Introduccin 1.

Magnitudes que podemos medir Tiempo: cronmetro Longitud: cinta mtrica ngulo de inclinacin: inclinmetro Altura: inclinmetro Velocidad lineal y angular Aceleracin Cmo construir un acelermetro? 2. Magnitudes que podemos calcular Fuerzas Trabajo Potencia Energas 3. El parque entra en el aula: fichas para fotocopiar y preparar la visita La cada libre Medida de la aceleracin centrpeta Principio de conservacin de la energa Las fuerzas y el plano inclinado El movimiento rectilneo y uniforme 4. Solucionario y fundamentos fsicos Lnzate desde La Lanzadera Vuela en Las Cadenas Experimenta un Tornado Gira y gira en La Turbina Balancate en El Barco Pirata Viaja en El Telefrico 5. Fichas y sugerencias didcticas INTRODUCCIN Las encuestas muestran que la actividad extraescolar ms deseada entre los estudi antes de cualquier nivel es la visita al Parque de Atracciones. La mayora de ellos creen que el Parque es un lugar exclusivamente de ocio. Sin embargo, puede transformarse en un maravill oso laboratorio de Fsica al aire libre donde los estudiantes experimenten y comprend an fcilmente, de una manera divertida y emocionante, algunos de los conceptos y principios fun damentales de Fsica. En esta actividad ningn alumno es ajeno y todos participan activamente, de mostrndose que la fsica no es una ciencia abstracta y compleja sino que es APTA PARA TODOS L OS PBLICOS. El Parque de Atracciones ha elaborado esta gua didctica para ayudar a los profeso res a preparar la actividad y convertirla en un atractivo recurso didctico. Durante la visita los estudiantes SE CONVIERTEN EN CIENTIFICOS y realizan una serie de actividades pro pias de su quehacer diario: observan, experimentan, realizan medidas y toman datos, res uelven problemas y cuestiones, y finalmente obtienen conclusiones. Frecuentemente se realizan en clase ejercicios relacionados con las transformaci ones de energa en las montaas rusas. Ahora es la ocasin de comprobarlo y experimentarlo junto a otros contenidos como: velocidad, aceleracin, fuerzas, leyes de Newton, trabajo, potenc ia, energa

mecnica, principio de conservacin, y muchos otros ms. Las actividades de fsica van dirigidas tanto para el alumnado de la ESO como para el de Bachillerato y Ciclos Formativos. Diferencindose tres apartados: A. Cuestiones y observaciones B. Medidas y clculos. C. Experiencias complementarias. Cada profesor deber confecc ionar su propio men con las actividades ms adecuadas para el nivel y caractersticas de su alumnado. La mayora de las actividades (estimaciones, medidas, clculos) se pueden realizar s in tener que montarse en las atracciones por lo que no es imprescindible subirse a ellas si n o queremos emociones fuertes. En esta gua se encuentran las respuestas a las preguntas del cuaderno del alumn o y los contenidos bsicos empleados que pueden servir para preparar y aprovechar didctic amente la visita al Parque de Atracciones de Madrid. Adems se incluyen fichas fotocopiable s para que sirvan como actividades para el aula. Despus de realizar esta actividad cambia la visin que los alumnos tenan de la fsica , hacindola ms interesante, cercana y ldica. Comprueban que la diversin no est reida con el aprendizaje y aumenta su inters por la ciencia, sirviendo como genera dor de posibles vocaciones cientficas. 1. MAGNITUDES PARA MEDIR La fsica es considerada la ciencia de la medida. Para analizar el movimiento de l as atracciones mecnicas es necesario determinar cuantitativamente algunas magnitude s fsicas caractersticas de la cinemtica, como son: el tiempo, la longitud y la altur a, el ngulo de inclinacin, la velocidad y la aceleracin lineal y angular 1.A EL TIEMPO El tiempo es una magnitud escalar fundamental, necesaria para obtener otras magn itudes vectoriales derivadas como la velocidad, la aceleracin, la fuerza, el trabajo, et c. En el sistema internacional se expresa en segundos (s). El instrumento utilizado para medir ti empos se denomina cronmetro. Antes de utilizarlo es importante determinar la cantidad mnima que puede apreciar el instrumento y familiarizarse con el uso de sus botones. La ma yora de relojes electrnicos incorporan la funcin de cronmetro que aprecian centsimas de segundo, en algunos casos, y en otros hasta milsimas de segundo, por lo que se pueden utilizar este tipo de relojes para la medida de tiempos. Una de las atracciones que puedes disfrutar durante ms tiempo es Las Cadenas, unos 170 segundos (2minutos y 50 segundos) y la ms breve la cada libre de la Lanzadera, que dura poco ms de dos segundos, eso s, nos parecern eternos. 1.B LA DISTANCIA La distancia entre dos puntos es una magnitud fundamental que se denomina longit ud. La unidad en el sistema internacional es el metro (m) que tiene mltiplos como el kilmetro (1 km = 10 3 m). En los pases anglosajones se emplea la milla (1 milla

terrestre = 1609,3m ) o el pie ( 1pie = 0,3048m) Para medir distancias con precisin se utilizan instrumentos como la cinta mtrica o los modernos medidores digitales de distancias basados en la tecnologa laser e infrarroja. Por razones de seguridad, en algunos casos tomaremos la distancia que se indica en los datos tcnicos de cada atraccin. 1.C MEDIA DEL NGULO DE INCLINACION Para medir el ngulo de inclinacin correspondientes a las pendientes de las rampas que inician el recorrido de las montaas rusas, o para medir la inclinacin que adquirimos en las Sillas Voladoras o en el Barco Pirata como consecuencia de las fuerzas de rotacin, se utiliza un sencillo dispositivo (inclinmetro) formado por p or un semicrculo graduado en grados y una plomada unida a la regla mediante un hilo. S e le puede pegar una pajita de las utilizadas en los refrescos para utilizarlo en la medida de las alturas. A. El Tornado, El Abismo, La Tarntula y Barco Pirata 1. En posicin de reposo: sujeta el aparato perpendicularmente a tu pecho y cerca de tu brazo derecho para que puedas ver bien la escala. 2. Haz coincidir la plomada con la seal de cero grados y mantn esta posicin 3. Cuando ests ascendiendo por la rampa anota el ngulo mximo que se inclina la plomada B. Sillas Voladoras 1. En posicin de reposo sujeta el aparato paralelamente a tu pecho y comprueba qu e la plomada coincide con la marca de cero grados 2. Cuando est girando mantn la posicin inicial del aparato y anota el ngulo mximo de inclinacin de la plomada. 1.D ALTURA Aunque la longitud es una magnitud fundamental que se puede medir directamente, en el caso de la altura de las atracciones no es posible llevarlo a cabo, por ello para medir la altura se utilizan dos mtodos indirectos basados en el empleo del inclinmetro. Si bien para realizar los ejercicios se puede tomar los datos tcnicos de la tabla d e datos. 1. Cuando nos encontramos al mismo nivel que la base de la atraccin y conocemos la distancia que nos separa de la misma. El observador, mirando a travs de la pajita del clinmetro, apuntan a la posicin de la atraccin cuya altura desea medir Se realiza la lectura del ngulo que se han inclinado las bolitas y conociendo la distancia al pie del objeto, su altura ser h = dtg. Tngase en cuenta que la referencia siempre es la bola central y que habr que corregir la altura con el valor de la altura del observador, h 0 . h h 0 H D

0 0 tan tan tan h D h h H D h D h + + 2. Cuando nos encontramos al mismo nivel pero no conocemos la distancia entre nosotros y la atraccin. Si no se tiene acceso al pie del objeto, la medida puede hacerse de modo senci llo tomando dos ngulos. Del grfico se deduce tan 1 = h/d y tan 2 = h /(d+L) , donde L es la distancia entre las dos observaciones, que puede medirse directamente, quedando por determinar h y d. Si solamente nos interesa h, por trigonometra se llega a la ex presin: L sen sen sen h ] ] ]

) ( 1 2 2 1 TABLA DE TANGENTES ngulo Tangente Angulo Tangente a x 1 2 2 1 2 1 2 1 2 1 1 2 2 1 2 2 1 tan tan tan tan tan tan tan tan tan 1 tan 1 tan tan tan tan ; tan

 , ` . | , `

. | + + + a y a y a y y a y y a x a x y x y 0 0,000 45 1,000 5 0,875 50 1,192 10 0,176 55 1,428 15 0,268 60 1,732 20 0,364 65 2,145 25 0,466 70 2,747 30 0,577 75 3,732 35 0,700 80 5,671 40 0,840 85 11,430 1.E VELOCIDAD LINEAL En el Parque de Atracciones existen movimientos con trayectorias de todo tipo, rectilneas y curvilneas. Pero aunque no te subas a ninguna atraccin estas girando a 1.250km/h por estar situado encima de la Tierra y recorres 30.000km en un da. No existen movimientos absolutos, todos son relativos, por ello siempre hay que dec ir respecto a que nos movemos. En general se toma la superficie de la Tierra como sistema de referencia fijo. Para medir el espacio recorrido por un cuerpo en movimiento en la unidad de tie mpo se

utiliza la velocidad. Al ser una magnitud vectorial, es necesario indicar adems de su mdulo o valor, su direccin y sentido. La direccin del vector velocidad es tangent e a la trayectoria descrita por el cuerpo en movimiento. En las trayectorias rectiln eas la direccin de la velocidad coincide con la direccin de la trayectoria y el sentido e s el mismo que el del avance del vehculo. En el Sistema Internacional se expresa en m /s. En la prctica se utiliza el km/h. La equivalencia entre ambas es fcil de obtener multiplicando la velocidad expresada en m/s por el factor 3,6: 1m/s (1km/1000m)(3600s/1h)= 3,6 km/h Para expresar las millas/hora en km/h el factor de multiplicacin es 1,6 VELOCIDAD MEDIA La velocidad media del vehculo desde que inicia el recorrido hasta que lo termin a, es fcil de calcular conociendo el espacio total recorrido (se indica como dato), y m idiendo el tiempo total empleado. Se llama velocidad media porque el vehculo no ha ido siempre a esa velocidad, en ocasiones habr ido ms rpido (en los descensos donde la velocidad alcanza su valor mximo) y en otras ms lento (en los ascensos). Velocidad media = Longitud total de la pista / T La longitud total del recorrido del Tornado es de 800 m y el tiempo mximo que emp lea el tren en realizar el recorrido es de 49 s. V media = 800m/49s = 16,32 m/s que equivale a 58,8 km/h. VELOCIDAD INSTANTNEA Si queremos saber la velocidad en un punto concreto de la pista tendremos que ca lcular la velocidad instantnea, esta podr ser igual, superior o inferior a la velocidad m edia. Para obtener el mdulo de la velocidad instantnea de un tren al pasar por un punto determinado podemos emplear dos mtodos: 1. Mtodo de la longitud del tren En la estacin de carga de pasajeros se puede medir la longitud del tren, a partir de la distancia entre la parte frontal de un vagn y la parte frontal del siguiente. A continuacin se multiplica esta distancia por el nmero de vagones totales de tren. Una vez elegido el punto de referencia donde queremos determinar la velocidad, se cronometra el tiempo que transcurre desde que pasa el frontal del primer vagn, po r ese punto, hasta que lo hace el final del tren. Velocidad = Longitud total del Tren / T Este sistema se utiliza cuando el tren est formado por varios vagones o asientos conectados, como es el Tornado, y la longitud del tren permite tener tiempo para tomar la medida. En esta montaa rusa se han medido velocidades mximas de 80km/h. Al final del recorrido un detector, conectado con el ordenador central de la atracc in, mide la velocidad terminal para comprobar que las perdidas debidas al rozamiento no s on excesivas, siendo esta velocidad final o residual de 31,7 km/h (8,8m/s). En el Abismo la velocidad mxima alcanza los 105km/h en uno de los puntos de la trayectoria. Para atracciones con vehculos poco largos no es posible utilizar este mtodo por l

a imposibilidad de realizar la medida del tiempo sin mucho error debido al estrech o margen de tiempo que existe para pulsar el botn de inicio y de stop en el cronmetr o, por lo que las medidas estaran afectadas de mucho error al tener en cuenta el tie mpo de reaccin del observador. 2. Mtodo de la longitud de la pista La mayora de las pistas estn construidas con tramos simtricos de aproximadamente la misma longitud, midiendo o tomando el dato de uno de los tramos podemos conocer la distancia entre varios de ellos. A continuacin se cronometra el tiempo que emplea el frontal del vagn en pasar por el nmero de tramos seleccionados. velocidad = Longitud de los tramos/ T Este mtodo se recomienda para atracciones como El Abismo o La Tarntula en que es fcil REFERENCIA contar el nmero de tramos por los que pasa el vehculo, que supondremos de longitu d uniforme para simplificar la medida y los clculos. 1.F VELOCIDAD ANGULAR Los movimientos con trayectoria circular son ms complicados que los rectilneos, pero son los ms frecuentes y divertidos en las atracciones. El movimiento de las Cadenas, la Noria, el Tiovivo y la Turbina, Se consideran movimientos circulares uniformes una vez ha completado varias vueltas y alcanzado la velocidad punta. El ngulo descrito en un movimiento circular se puede medir en grados sexagesimale s y en radianes. El radian es la unidad recomendada por el Sistema Internacional 1 vuelta = 2 radianes = 360 Si queremos saber el espacio recorrido en completar una vuelta, basta recordar q ue el arco descrito es igual al radio de la circunferencia multiplicado por el ngulo girado (expresado en radianes): S(arco descrito) = (ngulo) R (radio) La noria tiene un dimetro de 22m (radio = 11m), por lo que cada vuelta descrita p or la noria equivale a: S = 2 11m = 69,1 m En la Turbina el radio es de solo 8m por lo que cada vuelta recorremos un espaci o de: S = 2 8m = 50,3 m Para estudiar los movimientos circulares es muy til introducir el concepto de vel ocidad angular (w), que representa el ngulo girado en cada unidad de tiempo (s): W = /t En el Sistema Internacional se mide en radin/segundo (rad/s), aunque es ms frecuen te el uso de revoluciones o vueltas por minuto (rpm). La noria gira a una velocidad an gular media de 5rpm, lo que indica que describe 5 vueltas completas cada minuto, en el sistema internacional equivale a: 5rpm(2 rad/1 vuelta)(1min/60S) = 0,52 rad/s El Tiovivo gira a 15 rpm, justo el triple que la noria, por lo que completa 15 v

ueltas por minuto, lo que equivale a 1,6 rad/s El ngulo recorrido por un cuerpo al girar se obtiene multiplicando la velocidad a ngular por el tiempo: =W t Existe una relacin entre la velocidad angular y la velocidad lineal del cuerpo qu e gira: V(m/s) = w (rad/s) R(m) La Noria que gira a 5rpm (0,52 rad/s) y que tiene un radio de 11m, gira con una velocidad lineal de 5,7 m/s. La Turbina que tiene una velocidad angular de 15rpm (1,6 rad /s) y un radio de 5m la velocidad lineal es de 5,2m/s. Las sillas voladoras de las Cadenas emplean 6s en dar una vuelta, la velocidad l ineal se puede obtener directamente: V = S/t = 2 11m/ 6s=11,5 m/s Este movimiento es un ejemplo de movimiento peridico, llamados as porque repiten l as condiciones del movimiento (posicin y velocidad) a intervalos iguales de tiempo. En este caso, el periodo es el tiempo que tarda el mvil en dar una vuelta completa y la f recuencia el nmero de oscilaciones completas que describe en la unidad de tiempo de un seg undo. Hay muchos movimientos peridicos: un pndulo, una varilla que vibra. En el parque d e atracciones lo encontrars en el movimiento oscilatorio que describe el barco pir ata Barco Pirata y en las oscilaciones de la Mquina. 1.G ACELERACION Las fuertes emociones que se experimentan en la Zona del Maquinismo no se deben a la elevada velocidad que alcanzas en las atracciones, sino a la aceleracin originada por los cambios bruscos en la velocidad. La aceleracin mide la relacin entre la variac in de la velocidad y el tiempo. En el Sistema Internacional se expresa en m/s 2 . Aceleracin = V / T = (V final V inicial ) / T Si la velocidad final es mayor que la inicial, la aceleracin es positiva y en cas o contrario la aceleracin es negativa. En ambos casos sentimos una sensacin de vrtigo originada en los rganos ms sensibles a la inercia que se encuentran localizados en el cerebro y en el estomago. Como referencia de aceleraciones se utiliza la aceleracin de la gravedad, cuyo v alor medio es de 9,81 m/s 2 . Este valor indica que cada segundo de cada libre la velocidad aumenta en unos 10m/s (36km/h). En la realidad, durante la cada libre no se supe ra una velocidad lmite, unos 200km/h, a partir de la cual la cada se produce a veloci

dad constante debido al equilibrio entre el peso del cuerpo y la fuerza de rozamie nto con el aire. La aceleracin media se puede calcular conociendo la velocidad en dos puntos determinados del recorrido. Para facilitar su medida se elige un punto de refere ncia en que la velocidad del mvil es prcticamente cero, por ejemplo, al llegar a la primer a cima o al detenerse al final del recorrido. La medida o estimacin de la aceleracin instantnea, ya sea en la direccin horizontal o en la vertical, se realiza mediante instrumentos denominados acelermetros. ACELERACIN NORMAL O CENTRPETA En los movimientos circulares, aunque la velocidad sea constante se produce una aceleracin debida al cambio en la direccin de la velocidad. Esta aceleracin es la q ue produce sensaciones de vrtigo en el cerebro y origina una inclinacin en los asien tos de las Cadenas. Tambin se puede estimar en el barco Barco Pirata que describe semicrculos, y en los giros y curvas de las montaas rusas. Cuanto ms rpido gira el cuerpo, mayor es la aceleracin normal, y cuanto mayor es la distancia al eje de rotacin mayor es el efecto que produce (cuando el radio es ce ro, la aceleracin se anula):a normal = w 2 radio como v= wr se deduce que a normal = v 2 /r Su direccin coincide con la del radio de giro y su sentido se dirige siempre haci a el centro de la trayectoria. 1.H CMO CONSTRUIR UN ACELERMETRO HORIZONTAL? Material Rectngulo de cartn (15x20 cm) , pajita de refrescos, tubito de silicona y tres bol itas metlicas. Procedimiento Dibuja o pega en el cartn un arco graduado en ngulos. Recorta una ranura para introducir el tubo de silicona. Introduce en el tubo los tres balines y cierra con cinta adhesiva los extremos d el tubo Sobre el lado superior del cartn pega una pajita. Este acelermetro est especialmente indicado para estimacin de alturas de las atracciones y siempre que se desee medir aceleraciones no verticales, como las atracciones de tipo rotatorio, las Cadenas y las oscilantes, como el Barco Pir ata. Medida de la aceleracin normal Del esquema de fuerzas, donde R es la reaccin de la goma sobre la bola central, se puede deducir que ma = R sen y que mg = R cos y dividiendo trmino a trmino resulta la expresin: a = gtg r su utilizacin en la medida de aceleraciones es suficiente mantener el acelermetro en posicin horizontal y dirigido en la direccin en que quiere medirse l a aceleracin. El ngulo de desviacin de las bolitas nos permite conocer la aceleracin.

mg R cos R sen ACELERACIN VERTICAL La Ley de Hooke afirma que el alargamiento (L) de un muelle producido por una fuerza (F) es directamente proporcional al valor de esa fuerza: F = kL Siendo k el coeficiente de elasticidad del muelle que se expresa en el S.I en m /N La ley de Hooke en los muelles se emplea para la construccin de dinammetros, utilizados para medir fuerzas, y de acelermetros, empleados para medir acelerac iones La aceleracin vertical se puede estimar empleando el acelermetro de la figura, que puede ser utilizado en La Lanzadera y en los rpidos descensos verticales de las montaas rusas. COMO CONSTRUIR UN ACELERMETRO VERTICAL? Material Tubo de plstico, muelle, clip, plomo, chincheta, cinta adhesiva. Procedimiento Estirar el clip en forma de V Realizar dos agujeros con la chincheta en la tapa del tubo e introducir el clip Fijar el plomo al extremo del muelle y el otro extremo sujetarlo al clip para sealar la posicin 1g 1 g 2 g 3 4 g 5 g 1 g 2 g 3 4 g 5 g 1 g 2 g 3 g g g

4 g 5 g Colgar del muelle sucesivos plomos y marcar las posiciones alcanzadas como 2g, 3g y 4g. Asegurar con cinta adhesiva las dos tapas del tubo Medida de la aceleracin vertical La fuerza total que experimenta el plomo viene dada por la expresin: F T = F H mg = ma Total donde F H es la fuerza aplicada por el muelle sobre el plomo y mg es el peso debido a la gravedad. En posicin de reposo o de velocidad constante, para obtener la a Total restamos 1g de la lectura del acelermetro: F H = mg , F T = F H mg = 0 a T = 0. Si el cuerpo experimenta una aceleracin hacia abajo, el instrumento marcar una medida por encima de 1g (menor que g), que corresponde a la sensacin de sentirno s menos pesados. Restando 1g obtenemos una a T menor que cero, de acuerdo con la aceleracin hacia debajo del cuerpo: F H < mg a T < 0 Cuando el cuerpo es acelerado hacia abajo, el aparato marcar una medida ms abajo d e 1g (un valor mayor de g), que se corresponde con la sensacin de sentirnos ms pesados. Para obtener la a T se resta 1g de la medida: F H > mg a T > 0 que indica una aceleracin hacia arriba. Sube con

aceleracin Baja con aceleracin Sube o baja sin aceleracin mg F H F H mg mg ma ma F H Este mismo aparato puede utilizarse como acelermetro horizontal en las atraccion es de tipo rotatorio como Las Cadenas. Para ello se suspende el aparato del un hilo y se su jeta, inicialmente en posicin vertical. Cuando la atraccin empieza a girar el aparato se desva inclinndose y formando un ngulo con la vertical, segn se observa en el esquema. Sobre el plomo actan dos fuerzas, el peso y la tensin del resorte. Si se hace una descomposicin de estas fuerzas, se tiene, en el eje vertical Eje vertical: mg = T cos Eje horizontal: F centrpeta = ma = Tsen donde T es la tensin leda en el aparato, y el ngulo que forma el aparato con la ve rtical. 1 g

2 g

3 g

mg m = T sen T T cos 2. MAGNITUDES QUE PODEMOS CALCULAR 2.A LAS FUERZAS Por qu cae el ascensor de la Lanzadera? Por qu se deslizan los vagones en las montaas rusas? En ambos casos existe una interaccin entre los cuerpos y la Tierra, es decir, exi sten fuerzas que actan sobre todos los cuerpos como consecuencia de la interaccin gravitatoria . La fuerza de la gravedad es la responsable de que en las montaas rusas nos aceleremo s y deceleremos. La Tierra nos atrae con la fuerza peso y nosotros atraemos a la Tierra con la mi sma fuerza pero debido a la gran masa de la Tierra (5,97610 24 kg) no se aprecia. No se anulan a pesar de que tengan el mismo mdulo, la misma direccin y sentidos opuestos porque se ejer cen sobre cuerpos diferentes. Las fuerzas producen dos clases de efectos sobre los cuerpos que actan: cambios e n la velocidad o en la direccin de su movimiento (efectos dinmicos) y deformaciones. La s fuerzas son magnitudes vectoriales y su efecto depende adems del mdulo, de la dire ccin y sentido en el que actan. De todas las fuerzas de la naturaleza la ms conocida por afectarnos constantement e es el peso o fuerza de gravedad, que es directamente proporcional a la masa del cuerpo : P = mg donde g es la aceleracin de la gravedad 9,8m/s 2 Aunque en el lenguaje cotidiano se utilizan indistintamente el trmino peso y masa , en fsica son dos conceptos diferentes. La masa es la cantidad de materia que tiene un cue rpo y el peso la fuerza con que la Tierra lo atrae. La masa se mide en kilogramos (kg) y el peso en newton (N). Los ascensores de La Lanzadera tienen una masa de 1500 kg que equiv ale a un peso de 14700 N La relacin entre las fuerzas y movimientos se estudia en una parte de la fsica den ominada mecnica, que se basa en las leyes enunciadas por Isaac Newton en el siglo XVIII y

pueden ser aplicadas para entender el origen del movimiento en cada atraccin. Para el ejemplo en los vagones de las montaas rusas que ascienden por un plano in clinado un ngulo determinado sobre la horizontal, actan diferentes fuerzas, entre otras: La fuerza motriz que le impulsa hasta la cima ms alta, acta en la direccin de la va y sentido hacia arriba, deja actuar cuando se suelta del sistema elevador La fuerza peso P, siempre acta en direccin vertical y sentido hacia abajo, descomponindose sus efectos en las direcciones paralela ( P x = Psen) y perpendicular a la va ( P y = Pcos) La fuerza normal N que corresponde a la reaccin de la fuerza peso en el eje Y. La fuerza de rozamiento de las ruedas sobre las vas, siempre en sentido contrario al movimiento, se prescinde de la resistencia del aire ( F roz = N) Cuando actan varias fuerzas hay que calcular la fuerza resultante de todas ellas en cada uno de los ejes: el eje del movimiento (eje X) y en el eje perpendicular al movimien to (eje Y) Qu ocurrira si no actuasen fuerzas de rozamiento sobre los trenes de las montaas rusas, al llegar a la recta final de su recorrido? Mantendran su estado de movimiento rectilneo y uniforme, sin modificar su velocida d ni su trayectoria. Para detenerse deben actuar sobre ellos fuerzas que lo frenen, de e sto se encargan los sistemas de frenado. La primera Ley de Newton nos explica lo ocurr ido: en ausencia de fuerzas de rozamiento los cuerpos mantienen su estado de reposo o de movimiento. Es necesaria la actuacin de una fuerza externa, producida por el sist ema de frenado, para que el vehculo se detenga. Cul es el origen de las aceleraciones que sentimos en los descensos y ascensos de las montaas rusas? La segunda ley de Newton indica que cuando sobre un cuerpo acta una fuerza neta se produce una aceleracin, de modo que ambas magnitudes son directamente proporciona les, siendo la masa la constante de proporcionalidad. Ecuacin fundamental de la dinmica: F Total = ma En el ascenso de los vagones por la primera pendiente de la montaa que se produce a velocidad constante la aceleracin es nula y la fuerza resultante es cero, esto no quiere decir que no acte ninguna fuerza, sino que la fuerza peso es contrarrestada por la fuerza de traccin que hace subir a los vagones. En ocasiones es necesario obtener la fuerza resultante cuando actan varias fuerza s, calculo que resulta sencillo si las fuerzas tienen la misma direccin o si son perpendicul ares. En otras ocasiones es necesario descomponer las fuerzas en sus componentes carte sianas

para obtener la fuerza real que acta sobre el eje del movimiento y sobre el eje p erpendicular al movimiento. Como es el caso de los planos inclinados por los que ascienden o descienden los vagones. Son necesarios los arneses y cinturones de seguridad en las atracciones? Los mecanismos de seguridad evitan que la inercia que llevamos cuando estamos movindonos rpidamente nos saque de la trayectoria prevista. Los operarios de las atracciones revisan uno por uno estos mecanismos antes de que la atraccin empiec e a funcionar. Las alturas mnimas exigidas en algunas de ellas tienen como objetivo q ue nadie se deslice y todos queden perfectamente sujetos al asiento. Por qu se tienen que engrasar bien los carriles y engranajes? La fuerza de rozamiento es una fuerza que se opone siempre al movimiento y apare ce siempre que un cuerpo se mueve sobre otro. Depende de la naturaleza de las super ficies en contacto (hierro, madera, hielo) y es directamente proporcional a la fuerza norm al (al peso en las superficies horizontales) F rozamiento = N Donde es el coeficiente de rozamiento que depende de la naturaleza de las superf icies que estn en contacto. Es un nmero sin unidades y est relacionado con el pulimento de la s superficies, siendo pequeo cuando el pulimento es grande y ms elevado si son rugos as. Tambin existe fuerza de rozamiento con el aire, en este caso aumenta con el cuadr ado de la velocidad, cuando aumenta la velocidad, aumenta el rozamiento. La existencia inevitable de fuerzas de rozamiento obliga a aplicar fuerzas motri ces que consigan mover los cuerpos para que se deslicen sobre los carriles. Esto se pued e considerar un inconveniente y se procura minimizar disminuyendo los coeficientes de rozamie nto, ya sea mediante el pulimento de las superficies en contacto o con el uso de produc tos lubricantes que eliminan rugosidades. Sin embargo, en otras ocasiones son unas fuerzas muy tiles, incluso imprescindibl es. Por ejemplo, para conseguir frenar totalmente a los cuerpos o para que puedan movers e, porque de lo contrario las ruedas resbalaran sobre las superficies por las que circulan. Para que no se salgan en las curvas los vagones que circulan velozmente, se aumenta el pera lte y la inclinacin de las vas. Cul es la fuerza acta en los movimientos circulares? Los cuerpos tienen tendencia a seguir una trayectoria rectilnea, hace falta una f uerza que tire de ellos hacia el centro y que cambie la direccin del vector velocidad para describir una trayectoria circular. En los movimientos circulares uniformes hay siempre una ac eleracin normal o centrpeta que segn la segunda ley de Newton, debe haber sido originada po r una

fuerza. Esta fuerza, dirigida hacia el centro de la trayectoria, se llama fuerza centrpeta o normal: F Centrpeta = ma Centrpeta = mv 2 /r = mw 2 r La enigmtica fuerza centrfuga El placer de viajar en un carrusel consiste en ser elevado y alejado del centro de rotacin, esto obedece a la fuerza centrfuga. De la misma forma, cuando un objeto gira rpidamente aparece una fuerza de rotacin (centrfuga) que parece nos empuja hacia el exterior del circulo de giro, pero en realidad es una reaccin a la fuerza centrpeta que acta en direccin al centro del circulo. Cuando gir a un objeto atado a una cuerda por encima de nuestra cabeza con el cordel tiramos hac ia dentro (centrpeta), el objeto reacciona contra esa fuerza y parece tender a alejarse (ce ntrfuga). Si la fuerza centrpeta se detiene, por ejemplo al soltar la cuerda, la fuerza centri fuga tambin se detiene y el objeto se aleja en una lnea recta, siguiendo la direccin en la que se mova cuando se solt el cordel. Es la fuerza centrfuga la que permite que un cubo de ag ua gire en crculos sin derramarse o la que nos empuja hacia fuera cuando un coche toma una c urva. Otra fuerza, la llamada fuerza de Coriolis, puedes comprobarla caminando hacia e l centro de un tiovivo mientras gira, sentirs esta fuerza que nos trata de echar hacia un la do, esta fuerza tiene gran influencia en el flujo de aire en la atmsfera. 2. B EL TRABAJO, LA POTENCIA Y LA ENERGIA MECNICA Al permanecer sostenidos en la cima de la Lanzadera parece que se tiene que re alizar un trabajo, sin embargo, en el lenguaje corriente el concepto de trabajo es ms ampli o que en fsica. Solo se realiza trabajo en fsica cuando se produce un desplazamiento en una direccin que no sea perpendicular a la direccin de la fuerza, ya que el cos 90 = 0 . T = FScos Como consecuencia, al subir a la torre se realiza un trabajo por el motor de la Lanzadera, al permanecer sostenidos en el aire no se realiza trabajo fsico porque no se produce desplazamiento y en la cada libre se realiza un trabajo por el campo gravitatorio terrestre. Para subir el elevador de 1.500kg de masa hasta una distancia de 46m es necesario realizar un trabajo contra las fuerzas gravitatorias, en este caso el ngulo entre la fuerza y el desplazamiento es de ce ro grados y el coseno igual a uno: T = PScos0 = mgS= 1500 kg 9,8m/s 2

46m = 676,2 kJ Al arrastrar un vagn a travs de una pendiente en una montaa rusa, cada fuerza que a cta en la direccin del desplazamiento realiza un trabajo, porque hay que vencer unas fuerzas, entre otras la de rozamiento y la gravitatoria, y recorrer una distancia. La rapidez con que se realiza un trabajo es un factor muy importante en el funci onamiento de todas las mquinas y motores, se expresa mediante la potencia, magnitud que res ulta de dividir el trabajo realizado entre el tiempo empleado en hacerlo. P = T /t La unidad de potencia en el SI es el vatio (W) que equivale a 1J/1s. Para calcul ar la potencia de los motores tambin se utiliza otra unidad, el caballo de vapor (CV): 1 CV = 73 6 W La potencia muscular media de una persona es de unos 100 W, la del motor de un c oche de unos 100CV y la de un motor a reaccin de 20.000CV. Atraccin Potencia del motor (kW) Potencia del motor (CV) El Abismo 250 339,8 El Tornado 240 326,1 Lanzadera 75x3=225 101,9x3=305,7 Barco Barco Pirata 74 100,5 Las Cadenas 60 75 Noria 44 59,8 Como el julio es una unidad demasiado pequea para medidas normales, se han defini do otras dos unidades de trabajo muy tiles. El vatio hora (Wh) que equivale al traba jo que realiza una mquina de 1 vatio de potencia trabajando durante 1hora (1wh = 3.600J). El kilovatio hora (kWh) es el trabajo que realiza una mquina de 1 kW trabajando dura nte 1 hora (1kWh = 3 600.000 J = 3 600kJ) Por ejemplo, si el motor que hace girar las sillas de las Cadenas utiliza toda s u potencia y est funcionando durante 3 minutos, el trabajo realizado ser: P = T/t T =Pt =60kW180s(1h/3600s) = 3 kWh En ocasiones es til expresar la potencia media del motor en funcin de la velocidad media a la que se desplaza. P=T /t = FS /t = Fv m La Noria gira a una velocidad de 5,7m/s, la potencia del motor es de 44kW, y la fuerza que est desarrollando el motor: P= FV F = P/V= 44.000W/5,7m/s =7.719 ,3 N En el caso de las sillas voladoras giran a una velocidad de 11,5 m/s, como la p otencia del motor es de 60 kW la fuerza que desarrolla es: F = P/V= 60.000W/11,5m = 5217,4 N Para la Lanzadera que sube con una velocidad de 3m/s, y la potencia mxima de cada motor es de 75kW, la fuerza terica que puede llegar a desarrolla el motor es: F = P/V= 75.000W/ 3m/s = 25.000 N En todas las atracciones mecnicas se producen transformaciones de energa: los vago nes suben por la accin de un motor elctrico, los coches descienden porque tienen energa mecnica, los cuerpos al girar adquieren energa cintica, etc.

La energa se considera la capacidad que tienen los cuerpos para producir cambios y realizar un trabajo. Esta capacidad se va consumiendo a medida que se produce el trabajo. Si un cuerpo realiza un trabajo de 1000J, podemos afirmar que su energa ha disminuido e n 1000 J, si no hay rozamiento. Por esto se ambas magnitudes se expresan en las mismas unidades, en el Sistema Internacional en Julios (1 J = 1Nm) Los movimientos, las fuerzas, el trabajo, son magnitudes fsicas que se estudian e n una parte de la fsica denominada mecnica clsica. La energa potencial y la energa cintica son dos formas de energa mecnica (E Mecnica = E Cintica + E Potencial ). Ambos tipos de energa pueden producir trabajo o se pueden transformar en el. La energa potencial gravitatoria es la capacidad de un cuerpo de producir trabajo por estar situado a cierta altura (E Potencial = mgh) y la energa cintica es la capacidad de un cuerpo para producir trabajo por estar en movimiento (E Cintica = 1/2mv 2 ). La energa potencial equivale al trabajo que ha costado elevar el cuerpo de masa m a una altura h, si el desplaza miento es horizontal, no hay variacin de altura y, por tanto, la variacin de energa potencial es nula. E Mecnica = 0 = E Cintica + E Potencial Todas las montaas rusas del mundo funcionan gracias al principio de conservacin de la energa mecnica: la energa mecnica del vagn se mantiene constante en cualquier punto de la montaa, en ausencia de fuerzas de rozamientos. Montaa Rusa Altura inicial (m) Velocidad final (m/s) Velocidad final (km/h) El Abismo 46m 30,0 108,1 El Tornado 26m 22,6 81,3 Tarntula 24m 21,7 78,1 La montaa rusa ms alta y rpida del mundo se encuentra en Nueva Jersey. Para lograr el impulso necesario que los catapulte hasta la mxima altura de 135m se utiliza un m otor de

7.400cv, sus vagones alcanzan una velocidad de 206km/h en tan solo 3,5s por un c arril horizontal. Un coche de carreras tarda 4,2s en alcanzar la mitad de esta velocid ad. Una vez alcanzada la cima, giran 90 y descienden 125m en vertical. Se alcanzan aceleracio nes de 4,8g en el tramo inicial, en estas condiciones es difcil sostener la cabeza, a lo s 8g las retinas saltaran de los ojos. Las primera montaas rusas procedan de la rusia zarista, eran sencillos toboganes d e hielo por los que se podan deslizar los nios dentro de un cajn, pero no fue hasta 1884 cu ando un ingeniero americano ide una atraccin sin motor con vagones que haba que empujar cuesta arriba para luego dejar caer por una pendiente. La aplicacin de este principio a la cada libre de la Lanzadera ( m = 1500kg) nos p ermite calcular la velocidad mxima despus de caer durante 26m, tomando como punto de referencia no el suelo sino los 20m de altura (h 0 =20m) a partir de los cuales empieza a actuar el sistema magntico de frenado, ms suave que los tradicionales frenos de fr iccin. Como se puede comprobar la velocidad es la misma que la obtenida utilizando las ecuaciones del movimiento rectilneo uniformemente acelerado: S = S 0 + V 0 t + 1/2gt 2 cuando S 0 =0 y V 0 =0 entonces V = (2gh) 1/2 Al detenerse totalmente el ascensor cuando llega al final del recorrido prcticame nte toda la energa mecnica se ha disipado en forma de calor (1 cal = 4,18 J), tomando 46 m com o la distancia total recorrida en el descenso: 676.200 J (1 cal/4,18J) = 161.770,3 cal Altura h = (hh 0 ) 26m 19,5m 13m 6,5m 0m E potencial = mgh 382.200 286.650 191.100 95.550 0 E mecnica = Ec + Ep 382.200 382.200 382.200 382.200 382.200 E cintica = mv 2 0 95.550 191.100 286.650 382.000 Velocidad (m/s) 0 11,3 16,0 19,5 22,60 Velocidad (km/h) 0 40,6 57,5 70,4 81,3 Cuando tenemos en cuenta factores como el rozamiento, parte de la energa mecnica s e transforma en energa calorfica, energa que se disipa en el ambiente. Por esta razn, en la primera cima de las montaas rusas, la ms alta, los vagones adquieren su mxima ener

ga potencial (mecnica) que emplean en completar todo el recorrido, pasando por otros puntos y cimas que deben estar a menor altura que la primera para compensar las perdida s ocasionadas por el rozamiento. Este principio ya fue propuesto en 1827 por Helmholtz, cuando afirm que la energa ni se crea ni se destruye, slo se transforma, dicho de otra forma, la cantidad de energa del Universo se mantiene constante, pero va degradndose en forma de calor. EL PARQUE DE ATRACCIONES ENTRA EN CLASE EXPERIENCIAS PARA FOTOCOPIAR 1. LA CAIDA LIBRE EN LA LANZADERA Material necesario Figura de la cada libre Escuadra y cartabn Procedimiento El dibujo de la izquierda representa las posiciones del ascensor cada segundo en ascenso y el dibujo de la derecha, las posiciones del ascensor en la cada libre en el intervalo que se indica. Utilizando escuadra y cartabn, determina la posicin del ascensor sobre la escala en cada instante y, con los datos obtenidos, construye una tabla de valores: altura descendida o ascendida(h) frente al tiempo (t) Con los datos anteriores construye la grfica h frente al cuadrado del tiempo (t 2 ) para cada caso Cuestiones Contesta para el ascenso y para la cada libre: Qu clase de representacin grfica se obtiene? Cul es la ecuacin que nos da la altura descendida por el ascensor en funcin del tiempo? Cul es la aceleracin del movimiento? Considerando las dos ltimas posiciones del ascensor en el dibujo determina la velocidad mxima del ascensor 0 0,50 1 1,50 2,00 2,25 2. MEDIDA DE LA ACELERACIN CENTRPETA Material necesario Fotografas de las sillas en dos fases del movimiento Regla y transportador de ngulos Procedimiento En cada foto mide el ngulo de inclinacin de las sillas respecto al eje vertical, utiliza un transportador de ngulos y la regla. Dibuja todas las fuerzas que actan sobre las sillas. Cuestiones Conocido el periodo del movimiento circular y el espacio recorrido (ver datos tcnicos) calcula la velocidad lineal. Cul ser su direccin y sentido? Considerado como movimiento circular uniforme, calcula la velocidad angular. Existir algn tipo de aceleracin? Cul? A partir del ngulo de inclinacin determina la aceleracin centrpeta (a = gtg)

 Compara este valor con el obtenido para la aceleracin centrpeta por la expresin: a c = v 2 /radio. Utiliza el radio de los datos tcnicos. Comenta las posibles causas de divergencia. Se inclinan por igual los asientos vacos que los que estn ocupados? Razona la respuesta Se inclinan igual los asientos que estn situados ms cerca del eje de rotacin que el resto situados ms lejos? Razona la respuesta Qu tipo de fuerzas son las responsables de que las sillas sigan una trayectoria circular y no salgan volando despedidas? Existe alguna relacin el ngulo de inclinacin y la velocidad angular 3. PRINCIPIO DE CONSERVACIN DE LA ENERGA Material necesario Fotografa de un rizo o looping Cotas de alturas Procedimiento Observa la fotografa donde aparece la rampa inicial de subida y el primer looping Cuestiones Qu tipo de energa es la que utiliza el tren para circular? Indica en qu puntos de la foto la energa cintica es mxima y en cuales la energa potencial? Seala en qu posiciones tienen los pasajeros la misma energa mecnica? Puede ser mayor la altura del looping que la de la rampa inicial? Ten en cuenta que debido a la posicin en que se ha tomado la fotografa puede originar una perspectiva engaosa Calcula desde que altura mnima debe descender el vehculo para que describa un rizo completo sin caer. Aplica el principio de conservacin de la energa mecnica tomando como punto inicial la altura mxima de la rampa inicial y como punto final la altura mxima del rizo. Cul ser la velocidad en el punto ms alto del rizo? 26 m 17,5 m 4. FUERZAS EN EL PLANO INCLINADO Material necesario Fotografa del ascenso inicial a velocidad constante y fotografa del primer descenso en El Abismo Regla y transportador de ngulos Procedimiento Dibuja todas las fuerzas que actan sobre los pasajeros de la fotografa del ascenso en la primera rampa. Dibuja las fuerzas que intervienen sobre el vehculo en la rampa de descenso. Mide el ngulo de inclinacin en ambos casos. Cuestiones Calcula la fuerza necesaria para que ascienda el vehculo. Aplica la 2 ley de Newton al ascenso con velocidad constante.

 Suponiendo que no haya rozamiento, calcula la fuerza que favorece el movimiento en el descenso. Determina la aceleracin que experimentas en ambos casos. Qu ocurrira si el peralte del descenso tuviese mayor elevacin el borde interior que el exterior? 5. EL MOVIMIENTO OSCILATORIO Material necesario Dos fotografas: la primera muestra la posicin del barco antes de iniciar el movimiento, la segunda se ha tomado durante la mxima inclinacin del barco Transportador de ngulos Procedimiento Eleccin de los puntos inicial y final del movimiento. Dibuja en cada foto una lnea recta sobre uno de los radios de la estructura metlica que soporta al barco y se inclina con el. Observa que la posicin de los radios de sujecin en reposo coinciden prcticamente con la posicin de los soportes fijos (ms anchos) Medida del ngulo descrito. Con un transportador de ngulos, mide el ngulo formado por las dos lneas dibujadas. Cuestiones Calcula la longitud del arco descrito, sabiendo que la longitud del radio metlico es de 8m. Recuerda que el arco = ngulo radio. Calcula el periodo de cada oscilacin sabiendo que en describir cinco oscilaciones completas tarda 30s. Cual ser la frecuencia de cada oscilacin En qu punto ser mxima la velocidad y en qu punto ser mnima? Qu dos tipos de aceleracin experimentamos al oscilar en el barco? Calcula la aceleracin centrpeta en el punto ms bajo y en el ms alto 6. EL MOVIMIENTO UNIFORME DEL TELEFRICO Material necesario Tabla de datos: espacio y tiempo Papel milimetrado Fotografa del telefrico Procedimiento Realiza la representacin grfica del espacio recorrido frente al tiempo Completa la tabla de datos calculando la velocidad media de cada tramo en m/s y km/h Tramos Rosales Poste 6 Postes 65 Postes 54 Postes 43 Postes 32 Postes 21 Poste 1 C.Campo Distancia recorrida(m) 144 491 868 1345 1822 2150 2493 Tiempo (s) 41 99 108 136 136 94 98 V =s/t (m/ s) V =s/t

(Km/h) Cuestiones Analiza la grfica Qu forma tiene? Qu significado tiene el cociente entre el espacio recorrido y el tiempo? Calcula la velocidad media de todo el recorrido Qu tipo de trayectoria describe la cabina de la imagen? Qu forma tiene la grfica velocidad frente al tiempo? Cmo es la velocidad en todo el recorrido? Y la aceleracin? DISFRUTA DE LA FSICA EN EL PARQUE DE ATRACCIONES LA CLASE DE FSICA MS DIVERTIDA EJERCICIOS PRCTICOS PARA APRENDER Y DIVERTIRSE BIENVENDIOS A LA ZONA DEL MAQUINISMO 1. LA LANZADERA 2. LAS SILLAS VOLADORAS 3. EL TORNADO 4. LA TURBINA 5. EL BARCO PIRATA 6. EL TELEFRICO 1. LANZATE DESDE LA LANZADERA DESCRIPCIN El nombre de la atraccin procede de las aeronaves espaciales utilizadas para el entrenamiento de los astronautas en condiciones de ingravidez. En la Lanzadera puedes experimentar la vertiginosa sensacin de la cada libre desde unos 50 metros sin ningn peligro gracias a un innovador sistema magntico de frenado que te dejar sin aliento. DATOS TCNICOS DENOMINACIN LA LANZADERA Altura total 46m Altura real de cada libre 26m Velocidad mxima 22,6m/s Masa del elevador 1500 kg Nmero de elevadores 3 perimetrales Capacidad de cada elevador 4 personas Potencia de cada elevador 75kw FUNDAMENTO FSICOS Las atracciones de cada vertical son las ms indicadas para experimentar con total seguridad la sensacin de la cada libre y la aceleracin de la gravedad. Esta atraccin se puede dividir en cuatro etapas que corresponden a cuatro situaciones cinemticas diferentes: 1. Ascenso: movimiento rectilneo aproximadamente uniforme 2. Reposo: en la mxima altura 3. Cada libre: movimiento rectilneo uniforme 4. Frenado: movimiento rectilneo decelerado En la etapa de subida, tomando 46m como la altura a la que asciende (sin considerar la corona) y midiendo el tiempo empleado, unos 22s, se realiza el clculo de la velocidad que puede considerarse constante y por tanto la aceleracin es nula durante esta etapa, como se puede comprobar utilizando el acelermetro vertical V = S/T = 46m/22s = 2,1 m/s que equivale a 9,8km/h. En el momento de arrancar y considerando que alcanza dicha velocidad en un segundo el valor de la aceleracin no ser cero sino a =V/T = 2,1m/s /1s = 2,1m/s 2

este valor es unas cinco veces menor al de la aceleracin de la gravedad, semejante al producido en el arranque de cualquier ascensor y no produce una gran sensacin sobre el organismo. Con el acelermetro vertical se puede comprobar como marca un valor mayor al que indica en reposo, lo que corresponde con la sensacin que percibimos de sentirnos un poco ms pesados. El mismo fenmeno se puede comprobar al montar en cualquier ascensor si nos colocamos encima de una bscula de bao. La potencia desarrollada por el motor se calcula a partir de la fuerza ejercida (peso del ascensor con cuatro pasajeros de 100kg) y de la velocidad alcanzada: P = FV = 1.900kg9,8m/s 2 2,1m/s= 38.932,7 W = 38,9372 kW Si comparamos con el valor que se indica en los datos tcnicos, 200 kW, observaremos como el motor dispone de una potencia ms que suficiente para elevar al ascensor. En la cima, el ascensor nos mantiene en reposos durante unos segundos, en este punto el trabajo realizado por el motor durante la ascensin se ha almacenado como energa mecnica, siendo la energa potencial mxima y la energa cintica nula. El valor de la energa mecnica disponible por el ascensor para ser transformada tericamente en cintica y en velocidad viene dado por la expresin: E Mecnica Inicial = E Potencial = mgh = 1.500kg9,8m/s 2 46m = 676.200 J Donde se ha tomado la masa del elevador vaco, para el clculo con pasajeros basta con sumar la masa de cada uno de ellos a la masa del elevador. La etapa ms interesante desde el punto de vista didctico y de la sensacin experimentada por nuestro organismo es la cada libre. A partir del principio de conservacin de la energa mecnica, toda la energa potencial est disponible para ser transformada en cintica, prescindiendo del rozamiento con el aire. Tomando 26m como la altura descendida antes de empezar a frenar, ya que no caemos libremente toda la altura inicial, se obtiene la velocidad mxima: E Mecnica Final = E Cintica = mv 2 V = (2gh) 1/2 = 22,6m/s = 81,3km/h Valor que puede ser obtenido igualmente a partir de las ecuaciones del movimiento rectilneo uniformemente acelerado h = h o + v o t + 1/2gt 2

v 2 = v o 2 + 2gh El tiempo de cada libre puede ser medido con un cronmetro, utilizando el valor de 2,3s y llevndolo a la ecuacin de la velocidad se obtiene un resultado semejante al obtenido anteriormente: v = v o + gt = 0+ 9,8m/s 2 2,3s= 22,5m/s = 81,4km/h El valor real de la velocidad mxima siempre ser algo menor debido a las perdidas de energa debidas al rozamiento con el aire. En esta etapa el acelermetro marca un valor de cero g, lo que indica que estamos en cada libre experimentando la aceleracin de la gravedad y nos sentimos como si no pessemos nada, sensacin parecida a la ingravidez (gravedad cero) pero fsicamente la explicacin es totalmente distinta. Se pueden realizar las siguientes experiencias mientras se desciende: Sujetar un vaso con agua hasta la mitad. Se puede comprobar como mientras dura la cada libre no se derrama el agua, y si cuando frena por efecto de la brusca deceleracin Colocar una moneda sobre la pierna antes de empezar a caer. Se observa el mismo fenmeno, la moneda cae a la vez que nosotros. El efecto del aire puede hacer que se desplace ligeramente de la posicin inicial. Preparar un tubo de pelotas de tenis con pelotas de diferentes tamaos (canica, pelota de pingpong, bola de goma maciza) cerrado con su correspondiente tapa. En el momento de empezar a caer se gira 180 el tubo para comprobar como todas las pelotas caen a la vez, independientemente de la forma o tamao. En la etapa final se experimenta una deceleracin en varias etapas para que no sea muy brusca la frenada. Se puede calcular una deceleracin media a partir de la distancia de frenado y del tiempo empleado en detenerse totalmente, unos 4 segundos: a = v/t = (22,5m/s) / 4s = 5,6 m/s 2 Toda la energa mecnica almacenada en la cima no ha desaparecido sino que segn el principio general de conservacin de la energa se ha disipado en forma de calor, siendo el trabajo realizado por el sistema de frenado igual al valor de la energa mecnica disponible. CUESTIONES Y OBSERVACIONES 1. Clasifica el tipo de trayectoria que describes al caer Rectilnea Circular Parablica Elptica 2. Cul es el desplazamiento efectuado desde que te sientas en el elevador hasta que llegas de nuevo a la base? 46m 26m 20m 0m 3. Qu clase de movimientos experimentas en la cada libre? Uniforme Uniformemente acelerado Acelerado 4. Cul es el valor de la aceleracin con la que desciendes en la cada libre?

a= 81Km/h 2 a=9,81m/s 2

a= 0 m/s

a= 46 m 5. Seala el tramo de movimiento que corresponde a cada grfica velocidadtiempo Subida Cada libre Frenado Ninguno Subida Cada libre Frenado Ninguno Subida Cada libre Frenado Ninguno Subida Cada libre Frenado Ninguno 6. Seala el tramo de movimiento que corresponde a cada grfica espaciotiempo V t V t t t V V Subida Cada libre Frenado Reposo Subida Cada libre Frenado Reposo Subida Cada libre Frenado Ninguno Subida Cada libre Frenado Ninguno 7. Seala el tramo de movimiento que corresponde a cada grfica de fuerzas 8. Qu tipo de energa mecnica tiene tu cuerpo en el punto ms alto de la lanzadera? Energa cintica Energa potencial Energa elstica En qu tipo de energa se transforma durante la bajada? Energa cintica Energa potencial Energa elstica 9. En qu tipo de energa se ha transformado la energa mecnica una vez ha cado el elevador y se ha detenido? Energa cintica Energa calorfica Energa potencial Subida Cada libre Frenado Reposo

 Subida Cada libre Frenado Reposo Subida Cada libre Frenado Reposo S t S t t t S S N P P P N 10. Experimenta algn cambio tu masa en la cada libre Aumenta Disminuye Permanece constante Se anula Qu indicara una bascula situada en nuestro asiento al caer? Nuestro peso Cero Ms que nuestro peso MEDIDAS Y CLCULOS 1. Mide con un relojcronmetro el tiempo que empleas en subir y en caer libremente justo antes de frenar: T ascender = 22 s T cada libre = 2 s 2. Calcula la velocidad media (en m/s y en km/h) en el ascenso y en el descenso En el ascenso tomamos la altura total que sube el ascensor para calcular la velocidad media en el ascenso: La velocidad media en la cada libre se obtiene dividiendo la distancia que recorre sin frenar (26m) entre el tiempo empleado: 3. Utilizando el tiempo que has medido en la cada libre y las ecuaciones del movimiento, calcula la velocidad mxima que alcanzas en la lanzadera. A partir de las ecuaciones del movimiento uniformemente acelerado, y tomando: sentido positivo hacia abajo h km s h s m km m s m t s V o mdiaascens / 5 , 7 3600 1 22 10 46 1 , 2

22 46 1 3 1 h km s h s m km m s m s m t s V o mdiaascens / 8 , 46 3600 1 2 10 26 13 2 26 1 3 1 el punto de partida como origen la velocidad inicial nula se obtienen las ecuaciones : y = gt 2 y v = gt eliminando el tiempo entre ambas v 2 = 2gh 4. Suponiendo que los cuatro pasajeros del elevador tengan tu misma masa, calcula el peso total del elevador y el trabajo realizado por el motor para subirlos. Considerando la masa individual de 60 kg y tomando el dato de la masa del elevador, m = 460 kg +1500 kg =1740 kg El trabajo, en valor absoluto, es igual a la variacin de energa potencial es decir W = mgh = 1.740kg9,8m/s 2 46m = 784.392 J = 784,392 kJ 5. Empleando el dato del tiempo de elevacin calcula la potencia empleada por el motor para subir el elevador con cuatro pasajeros de 60kg. Compara este resultado con el

de la potencia mxima de la tabla de datos e indica por qu la potencia calculada es menor que la potencia mxima. La potencia media se calcula dividiendo el trabajo entre el tiempo invertido en realizarla, es decir: P = W/t = 784,39210 3 J /22s = 3,5654210 5 W No coincide con el dato tabulado que indica la potencia mxima, porque en la prctica nunca se utiliza toda la potencia disponible, entre otras razones por motivos de seguridad. 6.Calcula la energa cintica, potencial y mecnica cuando ests en el punto ms alto de la Lanzadera. En el punto ms alto la energa cintica es nula. Para calcular la energa potencial se toma como referencia el punto ms bajo y entonces la energa potencial vale E p = mgh = 784.392 J La energa mecnica es la suma de ambas E m = E c + E p = 0 + 784.392J= 784.392J 7. Deduce el trabajo realizado por el sistema magntico de frenado. h km s m m s m v / 3 , 81 / 6 , 22 26 8 , 9 2 2 Puesto que al final del recorrido el elevador queda detenido, el sistema de frenado debe aplicar la misma energa que posee el elevador, es decir: W frenado = 784.392 J 8. Cul es la velocidad que llevas al caer respecto de tu asiento? Si la cada libre durase 10 segundos, cual sera la velocidad terica final con respecto al suelo? Respecto del asiento la velocidad del pasajero es cero, ya que ambos caen simultneamente. Si la cada libre durase 10 s la velocidad al cabo de este tiempo ser v =g t = 98 m/s = 352,8km/h En la realidad debido al rozamiento con el aire no se suelen superar los 200km/h en cada libre 9. Calcula la energa mecnica cuando te encuentras a 20m del suelo. Se cumple el principio de conservacin de la energa mecnica en la cada libre? Y en el ascenso? En el momento del ascenso, tendramos que sumar la energa cintica del ascensor ms la energa potencial a 20m del suelo para obtener la energa mecnica total: E mecnica = E cintica + E potencial = 1740kg(2,1m/s) 2

+ 1740kg9,8m/s 2 20m E mecnica = 3836,7J + 341.040,0J = 344.876,7 Durante la cada libre, cuando nos encontramos a 20m del suelo, se cumple el principio de conservacin de la energa mecnica, que ser la misma que tiene en cualquier punto del descenso que es de 784.392 J, ya que el sistema es conservativo y no consideramos el rozamiento En el ascenso acta un motor elevador realizando un trabajo que se almacena en forma de energa potencial, por tanto esta aumenta y no se conserva constante. 10. Aplicando el Principio de Conservacin de la Energa, Qu valor obtienes para la velocidad mxima de cada? Coincide con la velocidad calculada en el ejercicio n 3? Teniendo en cuenta que en la cada la energa se conserva, la energa potencial en el punto ms alto es igual a la cintica en el ms bajo, tomando este como referencia de energas potenciales, por tanto E p = E c mgh = mv 2 v 2 = 2gh Resultado que coincide con el del ejercicio nmero 3. h km s m m s m v / 3 , 81 / 6 , 22 26 8 , 9 2 2 2. VUELA EN LAS CADENAS DESCRIPCIN El movimiento circular que describen las sillas voladoras tiene sus riesgos, por eso al sentarte en ellas debes colocarte la barra de seguridad para que al girar rpidamente no te deslices ni salgas despedido. A medida que aumenta la velocidad comprobars como los asientos se inclinan debido a la fuerza centrpeta, elevndose varios metros del suelo. Experimentars una sensacin de flotacin, igual que si estuvieras volando como un pjaro. DATOS TCNICOS DENOMINACIN LAS CADENAS Rdio de giro 5 m Longitud de la cadena 4 m Tiempo por cada vuelta 6s Inclinacin de las sillas 30 Velocidad 11rpm Potencia del motor giro 60 kw FUNDAMENTOS FSICOS En esta atraccin se puede experimentar las relaciones entre rotacin y ngulo de inclinacin. Las sillas describen dos movimientos, uno de giro en torno a un eje vertical y otro de pivote en torno a un eje horizontal, de modo que al ponerse en marcha el dispositivo este se eleva ligeramente y cuando gira la plataforma superior cabecea. El estudio de su movimiento puede simplificarse y considerar el movimiento de giro en torno al eje vertical. Tensiones.

Cuando la silla se encuentra en reposo est suspendida por cuatro cadenas dispuestas de forma simtrica y por tanto soportan la mima tensin Del esquema se deduce que 4T sen = mg. donde m representa la masa de la silla y el pasajero. A partir de ahora se considerar una nica tensin y se simplificar el dispositivo a una masa suspendida de una nica cadena, de modo que en reposo T = mg. En el momento en que se pone a girar la atraccin las sillas se separan de la vertical de modo que Peso T t eso Tensin Cundo gira se tiene que Tcos = mg (Ecuacin 1) y T sen = mv 2 /r = m 2 r (Ecuacin 2) Donde T es la tensin soportada por la cadena, el ngulo que forma con la vertical v la velocidad tangencial de la silla y la velocidad angular de la silla, siendo T el periodo y f la frecuencia del movimiento de rotacin Por su parte si R 0 es la distancia de la silla al eje en reposo y L la longitud de la cadena entonces R = R 0 +L sen Si ahora se divide miembro a miembro las expresiones 2 y 1 se tiene Y despejando T Esta expresin pone de manifiesto la relacin entre el ngulo y el periodo. Representando la funcin grficamente mediante una hoja de clculo se ve como el periodo disminuye cuando aumenta el ngulo. Para la construccin de la grfica se precisa conocer los valores de Ro y L R T sen T mg f T 2 2 ( ) g T Lsen R g R sen 2 0 2 2

4 cos + , ` . | + L sen R g T 0 cos 2 Un experiencia interesante es que dos viajeros en la misma direccin radial se conecten mediante un dinammetro en este caso el periodo es el mismo El dinammetro registrar T 2 sen 2 T 1 sen 1 = M 2 (R 2 R 1 ) = M 2 [R 02 R 01 +L (sen 2 sen 1 )] M 2 (R 02 R 01 ). Energas

Los viajeros experimentan dos cambios de energa, por una parte puesto que se elevan, su energa potencial gravitatoria aumenta, por otra parte puesto que estn girando su energa cintica aumenta tambin segn la ecuacin Ec = Mv 2 = MR 2 2 = M 2 (R 0 +Lsen) 2 T P 2 2 T P 1 R 1 R 2 CUESTIONES Y OBSERVACIONES 1.Dibuja y clasifica la trayectoria que describes La trayectoria es curvilnea y de tipo circular. 2. Elige la situacin correcta de lo que le sucede a las sillas al empezar a girar la atraccin A B C 3. Observa si se inclinan lo mismo los asientos que estn vacos que los que estn ocupados? Razona tu observacin Se inclinan por igual los asientos vacos que los ocupados, porque la inclinacin no depende de la masa, sino de la velocidad angular. De la misma forma, la inclinacin no depende de la masa del pasajero. 4. Dibuja la direccin del vector velocidad lineal en cada punto del recorrido. En qu direccin saldras volando si las cadenas de sujecin se rompiesen? El vector velocidad es tangente en cada de la punto de la trayectoria. En el caso hipottico de que se rompiesen las cadenas de sujecin, saldramos despedidos en la misma direccin de la velocidad. 5. En la figura, se cumple que la relacin correcta entre las velocidades angulares es: W A = W B W A < W

B A

> W B 6. Cuando ests girando con una velocidad angular constante, cambia alguna propiedad de la velocidad lineal? Ninguna El Mdulo La Direccin 7. La relacin entre las energas cinticas y potenciales de las figuras A y B es: Ec A = Ec B Ep A = Ep B A B A > Ep B Ec A > Ec B A < Ep B 8. Indica el dibujo que representa correctamente la direccin y sentido de la fuerza centrpeta cuando ests girando A B C 9. Describe tus sensaciones al girar en la atraccin. Aumentan o disminuyen con la inclinacin de la silla? Tienen alguna relacin con la aceleracin? Las sensaciones que sentimos al girar se deben a la existencia de una aceleracin que se origina en todos los movimientos circulares, aunque sean uniformes. Esta aceleracin es tanto mayor cuanto mayor es la velocidad de giro y la inclinacin de las sillas. 10. Qu tipos de energa adquieres cuando la atraccin est funcionando? Elctrica Cintica Magntica Potencial MEDIDAS Y CLCULOS 1. Mide el tiempo que tardas en realizar dos vueltas completas y determina el periodo del movimiento. t 2 vueltas = 12s T =6 s Debe medirse despus de las primeras vueltas para que se haya alcanzado una velocidad uniforme 2. Calcula la frecuencia de giro f = 1/T = 0,16 s Ep Ep Ec < Ec

1
3. Mide el radio de giro y calcula la velocidad angular y la velocidad lineal. Radio = 5m =2/T = 2rd/6s= 1,05 rad/s = 1,05rad/s(1revol/2rd)(60s/1min)= 10 rpm v = R = 1,05rad/s5m= 5,25 m/s 4. Utilizando el valor de la velocidad obtenido, calcula el valor de la energa cintica. Tomando la masa igual a 60kg Ec = mv 2 =0,560kg(5,25m/s) 2 = 826,9 J 5. En las figuras A y B, si el tiovivo gira con la misma velocidad angular se cumple que la relacin entre las velocidades lineales es: V A = V B V A =2V B V B = 2V A La velocidad angular es la misma para todos los puntos de sistema v A = R v B = 2R dividiendo miembro a miembro se obtiene: v A / v B =R/ 2R =1/2 es decir v B = 2 v A 6. Dibuja todas las fuerzas que actan sobre ti. Representa las componentes vertical y horizontal de la tensin. T cos = mg T = m g/cos T

sen = m 2 r dividiendo miembro a miembro ambas ecuaciones: tg = 2 r /g 7. Dibuja la direccin de la fuerza centrpeta en cada punto del recorrido. Calcula la fuerza centrpeta que acta sobre ti. Fc = mv 2 / r = 60kg(5,25m/s) 2 /5m = 330,8 N mg T T cos T sen 8. Dibuja y calcula el valor de la tensin de la cadena, utilizando los datos de la figura y tu propia masa. M = 60kg = 30 g =9,8m/s 2 T = mg /cos =(60kg9,8m/s 2 )/ cos 30 = 679 N fuerza que aparece dibujada en el ejercicio n 6. 9. Influye la distancia de la silla al eje de giro en el ngulo de inclinacin respecto a la vertical? Explica por qu no hay choques entre las sillas En el ejercicio n 6 se vio que tg = 2 r /g es decir que la tangente del ngulo es proporcional al radio de giro, puesto que para ngulos menores de 90 el ngulo crece con la tangente aunque no de forma lineal, a mayor radio de giro mayor ngulo de inclinacin, por esta razn no hay choques. Si las sillas estn situadas a la misma distancia del eje de rotacin se inclinan por igual hacia el exterior no llegando a estar en contacto 10. Cuando giras a velocidad constante, existe algn tipo de aceleracin? Ninguna Lineal Centrpeta Tangencial Siempre hay una aceleracin centrpeta debido al cambio en la direccin del vector velocidad 3. EXPERIMENTA UN TORNADO DESCRIPCIN En esta montaa rusa experimentars lo que es un looping o rizo (giro sobre el eje vertical), un sacacorchos (giro sobre el eje horizontal), un carrusel completo de 720 y un medio carrusel de 360, todo ello entre las copas de los rboles. Sentirs fuerzas varias veces superior a tu peso, semejantes a las que sufren los pilotos acrobticos durante sus maniobras en vuelo o los pilotos de Formula I al trazar las curvas en los circuitos. DATOS TCNICOS DENOMINACIN EL TORNADO Longitud del tren 14m Longitud recorrido 800m Altura inicial 26m Longitud 1 rampa 40m Altura 1 er

looping 18m Altura 2 looping 15m Velocidad punta 22m/s Masa del Tren 10Tm N pasajeros/tren 24 en paralelo Potencia del motor 240 kW FUNDAMENTOS FISICOS La estrella de cualquier parque de atracciones del mundo es la montaa rusa. El fundamento cientfico de su funcionamiento es muy sencillo, sin embargo su diseo geomtrico es bastante complejo para poder realizar un viaje cmodo, seguro y sin excesivos balanceos ni rozamientos. El tren, de diez toneladas de masa, inicialmente en reposo, se considera que est en el punto ms bajo de todo el recorrido donde se montan los 24 pasajeros. La atraccin se prueba utilizando 24 maniques de plstico rellenos de agua con una masa de 75kg. Para iniciar el ascenso hacia la cima ms alta de 26m por una rampa de 40m, es necesaria la actuacin de una fuerza que es producida por un sistema de traccin unido a un motor externo al tren de una potencia mxima de 170 kW, originando un movimiento rectilneo ligeramente acelerado, que por aproximacin puede considerarse uniforme. Una vez alcanzada la altura mxima, el trabajo realizado por el motor se ha convertido en energa mecnica (potencial). Teniendo en cuenta que la velocidad en ese punto se puede aproximar a cero y que nos encontramos a 26m de altura, la energa mecnica disponible cuando el tren circula sin pasajeros, igual a la energa potencial, es: E Mecnica Inicial = E Potencial = mgh = 10.000kg9,8m/s 2 26m E Mecnica Inicial = 2.548.000 J Al iniciarse el descenso, se suelta el tren de la cadena que lo una y queda sin propulsin mecnica, sin velocidad y con una pequea aceleracin. La aceleracin ir aumentando a medida que van entrando todos los pasajeros del tren en la pendiente descendente siendo mxima cuando estn totalmente en la pendiente. La aceleracin que se experimenta en este punto es igual al producto de la aceleracin debida a la gravedad por el seno de la pendiente de la pista. De esta forma cuanto ms empinada sea la pendiente mayor ser la aceleracin. Suponiendo que las energas por rozamiento (rodadura) y por resistencia al aire (aerodinmica) son despreciables, la suma de la energa cintica y potencial permanecer constante a lo largo de todos los descensos y ascensos del recorrido. El tren gana energa cintica y velocidad a expensas de la energa potencial. Por esta razn el valle se encuentra en la mnima altura que la inicial de la estacin de carga, para que la transferencia sea completa y, por un instante, toda su energa mecnica ser cintica. E Mecnica Final = mgh = mv 2

 V = (2gh) 1/2 V= 22,6m/s = 81,3km/h Este valor no depende ni de la masa del tren (da igual que circule vaco o lleno) ni de su forma. Si utilizamos las ecuaciones de la cinemtica comprobaremos que la velocidad es la misma que si el tren cae verticalmente partiendo del reposo (v 0 =0) v 2 = v 2 0 + 2gh Una vez que el tren llega al valle la aceleracin es nula, pero no as su velocidad. De nuevo el tren comienza a ascender, lo que har que pierda velocidad, hasta alcanzar tericamente la altura mxima de 26m, pero en este caso la velocidad sera cero y podra acelerarse en sentido contrario en vez de continuar con su trayectoria descendente, por tanto, la segunda cima si sita a 18m en el primer looping, altura mas baja que la primera, para que puede completar el recorrido. En el punto ms alto del looping nos encontramos boca abajo y la velocidad del tren es la misma que la que tendra si cayera libremente una altura de h = 26m18m = 8m V=(2gh) 1/2 = 12,5m/s = 45,1km/h La trayectoria que describe el tren en el rizo es circular de diez metros de dimetro, por lo que recurrimos a la enigmtica fuerza centrfuga para explicar porqu los pasajeros no se caen cuando se encuentran boca abajo. Siendo condicin necesaria que en este punto el peso se iguale con la fuerza centrfuga. Peso = mg = F Centriguga = mv 2 /r siendo V 2 = 2gh de donde r = 2h para nuestro caso el radio mximo es de: r = 28m =16m Para que el pasajero no caiga de su asiento es necesario que el radio de curvatura de la va sea inferior al doble de la diferencia de alturas entre las dos primeras cimas. Como el primer rizo tiene un radio de 5m est bastante alejado del valor lmite obtenido de 16m por lo que se supera el looping sin ningn problema. El segundo rizo se encuentra situado a una altura de 15 m, tres metros ms bajo que el primero, para compensar las perdidas de energa debidas al rozamiento. Al ir avanzando, las perdidas por rozamiento son compensadas con perdidas de altura en las cotas del recorrido. En otro punto del trayecto el tren gira en la direccin del movimiento sobre la propia va (sacacorchos), pese a ello nos mantenemos pegados al asiento gracias a la fuerza centrfuga que compensa nuestro peso.

v = wr P = mg = F Centrifuga = mv 2 /r = mw 2 r Como el radio de giro es de 1,5m y el tiempo empleado de unos dos segundos, se obtiene una fuerza centrifuga que compensa sobradamente a nuestro peso. Aunque hablamos de prdidas de energa a lo largo de todo el recorrido, segn el principio de conservacin de la energa realmente son transformaciones, en este caso en forma de energa calorfica debida al rozamiento, energa que no se aprovecha y se disipa en el ambiente. La velocidad terminal detectada por un sensor al final del recorrido es de 8,8m/s, como la energa mecnica inicial es de 2,910 6 J y la final de 0,410 6 J se ha perdido por rozamiento un energa de 2,510 6 J lo que equivale a un 86%. Si el sensor detecta un tiempo de recorrido superior a 49s el ordenador avisa de que existen perdidas de energa excesivas y debe revisarse la atraccin. Finalmente un sistema combinado de frenado magntico y mecnico detiene totalmente al tren, que vuelve a ser empujado por unos motores hasta la estacin para repetir el ciclo. 0. Rampa de subida 26 m 18 m 15 m 1. Altura 2. Primer Looping 3. Segundo Looping 4. Sacacorchos 5 Looping horizontal P x = mg sen = mg N P y = mg cos T CUESTIONES Y OBSERVACIONES 1. Realiza un esquema de todas las fuerzas que intervienen, incluida la de rozamiento, en la primera subida. Dibuja las componentes vertical y horizontal del peso. 2. Por qu todas las montaas rusas inician el recorrido siempre con una rampa muy inclinada? Para alcanzar la mxima altura, y como consecuencia la mxima energa potencial y mecnica, en un corto espacio 3. Dibuja todas las fuerzas que actan al describir un rizo

vertical en el punto ms alto y en el punto ms bajo En el punto ms alto, el peso empuja hacia abajo y la reaccin del asiento tambin: R mg r mv F c + 2 En el punto ms bajo, el peso empuja hacia abajo, el asiento hacia arriba: mg R r mv F c 2 4. Pueden existir dos cimas en la montaa rusa con la misma altura? Qu ocurrira si el segundo rizo estuviese a una altura mayor que el primero? En la realidad no pueden existir dos cimas con la misma altura debido a las perdidas de energa por rozamiento. Si el segundo looping estuviera a una altura mayor o igual que la inicial no podra superarla y retrocedera quedando el tren oscilando como un pndulo entre los dos rizos. 5. Si llevas en la mano un vaso de agua en el punto ms alto de un looping Se derramar el agua del vaso? Tericamente el agua no se derramar del interior del vaso debido a la enigmtica fuerza centrfuga que compensa el peso del agua. 6. Al subir a la segunda cima, ya no se alcanza la misma altura Cmo mediras la energa perdida por rozamiento entre la primera y la segunda cima? La perdida de energa se obtiene por diferencia entre la energa mecnica de la primera cima y la energa mecnica de la segunda cima 7.Completa el texto con las siguientes palabras: Cuando el tren se encuentra en el punto ms alto, se consigue el mximo de energa potencial. Al comenzar el descenso se transforma en cintica. En el punto ms bajo del recorrido la energa cintica es mxima. Cuando el tren se ha detenido toda la energa mecnica se ha disipado en forma de energa calorfica. 8. Qu sistemas de seguridad se utilizan para los pasajeros? Arneses y cinturones de seguridad para contrarrestar las aceleraciones originadas por las fuerzas de inercia 9. Describe el sistema de elevacin del tren. En que se ha transformado el trabajo realizado por el motor? El tren se eleva remolcado por una cadena continua accionada por un motor elctrico que ejerce la fuerza necesaria para llevar el tren hasta la mxima altura. El trabajo realizado por el motor se almacena en forma de energa potencial. 10. Cundo te sientes ms ligero en las subidas o en las bajadas? En los descensos nos sentimos ms ligeros, como si pessemos menos, mientras que en las subidas nos notamos ms pesados. MEDIDAS Y CLCULOS 1. Mide el tiempo que invierte el coche desde que empieza a caer hasta que se detiene. Calcula la velocidad media en m/s y km/h. Puede salir un valor superior a la velocidad mxima?

t =110s L= 800m v =800m/110s=7,3m/s v= 26,18km/h La velocidad media nunca puede ser mayor que la mxima, significara que al hacer el recorrido a velocidad media se invertir menos tiempo que a la velocidad mxima, lo cual es una contradiccin. 2. Calcula la mxima energa mecnica mxima que adquiere el tren lleno de pasajeros. La masa del tren es de 10 toneladas que equivalen a 10.000 kg, la masa de los pasajeros es de 2460kg =1.440kg, la masa total es de 10.000kg+1.440kg =11.440 kg. La energa mecnica mxima se tiene a la altura mxima y si no se ha perdido ninguna energa por rozamiento es: E mecnica =mgh =11.440kg26m9,8m/s 2 =2,9110 6 J 3. Estima la longitud total del tren y mide el tiempo que tarda desde que empieza hasta que termina de pasar por un punto determinado de su recorrido. Calcula su velocidad instantnea. t =1 s L=14m v = 14m/s v = 50,4km/h 4. Cul es la velocidad mxima terica que puede alcanzar el tren a lo largo de su recorrido? Suponiendo que todo la energa potencial se convierte en cintica v = (2gh) 1/2 =(29,8m/s 2 26m) 1/2 =22,6m/s= 81,3km/h 5.Dibuja la fuerza centrpeta resultante en cada posicin 6.A partir de la fuerza centrpeta deduce la velocidad en el punto ms alto del primer looping. Puesto que el dimetro del looping es de 18 m (radio=9m) la fuerza centrpeta en el punto ms alto ser: F = mv 2 /r=mg Por tanto el valor mnimo de la velocidad para que describa el looping ser: v =(rg) 1/2 = 9,4m/s= 33,8km/h 7. La espiral consiste en un giro del tren entorno al rail. Calcula la fuerza centrpeta y comprala con tu peso. Datos: Radio de giro = 1,5m T invertido = 1,5 s Para este caso =2/T = 4,19 rad/s Fc = mv 2 /r = m 2 r=60kg(4,19rad/s) 2

1,5m= 1579 N Peso = mg = 600 N Fc = 2,63P La fuerza centrpeta es 2,63 veces mayor que el peso 8.En qu punto del recorrido la energa cintica es mnima? Y mxima? Estima sus valores. El valor mnimo de la energa cintica se encuentra en el punto de partida, puesto que el vehculo est casi en reposo y la energa cintica Ec 0. La energa cintica mxima est en el punto mas bajo de recorrido, de modo que, si no hubiera rozamientos Ec max = Ep max en todos los puntos de la trayectoria. Puesto que la mxima altura es de 26 m E p( max) = mgh max = 11.440kg9,8m/s 2 26m = 2,910 6 J = E c (max) 9. La velocidad medida al final del recorrido, antes de que acte el sistema de frenado, es de 8,8m/s. Calcula la perdida de energa mecnica a lo largo del recorrido. E = E M. inicial E M. Final = 2,910 6 J 0,410 6 J = 2,510 6 J 10. Desde que altura mnima debe caer el tren para describir un looping completo. H 0 =2R H 0 = 5R/2 H 0 =3R/2 Despreciando la energa que se disipa en rozamientos la energa potencial en el punto de partida debe ser igual a la energa total en el punto ms alto del Looping: Adems Sustituyendo en la ecuacin anterior y simplificando por m R mg mv mgH 2 2 2

0 + R mv mg 2 2 5 2 5 2 2 0 0 R H gR gR gR gH + 4. PILOTA LA TURBINA DESCRIPICIN La Turbina es una mquina que aprovecha la fuerza y la presin de un fluido para hacer girar horizontalmente y verticalmente una gran rueda a lo largo de la cual estn acopladas las cabinas de los pasajeros. Cuando gires a gran velocidad te sentirs como los pilotos de aviones a reaccin dibujando crculos en el cielo, aviones que tambin utilizan turbinas de gas para mantenerse en el aire. TABLA DE DATOS Velocidad punta 15rpm Radio de la estructura 8m Altura desde el suelo 20m Masa de la cabina 150kg FUNDAMENTOS FSICOS La turbina es una atraccin que consiste en una gran rueda de 8 m de radio de la que penden 21 cabinas que pueden girar libremente en torno sus respectivos ejes tangentes a la rueda principal. El movimiento empieza con la rueda en posicin horizontal, girando hasta alcanzar una velocidad angular adecuada (a partir de 15 rpm) en este momento un brazo al que est fijo el eje de esta rueda empieza a pivotar hasta la posicin vertical. La velocidad angular es tal que las cabinas estn verticales. Inicialmente el movimiento de la rueda es uniformemente acelerado hasta que adquiere una velocidad angular constante. Puede estimarse esta velocidad angular recordando que = 0 + 0 t Para ello se marca un coche como referencia y se mide el tiempo que tarda en dar un nmero de nmero determinado de vueltas. Vueltas n 2 4 6 8 10 Radianes (2n) 4 8 12 16 20 Tiemo 8 16 24 32 40 Representando frente a t se obtiene una recta cuya pendiente es precisamente la velocidad angular Fuerzas centrfugas Otro aspecto a considerar, es el efecto de las fuerzas centrfugas (en esta unidad se utiliza el sistema de referencia no inercial)

Se ponen de manifiesto observando la inclinacin del carrito. Este puede pivotar en torno a su eje por lo que le proporciona una fuerza con dos componentes, vertical y horizontal, no esta limitado como un cable a las fuerzas de tensin. En consecuencia observando la figura se puede ver que siendo el ngulo formado con la vertical por el coche, que puede medirse con el acelermetro horizontal, se puede concluir mv 2 /r = m 2 r = T sen mg = T cos tg = 2 r/g. Si se desprecia el pequeo desplazamiento del centro de masas respecto a la vertical frente al radio de giro, el calculo de la velocidad angular es inmediata, y en cualquier caso, desde el punto de vista cualitativo se aprecia como a mayor velocidad angular mayor ngulo, que puede llevar al coche hasta la posicin horizontal Se puede estudiar la trayectoria descrita por un carrito que seria una espiral. En la solucin se mg Mv 2 /r T T sen T cos indica la figura obtenida por calculo con el procesador hoja de calculo (Excel) sin embargo una observacin cualitativa podra obtenerse despreciando la diferencia entre el punto de giro y la periferia. Posicin vertical Una vez que ha alcanzado la posicin vertical los carritos describen un movimiento circular uniforme, durante unas cuantas vueltas, no muchas para que no produzca mucho mareo. En este movimiento est actuando el motor, de modo que no es equivalente a los rizos de las montaas rusas en los que la nica fuerza externa actuante sobre el sistema es la gravedad y se conserva la energa mecnica. Sin embargo, en esta atraccin la velocidad angular es constante. por tanto, la fuerza centrifuga tambin. En el punto ms alto debe cumplirse que la fuerza centrfuga es igual al peso del viajero para que este no se caiga, en realidad, es siempre mayor por motivos de seguridad. Se cumple que 10 5 0 5 10 15 20 F

c = N + mg siendo N al fuerza de reaccin del soporte, en el caso lmite N = 0 y Fc = mg = m 2 r que corresponde a la mnima velocidad angular para que el pasajero no se caiga. En el punto ms bajo de la trayectoria N = Fc +mg = m( 2 r +g) CUESTIONES Y OBSERVACIONES 1. Dibuja y clasifica la trayectoria que describes Describes trayectorias circulares que forman una espiral 2. Cual es la grfica velocidadtiempo que representa el movimiento desde que se inicia hasta que se detiene A B C D 3. Dibuja la velocidad lineal en las posiciones A, B y C de la figura 4. Qu le ocurre a las cabinas cuando empieza a girar la atraccin? Se inclinan hacia fuera por efecto de la fuerza centrfuga, hasta llegar a los 90 quedando en lnea con el radio. V t V t t V t V 1 A C B 5. Dibuja las fuerzas que actan cuando estas girando verticalmente en las posiciones A y B de la figura 6. Cuando estas girando horizontalmente, sientes lo mismo en todos los puntos? Y cuando estas girando verticalmente, en que punto te sientes ms ligero? En el punto ms alto te sientes ms ligero ya que la fuerza normal (que es la que sentimos) es igual a la fuerza centrfuga menos el peso (N = Fc P) y en el punto ms bajo, te sientes ms pesado por que la fuerza normal es igual a la fuerza centrfuga ms el peso (N = Fc + P ). 1 A B F centrfuga Peso Normal Peso Normal F centrfuga 7. Explica porqu no te golpeas la cabeza con el techo de la cabina cuando estas boca abajo. Porque la fuerza centrfuga te impulsa hacia arriba y compensa a tu peso que est dirigido hacia abajo.

8. Qu ocurrira si la atraccin se detuviese de repente y nos encontrsemos situados boca abajo en la cabina? Si se detuviese de repente, la fuerza centrfuga dejara de existir y nuestro peso n os hara caer golpendonos la cabeza contra el techo 9. Dibuja la fuerza peso, la fuerza centrfuga y la resultante que acta sobre las cabinas A y B del dibujo. 10. Cul es la fuerza que sientes en tu cuerpo: la fuerza centrpeta (dirigida hacia dentro) o la fuerza centrfuga (dirigida hacia fuera)? La fuerza que realmente experimentas es la fuerza centrfuga porque tu eres el sistema de referencia. Pero para un observador situado fuera de la atraccin esta fuerza centrfuga no existe, la que existira es la que te obliga Fuerza resultante 1 A B Peso Fuerza centrfuga Fuerza resultante Peso Fuerza centrfuga Fuerza resultante a describir la trayectoria circular que es la fuerza centrpeta y que est dirigida hacia el interior de la circunferencia. MEDIDAS Y CALCULOS 1. Calcula la longitud de la circunferencia que recorren las cabinas al dar una vuelta. Estima el radio o tmalo de la tabla de datos. L= 2Radio=23,148m= 50,2 m 2. Mide el tiempo que invierte en dar cinco vueltas cuando gira a velocidad punta en posicin vertical. Toma una cabina como referencia. t 5 vueltas = 20 s 3. Deduce el periodo y la frecuencia del movimiento. T 1 vuelta = 4 s f=1/T =0,25 s 1 4. Calcula la velocidad angular y la velocidad lineal w = 2/T = 1,6 rad/s v = wR= 12,6 m/s 5. Cul ser el ngulo que describe al cabo de medio minuto? W =/t =1,6 rads 1 30 s= 48 rad 6. Cul ser la aceleracin centrfuga? a centrfuga = v 2 /Radio = (12,6m/s) 2 / 8 m= 19,8m/s

2 Tambien puede calcularse como a centrfuga = 2 R = (1,6rad/s) 2 8m =20,5 m/s 2 7. Calcula la fuerza centrfuga M total = M cabina +M pasajero = 150 kg + 60 kg = 210 kg F centrifuga = ma c = 210 kg19,8 m/s 2 =4.158 N 8. Cul es la velocidad angular mnima para que no se golpee tu cabeza con el techo de la cabina? P=F c mg = mv 2 /Radio = m 2 R w=(g/R) 1/2 =(9,8 m/s 2 /8m ) 1/2 = 1,1 rad/s Como puede observarse la velocidad angular es superior a la mnima necesaria para que se compensen las fuerzas y no nos caigamos del asiento, mantenindonos pegados a el. 9.Calcula la fuerza resultante que acta sobre ti en los puntos A, B y C de la figura. A. F Resultante = F c mg = m ( a c g) = 60 kg ( 19,8 9,8) = 600 N (Valor mnimo) B. F Resultante = m(a 2

c + g 2 ) 1/2 = 60 kg [(19,8m/s 2 ) 2 + (9,8m/s 2 ) 2 ] 1/2 = 1.325,6N C. F Resultante = F c + mg= m (a c + g) = 60 kg ( 19,8m/s 2 +9,8m/s 2 ) =1776 N ( valor mximo) 10. Cuando ests sentado en reposo, el asiento ejerce sobre ti una fuerza igual a tu peso. En este caso experimentas un factor fuerza (cociente entre la fuerza que experimentas y tu peso) igual a 1. Un factor fuerza mayor de 5 puede 1 A C B resultar peligroso. Calcula el factor fuerza cuando ests en el punto ms alto y en el punto ms bajo. Punto ms alto: Factor g = ma / mg = 600N/588N = 1g Punto ms bajo: Factor g = ma /mg = 1.776N/588N = 3g 5. BALANCEATE EN EL MAS MAX DESCRIPCIN El Barco Pirata es un barco pirata que se mueve oscilando durante varios minuto s como un gran pndulo que viene y va de un extremo a otro. Al llegar a cada extremo alcanzas la mxima altura y sentirs como mariposas revoloteando en el estomago debido a la inercia, que afecta fundamentalmente a los rganos del cuerpo humano que contienen o estn rodeados de lquidos, como es el caso del cerebro y el estmago. DATOS TCNICOS DENOMINACIN BARCO PIRATA Tiempo de una oscilacin 5s ngulo de inclinacin 40 Velocidad mxima 11m/s Masa del barco 5 Toneladas Capacidad 10 Filas x 4 personas Radio de giro 9m Potencia del motor 73,5 kW FUNDAMENTOS FSICOS Esta atraccin como la mayora de las del parque, busca sensaciones

sometiendo el cuerpo a diferentes aceleraciones. El fundamento es muy sencillo, el viajero se monta en un pndulo que se dispone a balancear, entonces sufre una aceleracin aproximadamente proporcional al valor de ngulo que le separa del punto inicial. Ello no es diferente de un columpio, sin embargo las cosas son algo ms complejas Para empezare el barco debe ser impulsado de alguna forma y ello se consigue mediante un motor elctrico que transmite su potencia a travs del rozamiento de dos ruedas. Estas deben sincronizarse con el movimiento del propio barco de modo que la mayor parte de energa se transfiera al mismo. En un movimiento oscilatorio, la energa es proporcional a cuadrado de la elongacin mxima de modo que esta energa se invierte no en aumentar la frecuencia de las oscilaciones, sino la amplitud de estas. Las medidas geomtricas que pueden realizarse son las dimensiones del barco, la altura y los ngulos descritos. Movimiento del barco Inicialmente el sistema est en equilibrio, todo el sistema se apoya en el pasador superior del bastidor que soporta el peso del barco y de los pasajeros a travs de los cuatro brazos del doble dispositivo en A. Para que el barco oscile es necesario separarle del equilibrio, de ello se encarga el motor que se pone en marcha comunicando energa al barco. Esta energa se convierte en energa potencial. mg Un parmetro muy importante es la amplitud del balanceo. Se puede medir de muchas formas pero la ms prctica es mediante una fotografa digital tomada desde un punto sobre la perpendicular al barco Deber tomarse dos fotos sin mover la cmara, una en reposo y otra cuando el barco alcaza la mxima deviacin vertical. Para la medida del ngulo vale cualquier punto de referencia, aunque lo ms cmodo y preciso es tomar la vertical inicial Entonces es suficiente dibujar esta referencia vertical sobre una copia de la fotografa y medir el ngulo con un transportador, Se puede obeservar que precisamente este ngulo correponde a la mitad del ngulo superior de la A que forman los soportes. En todo movimietno peridico, como el del barco, cabe hablar de los siguientes conceptos. 1. Ciclo u oscilacin , es el fenomeno completo que se repite. En el caso del barco seria un viaje completo dede un posicn de Aprox. 10 m termnid hasta que se vuelve a apsar por esta misma posicin y en las mismas condicones. 2. Periodo (T). Es el tiempo que se emplea en realizar una oscilacin completa. En el S. I. se mide en segundos. 3. Frecuencia (f ) es el nmero de ciclos por unidad de tiempo se mide en s 1 o hertz, aunque muchas veces de mide en ciclos por minuto. De la definicin de periodo y frecuencia se deduce que son recprocos, es decir f =1/T 4. Velocidad angular o pulsacin ( ) es la velocidad de un movimiento

circular uniforme con el mismo periodo, se mide en rad/s y se calcula como = 2f = 2/T. 5. Elongacin: es la separacin del punto de refeencia al punto de rposo, puede medirse como distancia lineal o como angulo . Aqu se utilizar normalmente la separacin angular. 6. Amplitud: Es la mxima elongacin. 7. Oscilador armnico: Aparato dotado de un movimiento periodico cuya aceleracn instantanea es procorcional a la elongacin de la forma a = Kx siendo K una constante esencialmente positiva, que se mide en s 2 se puede comprobar que K = 2 Estudio de las amplitudes. El ngulo descrito se mide directamente sobre la fotografa. Si se desea pasar a distancias s = R expresando el radio en m y el ngulo en radianes. Si se toma la medida en grados entonces hay que recordar que (rad) = 180/ El movimiento del barco pasa por tres fases. En una primera el movimiento es un movimiento oscilatorio con impulso exterior, en la cual la amplitud de las oscilaciones va en aumento hasta alcanzar un valor mximo, A partir de este momento el motor nicamente se emplea para compensar las prdidas por rozamiento del barco, con el aire y entre el eje de balanceo y el soporte. Luego viene una tercera fase en la cual el movimiento se hace amortiguado hasta que el barco se detiene. El barco no es un oscilador armnico propiamente dicho ni siquiera aproximndolo por un pndulo fsico ya que hasta el pndulo matemtico ms simple solo es un autntico oscilador armnico para pequeas amplitudes, ambas condiciones que como es obvio no ocurren en este caso. En el pndulo simple o matemtica para pequeas oscilaciones el periodo responde a g L T 2 mg T sen Tcos h E el pndulo fsico o compuesto Siendo I el momento de inercia respecto al eje que pasa por el punto de suspensin y L la distancia entre este y el centro de masas. Evidentemente ambas expresiones estn fuera del nivel exigible. Sin embargo si se puede medir el periodo y verificar que este es constante para todo el proceso, Adems se puede analizar como vara la energa potencial del dispositivo estimando la posicin de su centro de masa (de hecho la masa de los pasajeros es pequea respecto al conjunto y la de un pasajero concreto analizando varias fotos digitales tomadas desde el mismo punto como se dijo antes. CUESTIONES Y OBSERVACIONES 1.Dibuja y clasifica la trayectoria que describes al oscilar de un extremo al otro Describes una trayectoria curvilnea en forma de arco de circunferencia 2.Cmo clasificaras el movimiento que experimentas? Rectilneo uniforme Peridico Rectilneo Acelerado Y respecto a los que estn sentados enfrente de ti?

 Rectilneo Acelerado Peridico No hay movimiento 3. El espacio recorrido por el barco en una oscilacin completa coincide con el desplazamiento VERDADERO FALSO mgL I T 2 4. Selecciona la grfica que representa la variacin de la altura respecto del suelo 0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 0 50 100 150 200 250 300 T (s) y(m ) 0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5 0 50 100 150 200 250 300 t(s) y(m ) A B C 5. Selecciona la grfica que representa la variacin de velocidad al realizar medio ciclo de recorrido A B C D 6. En qu situaciones adquieres una velocidad mxima? Y una velocidad mnima? A B C A B C 7. En qu punto del recorrido tienes una aceleracin centrpeta mxima? Y una aceleracin centrpeta mnima? V t V t t t V V A B C A B C 8. Selecciona el sentido de rueda motriz necesario para A B C 9. Selecciona el sentido de rueda motriz para acelerar A B C

la fuerza de rozamiento de la que frene el barco. la fuerza impulsora de la el barco.

F imp w v F imp w v F imp w v F roz w v F roz w v F roz w v 10. Indicado el tipo de energa (A= elctrica, B= potencial, C=cintica) que corresponde a cada situacin: Energa del motor = A Energa rueda motriz = C Energa de la barca en el punto ms bajo = C Energa del pasajero en el punto ms alto = B MEDIDAS Y CLCULOS 1. Mide con tu cronmetro el tiempo de 5 oscilaciones completas y calcula el periodo t 5 oscilaciones = 25s T = 5s 2. Calcula la frecuencia del movimiento f= 1/T = 1/5s=0,2 Hz W = 2 rad /T= 1,3rad/s 3. Estima el ngulo de giro y exprsalo en radianes = 60 = 1,05 rad 4. Cul es la representacin correcta de las fuerzas que actan sobre el pasajero? A B C 5. Estima la altura mxima que alcanzas respecto al suelo Cul es tu energa mecnica en este punto? Tomando como altura mxima 9m, la energa cintica en este punto ser cero y la potencial igual a la mecnica: E Potencial = mgh = 60kg9,8m/s 2 9m = 5.292 J = E Mecnica 6.Se puede aplicar el principio de conservacin de la energa mecnica a esta atraccin. En caso afirmativo calcula la energa mecnica en el punto ms bajo del recorrido. En la realidad no se podra aplicar este principio porque hay unas ruedas motrices que aplican fuerzas externas que impulsan continuamente al barco. Pero estas fuerzas lo nico que hacen es compensar las perdidas de energa por rozamiento para mantener una amplitud de oscilacin

constante, por lo que tericamente si podemos aplicarlo. En este supuesto, la energa mecnica en este punto ser la misma que en el punto ms alto 5.292J. 7. Dibuja el vector velocidad y calcula su mdulo en cada caso, aplicando el Principio de Conservacin de la Energa Mecnica. Peso F. Normal Peso F. Normal Peso F. Normal A. Bajando (h=9m) B. Hacia la derecha (h=0m) C.Subiendo (h=9m) E Potencial =5.292J E Potencial = 0 J E Potencial = 5.292 J E Cintica = 0J E Cintica = 5.292J E Cintica = 0 J V A = 0 m/s V B = 13,3 m/s V C = 0 m/s 8. Dibuja la grfica que representa la energa mecnica frente al tiempo durante una oscilacin completa. Prescinde de perdidas por rozamiento. 9. Teniendo en cuenta el rozamiento, cul es la energa que se disipa en el sistema de frenado? Expresa el resultado en Julios y en caloras. W =5.292 J = 1.270 cal 10. Consulta en la tabla la potencia del motor y calcula el trabajo que puede realizar durante un minuto. Tiempo(s) Energa(J) 5.292 J P= 73,5 kw=73.500w(1cv/735w)= 100cv P = T/t T = 4.410.000 J 6. VIAJANDO EN EL TELEFRICO DESCRIPCIN Un viaje tranquilo y sin sobresaltos de 2,4km de longitud a travs del cielo de Madrid alcanzando una altura mxima sobre el suelo de 40m a una velocidad de ms de 12km/h. El mecanismo de movimiento del telefrico es muy sencillo. Unas cabinas se penden de unos bogues que a su vez se apoyan sobre un cable portador, un segundo cable, enlaza el conjunto de cabinas y es arrastrado por un poderoso motor elctrico DATOS TCNICOS DENOMINACIN TELEFRICO Nmero de postes 6

Distancia horizontal entre postes 65 347m 54 377m 43 477m 32 477m 21 328m Distancia entre estaciones 2398m Velocidad media 3,5m/s Masa cabina 1500kg Tiempo total 11min Altura estacin Rosales (sobre el nivel del mar) 687m Altura estacin Casa Campo (sobre el nivel del mar) 651m Potencia del motor 180CV FUNDAMENTOS FSICOS El telefrico consiste en un viaje en cabina cerrada desde la estacin del paseo de Rosales hasta la Casa de Campo, recorriendo una distancia de 2.398m entre las terrazas de los edificios, la M30, el ro Manzanares y las copas de los rboles. Las cabinas del telefrico tienen una masa de 450kg y soportan una carga mxima de otros 450kg con lo que la masa total para cada cabina es de 900kg. La distancia mnima entre cabinas en el cable es de 70m y el tiempo mnimo entre cabinas es de 20s, a una velocidad constante de 3,5 m/s Si bien para simplificar el estudio del movimiento de las cabinas se puede considerar una trayectoria rectilnea y una velocidad uniforme, la realidad es que no siempre se cumplen estas condiciones a lo largo de todo el recorrido. Las longitudes reales recorridas entre cada torre difieren de las longitudes en lnea recta como se puede ver en la siguiente tabla, esto es debido a la curvatura del cable entre las torres formando una catenaria que alcanza una pendiente mxima de 35,5. Torres 12 23 34 45 56 Distancia horizontal (m) 328,1 477,3 477,3 377,8 347,3 Longitud catenaria (m) 330,6 487,5 488,4 403,0 350,8 Variacin 2,5 10,2 11,1 25,2 3,5 de longitud(m) Como se deduce de los datos, entre las torres 1 y 2 (saliendo de la Casa de Campo), y entre las torres 5 y 6 la trayectoria recorrida prcticamente es horizontal, ya que coincide con la distancia entre torres, sin embargo, entre las torres 4 y 5 es donde la curvatura es mayor, con un valor de 25,2m. Los datos de tiempo tomados en una experiencia se indican en la tabla siguiente: Torres 12 23 34 45 56

Tiempo (s) 85 131 106 90 110 Distancia horizontal (m) 328,1 477,3 477,3 377,8 347,3 Velocidad (m/s) 3,9 3,6 4,5 4,2 3,2 Como se observa la velocidad obtenida en cada tramo no es constante debido a diversos factores, entre ellos, la curvatura del cable y a las diferentes pendientes durante el recorrido. A partir de los datos experimentales se obtiene una velocidad media de 3,8 m/s, ligeramente superior a la indicada como terica. En el tramo inicial antes de salir al aire libre se recorren unos diez metros en aproximadamente ocho segundos, lo que nos indica (S = Vot + 1/2at 2 ) una aceleracin media de 0,3m/s 2 muy pequea para producir grandes sensaciones. La altura de cada torre no es la misma, existiendo una diferencia entre la estacin motora de Rosales (627m) y la estacin tensora de la Casa de Campo (651m) de 24m. Los valores de la altura respecto del suelo se indican en la tabla Torres 1 2 3 4 5 6 Altura (m) 19,0 19,0 19,0 35,0 37,0 22,5 Punto medio del cable T1T2 11,25 T2T3 12,0 T3T4 9,0 T4T5 26,5 T5T6 24,5 Durante el viaje la energa mecnica no se conserva, ya que las cabinas no se mueven por efecto de la gravedad sino por la accin de un motor externo. Dado que la velocidad es prcticamente constante a lo largo del recorrido entre las torres, la energa cintica se conserva, no as la potencial debido a las diferentes alturas del cable a lo largo de su trayectoria. Sala de mquinas En la planta baja de la estacin de Rosales se ubica la sala de mquinas donde se encuentra el motor que mueve todo el conjunto de cables, poleas y cabinas del Telefrico. El motor de tipo trifsico consta de un rotor que funciona a 1460 revoluciones por minuto y 50 Hz a una potencia mxima de 180cv conectado en el arranque a 422V y 128 A (valores medios de 380V y 250A.) El motor est conectado a una caja de engranajes con sistema reductor de

velocidad y con un conjunto de poleas conectado a un freno de emergencia. La polea motora que se mueve a una velocidad de 2,8rad/s transmite el movimiento a una rueda motora, situada en la superficie, de 1,25m de radio que gira con una velocidad angular de 26,7rpm, y que arrastra el cable tractor al que estn unidas todas las cabinas del telefrico alcanzando una velocidad de 3,5m/s. Las cabinas son arrastradas por un cable tractor que tiene una densidad lineal de 6kg/m unido a un contrapeso de 15.000kg y soportadas por otro cable portador de densidad 9kg/m que est unido a contrapesos de cemento de masa de 77.000kg. Este contrapeso se encuentra situado en uno de los stanos de la estacin de salida. El nmero mximo de cabinas que puede soportar el cable es de 32 en cada sentido, lo que es igual a una masa de 28.880kg en cada sentido y de un total de 57.600kg. Para recoger y dejar a los pasajeros la cabina debe detenerse, para ello en las estaciones hay un mecanismo encargado de que al entrar las cabinas en la estacin las separa del carrusel principal y las frena suavemente. Una vez cargadas con los pasajeros, las acelera y las engancha de nuevo al circuito principal para ser arrastradas hasta la otra estacin. CUESTIONES Y OBSERVACIONES 1. Clasifica el tipo de trayectoria que describes desde que sales de la estacin de Rosales hasta el primer poste, el nmero 6. Rectilinea Circular Parablica Elptica 2.Cmo crees que es el mdulo de la velocidad de la cabina entre las torres? Nulo Variable Constante a. Qu tipo de movimiento tiene una persona que viaja con respecto a otra que esta sentada enfrente? Uniforme Acelerado Relativo No hay movimiento b. Seala la grfica velocidadtiempo que se aproxima ms al movimiento real del telefrico A B C D 5. Seala la grfica espaciotiempo que se ajusta mejor al movimiento de la cabina entre las torres A B C D 6. Cul es el valor de la aceleracin con la que viajas? a= 3,5m/s a=~0 m/s 2 a=9,81m/s 2 a= 63 m 7.En qu momentos experimentas aceleracin? A l iniciarse el movimiento En ningn punto En todo el viaje Al detenerse la cabina V t V

t t t V V S t S t t t S S 8. Si se deja caer una moneda durante el viaje. Dnde chocar en el suelo respecto a la cabina? Desprecia el rozamiento con el aire. Justo debajo Un poco adelantada Un poco atrasada 9. Se conserva la energa mecnica durante el viaje? Si No Solo si se desprecia el rozamiento No se conserva la energa mecnica porque sobre las cabinas acta un motor que produce una fuerza externa, que se transmite mediante el cable de arrastre Las cabinas se mueven porque la energa potencial se transforma en energa cintica Si No Al actuar una fuerza externa, no sucede lo mismo que en las montaas rusas que actan por simple gravedad 10. Cmo es realmente la energa potencial durante el viaje? Variable Constante Nula Y la energa cintica? Variable Constante Nula Las cabinas tienen un recorrido que se adapta al perfil de la vaguada sobre la que discurren, por esta razn , la energa potencial no se mantiene constante y la energa cintica permanece aproximadamente constante ya que las cabinas se mueven a velocidad casi constante MEDIDAS Y CLCULOS 1. Observa la rueda (amarilla) tractora de la estacin de Rosales que transmite el movimiento a las cabinas, toma un punto de referencia y cronometra el tiempo que tarda en dar diez vueltas. Calcula el periodo y la frecuencia de la rueda. t total =45 s T =45s/10 = 4,5s f =1/T = 0,22 s 1 2. Calcula la velocidad angular de la rueda en rad/s y en revoluciones/minuto =2f= 20,22 = 1,4 rad/s =26,8 rpm 3. Estima el radio de la rueda y calcula la velocidad lineal de un punto de su periferia. Tendr esta velocidad alguna relacin con la velocidad de las cabinas? Radio =2,5 m velocidad lineal = .r= 3,5 m/s Las cabinas se mueven a la misma velocidad que el cable de arrastre y este a la misma velocidad que la velocidad tangencial de la rueda 4. Mide con un cronmetro el tiempo que tarda la cabina en pasar entre las torres numeradas del recorrido: N Postes 65 54 43 32 21 Tiempo (s) 110 88 107 130 84 5. Calcula la velocidad media de cada tramo N Postes 65 54 43 32 21 Distancia (m)

347 378 477 477 328 Velocidad 3,2 4,2 4,4 3,7 3,9 (m/s) Coincide la velocidad en todos los tramos? Puedes apreciar las diferencias de velocidad? Se observa que la velocidad de cada tramo no es exactamente la misma debido fundamentalmente a que la distancia indicada entre torres no es la distancia real recorrida ya que la trayectoria no es totalmente rectilnea sino que el cable entre las torres se encuentra combado. En cualquier caso las diferencias observadas no serian apreciables por el viajero. 6. Calcula la velocidad media de todo el recorrido y exprsala en m/s y en km/h V media = S total /t total =2007m/519s=3,86m/s=13,9 km/h Los resultados experimentales difieren ligeramente de los datos tcnicos. Para ser rigurosos habra que considerar que realmente las cabinas no describen una trayectoria formada por tramos rectos, sino que cada tramo es una curva catenaria, que se puede aproximar a una parbola. 7.Cual es la velocidad relativa de una cabina respecto a otra que avanza en sentido opuesto? Y respecto a una de las torres? Y con respecto al cable de traccin? La velocidad relativa de aproximacin entre dos mviles vale ( Relatividad de Galileo) v aprox = v 1 v 2 Suponiendo mdulo constante puesto que las cabinas van en sentido contrario v 1 = 3,5 m/s y v 2 = 3,5 m/s y en consecuencia v aprox = v 1 v 2 = 3,5 m/s (3,5 m/s) = 7 m/s. Las torres estn fijas por tanto su velocidad es cero, y as v aprox = v 1 v 2 = 3,5 m/s (0 m/s) = 3,5 m/s. El cable de traccin se mueve a la misma velocidad y en el mismo sentido que la ca bina entonces

v aprox = v 1 v 2 = 3,5 m/s (3,5 m/s) = 0 m/s. 8. Calcula el peso que soporte el cable que sujeta a una cabina con cuatro pasajeros de 60kg. Describe como estn las cabinas enganchadas al cable y cmo se mueven las cabinas? M total = M cabina + M pasajeros =1500kg+460 kg=1740 kg Peso = mg =1740kg9,8 m/s = 17052 N 9. Si la cabina tarda 10 segundos desde que parte del reposo hasta que alcanza la velocidad punta de 3,5m/s. Cul ser la aceleracin que experimenta la cabina? Cuantos metros habr recorrido en ese tiempo? 3,5 m/s 2 10 m/s 2 0,35m/s 2 Cero 175m 2 1 35 , 0 0 10 0 5 , 3 ms s ms t v a m s ms at at 1,75m 17,5m 0,75m

t v s s 5 , 17 2 100 35 , 0 2 2 2 2 2 2 0 0 + + 10. Observa la figura y dibuja una grfica de la variacin de energa cintica (suponiendo velocidad constante) y potencial a lo largo del recorrido entre los seis postes TORRES 580 590 600 610 620 630 640 650 660 670 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 Tonrre n. a l t u r a ( m ) Energas 700000 600000 500000 400000 300000 200000 100000 0 100000 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 Energa potencial(J) Ec terica (J) Ec Experimental FICHAS Y SUGERENCIAS DIDCTICAS Debido a ideas preconcebidas y a las falsas apariencias muchas veces se produc en y mantienen durante todos los cursos de la enseanza preuniversitaria errores conceptuales que pueden ser corregidos durante esta actividad. Los ms frecuentes son: 1. Los cuerpos que se mueven llevan fuerza. Una vez ejercida una fuerza sobre un cuerpo, esta deja de actuar. Las fuerzas no se tienen, se ejercen, es una medida de la interaccin de los cuerpos.

2. No hay movimiento si no hay fuerza. Los cuerpos que se mueven con movimiento rectilneo y uniforme en ausencia de fuerzas mantienen su movimiento rectilneo uniforme. (1 Ley de Newton de la Inercia) 3. Los cuerpos en movimiento tienden a detenerse. En ausencia de fuerzas de rozamiento los cuerpos mantienen su estado de movimiento. 4. Para mantener un cuerpo a velocidad constante hace falta una fuerza constante 5. Los cuerpos ms pesados caen ms rpido que los ligeros. Todos los cuerpos en ausencia de resistencia con el aire caen exactamente a la vez, como se comprueb a en un tubo de vaco o en experimentos realizados en la Luna al dejar caer una pluma y un martillo. 6. Los cuerpos que giran a velocidad constante no tiene aceleracin. La velocidad es una magnitud vectorial, por lo que al cambiar la direccin se produce una acelerac in. 7. El peso de un cuerpo se expresa en kilogramos. Si bien en el lenguaje cotidiano se utilizan ambos conceptos indistintamente, conviene recordar que el peso es una f uerza que debe expresarse en Newton y no en kilogramos que es la unidad indicada en el S. I para la masa. 8. Existen direcciones prohibidas. En el lenguaje utilizado en algunas seales de trfico se utiliza direccin prohibida en vez de sentido prohibido, ya que toda direccin contiene dos sentidos. 9. Estoy totalmente en reposo. En el Universo no existen cuerpos que estn totalmente en reposo, todos los movimientos son relativos. 10. Las fuerzas de accin y reaccin se anulan ya que tienen el mismo mdulo, direccin y sentido. Al actuar en cuerpos distintos no se anulan. LA LANZADERA Cinemtica de la cada libre ETAPAS DEL MOVIMIENTO: 1.Ascenso: movimiento rectilneo y uniforme y = v subida t subida 2. Cada libre: movimiento rectilneo uniformemente acelerado y = gt 2 cada 3. Frenado, movimiento uniformemente retardado y = 1/2gt 2 frenado El origen de distancia en la cada libre se refiere al punto ms alto Subida, movimiento uniforme Cada libre Frenado magntico Caida Libre 0,00 5,00 10,00 15,00

20,00 25,00 30,00 35,00 0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 t y (m) v(m/s) 0,00 0,00 0,00 0,25 0,31 2,45 0,50 1,23 4,90 0,75 2,76 7,35 1,00 4,90 9,80 1,25 7,66 12,25 1,50 11,03 14,70 1,75 15,01 17,15 2,00 19,60 19,60 2,25 24,81 22,05 LAS CADENAS FSICA APLICADA La proyeccin horizontal de la tensin de las cadenas que sujetan la silla, T, proporciona la fuerza centrpeta gr v g r Tsen r m r v m T mg 2 2 2 2 tan cos L velocidad angular es un vector perpendicular al plano de giro mg T cos T sen r EL ABISMO FSICA APLICADA FUERZAS: AL ASCENDER FUERZAS: AL DESCENDER ) cos ( cos cos

 + sen mg T ma F mg N F sen mg P mg P mg P x r y x ) cos ( ' cos cos sen mg ma F mg N F sen mg P mg P mg P x r y x P x = mg sen P= mg N P y = mg cos T P= mg N P y = mg sen P x = mg cos F r

P= mg P x =mgsen P y = mgcos Norml Trcci F rozmieto P= mg N P y = mg P x = mg F r EL TORNADO I FSICA APLICADA LOOPING En A, punto ms alto. El peso empuja hacia abajo La reaccin del asiento tambin. El momento impulsa hacia delante R mg r mv F c + 2 La gravedad frena En B y D el peso va hacia abajo, la reaccin hacia el centro y el momento impulsa hacia delante. La gravedad frena en D y acelera en B R F c En C, punto ms bajo. El peso empuja hacia abajo, el asiento hacia arriba y el momento hacia adelante mg R r mv F c 2 A B

C D P P P P R R R R EL TORNADO II FSICA APLICADA CONSERVACIN DE LA ENERGA En todo el trayecto la energa mecnica total es constante (sin contar los rozamientos): E M = 0 E C Inicial + E p Inicial = E C final + E p final A 0 0 0 v E mgh E c p B ) ( 2 ) ( 2 1 1 0 1 0 2 1 h h g v h h mg mv E mgh E c p C ) ( 2 ) ( 2 1 2 0 2 0

2 2 h h g v h h mg mv E mgh E c p D 0 0 2 2 2 1 0 gh v mgh mv E E c p Velocidad 0 Ec=0 Ep mxima = mgh Ec mxima h=0 Ep = 0 h h 0 h 2 h 1 A B C D EL BARCO PIRATA Ecuaciones y trayectorias El barco describe un arco de circunferencia El periodo T es el tiempo que se invierte en una oscilacin completa. NGULO 0,8 0,6 0,4 0,2 0 0,2 0,4 0,6 0,8 0 2 4 6 8 10 12 14 16 tiempo(s)

 n g u lo ( r a d ) Tryectori del centro del barco 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 8 6 4 2 0 2 4 6 8 X = r sen Y = r cos El ngulo que separa el eje de simetra del barco de la vertical se calcula = mximo sen ( 2t/T)