VOLUMEN DE TRANSITO

JHON JAIRO OSORIO ROMN YULIANA PEREIRA SOLANO RAFAEL SAMITH MANJARREZ HERRERA MANUEL FERNANDO GOMEZ PEREZ

ING. DAVID DIAZ

FACULTAD DE INGENIERIA DEPARTAMENTO DE INGENIERIA CIVIL VIAS II SINCELEJO/SUCRE

TABLA DE CONTENIDO

PAG INTRODUCCION.. 3 OBJETIVOS 4 OBJETIVO GENERAL.. 4 OBJETIVOS ESPECIFICOS........ 4 JUSTIFICACION. 5 PROCEDIMIENTO DE CAMPO... 6 PROCEDIMIENTO DE OFICINA 7 CALCULOS Y RESULTADOS.... 8 COMENTARIOS TECNICOS.. 23 ANALISIS DE RESULTADOS 24 CONCLUSIONES. 26 CUESTIONARIO... 27 BIBLIOGRAFIA. 30

INTRODUCCION Al proyectar una carretera o calle es de vital importancia que se conozcan y estudien las variaciones peridicas de los volmenes de transito al interior de la arteria vial constituyente de la infraestructura fsica o componente esttico de los sistemas de transito, para as garantizar el adecuado funcionamiento de calles o carreteras. Para las vas ya existentes los resultados obtenidos de este estudio realizado servirn para estimar y plantear soluciones a problemas de trnsitos. Los volmenes de transito al ser dinmicos solamente son precisos para el periodo de duracin en el que se hace el aforo vehicular; sin embargo sus variaciones tienden a ser rtmicas y repetitivas marcando un comportamiento similar en determinados espacios temporales comprendidos en un da (horas picos), por lo cual para generalizar el comportamiento del trnsito, que es particular para cada tramo de va o interseccin, hay que realizar un detallado estudio en el que se determine los parmetros ms representativos del trnsito durante el periodo en el cual se presenta la mxima demanda vehicular a lo largo de un da. El siguiente informe contiene los resultados de un estudio de volumen de transito realizado en una interseccin del sector central de la ciudad de Sincelejo (Calle 19-Cra 20), adicionalmente al estudio de transito realizado, que normalmente se hace a automviles(A), buses (B) y camiones (C), tiene un componente extra relacionado con el auge del uso de motocicletas al interior de la ciudad de Sincelejo, el cual ha marcado la pauta de las caractersticas del trnsito en los ltimos tiempos en la capital de departamento de Sucre.

OBJETIVOS

GENERAL Realizar un estudio de volumen de trnsito en una interseccin vial del sector central de la ciudad de Sincelejo y en base a los resultados obtenidos emitir los respectivos comentarios tcnicos y plantear posibles soluciones en el caso de ser necesario. ESPECIFICOS Calcular las tasas de flujo vehicular en las distintas ramas que constituyen la interseccin Determinar la hora de mxima demanda que se presenta en la interseccin Calle con Carrera en el lapso de tiempo estudiado. Calcular los factores horarios de mxima demanda (FHMD), para cada una de las calles pertenecientes a la interseccin, teniendo en cuenta la direccin que toma cada vehculo. Representar grficamente el comportamiento del volumen de transito al interior de la interseccin. Analizar la influencia del trnsito de motocicletas, al interior de la interseccin, en las caractersticas generales de transitabilidad en este sector. Plantear posibles soluciones a la problemtica, en problemas de congestin vial en la interseccin. caso de haber

JUSTIFICACIN Sin lugar a dudas es de suma importancia para cualquier estudiante de ingeniera civil la realizacin de la prctica de volmenes de trnsito, ya que esta brinda una mayor destreza y da algo de experiencia en la realizacin de estudios de este tipo, los cuales resultan de mucha ayuda en el momento de afrontar situaciones parecidas en el desempeo laboral. El objetivo esencial de los estudios de volmenes de transito es conocer los datos reales sobre los movimientos de los vehculos, ya que estos son utilizados para proyectar nuevas calles o carreteras, para la planeacin de un sistema vial, para proyectos geomtricos, y en este caso para evaluar en forma precisa la capacidad vial de la interseccin asignada. Tener un completo dominio del significado y uso de los volmenes de trnsito es imprescindible para poder expresar en forma asequible y segura los datos y conclusiones que se obtienen de la prctica, provocando de esta manera aumentar en forma considerable los conocimientos en el rea de vas que representara en un caso dado la diferencia con colegas que no manejen a plenitud el tema.

PROCEDIMIENTO DE CAMPO La practica correspondiente al conteo manual para determinar los volmenes de transito en una interseccin se realizo en la Carrera 20 con Calle 19, donde se ubicaron de forma estratgica cada uno de los aforadores que iban a realizar el respectivo conteo. Nos familiarizamos unos minutos con la interseccin, con los movimientos que realizan los vehculos discriminados y con la cartera de campo. Se dio inicio a la prctica en la hora sealada simultneamente. Se procedi a llenar la cartera de campo discriminando los vehculos que circulan tanto por la calle como por la carrera que dan entrada a la interseccin, y se seguan la direccin que traan o cambiaban de direccin, la contabilidad de los vehculos por parte de cada aforador se dio de diferentes maneras la cual se le facilitaba para despus en oficina totalizar cada movimiento de los vehculos. El tiempo total de la prctica fue de dos horas continuas, contabilizando en periodos de cinco minutos. Cada aforador utilizo dos formatos para realizar el respectivo conteo.

PROCEDIMIENTO DE OFICINA Se reviso la cartera de campo llenada en campo, se totalizo el nmero de vehculos que entraron a la interseccin tanto por la Carrera como por la Calle y sus respectivos movimientos se seguan derecho y si cambiaban de direccin. Se procedi a determinar el volumen horario de mxima demanda (VHMD) dentro de las dos horas utilizadas para el estudio y el factor horario de mxima demanda (FHMD). En una tabla se consignaron los periodos de 5 minutos con su correspondiente volumen y la direccin que tomaba el vehculo (Cartera de Campo), se sumaron las dos tablas (Vehculos que circulaban por la Carrera 20 y los que circulaban por la Calle19) y se selecciono la hora de mximo volumen convirtiendo las motos contabilizadas en vehculos livianos multiplicando por un factor el cual es de 0.35. De manera similar, esta hora se hall en otra tabla donde aparecern los volmenes en periodos de cada 15 minutos. Estos periodos se obtuvieron al sumar tres periodos de 5 minutos continuos. De manera similar mediante un diagrama se represent la variacin del volumen cada 5 minutos y 15 minutos y por ultimo sobre los mismos diagramas se encontr la hora de mxima demanda, lo cual facilito las conclusiones y la realizacin de los anlisis de resultados.

RESULTADOS CARTERA DE CAMPO

Tabla 1 Aforador Da

Martes

Manuel Gmez Prez, Jhon Jairo Osorio Romn Fecha 18/09/2012 Calle 19 con Carrera 20 Livianos Pesados Tipo A Tipo B & C Motos

Tipos de Vehculos

Sentido 4:25 - 4:30 4:30 - 4:35 4:35 - 4:40 4:40 - 4:45 4:45 - 4:50 4:50 - 4:55 4:55 - 5:00 5:00 - 5:05 5:05 - 5:10 5:10 - 5:15 5:15 - 5:20 5:20 - 5:25 5:25 - 5:30 5:30 - 5:35 5:35 - 5:40 5:40 - 5:45 5:45 - 5:50 5:50 - 5:55 5:55 - 6:00 6:00 - 6:05 6:05 - 6:10 6:10 - 6:15 6:15 - 6:20 6:20 - 6: 25 Sumatoria 24 26 26 17 30 20 21 35 18 25 22 17 24 32 22 19 26 32 28 33 40 28 30 15 610 3 3 4 8 4 4 3 4 9 2 1 1 3 4 4 6 3 1 2 2 2 4 4 5 86 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 1 0 1 0 1 1 0 2 0 0 1 2 0 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 102 101 102 87 136 120 112 116 137 146 126 134 129 120 124 151 128 180 163 149 147 144 174 150 3178 22 16 15 18 17 22 14 18 22 22 18 16 19 24 20 32 13 22 16 21 24 11 31 26 479

Tabla 2 Aforador Da Tipos de Vehculos Sentido 4:25 - 4:30 4:30 - 4:35 4:35 - 4:40 4:40 - 4:45 4:45 - 4:50 4:50 - 4:55 4:55 - 5:00 5:00 - 5:05 5:05 - 5:10 5:10 - 5:15 5:15 - 5:20 5:20 - 5:25 5:25 - 5:30 5:30 - 5:35 5:35 - 5:40 5:40 - 5:45 5:45 - 5:50 5:50 - 5:55 5:55 - 6:00 6:00 - 6:05 6:05 - 6:10 6:10 - 6:15 6:15 - 6:20 6:20 - 6: 25 Sumatoria

Yuliana Pereira Solano, Rafael Manjarrez Herrera Martes Fecha 18/09/2012 Calle 19 con Carrera 20 Livianos Pesados Motos Tipo A Tipo B & C

13 22 26 25 19 20 23 27 29 29 22 15 22 15 20 29 31 19 21 14 27 28 27 35 558

16 13 6 15 15 8 19 10 18 17 21 13 17 8 14 17 19 18 23 22 18 21 18 22 388

0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 3

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

16 20 28 28 13 19 21 25 28 18 40 16 25 26 20 24 25 23 22 14 17 17 21 27 533

15 11 12 14 22 8 21 21 15 11 24 12 20 17 20 15 16 8 12 17 15 11 19 20 376

CALCULOS

En las siguientes tablas se encontraran ya las motos, buses y camiones convertidos en vehculos tipo A(automviles); para realizar dichas conversiones se tiene: Factor de conversin de motos a vehculos tipo A (FC M)=0,35 Factor de conversin de tipo C a tipo A (F C C)= 1.5

10

Vehculos que vienen de la calle 19 y doblan hacia a la carrera 20

Tabla 3 Tiempo (min)

Hora
4:25 - 4:30 4:30 - 4:35 4:35 - 4:40 4:40 - 4:45 4:45 - 4:50 4:50 - 4:55 4:55 - 5:00 5:00 - 5:05 5:05 - 5:10 5:10 - 5:15 5:15 - 5:20 5:20 - 5:25 5:25 - 5:30 5:30 - 5:35 5:35 - 5:40 5:40 - 5:45 5:45 - 5:50 5:50 - 5:55 5:55 - 6:00 6:00 - 6:05 6:05 - 6:10 6:10 - 6:15 6:15 - 6:20 6:20 - 6: 25

Motos Tipo A

Tipo B&C

Fc M

Motos en Tipo A

Total (Vehculos Equivalentes)

5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120

22 16 15 18 17 22 14 18 22 22 18 16 19 24 20 32 13 22 16 21 24 11 31 26

3 3 4 8 4 4 3 4 9 2 1 1 3 4 4 6 3 1 2 2 2 4 4 5

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35

8 6 6 7 6 8 5 7 8 8 7 6 7 9 7 12 5 8 6 8 9 4 11 10 SUMA

11 9 10 15 10 12 8 11 17 10 8 7 10 13 11 18 8 9 8 10 11 8 15 15 264

VOLUMEN DE TRANSITO (Q) El volumen de transito durante 2 horas que tuvo esta desviacin de los autos que vienen de calle 19 y doblan hacia a la carrera 20 es de:

N= Numero de vehculos en un periodo de tiempo T T= Periodo de tiempo.

11

Vehculos que vienen de la carrera 20 y siguen derecho.

Tabla 4 Tiempo (min)

Hora
4:25 - 4:30 4:30 - 4:35 4:35 - 4:40 4:40 - 4:45 4:45 - 4:50 4:50 - 4:55 4:55 - 5:00 5:00 - 5:05 5:05 - 5:10 5:10 - 5:15 5:15 - 5:20 5:20 - 5:25 5:25 - 5:30 5:30 - 5:35 5:35 - 5:40 5:40 - 5:45 5:45 - 5:50 5:50 - 5:55 5:55 - 6:00 6:00 - 6:05 6:05 - 6:10 6:10 - 6:15 6:15 - 6:20 6:20 - 6: 25

Motos

Tipo A

Tipo B & C

Fc M

Fc C

Motos en Camiones Total (Vehculos Tipo A en Tipo A Equivalentes)

5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120

16 20 28 28 13 19 21 25 28 18 40 16 25 26 20 24 25 23 22 14 17 17 21 27

13 22 26 25 19 20 23 27 29 29 22 15 22 15 20 29 31 19 21 14 27 28 27 35

0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0

0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

6 7 10 10 5 7 8 9 10 7 14 6 9 10 7 9 9 9 8 5 6 6 8 10

0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 SUMA

19 29 36 35 24 27 31 36 41 36 36 21 31 25 29 38 40 30 29 19 33 34 35 45 759

VOLUMEN DE TRANSITO (Q) El volumen de transito durante 2 horas que tuvo esta direccin del flujo vehicular que vienen de la carrera 20 y siguen derecho es de:

N= Numero de vehculos en un periodo de tiempo T T= Periodo de tiempo.

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Vehculos que vienen de la calle 19 y siguen derecho.

Tabla 5
Tiempo (min)

Hora
4:25 - 4:30 4:30 - 4:35 4:35 - 4:40 4:40 - 4:45 4:45 - 4:50 4:50 - 4:55 4:55 - 5:00 5:00 - 5:05 5:05 - 5:10 5:10 - 5:15 5:15 - 5:20 5:20 - 5:25 5:25 - 5:30 5:30 - 5:35 5:35 - 5:40 5:40 - 5:45 5:45 - 5:50 5:50 - 5:55 5:55 - 6:00 6:00 - 6:05 6:05 - 6:10 6:10 - 6:15 6:15 - 6:20 6:20 - 6: 25

Motos

Tipo A

Tipo B & C

Fc M

Fc C

Motos en Camiones Total (Vehculos Tipo A en Tipo A Equivalentes)

5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120

102 101 102 87 136 120 112 116 137 146 126 134 129 120 124 151 128 180 163 149 147 144 174 150

24 26 26 17 30 20 21 35 18 25 22 17 24 32 22 19 26 32 28 33 40 28 30 15

0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 1 0 1 0 1 1 0 2 0 0 1 2 0 0

0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

36 36 36 31 48 42 40 41 48 52 45 47 46 42 44 53 45 63 58 53 52 51 61 53

0 0 0 0 2 0 2 0 0 0 2 0 2 0 2 2 0 3 0 0 2 3 0 0 SUMA

60 62 62 48 80 62 63 76 66 77 69 64 72 74 68 74 71 98 86 86 94 82 91 68 1753

VOLUMEN DE TRANSITO (Q) El volumen de transito durante 2 horas que tuvo esta direccin del flujo vehicular que vienen de la calle 19 y siguen derecho es de:

N= Numero de vehculos en un periodo de tiempo T T= Periodo de tiempo.

13

Vehculos que vienen de la carrera 20 y doblan a la calle 19

Tabla 6
Tiempo (min)

Hora
4:25 - 4:30 4:30 - 4:35 4:35 - 4:40 4:40 - 4:45 4:45 - 4:50 4:50 - 4:55 4:55 - 5:00 5:00 - 5:05 5:05 - 5:10 5:10 - 5:15 5:15 - 5:20 5:20 - 5:25 5:25 - 5:30 5:30 - 5:35 5:35 - 5:40 5:40 - 5:45 5:45 - 5:50 5:50 - 5:55 5:55 - 6:00 6:00 - 6:05 6:05 - 6:10 6:10 - 6:15 6:15 - 6:20 6:20 - 6: 25

Motos

Tipo A

Tipo B&C

Fc M

Motos en Tipo A

Total (Vehculos Equivalentes)

5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120

15 11 12 14 22 8 21 21 15 11 24 12 20 17 20 15 16 8 12 17 15 11 19 20

16 13 6 15 15 8 19 10 18 17 21 13 17 8 14 17 19 18 23 22 18 21 18 22

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35

6 4 5 5 8 3 8 8 6 4 9 5 7 6 7 6 6 3 5 6 6 4 7 7 SUMA

22 17 11 20 23 11 27 18 24 21 30 18 24 14 21 23 25 21 28 28 24 25 25 29 529

VOLUMEN DE TRANSITO (Q) El volumen de transito durante 2 horas que tuvo esta desviacin de los autos que vienen de carrera 20 y doblan hacia a la calle 19 es de:

N= Numero de vehculos en un periodo de tiempo T T= Periodo de tiempo.

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Ahora para los mismos sentidos de flujo que en las tablas 3, 4, 5 y 6 se calcularon en las siguientes tablas el flujo vehicular para 15 minutos el volumen de horario de mxima demanda.

Vehculos que vienen de la calle 19 y doblan hacia a la carrera 20

Tabla 7.1 Periodo (Veh/15 min) 4:25 - 4:40 4:40 - 4:55 4:55 - 5:10 5:10 - 5:25 5:25 - 5:40 5:40 - 5:55 5:55 - 6:10 6:10 - 6:25 Tabla 7.2 Periodo (Veh/1 hora) 4:25 - 5:25 4:40 - 5:40 4:55 - 5:55 5:10 - 6:10 5:25 - 6:25

Vehculos 30 37 36 25 34 35 29 38

Vehculos 128 132 130 123 136

De la tabla 7.1 obtenemos una tasa de flujo De la tabla 7.2 obtenemos el volumen de horario de mxima demanda VHMD = 136 Vehculos (5:25-6:25) Vehculos que vienen de la carrera 20 y siguen derecho.
Tabla 8.1 Periodo (Veh/15 min) 4:25 - 4:40 4:40 - 4:55 4:55 - 5:10 5:10 - 5:25 5:25 - 5:40 5:40 - 5:55 5:55 - 6:10 6:10 - 6:25 Tabla 8.2 Periodo (Veh/1 hora) 4:25 - 5:25 4:40 - 5:40 4:55 - 5:55 5:10 - 6:10 5:25 - 6:25

Vehculos 84 86 108 93 85 108 81 114

Vehculos 371 372 394 367 388

De la tabla 8.1 obtenemos una tasa de flujo De la tabla 8.2 obtenemos el volumen de horario de mxima demanda VHMD = 394 Vehculos (4:55-5:55)

15

Vehculos que vienen de la calle 19 y siguen derecho.

Tabla 9.1 Periodo (Veh/15 min) 4:25 - 4:40 4:40 - 4:55 4:55 - 5:10 5:10 - 5:25 5:25 - 5:40 5:40 - 5:55 5:55 - 6:10 6:10 - 6:25

Vehculos 184 190 205 210 214 243 266 241

Tabla 9.2 Periodo (Veh/1 hora) 4:25 - 5:25 4:40 - 5:40 4:55 - 5:55 5:10 - 6:10 5:25 - 6:25

Vehculos 789 819 872 933 964

De la tabla 9.1 obtenemos una tasa de flujo De la tabla 9.2 obtenemos el volumen de horario de mxima demanda VHMD = 964 Vehculos (5:25-6:25) Vehculos que vienen de la carrera 20 y doblan a la calle 19

Tabla 10.1 Periodo (Veh/15 min) 4:25 - 4:40 4:40 - 4:55 4:55 - 5:10 5:10 - 5:25 5:25 - 5:40 5:40 - 5:55 5:55 - 6:10 6:10 - 6:25

Vehculos 50 54 69 69 59 69 80 79

Tabla 10.2 Periodo (Veh/1 hora) 4:25 - 5:25 4:40 - 5:40 4:55 - 5:55 5:10 - 6:10 5:25 - 6:25

Vehculos 242 251 266 277 287

De la tabla 10.1 obtenemos una tasa de flujo De la tabla 10.2 obtenemos el volumen de horario de mxima demanda VHMD = 287 Vehculos (5:25-6:25)

16

Sumando los vehculos que vienen de la calle 19 y doblan a la carrera 20 con los que vienen de la carrera 20 y siguen derecho obtenemos:
Tabla 11.1
Tiempo (min)

Hora
4:25 - 4:30 4:30 - 4:35 4:35 - 4:40 4:40 - 4:45 4:45 - 4:50 4:50 - 4:55 4:55 - 5:00 5:00 - 5:05 5:05 - 5:10 5:10 - 5:15 5:15 - 5:20 5:20 - 5:25 5:25 - 5:30 5:30 - 5:35 5:35 - 5:40 5:40 - 5:45 5:45 - 5:50 5:50 - 5:55 5:55 - 6:00 6:00 - 6:05 6:05 - 6:10 6:10 - 6:15 6:15 - 6:20 6:20 - 6: 25

5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120

Veh/5 min 30 38 46 50 34 39 39 47 58 46 44 28 41 38 40 56 48 39 37 29 44 42 50 60

Veh/10 min Veh/15 min

68 96 73 86 104 72 79 96 87 66 86 110

114

123

Tabla 11.2 Periodo (Veh/1 hora) 4:25 - 5:25 4:40 - 5:40 4:55 - 5:55 5:10 - 6:10 5:25 - 6:25

Vehculos 499 504 524 490 524

144

118

119

143

110

152

Tasas de Flujo para 5 minutos, 10 minutos y 15 minutos.

Volumen de Horario de Mxima Demanda (VHMD)

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Calculo del Factor horario de mxima demanda (FHMD) para 5 minutos, 10 minutos y 15 minutos.

Para 5 minutos:

Para 10 minutos:

Para 15 minutos:

El volumen horario de mxima demanda se puede expresar tambin como:

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Grafico para 5 minutos

Grafica 1

Grafico para 15 minutos

Grafica 2

19

Sumando los vehculos que vienen de la carrera 20 y doblan a la calle 19 con los que vienen de la calle 19 y siguen derecho obtenemos:
Tabla 12.1
Tiempo (min)

Tabla 12.2

Hora
4:25 - 4:30 4:30 - 4:35 4:35 - 4:40 4:40 - 4:45 4:45 - 4:50 4:50 - 4:55 4:55 - 5:00 5:00 - 5:05 5:05 - 5:10 5:10 - 5:15 5:15 - 5:20 5:20 - 5:25 5:25 - 5:30 5:30 - 5:35 5:35 - 5:40 5:40 - 5:45 5:45 - 5:50 5:50 - 5:55 5:55 - 6:00 6:00 - 6:05 6:05 - 6:10 6:10 - 6:15 6:15 - 6:20 6:20 - 6: 25

Veh/5 min Veh/10 min

Veh/15 min

Periodo (Veh/1 hora) Vehculos

5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120

82 79 73 68 103 73 90 94 90 98 99 82 96 88 89 97 96 119 114 114 118 107 116 97

161 141 176 184 188 181 184 186 215 228 225 213

234

244

4:25 - 5:25 4:40 - 5:40 4:55 - 5:55 5:10 - 6:10 5:25 - 6:25

1031 1070 1138 1210 1251

274

279

273

312

346

320

Tasas de Flujo para 5 minutos, 10 minutos y 15 minutos.

Volumen de Horario de Mxima Demanda (VHMD)

20

Calculo del Factor horario de mxima demanda (FHMD) para 5 minutos, 10 minutos y 15 minutos.

Para 5 minutos:

Para 10 minutos:

Para 15 minutos:

El volumen horario de mxima demanda se puede expresar tambin como:

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Grafica para 5 minutos Grafica 3

Grafica para 15 Minutos Grafica 4

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COMENTARIOS TECNICOS Interseccin usada para el estudio: Carrera 20 con Calle 19 Fecha: Lunes 18 de septiembrel del 2012 Hora: De 04:25 pm a 06:25 pm Observaciones: Zona cntrica de alto trfico vehicular Se observ un caos constante en la denominada hora pico debido a la bastante circulacin de vehculo de dos ruedas usada como transporte pblico. Se present mayor circulacin de automviles en la Carrera 20 y mayor flujo de motos a nivel de la Calle 19. La zona se encontraba con buena sealizacin vertical pero con una muy mala sealizacin horizontal. En algunos casos tanto los peatones como los conductores (especialmente los motociclistas) no respetaban estas seales.

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ANALISIS DE RESULTADOS De acuerdo a los resultados obtenidos se puede analizar qu: Las motocicletas rigen el mayor trnsito de las calles de Sincelejo, tan solo en la interseccin de calle 19 con la carrera 20 se contabilizaron 4566 motocicletas y tan solo 1642 vehculos (en dos horas), lo que llevara a pensar que el flujo entrante tanto para la carrera 20 como para la calle 19 lo controlan las motocicletas en cantidad pero no es as, el flujo entrante por la carrera 20 es mayor para los vehculos de tipo A en la gran mayora del tiempo, debido a esto se llega a la conclusin o anlisis que por la calle 19 transitan mas motocicletas que vehculos y por la carrera 20 mas vehculos que motocicletas. En la interseccin de la calle 19 con la carrera 20 hay dos flujos entrantes y dos salientes en donde lo que entran por la carrera 20 pueden seguir derecho o doblar por la calle 19 e igualmente los que vienen de la calle 19 pueden seguir derecho o doblar por la carrera 20, al sumar los respectivos flujos como los que siguen derecho y los que doblan se obtienen volmenes de vehculos dirigidos hacia a un mismo sentido, donde solo hay dos sentidos; el sentido con mas flujo vehicular o mayor volumen es que sale por la calle 19 con 2282 vehculos por 2 horas (Motos y Tipo B & C convertidos ya a Tipo A) superando por ms de 1000 vehculos el flujo saliente por la carrera 20 que es de 1023 vehculos por 2 horas lo que indica que el flujo saliente por la calle 19 es 2.2 veces mayor que el flujo saliente por la carrera 20. Como era de esperarse la hora de mayor trnsito es la de 5:25 a 6:25, (debido a la hora pico) esto ocurri para 3 sentidos de 4; por lo que al momento de sumar la cantidad de vehculos que se dirigen hacia a el mismo sentido igualmente est es la hora de mayor trnsito, esto se puede verificar en las tablas 11.2 y 12.2, aunque en la tabla 11.2 no solo esa hora fue la de mxima demanda de vehculos sino que tambin de 4:55 a 5:55 con la misma cantidad de vehculos, esto se debe a que en esa hora hubo la mayor cantidad de vehculos en el sentido que viene de la carrera 20 y sigue derecho, (razn por la cual inicialmente se dice 3 sentidos de 4). Los factores horarios de mxima demanda para 5, 10 y 15 minutos para los dos flujos salientes, el flujo que posee ms uniformidad o que establemente estn pasando aproximadamente la misma cantidad de vehculos es el flujo de la calle 19 debido a que los horarios de mxima demanda para 5, 10 y 15 para este flujo son mayores de 0,87 y en cambio que para el flujo saliente de la carrera 20 el mayor es de 0,86 y sigue siendo menor que el menor de la calle 19, esto significa

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que el volumen de transito para la carrera 20 tuvo mayores concentraciones pero en periodos cortos. Los histogramas obtenidos muestran con ms claridad la variacin de la cantidad de vehculos entre los intervalos de tiempo, que para el caso de las grficas 1 y 3 el intervalo es de 5 minutos; y para las graficas 2 y 4 intervalos de 15 minutos. Las barras que sobrepasan la lnea roja en los histogramas indican que en ese intervalo de tiempo se pudo haber presentado cogestin o son los intervalos donde se pueden presentar, para el caso de la grfica 1 que especifica los vehculos que bajaron por la carrera 20 los intervalos de tiempo donde se pudo haber presentado cogestin son de 4:35 a 4:45, de 5:00 a 5:15, de 5:40 a 5:50 y de 6:15 a 6:25. El hecho que el sea menor que el , (para los dos sentidos) indica que la frecuencia de paso de los vehculos en periodos cortos es mucho ms alta; periodos dentro de los cuales se encontraran los problemas de trnsito, si es que existen.

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CONCLUSION De acuerdo a los resultados obtenidos se puede concluir que: Por la calle 19 hay mayor trnsito de motocicletas que de vehculos y por la carrera 20 hay mas trnsito de vehculos que de motocicletas lo que llevara a deducir que la razn por la cual se da esto es que la carrera 20 viene del centro de la ciudad y las motocicletas no transitan por el centro en altos volmenes como lo hacen por las calles o carreras alrededor del centro. Efectivamente, como se esperaba la hora ms transitada es la hora final del conteo, de 5:25 a 6:25 la que concuerda con la hora pico, eso se ve en las tablas que recopilan los clculos realizados, Tabla 11.2 y 12.2. Como el trnsito vehicular por la calle 19 es aproximadamente 2.3 veces mayor que el flujo vehicular por la carrera 20, esto provoca mayor cantidad de vehculos estacionados frente al semforo esperando el cambio de color por lo que se puede deducir que dicho semforo debe tener ms tiempo en verde que el semforo de la carrera 20 ya que posee ms trfico, pero esto se deducir con mas sustentacin despus de un estudio previo de semaforizacin en la intercepcin. para la salida del flujo vehicular de la calle 19 es el que nos arrojo el valor ms cercano a uno de los todos los factores calculados, el cual nos indica que en ese momento el flujo se mantuvo aproximadamente uniforme. El factor horario de mxima demanda para 5 minutos para la salida del flujo vehicular de la carrera 20 es el que arrojo el valor ms lejano de uno, sea en ese momento los flujos fueron de concentracin en periodos ms cortos que en los dems.

El factor horario de mxima demanda para 10 minutos

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CUESTIONARIO 1. Qu es un conteo en cordn en el centro de la ciudad? Conteo de Cordn.- Cuando la informacin requerida sobre la acumulacin de vehculos dentro de un rea de una ciudad, particularmente durante un momento especifico, una conteo de cordn est debidamente justificado. El rea incluida dentro de este lazo se define como el rea del cordn. La Figura demuestra tal rea de estudio, incluida por el lazo imaginario ABCDA. La interseccin de cada calle que cruza la lnea del cordn se toma como estacin de la cuenta, y se realizan conteos de volumen de vehculos y/o de personas, que entran y que salen del rea del cordn. La informacin obtenida de tal cuenta es til para las tcnicas operacionales del planeamiento de las instalaciones de parqueo, de la evaluacin del trfico. Figura rea de estudio en un conteo de cordn

2. En un estudio realizado en un periodo de mxima demanda (Hora pico), Qu significa o que es el volumen horario de mxima demanda?
VOLUMEN HORARIO DE MXIMA DEMANDA (VHMD)

Es el mximo nmero de vehculos que pasan por un punto o seccin transversal de una va durante 60 minutos consecutivos; representa el periodo de mxima demanda que se registra durante un da.

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3. Cmo se puede determinar la variacin horaria y la variacin diaria del trnsito? El valor obtenido de un volumen horario de mxima demanda, no necesariamente es constante a lo largo de toda la hora, existen periodos dentro de la hora donde las tasas de flujo son mayores a la de la hora misma. Para hacer un anlisis de las variaciones de volumen de trfico en la hora de mxima demanda se utiliza el factor horario de mxima demanda que relaciona el volumen horario de mxima demanda con el flujo mximo. Su frmula matemtica es:

Donde: FHMD VHMD = = Factor Volumen Horario Horario de de Mxima Mxima Demanda Demanda

N = Nmero de periodos durante la hora de mxima demanda qmx = Flujo mximo Los periodos de tiempo dentro de la hora de mxima demanda pueden ser 5, 10, 15 minutos. Para un periodo de 15 minutos se tiene:

Para un periodo de 10 minutos se tiene:

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El mximo valor que puede alcanzar el FHMD es la unidad, que significa que existe una distribucin uniforme de flujos mximos dentro de la hora, cuanto mas inferior a la unidad sea el valor de FHMD indica que existen concentraciones de flujos mximos en periodos cortos dentro de la hora. 4. Qu es una tasa de flujo de trnsito y cul es su aplicacin?

La tasa de flujo es la frecuencia a la cual pasan los vehculos (o personas) durante un tiempo especfico menor a una hora, expresada como una tasa horaria equivalente.

5. Qu significa la dcima, vigsima y trigsima hora de mximo volumen?

Es el volumen horario que ocurre en un punto o seccin de un carril o de una calzada durante un ao determinado, que es excedido por 9, 19 y 29 volmenes horarios, respectivamente. Tambin se le denomina volumen horario de la 10ava, 20ava y 30ava hora de mximo volumen.

6. Se desea proyectar una nueva carretera entre dos puntos (La va no existe), Cmo se proyecta el trnsito futuro?

Fundamentalmente se proyecta con un volumen horario pronosticado; no se trata de considerar el mximo nmero de vehculos por hora que se puede presentar dentro de un ao, ya que exigira inversiones demasiado cuantiosas, sino un volumen horario que se pueda presentar un nmero mximo de veces en el ao, previa convencin al respecto.

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BIBLIOGRAFIA Ministerio de transporte. Manual de sealizacin vial. Dispositivos para la regulacin del trnsito en calles, carreteras y ciclo rutas de Colombia. 2004. Cal, R. et al. Ingeniera de trnsito, fundamentos y aplicaciones. Editorial alfaomega. 1998. gua de prctica facilitada por el profesor.

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