del circuito. El aparato de control ajusta entonces la velocidad del motor segn sea necesario.

CLASIFICACION Los arrancadores y controles se han diseado para satisfacer las necesidades de las numerosas clases de motores de c-c. Por ejemplo, para arrancar los motores de c-c pequeos pueden disponer de un interruptor de lnea relativamente sencillo en tanto que los motores de c-c grandes requieren instalaciones ms complicadas.

Se encontrar que los arrancadores y controles se clasifican: Por la forma en que funcionan: manual o automtica. Por la forma en que estn construidos: de placa o de tambor. Por el tipo de cubierta: abierta o protegida.

Adems, los arrancadores y controles se clasifican segn el nmero de terminales con que se conectan al motor: Arrancadores de contacto doble, triple y cudruple.

ARRANCADORES DE CONTACTO TRIPLE PARA MOTORES DE DERIVACION Y COMPOUND

El arrancador de tres puntos toma su nombre de las tres conexiones que debe efectuarse entre l y el motor al cual ha de arrancar. El arrancador de contacto triple para motores de derivacin que se ilustra es visible y se opera manualmente. El elemento resistor del restato se conecta en derivacin por medio de seis botones de contacto. El brazo mvil del restato regresa a su primera posicin mediante un resorte, y est dispuesto de manera que se puede mover de un botn de contacto a otro para puentear secciones del resistor en derivacin. Despus de cerrar el interruptor de lnea, el operador coloca manualmente y mueve el brazo del restato de la posicin de apagado al primer botn de contacto A. Este transmite todo el voltaje de la lnea de alimentacin al campo en derivacin, energiza el imn de sujecin y conecta toda la resistencia de arranque en serie con la armadura. En la prctica, el valor de esta resistencia se selecciona de manera que limite la corriente de arranque a un 150% de la corriente nominal de la armadura a plena carga.
8

Cuando el motor comienza a ganar velocidad, el operador mueve gradualmente el brazo del restato hacia el contacto B, venciendo la tensin del resorte. En esta forma, la resistencia se va desconectando de la armadura y queda conectada en serie con el circuito de campo, donde prcticamente no tiene efecto, ya que su resistencia es mucho menor que la del campo y, as, no influye en la velocidad del motor ni en la intensidad del campo. Cuando el brazo del arrancador de triple contacto est en B, la armadura queda conectada directamente a la lnea de alimentacin y se considera que el motor funciona a su velocidad normal. Entonces el imn de sujecin M, fija al brazo en la posicin B, oponindose a la tensin del resorte y no permite que el brazo del restato regrese a la posicin de apagado. Como el imn de sujecin est en serie con el campo en derivacin, detecta cualesquiera variaciones que ocurran en el devanado del campo. En el motor de derivacin, al disminuir la intensidad del campo, la armadura tiende a acelerarse. Como es posible alcanzar un punto de desboque cuando la intensidad de campo se reduce demasiado el imn de sujecin est diseado para desenergizarse hasta determinado valor de la corriente de campo. En este punto, el brazo unido al resorte regresa automticamente a la posicin de apagado. Esta misma disposicin hace tambin que el brazo regrese a la posicin de apagado cuando el voltaje de alimentacin se interrumpe por alguna razn; en este caso ser necesario que el operador repita el ciclo de arranque para hacer que el motor funcione otra vez, al restaurarse la energa en la lnea.

El mismo arrancador de contacto triple que tiene el motor Shunt se puede usar en un motor compuesto acumulativo. La ilustracin muestra que la nica diferencia existente entre ambas posiciones est en el otro devanado de campo en serie del motor compuesto.

ARRANCADORES DE CONTACTO TRIPLE PARA MOTORES EN SERIE

El arrancador de contacto triple para motores de serie sirve para el mismo objetivo que los arrancadores que se usan en motores de derivacin y compuestos. Una caracterstica del arrancador de contacto triple para motores de serie que se ilustra es que tiene proteccin contra bajo voltaje, lo cual significa que si el voltaje de la fuente desciende hasta un valor muy bajo o a cero, el motor quedar desconectado del circuito.

10

Note que, en este arrancador de contacto triple, la bobina del imn de sujecin est conectada al voltaje de la fuente. Para poner en marcha al motor, el operador mueve gradualmente el brazo del restato de la posicin de apagado a la de funcionamiento. Entonces el electroimn de sujecin mantiene el brazo del arrancador, en la posicin de funcionamiento, venciendo la tensin del resorte de retroceso. Si la tensin de la fuente baja, el imn de sujecin se desenergiza y suelta al brazo mvil, que rpidamente regresa a la posicin de apagado, protegiendo as al motor de un posible dao.

ARRANCADOR DE CONTACTO DOBLE PARA MOTORES SERIE

Este tipo de arrancadores ofrece proteccin al motor, cuando ste funciona sin carga, lo cual significa que si se quita sbitamente la carga cuando el motor est andando, el arrancador desconectar el motor de la fuente de energa para evitar que ste se desboque. Note que en el arrancador de contacto doble, la bobina de sujecin est conectada en serie con la fuente de alimentacin, la armadura del motor y el devanado de campo. Para poner en marcha al motor, el operador mueve gradualmente el brazo del arrancador, de la posicin de apagado a la de funcionamiento, detenindose durante uno o dos segundos en cada botn de contacto del restato. Finalmente el brazo se

11

mantiene en la posicin de funcionamiento, venciendo la tensin del resorte de retroceso, debido a la atraccin del imn de sujecin. Si se quita la carga del motor, la cada correspondiente en la corriente de armadura es percibida por la bobina de sujecin en serie, que la suelta. Como resultado, el brazo del restato queda libre y regresa a la posicin de apagado por la tensin del resorte de retroceso. Esta caracterstica evita que el motor de serie sufra dao como resultado del funcionamiento a alta velocidad, cuando tiene una carga ligera o no tiene carga.

ARRANCADOR DE CONTACTO CUADRUPLE PARA MOTORES DE DERIVACION Y COMPUESTOS

Los arrancadores de contacto cudruple para motores de derivacin y compuestos tienen las mismas funciones bsicas que los de contacto triple y, adems, hacen

12

posible que se use un restato de campo con lo motores, para obtener velocidades superiores a la normal. En la figura se ilustra un arrancador de contacto cudruple usado en un motor en derivacin. La bobina de sujecin no est conectada en serie con el campo en derivacin, como ocurra en el arrancador de contacto triple. En cambio la bobina de sujecin y un resistor en serie estn conectados directamente con el voltaje de la fuente. De esta manera la corriente de la bobina de sujecin es independiente de la corriente de campo, la cual se hace variar para modificar la velocidad del motor. Sin embargo todava se puede usar la bobina de sujecin para liberar el brazo del arrancador cuando el voltaje es bajo o nulo en la fuente.

El arrancador de contacto triple sirve para poner en marcha el motor de la misma manera que la descrita para el arrancador de contacto triple. En cuanto el brazo del restato llega a la posicin de funcionamiento, el restato de campo conectado en serie con el campo en derivacin se usa para graduar la velocidad del motor al valor deseado. Cuando debe detener el motor, generalmente el operador reajusta el restato de campo de manera que toda la resistencia se interrumpa y la velocidad del motor se
13

reduzca a su valor normal, lo que asegura que la siguiente vez que el motor se ponga en marcha se dispondr de un campo intenso y en consecuencia, del mximo par. ARRANQUE A VOLTAJE REDUCIDO CON AUTOTRANSFORMADOR Se pueden poner en marcha los motores trifsicos comerciales de induccin de jaula de ardilla a voltaje reducido empleando un autotransformador trifsico nico

o compensador, o bien con tres autotransformadores monofsicos como se muestra en la figura (a). La figura (a) es un diagrama que representa un tipo comercial. El esquema no incluye los relevadores, la proteccin de bajo voltaje ni los contactos que tienen normalmente los arrancadores manuales. El interruptor de tres polos doble tiro se lleva a la posicin arranque y se deja all hasta que el motor ha acelerado la carga casi hasta la velocidad nominal. A continuacin se pasa rpidamente a la posicin de marcha, en la cual queda conectado el motor en la lnea directamente. Ya que el compensador se usa solo en forma intermitente, se tiene un ahorro (eliminacin de un transformador) si se usan dos transformadores en delta abierta, o VV , como se muestra en la figura (b), produce un pequeo desbalanceo de la corriente en la toma central pero no afecta al funcionamiento del motor.

14

ARRANQUE EN ESTRELLA DELTA La mayor parte de los motores polifsicos comerciales de induccin con jaula de ardilla se devanan con sus estatores conectados en delta. Hay fabricantes que ofrecen motores de induccin con el principio y el final de cada devanado de fase en forma saliente, con fines de conexin externa. En el caso de los motores trifsicos, se pueden conectar a la lnea ya sea en estrella o en delta. Cuando se conectan en estrella, el voltaje que se imprime al devanado es, o sea el 57,8% del voltaje de lnea.

15

2.3 MARCO COMCEPTUAL

ARRANCADOR: un arrancador se define como un regulador cuya funcin principal es la de poner en marcha y acelerar un motor BREAKER: es un aparato capaz de interrumpir o abrir un circuito elctrico cuando la intensidad de la corriente elctrica que por l circula excede de un determinado valor o, en el que se ha producido un cortocircuito, con el objetivo de no causar daos a los equipos elctricos. CONDUCTORES: Conductores son todos aquellos materiales o elementos que permiten que los atraviese el flujo de la corriente o de cargas elctricas en movimiento. Si establecemos la analoga con una tubera que contenga lquido, el conductor sera la tubera y el lquido el medio que permite el movimiento de las cargas. CONTACTOR: es un componente electromecnico que tiene por objetivo establecer o interrumpir el paso de corriente, ya sea en el circuito de potencia o en el circuito de mando, tan pronto se de tensin a la bobina (en el caso de ser contactores instantneos). Un contactor es un dispositivo con capacidad de cortar la corriente elctrica de un receptor o instalacin, con la posibilidad de ser accionado a distancia, que tiene dos posiciones de funcionamiento: una estable o de reposo, cuando no recibe accin alguna por parte del circuito de mando, y otra inestable, cuando acta dicha accin. Este tipo de funcionamiento se llama de "todo o nada".

16

TEMPORIZADOR: Un reloj temporizador es un sistema de control de tiempo que se utiliza para abrir o cerrar un circuito elctrico en momentos predeterminados (uno o ms). De esta manera, el dispositivo programable pone en accin luces u otros aparatos elctricos a partir de un simple mecanismo. REL TERMICO: son los aparatos ms utilizados para proteger los motores contra las sobrecargas dbiles y prolongadas. Se pueden utilizar en corriente alterna o continua. Este dispositivo de proteccin garantiza: Optimizar la durabilidad de los motores, impidiendo que funcionen en condiciones de calentamiento anmalas. La continuidad de explotacin de las mquinas o las instalaciones evitando paradas imprevistas. Volver a arrancar despus de un disparo con la mayor rapidez y las mejores condiciones de seguridad posibles para los equipos y las personas.

17

2.4 MARCO LEGAL

Para la realizacin de este trabajo se ha tenido en cuenta la siguiente normatividad. Retie Retilap NTC 2050 Cdigo Nacional Elctrico Codensa LA400

2.5 MARCO GEOGRAFICO

Este trabajo fue realizado en el aula de electricidad del SENA Regional Casanare ubicado en la carrera 19 # 36 - 68

18

3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Para esta prctica se desea: identificar, diagramar y explicar cada uno de los sistemas de arranque tanto para motores trifsicos como monofsicos, teniendo en cuenta la aplicabilidad de cada uno de ellos.

19

4. DESCRIPCION DEL TRABAJO REALIZADO

En esta prctica se da a conocer los diferentes tipos de arranques como lo son: Arranque directo con termo magntico Arranque directo con guarda motor Arranque directo con pulsador arranque parada Arrancador estrella triangulo arranque por autotransformador arranque de los motores de rotor bobinado Arranque estatorico por resistencias Arranque en kusa Arranque electrnico

20

4.1 ARRANQUE DIRECTO CON TERMO MAGNTICO

21

4.2 ARRANQUE DIRECTO CON GUARDA MOTOR

22

4.3 ARRANQUE DIRECTO CON PULSADOR ARRANQUE PARADA

ARRANQUES DIRECTOS Se trata de un sistema de arranque en un nico tiempo. Es el ms usado en motores elctricos que accionan bombas de pequea potencia. El bobinado del motor se conecta directamente a la red. El motor arranca con sus caractersticas normales con una fuerte punta de intensidad. Esta punta puede llegar a ser hasta 8 veces la intensidad nominal. El par inicial de

23

arranque puede llegar a ser del 1,5 veces el nominal, lo cual ocurre al 80% de la velocidad nominal. 4.4 ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULO

24

El esquema nos explica, empezando desde arriba, que el circuito tiene tres fusibles F3, un rel trmico F2,que se utiliza para proteger el motor, y que tiene 3 contactores KM1, KM2 y KM3. Adems, si comparamos los dos esquemas, veremos que el esquema de maniobra incorpora un temporizador KA1 y dos interruptores S1 y S2. Adems, en el esquema de maniobra, entreKM2 y KM3, est representado el enclavamiento mecnico, es el tringulo que une las dos bobinas de los contactores con lneas discontinuas, no es obligatorio dibujarlo, porque un poco ms arriba est representado el enclavamiento elctrico, son los dos contactos que estn inmediatamente despus de KA1.

25

ESPLICACION DE LA MANIOBRA S1

Si pulsamos sobre S1 tenemos la conexin en estrella, porque entran en funcionamiento KM1, KM2 y KA1. Transcurrido un tiempo, pasamos a la conexin en tringulo por medio del temporizador KA1, se activa KM3 y se desactiva KM2. Recordar, el temporizador debe activarse cuando se alcance el 80% de la velocidad nominal del motor. S2

Es el interruptor de paro. Desconecta a KM1,KM3 y KA1. Se inicia el paro del motor, lleva una inercia.

26

4.5 ARRANQUE POR AUTOTRANSFORMADOR

Este tipo de arranque mejora al arranque con resistencias estatricas, al tener un mejor par y no existir prdidas por la disipacin de calor en las resistencias. Sin embargo, presenta un inconveniente, el precio, pues resulta ms econmico el arranque por
27

resistencias estatricas. Se emplea el arranque por autotransformador en motores de gran potencia, y como siempre, con la intencin de reducir la intensidad absorbida en el momento de arranque. El esquema presentado aqu, trata sobre el arranque de un motor sobre dos puntos. La utilidad de ste tipo de arranque es poder reducir la intensidad durante el arranque, se usa en mquinas donde el par resistente sea bajo. Se emplea con motores trifsicos con el rotor en cortocircuito. Como el esquema indica, si accionamos sobre el pulsador S1 entrarn en juego KA1,KM1 y KM2. Con el temporizador KA1 regularemos el tiempo necesario para que cuando el motor se encuentre en los valores nominales, se desconecten KM1 y KM2, conectndose a su vez KM3, entonces el motor estar en rgimen de trabajo habitual. En cambio, si deseamos detener el motor, solo tenemos que accionar el pulsador S2.

28

4.6 ARRANQUE DE LOS MOTORES DE ROTOR BOBINADO

Se trata de un motor asncrono normal que lleva, en el rotor, un bobinado idntico al del estator; el bobinado del rotor, generalmente, va conectado en estrella, internamente, y los tres hilos restantes se conectan a unos anilos rozantes acoplados sobre el eje. Sobre los anillos frotan unas escobillas que aseguran la continuidad elctrica para conectar unas resistencias en serie y, limitar as, la corriente rotrica. Estos terminales se marcan con las letras k, l, m.

29

El motor de rotor bobinado tambin llamado de anillos rozantes se utiliza en mquinas que necesitan de un par de arranque muy elevado. En la actualidad, su uso, se est viendo limitado debido a su alto coste y la necesidad de mayor mantenimiento, siendo sustituido por el motor trifsico de rotor en cortocircuito regulado mediante control electrnico. 4.7 ARRANQUE EN KUSA

Esquema de potencia

30

Esquema de maniobra

En el esquema de maniobra, est representado tres fusibles F3, un rel trmico F2, dos interruptores S1 y S2, un temporizador KA1, y dos contactores KM1 y KM2. En el esquema de potencia se puede ver la representacin de una resistencia. No se representa dicha resistencia en el esquema de maniobra porque no es un elemento de control, precisamente el esquema de maniobra es para poder controlar dicho elemento elctrico. Recordar, la resistencia la tiene que suministrar el propio fabricante del motor.
31

Explicacin de la maniobra: S1: Al pulsar sobre S1, entran en funcionamientoKM1 y KA1. Transcurrido un tiempo KA1, temporiza y activa KM2, dejando desconectada la resistencia. En esta ocasin, el rel trmico F2 o Rt, se encuentra conectado en todo momento por que solo hay una resistencia en una sola fase, las otras dos fases no estn protegidas.

S2 : Desconecta todo el circuito. Inicio del paro del motor, tiene una inercia.

4.8 ARRANQUE POR RESISTENCIAS ESTATORICAS

32

Elementos utilizados:

3 contactores 2 pulsadores (NA y NC) 2 temporizadores ON DELAY

Explique su funcionamiento: Este tipo de arranque emplea un juego de resistencias conectadas al motor, con la finalidad de arrancar con una tensin reducida, dichas resistencias irn siendo el primer juego cortocircuitadas y el segundo desconectadas, de manera progresiva mediante el uso de temporizadores del tipo On Delay. Al final, el motor quedar conectado directamente a las lneas de fuerza trifsicas, donde podr trabajar con la tensin de la red. Para tal efecto, el circuito de mando emplea solo dos pulsadores para detener (S0 NC) y arrancar (S1) el motor. Al pulsar el botn S1, el contactor 6 queda enclavado y como tiene asociado al temporizador On Delay 6, este se activar despus de un tiempo prefijado. Alcanzado dicho tiempo, el contacto auxiliar NA del temporizador 6, se cerrar energizando a la bobina del contactor 4 y activando el conteo del temporizador 4, aqu se ha cortocircuitado el primer grupo de resistencias.

Una vez alcanzado el tiempo del temporizador 4, el contacto auxiliar NA del temporizador 4, se cerrar energizando a la bobina del contactor 1, el cual quedar enclavado mediante el contacto auxiliar NA de dicho contactor y a su vez desconectar a travs del contacto auxiliar NC al contactor 6 y por consiguiente al 4 por estar
33

asociados. Luego de esto las resistencias quedan desconectadas y el motor queda conectado directamente a las fases de la red. Al presionar S0 NC, desconectaremos la energa del circuito sea cual sea el modo en el que se encuentre el motor.

4.9 ARRANQUE ELECTRONICO

Material necesario Q1 Seccionador portafusibles KM1 Contactor A1 Arrancador electrnico

34

Q2, Q3, Q4 Disyuntores mando S1 Pulsador de paro S2 Pulsador de marcha

FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DE POTENCIA:

Cierre manual del seccionador Q1. Cierre del contactor KM1. KM1 pone al arrancador electrnico bajo tensin y un contacto auxiliar da la orden de marcha, por lo que el contactor no se activa a corriente elevada sino a corriente nula.

FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DE MANDO:

Accionando el pulsador S2 se cierra el contactor KM1. Parada manual al accionar el pulsador S1 o automtico, mediante el contacto del rel de defecto de A1. La alimentacin del motor durante la puesta en tensin se realiza mediante una subida progresiva de la tensin, lo que posibilita un arranque sin sacudidas y reduce la punta de corriente. Para obtener este resultado, se utiliza un graduador de tiristores montados en oposicin de dos por dos en cada fase de la red.

35

La subida progresiva de la tensin de salida puede controlarse por medio de la rampa de aceleracin, que depende del valor de la corriente de limitacin, o vincularse a ambos parmetros. Un arrancador ralentizador progresivo es un graduador de seis tiristores que se puede utilizar para arrancar y parar de manera controlada los motores trifsicos de jaula, y garantiza: El control de las caractersticas de funcionamiento, principalmente durante los periodos de arranque y parada. La proteccin trmica del motor y del arrancador. La proteccin mecnica de la mquina accionada, mediante la supresin de las sacudidas de par y la reduccin de la corriente solicitada. La corriente puede regularse de 2 a 5 In, lo que proporciona un par de arranque regulable entre 0,1 y 0,7 del par de arranque en directo.

36

5. MATERIALES UTILIZADOS

Una base en acrlico Conductores Tres contactores y dos auxiliares Un rel trmico Un temporizador Dos arrancadores arranque parada Dos motores trifsicos Un alicate Una pinza voltiamperimetrica

37

6. CONCLUSIONES

Los dispositivos de controles - arranques son reguladores de corriente elctrica para un mejor funcionamiento del motor para la proteccin del mismo y su adecuado uso. Pues existen casos en que la corriente toma un valor de 7 a 8 veces la corriente nominal, produciendo cadas grandes en la tensin del sistema elctrico.

Un arrancador directo es el ms utilizado en motores elctricos que accionan bombas de pequeas potencias, por lo cual no es recomendable aplicarlo en motores superiores a 15hp 220V.

La proteccin de los motores es una funcin esencial para asegurar la continuidad del funcionamiento de las maquinas.

38

7. CIBERGRAFA

Mquinas elctricas y transformadores Irving L. Kosow 2ed http://www.schneiderelectric.es/documents/local/productosservicios/automatizacion-control/guia-soluciones-aut/guia-soluciones-autcapitulo4.pdf

http://www.emb.cl/electroindustria/articulo.mvc?xid=304 http://telergia.blogs.com/telergia/2010/09/arrancador-estrella-triangulo.html

39

8. INFOGRAFIA

https://www.google.com.co/search?hl=es-419&gs_rn=9&gs_ri=psyab&tok=wGPDOd9chrgFahrEAFlvwQ&pq=infografia++que+es&cp=12&gs_id=1b &xhr=t&q=arrancador+estrella+triangulo&bav=on.2,or.r_qf.&biw=1092&bih=480& um=1&ie=UTF8&tbm=isch&source=og&sa=N&tab=wi&ei=0sluUZycJ_Py0QGAp4GYAw#imgrc= tj_mhsFf3yZPwM%3A%3BtB5jLuyCiUaz9M%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.c aballano.com%252Farranque_archivos%252Fimage006.jpg%3Bhttp%253A%252 F%252Fwww.caballano.com%252Farranque.htm%3B496%3B444

https://www.google.com.co/search?hl=es419&q=tipos+de+arrancadores+para+motores+electricos&bav=on.2,or.r_qf.&bvm =bv.45368065,d.eWU&biw=1092&bih=480&um=1&ie=UTF8&tbm=isch&source=og&sa=N&tab=wi&ei=v8puUeGsNofV0QGkx4GQDQ#um=1 &hl=es419&tbm=isch&sa=1&q=arrancadores+de+motores+trifasicos&oq=arrancadores +&gs_l=img.1.9.0l10.9731.17217.2.23074.40.26.0.1.1.5.537.3196.12j7j3j1j0j1.24. 0...0.0...1c.1.9.img.ierXoqWusl8&bav=on.2,or.r_qf.&bvm=bv.45368065,d.dmQ&fp =f510b9b1339dc098&biw=1092&bih=480

40