P4 SISTEME DE SUPRAVEGHERE A MOTOARELOR NAVALE. CLASIFICARE, COMPONEN, AMPLASARE, FUNCII.

Supravegherea motorului naval implic: - msurarea, controlul i indicarea valorilor parametrilor funcionali; - reglarea unor parametri; - semnalizarea (optic, acustic) abaterii parametrilor de la valorile limit prescrise. Parametrii supui supravegherii sunt (Norme de registru partea aIX-a, 2.12.; 2.12.1. Posturile de comand ale motoarelor principale trebuie s fie dotate cu aparate pentru a msura:): 1 turaia arborelui cotit, iar n cazul cnd exist cuplaje intermitente (inversoare, reductoare) i turaia arborelui portelice; 2 turaia turbosuflantelor; 3 presiunea uleiului la intrarea n motor; 4 presiunea apei dulci n sistemul de rcire; 5 presiunea apei din afara bordului n instalaia de rcire; 6 presiunea aerului de pornire la intrarea n valvula principal de pornire; 7 presiunea combustibilului la intrarea n pompele de injecie (cnd exist pompe de alimentare); 8 presiunea n instalaiile de rcire a injectoarelor i pistoanelor; 9 presiunea n sistemul dispozitivului de inversare; 10presiunea n colectoarele de supraalimentare; 11temperatura gazelor de evacuare la fiecare cilindru (pentru motoarele cu diametrul cilindrilor mai mare de 180 mm); 12temperatura nainte i dup turbosuflant; 13temperatura de intrare n motor i de ieire din fiecare cilindru i piston a apei sau a uleiului de rcire (pentru motoarele cu diametrul cilindrilor mai mare de 180 mm; pentru motoarele cu diametrul cilindrilor de 180 mm i mai puin, precum i pentru chiulasele bloc ale cilidrilor, numai la intrarea i ieirea din motor); 14temperatura uleiului la intrarea n motor; 15temperatura aerului dup rcitoarele de aer;

16intensitatea curentului i tensiunea n circuitul de ncrcare i tensiunea n circuitul de descrcare a bateriilor de acumulatoare pentru pornire (la motoarele cu pornire electric); 17temperatura combustibilului nainte de pompele de injecie (pentru combustibilul care trebuie nclzit). 2.12.2. Motoarele principale i auxiliare cu o putere mai mare de 37kw vor fi prevzute cu mijloace acustice i optice de semnalizare preventiv, care s intre n funciune n cazul coborrii sub limita admisibil a presiunii din sistemul de circulaie a uleiului. Se recomand, de asemenea, montarea aparatelor de semnalizare preventiv de avarie pentru urmtorii parametri: .1 scderea presiunii n instalaia de rcire cu ap dulce; .2 scderea nivelului uleiului n rezervorul de presiune al turbosuflantelor (la ungerea gravitaional); .3 creterea temperaturii uleiului de ungere la intrarea n motor; .4 creterea temperaturii apei de rcire la ieirea din motor; .5 scderea temperaturii de prenclzire a combustibilului greu; .6 lipsa aprinderii ntr-un cilindru. Supravegherea se poate efectua: - cu ajutorul unor traductoare cuplate direct cu aparatele de msur specific PCL reglarea parametrilor executndu-se manual. Se utilizeaz i dispozitive de alarmare (cnd este necesar indicarea continu a valorii unui parametru) n cazul unui numr mare de parametri supravegheai. - cu ajutorul sistemelor de supraveghere automate (electrice sau electronice) care permit: - alarma i proteciile; - indicarea continu sau prin testare a valorilor parametrilor supravegheai; - nregistrarea i prelucrarea parametrilor; - reglarea valorilor de protecie i alarm. Clasificarea sistemelor de supraveghere a. Dup locul de unde se realizeaz supravegherea: - sisteme de supraveghere locale (specifice PCL) dotate de regul cu aparate de msur cu citire direct; - sisteme de supraveghere de la distan (specifice PCC i PCT) dotate cu aparate de msur cu extensie sau sisteme de msurare electronice. b. Dup numrul de parametri supraveghei: 2

sisteme de supraveghere individuale, care presupun un traductor cuplat cu un aparat indicator pentru fiecare parametru supravegheat; - sisteme de supraveghere n mai multe puncte , avnd mai multe traductoare de mrimi omogene cuplate la un singur aparat indicator prin intermediul unui comutator. Valorile reale momentane ale parametrilor supravegheai pot fi afiate la aparatul indicator, pentru fiecare traductor n parte, prin acionarea comutatorului selector; - sisteme de explorare, constituite din mai multe sisteme de supraveghere n mai multe puncte, cuplate printr-un selector general. Comutarea traductoarelor din cadrul fiecrui sistem n mai multe puncte precum i comutarea selectorului general se face automat n cadru unui ciclu de explorare. Valorile msurate sunt indicate la un aparat de msur dar i comparate cu valorile prescrise, iar n cazul neconcordanei este acionat sistemul de semnalizare (alarma). c. Dup modul de prezentare a valorii parametrului supravegheat: - sisteme de supraveghere cu afiare (indicare) care poate fi analogic sau numeric; - sisteme de supraveghere cu nregistrare, care afieaz i nregistreayz periodic valorile parametrilor msurai. Funciile sistemelor de supraveghere: 1. msurarea continu a parametrilor supravegheai; 2. afiarea, continu sau prin selecie a valorilor msurate cu indicatoare analogice sau numerice; 3. semnalizarea optic i (sau) acustic a parametrilor ieii din limitele admisibile; 4. nregistrarea valorilor msurate; 5. reglarea valorilor prescrise; 6. verificarea prin simulare i comutare a alarmelor, afiajului, nregistrrii etc. Sisteme electronic de supraveghere dotate cu calculator

Asigur achiziionare i prelucrarea semnalelor sau informaiilor care provin de la traductoarele de msur sau de la alte subsisteme de supraveghere locale, cu ajutorul unor calculatoare electronice. 3

Semnalele provenite de la traductoare, n urma conversiei analog-numerice sunt stocate ntr-o unitate de memorie. Aceasta conine n form tabelar toate valorile optime prestabilite pentru toi parametrii supravegheai, la toate regimurile de funcionare ale motorului. La un anumit regim de funcionare, valorile reale ale parametrilor supravegheai sunt comparate cu cele optime din tabele. n funcie de decizia luat de calculator, n urma comparaiei cu valorile prestabilite, dispozitivele de reglare acioneaz sau nu asupra proceselor (instalaiilor) a cror parametri sunt supravegheai, astfel nct funcionarea motorului s fie optim la toate regimurile, iar fiabilitatea acestuia maxim. Sistemul este echipat cu o imprimant care nregistreaz periodic valorile parametrilor supravegheai. Un sistem de supraveghere dotat cu calculator electronic are n principiu urmtoarea structur: Fig.4.1.

Dotarea sistemului cu traductoare care urmresc uzurile principalelor piese ale motorului i evoluia acestor uzuri, permite eliminarea operaiilor de ntreinere a motoarelor i instalaiilor din compartimentul maini n timpul voiajului, (permind implicit reducerea echipajului) prin introducerea ntreinerii preventive n timpul cnd nava se afl n port. Informaiile privind starea motorului i instalaiilor se transmit anticipat echipelor de intervenie i ntreinere din portul de acostare, iar cnd nava sosete n port, acetia nu mai fac diagnosticarea, putnd trece direct la remedierea defeciunilor i executarea lucrrilor de ntreinere necesare. Protecia la lips (scdere) presiune ulei

Presiunea uleiului fiind un parametru a crui scdere poate determina o funcionare defectuoas sau chiar avarierea motorului trebuie tratat cu mai mult atenie dect ceilali parametri funcionali. De aceea, semnalizrile i proteciile la lips presiune ulei difer principial de celelalte protecii i semnalizri. n principal, protecia i semnalizarea la lips presiune ulei nu poate fi anulat intenionat sau accidental prin decuplarea unei tensiuni. Ca urmare sistemele de protecie la scderea presiunii uleiului sunt acionate hidraulic chiar de presiunea uleiului din instalatia de ungere, neputnd fi anulat prin acionarea butonului anulare protecii. Acest tip de protecie poate fi dublat de sistemul de semnalizare i protecie al motorului care semnalizeaz scderea presiunii apoi oprete motorul prin protecii (reducere-decuplare sarcin, reducere turaie, oprire motor). n caz c sistemul de protecie nu a funcionat, la scderea presiunii de ulei sub limita critic intr n funciune sistemul hidraulic, acesta oprind motorul direct fr decuplarea sarcinii i reducerea turaiei. La declanarea acestei protecii, echipajul trebuie s ia msuri urgente pentru a evita avarierea motorului (virare, pornirea pompei de ungere preliminar pn la scderea temperaturii organelor motorului astfel nct s fie evitat gripajul). Exist mai multe soluii de realizare a proteciei hidraulice la scderea presiunii uleiului de ungere: 1. Echiparea motorului cu un regulator de turaie cu amplificator hidraulic cu arc de rapel (fig. 4.2.), alimentat cu ulei

din instalaia de ungere. La scderea presiunii uleiului sub limita admisibil, arcul de rapel mpinge cremaliera n poziia de debit 5

nul (fora dezvoltat de cilindrul hidraulic fiind mai mic dect fora elastic a arcului de rapel). Soluia este aplicat la motoarele de puteri mici i mijlocii la care fora necesar deplasrii cremalierei este suficient de mic pentru a fi asigurat cu un arc de rapel. Sistemul nu permite pornirea motorului fr ungere preliminar la o presiune suficienta care s permit regulatorului de turaie scoaterea cremalierei din poziia de debit nul. Pentru a putea porni motorul la presiuni mici de ungere preliminar, unele motoare au un booster (acumulator hidropneumatic) n care este introdus aer de lansare asigurnd o cantitate de ulei sub presiune necesar funcionrii regulatorului de turaie pn la creterea presiunii de ulei din instalaia de ungere. 2. Montarea unui distribuitor cu sertar pe tubulatura de alimentare cu combustibil a pompei de injecie, distribuitorul fiind comandat de presiunea uleiului de ungere din motor. Dispozitivul are o construcie foarte simpl, nu permite pornirea dect la o anumit valoare a presiunii de ungere preliminar dar cnd oprete motorul dezamorseaz instalaia de alimentare cu combustibil ceea ce prelungete timpul de pregtire pentru urmtoarea pornire. 3. Utilizare unor dispozitive hidraulice de oprire care acioneaz direct asupra cremalierei pompei de injecie (fig 4.4). Un asemenea dispozitiv este compus dintr-un cilindru hidraulic 1, racordat la instalaia de ungere prin canalul 6. Fora dezvoltat de presiunea uleiului asupra pistonului 2, comprim arcul 3 pn cnd devine egal cu fora elastic a arcului. Dac presiunea uleiului scade, arcul mpinge pistonul pn cnd tija 5 deplaseaz cremaliera pompei de injecie n poziia de debit nul, oprind motorul. Valoarea presiunii de ulei la care motorul este oprit se regleaz din urubul 4. Acest dispozitiv prezint avantajul c oprete motorul fr a dezamorsa instalaia de alimentare cu combustibil, de aceea este folosit pentru oprirea motorului i n cazul declanrii altor protecii ale motorului (supratemperatur, supraturare, etc.). n acest scop, pe 6

tubulatura de intrare a uleiului n dispozitivul hidraulic 6, se monteaz o electrovalvul care la declanarea unei protecii nchide accesul uleiului de la motor i descarc uleiul din cilindrul hidraulic n carter.

Supravegherea parametrilor aerului de supraalimentare (baleiaj) Prin supravegherea parametrilor aerului de supraalimentare se urmrete asigurarea coeficientului de exces de aer optim, evitarea pompajului ( prea mare) i atingerii punctului de rou, apariia picturilor de condens n aerul de supraalimentare avnd influene negative att asupra procesului de coroziune ct i asupra desfurrii procesului de ardere.

Fig. (Temperatura punctului de condensare a vaporilor din aerul de baleiaj, supraalimentare)

T aer [0C]

tp0 = 300C; = 60% 2: = 2 [bar] 3: tc = 350C Datele necesare reglrii temperaturii aerului de baleiaj (temperatura i umiditatea aerului atmosferic) se iau de la ofierul de cart din timonierie. Temperatura aerului n colectorul de Exemplu: 1: 8

baleiaj trebuie s fie cu cca. 3 0C peste cea determinat. Pentru aceasta se va regla debitul apei de rcire prin by-passare. n exemplul dat, tab (temperatura aerului n colectorul de baleiaj) se regleaz s fie de cel puin 38 0C. Mrirea peste aceast limit a tempereturii aerului de baleiaj determin scderea coeficientului de exces de aer la valori care nu mai asigur arderea complet. Variaia la anumite intervale de timp a parametrilor aerului atmosferic precum i a temperaturii apei de mare impune ca verificarea i reglarea parametrilor aerului de supraalimentare s se fac sistematic la intervale de timp stabilite, iar rezultatele s fie consemnate n registrul de maini. Supravegherea atmosferei din carterul motorului Pe timpul funcionrii motorului n carter exist o cea de ulei (suspensie aer-gaze-ulei) cu o anumit concentraie n funcie de tipul ungerii (barbotaj, sub presiune, mixt), gradul de uzur a motorului (scprile de gaze), calitatea uleiului de ungere, modul de realizare a ventilrii carterului, etc. Prin urmare o analiz a atmosferei din carterul motorului poate furniza informaii utile asupra strii motorului i instalaiilor sale, permind evitarea unor avarii sau agravarea unor defeciuni. In fig. este prezentat analizorul de cea de ulei tip Graviner n variantele Comparator(fig.4.5.a) i Level(fig.4.5.b), primul utilizat la motoarele lente cu cap de cruce iar al doilea la motoarele semirapide i rapide. n principiu acest comparator msoar intensitatea luminoas a unei raze de lumin (emis de sursa 4) care strbate un tub de msurare 3 prin care circul ceaa de ulei i o compar cu intensitatea luminii care strbate un tub etalon 2. Rezultatul acestei msurtori este afiat pe un aparat de msur care are marcate limitele normale de variaie iar la depirea acestor limite poate declana o semnalizare. La modelul Comparator tubul etalon conine un amestec de cea de ulei de la fiecare compartiment al carterului (camera manivelei) iar la modelul Level contine aer atmosferic. Selectarea camerei din care se preia proba este fcut automat 9

de ctre distribuitorul rotativ 1, iar circulaia gazelor prin tuburi este asigurat de ventilatorul 5. Analizoarele de cea pot funciona continuu (n acest caz trebuiesc cuplate la sistemul de alarmare) sau intermitent.

10