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Jubilumstermine 2010 Anniversaries 2010

AUDI AG Audi Tradition 85045 Ingolstadt Deutschland Telefon +49-841-89-92255

Audi Tradition

Januar 25 Jahre

January 25 Years

Firmengeschichtliche Jubilumsdaten Anniversaries in our corporate history

Umbenennung der Audi NSU Auto Union AG in AUDI AG Audi NSU Auto Union AG is renamed AUDI AG
Nachdem 1977 mit dem Produktionsende des Ro 80 die Verwendung des Namens NSU als Produktbezeichnung ihr Ende gefunden hatte, wurden berlegungen angestellt, den ungewhnlich langen und schwer einprgsamen Firmennamen Audi NSU Auto Union AG abzundern. Ohnehin hatte sich dieser Name in der Praxis nie richtig durchgesetzt, denn man sprach allgemein von Audi oder Audi NSU. Zunchst wurde die Umbenennung des Unternehmens in Auto Union AG favorisiert. Letztendlich entschied man sich mit Wirkung vom 1. Januar 1985 fr die Umbenennung des Unternehmens in AUDI AG. Aus marketingstrategischen Gesichtspunkten erschien das sinnvoller, denn nunmehr Once the name NSU stopped being used as a product designation in 1977 when the Ro 80 went out of production, a decision was made to change the company name Audi NSU Auto Union AG, which was extremely long and difficult to remember. After all, this name had never really become established in practice; the company was generally referred to as Audi or Audi NSU. The new name Auto Union AG was favoured to start with. But ultimately the decision was taken to rename the company AUDI AG with effect from January 1, 1985. This seemed to make more sense from the point of view of marketing strategy, for now the company and its products both bore the
Verwaltungsgebude der Audi NSU Auto Union AG, 1977

Personen
Personalities

Unternehmen und Produkte

Company and Products

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trugen Unternehmen und Produkte den gleichen kurzen und einprgsamen Namen. Einhergehend mit der Namensnderung erfolgte die Sitzverlegung des Unternehmens von Neckarsulm nach Ingolstadt.

same short and catchy name. To coincide with the change of name, the companys headquarters moved from Neckarsulm to Ingolstadt.

Januar 25 Jahre

January 25 Years

Auto Union GmbH und NSU GmbH Auto Union GmbH and NSU GmbH
Mit der Umbenennung entfielen die traditionsreichen Namensbestandteile Auto Union und NSU. Um diese auch weiterhin markenrechtlich schtzen und weiter verwenden zu knnen, beschloss der Aufsichtsrat zwei Traditionsgesellschaften zu installieren. When the company was renamed, it lost its traditional name components Auto Union and NSU. To be able to continue protecting and using these trade names, the Supervisory Board decided to establish two heritage companies. The task of the newly founded NSU GmbH in Neckarsulm and Auto Union GmbH in Ingolstadt from this point onwards was to uphold the companys tradition and to ensure the preservation and commercial use of the historic brands.
Die Traditionsabteilung der AUDI AG auf der Techno Classica 2009

Aufgabe der neu gegrndeten NSU GmbH in Neckarsulm und der Auto Union GmbH in Ingolstadt war fortan die Traditionspflege, der Erhalt der historischen Marken und deren kommerzielle Nutzung. Durch den Aufbau der historischen Sammlung und der Unternehmensarchive stellen die Traditionsgesellschaften das Gedchtnis der AUDI AG dar. Seit 1998 sind sie organisatorisch an Audi Tradition angegliedert.

These heritage companies set up a historic collection and put together the company archive, thus portraying the history and the roots of AUDI AG. They have been affiliated with Audi Tradition since 1998.

Team Audi Tradition 2009

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Januar 40 Jahre

January 40 Years

seit 1976 die US-Version des Audi 100 (C 2) mit dem Fnfzylinder-Motor als Audi 5000 angeboten wurde.

because the U.S. version of the Audi 100 (C2) with five-cylinder engine had already been sold as the Audi 5000 since 1976.

Audi Export in die USA Audi exports to the United States

Nachdem bereits 1969 vereinzelte Audi With individual vehicles already having reaFahrzeuge in die USA gelangt waren, setzte ched the United States in 1969, the export im Januar 1970 der Export in die Vereinigten of vehicles to the United States really got Staaten in vollem Umfang ein. Zunchst begoing in January 1970. Exports to the Unischrnkte sich der ted States were initiUS-Export auf den ally restricted to the Audi Super 90 (als Audi Super 90 (sedan Limousine und Variand station wagon) ant) sowie auf den and the new Audi neuen Audi 100. Ab 100. These were joi1973 gesellte sich ned in 1973 by the dann der Audi 80 Audi 80 which, unlike hinzu, den es im in Europe, was also Gegensatz zu available as an Audi Europa auch als 80 Station Wagon Audi 80 Variant gab (actually a betterDie US-Version des Audi Super 90, 1970 (eigentlich ein besequipped VW Passat ser ausgestatteter Station Wagon). In VW Passat Variant). Um den Gepflogenheiorder to take account of the conventions of ten des US-Marktes Rechnung zu tragen, the U.S. market, the Audi 80 was initially wurde der Audi 80 in den USA zunchst als marketed in the United States as the Audi Fox vertrieben. Audi Fox. Mit dem Modellwechsel zur zweiten Generation des Audi 80 (B 2) im Jahre 1979 wurde die Modellbezeichnung Fox durch die Bezeichnung Audi 4000 ersetzt, da bereits To coincide with the model changeover to the second generation of the Audi 80 (B2) in 1979, the model name Fox was replaced by the designation Audi 4000. This was

Februar 125 Jahre

February 125 Years

Grndung der Wanderer Werke Establishment of the Wanderer Werke

Die Mechaniker Johann Baptist Winklhofer und Richard Adolf Jaenicke grndeten am 15. Februar 1885 in Chemnitz eine kleine Werkstatt fr den Vertrieb und die Reparatur von englischen Hochrdern, das Chemnitzer Velociped Depot. Bereits ein Jahr spter begann man mit dem Bau eigener Fahrrder, die unter dem Namen Wanderer vertrieben wurden. Mit dem Namen wurde Bezug genommen auf die englische Marke Rover (= Wanderer) des FahrradPioniers John Kemp Starley und gleichzeitig auf das damals in Mode gekommene Fahrradwandern. Die zunehmend grer werdende Eigenproduktion von Fahrrdern fhrte 1896 zur Grndung einer Aktiengesellschaft. Ab 15. Mai 1896 firmierte das Unternehmen unter On February 15, 1885 the two mechanics Johann Baptist Winklhofer and Richard Adolf Jaenicke opened a small business in Chemnitz called the Chemnitzer Velociped Depot for selling and repairing English penny-farthing bicycles. And it was only a year later that they began building their own bicycles, which were sold under the name Wanderer. Winklhofer and Jaenicke took the name Wanderer from the German translation of the brand name Rover, which the English inventor Starley had given his bicycles. As the number of bicycles built by the business itself continued to increase, a jointstock company was established in 1896. From May 15, 1896 onwards the company operated under the name Wanderer

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Mrz 20 Jahre
Fahrradwerke AG, vorm. Winklhofer & Jaenicke. Even the milling machines used in the production of the bicycles were soon made in-house by the company. This developed into a separate area of production from 1899 onwards, namely the machinetool manufacturing division. In 1902 the manufacture of motorcycles commenced, and was followed in 1903 by the production of typewriters and office machinery. The expansion of the scope of production beyond the manufacture of bicycles led to the company being renamed Wanderer Werke AG in 1908. The final branch of production, which Wanderer Werke embarked on in 1913, was car manufacturing, which was handed over to the newly established Auto Union AG in 1932.

March 20 Years

Duo Hybridfahrzeuge Duo hybrid vehicles

Wanderer Werk Chemnitz-Schnau, 1912

dem Namen Wanderer Fahrradwerke AG, vorm. Winklhofer & Jaenicke. Die fr die Fahrradproduktion notwendigen Frsmaschinen wurden alsbald in eigener Regie gefertigt. Daraus entwickelte sich ab 1899 ein eigenstndiger Produktionszweig, der Werkzeugmaschinenbau. 1902 nahm man den Motorradbau auf. 1903 folgte die Produktion von Schreibund Bromaschinen. Die Ausweitung der Produktionszweige ber den Fahrradbau hinaus fhrte 1908 zur Umbenennung in Wanderer Werke AG. Als letzten Produktionszweig nahmen die Wanderer Werke 1913 den Automobilbau auf, der 1932 an die neu gegrndete Auto Union AG abgetreten wurde.

100 Avant quattro (Audi Duo I) Auf Basis des Audi 100 Avant (C3) entstand im Herbst 1989 die erste Generation des Audi Duo, die im Mrz 1990 auf dem Genfer Automobilsalon erstmals zu sehen war. Ein Audi 100 Avant quattro mit FnfzylinderEinspritzmotor und 100 kW / 136 PS Leistung wurde an der Hinterachse mit einem 12,6 PS starken Gleichstrom-Elektromotor versehen und demonstrierte so die Machbarkeit von Hybridfahrzeugen, die sich auf kurzen Fahrstrecken abgasfrei fortbewegen knnen. Eine Nickel-CadmiumBatterie spendete dem Elektroantrieb Energie. 100 Avant quattro (Audi Duo II) Auf dem Genfer Automobilsalon 1992 prsentierte Audi ein alternatives Konzept fr den Individualverkehr. Unter der Karosserie des Audi 100 Avant quattro (C4) verfgte der Audi Duo ber zwei Antriebsmaschinen, einen Verbrennungsmotor, der beide Achsen antrieb, und einen Elektromotor, der bei Bedarf auf die Hinterachse wirkte.

100 Avant quattro (Audi Duo I) The first generation of the Audi Duo was built in autumn 1989 on the basis of the Audi 100 Avant (C3) and was presented to the public for the first time at the Geneva Motor Show in March 1990. An Audi 100 Avant quattro with five-cylinder injection engine and an output of 100 kW (136 bhp) was fitted at the rear axle with a DC electric motor rated at 12.6 bhp, thus demonstrating the feasibility of the hybrid car and its ability to cover short distances with zero exhaust emissions. The electric section of the driveline was fed from a nickel-cadmium battery.

Die Grnder der Wanderer Werke: Richard A. Jaenicke (li.) und Johann B. Winklhofer

Der erste Audi Duo auf dem Genfer Automobilsalon, Mrz 1990

Mrz 30 Jahre
Die Reichweite betrug bei Einsatz einer Natrium-Schwefel-Batterie mit einer Spannung von 252 Volt rund 80 Kilometer. A4 Avant Duo (Audi Duo III) Zur AAA in Berlin stellte Audi Mitte September 1996 die dritte Generation des Audi Duo vor. Die technische Basis stammte vom Audi A4 Avant (B5), ausgestattet mit dem bekannten 66 kW / 90 PS Vierzylinder TDI und einem wassergekhlten Drehstrom-Synchronmotor, der 21 kW / 29 PS leistete. Whrend der Fahrt mit dem Dieselmotor oder bei Bremsvorgngen arbeitete der Elektromotor als Generator und diente zur Energierekuperation. 100 Avant quattro (Audi Duo II) At the 1992 Geneva Motor Show, Audi presented an alternative concept for the passenger car. This Audi Duo had two forms of propulsion under its Audi 100 Avant quattro (C4) body: an internal combustion engine driving both axles and an electric motor that could be connected to the rear axle when needed. Its sodium sulphur battery operating at 252 volts gave it an action radius of around 80 kilometres. A4 Avant Duo (Audi Duo III) For the AAA in Berlin in mid-September 1996, Audi revealed the third Audi Duo generation. The technical basis was the Audi A4 Avant (B5), powered by the wellknown 66 kW (90 bhp) four-cylinder TDI engine and a water-cooled three-phase synchronous electric motor rated at 21 kW (29bhp). When driving with the diesel engine or when braking, the electric motor functions as a generator and is used for energy recovery.

March 30 Years

Audi quattro Audi quattro

Im Mrz 1980 sorgte ein allradgetriebenes, sportliches Coup fr ein gewaltiges Aufsehen auf dem Audi Stand whrend des Genfer Automobilsalons. Erstmals wurde mit dem Audi quattro ein Hochleistungsfahrzeug mit Allradantrieb angeboten, einem Antriebskonzept, das bis dahin nur bei LKW und Gelndewagen Verwendung gefunden hatte. Die Idee zu einem solchen vierradgetriebenen Personenwagen war im Winter 1976/77 bei Testfahrten mit dem fr die Bundeswehr bei Audi in der Entwicklung befindlichen VW Iltis Gelndewagen aufgekommen. Das hervorragende Fahrverhalten dieses Gelndewagens auf Eis und Schnee fhrte zu der berlegung, den Allradantrieb des VW Iltis in einen serienmigen Audi 80 einzubauen. Die Testfahrten vermochten zu berzeugen. Noch im gleichen Jahr wurden die weiteren Entwicklungsarbeiten aufgenommen. Das Ergebnis war ein sportliches Audi Coup In March 1980, a sporty coup with fourwheel drive on the Audi stand caused a great sensation during the Geneva Motor Show. The Audi quattro was the first high-performance vehicle to be offered with fourwheel drive, a drive concept that had previously only been used for trucks and off-road vehicles. The idea to develop such a four-wheel-drive passenger car had first come about in winter 1976/1977 during test drives for the VW Iltis, an off-road vehicle in development at Audi for the German Army. This off-road vehicles outstanding handling performance on ice and snow led to the consideration of installing the four-wheel-drive system used on the VW Iltis in a standard Audi 80. The test drives were to prove convincing. Further development work was commenced in the same year. The result was a sporty Audi Coup known as the quattro. This car was propelled by a more powerful version of the 2.2-litre five-cylinder turbocharged engine presented in 1979, which developed an output of 147kW (200bhp).

Audi quattro Vorstellung in Genf, Mrz 1980

Audi A4 Avant Duo, September 1996

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August 60 Jahre
Wegbereiter des Allradantriebs im Straenverkehr: Der Audi quattro

August 60 Years

Werk Dsseldorf der Auto Union GmbH Dsseldorf plant, Auto Union GmbH
mit Namen quattro. Fr den Vorschub sorgte eine leistungsgesteigerte Variante des im Herbst 1979 vorgestellten 2,2-Liter-Fnfzylinder-Turbomotors mit 147 kW / 200 PS. Sein motorsportliches Debt gab der Audi quattro Anfang 1981 bei der Jnner-Rallye in sterreich. Das Allrad-Kraftpaket aus Ingolstadt hat von da an die internationale Rallye- und Rennszene revolutioniert. Im Dezember 1982 wurde mit dem Audi 80 quattro der Groserienbau des permanenten Vierradantriebs eingeleitet. Nach und nach wurde das quattro-Konzept auch fr die anderen Baureihen der Audi Modellpalette angeboten. Inzwischen liegt der quattro-Anteil an der gesamten AudiProduktion bei rund 33 Prozent und seit 1980 wurden ber 3 Millionen quattroFahrzeuge gebaut. The Audi quattro made its motorsport debut in early 1981 in the Jnner Rally in Austria. From this date on, the four-wheel power package from Ingolstadt revolutionised the international rally and racing scene. In December 1982, the volume production of vehicles with permanent four-wheel drive started with the Audi 80 quattro. The quattro concept was then gradually introduced for the other car lines in the Audi model range. The quattro driveline is now installed in around 33 percent of all Audi cars produced. Over three million quattro vehicles have been built since 1980.

Nach der Grndung der Auto Union GmbH in Ingolstadt im September 1949 und der Produktionsaufnahme der DKW Motorrder und Schnelllaster im gleichen Jahr setzte im August 1950 die Fertigung des ersten Nachkriegs-Personenwagens der Auto Union ein. Es handelte sich um das Modell DKW Meisterklasse F 89 P als Limousine und viersitziges Karmann Cabriolet. Da fr die Personenwagenfertigung in Ingolstadt keine ausreichenden Produktionssttten vorhanden waren, bernahm die Auto Union das ehemalige Gelnde der RheinmetallBorsig AG in Dsseldorf, wo bis Mitte 1962 die DKW Personenwagen gebaut wurden. Im gleichen Jahr wurde das Werk Dsseldorf von der Daimler-Benz AG bernommen. Die gesamte Fahrzeugproduktion der Auto Union wurde jetzt in dem 1959 neu errichteten Werk Ingolstadt konzentriert.

Following the establishment of Auto Union GmbH in Ingolstadt in September 1949 and the production start-up of DKW motorcycles and delivery vans the same year, production of the first post-war Auto Union passenger car commenced in August 1950. This was a DKW Meisterklasse F 89 P model as a sa-loon and a four-seater Karmann convertible. Since there were no adequate production facilities available in Ingolstadt for passenger car production, Auto Union took over the former site of Rheinmetall-Borsig AG in Dsseldorf. DKW passenger cars were built here until mid-1962. In the same year, the Dsseldorf plant was taken over by Daimler-Benz AG. Auto Unions entire vehicle production was now concentrated in the newly established plant in Ingolstadt.

Beginn der DKW Produktion im Werk Dsseldorf, 1950

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September 25 Jahre

September 25 Years

Vollverzinkte Karosserie bei Audi im Groserien-Automobilbau Fully galvanised body at Audi in volume car production
Die Fhigkeit zur Entwicklung und Realisation neuer Ideen war seit jeher ein besonderes Merkmal von Audi zum Ausdruck gebracht durch den Werbeslogan Vorsprung durch Technik. Ein weiterer Beweis dieser Maxime war die Einfhrung vollverzinkter Karosserien, mit denen die Audi 100 / 200 Modelle zum Modellwechsel im Herbst 1985 erstmals ausgestattet waren. Die Bleche bestanden aus beidseitig feuerverzinktem oder elektrolytisch verzinktem Blech. Damit hatte Audi eine uerst wirksame Korrosionsschutzmanahme in die Serie eingefhrt, die ein Hchstma an Langzeitqualitt mit sich brachte. The ability to develop and realise new ideas has always been a special feature of Audi and is expressed in its advertising slogan Vorsprung durch Technik. Further proof of this maxim came with the introduction of fully galvanised bodies which first appeared on the Audi 100 / 200 with the model changeover in autumn 1985. The body panels were made of sheet metal that was hot-dip or electrolytically galvanised on both sides. Audi thus introduced an extremely effective form of corrosion protection on production cars which meant maximum long-term quality.

Zur Umsetzung dieser technischen Innovation waren sowohl neue Methoden in der Schwei- als auch in der Lackiertechnik notwendig geworden. Mit der Vorstellung der dritten Generation des Audi 80 (interne Bezeichnung B 3) im Herbst 1986 wurde dann auch diese Modellreihe mit vollverzinkter Karosserie angeboten.

In order to realise this technical innovation, new methods had to be developed in both welding and painting technology. When the third generation of the Audi 80 (known internally as the B3) was launched in autumn 1986, this model line was also available with a fully galvanised body.

September 45 Jahre

September 45 Years

Erster Audi Personenwagen nach dem Krieg Wiedergeburt des Namens Audi First post-war Audi passenger car rebirth of the name Audi
Die Auto Union GmbH in Ingolstadt war mit ihren DKW Zweitakt-Automobilen Mitte der 1960er Jahre in die Krise geraten. Wenngleich die frontangetriebenen DKWs bezglich ihres Fahrverhaltens in der Fachpresse durchweg lobende Worte fanden, so erwies sich der Dreizylinder-Zweitaktmotor mehr In the mid-1960s, Auto Union GmbH in Ingolstadt had found itself in a crisis with its DKW two-stroke cars. Although the front-wheel-drive DKWs had been highly praised in the trade press for their handling performance, the three-cylinder two-stroke engine was proving increasingly to be a

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13. August 1965: Der erste neue Audi luft vom Band

(72 PS) eingebaut. Dem neuen Modell, das Ludwig Kraus auch gerne als Bastard bezeichnete (DKW F 102 mit Viertaktmotor), gab man die Bezeichnung Audi. Vorgestellt wurde der Auto Union Audi auf der IAA in Frankfurt im September 1965. Mit der Einfhrung verschiedener Motorvarianten wurde die Modellbezeichnung Audi durch die entsprechenden PS-Zahlen ergnzt. 1966 erschienen im gleichen Kleid der Audi 80 und der Audi Super 90. Zwei Jahre spter wurden die Modelle Audi 60 und Audi 75 in das Programm aufgenommen.

the designation Audi. The Auto Union Audi was presented at the IAA Frankfurt Motor Show in September 1965. With the introduction of various engine versions, the model designation Audi was supplemented by the corresponding horsepower rating. The Audi 80 and the Audi Super 90 appeared with the same body in 1966. The Audi 60 and Audi 75 models were included in the programme two years later.

und mehr als Problemkind. Daraufhin wurde bei der damaligen Muttergesellschaft Daimler-Benz ein Vierzylinder-Viertaktmotor fr die krnkelnde Tochter entwickelt. Noch bevor die Entwicklungsarbeiten abgeschlossen werden konnten, veruerte Daimler-Benz die Auto Union GmbH an die Volkswagenwerk AG. Unter VW-Regie wurden die Arbeiten zu Ende gefhrt. In die Karosserie des letzten DKW Modells, des F 102, hatte Cheftechniker Dr. Ludwig Kraus das mit 11,2: 1 ungewhnlich hoch verdichtete, als Mitteldruckmotor bezeichnete Vierertakt-Aggregat

problem. As a consequence, a four-cylinder four-stroke engine was developed at the then parent company Daimler-Benz for its ailing child. But before development work could be completed, Daimler-Benz sold Auto Union GmbH to Volkswagen AG. The work was completed under the direction of Volkswagen. Chief engineer Dr. Ludwig Kraus had installed the unusually high-compression (11.2:1) four-stroke power unit (72 bhp), known as the medium-pressure engine, in the last DKW model, the F 102. The new model, which Ludwig Kraus liked to call the bastard (DKW F 102), was given

Das erste Viertakt-Modell der Auto Union nach dem Krieg: Der Audi von 1965

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September 120 Jahre

September 120 Years

Oktober 20 Jahre

October 20 Years

Fritz von Falkenhayn geboren Fritz von Falkenhayn born

Am 27. September 1890 wurde Fritz von Falkenhayn in Oldenburg geboren. Nach vielseitiger kaufmnnischer Ttigkeit trat er im Januar 1930 als Verkaufschef und stellvertretendes Vorstandsmitglied in die Dienste der NSU Vereinigte Fahrzeugwerke AG ein. In den Jahren 1937 bis 1945 bekleidete er das Amt des Vorstandsvorsitzenden bei NSU. Sein Verdienst war die Loslsung vom italienischen Fiat-Konzern und die damit verbundene Wiedererlangung der wirtschaftlichen und personellen Unabhngigkeit. Er verstarb am 3. Mrz 1973 in Italien. Fritz von Falkenhayn was born in Oldenburg on September 27, 1890. After several different commercial positions, he joined NSU Vereinigte Fahrzeugwerke AG in January 1930 as Sales Director and Deputy Member of the Board of Management. From 1937 to 1945 he was Chairman of the Board of Management of NSU. Thanks to Fritz von Falkenhayn, NSU succeeded in breaking away from the Italian Fiat Group and consequently regaining economic and personnel independence. He died in Italy on March 3, 1973.

DTM Sieg auf Audi V8 DTM victory in the Audi V8

Im Jahre 1990 beteiligte sich die AUDI AG erstmals an der Deutschen TourenwagenMeisterschaft (DTM). An den Start brachte man eine Rennversion des Audi V8. Mit diesem oft spttisch als Chauffeurauto bezeichneten Wagen gewann Hans-Joachim Stuck in einer mitreienden Saison beim Abschlusslauf in Hockenheim am 14. Oktober 1990 die Meisterschaft. Im darauffolgenden Jahr konnte Audi mit Frank Biela am Steuer des Audi V8 den Titel erfolgreich verteidigen. In 1990, AUDI AG took part in the German Touring Car Masters (DTM) for the first time, with a racing version of the Audi V8. HansJoachim Stuck drove this car, often mocked as a chauffeurs car, to clinch the championship title in an exciting season, culminating in a dramatic final at the Hockenheimring. Audi succeeded in defending its title the following year with Frank Biela at the wheel of the Audi V8.

Audi V8 quattro-DTM, 1990

Fritz von Falkenhayn

Dezember 10 Jahre

December 10 Years

Audi museum mobile Ingolstadt Audi museum mobile Ingolstadt

The Audi museum mobile was officially opened on December 15, 2000. Its impressive architectural concept is dominated by a circular glass building that visually defines the Audi Forum Ingolstadt. From the point of view of its location, it represents the entry point to the plant site, while its design is the physical embodiment of transparency and mobility. In the Audi museum mobile, car-lovers will encounter all the models that have played a key role in the exciting history of German automotive engineering: legendary racing cars, luxurious saloons, smart convertibles, not to mention vehicles from the age of Germanys economic miracle and pioneering prototypes. 56 cars and 30 motorcycles and bicycles can be admired in the museum, all polished to a brilliant shine. Some of the cars even move between the three levels of the futuristic museum building on the worlds largest paternoster lift. The museum showcases the breadth and diversity of the historical brands that played

Das Audi museum mobile besticht durch seine offene Architektur.

museum mobile im Audi Forum Ingolstadt

Das Audi museum mobile wurde am 15. Dezember 2000 feierlich erffnet. Es beeindruckt durch seine architektonische Gestaltung und prgt mit dem dominanten runden Glasbau das Audi Forum Ingolstadt. Stdtebaulich reprsentiert es den Eingang zum Werksgelnde, inhaltlich setzt es Begriffe wie Transparenz und Mobilitt um. Im Audi museum mobile treffen AutomobilLiebhaber auf alles, was die spannende Geschichte des deutschen Automobilbaus ausmacht: Legendre Rennwagen, luxurise

Limousinen, flotte Cabriolets, aber ebenso Fahrzeuge aus der Wirtschaftswunderzeit sowie zukunftsweisende Prototypen. 56 auf Hochglanz polierte Automobile und 30 Zweirder gibt es zu bewundern. Manche schweben sogar auf dem grten Paternoster der Welt zwischen den drei Etagen des futuristischen Museumsgebudes. Im Audi museum mobile wird die Unternehmenshistorie der heutigen AUDI AG mit den Traditionsmarken Audi, DKW, Horch, Wanderer, Auto Union und NSU in ihrer ganzen Vielseitigkeit dargestellt. Hier gehen Historie und Hightech Hand in Hand: Die insgesamt 130 historischen Exponate und zeitgemen Prsentationsformen zeigen eine spannungsreiche Symbiose auf.

their part in the story of AUDI AG as it is today Audi, Horch, DKW, Wanderer, Auto Union and NSU. History and high-tech go hand-in-hand at the Audi museum mobile: a total of 130 historical exhibits together with state-ofthe-art presentation formats make for a thrilling symbiosis. Behind the fully glazed faade, the exceptional architecture follows the principle of the growth rings on a tree trunk, symbolically uniting perpetuity and change. Modern presentation techniques with pictures, reconstructed scenes and multimedia elements place the vehicles in their historical context on a floor area measuring more

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Dezember 35 Jahre
Schon die auergewhnliche Architektur, die hinter der voll verglasten Fassade das Prinzip der Jahresringe eines Baumstammes aufgreift, vereint symbolisch Dauer und Wandel. Moderne Techniken mit Bildern, Inszenierungen und multimedialen Elementen stellen auf mehr als 5.800 Quadratmetern die Fahrzeuge in ihren historischen Kontext. Jhrlich informieren sich mehr als 150.000 Besucher ber die Geschichte der Vier Ringe. Ein besonderes Highlight sind die zahlreichen eigens konzipierten Sonderausstellungen zu verschiedenen Themen rund ums Automobil wie z. B. Familiensilber Die Auto Union Silberpfeile und ihre Konkurrenten. than 5,800 square metres. More than 150,000 visitors come to the museum each year to learn more about the history of the four rings. A special highlight are the numerous, specially designed temporary exhibitions on various car-related themes such as Family silver the Auto Union Silver Arrows and their competitors.

December 35 Years

Beginn der Porsche 924 Fertigung im Audi Werk Neckarsulm Start of Porsche 924 production at the Audi plant in Neckarsulm

Ende 1975 wurde als Lohnauftrag der Porsche KG die Fertigung des Porsche 924 im Audi Werk Neckarsulm aufgenommen. Bei diesem Modell handelte es sich eigentlich um einen bei Porsche im Auftrag von Wolfsburg entwickelten Sportwagen, der zunchst als Audi auf den Markt kommen sollte. Letztlich bernahm dann aber Porsche die Herstellungsrechte und lie den Sportwagen bei der Audi NSU Auto Union AG in Neckarsulm produzieren. Vorgesehen war ein ursprnglicher Fertigungszeitraum von fnf Jahren. Am Ende waren es dann 15 Jahre, als die Fertigung der Porsche Baureihe 924/944 im Jahre 1991 eingestellt wurde.

At the end of 1975, Porsche KG commissioned the production of the Porsche 924 at the Audi plant in Neckarsulm. This model was actually a sports car developed at Porsche on behalf of Volkswagen and was to first appear on the market as an Audi. But Porsche ultimately acquired the manufacturing rights and had the sports car produced at Audi NSU Auto Union AG in Neckarsulm. A production period of five years was originally planned. But it was 15 years before the production of the Porsche 924/944 series came to an end in 1991.

Bewegte Geschichte Paternoster im Audi museum mobile

Erfolgreiche Kooperation: Der 100.000 Porsche 924 im Audi Werk Neckarsulm

Dezember 40 Jahre

December 40 Years

Dezember 65 Jahre

December 65 Years

Inbetriebnahme der Technischen Entwicklung in Ingolstadt Start-up of Technical Development in Ingolstadt

Construction of Technical Development in Ingolstadt commenced in August 1969. A building complex separate from the plant was constructed on the former site of Fort Max Emmanuel to house the various areas of vehicle development. It was initiated by the then Technical Managing Director of Auto Union GmbH, Dr. Ludwig Kraus, which gave the entire building complex the name Ludwigsburg. In December 1970, the first departments of the Development and Testing divisions moved out of their old offices and workshops in the city centre into the new buildings on the north edge of the city of Ingolstadt.

Neubeginn im Westen Grndung des Zentraldepots fr Auto Union Ersatzteile in Ingolstadt A fresh start in the West opening of the central depot for Auto Union spare parts in Ingolstadt

Am 8. Mai 1945, dem Tag der bedingungslosen Kapitulation und damit der Beendigung des Zweiten Weltkrieges, setzte sich der Vorstand der Auto Union AG von Chemnitz in die amerikanische Besatzungszone ab.

On May 8, 1945, the day of the unconditional capitulation and thus the end of the Second World War, the Board of Management of Auto Union AG moved from Chemnitz to the American zone of occupation.

Die neue Technische Entwicklung im Modell

Im August 1969 wurde mit dem Bau der Technischen Entwicklung (TE) in Ingolstadt begonnen. Auf dem ehemaligen Gelnde des Fort Max Emmanuel entstand ein vom Werk getrennter Gebudekomplex, in dem fortan die verschiedenen Bereiche der Fahrzeugentwicklung konzentriert werden konnten. Initiator war seinerzeit der technische Geschftsfhrer der Auto Union GmbH, Dr. Ludwig Kraus, was dem gesamten Gebudekomplex den Namen Ludwigsburg einbrachte. Im Dezember 1970 zogen die ersten Fachabteilungen der Bereiche Entwicklung und Versuch aus ihren alten Bros und Werksttten in der Innenstadt in die neuen Gebude am nrdlichen Stadtrand von Ingolstadt.

Hauptverwaltung der Auto Union in Ingolstadt, 1950

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Am 19. Dezember 1945 erfolgte die offizielle Grndung des Zentraldepots fr Auto Union Ersatzteile in Ingolstadt, wo man die Gebude einer ehemaligen Heeresbckerei hatte anmieten knnen. Alsbald schon begann man in bescheidenem Rahmen mit der Nachfertigung und Instandsetzung von Ersatzteilen. Dies war die Keimzelle fr den Wiederaufbau der Auto Union nach dem Krieg und der Grundstein fr die Entwicklung der Stadt Ingolstadt von einer Garnisonsstadt hin zu einer modernen Industriestadt.

The Central Depot for Auto Union Spare Parts was officially founded in Ingolstadt on December19, 1945 where it had been possible to rent the buildings of a former Army bakery. It was not long before the company started producing and repairing parts on these modest premises. This was the start of the reconstruction of Auto Union after the war and the foundation stone for the development of the City of Ingolstadt from a garrison city into a modern industrial location.

DKW F89 L Schnelllaster, 1950

Nur wenige Wochen spter wurden in der Mnchener Auto Union Filiale erste Vorgesprche bezglich der Grndung eines Auto Union Ersatzteildepots in den westlichen Besatzungszonen gefhrt. Allein etwa 60.000 DKW Wagen aus den 1930er Jahren hatten den Krieg berlebt und bentigten nun dringend Ersatzteile. Hinzu kamen Tausende von DKW Motorrdern und auch viele der groen Audi, Horch und Wanderer Wagen.

Just a few weeks later, the first preliminary talks took place at Auto Unions branch office in Munich concerning the opening of an Auto Union spare parts depot in the western zones of occupation. Around 60,000 DKW cars alone from the 1930s had survived the war and urgently needed spare parts, not to mention thousands of DKW motorcycles and also many of the large Audi, Horch and Wanderer cars.

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